Heute Luftfederung an schweren Nutzfahrzeugen, Anhängern und personenkraftwagenhandys hauptsächlich in der Business Class. Diese technische Vorrichtung hat viele Vorteile, aber am wichtigsten ist die automatische Anpassung der Fahrzeugfreigabe an die Verkehrssituation.
Moderne Luftfedermaschine, dies ist eine der Arten der Federung, die die Bodenfreiheit zwischen den Böden verändern kann fahrzeug und liebes.
Die Luftfederung besteht aus elastischen Elementen, den sogenannten pneumatischen Anschlägen an jedem der vorhandenen Räder. Gegenwärtig gilt die Luftfederung nicht für unabhängige Fahrzeugfederungstypen, und es ist möglich, sie an einer der vorhandenen Strukturen, der MacPherson-Federung, dem elastischen Träger oder der Mehrlenkerfederung zu montieren.
Bei der Installation eines pneumatischen Systems müssen regelmäßig elastische Teile (Federn, Federn, Torsionen) durch moderne gummiverstärkte Pneumatikelemente (Zylinder) ersetzt werden, wobei die dem pneumatischen System zugeführte Druckluft das elastische Element ist. Der Hauptzweck des pneumatischen Systems besteht darin, ein ausreichend hohes Maß an Komfort und Sicherheit bei der Bewegung des Fahrzeugs sicherzustellen.
Luftfederungseinrichtung
Es gibt 3 Arten der Luftfederung:
1) Einzelkreislauf ;
2)Doppelkreislauf ;
3)Vier Kontur.
Normalerweise befinden sich Single-Loop-Systeme an einer der Auto-Achsen (vorne oder hinten). Einkreisförmige pneumatische Hosenträger sind mit Sattelzugmaschinen und Lastwagen ausgestattet, mit denen der Fahrer den Steifheitswert einstellen kann hinterachse von der Größe der transportierten Ladung.
Die Doppelaufhängung befindet sich heute an einer oder beiden Achsen. Die erste Option bietet die Möglichkeit der unabhängigen Einstellung der Räder. Ein herkömmliches Zweikreissystem ist in der Lage, gleichzeitig zwei Fahrzeugachsen zu steuern, oder entspricht zwei pneumatischen Einzelkreisaufhängungen.
Die funktionellste wird als Vierkreisaufhängung betrachtet, die zur Einstellung der pneumatischen Unterstützung an jedem Autorad beiträgt. Das Vorhandensein einer elektronischen Steuereinheit mit empfindlichen Sensoren im pneumatischen System ist obligatorisch, mit deren Hilfe der Druck in den pneumatischen Elementen automatisch eingestellt wird.
Das moderne Pneumatiksystem besteht aus folgenden Teilen.:
Das Vorhandensein von elastischen pneumatischen Elementen an jedem Rad, die als aktiver Aufhängungsmechanismus dienen. Normalerweise regulieren und halten elastische Teile die Bodenfreiheit, indem sie die Höhe der Karosserie ändern, indem der Luftdruck in den pneumatischen Elementen erhöht oder verringert wird.
Das Hauptbauelement der Luftfederung ist der Kompressor, der die zuvor komprimierte Luft dem Empfänger und den Aktuatoren zuführt.
Moderne Luftbehälter können die Einstellung des Abstandes in kleinen Mengen ohne die Hilfe eines Kompressors durchführen und stellen außerdem die Qualität aller Arten von adaptiven Aufhängungen sicher.
Bestehende Luftüberführungen sorgen für die feste Verbindung aller Luftfederungsmechanismen in einem einzigen pneumatischen System.
Mit Hilfe elektronischer Sensoren wird die Position und Neigung der Karosserie in Bezug auf die Fahrbahn überwacht und die Beschleunigung sowie weitere technische Parameter berechnet.
Eine moderne elektronische Steuereinheit verarbeitet eingehende Signale unabhängig von zahlreichen Sensoren, die für die automatische oder manuelle Aufhängung verantwortlich sind.
Die Grundprinzipien der Luftfederung:
Die moderne Luftfederung ermöglicht die automatische Anpassung des Abstandes des Fahrzeugs, nicht nur im manuellen, sondern auch im automatischen Modus. Dem Fahrer wird die Möglichkeit gegeben, die Fahrhöhe seines Fahrzeugs im manuellen Modus selbst einzustellen.
Der Automatikmodus impliziert in der Regel die Arbeit einer adaptiven Aufhängung, die den erforderlichen Abstand und gleichzeitig die Steifigkeit der Stoßdämpfer aufrechterhält, abhängig von den folgenden Eigenschaften: Bewegungsgeschwindigkeit, Neigung der Fahrzeugkarosserie, Beschleunigung des Fahrzeugs usw.
Die Hauptvorteile der Luftfederung:
Das Fahrzeug verfügt über ein hervorragendes Handling, da der optimale Druck im Faltenbalg schnell eingestellt werden kann, was zu einer erheblichen Verringerung des Wankens des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten beiträgt.
Die Fähigkeit, die Aufhängung entsprechend den Straßenbedingungen und den Wünschen des Fahrers anzupassen. Die Luftfederung kann die Bodenfreiheit sofort ändern, ohne Kompromisse bei der Handhabung, der Sicherheit und dem Komfort eingehen zu müssen.
Praktisch ist die volle Kapazität des Fahrzeugs, es ist sehr wichtig für Transporter, Pickups und Lastwagen.
Bis heute hat die Luftfederung in der Automobilindustrie bestimmte Nachteile. Der Hauptnachteil ist auf eine schlechte Wartbarkeit zurückzuführen. Bei einem Ausfall ist nur eine Änderung erforderlich, sie kann nicht weiter repariert werden. Es ist zu beachten, dass Straßenreagenzien und negative Temperaturen die Haltbarkeit der Luftsuspension beeinträchtigen.
