Was ist die optimale Motordrehzahl zum Fahren? Welche Drehzahlen gelten als optimal für den Motor.

Themen mit solchen Fragen erscheinen regelmäßig in allen Foren, der Logan Club ist keine Ausnahme. Viele Fahrer interessieren sich dafür, welche Motordrehzahl sie fahren müssen, und da dies eine umstrittene Frage ist, gibt es keine klare und eindeutige Antwort darauf - Sie müssen eine Reihe von Nuancen berücksichtigen. Es gibt mehrere Axiome, die für jeden Benzin-Verbrennungsmotor gültig sind, und eine Reihe von Merkmalen, die für bestimmte Motormodelle spezifisch sind.

Axiom eins - Fahren mit sehr niedrigen und sehr hohen Geschwindigkeiten ist schädlich. Im ersten Fall herrscht wenig Öldruck und die reibenden Teile des Motors erhalten nicht die richtige Menge, im zweiten Fall arbeiten die Schmier- und Kühlsysteme dagegen an ihrer Grenze, was die Motorressourcen reduziert. „Am allerwenigsten werden die Motoren von „Großvätern“ und „Rennfahrern“ gepflegt, – das ist einem der Besucher des Logan-Clubs aufgefallen und er hat Recht. Eine andere Sache ist, dass die Ressource von Logan-Motoren es Ihnen ermöglicht, nicht zu viel über Sparsamkeit nachzudenken. Nun, wenn es nicht 500.000 Kilometer zurücklegt, wird es unter "ungünstigen" Bedingungen 400 passieren (die Zahlen sind absolut relativ). Wäre der durchschnittliche Besitzer verärgert, der ein Auto drei Jahre lang gekauft und dann verkauft hat? So viele Leute fahren heute kein Auto. Und der Motor stirbt eher durch schlechte Wartung als durch hohe Drehzahlen.

Axiom zwei – je höher die Drehzahl, desto besser die Dynamik. Es gibt nichts zu sagen, wenn Sie schnell beschleunigen wollen, drehen Sie den Motor. Dies gilt insbesondere für Motoren mit geringem Volumen und geringer Leistung, zum Beispiel wie in Logan. Jemand muss seine Rennambitionen befriedigen, jemand möchte den Antrieb aus hoher Geschwindigkeit spüren, na ja, und die alltäglichen Straßenaufgaben nicht vergessen - einen Lkw auf der Strecke überholen, sich in den Bach klemmen, schnell die Kreuzung passieren ... Wie das alles umzusetzen, wenn 75 PS unter der Haube und Kofferraum und Innenraum vollgepackt sind? Nur durch Drehen des Motors bis zum Abschalten.

Axiom drei – je niedriger die Drehzahl, desto geringer der Kraftstoffverbrauch. Dieses Axiom muss natürlich nicht ad absurdum geführt werden, wenn man argumentiert, dass 1000 U/min die sparsamste Fahrt seien. Zu schwere Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten sind schädlich. Wenn Sie die minimalen vernünftigen Drehzahlen einhalten, ist die Fahrt wirtschaftlich. Diese "mindestens vernünftigen" Drehzahlen hängen von der Motorgröße, der Fahrzeugbelastung, der Beschaffenheit des Geländes und anderen Parametern ab. Ein erfahrener Fahrer wird immer verstehen, dass der Motor es schwer hat - durch Klopfen, schlechte Traktion, ein verändertes Arbeitsgeräusch - und einen niedrigeren Gang einlegen. Nach den Erfahrungen des Autors dieses Materials kann ein unbelasteter Logan (1,6, 8 Ventile) auf einer ebenen Straße in jedem Gang eine konstante Drehzahl von 1400-1500 U/min halten. Wenn Sie am 5. (ca. 55 km / h) fahren, ist dies der sparsamste Modus. Dieses Axiom widerlegt übrigens vollständig den populären Mythos, dass der niedrigste Kraftstoffverbrauch bei maximaler Drehmomentdrehzahl liegt.

