Bei der Festlegung der Intervalle für den Motorölwechsel orientieren wir uns an der Anleitung.

Das Motorölwechselintervall wird immer vom Hersteller Ihres Autos ausgehandelt. im Handbuch oder im Service-Bulletin. In der Regel gibt der Hersteller das Motorölwechselintervall in Kilometern (oder in Meilen) an. Es gibt auch Einschränkungen im Zeitraum - 3 Monate -6 Monate - 1 Jahr. Das Auto kann den ganzen Winter in der Garage stehen und nicht auf die Straße fahren, und das Öl im Motor verliert trotzdem seine ursprünglichen Eigenschaften - deshalb haben die Hersteller eine Zeitbegrenzung eingeführt. Es ist unmöglich, den Schluss zu ziehen "Ich fahre sehr wenig auf der Laufleistung, daher werde ich das Öl alle 2 Jahre wechseln."

Es ist nicht richtig, selbst zu entscheiden, wie oft Sie das Öl wechseln müssen, nicht basierend auf den Empfehlungen des Herstellers! Nur der Hersteller Ihres Autos, der Ihr Auto entworfen und gebaut hat, weiß es besser in welchem ​​wechselintervall muss das öl gewechselt werden! Das Autohandbuch ist eine Art Bibel, bei Entscheidungen sollte man immer auf dieses Dokument zurückblicken. Denken Sie daran, Ihr Auto wurde von Tausenden von Ingenieuren und Spezialisten entworfen und gebaut, sie haben bereits alles für uns berechnet und getestet - kein Grund, sich selbst für klüger als VW oder Toyota zu halten und das Rad neu zu erfinden. Es ist notwendig, die Empfehlungen des Herstellers so weit wie möglich einzuhalten!

Verlassen Sie sich auf den Hersteller, aber machen Sie selbst keinen Fehler ...

Aber man muss auch den Hersteller richtig interpretieren können! In letzter Zeit haben die Hersteller damit begonnen, die Motorölwechselintervalle zu erhöhen. Aus Gründen der Ökonomie, Ökologie, begrenzenden Gesetzgebungen in einigen Ländern haben sich die Ölwechselintervalle auf 30.000 km, 50.000 km usw. spürbar verlängert.

Für verlängerte Ölwechselintervalle gibt es spezielle „LongLife“-Öle „LongLife“. Solche Öle dürfen aber nur in verlängerten Ölwechselintervallen in dafür geeignete Motoren eingefüllt werden! Es ist unmöglich, den Schluss zu ziehen "Wenn ich Longlife-Öl in VAZ Kalina einfülle, ist es möglich, das Öl von 30.000 km nicht zu wechseln." Kalinas Motor wird solches Öl viel schneller töten!

Verlängerte Ölwechselintervalle sind relevant für Länder mit „mildem“ Klima, guter Kraftstoffqualität, sauberen Straßen, hochwertigen Ölen, rechtzeitiger Wartung. Bei erschwerten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs - solche verlängerten Wechselintervalle können zu vorzeitiger Alterung des Motoröls und Motorverschleiß führen!

Wenn Sie beispielsweise versuchen, den Motor bei -30 ° C zu starten, das Kurbelgehäuse mit Benzin zu füllen und schließlich nicht zu starten, verdünnt sich das Öl, verliert seine Eigenschaften unter dem Einfluss von Benzin, und der Hersteller berücksichtigt dies nicht. Auf so einem verdorbenen Öl kann man 30.000 km skaten und sich dann fragen, woher der Verschleiß kommt.

Beispiel: In die Liste der freigegebenen Longlife-04-Öle schreibt BMW:

Die Verwendung von Longlife-04-Ölen in Ottomotoren ist nur in europäischen Ländern (EG plus Schweiz, Norwegen und Liechtenstein) erlaubt. Außerhalb dieser Region ist ihr Einsatz aufgrund der oft fragwürdigen Kraftstoffqualität verboten.

Link zum Whitepaper: BMW Longlife-04 freigegebene Öle. Das heißt, diese Öle sind unter Berücksichtigung der verlängerten Wechselintervalle nicht für russische Verhältnisse geeignet!

Was sind schwere Servicebedingungen?

Zu den schweren Betriebsbedingungen gehören:

