Rückschlagventil pcv. Wie funktioniert ein PCV-Ventil oder Blow-by-Gase?

Lassen Sie uns zuerst herausfinden, woher Gase im Kurbelgehäuse kommen und was ein Kurbelgehäuse ist.
Fuhrmann(Sumpf) - der Teil des Motors, in dem sich normalerweise die Kurbelwelle befindet und wenn das Auto nicht läuft, wird das gesamte Öl darin gespeichert.

Im Bild oben sieht man, dass sich oberhalb des Kurbelgehäuses Kolben befinden, die über Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden sind. Schauen wir uns genauer an, wie es funktioniert Kolben.

Typische Symptome eines PCV-Entlüftungsventilausfalls sind übermäßiger Ölverbrauch oder Leckage, blockierter Belüftungsfilter und Gesamtleistungsverlust.

Das Foto zeigt eine Entlüftung - ein T-Stück, ein Ventil zum Entlüften des Kurbelgehäuses und zur Entlüftung von Kurbelgehäusegasen

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) ermöglicht das Entweichen von Gasen aus dem Kurbelgehäuse des Motors. Es leitet diese Gase über das Saugrohr zurück in die Brennräume. Dieser Prozess bestimmt maßgeblich die Leistung eines Motors, seinen Schadstoffausstoß und die Gesamtleistung des Fahrzeugs. Ein fehlerhaftes PCV-Ventil beeinträchtigt die Fahrzeugleistung, und hier sind einige Anzeichen, auf die Sie achten sollten, bevor das Ventil vollständig funktioniert:

Übermäßiger Verbrauch und Ölverlust

Ein defektes PCV-Ventil kann Öl austreten, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt. Außerdem können Fettlecks aus Dichtungen tropfenweise auf dem Boden Ihrer Garage entdeckt werden. Wenn das PCV-Ventil versagt, kann es sich vergrößern. Es drückt das Öl durch die Dichtungen und Dichtungen, da es keine anderen Druckentlastungsmechanismen in der Baugruppe gibt. Ein Leck führt zu übermäßigem Ölverbrauch und Fettpfützen unter Ihrem Fahrzeug. Wenn Sie diese Anzeichen bemerken, wenden Sie sich an einen Fachmann, der das PCV-Ventil austauschen kann.

Schmutziger Filter

Schmutziger Luftfilter

Der Luftfilter wird oft als Element des Atemsystems des Autos bezeichnet. Bei Ausfall des PCV-Ventils kann es mit Kohlenwasserstoffen und Öl verunreinigt werden. Dies ist auch auf den Anstieg des Kurbelgehäusedrucks zurückzuführen, der den Wasserdampf durch das Entlüftungselement drückt. Wasser vermischt sich mit Benzin, verursacht Ablagerungen und erhöht den Kraftstoffverbrauch. Eine Möglichkeit, diese Komponente zu testen, besteht darin, den Filter direkt auf Ablagerungen zu untersuchen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu messen. Wenn es scheinbar ohne Grund zu steigen beginnt, kann das PCV-Ventil ausfallen.

Gesamtleistungsreduzierung

Ein drohender PCV-Ventilausfall wird durch eine Abnahme der Fahrzeugmotorleistung angezeigt. Dies kann mit einem Druckanstieg im Abgassystem oder einem vollständigen Stillstand des Motors einhergehen. Ein defektes PCV schließt möglicherweise nicht vollständig, sodass Sauerstoff in die Brennkammer gelangen kann. In diesem Fall nimmt die Konzentration des Kraftstoff-Luft-Gemisches ab, was zu einem Motorbetrieb unter anormalen Bedingungen und dessen Ausfall führt.

Wenn Sie ein Leck oder einen übermäßigen Ölverbrauch in Ihrem Fahrzeug, einen verschmutzten Filter oder eine abnormale Motorleistung feststellen, sollte das PCV-Ventil überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden. Rechtzeitige Reparaturen tragen dazu bei, den reibungslosen Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten und den Kraftstoffverbrauch auf dem gewünschten Niveau zu halten.

Was ist dieser Dienst?