Axiom vier - Bei häufigem Stehen im Stau und langem Leerlauf bilden sich Rußablagerungen an den Zündkerzen und Motorteilen, die regelmäßig "verbrannt" werden müssen. Das beste Werkzeug ist einfach hohe Geschwindigkeit. Der gesamte "Dreck" wird sicher verbrennen und in das Auspuffrohr fliegen. In vielen offiziellen Diensten empfehlen Mechaniker für Autos mit Stadtbetrieb dringend, den Motor mindestens einmal pro Woche auszuschalten, um ihn abzustellen. Und beim Logan Club gibt es Berichte, dass das Auto nach einer solchen "Reinigung" noch besser anspringt.

Dies, wiederholen wir, gilt für alle Motoren, einschließlich der von Logan, aber unsere haben ihre eigenen Eigenschaften. Wie Sie wissen, ist Logan in Russland mit 1.4 und 1.6 8-Ventil-Motoren und 1.6 16-Ventil-Motoren ausgestattet. Alle drei Motoren arbeiten normal bei niedrigen Drehzahlen und kurbeln gut bis zum Begrenzer. Dies ist kein Volgovskiy 402-Motor, der bei 4000 U / min mehr Öl verbraucht als Benzin.

Es gibt eine echte Nuance. Bei einem 16-Ventil-Motor erreicht das maximale Drehmoment bei 3750 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute, dies ist ein drehfreudigerer Motor, bei hohen Drehzahlen hat er eine spürbare Pickup und eine bessere Dynamik. 8-Ventil-Ventile sind archaischer im Design - sie haben ein maximales Drehmoment bei 3000 U / min, aber das ist sogar gut. Diese Motoren, die 1.4 und 1.6 sind, geben bei hohen Drehzahlen weniger Verstärkung und zeigen ein gutes "Down"-Drehmoment. Dieses Merkmal zeichnet sich durch viele Loganovods aus: In einer Stadt, in der der Motor nicht besonders aufgedreht ist, ist der Unterschied zwischen einem 8-Ventiler und einem 16-Ventiler nicht so auffällig, aber auf der Autobahn, wo die Drehzahl normalerweise hoch ist, mehr Ventile spielen eine merkliche Rolle.

8-Ventil-Ventile haben eine Besonderheit - sie sind laut. In Verbindung mit der geringen Schalldämmung der Gesamtmaschine führt dies zu einem schlechten akustischen Komfort bei hohen Drehzahlen des Motors. Natürlich ist der Logan weit entfernt von den Zhiguli-"Klassikern", die bei 4000 U/min brüllt, als würde er gleich abheben, aber dennoch ist der Motor gut zu hören. Und das ist ein zusätzliches Argument, es nicht über die Maßen zu spinnen.

Lohnt es sich also den Motor zu drehen? Auf einer guten Ebene sollte über eine solche Frage überhaupt nicht nachgedacht werden. Mit Logan kann jeder Fahrer so fahren, wie er möchte. Wenn Sie verdrehen wollen - verdrehen, wenn Sie nicht wollen - nicht verdrehen. Wenn Sie schnell beschleunigen, ein Manöver machen, ein beladenes Auto anlassen und es dann auf hohe Drehzahlen bringen möchten. Der Motor wird dadurch nicht kaputt gehen, und wenn Sie ihn nicht missbrauchen, sagt er sogar Danke. Aber mit konstanter Geschwindigkeit bei hohen Drehzahlen zu fahren, ohne auf einen erhöhten zu schalten (wir reden natürlich nicht über den fünften Gang auf der Autobahn, hier gibt es keine Optionen), ist eher blöd, da hier mehr Gas verbraucht wird Modus, und es ist kein zusätzliches Rauschen erforderlich.

Viele Briefe, aber alles auf den Punkt!

MIT "CLINYSCHKI"

Instruktoren, die lehren, wie man "vnatyag" mit minimaler Geschwindigkeit fährt, wird den Motor weniger verschleißen. Manche verbiegen sogar das Pedal oder legen einen Holzstopper darunter - dann kann man bei aller Lust das Gas nicht ganz öffnen. Und dann fährt ein anderer Fahrer - mit einem "Keil", erschrocken, sobald die Tachonadel die 2000er-Marke überschreitet.

Was den Kraftstoffverbrauch angeht, trifft dies nur teilweise zu. Bei niedrigen Drehzahlen zieht der Motor nicht, daher ist ein Anhänger dieser Fahrweise beim Überholen oder bei einem leicht spürbaren Anstieg gezwungen, das Gaspedal zu „trampeln“, das Gemisch zusätzlich anzureichern und den eingesparten Kraftstoff zu verbrennen.

