Nie każdy początkujący entuzjasta samochodów wie, jaki jest punkt kontrolny, gdzie się znajduje i jakie funkcje spełnia. Jednak ten element jest ważny dla funkcjonowania skrzyni biegów, dlatego każdy kierowca powinien wiedzieć o swoim urządzeniu. O tym, jakie są sceny w skrzyni biegów, jak ją regulować i kiedy konieczna jest wymiana - przeczytaj poniżej.
Na obu biegach jest zawsze jeden bieg, dlatego gdy bieg nie zmienia skrzyni biegów, po prostu odblokowuje jedno sprzęgło w tym samym czasie i zamyka drugie sprzęgło. Nie zakłóca to przepływu siły napędowej, wszystkie gatunki występują szybko i bez nieprzyjemnego szoku. Przekładnia przenosi siłę napędową z bardzo wysoką wydajnością.
Obecnie sześciobiegowe i siedmiobiegowe dwubiegowe skrzynie biegów są oferowane na rynku przez różne marki. Bez względu na konstrukcję skrzyni biegów konieczne jest przełączanie biegów, elementów sprzęgających lub synchronizatorów w celu zmiany biegów. W tym celu stosuje się układ sterowania, który przenosi siłę wywieraną przez kierowcę na dźwignię zmiany biegów, na widelec zmiany biegów działający bezpośrednio na elementy ślizgowe. Systemy sterowania powinny zapewniać: wygodę zmiany biegów, a także pełne włączenie siatki biegów takie kinematyczny i dynamiczny bieg, aby zrekompensować dźwignię potrzebną do zmiany biegów była zbyt duża, a siła ta, kierowca powinien wywierać na dźwignię tak nisko, jak to możliwe. Mechanizmy zdalnego sterowania muszą uwzględniać możliwość regulacji długości dźwigni i ścięgien w celu stłumienia wpływu zużycia i rozdarcia w celu wyeliminowania luki kontrolnej, ponieważ mechanizmy sterujące przekładnią muszą spełniać następujące wymagania. Wszystkie biegi muszą być włączone za pomocą jednej dźwigni. koła zębate pracował na całej szerokości, a po włączeniu sprzęgła tuleja powinna pokrywać się z obręczą zębatą. W położeniu włączenia i wyłączenia elementy przesuwne muszą być zamocowane; nie może się zdarzyć automatycznie włączyć lub wyłączyć mechanizm przekładni musi być w pełni zabezpieczony przed włączeniem dwóch biegów jednocześnie wymagana jest ochrona przed niezamierzonym przełączeniem biegu wstecznego nie powinna przenosić drgań zespołu napędowego na organy. Ta praca powinna służyć jako pomoc dydaktyczna. . Mechanizm sterujący można podzielić na dwie części.
Informacje ogólne
Kierowcy błędnie uważają, że bok skrzyni biegów to dźwignia zmiany biegów, która znajduje się po prawej stronie siedzenie kierowcy. Tę wersję można zobaczyć w niektórych zasobach online. Ale zapewniamy cię, że tak nie jest. Co powiemy dalej.
Koncepcja
Co to jest Łącznik przekładni jest urządzeniem wieloskładnikowym, którego zadaniem jest połączenie wybieraka (dźwigni zmiany biegów) z trzpieniem, który prowadzi bezpośrednio do skrzyni biegów. Ten szczegół, a mianowicie ona z tyłu znajduje się między selektorem a skrzynią biegów i znajduje się pod spodem. Innymi słowy, kulisy reprezentują ukryty sprzętznajduje się obok wał napędowy lub pod selektorem.
Zewnętrzny mechanizm łączy dźwignię zmiany biegów znajdującą się w kabinie kierowcy ze skrzynią biegów. W bardzo proste rozwiązanie skrzynia biegów znajduje się pod podłogą kabiny kierowcy, a dźwignia zmiany biegów umieszczona obok siedzenia kierowcy jest wkładana przez otwór w podłodze bezpośrednio do wnętrza skrzynki - bezpośrednie sterowanie.