1. Schlechte Kraftstoffqualität. Der Kraftstoff brennt nie vollständig aus. Bei der Verbrennung von Kraftstoff im Motor entstehen Verbrennungsprodukte - Asche, Ruß, Teer, Schwefel usw. An den Innenwänden des Motors bilden sich Ablagerungen - Kohleablagerungen, Schlamm, Lack usw. Je schlechter die Kraftstoffqualität, desto mehr Ablagerungen und unerwünschte Verbrennungsprodukte. Motoröl ist schneller erschöpft! Russisches Öl von Anfang an als minderwertig angesehen aufgrund des hohen Gehalts an Schwefel sowie schweren und zyklischen Kohlenwasserstoffen. Hinzu kommen die Besonderheiten des "russischen Geschäfts" und das Fehlen einer strengen Kontrolle der Produktion und des Verkaufs von Kraftstoffen. Die Kraftstoffqualität springt ständig von Befüllung zu Befüllung. Herstellung von Benzin vom 76. bis 92. durch Zugabe von Additiven. Kondenswasser, Sand, Schmutz in Lager- und Transporttanks etc. All dies beeinflusst die Lebensdauer des Motoröls! Um sich also zumindest irgendwie vor diesen negativen Faktoren zu retten, können Sie nur durch Tanken an bewährten Tankstellen und häufige Ölwechselintervalle! Es sind die häufigen Ölwechsel, die dazu beitragen, unerwünschte Produkte aus dem Motor zu entfernen, Schwefel aus verbranntem Kraftstoff zu neutralisieren, Oxidationsprozesse zu verlangsamen usw. Kein LongLife- oder PAO-Syntheseöl mit langen Ölwechselintervallen kann all dies auf wundersame Weise aus dem Motor entfernen.
2. Kurze Strecken zurücklegen... Bei kurzen Fahrten über kurze Strecken hat der Motor keine Zeit zum Aufwärmen. Das Motoröl hat keine Zeit, die Betriebstemperatur zu erreichen. Additive, die Kraftstoffverbrennungsprodukte neutralisieren, wirken aufgrund der Verlangsamung chemischer Prozesse in einem ungeheizten Motor langsamer. Es bilden sich Niedertemperaturablagerungen, die Filterelemente verstopfen und die Ölzirkulation im Schmiersystem beeinträchtigen. Der Betrieb des Motors im Modus "Start - 5 km gefahren - Abgestellt" führt zur Umwandlung von an den Innenwänden gebildetem Kondensat in Wasser. Wasser im Öl führt zu Ölfluten - vorzeitige Alterung des Motoröls.
3. Staubige Straßen oder Straßen, die mit Anti-Eis-Mitteln behandelt wurden. Der Luftfilter fängt nicht alle Staubpartikel auf - eine kleine Menge gelangt immer noch in den Motor. Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass ungefilterte Luft in den Motor gelangt, durch einen Filter von schlechter Qualität, einen anormalen Lufteinlass (Luftschlauch gerissen, Dichtung versteift) usw. Wenn der Motor unter staubigen Bedingungen läuft, verursachen Staubpartikel, die sich während des Motorbetriebs ansammeln, einen abrasiven Verschleiß von Teilen und verringern die Antiverschleißeigenschaften des Öls. Vereinfacht gesagt fallen Staub und Sand in die Zylinder-Kolben-Gruppe und das bringt natürlich nichts Gutes.
4. Staus, lange Fahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten, langer Leerlauf. Ständiges Beschleunigen und Abbremsen im Stau belasten den Motor am meisten, das Öl wird schneller verbraucht. Bei Leerlaufdrehzahl (XX) ist der Öldruck im System um ein Vielfaches niedriger als bei voller Drehzahl - das Öl fließt zu den Motorkomponenten nicht so gut wie bei voller Geschwindigkeit auf der Autobahn. Dies geschieht auch bei langen Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit. Zum Beispiel auf einem Feldweg, "auf dem man nicht richtig beschleunigen kann". Der Motor ist stark belastet und das Motoröl wird nicht reichlich zugeführt. Der Motor im Leerlauf (XX) wird schlecht mit Öl gewaschen, wodurch sich wieder Ringe einlagern können, sich Ablagerungen an den Wänden des Motors ansammeln können. Der Autobesitzer schaut zu diesem Zeitpunkt gelassen auf den Tacho, wo die liebgewonnenen 15.000 km noch nicht gekommen sind und überzeugt sich, dass "alles in Ordnung ist!"
5. Betrieb bei extrem hohen oder extrem niedrigen Umgebungstemperaturen. Beim Betrieb eines Autos bei sommerlicher Hitze wird der Motor hohen Temperaturen ausgesetzt, das Öl erwärmt sich, dadurch wird der Ölfilm dünner, der Reibungskoeffizient steigt und der Ölfilm auf der Oberfläche der Reibpaare kann brechen. Wenn wir dazu noch das Ziehen eines Anhängers und sogar hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn hinzufügen, erweist sich dies als ein sehr harter Modus. Denken Sie daran, bei einer Reise in den Süden, in den Ferien - wir laden mit der ganzen Familie ein, holen einen Anhänger und "sparen" mit hoher Geschwindigkeit entlang der Autobahn - es wäre schneller ans Meer / oder zurück Heimat. Genau das ist der Fall! Eine hohe Lufttemperatur beschleunigt zudem oxidative Prozesse im Motor und beeinflusst die Entwicklung der Motoröl-Ressource. Auch der Betrieb des Motors bei niedrigen Temperaturen beeinflusst die Lebensdauer des Motoröls! Versuche, den Motor bei kaltem Wetter zu starten, führen oft dazu, dass der Motor nicht gestartet wird und zu diesem Zeitpunkt Kraftstoff zugeführt wurde. Kraftstoff, der sich im Kurbelgehäuse absetzt, dringt in das Motoröl ein und verdünnt es. Anschließend brennt der Kraftstoff natürlich aus und verdampft, aber das Öl ist bereits verdorben und kann auf wundersame Weise nicht in einen frischen Zustand zurückversetzt werden. Im Winter machen wir den Motor oft warm, bevor wir losfahren, aber lange Standzeiten im Leerlauf (XX) sind wiederum nicht gut für das Motoröl. Der Motor läuft - und das Auto "spult" den Kilometerstand nicht ab, inzwischen wechseln wir das Öl entsprechend dem Kilometerstand!
6. Anhänger ziehen, schwere Lasten im Kofferraum transportieren, Auto in bergigen Gegenden führen. Es ist kein Geheimnis, dass Öl in einer stark belasteten Technik seine Ressource viel schneller entwickelt. Wenn Sie mit Ihrem Auto auf dem Land Baumstümpfe entwurzeln, verschleißen Sie den Motor zehnmal schneller als im normalen Betrieb. Je stärker der Motor belastet wird, desto schneller verschleißt das Öl darin. Der Autobetrieb in Bergregionen, in denen es häufig Höhen und Tiefen gibt, wirkt sich ebenfalls ernsthaft auf die Reduzierung der Motorölressourcen aus.

Es ist allgemein anerkannt, dass die Betriebsbedingungen in Russland hart sind! Auf unserer Ressourcenseite haben wir Beispiele und Bestätigungen gesehen, dass Japaner in Japan, Europäer in Europa, Amerikaner in den USA ihre "Treibhaus"-Betriebsbedingungen als schwierig erachten und die Wechselintervalle halbieren! Wie sind dann die Betriebsbedingungen in Russland?

Bordcomputer als Richtlinie für den Zeitpunkt des Ölwechsels.

In modernen Autos signalisiert der Bordcomputer anhand der empfangenen Daten selbst, wann das Öl gewechselt werden muss. Das Serviceintervall (Kilometerstand bis zum nächsten Service) berechnet sich aus der über einen bestimmten Zeitraum gefahrenen Strecke, dem verbrauchten Kraftstoff und der Temperaturänderung im gleichen Zeitraum. Daten werden von verschiedenen Sensoren im Auto gesammelt, Kurbelwellendrehzahlsensor, Öltemperatursensor, zurückgelegte Entfernung vom Drehzahlmesser, Kraftstoffverbrauch usw. Anhand dieser Daten berechnet das Steuergerät die verbleibende Laufleistung vor der Wartung und signalisiert das erforderliche Serviceintervall auf dem Display.

Abb. 2. Ein Beispiel für die Berechnung des Serviceintervalls bei Skoda-Fahrzeugen:

Abb. 3. Abhängig von den empfangenen Daten kann der Bordcomputer verschiedene Optionen anbieten:

Aber Sie müssen verstehen, dass ein Bordcomputer nur ein Auto ist., das viele Faktoren nicht berücksichtigt und von seinem Hersteller erstellt wurde, der auch nicht alle Faktoren berücksichtigen kann! Daher verschlimmern Sie es nicht, wenn Sie das Öl öfter wechseln – Sie machen es nur besser!

Welches Motorölwechselintervall sollten Sie also wählen?

Lassen Sie uns die wichtigsten Punkte bei der Auswahl eines Motorölwechselintervalls hervorheben.

1. Wir schauen uns die Herstelleranleitung an... Es ist das Handbuch und nicht die Übersetzungen von russischen Fremdveröffentlichungen, aus denen es nicht klar ist! In der Bedienungsanleitung finden wir ein Schild mit den Wechselintervallen und die Zeilen "bei erschwerten Betriebsbedingungen empfehlen wir, das Wechselintervall um die Hälfte zu verkürzen". Manchmal steht nichts über den Kilometerstand im Handbuch. Wir suchen offizielle Whitepaper, meist in englischer Sprache. Befolgen Sie unbedingt die offiziellen Empfehlungen des Herstellers Ihres Autos!
2. Wir definieren unsere Betriebsbedingungen. In den meisten Fällen, wenn Sie in Russland leben, Sie haben einfach raue Einsatzbedingungen! Aber es gibt Ausnahmen! Beispiel: Sie wohnen in einer ruhigen Provinzstadt ohne Stau. Gemäßigtes Klima, die Temperatur im Sommer beträgt nicht mehr als + 30 ° C, im Winter gibt es keinen Frost. Das Auto wird täglich betrieben und fährt mindestens 20-30 km nach dem Start. Das Auto läuft 20-30 Minuten nicht im Leerlauf (Sie verwenden die Autostart-Funktion Ihrer Alarmanlage nicht - ja, das ist auch schädlich!). Sie tanken den Kraftstoff an einer Tankstelle, Sie wissen sicher, dass er von guter Reinheit ist, mit geringem Schwefelgehalt. Treibstoff wird direkt von der Raffinerie geliefert, alle Unterlagen sind in Ordnung (und generell ist das die Tankstelle deines Verwandten 🙂). Das Gelände ist flach, nicht staubig, die Straßen sind asphaltiert (weil der Präsident vor kurzem in deine Stadt gekommen ist 🙂). In diesen Fällen müssen Sie das Wechselintervall nicht verkürzen und von normalen Betriebsbedingungen ausgehen! Betrachten Sie in allen anderen Fällen Ihre Einsatzbedingungen als schwierig!
3. Was für ein Öl verwendest du? Wenn Sie Mineralöl einfüllen, lebt es weniger - Sie müssen darauf Rabatte machen. Gilt auch für "synthetische" Hydrocracköle (VHVI, Gruppe III). Wenn Sie echte synthetische PAO / Ester einschenken - sie leben länger als Mineralöle und Hydrocracköle - aber schmeicheln Sie sich nicht! Im Motorenöl gibt es neben dem Grundöl ein Paket an Additiven, die wirken, egal ob sie in Kunststoffen oder in Mineralwasser gelöst sind. Bei erschwerten Betriebsbedingungen müssen Sie auf die Eigenschaften des Motoröls achten. Bei Ölen mit niedriger Basenzahl (zB TBN = 5-6), sowie bei schlechtem schwefelreichem Kraftstoff - von langen Wechselintervallen ist abzuraten!
4. Was ist dein Motor? Wenn der Motor Ihres Autos mit einer Turbine ausgestattet ist, entwickelt das Öl seine Ressource schneller als in einem einfachen atmosphärischen Motor. Es gibt Hersteller, die empfehlen bei erschwerten Bedingungen, bei Turbomotoren beträgt die Wechselfrist 2500 km!

