Fotoreportaż z naprawy wadliwego sprzęgła do podłączenia SUV-a z napędem na wszystkie koła Hyundai Tucson. Centrum serwisowe i naprawcze Hyundai Tussan.
Awaria sprzęgła tylnej osi Hyundai Tucson. Objawy utrudniony ruch samochodu podczas skrętu, któremu towarzyszy hałas i wibracje w obszarze tylnego biegu.
Dokumentacja techniczna producenta reguluje wymianę zespołu sprzęgającego. Po zbadaniu przyczyn awarii nasi specjaliści doszli do wniosku w 90% przypadków łożysko sprzęgła ulega awarii.
Najpierw sprawdź luz w łożysku sprzęgła. Jest to określane przez kontrolę wzrokową i lekkie stukanie.
Respect Auto Technical Center oferuje do 30 000 rubli na naprawę tego urządzenia.
Usuwamy wadliwe urządzenie z samochodu.
Zdemontować piastę wału napędowego. Będzie to wymagało specjalnej wydłużonej główki gniazdowej.
Usuwamy dławik i wyciskamy łożysko. Naciskamy nowe łożysko.
Montujemy w odwrotnej kolejności. Koszt takich napraw w centrum technicznym Respect Auto wyniesie 4800 rubli. Gdy koszt złącza 47800-3900 wynosi ponad 45000 rubli (!)
Materiały fotograficzne przygotowane przez specjalistów
Zaufaj swojemu samochodowi profesjonalistom!
Witamy w Hyundai Respect Auto Techcenter!
Wiele osób uważa, że \u200b\u200bsamochód z napędem na wszystkie koła jest przeznaczony do pokonywania ciężkich terenów. Oznacza to, że napęd na cztery koła poprawia jedynie zdolność przełajową. To nie do końca prawda. Tak, napęd na cztery koła zwiększa zdolność przełajową, ale można go również stosować w samochodach. Ale nikt nie wpadł na pomysł, aby na przykład Audi A4 szturmować kraj obładowany deszczem ... Dlaczego więc samochód osobowy z napędem na wszystkie koła? Wszystko jest proste, aby zwiększyć bezpieczeństwo.
Samochód z napędem na wszystkie koła jest bardziej stabilny na śliskich drogach, bezpieczniej jest jeździć po nim gładkimi długimi zakrętami. Dlatego wielu producentów samochodów produkuje również samochody z napędem na cztery koła. Nie wszyscy potencjalni właściciele samochodów są skłonni kupić samochód z napędem na cztery koła. Utrzymanie takiego samochodu jest droższe niż zwykle, a zużycie paliwa jest nieco wyższe.
Dlatego producenci samochodów znaleźli kompromis między wydajnością a bezpieczeństwem. Są to samochody z automatycznie podłączonym napędem na wszystkie koła. Domyślnie samochód ma napęd na przednie lub tylne koła, ale gdy poślizg kół napędowych, układ elektroniczny podłącza drugą oś napędową.
Wiele zwrotnic używa właśnie takiego schematu. Prześwit na crossoverach jest większy niż w samochodach osobowych. Dlatego bardzo często są one utożsamiane z SUV-ami. Potencjalni nabywcy nie zagłębiają się w projekt i kupują samochody w tym układzie. I oczywiście wykorzystują swojego żelaznego konia, jak prawdziwy SUV. To oczywiście prowadzi do awarii układu połączeń napędu na cztery koła.
Zasada działania
System połączeń z napędem na wszystkie koła jest dość niezawodny. Ale zawsze musisz pamiętać i rozumieć, że crossover nie może i nie powinien poruszać się w terenie. Ciężkie warunki drogowe są dla niego przeciwwskazane. A jeśli kierowca nadal wpadł w nieprzyjemną sytuację, musisz właściwie wykorzystać możliwości napędu na wszystkie koła. W samochodach z takim systemem znajduje się przycisk sterujący. Przycisk jest zwykle instalowany na panelu auto i pozwala kierowcy wybrać tryb automatyczny lub włączyć napęd na wszystkie koła.
