Geschichte der Jeep-Autos. Jeep: Eine Geschichte der Abkürzungen Jeep Renegade Spezifikationen

Jeep ist eine amerikanische Automarke und eine Tochtergesellschaft von Fiat Chrysler. Die Chrysler Corporation erwarb 1987 die Marke Jeep. Die aktuelle Produktpalette von Jeep besteht ausschließlich aus SUVs, und der Name Jeep ist zu einem Begriff für alle Qualitäts-SUVs geworden. Alle Jeep-Modellreihen.

Hintergrund

Die ersten Willys MB SUVs begannen 1941 mit der Produktion und sind damit der älteste jemals produzierte SUV. Die ersten zivilen Modelle wurden 1945 produziert. Der ursprüngliche Jeep wurde während und nach dem Zweiten Weltkrieg zum wichtigsten leichten Allradfahrzeug der Vereinigten Staaten und der alliierten Armee.

Das Auto diente als Vorbild für die Entwicklung ähnlicher Militär- und Zivilfahrzeuge in anderen Ländern. Als klar wurde, dass die Vereinigten Staaten irgendwann in den Krieg in Europa verwickelt sein würden, forderte das Verteidigungsministerium eine Reihe von Privatunternehmen auf, ein Armeefahrzeug mit Allradantrieb herzustellen. Zwei von ihnen antworteten auf die Anfrage, Bantam Car Company und Willys-Overland.

Bei Willys-Overland wurde ein besser geeigneter Motor eingebaut, so dass das Unternehmen die Lieferausschreibung gewann. Um die Zahl der neben Willys produzierten Autos zu erhöhen, wurde auch die Produktion in den Ford-Werken aufgenommen. Die Produktion der zivilen Version begann 1945 mit der CJ-2A, gefolgt von der Umstellung auf die CJ-3B 1953.

Markenname

Nachdem sie ihre Besitzer wie Willys und Chrysler überlebt hat, hat die Marke Jeep Fahrzeuge auf der ganzen Welt lizenziert, darunter Mahindra in Indien, EBRO in Spanien und mehrere in Südamerika. Zwischen 1953 und 1998 produzierte Mitsubishi in Japan über 30 verschiedene Jeep-Modelle.

1946 - Willys hat die Idee, eine Art Kleinbus für den zivilen Gebrauch zu schaffen, mit einer Kapazität von 7 Personen und einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern. Die Allradversion dieses Modells erschien etwas später.

1954 - CJ5 erscheint, die fünfte und erfolgreichste Version des zivilen Allrad-Jeeps mit einigen Designänderungen, der bis 1983 produziert wurde.

Die Geburt einer Legende

Der Name „Universal“, der seit 1949 die gesamte Baureihe der zivilen CJ-Jeeps trägt, hat sich recht gut begründet: Wagoneer 2- und 4-Türer, mit Automatikgetriebe, vereint die Qualitäten eines Pkw und die charakteristischen Merkmale eines SUV .

1974 erschien ein neues Modell, das später nicht weniger berühmt wurde als die Marke Jeep selbst - Cherokee (Cherokee).

1976 - Anlässlich des 200-jährigen Bestehens der USA produziert Jeep den CJ7, die 7. Generation der zivilen Jeep-Serie. Im Folgejahr präsentierte das Unternehmen bereits eine Viertürer-Variante mit serienmäßigem V6-Motor. Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit des Jeep Cherokee mit Wagoner wurde er zum beliebtesten Auto in der Geschichte der Marke.

1984 Jeep belebt den Automarkt mit den neuesten Cherokee-Varianten – zwei-, viertürig und viertürig Wagoner. Zwei Jahre später eingeführt, ist der Wrangler strukturell mehr Cherokee als der CJ7. August 1987 - aufgrund des Konkurses der American Motor Corporation und des Verkaufs des Grundstücks geht die Marke an einen neuen Eigentümer über - die Chrysler Corporation.

März 1990 - Das einmillionste Auto der XJ-Serie, der Cherokee Limited, wird produziert. Die Arbeit der Designer am Grand Cherokee war mehr als erfolgreich, so dass die gefundenen Lösungen auf den Wrangler übertragen wurden, der auf der Grundlage von Willys, der ersten Idee des Unternehmens, entstand. Die Produktion des Jeep Wrangler der zweiten Generation wurde 1996 aufgenommen.

Moderne Modelle

Abtrünnig

Wrangler

Brute Doppelkabine

Jeep wurde von dem amerikanischen Ingenieur Karl Probst entwickelt, der im Juli 1940 bei American Bantam im Rahmen einer Ausschreibung für die amerikanische Armee den allradgetriebenen Bantam BRC mit einer "Viertonnen-Kapazität" mit offener Karosserie des Ranebout . konstruierte Typ. Dieses Design wurde später auf Drängen der Armee modifiziert.

JEEP- wurde von Ford Motor gemäß der technischen Dokumentation von Willys gemäß dem Mobilmachungsvertrag mit der US-Regierung vom 10. Januar 1941 hergestellt.

Der Ursprung des Wortes „Jeep“ ist umstritten. Nach der gebräuchlichsten Version entstand es aus der Abkürzung GPW (Abkürzung für Ford Motor Company, es steht für: G - Regierungsauftrag, P - Auto mit einem Radstand bis 80 Zoll, W - Willys-Typ.).

Eine andere Version ist wie folgt: Nach der von der US-Armee angenommenen Klassifizierung fiel "Willys MB" in die Kategorie der "General Purpose"-Autos - auf Englisch "General Purpose" - "General Perpoz" (abgekürzt G-Pi - gp) . Der informelle Spitzname Jeep wurde im Frühjahr 1941 von der amerikanischen Journalistin Katharina Hillier nach dem Testen eines Bantam-Autos in weite Verbreitung gebracht. Es wurde 1945 zu einem Markenzeichen von Willys-Overland. Diese Abkürzung wird unverständlich in j-pe (jp) umgewandelt. So entstand das Wort „Jeep“.

JEEP-Geschichte

JEEP- wurde von Ford Motor gemäß der technischen Dokumentation von Willys gemäß dem Mobilmachungsvertrag mit der US-Regierung vom 10. Januar 1941 hergestellt. Willys-Overland und Ford Motor Co. erhielten 1941 Verträge zur Lieferung von Jeep Willys MB und Ford GPW an die Armeen der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 361,4 bzw. 277,9 Tausend Einheiten produziert. Bedeutende Lieferungen dieser Modelle des gleichen Typs wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms und in die UdSSR durchgeführt, wo mehr als 51.000 Willys in montierter und zerlegter Form verschickt wurden.

