Ford Focus I - opis modelu. Sedan Ford Focus I Ford Focus 1 wszystkie dane

Po raz pierwszy szerokie grono kierowców mogło zobaczyć Forda Focusa 1 podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1998 roku. Można śmiało powiedzieć, że od tego momentu skończyła się era dość przestarzałego wówczas modelu Forda Escorta, który został zastąpiony przez samego Forda i zaproponował nowego Focusa. To prawda, istnieje opinia, że ​​prototypem Focusa był samochód koncepcyjny Ghia, zaprezentowany przez Ford Motor Company w 1991 roku na tym samym Salonie Samochodowym w Genewie. Model Focus z 1998 roku miał kilka elementów konstrukcyjnych, które zostały użyte w samochodzie koncepcyjnym do reprezentowania systemów bezpieczeństwa.

Tak czy inaczej, biegnąc trochę do przodu, należy zauważyć, że „zmiana pokoleń” była więcej niż udana, ponieważ ford focus 1 zdołał znacznie wyprzedzić swojego poprzednika pod względem popularności na całym świecie w stosunkowo krótkim okresie czas. Pojawiając się na drogach Europy w 1998 roku, już w 2002 udało mu się z sukcesem dotrzeć do Australii. W latach 2001 - 2002 Ford Focus stał się liderem sprzedaży na europejskim rynku motoryzacyjnym. Jednak nawet wcześniej, w 1999 roku Ford Focus 1 American został „Samochodem Roku w Europie”. Ponadto w 1999 roku samochód został zauważony przez Europejski Komitet Niezależnych Testów Zderzeniowych (Euro NCAP), który przyznał cztery na pięć możliwych gwiazdek za ogólne bezpieczeństwo bierne kierowcy i pasażerów, a samochód otrzymał dwie na cztery możliwe gwiazdki dla bezpieczeństwa pieszych.

Co zaskakujące, rok później, w 2000 roku, samochód ten został „Samochodem Roku w USA”. Już wtedy firma oferowała prawie całą gamę modeli, począwszy od trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych hatchbacków, a skończywszy na wersji Focus Turnier w wersji kombi Ford Focus 1.

Skupienie 1: Nowa obudowa w stylu Edge

Jedną z możliwych przyczyn zwiększonego zainteresowania kupujących nowym modelem znanej marki jest zapewne szereg innowacji, zarówno w zakresie wzornictwa, jak i wyposażenia technicznego auta. W wyglądzie zewnętrznym projektanci kontynuowali nową filozoficzną koncepcję nowego stylu firmy - New Edge lub „New Edge”. Zresztą projektanci nieco wcześniej przeprowadzili „rekonesans” na temat poziomu postrzegania tego stylu przez nabywców, wcielając go w modele Ford Ka (1996) i Ford Cougar (1998). . Najwyraźniej „inteligencja” wykazała zadowalające wyniki, co było motywacją do dalszej pracy w tym kierunku.

Wygląd pierwszego Focusa okazał się dość stylowy, ale też niecodzienny, uderzając w wyobraźnię harmonijnym połączeniem ostrych rogów ciała z płynnymi, opływowymi liniami. Projektantom udało się połączyć wszystkie możliwe kształty geometryczne, nadając kierunkowskazom trójkątny kształt i umieszczając obok nich okrągłe wnęki świateł przeciwmgielnych. Elipsy, trapezy, ostre rogi, zakrzywione i szerokie linie ... Należy również zauważyć, że krytycy samochodów byli w tej kwestii podzieleni. Ktoś wcale nie lubił szczerze radykalnego stylu projektowania właśnie z nadmiaru szerokich i zakrzywionych linii. Tak czy inaczej, projekt samochodu był lubiany przez kupujących, a jak wiadomo, najlepszy samochód to ten, który udaje się sprzedać.

W zależności od wersji nadwozia, nowy Ford różnił się gabarytami, jedynie prześwit (prześwit) był identyczny, równy 170 milimetrów. Na przykład wymiary hatchbacka Ford Focus 1 to (długość x szerokość x wysokość): 4342 x 1840 x 1497 milimetrów. Rozstaw osi wynosi 2640 mm. Wymiary sedana wynosiły (długość x szerokość x wysokość): 4362 x 1698 x 1430 milimetrów, a rozstaw osi to 2615 milimetrów. W związku z tym różni się również objętość bagażnika. Na przykład sedan Ford Focus 1 ma użyteczną pojemność bagażnika 490 litrów, pojemność bagażnika hatchbacka zmieniała się w zależności od położenia oparcia tylnej kanapy - z 385 do 1247 litrów.

W 2001 roku pierwszy Focus przeszedł pierwszą zmianę stylizacji. W rezultacie zderzak otrzymał zdejmowaną wytłaczaną listwę, zmieniono osłonę chłodnicy. Reflektory zostały wyposażone w specjalne czujniki. Ponadto w zespole optyki czołowej zastosowano dodatkowo reflektory ksenonowe, rozdzielono żarówki główne i pomocnicze.