Das PCV-Ventil leitet Gase vom Kurbelgehäuse des Motors zum Ansaugkrümmer, diese Gase werden in den Motorzylindern verbrannt. Dadurch werden die Gase verbrannt und nicht in die Atmosphäre abgegeben. Das PCV-Ventil leitet Gase vom Kurbelgehäuse des Motors zum Ansaugkrümmer, diese Gase werden in den Motorzylindern verbrannt. Dadurch werden die Gase verbrannt und nicht in die Atmosphäre abgegeben. Austausch des PCV-Ventils, da es alle 48.000 Kilometer benötigt wird.

Um die Funktionsfähigkeit des Ventils zu überprüfen, muss es im Leerlauf zusammen mit dem Schlauch ausgebaut werden. Wenn am Ventil kein Vakuum anliegt (mit dem Finger auf das Loch legen), funktioniert das Ventil höchstwahrscheinlich nicht oder es liegt ein Problem mit den Schläuchen vor. Beseitigen Sie den Dichtigkeitsverlust der Schläuche. Stellen Sie dazu zuerst den Motor ab. Schütteln Sie das Ventil. Wenn im Inneren kein Klopfen zu hören ist, muss es ersetzt werden. Tatsache ist, dass sich im Inneren des Ventils ein Durchgangssystem in Form einer Kugel befindet, das Gase nur in eine Richtung passieren lässt. Zusammen mit den Gasen gelangen Öldämpfe in das System. Wenn sie gehämmert ist, brauchst du Ersatz Kurbelgehäuseentlüftungsventil.

Zusammen mit dem Ventil kann es erforderlich sein, auch die Buchse zu wechseln. Es kann auch Schmutz und Defekte aufweisen. Es ist auch notwendig, den Zustand des Kanals zu überprüfen. Dieses Rohr ist direkt mit dem gesamten System verbunden, und wenn das Belüftungsventil verschmutzt ist, muss es höchstwahrscheinlich auch ersetzt werden.

Merken Sie sich

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil wird oft mit einer Abdeckung geliefert, da es empfohlen wird, beide Elemente gleichzeitig auszutauschen. Das neue Ventil muss für Typ und Größe des Motors geeignet sein. Es ist notwendig, das vom Hersteller empfohlene Teil zu installieren.

Es wird empfohlen, das PCV-Ventil bei jeder größeren Wartung auszutauschen. Ein regelmäßiger Motorölwechsel verhindert die Bildung von Schlammablagerungen in der Ölwanne, die zu Fehlfunktionen des PCV-Ventils führen können.

Wie wichtig ist es

Eine Beschädigung des Ventils führt zu unangenehmen Folgen. Luft tritt direkt in das System ein, der Druck steigt. Der Motorölverbrauch steigt. Zusammen damit wird auch mehr Kraftstoff verbraucht. Ein einfacher und schneller Ventilwechsel löst das Problem und spart Kosten.

Die Hauptgründe, warum dies passiert

• Undichtigkeiten im Motorraum
• Lecks unter dem Auto
• Zischendes Geräusch vom Motor
• Schlechte Fahrdynamik

Liste der Hauptwerke:

• Trennen Sie den Unterdruckschlauch.
• Das positive Kurbelgehäuseentlüftungsventil ausbauen und ersetzen.
• Ersetzen des positiven Kurbelgehäuseentlüftungsschlauchs
• Schließen Sie den Vakuumschlauch an.

• - Der kleine Belüftungskreislauf ist am Ventildeckel und am Saugrohr (hinter dem Drosselraum) angeschlossen. Dieses Anschlussschema sorgt durch den bei geschlossener Drosselklappe im Saugrohr erzeugten Unterdruck für eine intensive Belüftung des Kurbelgehäuses. Um einen Effekt wie Hyperventilation zu vermeiden, wird der Querschnitt des kleinen Kreises durch eine Düse im Körper der Kabeldrossel mit einem Durchmesser von 1,7 Millimeter begrenzt. Diese Schaltung arbeitet im Bereich von 800-1500 U/min.
• - Der große Belüftungskreislauf wird am Ventildeckel und am Luftanschluss (vor dem Drosselraum) angeschlossen. Dieses Schema sorgt für eine intensive Belüftung des Kurbelgehäuses bei hohen Drehzahlen. Großer Konturabschnitt 16-18 Millimeter

Infolgedessen arbeitet das gesamte Innenvolumen des Motors als paralleler Empfänger mit einem sehr großen Volumen, der unter Umgehung der Drosselklappe mit dem Einlass verbunden ist. Es ist dieses Volumen, das die Bildung einer hochwertigen Mischung stört. Eine ähnliche Situation ergibt sich im Stau bei Engstellen mit zusätzlichen Verbrauchern (z. B. eine Klimaanlage ist eingeschaltet). Der Autor der Idee erzählt ausführlicher.