Beispiel 1: Versuchen wir, das Wechselintervall für den 2008er Toyota Camry zu bestimmen.
Wir finden Offizielles Dokument von Toyota:, unten steht in kleinem Text "Unter erschwerten Betriebsbedingungen das Schaltintervall um die Hälfte reduzieren." Wir teilen 14000/2 = 7000 km. Endgültige Wahl: Wechselintervall 7000 km.

Was sagen Motorenölhersteller?

Bei den Ölwechselintervallen halten sich Motorölhersteller fast immer mit den Autoherstellern solidarisch. Fast überall steht "Überprüfen Sie das Handbuch Ihres Fahrzeugs". Aber es gibt kompetente Antworten in Form von Ratschlägen. Motorenölhersteller verlassen sich bei ihren Antworten fast immer auf die Empfehlungen der Autohersteller!

Zum Abschluss des Artikels möchte ich die FAQ zitieren, einen im Westen sehr bekannten und beliebten Motorenölhersteller - Valvoline.

Frage: Muss ich mein Ölwechselintervall auf 3000 Meilen (ca. 5000 km) verkürzen?
Antwort: Valvoline empfiehlt, das Öl alle 3000 Meilen (ca. 5000 km) zu wechseln. Die meisten Autoenthusiasten (über 80 % der Autofahrer, laut einer Studie im Bundesstaat Kalifornien) fahren ein Auto unter schwierigen Einsatzbedingungen (Start-Stopp-Modus, Kurzstrecken fahren, Abschleppen, sehr hohe oder sehr niedrige Temperaturen etc.) Betriebsbedingungen, in den meisten Empfehlungen 3750 Meilen oder weniger und 3000 Meilen (ca. 5000 km) ist die häufigste Empfehlung. Motoröl und Ölfilter haben unter erschwerten Betriebsbedingungen aufgrund erhöhter Verschmutzung eine kürzere Lebensdauer. Daher ist ein Öl- und Filterwechsel alle 3000 Meilen (ca. 5000 km) der beste Weg, um einen gesunden Motor zu gewährleisten.

Sie können jedes Wort abonnieren! Es sind die häufigen Wechselintervalle des Motoröls - 5000 km, die Sie vor der Ansammlung von Ablagerungen im Motor, vor den negativen Auswirkungen von minderwertigem Kraftstoff, vor den rauen Betriebsbedingungen des Autos usw. schützen. Verkürzte Motorölwechselintervalle sind eine der effektivsten Möglichkeiten, Ihren Motor in Top-Zustand zu halten! Mit 5000 km Wechselintervallen wird der Automotor viele Jahre treue Dienste leisten!

Das Serviceintervall (Häufigkeit von Öl- und Filterwechsel) steht im Serviceheft des Autos. Was geben uns diese Informationen? Tatsächlich sind dies nur die Empfehlungen des Herstellers.

Gleichzeitig wird das Serviceintervall in der Regel in Kilometern und Monaten berechnet (zum Beispiel in Form einer Ölwechselpflicht mindestens einmal im Jahr oder alle 15.000 Kilometer). Alle anderen Faktoren werden standardmäßig, wie oben beschrieben, berücksichtigt.

Wie berechnet der Hersteller das empfohlene Ölwechselintervall? Die Zeit steht nicht still, und es ist absolut klar, dass die Ära der "ewigen" Autos weit hinter sich hat. Es war lange Zeit für Autohersteller nicht rentabel, Autos zu produzieren, die jahrzehntelang nicht kaputt gehen, weil sie ihre ausgebauten Service-Infrastrukturen irgendwie aufrechterhalten und die Verbraucher zum Kauf neuer Autos anregen müssen.

Daher achtet der Autohersteller bei der Berechnung des empfohlenen Ölwechselintervalls seltsamerweise überhaupt nicht auf die Langzeitlebensdauer des Motors. Für den Autohersteller ist es wichtig, wie der Motor während der Werksgarantie funktioniert, und es ist absolut nicht wichtig, was als nächstes mit dem Motor passiert. Außerdem ist es nur für den Hersteller, dass der Besitzer des Autos nach Ablauf der Garantiezeit oft den Firmenservice aufsucht oder so schnell wie möglich über den Kauf eines Neuwagens nachdenkt.

Verlängertes Ölwechselintervall (longlife)

Einige moderne Motorenöle werden als Fahrzeuge mit verlängertem Serviceintervall (longlife) vermarktet. Viele Autofahrer wollen der Werbung wirklich Glauben schenken und kaufen deshalb ein solches Öl, weil sie glauben, Geld zu sparen und gleichzeitig den Motor zu schonen.

Tatsächlich ist ein Ölwechsel in einem verlängerten Serviceintervall nur möglich, wenn drei "Wenn" gleichzeitig durchgeführt werden:

1.wenn der Autohersteller für dieses spezielle Modell und für diesen speziellen Motor ein Longlife-Ölwechselintervall vorgesehen hat;

2. wenn der Fahrzeughersteller dieses spezielle Motoröl für die Verwendung in diesem speziellen Motor nach dem Longlife-System freigegeben (zertifiziert) hat;

3. wenn das Fahrzeug genau in solchen Modi und Bedingungen verwendet wird, die vom Fahrzeughersteller als zulässig für den Longlife-Modus festgelegt werden.

Wenn mit den ersten beiden „Wenn“ alles klar zu sein scheint, dann ist es beim dritten etwas komplizierter – Autohersteller beschreiben selten, in welchem ​​Modus die Nutzung einer bestimmten Automarke ihrer Meinung nach optimal ist. Die Ölwechselintervalle für Öl und andere Verbrauchsmaterialien werden jedoch unter Berücksichtigung dieser Parameter berechnet.

Hier ist es höchstwahrscheinlich notwendig, Logik einzubeziehen und die Zielgruppe der Verbraucher zu analysieren, für die Ihr Auto während der Entwicklung konzipiert wurde, sowie die Region, in der es zunächst massiv verkauft wurde. Nun, und bewerten Sie externe Faktoren, die die tatsächliche Notwendigkeit eines Ölwechsels vorzeitig beeinflussen. Wenn beispielsweise die Straßen in Ihrer Stadt nicht jeden Morgen mit Wasser gewaschen werden (wie in Westeuropa), dann ist Longlife anscheinend nicht Ihre Wahl. Um die Faktoren, die das Serviceintervall verkürzen, geht es im nächsten Artikel.

