Najbardziej zawodne silniki benzynowe. Najlepsze silniki samochodowe na świecie Najbardziej niezawodny rosyjski silnik

Produkcja: od 1993 - 1,2 litra, od 2003 - 1,4 litra.

Zastosowanie: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generacja), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Silniki z serii „FIRE” (Fully Integrated Robotised Engine) Fiata mają ponad 30 lat. Oferta jednostek napędowych obejmuje szeroką gamę silników o pojemności skokowej od 769 cm3 do 1368 cm3, a wersje 8-zaworowe zostały później uzupełnione o 16-zaworowe. Na uwagę zasługują dwie jednostki 8-zaworowe bez popychaczy hydraulicznych.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie wersje silników 8-zaworowych głowic, niezależnie od pojemności, okazały się bardzo trwałe. Prosta konstrukcja wykazała wysoką odporność na zużycie nawet w małych silnikach (np. 1.1). Przestarzałe wersje 8-zaworowe, po zerwaniu paska rozrządu, nie będą wymagały remontu, co jest nieuniknione w przypadku bardziej nowoczesnych modyfikacji o wyższym stopniu sprężania i zgodnych z normami Euro-5.

Silniki FIRE zawsze miały „plastikowy” charakter. To niewiarygodne, ale dwa absolutnie identyczne silniki po dotarciu zachowywały się zupełnie inaczej. Zachowywał się więc leniwie ze spokojnymi kierowcami, a bardziej żwawie z temperamentnymi.

Regularna konserwacja obejmuje wymianę paska rozrządu, świec zapłonowych oraz rozsądny interwał wymiany oleju (w Europie jest to maksymalnie 15 000 km). Silniki te są absolutnie niezawodne - tylko sporadycznie mogą zawracać sobie głowę drobnymi wyciekami oleju.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam "

Produkcja: 2001-2008

Zastosowanie: Ford Ka (1. generacja), Ford Fiesta VI.

Silnik jest podobny w konstrukcji i parametrach do starszego 1.3 OHV. Posiada blok żeliwny, łańcuch rozrządu oraz popychacze hydrauliczne. Układ napędowy jest dość leniwy, ale absolutnie niezawodny. Ma dobrą przyczepność przy niskich obrotach i wymaga minimalnych kosztów eksploatacji. Silnik był montowany w Brazylii i RPA (RPA). Skrót Rocam oznacza wałek łożyska wałeczkowego.

Wraz ze starożytną jednostką OHC „Pinto” (używaną na przykład w Fordzie Sierra), jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, jakie kiedykolwiek znaleziono pod maską Forda. Większe kamery Rocam o pojemności 1,6 l są znacznie mniej popularne. Stosowane były głównie w „naładowanym” Fordzie SportKa i Fordzie StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Produkcja: 2008-2015.

Zastosowanie: Honda Accord 8. generacja, Honda CR-V 3. generacja, Honda Civic - 9. generacja.

W rzeczywistości 98% jednostek benzynowych Hondy mogłoby być tutaj wymienionych i nikt nie miałby nic przeciwko temu. Ale ciekawszy jest fakt, że japoński silnik wysokoprężny okazał się bardzo niezawodny. I to pomimo tego, że w jego konstrukcji zastosowano wszystkie najbardziej wrażliwe elementy nowoczesnych silników wysokoprężnych, z którymi nie radzą sobie najlepsi konkurenci.

Używanie jednorzędowego łańcucha rozrządu jest wręcz przeciwne do zamierzonego, nie wspominając o niestabilnym termicznie bloku aluminiowym z cienkimi, suchymi stalowymi tulejami cylindrowymi (co komplikuje rozpraszanie ciepła) - powie każdy koneser BMW N47 z silnikami wysokoprężnymi.

W 2.2 i-DTEC ten zestaw działa dobrze przez długi czas. Nawet wtryskiwacze piezoelektryczne, turbosprężarka (z łożyskami chłodzonymi wodą) i sterowany elektrycznie zawór EGR nie stanowią problemu. Zazwyczaj klapy wirowe zanieczyszczające węglem w kolektorze dolotowym zostały zastąpione zaworem upustowym na wlocie podwójnego wlotu, a za nim „zaczepił się” EGR.

Jedyną znaną wadą jest awaria czujnika różnicy ciśnień DPF.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Produkcja: 2004-2012.

Zastosowanie: Mercedes Klasa A (W/C 169), Mercedes Klasa B (T 245).

Trwałe i niezawodne silniki Diesla od ОМ601 do ОМ606 znane są z legendarnego W124. Ale od dawna są nieaktualne. Jednak nawet wśród nowszych jednostek można znaleźć wytrzymały silnik. To jest M266. 4-cylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo.

Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie postawili na prostotę: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu.

Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwaczy są bardzo rzadkie (co jest nieco zaskakujące w przypadku silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim). Ale w większości przypadków wada ujawniła się w okresie gwarancyjnym.

Wszystkie trzy wersje silnika są bardzo wytrzymałe. Obecność turbodoładowania w modyfikacjach A200 Turbo teoretycznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii, ale w rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Do wad można zaliczyć nieco zwiększone zużycie paliwa, ale wynika to z braku dobrej aerodynamiki nadwozia.

Mitsubishi 1,3 / 1,5 / 1,6MIVEC (seria 4A9)

Produkcja: od 2004 roku.

Zastosowanie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Prawie wszystkie silniki benzynowe Mitsubishi są bardzo niezawodne, więc wybór najbardziej, najtrudniejszego. Jednym z najczęstszych jest 4-cylindrowa jednostka serii 4A9. Został stworzony we współpracy z Mitsubishi / Daimler-Chrysler i jest dziś jednym z najbardziej niezawodnych silników na rynku.