Vielleicht gewinnen wir also bei der Ressource? Auf den ersten Blick liegt die Antwort auf der Hand: Weniger Motordrehzahl bedeutet geringere Relativgeschwindigkeiten der Teilebewegung und dementsprechend sinkt der Verschleiß. Aber nicht alles ist so einfach. Die kritischsten Gleitlager (Nockenwellen-, Haupt- und Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle) sind für den Betrieb im hydrodynamischen Schmiermodus ausgelegt. Drucköl wird in den Spalt zwischen Welle und Laufbuchse geleitet und nimmt die entstehenden Belastungen auf, wodurch ein direkter Kontakt der Teile verhindert wird - sie "schwimmen" einfach auf dem sogenannten Ölkeil. Der Reibungskoeffizient für die hydrodynamische Schmierung ist extrem klein - nur 0,002-0,01 (bei geschmierten Oberflächen mit Grenzreibung ist er um das Zehnfache höher), daher können die Laufbuchsen in diesem Modus Hunderttausende von Kilometern aushalten. Aber der Öldruck hängt von der Motordrehzahl ab: Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben. Bei hoher Motorbelastung und niedriger Drehzahl kann der Ölkeil gegen das Metall gedrückt werden, die Laufbuchse beginnt zu brechen und der Verschleiß schreitet mit zunehmender Spaltbreite schnell voran: Es wird immer schwieriger, einen "Keil" anlegen, es ist nicht genügend Öl vorhanden.

Außerdem treten beim Fahren mit niedrigen Drehzahlen Stoßbelastungen in Motor und Getriebe auf. Die Trägheit der rotierenden Teile reicht nicht mehr aus, um die entstehenden Schwingungen zu glätten. Das gleiche passiert beim Anfahren. Erinnern wir uns an eine Fahrschule: Sobald die Kupplung bei niedrigem Gas plötzlich losgelassen wird, beginnt das Auto zu springen. Manchmal endet dies in einem Ausfall der Kupplung: Die elastischen Platten der Abtriebsscheibe halten dem Gehäuse nicht stand, sie platzen, Federn springen aus den Fenstern. Es ist besser, beim Tragen ein wenig zu verlieren, aber einen frühen Ausfall zu vermeiden.

Je mehr wir dem Motor also abverlangen (scharfe Beschleunigung, Anstieg, beladenes Auto), desto höher sollte die Drehzahl sein. Umgekehrt macht es bei leiser Fahrt, bei leicht belastetem Motor, keinen Sinn, die Tachonadel bis ans Ende der Skala zu fahren.

GOLDENE MITTE

Der beschleunigte Verschleiß der Laufbuchsen ist nicht das einzige Übel, das durch niedrige Drehzahlen mitgerissen wird. Bei kurzen Fahrten in diesen Modi sammeln sich im Motor, vor allem im Schmiersystem, Niedertemperaturablagerungen an. Es lohnt sich, entlang der Autobahn zu "greifen" - und heißes Öl unter Druck spült das System gründlich durch, gleichzeitig brennen überschüssige Kohlenstoffablagerungen in den Brennräumen und Kolbennuten aus. Manchmal ist es auf diese Weise möglich, die durch das Auftreten der Ringe verringerte Kompression in den Zylindern wiederherzustellen.

Beim Zerlegen des "Zhiguli" -Motors achteten viele auf die gelöschten Rillen am Ende der Ventile - Spuren von Hebeln. Diese Markierungen bedeuten: Die Ventile drehten sich nicht, sondern arbeiteten die ganze Zeit in der gleichen Position. Währenddessen verlängert die Drehung des Ventils seine Lebensdauer, nur dies ist bei Drehzahlen über 4000-4500 U/min möglich. Nur wenige bringen den Motor in diese Modi, daher erscheint eine Kerbe an den Ventilen. Und dann wird sie selbst ihre Rotation stören.