Luftfederung Auto. In der Regel rühmen sich die Besitzer von Premium-Autos, beispielsweise Top-SUVs von Audi oder Volkswagen, mit dem Vorhandensein dieses Systems, doch in Wirklichkeit fahren Fahrzeuge mit Luftfederung viel mehr auf unseren Straßen.
Mal sehen, was seine Vorteile sind, ist es so elitär und wer kann sich eine ähnliche Konstruktion vorstellen?
Die Hauptidee der Luftfederung ist die Möglichkeit, die Bodenfreiheit einzustellen. Es stellt sich heraus, dass sie mit Hilfe von Luft in spezielle Zylinder gepumpt wird, die als elastische Elemente wirken. Später mehr über das System und nun eine kleine Geschichte dieser wundervollen Erfindung.
Obwohl „pneuma“, wie wir oben erwähnt haben, heute als Privileg teurer Autos angesehen wird, ist seine Verwendung viel weiter verbreitet. Zum ersten Mal dachten die Ingenieure, dass es schön wäre, elastische Eigenschaften zu kombinieren druckluft und autoaufhängungAnfang des zwanzigsten Jahrhunderts.
In diesen frühen Jahren wurde sogar ein Patent für dieses interessante System erteilt. Fairerweise muss ich sagen, dass er in staubigen Regalen lag und erst in den 50er Jahren weit verbreitet war. Der Debütant unter den Fahrzeugen, die mit diesem System ausgestattet wurden, war der Citroen DS-19, der für eine Weile Mode brachte.
Nach einem Jahrzehnt "Pneuma" haben sich die PKW-Hersteller erst heute von ihrem Einsatz zurückgezogen und erst heute wieder in ihr Arsenal zurückgebracht, was auf die rasante Entwicklung der Elektronik zurückzuführen ist, die es erlaubt, adaptive Aufhängungen (über sie in einer separaten Veröffentlichung) zu schaffen. Dies gilt für Autos, aber in einem anderen Segment, im Segment des kommerziellen Fracht- und Personenverkehrs, fühlt sich die Luftfederung seit einiger Zeit großartig an.
Erinnern Sie sich mindestens an den legendären LiAZ-677 mit pneumatischen Zylindern, der seit 1967 hergestellt wurde, oder an Ikarus. Dieses System wird auch aktiv bei der Aufhängung von Lastkraftwagen und Lastkraftwagen an der Hinterachse eingesetzt, wo die Last größer ist.
Die Luft fahren ...
Busse und Lastwagen - das ist auch interessant, aber lassen Sie uns vielleicht zu modernen Autos zurückkehren und die Vorrichtung der Luftfederung betrachten, die wir heute finden.
Zunächst müssen Sie betonen, dass es sich bei der "Pneuma" eigentlich nicht um ein separates Design handelt, sondern um eine Ergänzung zu den bestehenden Aufhängungsschemata. Zum Beispiel kann dies auf Basis von "Multilink" oder MacPherson erfolgen. Eine typische Luftfederung besteht aus solchen Teilen:
- pneumatisch elastische Elemente (eine für jedes Rad);
- luftzufuhrvorrichtung (Kompressor);
- luftempfänger;
- autobahnen;
- steuersystem.
Die Schlüsselspieler dieses Mechanismus sind pneumatische Elemente oder Kissen. Sie können unterschiedlich ausgeführt sein - manchmal werden sie mit Stoßdämpfern (pneumatisch) kombiniert, sie können auch unabhängige Elemente sein.
Luft wird unter Druck in das Innere dieses Teils gepumpt, wodurch sich die Aufhängungssteifigkeit und die Bodenfreiheit ändern können. Der Druck wird von einem Kompressor gepumpt.
Der Luftaufnehmer spielt die Rolle eines solchen Akkumulators, von dem, falls erforderlich, ein kleiner Luftanteil den pneumatischen Elementen zugeführt werden kann, um die Bodenfreiheit aufrechtzuerhalten. Und natürlich der Steuerungsknoten, der mit Hilfe zahlreicher Sensoren und Elektronik dafür sorgt, dass alles korrekt funktioniert.
Arten der Luftfederung
Arten der Luftfederung insgesamt - drei. Einkreis, Zweikreis und Vierkreis.
Einzelkreislauf
Auf einer der Achsen des Autos montiert. Mit einer Schaltung können Sie die Steifigkeit einstellen. Normalerweise sind diese Aufhängungen auf Lastwagen montiert.
Doppelkreislauf
Eine solche Aufhängung kann auf zwei Achsen montiert werden. In diesem Fall sieht es aus wie zwei Einzelkreisluftaufhängungen, die jeweils an zwei Rädern montiert sind. Es kann auch eine Kontur für jedes Rad vorhanden sein.
Vier Kontur
Schwierig, aber fortgeschrittener. Das System funktioniert und steuert alle vier Räder. Die elektronische Steuereinheit steuert die Federung und passt die Steifigkeit in Abhängigkeit vom Fahrmodus und der Straßenqualität an.
Ist alles pneumatisch gut?
Um das Bild zu vervollständigen, müssen wir die positiven und negativen Seiten der Luftfederung verstehen. Ihre unbestreitbaren Vorteile beinhalten einen hohen Komfort und eine gute Steuerbarkeit, die mit einem solchen System ausgestatteten Fahrzeugen möglich sind.
Die Tatsache, dass dies keine leeren Wörter sind, wird durch die Liste der Autos angezeigt, die in ihrer ursprünglichen Konfiguration „pneuma“ haben. Zum Beispiel Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Range Rover, Audi und andere Mitglieder des Premium-Segments.
Gibt es irgendwelche Nachteile? In der Tat gibt es sie auch. Zu den Nachteilen der Luftfederung gehören neben der Komplexität und den Kosten auch ihre Laune hinsichtlich der Betriebstemperatur (sie mögen keinen Frost) und das Vorhandensein von chemischen Reagenzien, mit denen sie unsere Straßen im Winter gerne reichlich bespritzen. Oft ist es auch notwendig, pneumatische Elemente zu wechseln, die nicht reparaturfähig sind, aber sehr teuer sind.