4A9 jest wykonany w całości z aluminium, posiada 16-zaworowy układ rozrządu DOHC, elektronicznie sterowany układ rozrządu wlotowego MIVEC (niektóre wersje silnika 1,3 litra go nie posiadają). Chociaż silnik ma już ponad 10 lat, nic nie wiadomo o jakichkolwiek problemach. Samochody z takimi silnikami przyjeżdżają do serwisu tylko w celu konserwacji - wymiany, oleju, filtrów i świec.

4A9 jest tylko atmosferyczne. Turbodoładowane modele Colta CZT / Ralliart wykorzystują zupełnie inny silnik z serii Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross odziedziczył silnik po swoim technicznym bliźniaku Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale podaje go pod prostą nazwą 1.6 i, a na niektórych rynkach nawet pod absolutnie niesamowitym 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Produkcja: od 2001 roku.

Zastosowanie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Mały 1.4 HDi może być postrzegany jako następca legendarnych XUD7/XUD9. Choć 1.4 HDi powstał we współpracy z Fordem (podobnie jak większy 1.6 HDi). W rzeczywistości jest to całkowicie francuski projekt, który okazał się bardzo udany.

Podobnie jak Honda, Francuzi byli w stanie stworzyć wytrzymały aluminiowy blok z suchymi wstawkami. Pasek rozrządu może przebyć 240 000 km lub 10 lat. Prosta turbosprężarka będzie działała wiecznie. System wtrysku Common Rail firmy Siemens sprawdził się dobrze od samego początku. Mazda, Ford i niektóre modele PSA wspominały ostatnio o układzie wtryskowym Bosch.

Wtajemniczeni wiedzą, że istnieje również wersja 16-zaworowa z powrotem o mocy 90 KM. dla mocniejszych wariantów - Citroen C3 1.4 HDi i Suzuki Liana 1.4 DDiS. Dzięki przeciekającej 16-zaworowej głowicy, turbosprężarce o zmiennej geometrii i układowi wtrysku Delphi, ten silnik nigdy nie będzie tak niezawodny jak prosta wersja 8-zaworowa.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Ze wszystkich znakomitych bokserów Subaru, najbardziej niezawodne są wolnossące sześciocylindrowe serie EZ, znane z Outbacka, Legacy 3.0R i crossovera Tribeca. Pierwsze 3-litrowe wersje Outbacka H6 (219 KM do 2002 r.) nadal miały mechaniczny siłownik przepustnicy i aluminiowy kolektor dolotowy. Późniejsze modyfikacje (245 KM), mimo bardziej wyrafinowanych technologii (m.in. system regulacji skoku i faz zaworów dolotowych, a 3.6 również posiadają zawory wydechowe), nie stały się bardziej „wrażliwe”.

Silnik ma tak zwane mokre tuleje cylindrowe i mocny łańcuch rozrządu. Jedyne wady to stosunkowo wysokie zużycie paliwa (szczególnie w Legacy 3.0 Spec B, wyposażonej w sportową manualną skrzynię biegów z dźwignią zmiany biegów o krótkim skoku) oraz drobne trudności w konserwacji (np. wymiana świec zapłonowych z powodu słabego dostępu do cylindrów umieszczonych poziomo).

Suzuki 1,3 / 1,5 / 1,6DOHC "M "

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Silniki serii M obejmują silniki o małej mocy 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się prawie we wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie tysiącleci oraz we Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, który jest używany w większości modyfikacji silnika, nie powoduje żadnych reklamacji. Tylko 1.3-litrowa wersja przeznaczona dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku oraz starsze wersje 1.5 dla SX4 go nie mają.

Napęd łańcucha rozrządu jest niezawodny. Drobne wady obejmują małe wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.

Toyota 1,5 1NZ-Hybryda FXE

Produkcja: od 1997 roku.

Zastosowanie: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Podobnie jak w przypadku Hondy, w tej recenzji można by uwzględnić prawie wszystkie silniki Toyoty, ale skupmy się na hybrydzie, która nadal jest postrzegana ze sceptycyzmem przez większość kierowców. Dzieje się tak pomimo faktu, że ta jednostka napędowa ma niespotykaną niezawodność. Prosty, wysokoprężny silnik benzynowy w cyklu Atkinsona, synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi i nic więcej.

Nie ma tu gearboxa w klasycznym tego słowa znaczeniu, dlatego problemy z tym urządzeniem znikają. Zamiast tego zastosowano przekładnię planetarną z dwoma wejściami i jednym wyjściem. Przełożenie zmienia się w zależności od różnicy prędkości między dwoma silnikami.

Najbardziej przerażającą rzeczą jest droga bateria. Ale do tej pory żaden z właścicieli tego nie zmienił. Europejscy konkurenci nie mają nic wspólnego z fenomenalną japońską niezawodnością.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Produkcja: 1991-2006 (na niektórych rynkach do 2010).

Zastosowanie: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generacja), Audi A3 (1. generacja), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. generacja), Škoda Fabia i Škoda Octavia (1. generacja).

Zdecydowanie jest to jeden z najbardziej znanych, ale prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjny silnik na naszej liście. Silniki SDI/TDI bazują na starym 1.9 D/TD. Otrzymały bezpośredni wtrysk, zmniejszono obciążenia termiczne głowicy bloku i zainstalowano pompę rotacyjną Bosch, chociaż jest ona wrażliwa na jakość paliwa.