Welche Faktoren beeinflussen das Motorölwechselintervall?

Hauptsache Jahreszeit, Betriebsart sowie Qualität von Kraftstoff und Verbrauchsmaterialien. Einige Auto- und Motorölhersteller geben je nach Betriebsbedingungen unterschiedliche Empfehlungen, wie oft das Motoröl gewechselt werden sollte. Insbesondere gibt es eine solche Definition als "schwierige Bedingungen" des Fahrzeugbetriebs, bei denen das Motoröl häufiger gewechselt werden muss.

Was sind „harte Betriebsbedingungen“?

Seltsamerweise stellen sich viele Autofahrer das überhaupt nicht vor. Ohne auf die Physik und Chemie der im Motor ablaufenden Prozesse einzugehen, können wir die für den Motor "schweren" Hauptbetriebsarten herausgreifen und die Lebensdauer des Motoröls deutlich verkürzen. "Schwierige" Bedingungen sind also:

1. Unregelmäßige Nutzung des Fahrzeugs oder erhebliche Betriebsunterbrechungen. Erinnern Sie sich an das beliebte Sprichwort - "Das Auto muss jeden Tag fahren!"? Genau so ist es. Ein Motor, der einmal in der Woche anspringt oder beispielsweise im Winter gar nicht anspringt, erfordert viel mehr Aufmerksamkeit, häufigere Motorölwechsel und wird wahrscheinlich weniger leben als einer, der täglich funktioniert.

Genau dies ist der Fall, und zwar aufgrund des Kondenswassers, das sich bei längerem Stillstand im Motor bildet. Dieses Kondensat vermischt sich mit den Verbrennungsprodukten von Benzin oder Dieselkraftstoff und ist eine ziemlich wirksame Säure, die den Motor von innen korrodiert. Die Geschichten der Verkäufer vom Automarkt darüber, dass Großvater einmal in der Woche den Supermarkt gefahren ist, sind also eigentlich sehr unseriöse Werbung in Bezug auf den Zustand des Autos. Da dies aber in 99% der Fälle immer noch nicht der Fall ist und einen schamlos verdrehten Lauf vertuscht, sollten Sie sich darüber keine allzu großen Sorgen machen.

2. Regelmäßige Kurzstreckenreisen. Wie viele Kilometer sind es von zu Hause bis zur Arbeit? Haben Sie schon einmal darauf geachtet, welchen Teil der Fahrt Sie morgens (und dementsprechend abends) mit einem nicht auf Betriebstemperatur geheizten Motor fahren? Mit anderen Worten, sind Sie sicher, dass Ihr Motor während der Fahrt vor der Arbeit überhaupt Zeit zum Warmlaufen hat? Hier geht es wieder um Kondensat mit allen Konsequenzen. Vor allem im Winter.

3. Staus und Start-Stopp-Modus. Wenn Sie sich an den Schulkurs in Kinematik erinnern, sollten Sie verstehen, dass die maximale Belastung des Motors beim Anfahren erreicht wird. In diesen Momenten erwärmt sich das Öl stärker und verliert am intensivsten seine Eigenschaften.

4. Fahren in hügeligem Gelände, Ziehen eines Anhängers sowie ständiges Fahren eines beladenen Fahrzeugs. Erneut erhöhte Motorlast, was zu vorzeitiger Oxidation und Eindickung des Motoröls führt.

5. Betrieb des Autos in staubiger oder verschmutzter Luft. Ist Ihnen schon einmal aufgefallen, dass in jedem zivilisierten Land die Schuhe abends genauso sauber sind wie morgens? Glaubst du, da ist weniger Staub? Wahrscheinlich ja, aber Hauptsache, die Straßen werden dort gewaschen! Regelmäßig, zu jeder Jahreszeit. Und für diese sauberen, staub- und schmutzarmen Straßen berechnen die europäischen Autohersteller das Zeitintervall, in dem das Motoröl einfach verunreinigt ist und seine Eigenschaften vollständig verliert. Für diese Straßen werden Luftfilter entwickelt, die Sie zusammen mit dem Motoröl wechseln. Und deshalb steht in Servicebüchern für ausländische Autos oft, dass der Luftfilter alle 60.000 km gewechselt wird!

6. Schlechte Kraftstoffqualität. Nun, hier scheint alles klar zu sein - alles, was in den Zylindern nicht brennt, setzt sich im Motoröl ab und reduziert dessen Wirkungsgrad erheblich. Daher versteht es sich, dass die Empfehlungen für die Intervalle für den Wechsel von Motoröl und Verbrauchsmaterialien europäischer Autos auf der Grundlage der europäischen Kraftstoffqualität erstellt wurden. Was der Tanker Fedya, der gerade einen Kanister Benzin für seinen Zhiguli abgepumpt hat, den Tank nachfüllt - die Deutschen werden nicht im Albtraum träumen. Und die Werksqualität des Kraftstoffs an der Filiale ist in Europa und in unserem Land sehr unterschiedlich - das muss man zugeben.

7. Staus und Motorleerlauf. Während der Leerlaufzeit bei laufendem Motor sinkt der Wirkungsgrad des Kühlsystems deutlich, das Öl erwärmt sich.

Somit liegt es auf der Hand, dass die idealen Betriebsbedingungen für ein Auto regelmäßige Langstreckenfahrten mit leerem Auto bei moderaten Geschwindigkeiten auf sauberen europäischen Straßen sind, außerdem mit europäischem Kraftstoff. Wenn Ihre Bedingungen davon abweichen, müssen Sie die Empfehlungen des Autoherstellers bezüglich der Häufigkeit des Motorölwechsels anpassen. Natürlich nach unten.

Vakuum, oder wie es auch genannt wird,

Express-Ölwechsel.

Generell verdient das Thema einen eigenen Artikel, aber kurz gesagt kann man sagen: Bei einem Unterdruckwechsel verbleibt viel mehr Altöl im Motor, als wenn es auf herkömmliche Weise abgelassen wird. Außerdem sammelt sich während des Motorbetriebs am Boden der Ölwanne Ablagerungen, die nicht durch Vakuum entfernt werden. Es ist also erstens besser, einen solchen Ölwechsel mit dem herkömmlichen abzuwechseln, und zweitens muss das Auto nach einem Express-Ölwechsel das nächste Mal früher als üblich gewartet werden.

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4	5	15-20	7 000
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1	bis 1,5	7-10	28
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Andrey Ermak

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Roman Radchenko

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Anton Marchenko

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Mark Nikipelov

Der Mann legte Steine ​​auf die Wege im Hof. Er bat mich, im Internet herauszufinden, wo man QUICK-MIX NLV 300 Steinverlegemörtel kaufen kann.Ich fand Ihren Laden schnell und beschloss, zurückzurufen. Als Ergebnis sprach der Ehemann, sagte die Fläche, die Größe des Steins. Die benötigte Lösungsmenge wurde für uns vollständig berechnet und die Lieferung durchgeführt. Es ist großartig, dass diese Lösung sowohl Kleber als auch Fugenmörtel ist. Das Material ist wirklich sehr hochwertig und zuverlässig. Seit einem halben Jahr hält es gut. Und die Kosten sind mehr als akzeptabel. Sehr zu empfehlen für jeden, der Bau- oder Renovierungsarbeiten durchführt. Preis- und Qualitätsniveau.