Dadurch kommt es bei laufendem Motor zu Drehzahlsprüngen, der Motor drosselt durch die Last. Ruckeln und Vibrationen sind möglich. Um diese Unzulänglichkeiten zu beseitigen, wird vorgeschlagen, ein PCV-Ventil aus einem fremden Auto in einen kleinen Kurbelgehäuseentlüftungskreislauf einzubauen, der die Kreisläufe in Übergangsbetriebsarten überlappt.

Installation des PCV-Ventils

Das PCV-Ventil ist in Reihe zu einem kleinen Kreislauf geschaltet (bei einer Kabeldrossel ist es mit einem Empfänger verbunden) und schließt es mit einer Erhöhung und ohne Vakuum. Dieses Schema erfordert nur ein Minimum an Änderungen und wird bei der überwiegenden Mehrheit ausländischer Autos verwendet. Stellen Sie vor dem Einbau des Ventils sicher, dass es nur in Richtung des Empfängers bläst (keine Ventildeckelseite).

Installationsprozess ganz einfach: den alten Schlauch entfernen, einen neuen nehmen und ein PCV-Ventil in den Schnitt mit dem blauen Ende zum Empfänger stecken (Foto von Barmalej79).

Was die Überarbeitung bringt:

• - Reduzierung der Schwingungsbelastung um XX;
• - die beste Aufnahme der Last von der Klimaanlage und anderen leistungsstarken Verbrauchern wie Front-, Sitz- und anderen Heizungen;
• - eine Erhöhung des Moments von unten;
• - Reduzierung des Ölverbrauchs durch Belüftung.

Das PCV-Ventil ist für viele ein kleiner, wichtiger und sehr umstrittener Mechanismus. Werfen wir einen Blick darauf, was ein PCV-Ventil ist, wie man es überprüft und was sich darin befindet.

Das Interesse der Autobesitzer am PCV-Ventil wächst schnell und stetig. Gab es im Mai 2016 bei Yandex nur etwa 1.500 Anfragen zu diesem Ventil, so stieg diese Zahl im Mai 2017 sukzessive auf fast 7.000 an, was das wachsende Interesse an diesem Gerät unterstreicht.

Außerdem irren sich viele in seinem Zweck und Funktionsprinzip. Daher werden wir auf dieser Seite versuchen, alles zu tun, was wir können.

Wozu dient ein PCV-Ventil?

Vieles über dieses Ventil wurde von mir auf der Seite schon erzählt, und auch im Video gezeigt

Wozu dient ein PCV-Ventil?

Das PCV-Ventil ist Teil des Kurbelgehäuseentlüftungssystems und soll den Durchgang von Kurbelgehäusegasen in den Drosselraum des Ansaugkrümmers regulieren.

Präzise zu regulieren! Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass dies ein normales Rückschlagventil ist und es gibt sogar Fälle, in denen stattdessen ein Rückschlagventil installiert wird. Dies ist jedoch nicht möglich und diese Manipulationen führen garantiert zu einer Fehlfunktion des Motors im Leerlauf.

Tatsache ist, dass dieses "schwimmende" Ventil mehrere Betriebsarten hat und seine Hauptaufgabe darin besteht, den Zugang von Kurbelgehäusegasen aus dem Kurbelgehäuse zum Drosselraum zu beschränken. Das Stichwort lautet: einschränken, nicht ganz aufhören! Es ist sehr wichtig.

Hier ist ein Beispiel wie es funktioniert

Wie Sie sehen, ist das Ventil beim Abstellen des Motors vollständig geschlossen und lässt im Leerlauf die Gase teilweise durch.

Bei steigender Drehzahl öffnet das PCV-Ventil und bei hoher Last öffnet es vollständig.

Daraus folgt, dass, wenn Sie stattdessen ein einfaches Rückschlagventil einsetzen, bei Fahrzeugen mit MAP die Geschwindigkeit erhöht wird und daher die Schritte des Leerlaufreglers abnehmen, da die ECU versucht, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Und bei Autos mit Luftmassenmesser wird dies das häufigste Ansaugen von Luft sein, das auch nichts Gutes bringt.