Niezawodność i trwałość, zwłaszcza prostych, atmosferycznych wersji 1.9 SDI, zasługuje na szacunek. Silnik jest w stanie przejechać ponad milion kilometrów bez większych inwestycji. Nie uwzględniamy często wymienianych problemów z czujnikiem masowego przepływu powietrza.

Paradoksalnie najbardziej niezawodną opcją z turbodoładowaniem jest tylko 90-konny TDI o maksymalnym momencie obrotowym 202 Nm (kryptonim 1Z lub AHU). Ten turbodiesel pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych i był używany w Audi, Golf III, Passat B4, Seat do 1996-1997.

Wśród Skody Octavii CMA jest uważany za najlepszy TDI. Jego mała turbosprężarka o stałej geometrii wykazuje znacznie lepszą przeżywalność niż turbosprężarka o zmiennej geometrii 90 PS ALH. Ten ostatni był podatny na zwisające ostrza, jak w wersji 110-konnej.

Jedynym słabym punktem SDI/TDI, szczególnie we wczesnych latach produkcji, jest koło pasowe amortyzatora wału korbowego.

W świecie motoryzacji istnieje wiele mitów na temat silników, które się nie psują. Te legendy są zakorzenione w konfrontacji między niemieckimi, japońskimi i amerykańskimi konstruktorami silników. Ale co najważniejsze, te „bajki” nie są tak naprawdę bajkami. Silniki „nie do zabicia” od dawna są wśród nas.

Benzyna „czwórki”

Najczęstsze „cztery” mogą pochwalić się godną pozazdroszczenia średnią długością życia. Dotyczy to zwłaszcza trzech silników, które słusznie uważane są za legendy.

Mitsubishi 4G63

Dwulitrowy silnik pojawił się w 1982 roku. Ale nawet teraz jej licencjonowane kopie są gromadzone w fabrykach, tylko nie w Japonii, ale w Chinach.

Początkowo jednostka napędowa była wyposażona tylko w jeden wałek rozrządu, a na cylinder przypadały trzy zawory. Ta wersja została nazwana SOHC. Pięć lat później pojawiła się nowa odmiana z dwoma wałkami rozrządu. Został nazwany DOHC.

Różne modyfikacje tego silnika zostały zainstalowane nie tylko w Mitsubishi, ale także w koreańskich Kia i Huyndai. Teraz produkcja weterana jest zajęta przez „chińską” Brilliance.

Toyota 3S-FE

Silnik 3S-FE jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i trwałych. Jak na układy napędowe lat 90. było to całkiem zwyczajne: cztery cylindry, szesnaście zaworów i dwulitrowa objętość. Liczba „koni” wahała się od 128 do 140.

Najpopularniejsze modele Toyoty były wyposażone w to urządzenie. Na przykład Camry od 1987 do 1991, Carina od 1987 do 1998, Avensis od 1997 do 2000, RAV4 od 1994 do 2000.

Dzięki dobrej i terminowej konserwacji silniki mogą z łatwością przejechać 500 000 kilometrów bez remontu. A margines bezpieczeństwa nadal pozostanie. Charakterystyczną cechą 3S-FE jest ponadto dobra łatwość konserwacji.

Honda serii d

Silniki te przestały być produkowane dokładnie dziesięć lat temu. Ale przez dwadzieścia jeden lat produkcji sprawdzili się z najlepszej strony.

Istniało kilkanaście różnych odmian jednostki napędowej, o pojemności od 1,2 litra do 1,7. Moc dotarła do „stada” 131 „koni”, a prędkość robocza zbliżyła się do znaku 7000.

Wyposażony w te silniki Civic, Accord, Stream, HR-V i "Akurovskaya" Integra.

Przed remontem silniki „przeżyły” 400-500 tysięcy kilometrów. A przemyślność jednostki pozwoliła na taki sam powrót po „reinkarnacji”.

Benzyna „szóstki”

Wśród tych silników jest też wielu długowiecznych bohaterów. Zwykła lista zajmie kilka stron tekstu. Dlatego skupimy się na najpopularniejszej parze.

Rok 1968 słynie nie tylko z XIX Letnich Igrzysk Olimpijskich w Mexico City i utraty bomby atomowej przez Siły Powietrzne USA na Grenlandii, ale także z narodzin legendarnego silnika M30. Produkowany był w różnych wersjach do 1994 roku.

Pojemność silnika wahała się od 2,5 do 3,4 litra, moc - od 150 do 220 „koni”.

Tajemnica niezawodności tkwiła w klasycznej konstrukcji silnika: żeliwny blok, napęd z łańcuchem rozrządu, 12-zaworowa głowica bloku wykonana z aluminium. M30 ma również krewnego z turbodoładowaniem - M102B34 o pojemności 252 "koni".

Samochody trzech serii na raz były wyposażone w silniki M30: piąty, szósty i siódmy.

A teraz w ogłoszeniach sprzedaży BMW można znaleźć samochód z tą konkretną jednostką napędową. A przebieg 400 000 kilometrów bez większych napraw to przyzwoity wskaźnik, ale nie ostateczny. M30 może zaorać wszystkie 500 000.

Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Te japońskie silniki były produkowane przez 17 lat, od 1990 do 2007 roku. Pierwszy - o pojemności 2,5 litra, drugi - 3 litry. Mieli również modyfikacje z doładowaniem pod indeksami 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

W naszym kraju te bloki energetyczne są najbardziej rozpowszechnione na Dalekim Wschodzie. Przecież to właśnie tam było najwięcej „japońskich” „starej szkoły” z kierownicą po prawej stronie.

Supra, Chaser, Soarer, Crown i Mark II, a także importowane z Ameryki GS300 i Lexus Is 300 były wyposażone w takie silniki.