Focus 1: „plus” za przestronność, „minus” za materiały wykończeniowe

Salon Focus otrzymał dość sprzeczne oceny. Z jednej strony wielu nabywców z pewnością zgodzi się z opinią, że samochód jest ucieleśnieniem najbardziej zaawansowanych wówczas tradycji europejskiego wzornictwa i ergonomii. Salon Focus 1 jest bardziej przestronny niż jego najbliżsi konkurenci, dzięki czemu bez wahania zmieści się pięciu pasażerów, w tym kierowca. Duże siedzenia przeznaczone są dla dość wysokich pasażerów. Oparcia tylnych siedzeń można odchylić, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Z drugiej strony nowy samochód stał się obiektem ostrej krytyki za jakość materiałów wykończeniowych. Według tych parametrów Focus stracił palmę pierwszeństwa na rzecz najbliższych rywali – Volkswagena Golfa 4 i Opla Astry. Co więcej, Golf znacznie przewyższa Focusa I pod względem parametrów cenowych.

Pozostałe oceny krytyków są bardziej neutralne. Deska rozdzielcza z owalnym prędkościomierzem i obrotomierzem wyróżnia się klasycznym układem, ale to nie przeszkadza, że ​​wygląda dość awangardowo, podobnie jak konsola środkowa. Niewielką objętość schowka kompensuje platforma na drobne przedmioty, takie jak telefon komórkowy, przed dźwignią zmiany biegów. Fotele posiadają również małe kieszonki.

W podstawowej konfiguracji siedzenia kierowcy i pasażera z przodu wyposażone są w najprostszą, tradycyjną jak na tamte czasy, regulację mechaniczną: przód - tył oraz kąt nachylenia oparcia. Inne wyposażenie obejmuje wspomaganie kierownicy i poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Droższe konfiguracje wyróżniają się elektryczną regulacją wysokości fotela kierowcy oraz możliwością zamontowania podłokietnika. Dostępna jest również elektrycznie regulowana kolumna kierownicy dla zasięgu i pochylenia.

Przykładowo, wyposażenie Comfort zachwyci swojego właściciela elektrycznie sterowanymi szybami w przednich drzwiach oraz klimatyzacją, centralnym zamkiem i zdalnym otwieraniem tylnej klapy. Wyposażenie Trend jest wyposażone w przednie światła przeciwmgielne, oświetlenie bagażnika i kierownicę pokrytą skórą. Najbardziej zamożni klienci, którzy zakupią Focusa w konfiguracji Ghia, będą mogli korzystać z kompletnego zestawu zimowego obejmującego podgrzewane fotele, przednią szybę i lusterka, dysze spryskiwaczy, elektryczną regulację lusterek zewnętrznych, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach oraz centralny zamek z pilotem . W sumie oferowano pięć poziomów wyposażenia: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

Focus 1: dwa „plusy” za prowadzenie i właściwości jezdne

Kiedyś pierwszy Focus otrzymał wysokie reakcje europejskiej prasy nie tylko za przestronność wnętrza i komfort pasażerów, ale także za parametry techniczne charakterystyczne dla modelu Ford Focus 1. W szczególności najwyższe uznanie zdobyła wyjątkowa konstrukcja tylnego niezależnego zawieszenia. Ale najpierw najważniejsze. Nowy model Ford Motor Company został wyposażony w kilka rodzajów jednostek napędowych, w tym silniki benzynowe (od 1,4 do 2,0 litra) oraz wysokoprężne. Amerykański samochód różnił się nieco pod względem wyposażenia układu napędowego od swojego europejskiego klona.

Jeśli "Amerykanin" mógł mieć tylko jeden z silników benzynowych o pojemności od 2,0 do 2,3 litra i mocy 110 - 172 koni mechanicznych z automatyczną skrzynią biegów, to w Europie wybór był bardziej rozpowszechniony. European Focus 1 został wyposażony w silniki benzynowe Zetec i Zetec-SE o mocy 75 - 130 koni mechanicznych i pojemności od 1,4 do 2,0 litrów, a także w 1,8-litrowy silnik wysokoprężny Endura TDDI, oferowany w kilku wariantach mocy: 75 , 90 i 115 koni mechanicznych.

Nieco później, na dość krótki okres (nieco ponad rok), ten diesel został zastąpiony przez Duratorq TDCI. Należy zauważyć, że wszystkie jednostki benzynowe sprawdziły się już z powodzeniem w innych modelach Forda, w szczególności silniki Zetec-SE o pojemności 1,4 i 1,6 litra były instalowane w Fordzie Fiesta i Fordzie Pumie, silniki Zetec 1,8 i 2,0 były wyposażone w Forda Mondeo. W połączeniu z tymi jednostkami napędowymi można było zainstalować pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Główną „atrakcją” wyposażenia technicznego było w pełni niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie systemu Control Blade, które zastąpił tradycyjny dla tej klasy samochodów drążek skrętny. Z przodu zamontowano tradycyjną kolumnę MacPhersona. Ta kombinacja zapewniła pojazdowi doskonałą stabilność przy każdej prędkości.

PS Zamiast epilogu

Wiadomo, że każdy samochód ma swój czas. Czas na European Focus 1 zatrzymał się w 2004 roku. Jego amerykański „brat” został wyprodukowany przed 2007 rokiem. Nadchodziła era Forda Focus 2.