Daher ist es für den stabilen Betrieb des Motors erforderlich, dass sich dieses spezielle Ventil dort befindet und es muss natürlich gewartet werden.

So überprüfen Sie das PCV-Ventil

Sie können das PCV-Ventil sowohl physisch als auch programmgesteuert überprüfen. Ja, programmatisch. Obwohl es keine Kabel hat und nicht vom Motorsteuergerät gesteuert wird, hat es Einfluss auf das System und nimmt somit an der Motorsteuerung teil.

Tatsache ist, dass der Motor eine genau definierte Luftmasse benötigt, um mit einer bestimmten Drehzahl zu arbeiten. Diese Luftmasse wird durch die Leerlaufdrehzahlregelung (IAC) geregelt.

Wenn die Leerlaufdrehzahl erhöht werden muss, erhöht die ECU die IAC-Schritte und mehr Luft gelangt in den Motor. Wenn die Geschwindigkeit reduziert werden muss, passiert alles umgekehrt. Nichts kompliziertes.

Mit diesem Algorithmus können wir den Zustand des PCV-Ventils problemlos überprüfen. Darüber habe ich oben im Video gesprochen.

Wenn Sie überhaupt nicht verstehen, worum es geht, dann für Sie. Es ist nicht groß, aber sehr detailliert und Schritt für Schritt, sodass es keine Schwierigkeiten geben sollte.

Eigentlich schließen wir den Adapter an das Auto an und erwärmen es auf Betriebstemperatur. Wir schauen uns die Schritte des IAC an. Das sind zum Beispiel 24 Schritte

Trennen Sie das Ventilrohr vom Ansaugkrümmer. IAC-Schritte sollten bis auf Null gehen

Dies bedeutet, dass das PCV-Ventil nicht offen klemmt, weil es nicht die gesamte Luft durchlässt.

Jetzt müssen Sie überprüfen, dass das Ventil nicht in der geschlossenen Position klemmt. Dazu schließen wir alles wieder an das Saugrohr an und starten den Motor im Leerlauf.

Unsere Schritte haben wieder ihren Wert von 24 erreicht. Wir quetschen den Schlauch zwischen Ventil und Ansaugkrümmer vollständig zusammen. Bei einem funktionierenden Ventil sollten die IAC-Schritte um 3-5 Schritte erhöht werden. Das bedeutet, dass das Ventil im Leerlauf einen kleinen Teil der Luft durch sich selbst geleitet hat, was eigentlich auch sein sollte.

Ich benutze diese Methode schon sehr lange und sie hat mich nie im Stich gelassen.

Wenn Sie jedoch keinen Adapter für die Diagnose haben, können Sie die Situation ohne ihn beurteilen.

1.Trennen Sie den PCV-Ventilschlauch vom Verteiler - die Geschwindigkeit sollte stark ansteigen und dann sanft zum Normalzustand zurückkehren. Dies bedeutet, dass das PCV-Ventil nicht offen klemmt.

2. Setzen Sie alles zurück und starten Sie den Motor. Wir klemmen den Schlauch vom PCV-Ventil zum Ansaugkrümmer. In diesem Fall sollten die Umdrehungen ziemlich sinken und das Ventil sollte ein deutliches Klicken machen.

Sie können es auch wie folgt überprüfen. Schrauben Sie das Ventil ab

Und wir verbinden es verdreht mit dem Ansaugkrümmer

Wir starten den Motor und berühren die Rückseite des Ventils. In diesem Fall sollte ein deutliches Klicken zu hören sein.

In diesem Video habe ich diesen Vorgang gezeigt.

Es muss jedoch klar sein, dass wir auf diese Weise die Beweglichkeit des PCV-Ventils überprüfen und dass es nicht verklemmt, und der Durchsatz des PCV-Ventils kann auf diese Weise nicht zu 100% überprüft werden.

PCV-Ventil stummschalten oder nicht

Aus dem oben Gesagten kann noch eine Schlussfolgerung gezogen werden. Und diese Schlussfolgerung hängt mit der Dämpfung dieses Ventils zusammen.