Zasób silników z Kraju Kwitnącej Wiśni jest naprawdę ogromny. Są samochody, których silnik uczciwie pracował poniżej miliona (!) kilometrów przed pójściem na gruntowny remont.

Stulatkowie Diesla

Diesle pierwotnie słynęły ze swojej niezawodności. Co więcej, pierwsze generacje jednostek napędowych na „ciężkie” paliwo miały mniej lub bardziej prostą konstrukcję, a co za tym idzie poważny margines bezpieczeństwa.

Mercedes-Benz OM602

Silniki Stuttgart były produkowane od 1985 do 2002 roku i nie powodowały żadnych reklamacji. Wręcz przeciwnie, ich niezawodność i trwałość, niezależnie od przebiegu i warunków eksploatacji, dały początek wielu legendom.

Technicznie są one proste: pięć cylindrów, każdy z dwoma zaworami, oraz mechaniczna wysokociśnieniowa pompa paliwa firmy Bosch.

Nawiasem mówiąc, silniki nie różniły się mocą - dawały tylko 90-130 "koni", w zależności od odmiany.

Zostały zainstalowane w modelach W124, W201, G-class, T1 i Sprinter. Nowszy model W210 też je złapał.

Dzięki terminowej konserwacji silniki mogą z łatwością wytrzymać przebieg poniżej miliona kilometrów przed poważną naprawą. A jeśli wierzysz legendom, OM602 jest w stanie cofnąć się i 2 miliony.

Przez dziesięć lat - od 1998 do 2008 roku - silniki te znajdowały się pod maskami niemal całej gamy BMW, od 3. serii do 7. serii. Ich moc wahała się od 201 do 286 „koni”. Nawiasem mówiąc, natknęli się również na angielski Range Rover.

Charakterystyczną cechą M57 była niesamowita dynamika silnika wysokoprężnego. Samochody wyposażone w ten silnik po prostu przełamywały stereotypy dotyczące jednostek napędowych napędzanych „ciężkim” paliwem. Na przykład 330D (nadwozie E46) był postrzegany jako naprawdę lżejszy samochód. Dlatego najczęściej kupowali go miłośnicy jazdy. A wysoka niezawodność i łatwość konserwacji dodawały tylko plusów do samochodu ...

Japońscy producenci mają niezawodne silniki wysokoprężne. A jaki jest najbardziej niezawodny silnik Diesla w Japonii?

Przyjrzyjmy się najpopularniejszym nowoczesnym silnikom wysokoprężnym w japońskim przemyśle samochodowym.

Czym są te diesle, jakie są mocne i słabe strony japońskich diesli. Obecnie dominują głównie w Europie, ale dość często zaczęły pojawiać się w Rosji.

Ale niestety mają też problemy, gdy ich przebiegi przekraczają sto tysięcy kilometrów, a dla niektórych nawet sto tysięcy.

Ostrożność w dostawach silników wysokoprężnych z Japonii wynika z ich kapryśnego stosunku do paliwa. Ich układ paliwowy jest dość słaby w stosunku do naszego oleju napędowego.

Kolejnym problemem jest dostępność części zamiennych. Praktycznie nie ma nieoryginalnych części zamiennych od sprawdzonych producentów. Pojawiają się chińskie, ale ich jakość pozostawia wiele do życzenia i wcale nie odpowiada jakości japońskiej.

Stąd dyktowana jest ich bardzo wysoka cena, znacznie wyższa niż w przypadku niemieckich części zamiennych. W Europie jest wiele fabryk, które produkują części zamienne o przyzwoitej jakości i po cenach znacznie niższych od oryginalnych.

Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny wyprodukowany w Japonii

Jaki jest więc najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii? Zróbmy ranking TOP 5 najlepszych silników Diesla.

5 miejsce

Na piątym miejscu możesz bezpiecznie umieścić 2,0-litrowy silnik Subaru. Czterocylindrowy, turbodoładowany, przeciwny, 16-zaworowy. Układ dolotowy Common Rail.

Trzeba powiedzieć, że jest to jedyny na świecie bokserski silnik wysokoprężny.

Silnik typu bokser ma miejsce, gdy wzajemne pary tłoków działają w płaszczyźnie poziomej. Ten układ nie wymaga starannego wyważania wałów korbowych.

Słabymi punktami tego silnika jest dwumasowe koło zamachowe, zepsuło się nawet do pięciu tysięcy kilometrów. Pękanie wału korbowego, do 2009 roku zniszczeniu uległy wały korbowe i łożyska wału.

Ten silnik jest bardzo ciekawy w swojej konstrukcji, o dobrych właściwościach, ale brak części zamiennych do takich silników neguje jego zalety. Dlatego w japońskiej gamie silników wysokoprężnych przypisujemy mu piąte miejsce honorowe.

4 miejsce

Czwarte miejsce zajmuje silnik Mazda 2.0 MZR-CD. Ten silnik wysokoprężny jest produkowany od 2002 roku i montowany w samochodach Mazda 6, Mazda 6, MPV. Był to pierwszy silnik Common Rail Mazdy.

Cztery cylindry, 16 zaworów. Dwie wersje - 121 KM i 136 KM, oba rozwijają moment obrotowy 310 Nm przy 2000 obr./min.

W 2005 roku przeszła modernizację, z ulepszonym układem wtryskowym i nową pompą wtryskową. Zmniejszony stopień sprężania i adaptacja silnika z katalizatorem do emisji szkodliwych gazów. Moc wynosiła 143 KM.

Dwa lata później wyszła wersja z silnikiem 140 KM, w 2011 roku silnik ten z niewiadomych przyczyn zniknął z linii zainstalowanych silników.