Ford Focus to samochód z segmentu C-klasy produkowany przez firmę Ford od 1998 roku do dnia dzisiejszego. W całej swojej historii samochód przeszedł trzy generacje rozwoju. Brytyjski magazyn CAR zalicza go do 50 najlepszych samochodów ostatnich 50 lat.

Focus jest bardzo popularnym samochodem - Europa znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów, a w Rosji był to najlepiej sprzedający się samochód zagraniczny w 2010 roku, aw 2012 roku najlepiej sprzedający się samochód na świecie.

Najbliższymi konkurentami Focusa są samochody innych marek, takich jak Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence i Volkswagen Golf.

Pierwsza generacja

Sprzedaż w Ameryce Północnej rozpoczęła się w październiku 1999 roku jako świąteczna niespodzianka dla dyrektora generalnego Forda, Jacquesa Nassera.

Focus był produkowany w różnych modyfikacjach nadwozia - 3-drzwiowy hatchback, 5-drzwiowy hatchback, sedan i kombi. Skrzynia biegów dostępna jest w trzech wersjach - 4-biegowej automatycznej oraz manualnej 5- i 6-biegowej. Silniki mają szeroki wybór - benzyna: 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra, a także diesel 1,8 litra.

Według EuroNCAP Focus otrzymał 4 na 5 gwiazdek za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, 2 na 4 gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych.

Drugie pokolenie

Rozmiar samochodu stał się nieco większy, zarówno pod względem rozstawu osi, jak i całkowitej długości, szerokości i masy. Sztywność nadwozia wzrosła o 10%. Jednocześnie nowa konstrukcja zawieszenia poprawiła prowadzenie samochodu.

Bezpieczeństwo pojazdów EuroNCAP otrzymało najwyższą ocenę 5 na 5 gwiazdek za ochronę dorosłych, 4 na 5 za ochronę dzieci i 2 na 4 za ochronę pieszych, przewyższając konkurentów w tym segmencie, Opla Astry i Volkswagena Golfa.

Karoseria produkowana była w pięciu wersjach - 3 i 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi oraz 2-drzwiowy kabriolet. Skrzynia biegów jest dostępna w czterech wersjach - 4-biegowej automatycznej, 5- i 6-biegowej manualnej oraz 6-biegowej PowerShift. Silniki to benzyna Duratec 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 i 2.5 litra oraz diesel Duratorq TDCi 1.6, 1.8 i 2.0 litra.

Trzecia generacja

Najciekawszymi nowinkami technicznymi są silniki z rodziny EcoBoost SCTi, sześciobiegowa preselekcyjna skrzynia biegów PowerShift, elektryczne wspomaganie kierownicy, boczne poduszki powietrzne, kurtyny bezpieczeństwa.

Najciekawsze opcje to podłączenie iPoda przez USB, aktywne wspomaganie parkowania, monitorowanie zmęczenia kierowcy, unikanie kolizji przy niskich prędkościach, informacja o obecności samochodu w „martwej” strefie, ostrzeganie o zjechaniu z pasa, rozpoznawanie znaków drogowych.

Nadwozie produkowane jest w trzech wersjach - 5-drzwiowego hatchbacka, 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi. Silniki - benzyna Ecoboost 1,0, 1,5, 2,0 i 2,3 litra, benzyna Duratec Ti-VCT 1,6 litra oraz olej napędowy Duratorq TDCi 1,5, 1,6 i 2,0 litra. Skrzynia biegów może być mechaniczną lub zrobotyzowaną przekładnią PowerShift.

Tabela charakterystyk ostrości

Samochód Ford Focus, który zastąpił „”, zaczął być produkowany w Niemczech i Hiszpanii od 1998 roku. Rok później produkcja tego modelu rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych i Meksyku, a w 2002 roku Focus został umieszczony na linii montażowej nowego zakładu we Wsiewołżsku w obwodzie leningradzkim.

Samochód oferowany był z nadwoziami typu sedan, hatchback (trzy- i pięciodrzwiowe) oraz kombi. Ford Focus był wyposażony w silniki benzynowe 1,4 (75 KM), 1,6 (101 KM), 1,8 (114 KM) i 2,0 (130 KM). Turbodiesel o pojemności 1,8 litra miał wersje o pojemności 90 i 116 litrów. z.

W 2002 roku pojawiły się „naładowane” wersje Focusa ST170 i Focusa RS. Modyfikacja ST miała pod maską dwulitrowy silnik Duratec, wzmocniony do 170 KM. z., a "Ereska" (która została wyprodukowana tylko 4500 sztuk) była wyposażona w turbodoładowaną wersję tego samego silnika o pojemności 215 litrów. z.

Wraz z pojawieniem się drugiego „Focusa” w 2004 roku zaprzestano produkcji samochodów pierwszej generacji w Europie, a na rynku amerykańskim model ten był sprzedawany do 2007 roku. Amerykańska wersja samochodu była wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,3 litra.

2. generacja, 2004

Samochód drugiej generacji zadebiutował w 2004 roku. Pojawiła się lista typów nadwozia, a pod maską wersji europejskich - nowe turbodiesle o pojemności 1,6 i 2 litrów. Na rynku rosyjskim Ford Focus oferowany był z silnikami benzynowymi 1,4 (80 KM), 1,6 (100 i 115 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (145 KM), a także 1,8-litrowym turbodieslem o pojemności 115 litrów. z.