Ich hoffe, liebe Leser, dieser Artikel war für Sie nützlich.
Luftfederung ist für den Hot Rod zur Norm geworden. Wir sagen Ihnen alles, was Sie über Luftfederung wissen müssen.
In jüngster Zeit wurde eine radikal neue Art der Aufhängung in Hot Rods eingesetzt: Pneumatische Systeme haben die üblichen Metallstoßdämpfer ersetzt elektronische Regulierung Karosseriestufe relativ zur Fahrbahn und hochpräzise Luftkompressoren.
Die Luftfederung in Kombination mit großen Rädern und Reifen hat sich in der Automobilindustrie zur Norm entwickelt und wird sowohl zur Verbesserung der Gesamtleistung des Fahrzeugs, seiner Tragfähigkeit als auch zur Verwirklichung dynamischer Änderungen des Abstandes und einfach zur Verbesserung des Erscheinungsbildes des Fahrzeugs verwendet.
Die Mitarbeiter von HOT ROD entschieden sich, die Aufhängungsvorrichtung dieses Typs, ihre Vor- und Nachteile genau zu verstehen, und sprachen mit führenden Experten auf diesem Gebiet wie Bret Voelkel von Air Ride Technologies und San Solorzano von Total Cost Involved (TCI). Diese herausragenden Spezialisten gehören zu den führenden Unternehmen auf dem Gebiet der Luftfederung an heißen Rohren. In diesem Artikel erklären sie den Lesern, wie sie ihre erste Luftfederung auswählen und am Hot Rod installieren.
Derzeit werden am häufigsten eingebaute pneumatische Stoßdämpfer mit eingebaut elektronisch gesteuertBeispielsweise verwendet das LevelPro-System von Air Ride Technologies Bodenfreiheits- und Luftdrucksensoren, um die Höhe der Karosserie in Abhängigkeit von den benutzerdefinierten Einstellungen relativ zur Fahrbahn schnell einzustellen.
Ein solches System ist auf dem Chassis der Corvette von 53-62 Jahren Art Morisson installiert, dessen Fotos in diesem Artikel als illustratives Material dargestellt sind.
Was ist Luftfederung?
In luftfederung Anstelle von herkömmlichen Stoßdämpfern werden pneumatische Elemente verwendet, die denen ähneln, die in 18-Rad-Wagen eingebaut werden. Die einfachste Möglichkeit, die Standard-Federung zu modifizieren, besteht darin, dass anstelle der Werksständer Pneumatikzylinder installiert werden, die mit Hilfe von Bolzen und Halterungen, die von den Herstellern von Autoteilen erworben werden, auf den regulären Sitzen montiert werden.
Die Luftfederung ist mittlerweile weit verbreitet, so dass die Pioniere der Branche, wie Air Ride Technologies, TCI, Air Lift und andere, eine breite Palette von Befestigungssätzen für die gängigsten PKW und LKW herausgebracht haben. Es gibt sogar Kits zum Einbau in Fahrzeuge mit Feder- oder Drehstabfederung.
Warum Luftfederung installieren?
Luftfederung hat fünf Hauptvorteile, über die wir jetzt sprechen.
Einstellbarkeit
Die Luftfederung kann je nach Arbeitsbelastung des Fahrzeugs oder persönlichen Vorlieben des Fahrers leicht eingestellt werden. Die Anpassung des Wagens, die zuvor wochenlange harte Arbeit gekostet hat, ist in wenigen Minuten erledigt.
Das Einstellen der Federaufhängung für eine optimale Fahrzeuglandung ist nicht immer ein Erfolg.
Die Luftfederung bietet wiederum eine sehr genaue Einstellung, um eine maximale Effizienz zu erreichen, ohne dass komplizierte Manipulationen für die Installation und Einstellung erforderlich sind.
Verwaltbarkeit
Die meisten pneumatische Zylinder Sie haben eine progressive Starrheit - je mehr sie sich zusammenziehen, desto schwieriger werden sie. Diese Funktion, kombiniert mit der Möglichkeit der autonomen Regulierung, führt zu erstaunlichen Ergebnissen. Die Anpassung der Suspension an die aktuellen Gegebenheiten dauert nur wenige Minuten.
In den komplexesten Systemen ist die Luftfederung mit einem Rückfederungssystem und Zylindern ausgestattet, die nicht nur für die Kompression, sondern auch für die Spannung reguliert werden.
Optimale Leistung erzielen
Jeder Fahrer hat seine eigenen Anforderungen an Handling und Fahrzeugabstand. Durch die Luftfederung können Sie nahezu alle Wünsche erfüllen, ohne Konstruktionsänderungen vornehmen zu müssen. Durch die Einstellung der Luftfederung können Sie den erforderlichen Komfort oder die Steuerbarkeit erreichen oder einen Mittelweg zwischen diesen beiden Konzepten finden.
Sie können bequem mit einer weichen Federung auf die Rennstrecke gelangen, dann die Federung steifer machen, um an den Rennen teilzunehmen, und dann wieder weicher werden und nach Hause zurückkehren, um eine bequeme Fahrt zu genießen.
Autoauftritt
Durch die Luftfederung können Sie das Fahrzeug so betonen, dass es "cool" aussieht. Der Extremfall sind die speziell abgesenkten Mini-Trucks und Lowrider, die jedoch heute einen sehr geringen Marktanteil einnehmen.
Häufig möchten Fahrer ihr Auto oder Lastkraftwagen zu einem vernünftigen Preis ohne Schönheitsverlust und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs unterlegen. Mit der meisten Luftfederung können Sie während der Fahrt einen normalen Abstand erreichen, der sich von der werkseitigen Version der Federung nur um wenige Zentimeter unterscheidet.
Unabhängig davon, wie tief ein Fahrzeug mit einer Luftfederung abgesenkt ist, kann die Bodenfreiheit für die normale Bewegung des Fahrzeugs auf der Autobahn, am Eingang der Tankstelle oder beim Fahren mit einem Anhänger immer erhöht werden.