W trybie automatycznym sama jednostka sterująca „podejmuje decyzję”, kiedy podłączyć napęd na wszystkie koła. Po ręcznym włączeniu napęd na cztery koła działa cały czas, to znaczy sprzęgło na drugiej osi napędowej jest zablokowane (włączone). Aby chronić węzły i mechanizmy przed dużymi przeciążeniami, zapewniono automatyczne wyłączanie wymuszonego blokowania. Wyłączenie następuje po osiągnięciu określonej prędkości podczas przyspieszania. Ale zamknięcie nie zostało zakończone, system przechodzi w tryb automatyczny.
Urządzenie
Sprzęgło napędu na cztery koła jest zamontowane na skrzyni biegów GP. Kardan łączący RC z tylną osią jest połączony z jednej strony, a wał wyjściowy sprzęgła sprzęga się z chwytem GP.
Gdy samochód się porusza, kardan obraca się, ale sam most nie działa. GP obraca się od sprzężenia zwrotnego kół z drogą do biegu jałowego, moment obrotowy ze skrzyni biegów nie jest przenoszony na koła. Po włączeniu do cewki magnetycznej sprzęgła przykładany jest prąd magnetyczny. Pod wpływem pola magnetycznego następuje kompresja pakietu specjalnych tarcz ciernych. Z powodu tarcia cała paczka staje się pojedynczym korpusem, a obrót jest przenoszony do specjalnej jednostki, która z kolei kompresuje mechanicznie inną paczkę tarcz ciernych. Teraz obrót jest przenoszony na trzon GP, \u200b\u200ba następnie na koła. Olej wlewa się do obudowy sprzęgła.
Uwaga! Olej GP i olej sprzęgła nie mieszają się podczas pracy. Olej przekładniowy wlewa się do GP, a do złącza wprowadza się specjalny olej hydrauliczny o zwiększonych właściwościach tarcia. Taki olej jednocześnie smaruje cały mechanizm i poprawia przyczepność tarczy ciernej do siebie. Tradycyjnego oleju przekładniowego nie wolno wlewać do sprzęgła.
Złamanie
W przypadku nieprawidłowego użytkowania sprzęgło nie radzi sobie ze zwiększonym obciążeniem i ulega awarii. W trybie automatycznym niestabilne napięcie jest przykładane do uzwojenia elektromagnesu. Jednostka sterująca, w zależności od warunków, dostarcza prąd pulsujący. Im większy moment obrotowy chcesz przekazać, tym dłużej impulsy prądu są podawane do uzwojenia. Tarcze cierne są kompresowane i uwalniane. W momencie kontaktu dysków ze sobą następuje ich intensywne zużycie.
Jednocześnie jednostka, która ściska drugie sprzęgło, odbiera zmienne obciążenia, a także zużywa się. Drugi pakiet sprzęgła działa jak tłumik, wygładzając ostre sprzęgło dzięki poślizgowi tarcz sprzęgła. Jest to konieczne dla dłuższej żywotności samej skrzyni biegów GP.
Kiedy sprzęgło jest włączane i wyłączane z powodu tarcia, cały mechanizm nagrzewa się. Silne ogrzewanie może spowodować wrzenie oleju we wnęce sprzęgła, co powoduje wzrost ciśnienia wewnątrz.
Zaczynają „smarknąć” pieczęcie. Wraz ze wzrostem ciśnienia pakiet sprzęgła sterującego (który włącza się elektromagnes) jest ściskany bez prądu, a sprzęgło nie wyłącza się. W prostym ruchu samochodu jest to prawie niezauważalne. Ale kiedy samochód się obraca, paczki tarcz ciernych nie są w stanie poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem, tarcze zaczynają się ślizgać, tworząc dźwięk grzechotki. Występuje intensywne zużycie obu pakietów.
Przy bardzo wysokim nagrzaniu możliwy jest obwód przerywany w uzwojeniu elektromagnesu. Jeśli kierowca przestrzega wszystkich zasad działania, wystarczy postępować zgodnie z uszczelkami, aby uniknąć wycieku oleju. W przypadku wycieku oleju sprzęgło pozostanie nasmarowane i nagrzeje się. Skutek przegrzania opisano powyżej.