„Gorący” hatchback Ford Focus ST otrzymał pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra, a w wersji RS silnik ten został podniesiony do 305 „koni”. W 2010 roku wyprodukowano 345-konną specjalną wersję RS500 w nakładzie 500 samochodów.

W 2008 roku model przeszedł zmianę stylizacji i był produkowany w tej formie do 2011 roku. W Chinach samochód ten jest nadal produkowany w spółce joint venture Changan-Ford.

Na rynek amerykański w latach 2008-2011 fabryka w Michigan produkowała własną wersję Focusa, która znacznie różniła się od europejskiej. Samochód ten miał wersje z nadwoziem sedan i coupe, a pod maską miał dwulitrowy silnik o mocy 140 KM. z.

Kto nie chciałby jeździć Samochodem Roku 1999 lub wcielić się w niezapomnianego kierowcę Colina McRae, który podbił tory rajdowe za kierownicą Forda Focusa? Zwłaszcza, że ​​zakup tego auta nie wiąże się z wyrzeczeniami: funkcjonalna i atrakcyjna karoseria, akceptowalna ilość miejsca we wnętrzu, całkiem udane i oszczędne silniki. Do zakupu skłania również znakomite zawieszenie, dzięki któremu auto zachowuje się jak przyklejone do asfaltu.

Niestety większość ofert na rynku wtórnym nie jest w najlepszej kondycji. W ciągu kilku lat okazało się, że Ford Focus 1 miał problemy z korozją nadwozia.

Dokładnie sprawdź wyposażenie interesującego Cię okazu. Nowoczesny wygląd nie oznacza odpowiedniego wyposażenia – nawet po zmianie stylizacji samochód może mieć tylko jedną poduszkę powietrzną i wspomaganie kierownicy. ABS i akcesoria zasilające nie znalazły się na liście wyposażenia podstawowego.

Uważa się, że silniki Ford Focus pierwszej generacji nie nadają się do montażu urządzeń gazowych LPG. To częściowo prawda. Plastikowe kolektory były podatne na eksplozje powietrza w przewodzie dolotowym, ale zniknęły wraz z pojawieniem się wielopunktowego wtrysku wielopunktowego. Nie jest to jednak powód, aby zaniedbywać regulację zaworu co 40 000 km, co będzie wymagało około 5000 rubli.

Co możesz zrobić sam?

Pasek rozrządu

Wymiana paska rozrządu w 16-zaworowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych 1,4 i 1,6 litra nie jest zbyt skomplikowana. Zestaw składa się tylko z paska zębatego i rolki napinacza. W przypadku benzyny 1,8 i 2,0 litra zamontowano już dwie lub trzy rolki, w zależności od roku produkcji i wersji. Służby używają specjalnego narzędzia do mocowania szybów, ale można sobie poradzić „ludowymi” metodami. Niestety, 1,6-litrowe Focusy często trafiają do serwisów samochodowych z objawami słabej wydajności jednostki napędowej. Podczas badania okazuje się, że pasek rozrządu przeskoczył o jeden ząb: silnik pracuje, ale się trzęsie i nie rozwija pełnej mocy.

Hamulce

Wymiana klocków i tarcz hamulcowych lub płynu hamulcowego nie wymaga skomplikowanych operacji, specjalistycznych narzędzi i dużej wiedzy. Podczas próby wymiany zardzewiałych rurek mogą pojawić się problemy: praktyka i dodatkowe narzędzia są przydatne do odkręcania zardzewiałych końcówek.

Wszystkie Ford Focus mam wentylowane tarcze hamulcowe na przedniej osi (minimalna grubość 20 mm) i niewentylowane tarcze (minimalna grubość 8 mm) lub bębny (maksymalna średnica 204 mm) z tyłu. Płyn hamulcowy (ok. 0,7 l DOT 4) należy wymieniać co dwa lata. Grubość klocków i tarcz (przydatna suwmiarka z noniuszem) powinna być sprawdzana przynajmniej raz w roku.

Wspomaganie kierownicy

Wszystkie pierwsze Focusy były wyposażone we wspomaganie kierownicy. Serwisowanie wspomagania ogranicza się do kontroli szczelności (możliwe nieszczelności to połączenia rur) oraz okresowej wymiany płynu.

Płyn roboczy to 0,5 litra markowego Forda S-M2C195A, który można zastąpić płynem zbliżonym właściwościami do olejów przekładniowych do automatycznych skrzyń biegów, na przykład Transmax Dex III lub ATF Multivehicle.

Olej silnikowy

Pojemność układu smarowania silników benzynowych wynosi 3,8 litra dla silnika 1,4 litra i 4,3 litra dla wszystkich pozostałych. Nie ma specjalnych wymagań co do właściwości oleju. Wystarczy trzymać się klasy SH (API) lub A1/B1 (ACEA) i lepkości 5W-30 lub 5W-40.