Aber auch langes Arbeiten in der Nähe der roten Zone ist nicht gut für den Motor. Kühl- und Schmiersysteme arbeiten an ihrer Grenze, ohne Spielraum. Der kleinste Defekt des ersten - ein Kühler mit Flusen von vorne oder ein Dichtmittel von innen, ein defekter Thermostat - und der Pfeil der Temperaturanzeige befinden sich im roten Bereich. Schlechtes Öl oder verstopfte Schmierkanäle können zu Fressen oder sogar „Verkleben“ von Buchsen oder Kolben, Nockenwellenbruch führen. Daher sollten „Rennfahrer“ das Manometer und die Temperaturanzeige nicht aus den Augen verlieren. Ein brauchbarer Motor, gefüllt mit gutem Öl, verträgt problemlos Höchstdrehzahlen. Natürlich sinkt in diesem Modus seine Ressource, aber keineswegs katastrophal - wenn nur die Ersatzteile nicht "gelassen" wären!

Zwischen diesen beiden Extremen liegt die goldene Mitte. Abhängig von den spezifischen Bedingungen ist der optimale Modus 1 / 3-3 / 4 Umdrehungen der maximalen Leistung. Auch im Einfahrmodus ist eine zu niedrige Geschwindigkeit nicht akzeptabel und die Obergrenze sollte auf 2/3 der „Höchstgeschwindigkeit“ abgesenkt werden. Aber das Grundprinzip bleibt unerschütterlich – je höher die Belastung, desto höher sollte die Geschwindigkeit sein.

KALTSTART

Das Starten bei kaltem Wetter ist nicht gut für den Motor. An den kalten Wänden des Zylinders kondensiertes Benzin brennt nicht, sondern verdünnt und wäscht den Ölfilm von ihnen ab. Daher sind hohe Drehzahlen schädlich für einen ungeheizten Motor, und alte Vergasermotoren ziehen an kleinen nicht an. Einspritzmotoren ermöglichen es Ihnen, sofort zu fahren, aber es ist besser, eine Minute zu warten, bis das Öl zumindest ein wenig durch das System gestreut wird und zu allen Knoten gelangt.

Unmittelbar nach dem Start kann Ölmangel auftreten, wenn das Öl keine Zeit hat, in die Ölwanne und die Luftpumpe chl ***** zurückzufließen. Wenn die Kontrollleuchte für niedrigen Öldruck aufleuchtet, schalten Sie den Motor daher sofort für 30-40 Sekunden aus und lassen Sie ihn ablaufen. Der Grund kann sowohl ein zu dickes Öl als auch sein unzureichender Füllstand oder ein verstopfter Ölbehälter sein (ZR, 2002, Nr. 4, S. 188).

HITZSCHLAG

Diese Gefahr lauert dem Fahrer, der es immer eilig hat: Nachdem er in einem verrückten Rennen einige Sekunden gewonnen hat, fliegt er auf den Bürgersteig, schaltet die Zündung aus und ... im selben Moment beginnt die Motortemperatur zu steigen . Noch vorhin wurde der Wärmehaushalt des hochtourig laufenden Motors durch die intensive Umwälzung des Kühlmittels und das Anblasen des Kühlers aufrechterhalten. Aber dann stoppte die Pumpe, die es gepumpt hat, und die Kolben, Ventile und der Zylinderkopf sind immer noch sehr heiß. Manchmal hat die Flüssigkeit sogar Zeit zum Kochen und der Dampf führt die Hitze hundertmal schlechter ab. Nach mehreren solchen Überhitzungen kann sich der Zylinderkopf verformen, die Dichtung durchbrennen - Reparaturen sind nicht billig.

Es gibt nur einen Ausweg: Lassen Sie den Motor nach aktiver Fahrt mindestens 15-20 Sekunden im Leerlauf abkühlen. Dies ist besonders bei Turbomotoren wichtig. Der Austausch einer ausgefallenen Turbine kostet mehr als die eingesparte Zeit.