Ten silnik spokojnie pokonywał 200 000 kilometrów, po czym konieczna była wymiana turbiny i dwumasowego koła zamachowego.

Kupując, należy dokładnie przestudiować jego historię i lepiej zdjąć miskę olejową i spojrzeć na miskę olejową.

3 miejsce

Również silnik Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Ten sam silnik o zwiększonej, ale zwiększonej objętości. Inżynierowie starali się wyeliminować wszystkie ościeża starego dwulitrowego silnika.

Oprócz zwiększonej objętości zmodernizowano układ wtryskowy i zamontowano kolejną turbinę. W tym silniku zainstalowali wtryskiwacze piezoelektryczne, zmienili stopień sprężania i radykalnie zmienili filtr cząstek stałych, przez co wszystkie problemy z poprzednim modelem dwulitrowego silnika były.

Ale globalna walka o środowisko, zarówno w Europie, jak iw Japonii, dodaje gimoro do wszystkich silników, a na tym instalowany jest system z dodatkiem mocznika do mieszanki paliwowej.

To wszystko zmniejsza emisje do Euro 5, ale jak zawsze w Rosji, powoduje to problemy we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych bez wyjątku. U nas jest to po prostu rozwiązane, filtr cząstek stałych jest wyrzucany, a zawór dopalania niespalonego spalin jest przytłumiony.

Reszta silnika jest niezawodna i bezpretensjonalna

2. miejsce

Silnik Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Pierwsza dwulitrowa Toyota 2.0 D-4D CD pojawiła się w 2006 roku. Czterocylindrowy, ośmiozaworowy, żeliwny blok, napęd paska rozrządu, 116 KM Silniki były indeksowane „CD”.

Reklamacje na ten silnik były bardzo rzadkie, wszystkie sprowadzały się do wtryskiwaczy i układu recyrkulacji spalin. W 2008 roku został wycofany, a zamiast tego został wprowadzony na rynek nowy, o pojemności 2,2 litra.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Zaczęli już robić łańcuch, jest już 16 zaworów na cztery cylindry. Blok został wykonany z aluminium z żeliwnymi tulejami. Indeks tego silnika stał się „AD”.

Silniki są dostępne zarówno w pojemności 2,0, jak i 2,2 litra.

Najlepsze opinie o takim silniku, dobre uderzenie i niskie zużycie paliwa. Ale były też skargi, z których głównym było utlenianie aluminiowej głowicy w miejscu styku z uszczelką głowicy cylindrów, około 150-200 tys. Km. przebieg.

Wymiana uszczelki głowicy bloku nie pomaga, tylko szlifowanie głowicy i bloku, a ta procedura jest możliwa tylko po zdjęciu silnika. A taka naprawa jest możliwa tylko raz, silnik nie wytrzyma drugiego szlifowania głowicy i bloku, głębokość będzie krytyczna z możliwością spotkania zaworów z głowicą. Dlatego jeśli silnik przejechał 300-400 tysięcy kilometrów, przy jednym szlifowaniu, wystarczy go wymienić. Chociaż jest to bardzo przyzwoity zasób.

Toyota w 2009 roku rozwiązała ten problem, przy takich awariach na własny koszt dostawali nawet nowe silniki na gwarancji. Ale problem jest bardzo rzadki, ale się pojawia. Głównie dla tych, którzy nie zapalają lekko 2,2-litrowego silnika w najmocniejszej wersji tego modelu.

Takie silniki są nadal produkowane i instalowane w różnych modelach samochodów: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i inne.

1. miejsce

Silnik wysokoprężny Honda 2.2 CDTi. Najbardziej niezawodny subkompaktowy silnik wysokoprężny. Bardzo wydajny i bardzo ekonomiczny silnik wysokoprężny.

Czterocylindrowy, 16-zaworowy, turbodoładowany o zmiennej pojemności skokowej, układ wtryskowy Common Rail, aluminiowy blok tulei.

Wtryskiwacze stosuje Bosch, a nie kapryśne i drogie japońskie Denso.

Poprzednik tego silnika został zbudowany w 2003 roku z oznaczeniem 2.2 i-CTDi. Okazało się to bardzo udane. Bezawaryjny, dynamiczny i oszczędny.

Nowoczesny silnik Honda 2.2 CDTi, o którym mowa, pojawił się w 2008 roku.

Oczywiście typowe awarie nie minęły, ale wszystkie były niezwykle rzadkie. Pęknięcia kolektora wydechowego, ale pojawiły się w pierwszych wydaniach, Japończycy zareagowali i nie zaobserwowano tego w kolejnych wydaniach.

Czasami dochodziło do awarii napinacza łańcucha rozrządu. Zdarzało się też, że luz na wale turbiny pojawiał się przedwcześnie.

Wszystkie te awarie wynikały z nadmiernych stałych obciążeń i złej konserwacji.

Silnik ten został zainstalowany przez Hondę w Hondzie Civic, Accord, CR-V i innych.

Zdecydowanie ten silnik ma najmniejszą liczbę awarii i awarii w stosunku do wszystkich innych silników japońskich producentów samochodów.

Dajemy mu pięć punktów na pięć, przypisujemy mu pierwsze miejsce honorowe i życzymy, abyś miał podobne w swoim samochodzie.

Czasy, w których olej napędowy był używany tylko na statkach i w ciężkich samochodach ciężarowych, dawno odeszły w niepamięć. Teraz ten rodzaj paliwa stał się nieodłącznym atrybutem nowoczesnego samochodu osobowego. A obecne jednostki nie mają nic wspólnego z produkowanymi w przeszłości silnikami, które wyróżniały się powolnością, małą mocą, nieprzyjemnym zapachem oleju napędowego i czarnym dymem.