W przypadku jednostek wysokoprężnych należy przygotować 5,6 litra oleju CF (API) 5W-30. Ponieważ turbodiesle nie były wyposażone w filtr cząstek stałych, nie ma ścisłych wymagań dotyczących specjalnych właściwości oleju. Przy jego wymianie konieczne jest zainstalowanie nowego filtra oleju, który w benzynie 1,6-2,0 litra jest taki sam jak w wersjach diesla.

Ford zaleca częste sprawdzanie poziomu oleju silnikowego i jego wymianę raz w roku. Ponadto obowiązuje limit przebiegu 15 000 km. Biorąc pod uwagę wiek auta i trudne warunki eksploatacji, zalecany okres wymiany oleju lepiej skrócić do co najmniej 10 tys. km. Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju nie powinno przekraczać 0,5 l / 1000 km. Odległość między oznaczeniami MIN i MAX na bagnecie odpowiada: w silnikach benzynowych 0,75 litra, a w silnikach wysokoprężnych 1,5 litra. Zimą najlepiej jest utrzymywać niski poziom oleju, aby szybko się rozgrzać, a wysoki latem, aby lepiej schłodzić.

Sam proces wymiany oleju jest prosty, a filtr jest łatwo dostępny od dołu. Nie zapominaj jednak, że zużyty olej i stary filtr są bardzo niebezpieczne dla środowiska i nie należy ich wyrzucać do zwykłych śmieci. Wskazane jest oddanie odpadów do utylizacji. Niestety obecnie taka możliwość jest dostępna tylko w niewielkiej liczbie miast w Rosji.

System chłodzenia

Kontrolę szczelności i działania układu należy przeprowadzać regularnie, najlepiej równolegle ze sprawdzaniem poziomu oleju. Plastikowa obudowa termostatu jest często odpowiedzialna za wycieki płynu chłodzącego.

Wymiana płynu chłodzącego jest wymagana po 5 latach lub 100 000 km. Ford zaleca stosowanie płynu o nazwie Motorcraft Super Plus 2000, ale można stosować płyny uniwersalne, takie jak Radicool NF Castrol.

Uwaga: zasilacze w zależności od typu mają różne temperatury otwarcia termostatu. Pompa wody napędzana jest paskiem napędowym (nie paskiem rozrządu), który warto mieć w swoim zestawie części zamiennych.

Objętość układu chłodzenia: benzyna 1,4 i 1,6 litra - 5,5 litra; 1,8 i 2,0 l - 6,0 l; olej napędowy - 6,5 litra.

Diagnostyka komputerowa

Ford Focus pierwszej generacji z reguły nie dawał powodu do wizyty w centrach diagnostycznych. Niemniej jednak diagnostyka może być bardzo przydatna w rozwiązywaniu problemów nie tylko z silnikiem, ale także z systemami wspomagania - ABS czy ESP. Do policzenia błędów wystarczy uniwersalne urządzenie KTS, które jest dostępne w wielu warsztatach samochodowych. Dlatego wizyta w autoryzowanym serwisie Forda nie jest wymagana. Złącze diagnostyczne znajduje się przy stopach kierowcy na panelu pod osłoną.

Numer VIN

Numer identyfikacyjny znajduje się pod przednią szybą (widoczny z zewnątrz wraz z informacją o liczbie poduszek powietrznych) oraz na podłodze u stóp pasażera z przodu. Warto zauważyć, że po numerze VIN, w przeciwieństwie do wielu firm, Ford pozwala poznać nie tylko rok modelowy, ale także dokładną datę produkcji: rok i miesiąc.

Cechowanie:

WFO - kod producenta (Ford Niemcy),

typ nadwozia: A - 5-drzwiowy, B - 3-drzwiowy, F- sedan, N - kombi,

XX - niewykorzystane znaki,

G - kraj pochodzenia (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Kolonia, Niemcy), C - montaż (C - Saarlouis/Langley),

D - (D - Ostrość),

A - wersja nadwozia (powtórz),

W - rok produkcji (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003 itd.),

P to miesiąc produkcji (tu P to sierpień, ale kod zależy od roku produkcji),

12345 to numer seryjny ciała.

Podwozie

Wszyscy wiedzą o potrzebie dostosowania geometrii zawieszenia. Ale w przypadku Forda Focus tylne zawieszenie również musi zostać wyregulowane. Sam proces nie jest skomplikowany - do tego na belce pomocniczej znajdują się mimośrodowe śruby mocujące wahacze. Niestety śruby są bardzo zardzewiałe i trzeba je wyciąć, aby je wyregulować. Dlatego przed zabiegiem konieczne jest wcześniejsze zakupienie nowych śrub.

Zbieżność przednich kół musi być ustawiona na 0, a tylnych na 2,5 mm (tolerancja +/- 1 mm). Przyczyną odejścia kąta pochylenia kół (camberu) są z reguły wahacze.

Filtr kabinowy

Zaleca się wymianę filtra kabinowego raz w roku. Jego niska cena pozwala zrobić to bez wahania. Filtr jest dostępny pod maską, obok grodzi (po prawej). Aby się do niego dostać należy ostrożnie zwolnić zatrzaski na belce mocującej i zagiąć plastikową osłonę. Po wymianie filtra wszystko układa się na swoim miejscu. Ten sam wkład 350x167x29 mm nadaje się do wszystkich modyfikacji modelu. Na rynku istnieje wiele gatunków alternatywnych, zarówno konwencjonalnych, jak i węglowych.