JE MEHR WIR VOM MOTOR ANFORDERN (SCHARFE BESCHLEUNIGUNG, HEBEN, BELADENES FAHRZEUG), DESTO MEHR ANFORDERUNGEN SIND

OPTIMALER MODUS - 1/3 - 3/4 U/min MAXIMALE LEISTUNG

GROSSE GESCHWINDIGKEITEN FÜR EINEN UNHEIZTEN MOTOR SCHÄDLICH

LASSEN SIE NACH AKTIVEM FAHREN DEN MOTOR IM LEERLAUF ABKÜHLEN

Der Betriebsmodus des Motors ist einer der Hauptfaktoren, der die Verschleißrate seiner Teile beeinflusst. Es ist gut, wenn das Auto mit einem Automatikgetriebe oder einem Variator ausgestattet ist, der den Zeitpunkt des Übergangs in einen höheren oder niedrigeren Gang unabhängig wählt. Bei Autos mit "Mechanik" ist der Fahrer mit dem Schalten beschäftigt, der den Motor nach eigenem Verständnis "dreht" und nicht immer richtig liegt. Daher sollten Autofahrer ohne Erfahrung studieren, mit welcher Geschwindigkeit es besser ist, zu fahren, um die Lebensdauer des Aggregats zu maximieren.

Fahren im niedrigen Drehzahlbereich mit frühem Schalten

Oftmals empfehlen Fahrschullehrer und alte Fahrer Anfängern, "straight" zu fahren - schalten Sie in den höchsten Gang, wenn die Kurbelwelle 1500–2000 U / min erreicht. Die ersten geben Ratschläge aus Sicherheitsgründen, die zweiten - aus Gewohnheit, denn früher hatten die Autos langsamlaufende Motoren. Jetzt ist ein solcher Modus nur für einen Dieselmotor geeignet, dessen maximales Drehmoment in einem breiteren Drehzahlbereich liegt als das eines Benziners.

Nicht alle Autos sind mit Drehzahlmessern ausgestattet, daher sollten sich unerfahrene Fahrer mit dieser Fahrweise an der Bewegungsgeschwindigkeit orientieren. Der Modus mit frühem Schalten sieht so aus: 1. Gang - Anfahren aus dem Stand, Übergang in II - 10 km / h, in III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.

Dieser Schaltalgorithmus ist ein Zeichen für eine sehr entspannte Fahrweise, die einen unbestrittenen Sicherheitsvorteil bietet. Der Nachteil liegt in der Erhöhung der Verschleißrate von Triebwerksteilen und hier ist der Grund:

1. Ab 2500 U/min erreicht die Ölpumpe ihre Nennleistung. Belastung bei 1500-1800 U/min führt zu Ölmangel, Pleuelgleitlager (Laufbuchsen) und Kompressionskolbenringe sind besonders betroffen.
2. Die Bedingungen für die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches sind alles andere als günstig. In Kammern, Ventilplatten und Kolbenböden lagern sich stark Kohlenstoffablagerungen ab. Im Betrieb erwärmt sich dieser Ruß und entzündet den Kraftstoff ohne Funken an der Zündkerze (Klopfeffekt).
3. Wenn man die Motordrehzahl während der Fahrt von ganz unten stark erhöhen muss, drückt man das Gaspedal, aber die Beschleunigung bleibt schleppend, bis der Motor sein Drehmoment erreicht. Aber sobald das passiert, schaltet man in den höchsten Gang und die Kurbelwellendrehzahl sinkt wieder. Die Last ist groß, es gibt nicht genug Schmierung, die Pumpe pumpt nicht genug Frostschutzmittel, daher kommt es zu einer Überhitzung.
4. Entgegen der landläufigen Meinung gibt es in diesem Modus keinen Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, wird das Kraftstoffgemisch angereichert, verbrennt jedoch nicht vollständig, was bedeutet, dass es verschwendet wird.

Besitzer von Autos, die mit einem Bordcomputer ausgestattet sind, können sich leicht von der unwirtschaftlichen Bewegung „in der Enge“ überzeugen. Es genügt, die Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs auf dem Display einzuschalten.

Eine solche Fahrweise verschleißt das Aggregat stark, wenn das Auto unter schwierigen Bedingungen betrieben wird - auf Feld- und Landstraßen, mit voller Beladung oder mit Anhänger. Auch Besitzer von Autos mit leistungsstarken Motoren mit einem Volumen von 3 Litern oder mehr, die von unten stark beschleunigen können, sollten sich nicht entspannen. In der Tat müssen Sie für eine intensive Schmierung von reibenden Motorteilen mindestens 2000 U / min der Kurbelwelle halten.

Warum ist eine hohe Kurbelwellendrehzahl schädlich?