Nach dem Ende des Krieges beschloss Willys Overland, seine Idee anzupassen, um einige zivile Funktionen zu erfüllen. Eine Ladung Autos wurde vorbereitet. Sie hießen einfach - CJ (Abkürzung für Civilian Jeep - "Civilian Jeep"). Diese Prototypen dienten als Grundlage für das Serienmodell, das im August 1945 in den Handel kam.

Äußerlich bestand die ganze "Zivilität" aus einer klappbaren Heckklappe, Wischern und einem Tankdeckel am hinteren Kotflügel. Motorhaube, Heckklappe und Glasrahmen sollten das Jeep-Logo tragen. In den frühen Produktionsjahren, als das Unternehmen noch mit American Bantam Car über das Recht zur Verwendung des Namens Jeep streitig war, mussten jedoch Autos mit dem Willys-Logo hergestellt werden. Doch schon 1950 sicherte sich das Unternehmen diesen Namen, und am 13. Juni 1950 wurde Jeep als Marke eingetragen.

1946 bot Willys als erster in der Automobilindustrie eine Art Kleinbus für den zivilen Einsatz an. Das Auto hatte Heckantrieb und bot Platz für bis zu sieben Personen. Geschwindigkeitsanzeiger leuchteten jedoch nicht - 100 km/h. Aber die 1949 vorgestellte Allradversion war tatsächlich der "Großvater" des modernen Jeep Grand Cherokee.

Im Station Wagon, einem von 1951 bis 1963 gebauten mehrsitzigen Jeep, wurde das Thema weiterentwickelt. Seine Basis und bereits äußere Merkmale dienten als Prototyp des ersten Wagoneer.

Willys wurde 1953 von Kaiser-Fraizer gekauft und 1963 in Kaiser Jeep umbenannt. Seit 1969 gehört die Marke Jeep zum Konzern AMC (American Motors Co.), der 1987 wiederum unter die volle Kontrolle des Chrysler-Konzerns kam. Der auf die Produktion von Geländefahrzeugen spezialisierte Geschäftsbereich Jeep gehört seit 1998 zum transnationalen Konzern DaimlerChrysler Corp.

Die 1960er Jahre waren wohl die wichtigsten Jahre in der Geschichte von Jeep, als der Markt für Geländewagen (SUV) entstand. Bereits Mitte der 1950er Jahre begann das Unternehmen mit der aktiven Forschung und Entwicklung neuer Projekte von Autos mit einer 4 × 4-Achsanordnung. Erste Früchte trug das Programm im Herbst 1962, als ein komplett neuer Jeep Wagoneer (Kombi) auf den Markt kam, der sich radikal von den bisher produzierten unterscheidet. Das Modell gehörte zur J-Serie und war sowohl mit Voll- als auch Teilantrieb ausgestattet.

1954 wurde die fünfte Version des "zivilen Jeeps" geboren - der CJ5. Dieses Auto mit Allradantrieb erwies sich als so erfolgreich, dass es auf dem Förderband standhielt, jedoch bis 1983 Motor, Aufhängung und Getriebe wechselte.

Für eine Reihe von "zivilen Jeeps" - CJ - wurde 1949 der Name Universal ("universal") festgelegt, um die Offroad-Performance zu ergänzen. Die Kombination von Allradantrieb mit „Automatik“ kam erstmals in der Industrie zum Einsatz. Darüber hinaus war der Wagoneer "Tornado" -Motor Amerikas einziger Antriebsstrang mit obenliegender Nockenwelle.

1963 erhielt der Wagoneer einen neuen 250 PS starken V6-Motor „Vigiliante“.

Im Dezember 1965 stellten Jeep-Händler den Super Wagoneer in ihren Ausstellungsräumen aus. Zwei Jahre später begann Jeep mit dem Einbau des Automatikgetriebes "Hydromatic" in diese Baureihe.

Ende der 1960er Jahre entwickelten die Ingenieure des Unternehmens einen weiteren Motor der Dontles-Reihe, jetzt mit 8 Zylindern. Sie beschlossen, es in die J-Serie aufzunehmen, zu der der Wagoneer und der Super Wagoneer gehörten.

Der Eintritt in das neue „Jahrzehnt“ war für Jeep durch einen weiteren Besitzerwechsel gekennzeichnet. Am 5. Februar 1970 erwarb die American Motor Corporation (AMC) die Kaiser Jeep Corporation für 70 Millionen US-Dollar. Für Jeep Wagoneer bot AMC den größten Einnockenwellen-V6-Motor in der Geschichte der allradgetriebenen Kombis an. Zum ersten Mal in der Weltpraxis waren V8-Motoren aus eigener Produktion optional.

1973 erfuhr der Wagoneer einige technische Verbesserungen. Sein neues „Quadro Track“-Getriebe war das erste vollautomatische Permanentsystem für ein Allradfahrzeug (mit Sperrdifferenzial).

Im nächsten Jahr wurde ein neuer Name geboren - Cherokee. Der Newcomer ist als 2-Türer in die J-Serie eingestiegen. Zum 200-jährigen Jubiläum der USA im Jahr 1976 brachte Jeep die siebte Generation des „zivilen Jeeps“ heraus – den CJ7.

Bis 1977 hatte das Unternehmen eine 4-Türer-Version vorbereitet, die mit dem Standard-V6 begleitet wurde. Und obwohl der Jeep Cherokee bei seiner Geburt wie ein luxuriöserer Wagoneer aussah, entpuppte er sich später als das beliebteste Auto in der Geschichte von Jeep Motors.

1978 kam eine limitierte Auflage des Wagoneer auf den Markt – eine Modifikation des Limited (mit Lederausstattung, Radio und viel Chrom).

Mit der Energiekrise ab 1979 ging die Produktion großer Gladiator Pickups und Wagoneer Kombis stark zurück. Aber die Verkäufe der zivilen Jeep CJ-Serie stiegen.

Legendärer Jeep JEEP CHEROKEE

1984 brachte das Unternehmen neue Varianten des 2/4-Türer Cherokee auf den Markt, sowie der 4-Türer Wagoneer, der 53,3 cm kürzer, 15 cm schmaler, 10 cm niedriger und 453 kg leichter war als sein Vorgänger, erstmals vorgestellt in 1963 Jahr. Der Cherokee war das einzige Auto der Kompaktklasse mit vier Türen und zwei AWD-Systemen – CommandTrac und SelectTrac.

Im Frühjahr 1986 wurde der Wrangler geboren. Die mechanische Füllung des Wrangler ähnelte eher einem Cherokee als einem CJ7.

Am 5. August 1987 meldete die American Motor Corporation Insolvenz an. Das gesamte Anwesen war ausverkauft. Jeep wurde von der Chrysler Corporation übernommen.