Filtr powietrza

Podczas corocznej konserwacji wystarczy sprawdzić stan filtra i dokładnie go wyczyścić. Można do tego użyć kompresora. Ford zaleca wymianę filtra co 45-60 tys. km. Na szczęście jest bardzo tani – tylko około 250 zł, więc w razie jakichkolwiek wątpliwości co do jego wydajności lepiej nie wahać się i wymienić. Filtr ma wymiary 265x147x47 mm i pasuje do prawie wszystkich jednostek napędowych, z wyjątkiem Focus ST.

Do wymiany filtra potrzebny jest klucz nasadowy, który należy odkręcić 4 śruby na obwodzie obudowy. Podczas wymiany dokładnie wyczyść obudowę filtra powietrza szmatką lub sprężonym powietrzem. Po zainstalowaniu nowego wkładu należy zwrócić uwagę na umiejscowienie uszczelki - luźna lub zdeformowana uszczelka nie spełni swojej ważnej funkcji.

Opony

W modelach z silnikiem do 130 KM Stosowane są 14-calowe felgi na 5-calowych felgach stalowych lub 15-calowe na 6-calowych felgach aluminiowych. Wersje sportowe są obute z 17- lub 18-calowymi kołami. Gdy w aucie są 3 osoby konieczne jest ustawienie ciśnienia w przednich i tylnych kołach na 2,2 atm. (0,22 MPa). Przy pełnym obciążeniu konieczne jest zwiększenie ciśnienia na przedniej osi do 2,3 atm. (0,23 MPa), a z tyłu do 3,1 atm. (0,31 MPa).

Lampy i bezpieczniki

Jedną z głównych zmian w procesie modernizacji Forda Focus w 2001 roku były reflektory. W samochodach przed stylizacją zastosowano jedną lampę H4 60/55 do świateł mijania i drogowych. Następnie za światła mijania odpowiadała lampa H7, a za daleki H1 obie 55W. Zmieniły się również lampy w światłach przeciwmgłowych: H1 ustąpiło H11, w ST 170 - H3. Ksenon był dostępny jako opcja.

Dostęp do żarówek reflektorów jest trudny, ale nie do punktu beznadziejności. Najpierw trzeba zdjąć metalowe zatrzaski, potem czarną osłonę, a następnie wyjąć żarówkę. Większość pozostałych lamp jest dostępna dopiero po zdemontowaniu obudowy. Mimo łatwego dostępu do śrub odbłyśnika nie należy próbować ich odkręcać - kolejna śruba znajduje się w zakręcie i jest trudno dostępna.

Focus wykorzystuje płaskie bezpieczniki średniej wielkości. Kolor wskazuje prąd, jaki może wytrzymać bezpiecznik: brązowy - 7,5 A, czerwony - 10 A, niebieski - 15 A, żółty - 20 A, biały - 25 A, jasnozielony - 30 A, pomarańczowy - 40 A. I pamiętaj o tym przepalony bezpiecznik jest często oznaką usterki, którą należy znaleźć.

Co się psuje w Fordzie Focus 1?

Nawet świetnie wyglądające okazy mogą jeszcze bardziej zbić z równowagi ich właściciela dość znacznymi wadami - dlatego dokładna inspekcja przed zakupem jest koniecznością! Kompaktowy Ford nie jest bardzo niezawodnym samochodem. Jego głównym problemem jest dość szybko postępująca korozja, która występuje na krawędziach drzwi, wewnątrz progów, na elementach zawieszenia oraz na układzie wydechowym. Zwróć szczególną uwagę na stan przewodów i przewodów hamulcowych.

Jednostki benzynowe, takie jak diesle Endura, są dość niezawodne. W silnikach wysokoprężnych Duratorq problemy dotyczą dwumasowego koła zamachowego (zasób ok. 150 tys. km), rozrusznika, wtryskiwaczy, zaworu recyrkulacji spalin (niestety w połączeniu z aluminiowym kolektorem). Zawieszenie dobrze toleruje rosyjskie drogi, a jego kompletna przegroda z oryginalnymi częściami zamiennymi będzie kosztować 60 000 rubli. Naprawa będzie znacznie tańsza, jeśli zmienisz tylko poszczególne elementy, a nie cały zespół dźwigni.

Rdza atakuje od tyłu

Podczas gdy przód jest odporny na korozję, tył szybko się poddaje. Nadkola i tył progów to najbardziej ulubione miejsca rdzewienia. Jeśli natkniesz się na okaz bez śladów korozji, kup go bez wahania. Tylne przewody hamulcowe są również podatne na korozję, co nie jest bezpieczne.

Korozja elementów takich jak stabilizator lub wsporniki tulei stabilizatora jest w porządku. Ale wydaje się, że prosta wymiana gumek stabilizatora zamienia się w użycie szlifierki i zestawu nowych wsporników.

Przekładnia kierownicza

Przekładnia kierownicza może stać się źródłem kłopotów w dwóch przypadkach: wycieki płynu na połączeniach rurociągów oraz pojawienie się luzu w przekładni kierowniczej. Proces przywracania, w zależności od usługi, będzie wymagał od 10 do 30 tysięcy rubli.