Fahrzeugbeladung
Zunächst wurde die Luftfederung zu kommerziellen Zwecken auf 18-Rad-Waggons eingesetzt - diese technische Lösung ermöglichte den Transport schwerer Lasten ohne Komforteinbußen für den Fahrer. Natürlich ist es nicht unbedingt erforderlich, eine Luftfederung zu installieren, um aus Ihrem Auto einen Hot Rod zu machen. Dieses System kann jedoch beispielsweise bei einem Auto-Abschleppwagen sehr praktisch sein, um den Abstand in Abhängigkeit von den aktuellen Straßenverhältnissen dynamisch zu ändern.
Tatsächlich sind einige SUVs in bestimmten Ausstattungsvarianten bereits mit einer Luftfederung ausgestattet.
Die Luftfederung kann zusätzlich zur Federfederung installiert werden, die meisten Besitzer von Hot Rods bevorzugen jedoch den vollständigen Übergang zu einem moderneren pneumatischen System. Für die meisten gängigen Chassis gibt es spezielle Montagesätze, die für die Montage von Halterungen nur minimale Schweißarbeit erfordern.
Pneumatikzylinderausführung
Der Haupthersteller von Pneumatikzylindern ist bis heute die Firma Firestone, die unter den Herstellern von Luftbalgen für große Lastwagen Pionierarbeit leistet. Es gibt 3 Haupttypen von Pneumatikzylindern: doppelt (doppelt gewunden), konisch (konische Hülse) und Rolle (Rollhülse).
Doppel-Pneumatikzylinder sehen aus wie ein großer Doppel-Cheeseburger (russische Adaption - „Donut“), haben die besten Last- und Progressivitätseigenschaften und haben einen kurzen Hub.
Zylinder dieses Typs werden am häufigsten in der Vorderachse verwendet, wo sich der Stoßdämpfer in unmittelbarer Nähe des Lastpunkts befindet. Dadurch können Sie die erhöhten Belastungen zum Nachteil der Fahrzeugqualität bewältigen.
Kegel- und Rollen-Pneumatikzylinder haben einen kleineren Durchmesser, aber sie haben einen größeren Hub und eine linearere Kompression. Sie eignen sich am besten für den Einsatz in der Hinterradaufhängung, da sie weniger Lastanforderungen haben und erhöhte Anforderungen an ein komfortables Fahren stellen.
Kompressoren
Es ist offensichtlich, dass ein pneumatischer Stoßdämpfer von einer externen Luftquelle, beispielsweise einem pneumatischen Kompressor, angehoben werden kann. Eine solche Lösung unterbindet jedoch sofort eine der wichtigsten positiven Eigenschaften der Luftfederung: die Fähigkeit, sie je nach den Bedingungen der Straße, der Fahrzeuglast usw. anzupassen.
In diesem Fall müssten Sie den Kompressor jedes Mal anschließen, wenn Sie das Fahrzeug mit zusätzlichem Gewicht beladen - Passagiere, Benzin und Ladung.
Da die Vorteile der Fähigkeit, die Federung zu steuern, offensichtlich sind, ist die beste Lösung die Verwendung einer Luftquelle direkt am Fahrzeug. Pneumatische Stoßdämpfer haben ein kleines Volumen, wodurch ihre genaue Einstellung durch eine externe Luftquelle zur maximalen Einhaltung der aktuellen Bedingungen praktisch unmöglich ist.
Das eingebaute Pneumatiksystem besteht aus mindestens einem Kompressor, einem Speicher (Empfänger) und einem bestimmten Steuersystem. Die unter Kostengesichtspunkten effektivste und zugleich einfachste Lösung zur Erzielung anständiger Parameter ist die Verwendung eines einzelnen Kompressors mit einer Speicherkapazität von 2 Gallonen.
Auf der anderen Seite müssen Sie, wenn Sie das Auto in nur wenigen Sekunden auf- oder absteigen möchten, ein Kompressorpaar mit 150 psi (psi) und 2 oder mehr 5-Gallonen-Tanks, riesige industrielle Pneumatikventile und 31/44 Zoll installieren pneumatische Leitungen.
Trotzdem kann eine solche produktive Installation die Feinabstimmung der Aufhängung wie bei einem externen Kompressor schwierig machen: Bei einem Hochgeschwindigkeitssystem führt jeder Tastendruck zu einer starken Druckänderung um 20 psi.
Pneumatische Leitungen
Die meisten Kits verwenden handelsübliche, zertifizierte pneumatische Kunststoffleitungen für große Leitungen lastwagen. Diese pneumatischen Leitungen erleichtern den Anschluss von Kompressoren mit pneumatischen Stoßdämpfern. Der Druckbereich im System liegt normalerweise zwischen 75 und 150 psi - diese Werte sind normal für den effizienten Betrieb dieser pneumatischen Leitungen.
Rack MacPherson? Kein Problem. Air Ride Technologies stellt AirStruts für die meisten heute gängigen Autos her, wodurch die Werksregale vollständig ersetzt werden. Diese Kits verfügen über geschlitzte Befestigungsbohrungen und Exzenter, weshalb keine speziellen Platten installiert werden müssen, um die Position des Rads mit geringer Bodenfreiheit einzustellen.
Als nicht standardmäßige Lösung können Sie eine stahlharte Leitung wie in der Bremse oder einbauen kraftstoffsystemVerwenden Sie Standard-Konusmuttern und Adapter. Für den Anschluss von pneumatischen Komponenten müssen flexible Schläuche verwendet werden - die Ausführung der pneumatischen Leitungen ist in diesem Fall im Wesentlichen die gleiche wie die Hydraulikleitung der Bremsanlage.
Darüber hinaus analog zu bremsanlageEs ist bevorzugt, Edelstahlschläuche anstelle von Gummischläuchen zu verwenden.
Federung vorne
Die Luftfederung der ersten Generation verwendete ein Stoßdämpfer-Versatzsystem, da sich in der Mitte des Pneumatikzylinders kein hohler Bereich für die Montage des Stoßdämpfers befindet, der sich normalerweise in der Mitte der Feder befindet.