Am 22. März 1990 wurde der millionste SUV der XJ-Serie, der knallrote Cherokee Limited, auf den Markt gebracht. In sieben Produktionsjahren hat sich der Cherokee zum beliebtesten Modell des Chrysler-Konzerns in Europa entwickelt.

Zum 50-jährigen Jubiläum der Marke Jeep hat Chrysler eine neue Version des Cherokee mit einem 190 PS starken 4,0-Liter-PowerTechSix-Motor herausgebracht. Das Auto erhielt den Namen - Grand Cherokee.

Die offizielle Präsentation des Autos erfolgte am 7. Januar 1992 auf der Detroit Auto Show. Für das Modelljahr 1996 wurde der Grand Cherokee erheblichen Verbesserungen an Motor, Chassis, Elektronik und Innenausstattung unterzogen. In der Kabine wurden die wichtigsten Änderungen am Armaturenbrett vorgenommen. Alle Schalter und Knöpfe befinden sich in unmittelbarer Nähe des Fahrers, die Ergonomie des Innenraums hat sich verbessert.

Nachdem das Jeep-Designteam den Grand Cherokee erfolgreich gemeistert hatte, nahm es den Wrangler auf - den Nachkommen der Willys, mit denen die Geschichte des Unternehmens begann. Der Jeep Wrangler der zweiten Generation wurde 1996 auf den Markt gebracht.

Jeep ist eine der bekanntesten Automarken der Welt. In einigen Sprachen, wie beispielsweise im Russischen, ist der Markenname bei der Bezeichnung von Geländefahrzeugen ein Begriff. Und im Englischen war es ursprünglich ein bekannter Name.

Eigentümer und Geschäftsführung

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-2014: Chrysler Group LLC
• Seit 2014: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Jeep Wrangler- Geländewagen der amerikanischen Firma Chrysler (Jeep-Division). Er ist der Nachfolger der Jeep CJ-Familie. Produziert seit 1987. Während der Produktion haben sich mehrere Generationen des Wranglers verändert.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

• Jeep Wrangler YJ mit kurzem Überrollkäfig (bis 1992)
• Jeep Wrangler YJ mit "langem" Überrollkäfig (seit 1992)
• 1991 Jeep Wrangler Renegade

1987 ersetzte Jeep YJ, genannt Wrangler, den beliebten Jeep CJ am Fließband. Es wurde im Werk Brampton (Ontario, Kanada) produziert, bis das Werk am 23. April 1992 geschlossen wurde. Die Produktion wurde nach Toledo, Ohio, USA verlegt. Der Jeep YJ erhielt ein neues Design mit längerem Radstand, was die Bodenfreiheit etwas verringerte, aber für mehr Komfort sorgte. Jeep YJ verwendet auch Längsblattfedern in der Radaufhängung, wie bei den Jeeps der CJ-Serie. Trotz des neuen Designs war die Karosserie dem Jeep CJ7 sehr ähnlich und mit einigen kleinen Änderungen auch austauschbar. Der Jeep YJ ist dank der rechteckigen Scheinwerfer und der Position der Wischerblätter auf der Windschutzscheibe sofort erkennbar. Diese beiden Änderungen wurden später mit der Einführung der TJ-Serie im Jahr 1996 rückgängig gemacht. Vor dem Erscheinen dieser Baureihe wurden 632.231 Jeep YJs gebaut, aber einige Zeit lang wurden die alten und neuen Modelle parallel produziert, und bis Mitte 1996 betrug die Gesamtzahl der produzierten Jeep YJs 685.071 Einheiten.

Jeep YJ verwendete bis 1991 die Reihenbenzinmotoren AMC 150 2,5 L (4 Zylinder) und AMC 258 4,2 L (6 Zylinder). 1991 wurde der AMC 258 durch den stärkeren AMC 242 4.0 L (6 Zylinder, 180 PS (134 kW)) Einspritzmotor ersetzt.

1992 wurde der Sicherheitskäfig verlängert, um für die Fondpassagiere (im Gegensatz zu den früher eingebauten Beckengurten) Sicherheitsgurte mit diagonalem Abzweig einbauen zu können, im nächsten Jahr 1993 ein Antiblockiersystem System wurde als Option hinzugefügt. 1994 wurde erstmals ein Automatikgetriebe in einem 4-Zylinder-Jeep YJ angeboten. 1995 war das einzige Jahr, in dem eine vollverzinkte Karosserie und ein Rahmen verwendet wurden. In der Übergangszeit 1996 wurde der YJ als 1995er Modell produziert, jedoch mit einigen Verbesserungen: verstärkte Heckklappenscharniere, Heckstoßfänger von TJ.

Neben der Basisversion wurden mehrere Optionspakete freigegeben:

• Laredo- Kühlergrill und Stoßfänger verchromt, hartes Dach, getöntes Glas, Kunstleder in der Innenausstattung
• Insulaner- angeboten von 1988 bis 1992 Paketmerkmale: Grafiken auf dem unteren Teil der Karosserie und der Motorhaube, Logos auf den vorderen Kotflügeln und dem Reserverad, vergrößerter Kraftstofftank, Leichtmetallfelgen, Teppiche, Mittelkonsole mit Getränkehalter
• Sport- Färbung im Stil von "Sport"
• Sahara- spezielle Sitzpolsterung, zusätzliche Ablagefächer, Türinnenverkleidungen mit Taschen, Nebelscheinwerfer und Kunststoffspitzen sind am vorderen Stoßfänger verbaut
• Abtrünnig- wurde von 1991 bis 1994 angeboten. Zunächst wurden alle Renegades in Weiß, Schwarz oder Rot lackiert, 1992 kamen Blau und 1993 Bronze hinzu. Das Paket kostete 4.266 US-Dollar und beinhaltete spezielle 8-Zoll-Räder, 29 × 9.5R15 LT OWL Wrangler A/T-Reifen, ein vollwertiges Reserverad, Nebelscheinwerfer (in die vorderen Kotflügel integriert), Innenteppiche, Stoßfänger aus Kunststoff vorn und hinten , Mittelkonsole mit Untersetzern und anderen Extras. Während der Basis-Reihensechser Wrangler für 12.356 US-Dollar verkauft wurde, stieg das Renegade-Paket auf 18.588 US-Dollar, was den Verkauf begrenzte und heute als selten gilt. Preis- und "lustige Plastikkotflügel" haben begrenzte Geländetauglichkeit, weshalb der Jeep Renegade typischerweise als "Beachcruiser" eingesetzt wird.
• Rio Grande- neue Lackfarben (golden, "mango", "grünes Moos")

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Der Jeep Wrangler TJ Rubicon wurde im Frühjahr 1996 (bedingt Modelljahr 1997) veröffentlicht. Dieser neu gestaltete Wrangler verfügt über eine federbelastete Radaufhängung (ähnlich dem Jeep Grand Cherokee) für verbessertes Fahrverhalten und besseres Handling und kehrt zu den klassischen runden Scheinwerfern zurück, die vom Jeep CJ inspiriert wurden.