Układ wtrysku paliwa

Diesel z systemem common rail może przysporzyć wielu problemów. Jeden z nich: awaria pompy wysokiego ciśnienia przecieka w układzie paliwowym.

Rura odgałęziona intercoolera turbiny

Jedynym problemem jest wersja TDCi. Utrata mocy i sadza z rury wydechowej mają prozaiczną przyczynę - uszkodzenie rury łączącej turbinę z intercoolerem (intercooler). Rurkę odgałęzioną (około 1000 rubli) można wymienić samodzielnie.

Zawieszenie wielowahaczowe

Sekret idealnego zachowania tkwi w wielowahaczowym tylnym zawieszeniu. Niestety koszty jego utrzymania są dość wysokie. Po 100 000 km w podwoziu pojawia się luz. Wahacz często pęka jako pierwszy. Wymiana kilku dźwigni nie jest tak droga, ale będziesz musiał dobrze wyłożyć wszystkie elementy - ponad 10 000 rubli. Nie jest łatwo zdemontować dźwignie systemu - śruby są mocno zakleszczone.

Silniki: typowe problemy i zużycie?

Rodziny benzynowe 1.4 i 1.6 Zetec-SE

Wolnossący silnik 1,4 litra zadebiutował wcześniej w Fieście, gdzie miał nieco inne parametry. Wraz z Focusem wyszedł 1,6-litrowy silnik. Podczas gdy 1,6 litra wykonuje swoją pracę zadowalająco, 1,4 litra jest za słaby. Znajduje to odzwierciedlenie na rynku - nie ma zbyt wielu samochodów z silnikiem 1,4 litra. Oba silniki są niezawodne i łatwe w obsłudze.

Jednostka o pojemności 1,6 litra została opracowana przez japońskich inżynierów Yamaha. Jest to aluminiowy blok z 16-zaworową głowicą, mechaniczną regulacją luzu zaworowego oraz paskiem rozrządu. Układ napędowy gwarantuje idealny kompromis między osiągami a zużyciem paliwa. Zadowoli go 8 litrów paliwa na 100 km, co nie jest złe w porównaniu z konkurencją, ale dalekie od rewelacji. Sprint do 100 trwa 11,3 sekundy. W górnym zakresie obrotów silnikowi brakuje elastyczności – rozpędzanie się od 80 do 120 km/h zajmuje ponad 20 sekund.

Silnik 1,6 litra nie wykazuje śladów zużycia nawet przy dużych przebiegach (ponad 200 000 km). W tym nie ma wycieków i nienormalnego zużycia oleju.

Rodziny benzyny 1.8 i 2.0 Zetec-E

Ta oferta skierowana jest do bardziej wymagających. Konstrukcyjnie są to zmodernizowane silniki starego Mondeo. Rodzina Zetec-E jest bardziej wytrzymała niż SE, częściowo dzięki żeliwnemu blokowi cylindrów. Przy częstych dużych obciążeniach to rozwiązanie wydłuża żywotność. Wał korbowy i korbowody są takie same w silnikach. Różnicę w przemieszczeniu uzyskuje się dzięki średnicy cylindrów.

Silniki nie mają typowych usterek, które często mają charakter losowy: cewki zapłonowe, małe wycieki oleju (uszkodzone korki oleju na początku produkcji), konieczność przeładowania ECU (również pierwsze triki).

Wersja 1,8 litra zużywa średnio około 9 litrów na 100 km, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 10 sekund. 2-litrowy silnik jest jeszcze mniej ekonomiczny, ale pozwala cieszyć się jazdą. Dla fanów szybkiej jazdy dostępne są wersje sportowe ST 170 i ST. Ten ostatni ma zaawansowaną konstrukcję z kutymi tłokami i korbowodami.

Diesel 1.8 TDDi

Seria Endura to pierwsze silniki wysokoprężne Forda z wtryskiem bezpośrednim. Wykorzystują klasyczną rotacyjną pompę wtryskową. Różnicę mocy uzyskuje się za pomocą innego oprogramowania. Te diesle sprawiają, że liczą się głośne i nieprzyjemne osiągi. Nagrodą będzie - niski koszt eksploatacji: urządzenie nie sprawia większych kłopotów. Najsłabsza wersja rozpędza się do 100 km/h w 14,5 sekundy i spala średnio 5,5 litra paliwa.

Diesel 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

W XXI wieku miłośnicy diesli nie mogą znieść zwiększonego hałasu i słabej dynamiki. Standardem jest diesel z bezpośrednim wtryskiem za pomocą systemu common rail, który zasilany jest paliwem przez pompę wysokiego ciśnienia. Następnie trafia do wtryskiwaczy, które z niezwykłą precyzją odmierzają dopływ paliwa do cylindrów. Układ wtryskowy wspomagany jest przez wydajną turbosprężarkę o zmiennej geometrii i chłodnicę powietrza doładowującego. Stosowane jest również dwumasowe koło zamachowe. Na szczęście Duratorq spełnia tylko normy Euro-3 i dlatego nie ma filtra cząstek stałych. Rezultatem jest dobra wydajność i niezawodność. Pod tym względem Endura nie może konkurować z Duratorq. Jednak układ paliwowy Delphi 1.8 TDCi jest wrażliwy na jakość paliwa. W przypadku jego awarii koszt naprawy układu wtryskowego wyniesie około 10 000 rubli.