Jak uniknąć pęknięcia sprzęgła
Można uniknąć lub przynajmniej przedłużyć jego żywotność. Im rzadziej samochód będzie eksploatowany w terenie, tym dłużej będzie działać sprzęgło. Podczas pokonywania małych trudnych obszarów należy uwzględnić pełne blokowanie. Nie musisz polegać na trybie automatycznym, w takich warunkach nie jest on optymalny. Podczas ruchu nie jest konieczne gwałtowne naciśnięcie gazu, aby gwałtownie zahamować. Nawet przy całkowitym zablokowaniu takie działania niekorzystnie wpływają na żywotność sprzęgła. Poruszaj się na niższym biegu. Zdarzają się sytuacje, gdy na drogach miejskich występują trudne warunki. Oś przednia samochodu jest na lodzie, a oś tylna na suchej nawierzchni. Ciągłe naciskanie przycisku nie jest zbyt wygodne, ale w takich warunkach konieczne jest jak najszybsze poruszanie się.
Tak często, jak to możliwe, wizualnie sprawdzaj obudowę sprzęgła pod kątem wycieków oleju. Wlewa się niewielką ilość oleju, więc jeśli wycieknie, bardzo szybko wycieknie, co doprowadzi do pęknięcia. Przy pierwszych objawach nieprawidłowego działania sprzęgła natychmiast przerwać ruch. Terminowe zatrzymanie pomoże uniknąć poważnych szkód. Jeśli to możliwe, dostarcz samochód na miejsce naprawy holownikiem. Holowanie nie jest wskazane.
Naprawa sprzęgła
Bez względu na to, jak poprawnie i poprawnie kierowca nie prowadzi samochodu, sprzęgło napędu na wszystkie koła może nadal zawieść. Dealerzy zmieniają zespół sprzęgła, ponieważ znalezienie części jest bardzo problematyczne. Najczęstszą awarią jest zablokowanie sprzęgła, gdy jest ono włączone. Zdarza się to częściej z powodu przegrzania.
Podczas naprawy należy zdemontować mechanizm, wizualnie sprawdzić wszystkie części pod kątem zużycia. Jeśli części są w zadowalającym stanie, dokładnie spłucz wszystko i przepłucz je sprężonym powietrzem. Sprawdź obracanie się łożyska pod kątem luzu i hałasu. Jeśli łożysko ma luz, hałas podczas obrotu, należy je wymienić. Można wybrać rozmiar analogowy.
Przy dużym przebiegu zaleca się wymianę uszczelek. Ich życie jest całkiem przyzwoite, ale nadal nie warte ryzyka. Gruczoły można wybrać według rozmiaru i etykietowania. Konieczna jest wymiana pierścienia uszczelniającego pokrywy sprzęgła; podczas montażu nasmaruj i upewnij się, że krawędzie się nie wybrzuszają. Jeśli o-ring zostanie uszkodzony podczas montażu, możliwe jest mieszanie oleju GP i sprzęgła podczas pracy, co jest niedopuszczalne.
To samo dotyczy uszczelnienia wewnętrznego, które jest zamontowane z boku GP. Przed zainstalowaniem pokrywy dodaj nowy olej. Włóż zmontowane sprzęgło do obudowy, dopasowując szczelinę między ruchomą płytą a obudową. Ważne jest, aby po włączeniu elektromagnesu płytka nie dotykała obudowy sprzęgła.
Elastyczne sprzęgło kardana
Innym częstym awarią jest dron podczas jazdy. Łożysko sprzęgła zwykle brzęczy. Podczas wymiany dokładnie sprawdź wszystkie części sprzęgła pod kątem zużycia. Wskazana jest wymiana oleju podczas każdego demontażu, aby zapobiec wnikaniu zużywających się produktów do mechanizmu.
Uzwojenie elektromagnesu rzadko zawodzi. Sprawdź, czy jej praca jest możliwa bezpośrednio w samochodzie. Przyłóż napięcie 12 V do styków złącza i usłyszysz kliknięcie. A jeśli weźmiesz sprzęgło ręką, wtedy w momencie włączenia poczujesz lekkie zauważalne pukanie do sprzęgła. Wskazuje to na zdrowie elektromagnesu.