Der Basismotor ist der AMC 242 4.0 L, der auch im Jeep Cherokee und Jeep Grand Cherokee verwendet wird. Im Einstiegsmodell war bis 2003 der AMC 150 2.5 L Motor verbaut. Im Jahr 2003 wurde er durch einen Chrysler Neon 2,4 L DOHC 4-Zylinder-Motor ersetzt.

Es gab eine Rechtslenker-Version des Jeep TJ für Exportmärkte sowie für ländliche US-Postunternehmen (diese Version war nur mit Automatikgetriebe erhältlich).

1999 wurde der Kraftstofftank der Standardversion auf 72 Liter erhöht. Von 1997 bis 2002 waren die Seitenspiegel an den Türen mit schwarzen Metallrahmen, von 2003 bis 2006 waren die Spiegelrahmen aus Kunststoff. Im Jahr 2003 wurde das 3-Gang-Automatikgetriebe durch ein 4-Gang-Overdrive-Getriebe ersetzt.

Der Ursprung des Wortes "Jeep"

Der Ursprung des Wortes „Jeep“ ist umstritten. Nach der gebräuchlichsten Version entstand es aus der Abkürzung GPW (eine Abkürzung der Ford Motor Company, es steht für: G - Regierungsauftrag, P - ein Auto mit einem Radstand von bis zu 80 Zoll, W - Willys-Typ, da das Auto wurde von Ford Motor gemäß der technischen Dokumentation von Willys gemäß dem Mobilmachungsvertrag mit der US-Regierung vom 10. Januar 1941 hergestellt).

Nach einer anderen Version stammt der Name von einer Comicfigur (Eugene the Jeep) aus den Fleischer Studios:

Eine andere Version ist wie folgt: Nach der von der US-Armee angenommenen Klassifizierung fiel "Willys MB" in die Kategorie der "General Purpose"-Autos - auf Englisch "General Purpose" - "General Perpoz" (abgekürzt G-Pi - gp) . Diese Abkürzung wird unverständlich in j-pe (jp) umgewandelt. So entstand das Wort „Jeep“.

Geschichte

Der Schöpfer des ersten Jeep-Autos ist der amerikanische Ingenieur Karl Probst, der im Juli 1940 bei der amerikanischen Firma Bantam im Rahmen der Ausschreibung der amerikanischen Armee den allradgetriebenen Bantam BRC mit einer „Viertonnen“-Kapazität mit ein offener Körper vom Typ Ranebout. Dieses Design wurde später auf Drängen der Armee von den größeren Firmen Willys-Overland und Ford Motor Co. , als Ergebnis und erhielt Großaufträge für die Lieferung von Jeep Willys MB und Ford GPW an die Armeen der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 361,4 bzw. 277,9 Tausend Einheiten produziert. Bedeutende Lieferungen dieser Modelle desselben Typs wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms und in die UdSSR durchgeführt, wo mehr als 51.000 Willys in montierter und zerlegter Form verschickt wurden.

Der informelle Spitzname Jeep war (man nimmt an, dass die Marke diesen Namen vom Ford GPW-Auto erhielt, insbesondere wegen der phonetischen Kombination der Anfangsbuchstaben der Abkürzung des Namens JP) wurde von der amerikanischen Journalistin Katharina . in weite Verbreitung gebracht Hillier im Frühjahr 1941, nachdem er das Bantam-Auto getestet hatte. Es wurde 1945 zu einem Markenzeichen von Willys-Overland.

Nach dem Ende des Krieges beschloss Willys Overland, seine Idee anzupassen, um einige zivile Funktionen zu erfüllen. Eine Ladung Autos wurde vorbereitet. Sie wurden einfach - (eine Abkürzung für Civilian Jeep - "Civilian Jeep") genannt. Diese Prototypen dienten als Grundlage für das Serienmodell, das im August 1945 in den Handel kam.

Äußerlich bestand die ganze "Zivilität" aus einer klappbaren Heckklappe, Wischern und einem Tankdeckel am hinteren Kotflügel.

Motorhaube, Heckklappe und Glasrahmen sollten das Jeep-Logo tragen. In den frühen Produktionsjahren, als das Unternehmen noch mit American Bantam Car über das Recht zur Verwendung des Namens Jeep streitig war, mussten jedoch Autos mit dem Willys-Logo hergestellt werden. Doch schon 1950 sicherte sich das Unternehmen diesen Namen, und am 13. Juni 1950 wurde Jeep als Marke eingetragen.

Im Station Wagon, einem von 1951 bis 1963 gebauten mehrsitzigen Jeep, wurde das Thema weiterentwickelt. Seine Basis und bereits äußere Merkmale dienten als Prototyp des ersten Wagoneer.

Für eine Reihe von "zivilen Jeeps" - CJ - wurde 1949 der Name Universal ("universal") festgelegt, um die Offroad-Performance zu ergänzen. Die Kombination von Allradantrieb mit „Automatik“ kam erstmals in der Industrie zum Einsatz. Darüber hinaus war der Wagoneer "Tornado" -Motor Amerikas einziger Antriebsstrang mit obenliegender Nockenwelle.

Im nächsten Jahr wurde ein neuer Name geboren - Cherokee. Der Newcomer ist als 2-Türer in die J-Serie eingestiegen. Zum 200-jährigen Jubiläum der USA im Jahr 1976 brachte Jeep die siebte Generation des „zivilen Jeeps“ heraus – den CJ7. Bis 1977 hatte das Unternehmen eine 4-Türer-Version vorbereitet, die mit dem Standard-V6 begleitet wurde. Und obwohl der Jeep Cherokee bei seiner Geburt wie ein luxuriöserer Wagoneer aussah, entpuppte er sich später als das beliebteste Auto in der Geschichte von Jeep Motors.

Zum 50-jährigen Jubiläum der Marke Jeep hat Chrysler eine neue Version des Cherokee mit einem 190 PS starken 4,0-Liter-PowerTechSix-Motor herausgebracht. Das Auto erhielt den Namen - Grand Cherokee.