Die Art, "einen Slipper auf den Boden" zu fahren, impliziert ein ständiges Abwickeln der Kurbelwelle bis zu 5-8 Tausend Umdrehungen pro Minute und späteres Schalten, wenn das Geräusch des Motors buchstäblich in den Ohren klingelt. Womit dieser Fahrstil zusätzlich zu Unfällen auf der Straße behaftet ist:

• alle Komponenten und Baugruppen des Autos, nicht nur der Motor, werden während der Lebensdauer maximal belastet, was die Gesamtressource um 15–20% reduziert;
• durch intensive Erwärmung des Motors führt der kleinste Ausfall des Kühlsystems zur Überholung durch Überhitzung;
• Auspuffrohre brennen viel schneller aus und mit ihnen - ein teurer Katalysator;
• Übertragungselemente verschleißen;
• da die Kurbelwellendrehzahl die normale Drehzahl überschreitet, wenn nicht sogar verdoppelt, verdoppelt sich auch der Kraftstoffverbrauch.

Die Ausnutzung des Autos „bei einer Pause“ hat einen zusätzlichen negativen Einfluss auf die Qualität des Straßenbelags. Das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf unebenen Straßen tötet buchstäblich die Federelemente, und das im Handumdrehen. Es genügt, das Rad in ein tiefes Schlagloch zu fliegen – und die A-Säule verbiegt oder knackt.

Wie fährt man richtig?

Wenn Sie kein Rennfahrer und kein Anhänger des Rückzugs sind, der es schwierig findet, den Fahrstil umzuschulen und zu ändern, dann versuchen Sie, die Motordrehzahl zu halten, um das Aggregat und das Auto als Ganzes zu retten im Bereich von 2000-4500 U/min. Welche Boni erhalten Sie:

1. Die Laufleistung vor der Überholung des Motors erhöht sich (die volle Ressource hängt von der Marke des Autos und der Motorleistung ab).
2. Durch die Optimierung der Verbrennung des Luft/Kraftstoff-Gemisches können Sie Kraftstoff sparen.
3. Schnelle Beschleunigung ist jederzeit möglich, sobald Sie das Gaspedal betätigen. Wenn nicht genügend Umdrehungen vorhanden sind, schalten Sie während der Fahrt herunter. Wiederholen Sie die gleichen Schritte, wenn Sie bergauf fahren.
4. Das Kühlsystem funktioniert im Arbeitsmodus und schützt das Aggregat vor Überhitzung.
5. Dementsprechend halten die Federungs- und Übertragungselemente länger.

Empfehlung. Bei den meisten modernen Autos, die mit schnelllaufenden Benzinmotoren ausgestattet sind, ist es besser, die Gänge zu wechseln, wenn die Schwelle von 3000 ± 200 U / min erreicht ist. Dies gilt auch für den Übergang von hoher zu niedriger Geschwindigkeit.

Wie oben erwähnt, haben Armaturenbretter von Autos nicht immer Drehzahlmesser. Für Fahrer mit kurzer Fahrerfahrung ist dies ein Problem, da die Kurbelwellendrehzahl unbekannt ist und der Anfänger nicht mit Sound navigieren kann. Es gibt 2 Möglichkeiten, das Problem zu lösen: Kaufen und installieren Sie einen elektronischen Drehzahlmesser auf dem Armaturenbrett oder verwenden Sie die Tabelle, die die optimale Motordrehzahl im Verhältnis zur Geschwindigkeit in verschiedenen Gängen anzeigt.

Notiz. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass verschiedene Marken und Modifikationen von Maschinen eine unterschiedliche Entsprechung zwischen der Bewegungsgeschwindigkeit und der Drehzahl aufweisen, zeigt die Tabelle gemittelte Indikatoren.

Ein paar Worte zum Ausrollen von einem Berg oder nach dem Beschleunigen. Jedes Kraftstoffversorgungssystem bietet einen erzwungenen Leerlauf, der unter bestimmten Bedingungen aktiviert wird: Das Auto trudelt aus, einer der Gänge ist eingelegt und die Kurbelwellendrehzahl fällt nicht unter 1700 U / min. Wenn der Modus aktiviert ist, wird die Benzinzufuhr zu den Zylindern blockiert. So können Sie den Motor bei hoher Geschwindigkeit sicher abbremsen, ohne befürchten zu müssen, Kraftstoff zu verschwenden.