Kits, die für die Installation herkömmlicher Pneumatikzylinder konzipiert sind, sind mit speziellen Halterungen zum Ausgleich von Stoßdämpfern und ggf. neuen Halterungen ausgestattet. Dies ist eine einfache und kostengünstige Lösung. In einigen Fällen kann es jedoch Probleme beim Einbau von Rädern geben, insbesondere beim aktuellen Modus mit großen Rädern an Kleinwagen.
Mit der Entwicklung der Luftfederung wurden kostspieligere pneumatische Systeme entwickelt, die auf integrierten Systemen mit einstellbaren Stoßdämpfern basieren. Strukturell unterscheidet sich diese Lösung dahingehend, dass anstelle eines einstellbaren Stoßdämpfers ein Luftelement (pneumatisches Element) installiert wird.
Solche Kits sind zwar teurer, aber einfacher zu montieren, sehen besser aus und erleichtern die Einstellung des Abstands zwischen Karosserie und Rädern.
Auf der anderen Seite kann die Verwendung eines dualen pneumatischen Systems abhängig vom Chassis, auf dem die Luftfederung installiert ist, zu einer Verschlechterung der Gesamtcharakteristik im Vergleich zu dem System führen, wenn der Pneumatikzylinder und der Stoßdämpfer separat installiert werden.
In der Regel ist für die meisten Autos die Verwendung der vier Oberarme der Implementierung vorzuziehen einzelradaufhängung. Konstruktiv ist der Einbau einer Aufhängung auf dem Chassis typisch, sei es ein pneumatischer Zylinder, ein ShockWave-System (ein Zylinder mit eingebautem Stoßdämpfer) oder eine herkömmliche Metallfeder. Die Luftfederung kann je nach Fahrzeuggewicht in einem weiten Bereich von Werten eingestellt werden - Sie müssen lediglich den Druck mit einem Kompressor erhöhen oder entlasten.
Beispielsweise kann ein verringerter Abstand zwischen dem Bogen und dem Rad erforderlich sein größere Steifigkeit, damit das Rad beim Fahren auf dem festgelegten Abstand nicht haftet.
Wenn das vom Fahrer bevorzugte Merkmal die Fahrqualität ist, wird empfohlen, ein separates Kissen und einen Stoßdämpfer zu installieren.
Federung hinten
Wenn das Fahrzeug bereits mit Federdämpfern ausgestattet ist, erfordert der Einbau der Luftfederung nicht viel Zeit und Mühe. Zylinder können leicht auf Lagerhalter gestellt werden, aber manchmal ist eine gewisse Modifikation erforderlich (normalerweise sind alle erforderlichen Strukturelemente enthalten).
Es ist auch möglich, einen Luftbalg mit eingebautem Stoßdämpfer einzubauen. Diese Lösung kann jedoch erhebliche Änderungen in der Konstruktion der Fahrzeugaufhängung erforderlich machen.
Für Fahrzeuge mit Federn gibt es zwei Möglichkeiten, die Luftfederung zu installieren. Die einfachste Lösung besteht darin, mehrere Platten von jeder Feder zu demontieren und einen Luftschlauch zwischen der Feder und der Karosserie zu installieren.
Die Federn können nicht vollständig demontiert werden, da sie jedoch zur Aufrechterhaltung der Hinterachse erforderlich sind dynamische Belastung Jetzt fällt auf pneumatische Komponenten.
Bei älteren Fahrzeugen mit abgenutzten Federn wird empfohlen (falls die Mittel es zulassen), diese vollständig zu demontieren und eine Vierpunktaufhängung zu installieren. Große Hersteller bieten vorgefertigte Luftfedersätze zur Montage an den gängigsten Fahrzeugmodellen mit Federn an, die auf Bolzenverbindungen mit minimalem Schweißaufwand zum Befestigen der Achse montiert sind.
Für Rennwagen und Sonderanfertigungen gibt es Universalsätze, die viel Schweißarbeit erfordern.
Abhängig von den physikalischen Gegebenheiten, die mit dem Chassis-Design und den Anforderungen an den Abstand zusammenhängen, oberarme Vierpunktsysteme können dreieckig sein oder parallel zu den Unterlenkern ausgerichtet sein.
Im Allgemeinen eignen sich Parallelhebel für die Montage an Lastkraftwagen, und dreieckige Hebel eignen sich für die Montage an Lastkraftwagen. personenkraftwagen. Bei einigen Fahrgestellherstellern werden beide Arten von Hebeln hergestellt. Wenn Sie die Möglichkeit haben, zu wählen, wird empfohlen, dreieckige Hebel für Alltagsautos und Parallelhebel für Drag Racing oder Rennwagen zu installieren.
Trotz der Tatsache, dass Luftfederbälge mit eingebauten Stoßdämpfern teurer sind, erfordert ihre Installation wesentlich weniger Kosten. Zum Beispiel gibt es Kits für den Chevy II 62-67, die einfach auf dem Standardplatz für die werkseitigen Federdämpfer montiert werden. Dieses Luxus-Kit ist auch mit Tipps Fat Man und Zahnstangen ausgestattet. Wenn die Aufhängung für normales Fahren angehoben wird, ist die pneumatische Elementplatte parallel zu den Stoßdämpferhalterungen. Die Verschiebung der Feder in Richtung des Kugellagers erhöht dessen Steifigkeit erheblich.
Zwei- oder Vierkreis-Pneumatiksystem
Als die Luftfederung Mitte der 90er Jahre an heißen Stäben zum ersten Mal verwendet wurde, wurde ein Zweikontrollsystem verwendet, um Druck zu drängen oder abzubauen. Mit anderen Worten, die beiden Pneumatikzylinder an der Achse waren miteinander verbunden.