Z bezpośrednim sterowaniem znajduje się dźwignia zmiany biegów z zawiasową rączką i zakończona selektorem. Systemy są bardziej złożone, gdy skrzynia biegów znajduje się z dala od siedzenia kierowcy. - pilot zdalnego sterowania. Hydrauliczny lub systemy pneumatyczne Zdalne sterowanie jest używane, gdy pole jest znacznie rozszerzone. W przypadku zdalnego sterowania skrzynią biegów mechanizm zewnętrzny obejmuje dźwignie, korbowody lub linki łączące dźwignię zmiany biegów ze skrzynią biegów.
I chociaż bok skrzyni biegów ma długą żywotność, jego awaria jest możliwa. Kierowcy nie mogą zmieniać tego elementu na 100 tysięcy kilometrów, ale czasami konieczna jest jego wymiana. Dzieje się tak w wyniku wnikania brudu, wilgoci lub pyłu do układu. Noszenie za kulisami jest możliwe przy braku lub nieobecności smary lub z innych powodów.
Mechanizmy wewnętrzne znajdują się wewnątrz skrzyni biegów. Mechanizmy wewnętrzne obejmują: zmiany biegów, suwaki, widły, wybierak lub wałek wybieraka. Suwaki wykonane są głównie ze stali węglowej. Lokalizacja punktów mocowania, punktów mocowania wideł i powierzchni łożyskowych łożysk ślizgowych poddawana jest cyjanizacji lub utwardzaniu powierzchni przy użyciu prądów o wysokiej częstotliwości. Z drugiej strony widły są najczęściej wykonane jako odkuwki stalowe. Są one również wykonane z żeliwa lub prasowanych kawałków stali.
Mechanizm wewnętrzny obejmuje również mechanizmy, które ustalają położenie suwaków i chronią przed jednoczesnym włączeniem dwóch biegów. Kontrolując skrzynię biegów, zestaw mechanizmów, elementów lub systemów wsporczych, sprzętu elektrycznego i elektronicznego umożliwiającego ręczne lub automatyczny przełącznik koła zębate. W klasycznym sensie jest zestaw elementów mechanicznych, których końcem jest dźwignia zmiany biegów w kabinie kierowcy. Przyciski wyboru trybu pracy są połączone za pomocą instalacja elektryczna z napędem pneumatycznym lub elektromagnetycznym.
Urządzenie
Zorientowano się, jakie są sceny w skrzyni biegów samochodu. Porozmawiajmy teraz o urządzeniu tego mechanizmu. Konstrukcja i konstrukcja elementu zależy bezpośrednio od producenta i marki samochodu. W wyniku bycia innym obawy samochodowe chcesz osiągnąć modernizację i oryginalność skrzyń biegów w samochodzie, rozmieszczenie elementów może się różnić.
Jeśli dźwignia zmiany biegów jest bezpośrednio połączona z wnętrzem skrzyni biegów i jest na niej zamontowana, nazywa się to sterowaniem bezpośrednim - pokazano to na rysunku 1. Za pomocą tego sterowania określamy również rozwiązanie, w którym dźwignia zmiany biegów jest joystickiem podłączonym do system wykonawczy poprzez wymianę elektroniczną.
System sterowania musi spełniać następujące wymagania. Wszystkie skrzynie biegów muszą być połączone jedną dźwignią - można je wyposażyć dodatkowe przyciski; Skrzynia biegów musi być zawsze włączona, aby koła zębate pracowały na całej szerokości, a gdy tuleja sprzęgła jest włączona, musi całkowicie obracać się na szynie; W położeniu włączania i wyłączania elementy przesuwne muszą być zamocowane - nie powinny automatyczne włączenie biegi włączone lub wyłączone; Mechanizm musi być w pełni chroniony przed jednoczesnym włączeniem dwóch kół zębatych; Wymagana ochrona przed wstrząsami bieg wsteczny; Mechanizm nie może przenosić wibracji jednostki napędowej na elementy nadwozia. System sterowania zawsze składa się z dwóch głównych mechanizmów - wewnętrznego i zewnętrznego.
W związku z tym nie ma uniwersalnej opcji dla urządzenia elementu, ale można wziąć pod uwagę wszystkie komponenty, które są używane do produkcji jednostki:
- selektor skrzyni biegów samochodu, to znaczy w prosty sposób - dźwignia;
- układ trakcyjny do wyboru prędkości w razie potrzeby;
- tak zwane zatyczki palcowe systemu do wyboru niezbędnych prędkości;
- urządzenie, które jest zatrzaskiem tego samego palca;
- mechanizm widelca, jest integralnym elementem;
- korek uszczelniający olej.