Die offizielle Präsentation des Autos erfolgte am 7. Januar 1992 auf der Detroit Auto Show. Für das Modelljahr 1996 wurde der Grand Cherokee erheblichen Verbesserungen an Motor, Chassis, Elektronik und Innenausstattung unterzogen. In der Kabine wurden die wichtigsten Änderungen am Armaturenbrett vorgenommen. Alle Schalter und Knöpfe befinden sich in unmittelbarer Nähe des Fahrers, die Ergonomie des Innenraums hat sich verbessert.

Nachdem das Jeep-Designteam den Grand Cherokee erfolgreich gemeistert hatte, nahm es den Wrangler auf - den Nachkommen der Willys, mit denen die Geschichte des Unternehmens begann. Der Jeep Wrangler der zweiten Generation wurde 1996 auf den Markt gebracht.

Jeep ist eine der bekanntesten Automarken der Welt. In einigen Sprachen, wie beispielsweise im Russischen, ist der Markenname bei der Bezeichnung von Geländefahrzeugen ein Begriff. Und im Englischen war es ursprünglich ein bekannter Name.

Eigentümer und Geschäftsführung

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-heute v.: Chrysler Group LLC

Aktivität

Jeep in Russland

Autoverkäufe

Verkauf von Neuwagen über ein Netz von offiziellen Händlern in Russland:

Jeep in den USA

Autoverkäufe

Neuwagenverkauf über ein Netz von Vertragshändlern in den USA:

Produktion

Fabriken, in denen Jeep-Autos hergestellt werden:

Jeep-Verkaufsgeographie

Länder, in denen Jeep-Fahrzeuge offiziell verkauft werden:

Die Aufstellung

• Jeep-Kompass
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Liberty (in Russland - Cherokee)
• Jeep Patriot (in Russland - Liberty)
• Jeep Wrangler

Konzeptfahrzeuge

siehe auch

Notizen (Bearbeiten)

1. Jeep, Artikel der Enzyklopädie der Militärfahrzeuge
2. Russische Automobilmarktstatistik 2006, autoreview.ru
3. Ein beispielloser Rekord beim Absatz ausländischer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge im Jahr 2006 - mehr als 1 Million verkaufte Einheiten, AutoBusiness-Info, 12. Januar 2007
4. Statistik: Automarkt in Russland - Ergebnisse 2007, autoreview.ru
5. Das Absatzvolumen ausländischer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge in Russland belief sich 2007 auf mehr als 1,6 Millionen Einheiten, AutoBusiness-Info, 14. Januar 2008
6. Der russische Automarkt: Trägheit, autoreview.ru
7. Der Absatz ausländischer Marken stieg 2008 um 26%, AutoBusiness-Info, 14. Januar 2009
8. Ernüchterung, autoreview.ru
9. Der russische Automarkt ist 2009 um die Hälfte geschrumpft, drive.ru, 25. Januar 2010
10. Der Absatz neuer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge in Russland war 2009 rückläufig, AutoBusiness-Info, 14. Januar 2010
11. Rehabilitation, autoreview.ru
12. Der Markt für neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge in Russland verzeichnete 2010 in neun von zwölf Monaten Wachstum, AutoBusiness-Info, 13. Januar 2011
13. Zeitung "Autoreview" Nr. 3 2012
14. Für 2012 erwartet der russische Automobilmarkt ein stetiges Wachstum, AutoBusiness-Info, 13. Januar 2012
15. Gesamtumsatz von Chrysler LLC im Dezember 2007 um 1 Prozent aufgrund der Stärke des Einzelhandels; Nachfrage nach Chrysler Town & Country und Dodge Grand Caravan wächst weiter, offizielle Pressemitteilung at Der Auto-Kanal, 3. Januar 2008 (engl.)
16. , offizielle Pressemitteilung am Der Auto-Kanal, 5. Januar 2009 (engl.)
17. Chrysler LLC meldet Dezember 2008 USA Vertrieb, offizielle Pressemitteilung auf media.chrysler.com, 5. Januar 2009

Start

Der Name Jeep ist längst ein Begriff für Geländewagen. Aber nicht jeder weiß, dass es unter diesem Namen ein Produktionsunternehmen gibt, das seit mehr als 60 Jahren stark frequentierte Autos produziert.

Die Geschichte von Jeep reicht weit zurück. Bereits 1938 beschloss die US-Armee, das traditionelle Beiwagenmotorrad zu ersetzen und ein neues mobiles Fahrzeug zu entwickeln. Am 22. Dezember 1939 lieferte Willys Overland die ersten Blaupausen für ein Auto, das künftig weltweit als Jeep bekannt werden sollte. Das Auto musste leistungsstark, wendig und leicht sein.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs beschloss Willys Overland, einen ähnlichen SUV für Zivilisten auf den Markt zu bringen. Dieses Auto wurde CJ genannt (was ziviler Jeep in der Übersetzung "ziviler Jeep" bedeutet). Das Auto kam im August 1945 auf den Markt und von diesem Auto aus begann die Produktion von SUVs namens Jeep.

Äußerlich unterschied sich das zivile Modell vom Militär nur durch einen Tankdeckel am hinteren Kotflügel, Scheibenwischer und eine aufklappbare Heckklappe.

Das Jeep-Logo zierte den Glasrahmen, die Heckklappe und die Motorhaube. Aber zum ersten Mal seit Jahren befand sich das Unternehmen in einem Rechtsstreit mit American Bantam Car um das Recht, Jeep als Namen für seine Fahrzeuge zu verwenden. Daher kamen zu dieser Zeit Autos mit dem Willys-Logo auf den Markt.

Aber auch im 50. Jahr hat das Unternehmen sein Ziel erreicht und ihm der Name Jeep zugewiesen. Am 13. Juni 1950 wurde Jeep als Marke für Automobile eingetragen.

Willys war 1946 der erste in der Automobilindustrie, der eine Art Kleinbus für den zivilen Gebrauch anbot. Es bot Platz für bis zu 7 Personen und hatte einen Heckantrieb. Und 1949 erschien eine Allradversion dieses Modells, das der Großvater des Jeep Grand Cherokee ist.

Jeep-Geschichte in den sechziger Jahren

Nach einem Rechtsstreit, als der Name Jeep an dem Auto klebte, begann das Unternehmen mit der Entwicklung neuer Automodelle für den zivilen Gebrauch.

Von 1951 bis 1963 wurde der neue Station Wagon vermarktet. Er wurde der Prototyp für den ersten Wagoneer, der schließlich zum Jeep Grand Cherokee wurde. 1953 wurde das Unternehmen in Willys Motors umbenannt. Jeep SUVs Division blieb in ihrer Struktur. Willys beschäftigte sich nun ausschließlich mit der Produktion von Personenkraftwagen.