Maria Kostina

Es ist nicht das erste Mal, dass ich ein Haus mit Klinker verkleide. Oft habe ich es auf Bestellung gemacht, und das erreichte mein Zuhause. Ich rief zurück, beriet mich, stellte ein paar Fragen. Sie haben für mich alles komplett kalkuliert, die Bestellung angenommen und die Lieferung durchgeführt. Ich habe QUICK-MIX VZ weiße Lösung gekauft. Das Material ist hervorragend und der Preis ist gerechtfertigt. Vielen Dank, dass Sie alles schnell und genau berechnen, direkt an Velikiye Luki liefern (einen guten Lieferservice finden) und immer informieren, wo sich das Auto gerade befindet. Pünktlich und sicher geliefert. Alles in Ordnung ist. Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden.

Sergey Belozertsev

Vor kurzem habe ich mein Holzhaus in meiner Datscha isoliert - wir haben uns entschieden, im Winter öfter hierher zu kommen. Es war notwendig, belarussische Wärmepaneele Belan zu kaufen. Ich konnte lange Zeit nichts Passendes oder Alternative finden, bis ich Ihr Angebot sah. Ich kontaktierte die Verantwortlichen telefonisch, klärte die wichtigsten Punkte ab, schickte meine Zeichnungen und bestellte am Ende genau das, was ich brauchte. Vielen Dank, dass Sie mir bei der Auswahl des Materials und der Menge geholfen haben. Preis und Qualität haben uns auf jeden Fall gefallen. Die Lieferung erfolgt schnell und zuverlässig - keine Verzögerungen, dafür ein besonderer Dank an Ihr Unternehmen und Ihre Spezialisten.

Andrey Bazhan

Ich musste einen dekorativen farbigen Fassadenputz Borkenkäfer kaufen. Ich selbst weiß nicht viel darüber, daher war auch eine Rücksprache erforderlich. Ich bin sehr froh, dass ich mich an Sie gewandt habe. Erst rief ich zurück, erfuhr die wichtigsten Punkte, kam dann ins Büro, schaute mir die Muster an. Ich bin Ihren Spezialisten sehr dankbar, dass sie mir, einem Unerfahrenen, bei der richtigen Wahl geholfen haben und mir ein gutes farbiges Pflaster zum Preis von Weiß empfohlen haben. Alle wurden direkt am Tag der Zahlung getönt und geliefert. Hervorragende professionelle Arbeit und höchste Qualität. Und das Wichtigste ist Verantwortung. Danke, dass du da bist.

Antonina Makarenko

Kürzlich habe ich Blockwände innerhalb und außerhalb des Hauses verputzt. Ich musste warmen HAGAst Gips (Perlit) kaufen. Ich war mit der Qualität des Services sehr zufrieden. Ich wurde ins Büro eingeladen, beantwortete alle Fragen, beriet mich, zeigte Muster und half mir bei der Auswahl. Der Preis ist top und die Qualität stimmt. Ich arbeite nicht zum ersten Mal mit Ihnen zusammen und bin mit dem Ergebnis immer zufrieden. Auch wenn das Material nicht ausreicht, können Sie jederzeit schnell nachbestellen. Die Lieferung erfolgt sehr schnell - fast immer am selben Tag, und Sie können nach Erhalt bezahlen. Ich bin sicher, dass ich mich mehr als einmal an Sie wenden und meine Freunde beraten werde.

Artem Senatorov

Ich bin ständig damit beschäftigt, Häuser mit Kunststein zu dekorieren. Und ich stehe immer vor dem gleichen Problem - die notwendigen Materialien zu finden. Zum Glück bin ich auf Ihre Firma gestoßen und habe alles Notwendige bestellt: SOREL Kunststein, QUICK-MIX FX 600 Steinkleber, QUICK-MIX RSS Steinmörtel. Alles in hervorragender Qualität, Muster zur Begutachtung liegen im Büro, Berater sind materialkundig und immer hilfsbereit. Auch der Rabatt bei einem großen Einkaufsvolumen hat mich sehr gefreut. Alles was Sie brauchen wurde noch am selben Tag geliefert. Ich habe mit Karte bezahlt. Sehr bequem, schnell und hochwertig. Empfehlenswert für alle.

Maxim Shcherbakov

Ich habe vor kurzem angefangen, mein Haus mit Naturstein zu dekorieren. Ich hatte das Hauptmaterial, ich musste HAGAst KAS-555 Natursteinleim kaufen. Ich habe schon früher mit ihm zusammengearbeitet und war immer mit dem Ergebnis zufrieden. Aber ich konnte es nirgendwo zu einem normalen Preis finden. Oder es war nicht auf Lager. Ich bin sehr froh, dass ich mich an Sie gewandt habe. Ich rief zurück, fragte, ob Kleber vorrätig sei, ob es eine Lieferung gäbe. Die Manager beantworteten alle Fragen und sagten, dass das Material in der erforderlichen Menge auf Lager sei, woraufhin es direkt an mich geliefert wurde. Vielen Dank für das hochwertige Material und den erstklassigen Service. Jetzt beziehe ich mich immer nur auf Sie.

Igor Gorelov

Ich bin Vorarbeiter und unser Bauteam ist ständig dabei, Marmorfliesen an Wänden und Böden zu verlegen. Zum Arbeiten verwenden wir quick-mix MK 900 Marmorleim (weiß). Wir haben lange mit einem Lieferanten zusammengearbeitet, aber am Ende hat er aufgehört in der Stadt zu arbeiten und es musste nach einer Alternative gesucht werden. Wir haben Sie gefunden und bereuen es nicht. Zuerst haben wir ein wenig Material rein zum Ausprobieren genommen, die Qualität ist auf dem Niveau. Weiter haben wir bereits für das gesamte Objekt bestellt. Der Kleber ist langlebig, einfach zu verarbeiten und trocknet schnell - genau das, was wir brauchen. Daher werden wir in Kürze neue Sendungen beantragen. Ich war auf jeden Fall mit der schnellen Lieferung und dem qualitativ hochwertigen Service zufrieden. Vielen Dank!

Semyon Lukyanenko

Ich beschäftige mich selbst mit dem Bau von Häusern, daher bin ich in der Materialwahl gut orientiert. Und nicht alles, was Verkäufer heute anbieten, verdient wirklich Aufmerksamkeit. Dieses Mal musste ich Polystyrolschaumkleber, Fassadenglasfasergewebe und Dübel kaufen. Ich habe lange nach etwas passendem gesucht, bis ich auf Ihre Seite gekommen bin. Alles was man braucht ist da, der Preis ist gut, die Servicequalität ist ausgezeichnet. Vor allem die Liefergeschwindigkeit. Ich wurde über die Möglichkeiten der Materialauswahl beraten, die benötigte Menge berechnet, genau termingerecht geliefert, wie im Vertrag angegeben.

Ivan Artamonov

Unsere Firma beschäftigt sich mit der Installation von Industrieböden in Moskau (für erhöhte Belastungen). Dementsprechend muss die Qualität der von uns verwendeten Materialien stets auf höchstem Niveau sein. Sie haben den besonders strapazierfähigen Industrieboden Reapol 20 bestellt und Ihre eigene Wahl nicht bereut. Das Material selbst dient als Ausgleichsestrich und Deckbeschichtung, ist sehr einfach zu verarbeiten und weist höchste Festigkeiten auf. Vielen Dank für die klare Kalkulation der benötigten Materialmenge, die pünktliche Lieferung und die Gewährung eines guten Rabatts für eine große Anzahl von Waren in der Bestellung.