Wszystkie opisane powyżej elementy są ze sobą połączone. Są one odpowiedzialne za zapewnienie, by wybierak biegów mógł włączyć prędkość w wymaganym położeniu.
Mechanizm wewnętrzny składa się ze wszystkich elementów łączących mechanizm wewnętrzny z dźwignią zmiany biegów i dźwignią zmiany biegów. Elementy klasycznego rozwiązania mechanizm wewnętrzny przedstawione na rysunku. Suwaki są śliskie w obudowie lub pokrywie skrzyni biegów. Na każdym suwaku przełącznik świateł stop jest na stałe przymocowany. Oznacza to, że każdy biegacz może obsługiwać maksymalnie dwa biegi, jak to możliwe, ponieważ jeden widelec obsługuje jedną tuleję synchronizacyjną, a sześć suwaków plus cztery suwaki zostaną odwrócone w skrzyni z sześcioma skrzyniami biegów.
Gatunek
Sceny są podzielone na:
- krótki skok;
- długi skok.
Nie ma zasadniczych różnic między mechanizmami. Jedyną różnicą jest to, że w skrzydłach o długim skoku prędkość zaczyna się dłużej, dosłownie na ułamek sekundy, niż w skrzydłach o krótkim skoku. Przesunięcie za kulisami określa skok dźwigni skrzyni biegów. Według kierowców mechanizmy krótkoskokowe są uważane za sportowe, a ich zastosowanie umożliwia uzyskanie lepszej dynamiki samochodu. To nie jest prawda, nie wpływa na dynamikę skrzydeł.
Ponadto każdy z nich ma osobne zabezpieczenie przed automatycznym wyłączeniem. Suwaki są również przymocowane do każdego suwaka - umożliwiają one poruszanie selektorem w nich obrotowo, jak pokazano na rysunku, lub zamontowane na wale usytuowanym prostopadle do osi symetrii suwaków. Wszystkie suwaki są zawsze umieszczone wzdłuż osi rolek kartonu, a ich oś symetrii tworzy płaszczyznę ze względu na konstrukcję urządzenie ochronne przed włączeniem dwóch biegów jednocześnie. Istnieją również konstrukcje, w których oś symetrii suwaków tworzy wierzchołki kratownicy równobocznej.
Kiedy konieczna jest wymiana?
W większości pojazdów mechanizm taki jak łącznik jest dość niezawodny, zwykle nie wymagający naprawy ani wymiany. Jednak wymiana kulisy jest konieczna, jeśli jest niskiej jakości lub ma już za sobą żywotność. Taki problem może wynikać z właściciela drogiego samochodu zagranicznego. Jak zrozumieć, że konieczna jest wymiana skrzydeł w samochodzie?
Suwaki znajdują się w obudowie skrzyni biegów - w samochody lub w pokrywie skrzyni w samochodach ciężarowych, autobusach i ciągnikach rolniczych. Jest to podyktowane łatwością naprawy mechanizmu sterującego bez konieczności wyjmowania skrzyni z samochodu. W pewnym rodzaju konstrukcji ciężarówki selektor jest zamontowany na wale zorientowanym prostopadle do osi symetrii suwaków i sterowanym przez siłowniki pneumatyczne. Objaśnienia prostujące są wykonane jako odkuwki stalowe lub blachy stalowe, czasem są odlewane z brązu.
W pudła samochodowe koła zębate są odlewane z żeliwa. W wielu projektach nowoczesnych mechanicznych skrzyń biegów projektanci odmówili użycia dużej liczby suwaków, aby użyć jednego suwaka, na którym są zamontowane prowadnice o nieco innym projekcie. Są to maszyny do formowania stali z dwoma punktami odniesienia w stosunku do poprzeczki i są wyposażone we własny przełącznik. Rycina 6 pokazuje fragment takiego rozwiązania dla dwóch widelców, a praktyczne wdrożenie jest widoczne na zdjęciu 7.