1962 erschien ein völlig neues Modell - der Jeep Wagoneer. Das Auto hatte nichts mit früheren Modellen zu tun.

Die 60er Jahre waren die wichtigsten für den Hersteller, denn zu dieser Zeit formte sich der SUV-Markt. Bereits Mitte der 50er Jahre begann das Unternehmen mit der Entwicklung einer 4×4-Achsanordnung. Die allerersten Ergebnisse dieses Programms flossen in ein neues Modell des Jeep Wagoneer (Kombi) ein. Das Modell war sowohl mit Teil- als auch mit Allradantrieb ausgestattet.

1954 kam die fünfte Version des CJ-Autos auf den Markt. Dieses Modell wurde sehr erfolgreich und hielt sich bis 1983 auf dem Markt. In dieser Zeit hat sie kleinere Änderungen an Getriebe, Federung und Motor erfahren. Dieses Automodell ist das erfolgreichste in der Geschichte des Jeep-Unternehmens.

1965 wurde der neue Jeep Super Wagoneer veröffentlicht und erhielt viele positive Kritiken. Dieses Modell war mit dem Ende der 60er Jahre entwickelten Dontles-Motor mit 8 Zylindern ausgestattet.

Und am 5. Februar 1970 ging das Unternehmen in die Hände eines neuen Eigentümers über - der American Motor Corporation (AMC). 70 Millionen Dollar gab er für die Kaiser Jeep Corporation aus. Diese Veränderungen wirkten sich positiv auf die bereits gute Position auf dem Jeep-Automarkt aus. Dann wurden die größten Motoren in der Geschichte der Kombis – der V6 und V8 – an die Kombis geliefert.

Siebziger Jahre

1970 wechselte Jeep den Besitzer und ist heute die American Motor Corporation (AMC). Aber von diesen Veränderungen profitierte das Unternehmen nur. Jeep-Autos bekamen neue Motoren zur Verfügung.

1973 erhielt der Jeep Wagoneer eine Reihe technischer Neuerungen. Es erhielt das erste vollautomatische „Quadro Track“-Getriebe mit Sperrdifferenzial.

Zur Zweihundertjahrfeier der Vereinigten Staaten (1976) wurde die neue CJ7-Serie entwickelt und veröffentlicht. Ein Jahr später erschien eine 4-türige Version des Jeep CJ7 mit V6-Motor.

Gleichzeitig wurde ein völlig neues Modell geboren - der Cherokee. Die erste Generation ähnelte dem luxuriöseren Wagoneer mit einer dreitürigen Karosserie, wurde aber später zum beliebtesten Modell in der Geschichte von Jeep Motors.

1978 kam eine limitierte Serie von Wagoneer-Autos auf den Markt, die eine Limited-Modifikation aufwiesen. Diese Modifikation beinhaltete: Radio, Lederausstattung und eine Vielzahl von Chromteilen.

1979 ging die Produktion von Wagoneer Kombis und großen Gladiator Pickups aufgrund der Energiekrise stark zurück. Aber Autos der CJ-Serie sind beliebter geworden.

1984 kamen die neuen 2- und 4-türigen Cherokees auf den Markt, sowie der viertürige Wagoneer, der 53,3 cm kürzer, 15 cm kürzer, 10 cm niedriger und 453 kg leichter war als sein Vorgänger.
Der Cherokee war das einzige Modell mit zwei AWD-Systemen - SelectTrac und CommandTrac. Das Auto wurde 1984 zum besten SUV.

Aber die Nachfrage der Käufer begann zu wachsen. Und nun waren neben Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit auch Komfort und Funktionalität gefragt, die bisher nur in Pkw zu finden waren.

Im Frühjahr 1986 kam ein neuer Wrangler mit mechanischen Cherokee-Füllungen auf den Markt. Jetzt war er bequem und attraktiv im Aussehen.

Jeep-Geschichte in den letzten 20 Jahren

Am 5. August 1987 meldete die American Motor Corporation nach einem langen Kampf auf dem Automarkt Insolvenz an. Die Jeep-Sparte wurde vom großen Chrysler-Konzern übernommen.

Am 22. März 1990 erschien ein neues Modell der „XJ“-Reihe, der Cherokee Limited, in leuchtendem Rot. Der Cherokee ist das beliebteste Chrysler-Modell in Europa. Zum 50-jährigen Jubiläum wurde ein neues Cherokee-Modell mit einem 4-Liter-Motor mit 190 PS auf den Markt gebracht. Er erhielt einen neuen Namen - "Grand Cherokee". Das Auto sollte wohlhabende Leute anlocken.

Die Präsentation fand am 7. Januar 1992 auf der Detroit Auto Show statt. 1996 erfuhr der Grand Cherokee Veränderungen im Interieur, in der Elektronik, im Fahrwerk und im Motor. Die größten Änderungen im Innenraum gab es im Armaturenbrett. Die Ergonomie wurde verbessert und alle Tasten befinden sich in der Nähe des Fahrers.

Nach der erfolgreichen Modernisierung des Grand Cherokee wandte sich das Designteam von Jeep dem Wrangler zu. Sie begannen an seiner zweiten Generation zu arbeiten.

Der Jeep Wrangler wurde 9 Jahre lang unverändert verkauft und hatte 50% des Marktes für kleine SUVs. Das Ziel der Entwickler war kein leichtes – neue Maßstäbe in der SUV-Produktion zu setzen. Aber dieses Modell war eine "amerikanische Ikone", was die Aufgabe erschwerte.

Jeep ist die bekannteste Offroad-Marke der Welt. In mehreren Sprachen (zum Beispiel Russisch) ist der Name dieses Autos zu einem Begriff für Geländewagen geworden.

Jeep verkauft seine ATVs mittlerweile in über 100 Ländern.

Jeep ist eine der legendärsten Marken in der Geschichte der Automobilindustrie, durchdrungen vom Ruhm militärischer Siege und einer langjährigen erfolgreichen Präsenz auf Märkten auf der ganzen Welt. Bis heute hat sich die Debatte nicht gelegt, wer als Vorfahre des Jeeps gelten soll – Willys-Overland oder American Bantam Car Co? Wir werden keine Partei ergreifen, sondern von den Fakten geleitet den Weg der berühmten Marke Jeep verfolgen, beginnend mit dem richtungsweisenden Militärauftrag von 1940 zur Entwicklung eines Mehrzweckfahrzeugs.