Nowoczesne silniki wysokoprężne bardzo różnią się od swoich przodków.

Pierwsze pojawiły się w okresie przedwojennym. Były zbyt hałaśliwe, wymagały wysokiej jakości paliwa i wymagały częstej konserwacji, co było kosztowne. Nowoczesne silniki napędzane takim paliwem są dość ekonomiczne i mają dużą moc. Są w stanie ułatwić życie właścicielowi i przynieść mu wiele korzyści.

Różnice w silnikach

Zastanówmy się, czym różnią się od siebie jednostki pracujące na różnych paliwach.

Silniki to jednostki spalinowe. Mieszanka sprężonego powietrza i paliwa w cylindrach jest zapalana przez iskrę. Takie silniki są podzielone w następujący sposób:

• wtrysk - benzyna jest dostarczana do wspólnego rurociągu za pomocą jednego lub więcej wtryskiwaczy;
• gaźnik – proces mieszania powietrza z paliwem rozpoczyna się i kończy w kolektorze dolotowym;
• wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania umożliwia pracę silnika nawet na ubogich mieszankach i optymalizuje proces spalania.

Są to jednostki spalinowe wyposażone w układ tłokowy. Zasada działania takiego silnika jest nieco inna. Rozpylone paliwo zapala się po zetknięciu z ogrzanym powietrzem. Sprawia, że ​​jednostki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne, w przeciwieństwie do ich benzynowych odpowiedników, mają wysoki stopień sprężania paliwa. Silniki Diesla nie posiadają przepustnicy, co zapobiega zużyciu paliwa.

Zalety silników wysokoprężnych

Pierwsze silniki wysokoprężne do samochodów osobowych były po prostu mniejszymi kopiami silników montowanych w ciężkich. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom inżynieryjnym, nowoczesne silniki wysokoprężne uzyskały unikalne właściwości i stały się cichsze i mocniejsze. Samochody osobowe z silnikiem Diesla są obecnie popularne i poszukiwane. Można wyróżnić ich główne zalety:

• Sprawność silnika wysokoprężnego jest wyższa niż jego odpowiednika benzynowego. Zamienia 36% energii paliwa w energię użyteczną i tylko 26% jednostki benzynowej;
• prawdopodobieństwo pożaru jest znacznie niższe niż w przypadku opcji benzynowych;
• koszt paliwa jest niższy niż cena benzyny;
• wydajność - zużycie paliwa jest o 25% niższe niż benzyny;
• niska toksyczność spalin nie zanieczyszcza środowiska;
• brak układu zapłonowego;
• wytrzymałość silnika wysokoprężnego, a tym samym jego długa praca, w przeciwieństwie do jednostek benzynowych;
• wysoka moc prędkości przyspieszania dzięki obecności turbosprężarki;
• paliwo działa jak olej, smarując główne części silnika;
• wodoodporność, bezpretensjonalność i uniwersalna zdolność przełajowa w warunkach terenowych;
• popularność.

Oczywiście nie można powiedzieć, że silnik wysokoprężny jest tak doskonały i nie ma żadnych wad. Wśród wad są:

• olej napędowy ma niższą temperaturę zamarzania niż benzyna;
• dość głośna praca urządzenia na biegu jałowym;
• wysoki koszt części zamiennych;
• wymagany jest rozrusznik o dużej mocy;
• wrażliwość silnika na paliwo niskiej jakości i brudne;
• przed uruchomieniem silnika trzeba poczekać, aż komora spalania się rozgrzeje;
• jednostka wysokoprężna nie jest przeznaczona do pracy przy dużych prędkościach;
• zimą nie można używać „letniego” oleju napędowego;
• przy silnych mrozach z powodu niewystarczającej kompresji uruchomienie silnika będzie dość problematyczne.

Najlepszy silnik do samochodu z silnikiem Diesla

Udowodniono już, że silniki wysokoprężne są bardziej niezawodne, trwałe i ekonomiczne. Wszystkie najlepsze silniki Diesla można podzielić na następujące obszary:

1. Amerykanin - Chrysler i Ford. Producenci ci nieustannie pracują nad zmniejszeniem zużycia paliwa i polegają na mocy i wydajności swoich jednostek.
2. Niemiecki - Mercedes i BMW. Wysokie osiągi technologiczne silników i doskonała jakość produktów. Charakterystyczne cechy to doskonałe właściwości dynamiczne i maksymalna niezawodność.
3. Azjatyckie - Toyota i Hyundai. Produkty tych marek wyróżniają się niezawodnością, wysoką dynamiką i wydajnością.

Zastanówmy się, który z silników Diesla jest najlepszy.

Silnik wysokoprężny OM602 od Mercedesa to prawdziwa legenda. Został już wycofany, ale samochody z silnikiem Diesla wyposażone w taki silnik będą jeszcze długo jeździły po drogach świata. Wynika to z faktu, że żywotność tej jednostki szacowana jest na milion kilometrów. Jeśli prawidłowo zadbasz o układ paliwowy pojazdu, silnik prawdopodobnie będzie w stanie przejechać nawet dwa miliony kilometrów.

Silnik N57 od BMW ma pojemność 3 litrów i 6 cylindrów. Takie wskaźniki czynią z tej jednostki rekordzistę w swojej niszy. Jest instalowany w sedanach serii 5. i 7. oraz w pełnowymiarowych crossoverach. Mimo całej swojej mocy silnik jest dość ekonomiczny. Stała konserwacja układu paliwowego oraz zakup wyjątkowo wysokiej jakości paliwa pozwolą bezproblemowo przejechać nawet 200-250 tys. km.