Spieszymy, aby zapewnić, że od razu poczujesz te problemy, ale wymienimy je:
- znacznie zwiększony luz dźwigni zmiany biegów;
- wystąpiły pewne trudności bezpośrednio przy przełączaniu prędkości (dźwignia po prostu się nie włącza) lub w trakcie przełączania zaczęły pojawiać się obce dźwięki;
- biegi w skrzyni biegów są przełączane, ale jest to trudne, w tym celu musisz podjąć wysiłek;
- jeśli prędkości są nieprawidłowo przełączane, to znaczy zamiast jednej, druga jest włączana;
- jeśli prędkości się nie włączają, być może z pięciu biegów można włączyć tylko jeden lub dwa.
Jeśli chodzi o pojawiający się luz, problem wymaga szczególnej uwagi. Na początku, kiedy się pojawi, nie wpłynie to na działanie skrzyni biegów ani prędkość ruchu. Dlatego kierowcy ignorują ten problem.
Ogólne rozwiązanie pokazano na rysunku 1. Ze względu na najczęstszą kontrolę odległości, najczęstsze zdalne sterowanie: dźwignia zmiany biegów zamontowana na przegubie kulowym, drążek sterujący i często używany elastycznie przymocowany holownik określają prawidłową odległość od skrzyni biegów do dźwigni zmiany biegów, linki i Kable sterujące pokazane na rysunku 9. Niektóre rozwiązania zmiany biegów wykorzystują do trzech kół.
W większości przypadków dźwignia zmiany biegów jest wyposażona w urządzenie wskazujące, że kierowca wykonuje manewr cofania. Jeśli samochód ma bezpośredni kierowaniedźwignia zmiany biegów jest elementem zarówno mechanizmu wewnętrznego, jak i zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów.
Długo nie warto podróżować z luzem, ponieważ jego stan pogorszy się z czasem.
Może to prowadzić nie tylko do awarii, ale także do wypadku. Dlatego należy zwrócić uwagę na kwestię luzu. I nie uruchamiaj tego problemu.
Regulacja za kulisami
Teraz płynnie podeszli do takiego pytania, jak dostosowanie kulisy. Zawsze możesz skorzystać z wymiany komponentu, w którym to przypadku możesz mieć pewność, że w najbliższej przyszłości problem nie będzie już przeszkadzał. Wymiana nie zawsze jest odpowiedzią. Regulacja za kulisami jest konieczna, jeśli masz pewność, że w dostosowanym stanie może trwać długo.
Całkowicie oddzielnym rozwiązaniem jest system bezpieczeństwa skrzyni biegów. Modyfikacje samochodów w celu poprawy wydajności jego komponentów są zwykle związane z wysokimi kosztami. Istnieją jednak rozwiązania, które są łatwe w montażu, a jednocześnie nie kosztują właściciela worka pieniędzy. Jeden z nich jest dość popularny wśród tzw. krótka zmiana.
Jego celem jest skrócenie skoku podnośnika, dzięki czemu nasza ręka wraz z pokrywą dźwigni zmiany biegów są krótsze, aby zmienić przełożenie na skrzynka mechaniczna koła zębate. Najpierw spójrzmy na ogólny projekt dźwigni zmiany biegów. Na dole znajduje się suwak, który mocuje się do dźwigni zmiany biegów. W niewielkiej odległości od suwaka znajduje się łożysko zmiany biegów, które ze względu na swój kształt nazywa się jabłkiem.
Jak przebiega ten proces?
- Najpierw spróbujmy wyregulować komponent za pomocą biegu wstecznego. Aby to zrobić, włącz bieg wsteczny i poluzuj zacisk. Ponadto należy również ustawić wybierak skrzyni biegów w położeniu, w którym powinno być, gdy włączony jest bieg wsteczny.
- Po wykonaniu tych kroków zacisk urządzenia można ponownie dokręcić.
- W tym przypadku proces dostosowania można uznać za zakończony; w 99% przypadków procedura ta pozwala nam rozwiązać problem nieprawidłowego przełączania prędkości.
Ale jest inna metoda. Ta metoda Właściwie używaj, gdy nie możesz przełączyć na bieg wsteczny.
Konieczne będzie wykonanie wszystkich czynności związanych z dostosowaniem pierwszej prędkości:
- Ustaw dźwignię zmiany biegów na pierwszą prędkość.