Najsłabsza wersja osiąga 100 km/h w niecałe 12 sekund, mocniejsza w niecałe 11 sekund. Elastyczność Duratorqa jest lepsza niż Endury: pierwszemu przyspiesza od 80 do 120 km/m tylko 10,5 sekundy, a drugiemu 22 sekundy. Ciekawe, że średnie zużycie paliwa w nowocześniejszym silniku jest wyższe - około 6,5 litra na 100 km. Co więcej, rozwiązywanie problemów jest kosztowne.

Bloki obu turbodiesli TDDi wykonano z żeliwa, co pod koniec lat 90. uchodziło za przejaw głębokiego konserwatyzmu. Silniki stały się dalszą kontynuacją starego i problematycznego 1.8 TD. Na szczęście inżynierom udało się pozbyć głównego mankamentu – dwóch pasków rozrządu. Nowe silniki otrzymały bardziej niezawodne rozwiązanie. Dolne koło pasowe wału korbowego napędza pompę wtryskową poprzez łańcuch napędowy, który teoretycznie ma żywotność. Z kolei wałek rozrządu połączony jest z pompą wtryskową krótkim paskiem. Pas może wytrzymać ponad 100 000 km. Pamiętaj jednak, że jeśli się zepsuje, zawory ulegną zniszczeniu, więc nie powinieneś zapominać o wymianie. Uwaga! Podczas produkcji Ford zmienił kształt koła zębatego wałka rozrządu i zębów paska. Przed wymianą przejrzyj dokumentację serwisową.

Typową wadą turbodiesli Focus jest mały zasób dwumasowego koła zamachowego (około 100 000 km). Całkowity koszt naprawy może wynosić około 25-30 tysięcy rubli. Innym powszechnym problemem jest wyciek powietrza z powodu pęknięć w rurach wlotowych. Koszt naprawy to około 1000 rubli.

Przenoszenie

W gamie modeli zastosowano dwie mechaniczne (MTX-75 i IB5) i jedną automatyczną skrzynię biegów. Obie manualne skrzynie biegów są dość niezawodne, a IB5 jest najczęściej używany. Wraz z wiekiem wzrasta prawdopodobieństwo zużycia łożysk i synchronizatorów. W IB5 piąty bieg jest najbardziej wrażliwy. Znajdują się one na samej górze skrzyni, dlatego utrata nawet 200 ml oleju „odwadnia” koła zębate, co prowadzi do ich zużycia.

Automatyczna skrzynia biegów 4F27E jest dość wytrzymała, a przed pierwszymi poważnymi remontami obsługuje 250-350 tys. Km. Solenoidy są przekazywane nieco wcześniej - na odcinku 150-250 tys. Km. To jedna z niewielu maszyn, które możesz uporządkować bez wyjmowania z auta. Remont będzie wymagał około 50-70 tysięcy rubli.

Wersja amerykańska

Focus, po pierwszej generacji Mondeo, był kolejnym międzynarodowym modelem Forda. W Stanach Zjednoczonych nosił imię ZX3, ZX4, ZX5. Liczba oznacza liczbę drzwi. Z czysto praktycznego punktu widzenia amerykańskie wersje Focusa są mało interesujące. Kompakt ze słabym dwulitrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów jest żarłoczny i wymaga zbyt dużo pieniędzy jak na niski poziom komfortu. Korozja to kolejny powszechny problem w większości tanich pojazdów oceanicznych.

Specyfikacje Ford Focus I

Wersje benzynowe

Wersje z silnikiem Diesla

Nie ma wątpliwości co do sukcesu sprzedaży Forda Focusa trzeciej generacji na rynku rosyjskim. Naszym zadaniem jest zidentyfikowanie wszystkich zalet i wad nowości w warunkach rosyjskich.

8 0

Ford Focus III można bez przesady nazwać jednym z najbardziej oczekiwanych nowości tego roku w Rosji. I nic dziwnego, bo dla krajowego nabywcy Focus poprzednich generacji stał się niemal standardem, łącząc oryginalny design, dobre osiągi jezdne i niezawodność europejskiego samochodu w przystępnej cenie.

9 1

Odmładzające jabłko (Focus 1.6 182 KM) Jazda testowa

Metamorfozy, które przydarzyły się ludzkiemu Fordowi Focus, są bez przesady kolosalne. Samochód poczynił postępy we wszystkich obszarach i grozi odmłodzeniem odbiorców.

Rosyjski rynek popularnych samochodów osobowych stał się tak zróżnicowany i nieprzewidywalny, że nie poddaje się już żadnej systematyzacji. Ale to wzburzone morze wciąż ma swoją „bezpieczną przystań”. Samochody, na które utrzymuje się stabilny popyt, niezależnie od mody, różnych programów motywacyjnych i innych czynników zewnętrznych. Są to sedany klasy kompaktowej (segment C). W opublikowanej recenzji rozważymy modele o cenie 500 000 rubli i więcej, a następnym razem porozmawiamy o droższych kompaktowych sedanach kosztujących od 600 000 rubli za „bazę”.