Sprzęgła z napędem na cztery koła Hyundai Tucson i KIA Sportage są identyczne. Różnią się tylko obudową zewnętrzną, w zależności od roku produkcji samochodu. Różnią się także numerami katalogowymi. W przypadku awarii należy ją całkowicie wymienić. Ale w razie potrzeby sprzęgło można naprawić samodzielnie i po niższych kosztach. Najbardziej palącym problemem do samodzielnej naprawy będzie poszukiwanie części zamiennych.
Dobre drogi i powodzenia w naprawie!
Hyundai Tucson to wygodny i wytrzymały crossover koreańskiego koncernu samochodowego, który wielu kierowców uwielbia bezpretensjonalność, komfort i reprezentacyjny wygląd. Ten samochód jest na tej samej linii co Hyundai Elantra i Kia Sportage. Zwrotny i posłuszny samochód doskonale zachowuje się na drodze. Nie bez powodu otrzymał tytuł „Ludzie” - w ciągu kilku lat sprzedano rekordową liczbę samochodów tego modelu. Właściciele, jeśli występują problemy z maszyną, to najczęściej drobiazgowo, na przykład konieczna jest naprawa sprzęgła tylnej osi Hyundai Tucson. Ale tutaj musisz się zmagać - w samochodach z napędem na wszystkie koła musisz okresowo naprawiać lepkie sprzęgło Hyundai Tussan. Ale zimą możesz czuć się całkowicie pewnie i wygodnie na drodze. Dlatego jeśli usłyszysz nieznane stukanie w obszarze tylnej skrzyni biegów, wibracje pojawią się na rogach lub wystąpią inne objawy, musisz zdiagnozować i naprawić złącze elektrooporowe Hyundai Tussan.
Serwis Hyundai Tucson w Moskwie
Karetka pogotowia „Autopilot” oferuje usługi konserwacji „Koreańczyków”. Możemy szybko naprawić sprzęgła tylnej osi Hyundai Tucson, naprawić razdatkę, skrzynkę. Nasi mistrzowie zdiagnozują każdą jednostkę napędową i naprawią sprzęgło napędu na wszystkie koła Hyundai Tussan. W „Autopilocie” mogą szybko przeprowadzić audyt, aw razie awarii natychmiast naprawią sprzęgła w celu włączenia napędu na wszystkie koła Hyundai Tussan.
Dlaczego powinieneś się z nami skontaktować?
W centrum serwisowym Hyundai Autopilot zastąpią one olej lub suche uszczelki, zmienią pokruszone łożysko lub skrzynię biegów. Nasi mistrzowie są bardzo odpowiedzialni za pracę. Wielokrotnie musieliśmy zmierzyć się z faktem, że podczas naprawy złącza elektrooporowego Hyundai Tussan w nowych łożyskach praktycznie nie ma smarowania pod uszczelnieniem. Oczywiste jest, że takie łożysko nie potrwa długo. Podczas naprawy sprzęgła wiskozowego Hyundai Tussan zawsze sprawdzamy smarowanie i, jeśli to konieczne, napełniamy go. Sprzęgła z napędem na wszystkie koła Hyundai Tussan można naprawić w Autopilocie w dowolnym momencie. Dostępne są zarówno oryginalne katalogowe części zamienne, jak i wysokiej jakości analogi. Musimy naprawić sprzęgła z napędem na wszystkie koła
Nazwa części:
Sprzęgło z napędem na wszystkie koła
Producent:
Oryginał
Cena: 25000r
Odnowiony w celu wymiany z gwarancją
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Nowe sprzęgło 47800-39420 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39410 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39400 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39210 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39200 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39300 - 70000r, jeśli przekażesz stary 65000r
Nowe sprzęgło 47800-39000 - 75000r, jeśli przekażesz stary 70000r
Cena na żądanie, ponieważ ceny mogą się zmieniać codziennie ze względu na zmiennego dolara i EURO! ale jeśli znajdziesz coś tańszego niż nasz, podaj nam dane kontaktowe, a my sprawimy, że będziesz tańszy niż to możliwe.