- Zacisk za kulisami, podobnie jak w poprzednim przypadku, jest osłabiony. Jeśli nie wiesz, gdzie znajduje się ten zacisk pojazd, zalecamy zapoznanie się z instrukcją obsługi samochodu. Informacje na ten temat mogą być tam najdokładniej podane. Jeśli nie ma instrukcji lub z jakiegoś powodu nie ma w niej żadnych informacji, musisz wejść pod spód samochodu, aby znaleźć zacisk.
- Po poluzowaniu zacisku napęd za kulisami należy obrócić w lewo. Konieczne jest obracanie napędu, aż dźwignia zmiany biegów oprze się o plastikowy ogranicznik prędkość wsteczna. Poczuj to od razu.
- Kiedy dźwignia spoczywa na ograniczniku, musisz wejść pod spód i dokręcić zacisk. Zakończ procedurę regulacji mechanizmu w samochodzie.
W tym procesie nie ma nic skomplikowanego, więcej na temat mechanizmu można znaleźć na zdjęciu. Wykonaj wszystkie czynności określone w instrukcji, a wszystko możesz zrobić samodzielnie. Ale jeśli nie masz pewności, że to rozwiąże problem, lepiej skontaktować się ze specjalistami. Być może mogą przeprowadzić diagnostykę wysokiej jakości i, w razie potrzeby, wymienić mechanizm.
Wewnątrz pokrywy znajdują się pływy do przejścia prętów, aw jej przedniej części znajdują się trzy pionowe otwory do zainstalowania zacisków prętów i jeden poziomy otwór do zamocowania kul mechanizmu blokującego.
Z przodu pokrywy po prawej stronie znajduje się odpowietrznik 12 (rys. 1 b) skrzyni biegów.
Aby zabezpieczyć przed przypadkowym włączeniem pierwszego i wstecznego biegu, z przodu po prawej wykonany jest poziomy górny otwór o dwóch średnicach.
Popychacz bezpiecznika 15 i bezpiecznik są zamontowane w otworze o małej średnicy.
Otwór o dużej średnicy ma gwint do mocowania szkła 13.
Sprężyna 14 jest zainstalowana w ślepym otworze szyby.
Każdy pręt jest zaprojektowany do sprzęgania z dwoma biegami: pręt 18 dla czwartego i piątego biegu, pręt 17 dla drugiego i trzeciego biegu, pręt 20 dla pierwszego biegu i biegu wstecznego.
Aby przymocować pręty na każdym z nich, są trzy otwory, w które wchodzą kule 7 pod działaniem sprężyn (ryc. 1 c).
Jest to przewidziane, aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu dwóch biegów urządzenie blokująceskładający się ze szpilki 11 i dwóch par piłek 10, 19.
Kulki znajdują się między prętami w tulejach, sworzeń znajduje się w otworze środkowego pręta między kulkami.
Średnice kulek i odległość między prętami dobiera się tak, aby podczas przemieszczania dowolnego pręta z pozycji środkowej kulki wychodziły z otworów ruchomego pręta i wchodziły w otwory nieruchomych prętów, blokując je korpusem.
Widły zmiany biegów odpowiednich biegów są zainstalowane na każdym drążku. Widły są przymocowane do prętów za pomocą śrub ustalających, które są zablokowane zawleczką. Widelec pierwszego biegu i biegu wstecznego ma obrobione mechanicznie zaczepy, za pomocą których wpasowuje się w rowek pierwszego biegu i wspornik biegu wstecznego. Na końcach widełek zmiany biegów drugiego i trzeciego znajdują się otwory, w których zainstalowane są urządzenia do krakowania; krakersy znajdują się w rowku synchronizatora karetki, przełączając drugi i trzeci bieg. Końce widełek zmiany biegów czwartego i piątego mają obrobioną powierzchnię, w której znajdują się rowki. Rowki widelca zawierają pierścień wózka synchronizacyjnego do przełączania czwartego i piątego biegu.
Aby przesunąć pręty i włączyć żądany bieg na drążku pierwszego biegu i biegu wstecznego oraz na drążku drugiego i trzeciego koła zębatego, zamontowane głowice prętów przymocowane śrubami ustalającymi; widelec zmiany biegów czwarty i piąty są zintegrowane z głowicą. W głowicach drążków i w głowicy widełek zmiany biegów czwartego i piątego biegu znajdują się rowki, które pokrywają się w położeniu neutralnym i zapewniają niezakłócony ruch dźwigni w płaszczyźnie poprzecznej względem osi prętów.