Doppelkreislauf
Diese Lösung war sehr einfach und erforderte die Installation von nur einem Ventil an jeder Achse, hatte jedoch einen erheblichen Nachteil: Während des Wendens pumpte der externe (am stärksten belastete) Pneumatikzylinder Luft in den internen (nicht belasteten) Zylinder, was zu einer Erhöhung der Rollneigung des Autos führte. Dieses Problem kann bei einem leichten Auto behoben werden - Sie müssen starre Stabilisatoren installieren.
Vier Kontur
Ein Vier-Schleifen-System mit unabhängiger Steuerung pneumatisches Element. Trotz der Tatsache, dass zur Implementierung eines solchen Systems ein Ventil an jedem Pneumatikzylinder installiert werden muss, werden alle Probleme bei der Übertragung von Druckluft gelöst.
Darüber hinaus ermöglicht dieses System die genaue Kontrolle des Fahrzeugabstands bei Gewichtsänderungen und die Ausrichtung der Karosserie relativ zur Fahrbahn. Das Vierkreis-System ist so etwas wie ein Gewichtsausgleichssystem für Rennwagen.
Der Einbau der Luftfederung ist in der Regel recht einfach - die Elemente der neuen Federung sind verschraubt und können erhebliche Änderungen am Fahrgestelldesign erforderlich machen. TCI ist ein bekannter Hersteller von Zubehör für Hot Rod-Chassis und bietet ein modifiziertes Chassiselement für den 62-67 Chevy II an. Zur Montage der erforderlichen Montagehöhe werden vom Hersteller mitgelieferte Spezialdichtungen verwendet (siehe Foto).
Steuersysteme
Als Budgetoption stehen den Kunden Zwei- und Vierkreis-Systeme mit manueller Steuerung zur Verfügung. In solchen Systemen werden üblicherweise verwendet pneumatische Ventile mit Messgerät auf der Platte.
Eine komplexere Option, die eine gleichmäßige Änderung des Spiels ermöglicht, ist die Verwendung von Magnetventilen mit elektronischer Steuerung. In den letzten 3 bis 4 Jahren sind viele elektronische Abstandskontrollsysteme auf dem Markt erschienen, mit denen Sie die Höhe des Fahrzeugs während der Fahrt automatisch anpassen können.
Das elektronische System besteht in der Regel aus einem Computer und einem Satz verschiedener Sensoren, deren Messwerte gesteuert werden magnetventile. Derzeit sind zwei Arten üblich. elektronische systeme Steuerung: Ein Steuersystem, das den Druck in der Luftfederung misst, und ein Steuersystem, das den Abstand während der Bewegung steuert.
Druckregelsystem
Bei diesem System wird die erforderliche Position des Pneumatikelements auf der Grundlage von Daten über den Druck in dem Pneumatiksystem festgelegt, die (theoretisch) die aktuelle Position des Pneumatikzylinders und dementsprechend das Fahrzeugspiel (auch theoretisch) signalisieren. Offensichtlich treten zu viele Dateninterpretationen und zu viele Annahmen in dieser Kette auf.
Trotz der Tatsache, dass dieses System bei einem Fahrzeug gut funktionieren kann, das nur selten Fracht befördert und perfekt ausbalanciert ist, ist es für die meisten Fahrzeuge nicht geeignet, da bei einer Erhöhung des Fahrzeuggewichts (zum Beispiel beim Transport von Fracht oder Insassen) alle Parameter, die es sind, berücksichtigt werden In der Höhe der Fahrzeuglandung interpretiert, erweisen sie sich als fehlerhaft.
Es gibt viele Gründe für die Änderung des Fahrzeuggewichts: Ein- und Aussteigen von Passagieren, Güterverkehr, Kraftstoffmenge kraftstofftank, rollt das Auto beim Einparken auf einer unebenen Straße und sogar die individuellen Merkmale des pneumatischen Systems.
All dies kann letztendlich dazu führen, dass eine falsche Bodenfreiheit eines Fahrzeugs installiert wird, das den aktuellen Straßenbedingungen nicht entspricht.
Einige Autos müssen die Bodenfreiheit für die Installation des pneumatischen Systems erhöhen. Das Strong Arms-System von Air Ride Technologies bietet eine angemessene Befestigung und ermöglicht es Ihnen, den Neigungswinkel der Radachse etwas zu vergrößern. In einigen Fällen ist es möglich, den oberen Schub hinzuzufügen, um den Wert zu erhöhen negativer Sturz Räder, die den Ballhub verhindern, wenn ein längerer Achsschenkel montiert wird.
Aktive Steuersysteme, die den Druck messen, können in einer langanhaltenden sanften Kurve falsch reagieren (z. B. beim Durchfahren eines Verkehrsknotenpunkts oder bei dynamischen Fahrmanövern, die die Last auf einer Seite des Fahrzeugs für eine lange Zeit erhöhen).
Unter diesen Bedingungen versucht ein aktives Steuersystem, das den Druck misst, den Druck von der äußeren (belasteten) Seite zu entlasten und den Druck von der inneren (nicht belasteten) Seite zu erhöhen, wodurch die Schwingung der Karosserie erhöht wird, was wiederum die Steuerbarkeit des Fahrzeugs beeinträchtigt. Tatsächlich tritt die gleiche Situation wie in den alten Zweischleifensystemen auf.
Freiraumkontrollsystem
Dieses System verwendet separate Sensoren, die die tatsächliche Position der Fahrzeugaufhängung messen. Diese Lösung eliminiert eine Reihe von Annahmen, die in Druckmesssystemen verwendet werden, da das Steuersystem genaue Daten über die Reaktion der Körperposition auf Druckänderungen in den pneumatischen Komponenten erhält und das Spiel genau bestimmen kann.
Es gibt jedoch auch einen Fehler in diesen Systemen, der als "Querlast" bezeichnet wird. Dieses Phänomen tritt auf, wenn bei der Sicherstellung des Spiels in verschiedenen Pneumatikzylindern ein völlig anderer Druck eingespritzt wird.