Vitaly Zgursky

Wir beschäftigen uns mit Bodenbelägen in großen Produktionsstätten. Für uns steht die Qualität des Endergebnisses immer an erster Stelle. Das bedeutet, dass die verwendeten Materialien erstklassig sein müssen. Sie haben den Betonbodenhärter Reamiks-M bestellt - ein neues Produkt auf dem Markt, das das Belag komplett ersetzt. Das Material ist bequemer zu verwenden und erhöht die Festigkeit des Betons perfekt. Schön mit dir zu arbeiten. Experten sind immer bereit, in allen Fragen zu beraten, Ratschläge zu geben und die Lieferung an den Ort schnell durchzuführen. Gute Arbeit zu einem vernünftigen Preis. Wir kooperieren nicht zum letzten Mal.

Victor Semagin

Ich beschäftige mich mit dem Verlegen von Wänden aus Verblendziegeln. Ich musste Quick-mix LHM Mörtel für Ziegel kaufen. Ich habe, ich gestehe, schon lange gesucht. Und ich wusste anfangs nicht einmal genau, ob ich diese Lösung brauche. Es ist gut, dass ich in Ihrem Büro angekommen bin. Sie zeigten hier Muster, berieten bei der Auswahl und verkalkulierten die benötigte Menge. Nach Zahlungseingang wurde noch am selben Tag geliefert. Das zur Verfügung gestellte Material ist preiswert und von hoher Qualität. Ideal zum selbstständigen Verlegen von Ziegeln, auch ohne besondere Baukenntnisse. Ja, und ich habe gerne mit Ihnen zusammengearbeitet. Sie sind echte Profis.

Dmitry Khorolsky

Unser kleines Unternehmen beschäftigt sich mit der Fassadendämmung von Hochhäusern. Sie haben Leim für Polystyrolschaum, Borkenkäferfassadenmineralputz gekauft. Alle Materialien sind von höchster Qualität und der Preis ist mehr als demokratisch, was auf jeden Fall erfreulich ist. Wir arbeiten seit dem zweiten Jahr und versuchen hauptsächlich, preiswertes, aber hochwertiges Material zu finden. Hier ist es einfach so zu finden. Wir haben angerufen, bestellt, Lieferung in unser Lager verwendet. Alles ist sehr bequem. Die Lieferung ist in der Regel günstig und die Lieferungen erfolgen streng nach Plan. Ausgezeichnete Arbeit! Wir werden zusammenarbeiten.

Segey Maksimenko

Das Dach befindet sich in sehr schwierigen Betriebsbedingungen, da es über lange Zeit atmosphärischen Einflüssen ausgesetzt ist. Setzungen, Temperaturverformungen, Kriech- und Schwinderscheinungen von Stahlbetondecken wirken sich nachteilig auf die Festigkeit und Wasserdichtigkeit des Daches aus. In Industriegebieten wirken zudem chemisch aggressive Stoffe aus der Atmosphäre und bilden in den ersten Regenminuten schwache Konzentrationen von Säuren und Laugen, die zerstörerisch auf das Dach wirken. Bei besonders ungünstigen Betriebsbedingungen sind die Dächer von Warmhallen nicht nur übermäßiger Erwärmung, sondern auch erheblichen dynamischen Einwirkungen durch Brückenkräne mit starrer Aufhängung von Arbeitsmitteln (Walzwerk, Abisolierwerk etc.) ausgesetzt.

Das Vorstehende lässt den Schluss zu, dass bei der Auswahl von Material und Dachkonstruktion neben den physikalisch-chemischen Eigenschaften des Materials und des Baubereichs die Besonderheiten und das Mikroklima der Produktion berücksichtigt werden müssen.

Das Dachmaterial muss ein geringes Gewicht haben, langlebig sein, die geringste Neigung der Beschichtung zulassen, leicht zu verlegen und zu reparieren sein, die Anforderungen an Verformbarkeit und Feuerbeständigkeit erfüllen.

Dächer sind unterteilt in rollen, rollenloser Asphalt, Asbestzement und Metall.

Rolldächer viele der oben genannten Anforderungen erfüllen und es Ihnen ermöglichen, eine Abdeckung mit einer Steigung von Null einzurichten. Die für Rolldächer verwendeten Materialien umfassen Izol, Brizol, Polyethylenfolie, Dachpappe, Pergamin, Dachpappe, Imprägnierung, Teerbitumen und Gudrokamovye-Materialien, Dachglasfaser und -glasfaser.

Rolldächer von Industriegebäuden können je nach Neigung flach sein (Neigung<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

Um die Wasserdichtheit zu gewährleisten, werden die Dächer aus mehreren Schichten aufgebaut, deren Anzahl nach dem Wert der Neigung vergeben wird:

bei i ≥ 15% - zweischichtig ohne Schutzschicht;
bei i ≥ 10% - dreischichtig ohne Schutzschicht;
bei 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
für 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Rolldächer mit mehr als vier Schichten werden in Betriebsbeschichtungen oder in den Bereichen der Beschichtung verwendet, in denen technologische Einrichtungen installiert und Durchgänge vorgesehen sind.

Die Verklebung von Rollenmaterialien erfolgt je nach Dachmaterial mit Bitumen, Teer und anderen Kitten. Bei der Zuordnung der Hitzebeständigkeit von Mastix ist zu berücksichtigen, dass sich der Dachteppich an klaren Sommertagen auf 70-80 ° und in Beschichtungen von Hot Shops auf 100 ° und höher erwärmen kann. Bei ungenügender Hitzebeständigkeit erweicht der Mastix und fließt den Hang hinunter. Dies führt zu einem Zusammenbruch der Nähte des Teppichs, Faltenbildung durch Verrutschen der Platten, verändert die physikalisch-chemischen Eigenschaften des Mastix (Verflüchtigung leichter Anteile von Mastixölen), verstopft die Lüftungsschlitze und Trichter des internen Abflusses. Mastix mit übermäßiger Hitzebeständigkeit sind unerwünscht, da sie bei niedrigen Temperaturen eine erhöhte Zerbrechlichkeit aufweisen.

Tücher aus Rollenmaterialien mit Neigungen von bis zu 15% werden parallel und mit Neigungen von mehr als 15% - senkrecht zum Kamm - gelegt. Die Überlappung der Platten übereinander wird genommen: in der Breite - in den unteren Schichten von 50-70 mm. und in den oberen 70-100 mm, entlang der Länge - in allen Schichten nicht weniger als 100 mm.

Bei starker Erwärmung und großen täglichen (bis 60-70 °) und jährlichen (bis 100 °) Temperaturschwankungen erfährt das Dach erhebliche abwechselnde Verformungen, die häufig zum Reißen des Teppichs und zu einer Unterbrechung seiner Haftung am Untergrund führen. Um die schädlichen Einflüsse von atmosphärischen Einflüssen zu reduzieren und vor direkten mechanischen Beschädigungen zu schützen, wird über Rolldächern mit einer Neigung von weniger als 10 % eine schützende (Panzer-)Schicht angeordnet. Es besteht aus hellem Kies mit einer Körnung von 5-15 mm oder Glimmerspäne. Die Verbindung der Schicht mit dem Dach erfolgt mit dem gleichen Kitt, der zum Verkleben des Abdichtungsteppichs verwendet wird. Manchmal besteht die Schutzschicht aus Beton oder anderen Platten, die auf einer sandigen Schicht liegen.

Um die Erwärmung des Daches zu reduzieren, können Sie es in einem hellen Farbton streichen (z. B. Kalk- oder Aluminiumfarbe). Die Dachfärbung ist jedoch nur von kurzer Dauer, insbesondere in Gebieten mit belasteter Atmosphäre; haltbareres und zuverlässigeres Dachmaterial, das von außen mit Aluminiumfolie bedeckt ist, die die meisten Sonnenstrahlen reflektiert.