Turbo diesel Chryslera Cummins ma moc 275 koni mechanicznych. Jest agresywny i jednocześnie bardzo ekonomiczny. Głowice tego silnika są odlane z nowego stopu, co czyni go jednostką przyjazną dla środowiska.

Azjatycki U2 14 jest idealny dla rosyjskich kierowców. Ma prostszą konstrukcję, jest niezawodny i bezpretensjonalny. Daje całkiem przyzwoite osiągi, a jednocześnie jest odporny na niskiej jakości paliwa i smary.

Najlepsze samochody z silnikiem diesla 2015 roku

• Samochód klasy biznes Volkswagen Passat jest uważany za faworyta rynku silników wysokoprężnych. Jest w stanie rozpędzić się w 7 sekund do prędkości 100 km/h. Istnieją również opcje budżetowe o mniejszej mocy, ale dostępne dla wielu.

• Rodzinny samochód Skoda Octavia nie ma sobie równych od 1996 roku. Jest wyposażony w silnik o pojemności 1,9 litra.

• Ford Focus 3 jest idealnie przystosowany do ruchu miejskiego. Istnieją opcje, które wręcz przeciwnie, są idealne na tor. Wybór należy do konsumenta.

• Ford Fiesta to dość kompaktowy samochód z wieloma modyfikacjami. Może być wyposażony w silnik wysokoprężny o pojemności 1,4 lub 1,6 litra. Świetne zarówno do jazdy po mieście, jak i do jazdy po autostradzie. Model ten wyróżnia się przystępną ceną i atrakcyjnym wyglądem.

• Volkswagen Golf to najlepszy samochód z silnikiem Diesla w klasie średniej. Pod względem sprzedaży przoduje na rynku światowym. Może być wyposażony w różne wersje silników z turbodoładowaniem o pojemności od 1,6 do 2 litrów. Ta marka ma dużą moc i doskonałą oszczędność paliwa.

• BMW serii 3 to idealne rozwiązanie dla biznesmena. Oferta obejmuje kilka opcji maszyn różniących się mocą i innymi parametrami. Każdy konsument będzie mógł wybrać dla siebie najlepszą opcję.

Większość z najbardziej

Pojazdy z silnikiem Diesla mogą różnić się mocą, ekonomią i innymi cechami. Istnieje wiele ocen, które określają jako najlepsze zupełnie inne pojazdy. I to jest zupełnie normalne zjawisko, bo wszystko zależy od badanej publiczności, terytorium badania i liczby respondentów. A opinie amatorów i ekspertów również często mają kardynalne różnice.

Warto zauważyć, że w kwestii określenia najlepszego samochodu osobowego z silnikiem Diesla zbiegły się opinie wielu ekspertów i zwykłych kierowców. Mistrzostwa jednogłośnie przyznano Volkswagenowi Golfowi. Maszyna jest uważana za wygodną, ​​ekonomiczną i niezawodną. Jest wyposażony w 8-10 poduszek powietrznych.

Najlepszym crossoverem jest Range Rover Evoque. Uchodzi za praktyczną i prestiżową zarazem. Ma uproszczoną konfigurację, doskonałą moc i wysoki stopień bezpieczeństwa. Istnieje odmiana z trzema drzwiami. Ma mniejszą wagę i zwiększoną sztywność nadwozia, co optymalizuje prowadzenie pojazdu.

Najmocniejszym samochodem osobowym z silnikiem Diesla jest Audi Q7. Jest wyposażony w 12-cylindrowy silnik o pojemności 6 litrów. Jego moc sięga 500 koni mechanicznych. Pomimo masy 2,5 tony samochód ten jest w stanie konkurować z nowoczesnymi samochodami sportowymi. Auto przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 5,5 sekundy. Ten model nie trafia do wolnej sprzedaży, ale jest wykonywany wyłącznie na zamówienie.

Najlepsze samochody z silnikiem Diesla nie zawsze są zwrotne lub zdolne do dużych prędkości. Najszybszy z nich to crossover BMW X6. Posiada 6-cylindrowy silnik o pojemności 3 litrów. Obecność trzech turbin pozwala samochodowi o mocy 381 koni mechanicznych na przyspieszenie od 0 do 100 km w zaledwie 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość tego samochodu sięga 290 km/h. Producenci nie poprzestają na tym. W przyszłości planują wypuścić na rynek samochód z czterema turbinami o mocy 390 koni mechanicznych.

Najlepsze samochody z silnikiem diesla mają zwykle niskie zużycie paliwa. Najbardziej ekonomicznym z nich jest Seat Ecomotive. Zużycie paliwa wynosi tylko 3,3 litra na 100 km w trybie mieszanym. Pomimo tego, że silnik ma tylko 1,2 litra, nie można go nazwać słabym. Pojazdy wyposażone w Ecomotive osiągają prędkość do 175 km/h i przyspieszają do 100 km/hw 13 sekund.

Podsumowując powyższe, można powiedzieć, że przyszłość motoryzacji należy do silników wysokoprężnych. Są trwałe, niezawodne i ekonomiczne. To prawda, niedawno ujawniono, że ich spaliny zawierają substancje, które mogą powodować raka u ludzi. Dlatego inżynierowie światowych producentów będą musieli ciężko pracować i opracować filtry, które wychwytują szkodliwe substancje i nie uwalniają ich do atmosfery.

Właściciele samochodów marzą o super niezawodnym silniku, najlepszym na świecie, który się nie zepsuje. Są takie legendy i więcej niż jedna. Takie legendy budzą kontrowersje: japońskie silniki są w ogóle przeciwko niemieckim i europejskim, a amerykańskie.