Unter normalen Bedingungen sollte der Druck in verschiedenen Luftbälgen nicht mehr als 20 Prozent betragen. Es gibt jedoch Situationen, in denen das Steuersystem, das den Abstand steuert, den Druck in zwei diagonalen Luftbalgen irrtümlicherweise erhöht und ihn gleichzeitig in den anderen beiden entlüftet.
So nivelliert das System die Karosserie, aber das Handling des Fahrzeugs wird erheblich reduziert.
Kombinierte Systeme
Um die oben genannten Probleme zu beseitigen, wurden kombinierte Systeme entwickelt, die die Vorteile der zuvor überprüften Systeme kombinieren. Bei dieser Implementierung wird jedes der Systeme verwendet, um die Aussagen des jeweils anderen zu überprüfen.
Ein Beispiel für ein solches System ist das neue LevelPro von Air Ride Technologies. Wenn Sie schrittweise in die Luftfederung investieren möchten, ist es am sinnvollsten, zuerst ein Steuersystem zu installieren, das den Druck misst, und dann die Sensoren des Steuersystems hinzuzufügen, das den Abstand steuert.
Mit dem LevelPro-System können Sie 3 verschiedene Programme programmieren: niedrige Landung, normale Landung (für Tourismus und Rennsport) und hohe Landung (um Hindernisse wie Geschwindigkeitsschwellen zu überwinden). Drücken Sie einfach eine Taste, um das Auto auf das programmierte Niveau zu heben oder zu senken.
Diese Voreinstellungen stören die Einstellung der Bodenfreiheit nicht abhängig von der Kraftstoffmenge im Tank, der Anzahl der Insassen oder der Fahrzeuglast.
Air Ride Technologies bietet eine Vielzahl von Anschraubkits für verschiedene PKW und LKW an. Das abgebildete Kit (PN ABAR20400) eignet sich für den Ford Galaxie in Originalgröße von 60 bis 64 Jahren. Es gibt sogar vordere und hintere Kits für Chrysler.
Modifizierte Systeme
Es gibt fertige Sätze von pneumatischen Aufhängungen für klassische, klassische Hochleistungsautos, leistungsstarke Hot Rods, Lastwagen und SUVs. Es wird empfohlen, nur solche Kits zu installieren, anstatt eine Aufhängung von Grund auf zu entwickeln, da sie ordnungsgemäß entwickelt und gründlich getestet wurden.
Diese Systeme haben bereits alle Fragen bezüglich der Höhe des zu installierenden Pneumatikzylinders, der Modifikation des Kugelgelenks, der Winkel der Antriebsachse, der Bodenfreiheit bezüglich der Fahrbahn, des Abstandes zwischen dem Bogen und dem Rad und anderen Parametern gelöst, die beim Entwurf eines sicheren und funktionalen Systems berücksichtigt werden.
Für weniger beliebte Fahrzeuge, für die es keine vorgefertigten Kits gibt, können spezielle Fans von Hot Rods ihre eigene funktionierende Luftfederung konstruieren. Tatsächlich unterscheidet sich die Konstruktion der Luftfederung nicht grundlegend von der Konstruktion einer herkömmlichen Federung. Lediglich die herkömmlichen Metallstoßdämpfer werden durch pneumatische Elemente ersetzt.
Es ist etwas einfacher, eine Luftfederung zu konstruieren, da Luftbälge einen größeren Betriebsbereich und bessere Lastcharakteristiken aufweisen als herkömmliche Stoßdämpfer.
Unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Bauformen der Luftbehälter und der verschiedenen oben beschriebenen Systemkonfigurationen müssen das mögliche Gewicht des Fahrzeugs und der mögliche Federweg bei der Auslegung berücksichtigt werden.
Offensichtlich erfordert ein Pickup, der einen 48-Fuß-Anhänger zieht, größere Pneumatikzylinder als hintere Aufhängung Mustang 69 Jahre. Luftfederspezialisten können ungefähre Empfehlungen zu den gegebenen Fahrzeugcharakteristiken, der erforderlichen minimalen und maximalen Passform und der Rate der Änderung des Abstandes geben.
Gleiche pneumatische Elemente und Stoßdämpfer können zu völlig unterschiedlichen Ergebnissen führen, auch wenn sie in Fahrzeugen mit gleichem Gewicht und gleichen Abstandsparametern eingebaut werden.
Wie bereits erwähnt, könnte die Lage der Federabstützung in der vorderen Aufhängung das Verdichtungsverhältnis theoretisch erheblich erhöhen.
Das Vergrößern des Abstands zwischen dem Befestigungspunkt und der Drehachse des Drucks (Bewegen des Befestigungspunkts näher an das Kugelgelenk) kann zu einer Erhöhung des Federungskompressionsverhältnisses führen. Zusätzlich erfordert eine Vergrößerung des Winkels des Stoßdämpfers auch einen höheren Koeffizienten, um ein gegebenes Spiel während der Fahrt aufrechtzuerhalten.
Es gibt Empfänger (Tanks für Luft) mit verschiedenen Kapazitäten. Der Hauptvorteil größerer Empfänger ist die Reduzierung der Freigabedauer. Die meisten Besitzer von Hot Rods verwenden einen Empfänger mit einer Kapazität von 2 bis 5 Gallonen. Ardent-Lüfter von Hot Rods, die die Geschwindigkeit der Luftzunahme deutlich erhöhen möchten, können große Behälter verwenden oder mehrere Empfänger und Kompressoren installieren, die den installierten Pneumatikleitungen entsprechen.
Nachdem Sie die Pneumatikzylinder ausgewählt haben, müssen Sie sie im Fahrzeug installieren. Es gibt keine allgemeingültigen Empfehlungen für die Wahl des besten Abstandes für maximale Leistung.
Die Höhe der Aufhängung (Spezifikationen können vom Hersteller angefordert werden) muss den geschätzten Anforderungen für die Freigabe entsprechen. Danach können Sie die Eigenschaften der Installation bestimmen. Der Montagepunkt muss für einen ausreichenden Federweg, ausreichenden Abstand zwischen Rad und Wölbung, Bodenfreiheit und korrekte Fahrwinkel sorgen.