Seitdem hat die Marke vier Besitzer gewechselt und floriert immer noch. Bis Anfang der 40er Jahre gab es nur Lastwagen mit Allradantrieb sowie einige und nicht ganz praktikable Modifikationen konventioneller Autos. Das Militär brauchte etwas Besonderes. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stellte die Frage nach der Notwendigkeit eines leichten und unprätentiösen Allrad-Mehrzwecktransporters. Die Unternehmen Bantam und Willys-Overland, die sich der Bedürfnisse des Militärs bewusst waren, begannen bereits 1939 unabhängig voneinander mit der Arbeit an solchen Maschinen.

1902 von Overland gegründet, wurde es 1907 von Willys übernommen. So entstand Willys Overland, der in den 1920er Jahren zu den fünf größten amerikanischen Autoherstellern zählte. Die kleine Firma Bantam erschien 1930 und, wie man sagt, es gab nicht genug Sterne vom Himmel.

Seit einem Jahrzehnt sind die Produktionsmengen mehr als bescheiden geblieben. Im September 1939 lieferte Bantam drei Prototypen von leichten Patrouillenfahrzeugen für Armeetests. Aber ihr Design war eindeutig ungeeignet für das Militär.

Bis Ende 1939 wurde den Militärbehörden ein Paket mit Unterlagen für ein Armeefahrzeug von Willys Overland zur Prüfung vorgelegt. Und im März 1940 war eine laufende Probe fertig. Und dieses Auto passte nicht zum Militär, und das Projekt wurde zur Überarbeitung geschickt.

Da das Pentagon nicht auf Anhieb das gewünschte Ergebnis erzielt hatte, war es im Juni 1940 gezwungen, einen offenen Wettbewerb für das beste Design eines Mehrzweck-Armeefahrzeugs auszuschreiben. Zunächst äußerten 135 Unternehmen den Wunsch, am Wettbewerb teilzunehmen. Extrem schwierige Bedingungen, sowohl in Bezug auf Timing als auch technische Daten, zwangen die meisten Unternehmen jedoch, das Unternehmen aufzugeben.

Nicht nur die technischen Unterlagen mussten nach 49 Tagen der Kommission vorgelegt werden, nach weiteren 75 Tagen - siebzig Prototypen zum Testen, auch die technischen Bedingungen waren schlichtweg drakonisch: ein allradgetriebener Leicht-Lkw mit 590 . Eigengewicht kg, eine Tragfähigkeit von 250 kg plus 272 kg (drei Personen und Ausrüstung), Geschwindigkeit - 88 km / h, niedrige konstante Geschwindigkeit - 5 km / h, Motorleistung nicht weniger als 45 PS, Furttiefe - 457 mm, Steigung überwinden - 45 Grad, Seitenstabilität bei Steigung - 35 Grad. Außerdem musste das Fahrzeug in der Lage sein, eine leichte Kanone zu ziehen.

Für Entwickler war die Masse der wichtigste "Stolperstein". Es schien unmöglich, ein zuverlässiges und langlebiges Geländefahrzeug mit den erforderlichen 590 kg zu bauen. Trotzdem machten sich die Firmen Bantam, Willys Overland und Ford an die Arbeit.

Zum festgesetzten Zeitpunkt am 22. Juli 1940 konnten nur zwei Firmen technische Unterlagen einreichen - Bantam und Willys. Nach eingehender Überlegung gab die Militärführung der von Bantam erstellten technischen Dokumentation den Vorzug.

Aber es war noch zu früh, um irgendwelche Schlüsse zu ziehen, es war notwendig, die Prototypen aller Bewerber zu testen. Erst dann konnte die endgültige Entscheidung getroffen werden. Carl Probst war der Chef des Autos bei Bantam, und Delmar Bernie Rus war für Willys verantwortlich. Die Arbeit war in vollem Gange, manchmal verließen Designer, Ingenieure und Arbeiter ihre Plätze nicht rund um die Uhr.

Der Prototyp Bantam BRC 40 war am 23. September fertig. Die dreiwöchige Testphase des Autos verlief gut, aber die Militärbehörden beschlossen, auf Prototypen von Willys und Ford zu warten. Am 11. November wurden die Kommissionen mit dem Willys Quad und erst am 24. November mit dem Ford GP Pygmy vorgestellt. Alle Prototypen waren überraschend ähnlich. Bantam war seinen Rivalen etwas unterlegen, Ford erwies sich als der leichteste, verlor jedoch an Geländefähigkeit und Kraft, und Willys erwies sich als der leistungsstärkste und zuverlässigste.

Nach umfangreichen Tests, Identifizierung und Beseitigung von Schwachstellen in der Konstruktion wurde beschlossen, die Maschinen so weit wie möglich zu vereinheitlichen und ihre Produktion in allen drei Werken einzurichten. Bereits ein Jahr nach Bekanntgabe des Wettbewerbs, im Juni 1941, liefen die Autos vom Band. Die am stärksten vereinten Willys MA, Bantam BRC und Ford GP traten sofort in die Truppen ein, einschließlich der UdSSR und Englands unter Lend-Lease.

Insgesamt wurden während des Zweiten Weltkriegs 639.245 dieser Maschinen hergestellt. Davon entfielen 232 Tausend auf Ford, und Bantam produzierte noch weniger - nur 2675 Autos. Bantams bescheidene Produktionskapazität hinderte Bantam daran, die Produktion dringend benötigter Fahrzeuge für die Armee zu erhöhen, und am Ende war das Unternehmen gezwungen, die Produktion ganz zu drosseln und den Auftrag zugunsten von Willys aufzugeben.

Im Oktober 1941 begann Willys mit der Produktion einer verbesserten Version des Fahrzeugs, die den MB-Index erhielt. Bis 1945 lief dieses Modell im Werk Toledo vom Band.

Während der Kriegsjahre wurden 50.500 Exemplare von Willys MB und Ford GP an die UdSSR geliefert. Willys MB ist ein kleiner offener Allradwagen ohne Türen mit einem Gesamtgewicht von 1270 kg. Seine Abmessungen; Länge / Breite / Höhe (an der Markise) - 3305/1498/1752 mm, Basis - 2036 mm, Bodenfreiheit - 222 mm. Motor - 4-Zylinder 2,2 L, 60 PS Getriebe - mechanisches 3-Gang-Getriebe mit einer Reichweite. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 104 km/h.

Radaufhängung - Feder, einfach und langlebig. Vorne und hinten durchgehende Balken von Brücken. 16-Zoll-Stahlfelgen mit Goodyear-Reifen. (Übrigens, im Laufe der Jahre sind einige der wahren technischen Details des Autos immer schwieriger festzustellen.

Verschiedene Quellen arbeiten mit einer Vielzahl von Daten. Abweichungen treten häufig auf. Der Autor dieser Zeilen hat mehr als einmal Beschreibungen eines Autos getroffen, die sich voneinander unterscheiden, z. B. Abmessungen, Gewicht usw. Hier werden Daten aus dem amerikanischen AWD-Katalog verwendet).