Są ludzie, którzy są gotowi poświadczyć niezawodność silnika, który przejechał milion lub więcej kilometrów. Nie będą zdezorientowani nieznaną historią silnika, choć sami używają go od kilku lat. Rowery ludowe nie kłamią – istnieją silniki, które pod względem niezawodności można uznać za najlepsze na świecie. Z pomocą mechaników powstała lista najlepszych silników.

Zawiera wspaniałe arcydzieła projektantów renomowanych producentów. Nie są w nim reprezentowane wszystkie najlepsze silniki na świecie. Lista zawiera naprawdę niezawodne i popularne jednostki. Takie silniki montowano w kultowych modelach samochodów z minionych lat.

Najlepsze silniki wysokoprężne wszech czasów

Silniki Diesla są tradycyjnie uważane za niezawodne a wśród nich jest niewielu z najlepszych na świecie. Rzeczywiście, w starych silnikach projektanci stosowali proste, ale niezawodne obwody. A w samochodach sportowych nie montowano silników wysokoprężnych, dlatego lekkomyślni kierowcy nie jeżdżą samochodami z silnikiem wysokoprężnym.

Otwiera listę najlepszych silników wysokoprężnych na świecie Mercedes-Benz OM602. Jego cechy:

• 5 cylindrów;
• 2 zawory na cylinder;
• mechaniczna pompa wtryskowa firmy Bosch;
• zwolnienie od 1985 do 2002;
• moc od 90 do 130 litrów. z.

Niektóre maszyny, które nadal są w eksploatacji, przejechały 2 mln km. To robi Niemiecki diesel to najlepszy silnik na świecie. Silniki te były montowane w minibusach Sprinter, T1, W124 „Geliki”.

Dla Twojej informacji! Jedyną wadą najlepszego silnika wysokoprężnego Mercedesa jest pompa wtryskowa. Czasami zawodzi. Załączniki wymagają również odpowiedniej konserwacji.

Kolejny przedstawiciel najlepszych silników wysokoprężnych na świecie również pochodzi z Niemiec - BMW M57. Energiczne usposobienie Bawarii zmieniło wizerunek silników Diesla, jego cechy:

• układ 6 cylindrów w linii;
• moc od 200 do 286 KM;
• w produkcji od 1998 do 2008 roku.

Przodkiem najlepszego bawarskiego silnika wysokoprężnego na świecie jest M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. M57 został zainstalowany w BMW 330D, które w 46. nadwoziu przestało być samochodem taksówkarza.

Najbardziej niezawodne silniki benzynowe

Na rozległym terenie naszego kraju silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki wysokoprężne, ponieważ benzynę łatwiej jest uruchomić w chłodne dni. Kolejną zaletą benzyny jest jej prosta konstrukcja. Wśród najlepszych silników benzynowych na świecie są nawet małe 4-cylindrowe.

Otwiera listę Toyota 3S-FE. Ten bezpretensjonalny pracowity pracownik ma następujące cechy:

• objętość 2 l;
• 4 cylindry;
• 16 zaworów;
• produkcja od 1986 do 2000;
• moc do 140 KM z.

Zainstalowaliśmy ten najlepszy silnik benzynowy na świecie w wielu samochodach Toyoty, w tym w crossoverach. Ta japońska jednostka słynie z bezpretensjonalności. Długi czas przebywania na przenośniku wskazuje na sukces silnika. Jego konstrukcja jest typowa dla lat 90-tych.

Dla Twojej informacji! W najlepszym na świecie silniku benzynowym Toyoty zastosowano wałek rozrządu napędzany paskiem oraz wielopunktowy wtrysk paliwa.

Silnik Toyoty z łatwością toleruje duże obciążenia i słabą jakość konserwacji. Ale naprawa jest łatwa ze względu na prostą konstrukcję. Jeśli dobrze pojedziesz za elektrownią, pokona ona ponad 500 tys. km. bez remontu, a będzie rezerwa na przyszłość. Drobne problemy nie są wspólne z tym silnikiem.

Ale nie ma tak wielu niezawodnych 8-cylindrowych silników w kształcie litery V. Takie silniki mają złożony układ i konstrukcję, która jest maksymalnie lekka. Dlatego trudno im dostać się do najlepszych silników na świecie pod względem niezawodności. Amerykanie się nie liczą. Silniki, które nie denerwują swoich właścicieli, to BMW M60. Dobra wytrzymałość pomogła uzyskać 2-rzędowy łańcuch i niklowane wykończenie. Projekt był długo opracowywany przez inżynierów firmy i nieco go udusił. Dzięki specjalnej powłoce cylindry niewiele się zużywają.

Uwaga! Niklowo-krzemowy, jak nazywa się Nikasil, obawia się paliw o wysokiej zawartości siarki. Dlatego silnik nie zakorzenił się na rynku amerykańskim.

Później Bawarczycy zaczęli produkować silnik M62, który okazał się bardziej skomplikowany i w rezultacie mniej niezawodny.

Należy powtórzyć, że nie wszystkie najlepsze silniki na świecie znalazły się na tej liście. Dotyczy to zwłaszcza silników w kształcie litery V. Każdy właściciel samochodu ma swoje preferencje co do silników i każdy ma prawo do przedstawienia własnej opinii. Ale zaprezentowane silniki wpisały się swoją nazwą w historię motoryzacji i jeszcze nie przejdą na emeryturę. Bez żartów, ale jest mało prawdopodobne, aby zostawili co najmniej 30% przydzielonego im czasu, chociaż prawie wszystkie z nich nie są już produkowane. Dlatego wciąż piszą historię.