Ein zu kleiner Spalt zwischen dem pneumatischen Element und anderen Konstruktionselementen kann zu einem schnellen Verschleiß führen.
Hersteller von Luftfedersätzen bieten eine breite Palette von Universalhalterungen an. Kits wie ShockWaves von Air Ride Technologies werden ähnlich wie einstellbare Stoßdämpfer montiert, was ihre Installation im Vergleich zum separaten Einbau von Luftbalg und Stoßdämpfer erheblich vereinfacht.
Es ist notwendig, den Zustand des Fahrzeugs auf der Autobahn zu simulieren. In diesem Fall sollte der Abstand mindestens 411/42 Zoll betragen, der Federweg sollte mindestens 3 Zoll bei Kompression und 2 Zoll beim Abprall betragen. Stellen Sie sicher, dass die Endplatten der Luftklappen ausgerichtet und parallel sind, wenn Sie normale Bodenfreiheit installieren.
Doppelte Pneumatikzylinder von Firestone erfordern keine Installation von Anschlagpuffern, um Beschädigungen zu vermeiden. In Ihrem System sind jedoch möglicherweise Anschlagpuffer erforderlich, um einen sicheren Abstand bei maximalem Druckabfall zu gewährleisten. Bei der Verwendung von konischen und Rollen-Pneumatikzylindern müssen Anschlagpuffer und Begrenzer installiert werden, um das Auftreten extremer Betriebsbedingungen zu verhindern.
Ein die letzte Etappe es ist notwendig, ein Spiel zu schaffen, das der normalen Bewegung des Fahrzeugs entspricht, da seine Änderung in Richtung der Erhöhung oder Verringerung reibungslos durchgeführt werden sollte.
Der große rote Magnetventilblock von Air Ride Technologies vereinfacht die Installation erheblich verdichterinstallation und pneumatische Leitungen. Dieses Gerät ist speziell für den Einsatz in Luftfederungssystemen konzipiert - seine abgedichteten Magnetventile sorgen für Zuverlässigkeit und Leistung des Systems. Ventile haben eine große Kapazität und sind speziell für Hochgeschwindigkeits-Pneumatiksysteme konzipiert.
Federungseinstellung
Stoßdämpfer und Aufhängungsstabilisatoren sind nicht nur für eine Standardaufhängung wichtig, sondern auch für eine pneumatische. Unabhängig von der Konstruktion besteht die Hauptaufgabe der Federung darin, das Gewicht des Fahrzeugs auf einer bestimmten Höhe zu halten. Stoßdämpfer sind für das Schwingen der Federung verantwortlich. Aufhängungsstabilisatoren werden verwendet, um ein Wegrollen des Körpers beim Ändern von Aufhängungsparametern und Kurven zu verhindern.
Luftfederungsexperten empfehlen die Verwendung der weichsten Federn, wobei besonders auf die richtige Auswahl von Stoßdämpfern und Stabilisatoren zu achten ist, um das Wanken und den Körper zu kontrollieren. Diese Implementierung ermöglicht es Ihnen, die angenehmste Fahrt (für die Luftfederung installiert ist) zu erreichen, ohne die Lenkung in Kurven zu beeinträchtigen.
Die Anpassung der Serienfederung an die Fahrzeuglast, die Straßenzustände, den Fahrstil und die Präferenzen des Fahrers dauert lange. Durch den Einbau einer Luftfederung werden Sie die Vorteile sofort erkennen - die Einstellung der Federung erfolgt einfach per Knopfdruck und Drehen des Bedienknopfes.
Verschleißfestigkeit
Die Qualität von Pneumatikzylindern wird durch Millionen Kilometer von Nutzfahrzeugen bestätigt, die seit über 70 Jahren Güter transportieren. Firestone testet seine Kits in zig Millionen Zyklen, was einer Lebensdauer von 40-50 Jahren entspricht. Wenn der Airbag nicht an den anderen Strukturelementen des Fahrzeugs reibt und sich in einem Abstand von mindestens 5 cm von den heißen Elementen befindet, wird er das Fahrzeug, in dem er installiert ist, überdauern.
Über das Bedienfeld (optional) können Sie den Betrieb des LevelPro-Systems von Air Ride Technologies aus steuern.
Das häufigste Problem sind Luftlecks, die normalerweise auf eine unsachgemäße Installation des Systems zurückzuführen sind. Dies sagte Voeckel über Leckagen: „Durch die elementare Verwendung von Dichtmitteln bei Gewindeverbindungen können 97 Prozent aller Leckagen vermieden werden.
Die einzige Ursache für Leckagen kann ein Luftventil sein, wenn während des Einbaus Fremdkörper in das Ventil gelangen und das Wickelband (FUM-Band) in den Kanal eindringt. Theoretisch könnte die ShockWave-Pneumatik Lecks haben, aber in zehn Jahren bin ich keinem einzigen undichten Zylinder begegnet. “
Trotzdem mechanisches GerätWenn es sich um eine Luftfeder oder einen normalen Stoßdämpfer handelt, kann dies mechanisch beschädigt werden. Bei der Entwicklung eines eigenen Luftfedersystems müssen Sie für ausreichend Bodenfreiheit und Freiraum zwischen dem Bogen und dem Rad sorgen, wenn der Druck vollständig entlastet ist. So können Sie zumindest am Straßenrand parken, ohne das Rad oder den Bogen zu beschädigen.
Ein ordnungsgemäß konstruierter und konstruierter Zylinder hat den gleichen Wert für die Federung wie ein elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem und ein Overdrive-Getriebe für einen Antrieb.
Ja, es sind beträchtliche technische Kenntnisse erforderlich. Ja, hoch entwickelte moderne Systeme kosten viel Geld. Dies ist jedoch ein echter Schritt auf dem Weg zum Bau eines Autos, mit dem Sie am Sonntag an Rennen teilnehmen können und am Montag dann zur Arbeit gehen und dabei Komfort genießen.