W położeniu neutralnym dźwigni zmiany biegów dźwignia 20 (ryc. 2) znajduje się w położeniu środkowym, a jej stopa wchodzi w rowek głowicy zmiany biegów drugiego i trzeciego biegu. Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z położenia neutralnego w prawo i w lewo dźwignia 20 obraca się względem osi drążka i wchodzi w rowek głowicy drążka pierwszego biegu i tylnego koła zębatego wejściowego. Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów 4 do przodu lub do tyłu drążek 19 porusza się, co z kolei przesuwa dźwignię 20. Dźwignia 20 przesuwa drążek mechanizmu zmiany biegów w rowku głowicy, w której się znajduje.
Aby zapobiec przypadkowej aktywacji pierwotna transmisja i biegu wstecznego, popychacz bezpiecznika 25 jest zainstalowany w otworze głowicy 23 wału korka pierwszego koła zębatego i biegu wstecznego, który pod działaniem bezpiecznika 24 i sprężyny stale spoczywa na dźwigni 20, gdy jest ona w położeniu neutralnym. Bezpiecznik 24 wchodzi do otworu w głowicy i zapobiega jego przemieszczaniu się w kierunku wzdłużnym. Gdy pierwszy bieg lub bieg wsteczny jest włączony, obracająca się dźwignia 20 działa na popychacz bezpiecznika 25, który z kolei porusza bezpiecznik 24, ściskając sprężynę i odłączając ją od głowicy 23.
Dźwignia20 ma dzieloną głowicę i jest zamontowany na pręcie 19 za pomocą klucza i dokręcony śrubą sprzęgającą. Pytanie 19s na zewnątrz kończy się kołnierzem przeznaczonym do połączenia z kołnierzem 18 pręta 17 napędu zdalnego. Pręt porusza się w kulistym podparciu. Z prawa strona wsporniki są przykręcane śrubą ustalającą 21, która utrzymuje dźwignię 20 w położeniu neutralnym podczas prac regulacyjnych. W pozycji roboczej śrubę należy wkręcić o 21 mm i zablokować nakrętką 22.
Napęd zdalnego sterowania mechanizm zmiany biegów składa się z wahającej się dźwigni zmiany biegów 4, wspornika dźwigni 2, przedniej 10 i łącznika pośredniego 17 z kołnierzem regulacyjnym 18.
Prop 2 dźwignie zamontowane na czterech śrubach z przodu bloku silnika. Od dołu do korpusu wspornika 2 wkręca się śrubę ustalającą 9, blokując ją nakrętką zabezpieczającą 8. Śruba 9 jest przeznaczona do prawidłowa instalacja i regulacja napędu sterowania zmianą biegów. W pozycji roboczej śrubę należy wykręcić o 31 mm i zablokować.
Przedni link10 zamontowane na dwóch łożyskach sferycznych w zawaleniu silnika wzdłuż lewego rzędu cylindrów. Przednie podparcie oporowe znajduje się we wsporniku dźwigni zmiany biegów, z tyłu - w obudowie koła zamachowego. Wnęki łożysk są wypełnione smarem. Front i wsparcie z powrotem strukturalnie identyczne i każda składa się z dwóch tulei 13 z wewnętrznymi pierścieniami uszczelniającymi 12, dwóch krakersów i sprężyny dystansowej 14. Przednie i tylne części pręta kończą się cylindrycznymi szyjkami, na których zamontowane są klucze segmentowe: przód - dźwignia 7 końcówki, tył - dźwignia 16 s głowica kulowa do połączenia z cylindrycznym otworem dźwigni łącznika pośredniego.
Ciąg pośredni17 jest zintegrowany z dźwignią, w cylindryczny otwór, w którym głowica kulowa dźwigni 16. Kołnierz regulacyjny 18 jest przykręcony do gwintowanej części pręta, za pomocą którego pręt jest połączony z kołnierzem pręta za pomocą czterech śrub 19. Zespół pręta z prętem jest osadzony na dwóch łożyskach sferycznych: jednym wsporniku przyczepność znajduje się na obudowie sprzęgła, a druga na skrzyni biegów. Sferyczne podparcie ciągu jest strukturalnie identyczne z przednimi podporami ciągu, ich elementy są wymienne.