Ein leichtes, wendiges und eher dynamisches Fahrzeug nahm oft direkt an Feindseligkeiten teil. An einigen Maschinen war ein Maschinengewehr montiert, es stellte sich heraus, dass es sich um eine Art Kutsche handelte. Die meist aus drei Personen bestehende Besatzung eines solchen Fahrzeugs war in der Lage, die schwierigsten Kampfeinsätze durchzuführen.

Das komplette Set des Autos beinhaltete: eine Schaufel, eine Axt, einen zusätzlichen aufklappbaren Tank für Kraftstoff, einen speziellen Suchscheinwerfer, der einen schmalen Lichtstrahl abgibt, der aus der Luft fast unsichtbar ist. Schon damals wurden Legenden über Jeeps gemacht. Die faszinierenden Geschichten von Frontsoldaten über Autos, die ihnen buchstäblich das Leben retteten und sie aus den verzweifeltsten Situationen herausholten, waren beliebt.

Tatsächlich trafen die Schöpfer der Maschine "auf den Punkt". Das Auto erwies sich als perfekt für militärische Bedingungen angepasst. Der zuverlässige und unprätentiöse Willys war nur schwer in einen so technischen Zustand zu bringen, dass er sich nicht bewegen würde, und ein festsitzendes Auto konnte aufgrund seines geringen Gewichts in den meisten Fällen leicht aus dem Schlamm gezogen werden.

Übrigens begann in der UdSSR im Jahr 1943 auch die Produktion des allradgetriebenen Kommandofahrzeugs GAZ-67, das nach dem Bild und der Ähnlichkeit von Willys und Bantam, jedoch mit Haushaltsgeräten und -komponenten, erstellt wurde. Bei ähnlichen Abmessungen erwies sich das Auto als schwerer als die amerikanischen Pendants, und der Motor mit einem Volumen von 3,3 Litern leistete nur 54 PS. Daher war die Dynamik bescheidener als die der "Amerikaner" - 90 km / h.

Obwohl sich das Auto im Allgemeinen als ziemlich stark und zuverlässig erwies und mit dem "Jeep" konkurrieren konnte. Aber während der Kriegsjahre wurde der GAZ-67 nur in einer Menge von etwas mehr als 5 Tausend Exemplaren veröffentlicht. Es überrascht nicht, dass der Willys als der am häufigsten verwendete Personenwagen der Armee während des Zweiten Weltkriegs in Erinnerung blieb.

In unserem Land wurden amerikanische Autos einfach und ohne viel Aufhebens genannt - "wilis". Zu Hause hießen sie zunächst GP (General Purpose – General Purpose Vehicle). Dann wurde GP in das Wort "Jeep" (Jeep) umgewandelt.

Anschließend hat die Firma Willys dieses Wort offiziell als Marke zugewiesen. Der Name ist ein Begriff und seitdem werden nicht nur Autos dieser Marke „Jeeps“ genannt, sondern auch alle Geländewagen, obwohl dies nicht ganz richtig ist. Aber eine Gewohnheit ist eine Gewohnheit. Seit 60 Jahren setzt Jeep seinen Siegeszug über den Planeten fort.

Es ist jetzt ein wahrhaft internationales Fahrzeug. Fast alle Armeen der Welt sind oder waren mit diesen unprätentiösen Maschinen bewaffnet. Wenn man heute über die Autoindustrie spricht, wird oft der Begriff „Weltauto“ verwendet. Dies bezieht sich auf ein in verschiedenen Teilen der Welt hergestelltes und an die Bedürfnisse der Verbraucher in den meisten Ländern angepasstes Massenauto. Das allererste Auto der Welt kann also zu Recht als Jeep bezeichnet werden. Vielleicht hat bis jetzt nicht mehr als ein Auto die Rekordzahl von Ländern abgedeckt, in denen Jeep zu unterschiedlichen Zeiten produziert und montiert wurde.

Einige Jeep-Modelle wurden neben den USA auch in folgenden Ländern in Lizenz produziert: Australien, Bangladesch, Ägypten, Indonesien, Israel, Iran, Vereinigte Arabische Emirate, Japan, Russland (zusammengebaut aus in Kartons gelieferten Car Kits), Südkorea, Marokko, Pakistan, Philippinen, Portugal, Spanien, Sri Lanka, Taiwan, Thailand, Mexiko, Venezuela, Österreich, Frankreich, Argentinien, Brasilien, Kolumbien, Indien, China. Jeder kennt Jeep: einen braungebrannten Lateinamerikaner und einen "neuen Russen" und einen armen Bauer aus irgendeinem Nigeria.

Hollywood spielte eine bedeutende Rolle bei der Popularisierung der Marke. Zum großen Teil dank des Kinos ist Jeep in den Vereinigten Staaten und in vielen anderen Ländern zu einem ikonischen Auto geworden. Kein Film über militärische Konflikte ist komplett ohne Jeep, egal wo sich die Ereignisse abspielen: in Asien, Afrika oder Amerika. Und wie viele spannende Actionfilme, Abenteuerfilme, in denen eine der Rollen eine Leichtmetallkutsche namens Jeep spielt. Romantik, Abenteuerlust begleitet den offenen, schlicht wirkenden Jeep unweigerlich.

Im Laufe der Jahre ersetzten sich die Modelle und behielten die Merkmale dieses allerersten Willys bei. Aber Jeep ist immer noch der beliebteste Autofilmheld. Die Marke Jeep selbst ging von Unternehmen zu Unternehmen über und überlebte bis heute recht erfolgreich.

1953 wurde die Marke Jeep von der neu gegründeten Kaiser-Jeep Corp. Und Willys Overland hörte auf zu existieren. 1970 wurde die Jeep-Sparte von einem anderen Unternehmen, der American Motors Corp., übernommen, was die Firma Kaiser in Vergessenheit geriet. Und 1986 erwarb der drittgrößte amerikanische Autohersteller Chrysler American Motors und behielt nur die Marke Jeep.

Nach der Fusion von Chrysler und Daimler-Benz 1998 gehört die Marke Jeep zum neu gegründeten Autogiganten DaimlerChrysler. Jeep blickt zuversichtlich in die Zukunft, kein Autohersteller wird jemals auf eine so berühmte und wohlverdiente Marke verzichten.

Und die Konstrukteure der Abteilung entwickeln immer modernere und technisch sehr fortschrittliche Geländewagen. Jetzt wird das Debüt eines neuen Kompaktmodells vorbereitet. Aber das ist eine andere Geschichte.