An den Stellen, an denen die Rolldächer an die hervorstehenden Elemente (Brüstungen, Giebel, Laternen usw.)

Der mit Mastix geölte Dachteppich wird auf hervorstehende Elemente gelegt, mit Nägeln oder Dübeln daran befestigt und die Fuge wird mit Fett geschützt oder mit Dacheindeckung aus verzinktem Stahl gepolstert. Auf den Tälern aller geneigten Flächen muss eine schützende Kies- oder Glimmerschicht aufgebracht werden (Abb. 80).

Rolldächer im ausländischen Industriebau, mit vielfältigen Designlösungen, unterscheiden sich nicht grundsätzlich von unseren. Die meisten Dächer sind mit an die Außenluft angeschlossenen Lufträumen entlang der Traufe und am First und mit einer Schutzschicht aus Sand, Kies und Schlacke versehen. Auch im Ausland werden Holzfußböden verwendet, wobei vor allem Stahl- und Stahlbetonböden üblich sind. Flachdächer werden in den Vereinigten Staaten häufig verwendet, um Zusatzgeräte, Haushaltsaufbauten und dergleichen unterzubringen.

Rollenfreie Mastixdächer (Asphalt) sparen knappes Rollenmaterial. Sie haben ein einfaches Design, sind langlebig, um 20-40% billiger als gerollt und weniger arbeitsaufwendig (1,3-1,6-fach). Solche Dächer eignen sich eher für Dächer, die mechanischer Beanspruchung (bei häufigen Renovierungen, Reinigungen) und der Zündgefahr durch Funken und heiße Gase ausgesetzt sind.
Mastixdächer werden mit den gleichen Neigungen wie Rolldächer verwendet. In Beschichtungen mit einer Steigung von Null können Mastixe eine verringerte Hitzebeständigkeit aufweisen. In diesem Fall ist das Dach "selbstheilend", da Unregelmäßigkeiten, Risse und andere in der kalten Jahreszeit gebildete Schäden ausgeglichen und bei heißem Wetter mit erweichtem Mastix gefüllt werden.

Für rollfreie Dächer werden Gummi-Bitumen-, Asphalt-, Emulsions- und Bitumen-Latex-Mastixe verwendet.

Die Oberflächen der Ausgleichsschichten für Mastixdächer aus Zement-Sand-Mörtel, Asphalt, Asphaltbeton, Hartfaserplatten und anderen Platten werden mit einer Grundierungslösung eines Bitumenbindemittels in einem Lösungsmittel, einer Bitumen-Latex-Emulsion usw.

Ein Abdichtungsteppich für ein Mastixdach besteht aus mehreren Schichten (2-5), je nach Neigung der Beschichtung, Verstärkungsdichtungen (Glasfaser, Glasfasergewebe, Sackleinen usw.) und einer Schutzschicht aus Asphalt- oder Zementplatten, Sand , Kies oder Schlacke (Abb. 80, e). Die Dicke der einzelnen Kittschichten richtet sich nach den Abdichtungseigenschaften des verwendeten Kitts und beträgt 2 bis 6 mm.

Reis. 80. Angaben zu Beschichtungen mit Roll- (a-d), Asphalt- (e) und wassergefüllten (f) Dächern:
a - Angrenzen des Daches an die Brüstung; b - durchschnittliches Tal; c - Angrenzen des Daches an den Giebel mit einem Flachdach; g - das gleiche, mit aufgeschlagen; d - isoliertes Asphaltdach; e - wassergefülltes Dach: 1 - Wand; 2 - Platte; 3 - der Hauptteppich; 4 - zusätzliche Schichten; 5 - Schutzschicht; 6 - Trichter; 7 - Zementmörtel; 8 - verzinkter Stahl; 9 - Dübel "bis 500; 10 - Krücken nach 500; 11 - Stahlband 40X3; 12 - Isolmastix; 13 - Mastixschichten; 14 - Dampfsperre; 15 - Isolierung; 16 - Wasserschicht

In den letzten Jahren begannen sie mit der Einführung von Mastixdächern aus polymeren Kunststoffen: Polyvinylchlorid, Vinyl, Neopren und anderen unter Zusatz von Weichmachern, Stabilisatoren, Lösungsmitteln und anderen Komponenten. Diese Dächer werden durch Spritzen aufgebracht. Sie haben eine hohe Wasserdichtigkeit, sind witterungsbeständig, frostbeständig und elastisch.

In unserem Land verwendete Asbestzementdächer wurden früher berücksichtigt (siehe Abb. 73). Hier werden wir auf einige der Merkmale der Vorrichtung dieser Dächer im Auslandsbau hinweisen. Asbestzementplatten, die von Firmen hergestellt werden, werden nicht in Industrie und Zivil unterteilt. Ihre Länge reicht von 1220-3600 mm, ihre Breite überschreitet 1000 mm nicht, ihre Dicke beträgt 5,5-8,7 mm und die Wellenhöhe beträgt 30-60 mm.

Daneben werden unlackierte Asbestzementplatten mit verschiedenen farbigen Oberflächen hergestellt. In England werden zum Beispiel braune, rote, blaue, grüne Blätter (7-8 Farben und Schattierungen) produziert. In den USA werden Platten in der Regel mit einer dünnen wasserfesten Schicht aus Bitumenemulsion oder Paraffin überzogen und zusätzlich mit organischen Siliziumverbindungen hydrophobiert, die eine vollständige Wasserbeständigkeit von Asbestzement gewährleisten. Ebenfalls verwendet werden halbwellige und gefaltete Bleche, Bleche vom Typ "Kaskade", die es ermöglichen, die Neigung der Beschichtung auf 1: 12 zu reduzieren. In einigen Fällen sind die Bleche mit Stahlgitter verstärkt. Die Befestigung der Bleche an den Trägern erfolgt hauptsächlich mit Schrauben und Bolzen, und ihre über die Oberfläche der Bleche ragenden Köpfe sind mit Korrosionsschutzkappen versehen.

Metalldächer werden im Industriebau noch in begrenztem Umfang eingesetzt. Am vielversprechendsten sind Dächer aus Aluminiumblechen, die nicht korrodieren und aufgrund ihrer hohen Reflektivität gut temperaturwechselbeständig sind, ein geringes Gewicht aufweisen (3-mal leichter als Asbestzement und 20-mal leichter als Stahlbetonbeschichtungen).

Die heimische Industrie produziert flache und gewellte Aluminiumbleche. Flachbleche sind 2000 bis 4000 mm lang, 400 bis 2000 mm breit und 0,3 bis 10 mm dick. Wellplatten werden mit einer Länge von bis zu 6000, einer Breite von bis zu 1500, einer Wellenhöhe von 50-100 und einer Dicke von 0,8-1,2 mm hergestellt. Stahlbleche haben folgende Abmessungen: flach - Länge 710-4000, Breite 510-1500 und Dicke 0,25-4 mm; wellig - Länge 1420-2000, Breite 710-1000 und Dicke 1-1,75 mm.

An den Trägern werden Bleche wie Asbestzement befestigt. Um elektrochemische Korrosion an den Kontaktstellen von Aluminiumblechen mit Stahlpfetten zu vermeiden, werden diese mit einer speziellen Grundierung versehen oder mit einem mit diesem Schutzmaterial imprägnierten Tuch überklebt.

Zu den schweren Betriebsbedingungen gehören: Segeln im Eis, Transport von Gütern, die zu Korrosionsschäden führen, mechanische Schäden usw .; Schwimmen in den Orten von Untiefen, Rissen.