Uwaga: możesz znaleźć inne części zamienne do swojego samochodu na wyjątkowej stronie http://auto.tyt-vse.com/
Sprzęgło (połączenie elektryczne) połączenie tylnej osi Hyundai, KIA
Obwód napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem elektromagnetycznym Hyundai, KIA
W wielu samochodach napęd na wszystkie koła jest plug-in. Napęd na cztery koła w samochodach Hyundai, KIA jest również ustawiony, napęd na tylne koła jest tutaj automatycznie podłączony za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego.
Elektromechaniczne sprzęgło napędu na cztery koła
Sprzęgło jest kontrolowane przez jednostkę sterującą napędem na wszystkie koła Hyundai, KIA. Zasada działania sprzęgła elektromechanicznego jest prawie taka sama jak w sprzęgle. Po przyłożeniu napięcia do sprzęgła tarcze wewnątrz sprzęgła są dociskane do siebie, a przez nie przenoszony jest moment obrotowy na tylne koła.
Napęd na cztery koła jest podłączony do Hyundai, KIA tylko w momencie poślizgnięcia się przednich kół i po około drugim obrocie koła. Kiedy znika potrzeba napędu na wszystkie koła, wyłącza się. Napęd wyłącza się również po przekroczeniu pewnego progu, ponieważ działanie sprzęgła nie jest zaprojektowane dla dużych prędkości.
Na desce rozdzielczej znajduje się lampka kontrolna napędu na cztery koła. Gdy zapłon jest włączony, lampka zapala się i wykonywany jest autotest systemu. Jeśli wszystko jest w porządku, lampa gaśnie. Jeśli wystąpi awaria, lampa będzie nadal świecić.
Niestety w samochodzie nie ma śladów włączania się napędu. Ale łatwo to zrozumieć, gdy utkniesz i zaczniesz się ślizgać. Po podłączeniu napędu na tylne koła poczujesz lekki wstrząs, a samochód zacznie powoli wychodzić z blokady, nie ma potrzeby zmuszania samochodu do poślizgu, z tego powodu wypalają się sprzęgła cierne w sprzęgle.
Moment obrotowy na tylne koła przenoszony jest przez skrzynię rozdzielczą (2), przedni kardan (4), sprzęgło elektromagnetyczne (5), tylny kardan (6), skrzynię biegów tylnej osi (7) i napędy tylnych kół.
Napęd na cztery koła
Schemat przekładni z napędem na cztery koła
1 - skrzynia biegów, 2 - skrzynia rozdzielcza, 3 - napędy przednich kół, 4 - przedni wał napędowy, 5 - sprzęgło elektromagnetyczne, 6 - tylny wał napędowy, 7 - tylna oś skrzyni biegów, 8 - tylne koła.
Skrzynia transferowa
Skrzynia rozdzielcza jest sztywno zamontowana na obudowie skrzyni biegów. Skrzynia biegów jest napędzana przez mechanizm różnicowy. Sama skrzynka rozdzielcza jest dwuetapowa. Środkowy mechanizm różnicowy w razdatce jest nieobecny, a redystrybucja momentu między osiami odbywa się za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego w zależności od warunków drogowych.
Wały Cardana wykonane są z cienkościennej stali. Sprzęgło elektromagnetyczne przenosi moment obrotowy na tylne koła tylko wtedy, gdy sprzęgło jest częściowo lub całkowicie zablokowane sygnałem z jednostki sterującej napędu na cztery koła.
Jednostka napędowa otrzymuje informacje z jednostki sterującej silnika i na podstawie otrzymanych danych włącza lub wyłącza sprzęgło, przykładając w ten sposób lub usuwając moment obrotowy na tylne koła.
Blok otrzymuje następujące informacje:
- przyspieszenie wzdłużne samochodu (z czujnika przyspieszenia pod konsolą deski rozdzielczej)
- prędkość pojazdu i różnica prędkości koła (z czujników koła)
- tryb hamowania (z układu ABS)
Sprzęgło elektromagnetyczne nie wymaga konserwacji.
Nowe sprzęgło kosztuje od 45000r do 60000r, możesz uzyskać od nas przeniesione sprzęgło z gwarancją na 25000r. Na nasze połączenie udzielamy gwarancji 3 miesiące.