Es ist kein Geheimnis, dass viele Autobesitzer nach Ratschlägen im Internet versuchen, dieses Ventil zu dämpfen, damit es angeblich nicht die Drosselklappe und das Ansaugrohr verschmutzt.

Der Grund für dieses "Tuning" ist natürlich "Eisen", aber nur wenige denken über die Folgen nach. Darüber hinaus über die Folgen nicht nur für die Kurbelgehäuseentlüftung, sondern auch für den Betrieb des gesamten Motormanagements.

Es ist klar, dass die Kurbelgehäuseentlüftung durch eine solche Überarbeitung nicht besser wird. Aber auch das Motormanagement wird die Arbeitsbedingungen verändern. Insbesondere führt dies, wie wir verstanden haben, zumindest zu einer Änderung der Schritte der IAC im Leerlauf.

Ein Diagnostiker, der in Zukunft wahrscheinlich ein solches Auto diagnostizieren wird, wird vielleicht auf leicht überschätzte Schritte der IAC achten und vielleicht sogar die Situation korrigieren wollen, aber er wird nicht erkennen, dass das Problem nicht in einem schmutzigen liegt Drosselklappenbaugruppe oder etwas anderes, aber die Tatsache, dass das PCV-Ventil verstopft ist. Manche sehen nicht einmal den Zusammenhang zwischen diesen Dingen.

Über diesen Fall habe ich in diesem Video gesprochen.

Wenn Sie also nicht verstehen, was Sie tun und sich nicht alle (alle !!!) Folgen solcher Manipulationen bewusst sind, empfehle ich Ihnen, diese Art von Aktion aufzugeben.

Und im Allgemeinen sollte das PCV-Ventil nicht gedämpft werden.

Wir haben uns also glatt an das PCV-Ventilgerät genähert, um klar zu sehen, dass es nicht so einfach ist, wie es auf den ersten Blick scheint und dass es keine Feder mit Kugel gibt, wie viele argumentieren

Nach dem Entfernen des Gewindeteils

der Kolben, dann eine große Feder, und eine kleine Feder ergänzt dies alles, was uns zur Verfügung steht

Der Kolben ist, wie Sie sehen können, passgenau für einen Kegel gefertigt und weist Gebrauchsspuren auf

Es scheint, dass dies alles ist. Aber nein. Wenn Sie den Ventilkörper schütteln, können Sie deutlich hören, dass dort etwas deutliche Geräusche macht. Wir zerlegen weiter

Und wir finden dort eine Unterlegscheibe, die beim Schütteln des PCV-Ventils klappert

In diese Unterlegscheibe wird unser Kolben eingesetzt und auch darauf sind Arbeitsspuren sichtbar.

Daraus besteht das PCV-Ventil.

Austausch des PCV-Ventils

Der Austausch eines PCV-Ventils ist wahrscheinlich der einfachste Vorgang bei einer Autoreparatur. Bei vielen Autos brauchen Sie außer einem neuen Ventil nicht einmal etwas, um es zu ersetzen. Und bei Autos wie dem Chevrolet Lacetti braucht man eventuell auch einen Schraubenschlüssel, da das PCV-Ventil selbst in den Ventildeckel geschraubt wird. Bei den meisten anderen Autos wird dieses Ventil einfach mit seinen Fittings in die Kurbelgehäuse-Abgasschläuche gesteckt. Wie Ventil GM94580183. Für das Foto, danke an ein Mitglied unserer Community (Chevrolet Rezzo)

Um das Ventil zu ersetzen, müssen wir ein neues PCV-Ventil kaufen. Für Lacetti original GM96495288

Tatsächlich besteht der Austausch eines PCV-Ventils aus vier einfachen Schritten:

Beachtung! Seien Sie vorsichtig, dieses Ventil ist sehr zerbrechlich und wenn es abgeschraubt oder zu fest angezogen wird, können die Gewinde vom PCV-Ventil abbrechen und im Ventildeckel verbleiben. Das passiert sehr oft!

Daher ist es beim Einbau des PCV-Ventils besser, es von Hand anzuziehen und die Gewinde oder zumindest Kupferfett zu schmieren.

Ich glaube, ich habe alle Hauptfragen beantwortet, aber wenn es noch nicht Hauptfragen gibt, können Sie diese in den Kommentaren diskutieren.

Frieden und glatte Straßen für alle!