Bei Eisbrechern und Polarnavigationsschiffen treten spezifische Schäden auf: Dellen, Risse, Schäden an den Nähten im Bug, hauptsächlich an Schoten, die sich auf Eisniveau befinden, aufgrund des Aufpralls von Spanten darauf, die durch die Druckwirkung von gebogen und gerissen werden Eis, Bruch und Verbiegen von Ruderblattschrauben, Abnutzung der Kanten der Deckbleche einer Nietkonstruktion, die an dieser Stelle zu Nahtleckagen und intensiver Korrosion führt (dies ist auf die Zerstörung der Farbe und das Freilegen des Metalls durch Reibung zurückzuführen) von Eis) .Infolge von Stößen und Kompressionen durch Eis sind Verformungen und das Auftreten von Rissen, Dellen, Löchern im Stamm und angrenzenden Blechen möglich.

Im Bereich des Kingston-Ansatzes ist eine verstärkte Korrosion der Deckbleche durch die Erwärmung des letzteren durch Dampf (Temperaturwechsel verstärkt den Korrosionsprozess) zu beobachten, im Vorpiek, wo durch Stöße auf das Wasser häufiger Wasser eindringt Eis am Bug des Schiffes und Beschädigung der Nähte.

Öltanker erleben eine erhöhte Korrosion in ihren Tanks. Diese Schiffe transportieren Rohöl, Heizöl, Kerosin und Leichtölprodukte - Benzin, Alkohol. Die größte korrosive Zerstörung von Öltankern tritt beim Transport von Benzin auf; am wenigsten - beim Transport von Öl; Kerosin nimmt eine Zwischenstellung ein. Dies liegt daran, dass Benzin keinen Schutzschlamm auf der Metalloberfläche hinterlässt, wie es zum Teil beim Transport von Kerosin und insbesondere von Öl der Fall ist.

Bei Schiffen, die Schüttgut (Kohle, Salz, Erz) befördern, ist die korrosive Zerstörung der Struktur mit Folgendem verbunden. Salz ist hygroskopisch und nimmt Feuchtigkeit aus der Luft auf. Kleine Salzkristalle dringen in die Risse ein und bilden, durch Feuchtigkeit gelöst, eine aggressive Umgebung, die einen verstärkten Korrosionsprozess verursacht. Kohle fördert die korrosive Zerstörung durch die Freisetzung von schwefelhaltigen Gasen und Feuchtigkeit.

Bagger verschleißen stark durch häufige Überlastungen und die zerstörerische Wirkung von Bodenpartikeln, die auf die reibenden Teile fallen. Das Schwimmen im Bereich von Untiefen und Rissen, wenn der Rumpf den Boden berührt und das vorherrschende Differential am Heck kann zu Abrieb der Kielschoten und des Hecks führen.

Kapitel Jl

SCHÄDEN AN MASCHINENTEILEN, MECHANISMEN UND KONSTRUKTIONEN

$ 11. RUMPF

Schäden am Schiffsrumpf umfassen Bruch, Durchbiegung sowie Löcher und Risse in der Außenhaut, Decks, Schotten; Risse in den Schalungsblechen, Decks, Schotten, Satz; Korrosion von Ummantelungsblechen, Decks, Schotten, zweitem Boden, Setzung und infolgedessen deren Verdünnung (lokal oder allgemein); lokale Verformungen (Beulen, Riffelung, Bündelung), Verformung des Sets; verletzung der Dichte und Fugen der Nähte; Verschleiß der Bodenplatten.

Der Ausfall eines Schiffsrumpfes ist ein außergewöhnliches Phänomen und wird durch besondere Umstände verursacht: Konstruktionsfehler, Verletzung von Konstruktionsregeln, Verschlechterung der mechanischen Eigenschaften von Metall während des Betriebs, Meereseinwirkung (Stoßwellen, Eiskompression), Landung auf Steinen, Kollision usw.

Löcher, Lücken, Risse, Dellen, Riffelungen, Buchten in der Haut, Decks und anderen Teilen des Rumpfes, Verformung des Sets, Verletzungen der Dichtheit der Verbindungen können als Folge mechanischer Beschädigungen bei Kollisionen von Schiffen, Erdung, und Steine, Erschütterungen gegen Küstenstrukturen, Kollisionen mit Eis, Seegang usw. Beschädigungen des Schiffskörpers sind auch durch unsachgemäße Beladung und unsachgemäßen Gebrauch des Schiffes möglich. Der Verschleiß der Bodenplatten des Rumpfes tritt bei Schiffen auf, die in Gegenwart von Untiefen und Rissen segeln. Die Abnutzung der Plattenränder ist typisch für Eisschiffe.

Die Korrosion eines Metallkörpers führt zu einer Verdünnung seiner Elemente und ist eine der Hauptschäden. Der Metallkörper korrodiert sehr stark, da es hierfür günstige Bedingungen gibt. Korrosion kann kontinuierlich (gleichmäßig) und lokal (Geschwüre, Flecken, Lochfraß) auftreten.

Die Tiefe der Korrosionsschäden an der Außenhaut bei rechtzeitigem Andocken, bezogen auf ein Jahr, beträgt nach statistischen Angaben 0,25 0,8 mm. Verstoß gegen die Bedingungen des Anlegens von Schiffen, und dann

Daher erhöht eine vorzeitige Reinigung und Lackierung der Außengehäusebeschichtung die Korrosionszerstörung erheblich (die Tiefe der Korrosionsschäden erreicht 0,7-1 mm / Jahr).

Die Schweißnähte der Außenummantelung, sowie der Bereich der variablen Wasserlinie, des Bugs im Bereich des Brechers, der Heckrinne, des Heckpfostens, des Bodens des Shigatamn, an den Öffnungen des Außenborders Bewehrung korrodiert intensiv. entlang des Jochbeingürtels usw. Bei Schleppern und Lastkähnen ist die Haut unter den Kotflügeln und Kotflügeln erheblicher Korrosion ausgesetzt.

Im Schiffsinneren ist die Beplattung besonders stark von Korrosion betroffen durch Pier-Bullaugen, in der Kette, Kasten, Speigatten, in Seitenbilgen, in Bunkern, an Aufnahmenetzen von Anlagen, in Ballasttanks mit Doppelboden. Tanks auf Tankschiffen korrodieren stark (insbesondere ihre oberen Teile, die nicht durch Ladung geschützt sind), die abwechselnd flüssige Ladung und Ballastwasser enthalten.

Der Satz des Schiffes korrodiert an Stellen, an denen sich Feuchtigkeit ansammelt und durch Umwelteinflüsse, zum Beispiel: Spanten, Balken und Schottstreben im Bereich von Bunkern und Hechten und tiefen Tanks, Flora in Hechten und Ballasttanks, Schotten hauptsächlich im unteren Teil, besonders an Bilgen; Bodenbelag des zweiten Bodens im Bereich des Heizraums, in Laderäumen - beim Transport von Getreide, Kohle, chemischen Düngemitteln. In den Tanks unter den Kesseln werden Späne an allen Tagen besonders stark korrodiert, da hier durch hohe Temperaturen und Feuchtigkeit günstige Bedingungen dafür geschaffen werden. Der Schachttunnel ist hauptsächlich im unteren Teil durch Korrosion beschädigt - am Auskleidungsvierkant und dem angrenzenden Teil des Blechs, Teile der Metallholme, Takelage und Ausleger an Stellen, an denen sich Feuchtigkeit und Schmutz ansammeln.

Besonders intensive Orte der Sternpfostenkorrosion sind Ruderpfosten und Sternpfosten.