Wofür ist die thermische Lücke und die Trägheit? Welcher Abstand sollte auf den Kolbenringen sein?

Um die Arbeit auszuführen, benötigen Sie eine spezielle Flachsonde von 0,15 mm, Autoschlüssel auf 13 und 17, eine Taste zum Ankurbeln der Kurbelwelle.

Vor der Überprüfung und Einstellung des Ventilspiels von Wärme notwendig, die Abdeckung und Ventildeckel tramblera Fahrzeugmotor zu entfernen, und die Kettenspannung einzustellen (Motoren 2101 21011, 2103, 2106) oder das Band (Motor 2105). Überprüfen und justieren Sie es an einem kalten Motor.

Bei Motoren RWD VAZ 2101 21011, 2103, 2105, 2106 wird durch thermischen Spalt zwischen dem hinteren Abschnitt der Nockenfläche der Nockenwelle und dem Ventilbetätigungshebel gemessen. Es ist 0,14-0,17 mm für die Einlass- und Auslassventile.

Das Verfahren zur Überprüfung und Einstellung der thermischen Spalte von Ventilen an VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 Motoren

- Überprüfen und justieren Sie den Abstand am 8. und 6. Ventil

Schwenkbar mit der Kurbelwelle für spezielle Ratsche im Uhrzeigersinn bis der Übereinstimmung Markierungen auf dem Ritzel (Riemenscheibe) eine Nockenvorsprung an einem Gehäuse Etikett Nockenwelle. Kontakt „runner“ tramblera betrachtet Nest Hochspannungsleitung des vierten Zylinders in dem Deckel (die rechte Buchse mit dem entfernten Deckel tramblera Fokus auf den Schrauben an allen vier Seiten lokalisieren tramblera Körper, sie mit der Position der Nester zusammenfallen).

Wenn die Markierungen in dem vierten Zylinder übereinstimmen, tritt der Kompressionshub in dem dritten Einlass auf. Dementsprechend 8. Auslassventils in dem vierten und sechsten Eingang in dem dritten Zylinder geschlossen wird, wird die Nockenwelle eine gewisse Lücke zwischen der Arbeitsfläche der Arme und der Rückseite der Nocken sein. Es ist etwas, das überprüft und geregelt werden sollte.

Überprüfen Sie den thermischen Abstand - setzen Sie die Sonde zwischen den Nocken und den Hebel ein, sie sollte mit einer leichten Prise eintreten und nicht "Snack".

Wenn der Spalt zu klein oder zu groß ist, schwächt die Schlüsselsicherungsmutter 17 des Einstellbolzens, sie es gegen Drehung haften, mit einer anderen Taste 13, die Einstellschraube gedreht wird, zu erhöhen oder den Abstand zu verringern. Überprüfen Sie den Abstand mit einer Fühlerlehre und wenn es der Norm entspricht, ziehen Sie die Sicherungsmutter fest und halten Sie die Einstellschraube mit dem Schlüssel um 13 fest.

- Wir prüfen und justieren den thermischen Spalt am 4. und 7. Ventil

Drehen Sie dazu die Kurbelwelle für die Ratsche um 180 °. Der "Läufer" -Kontakt dreht sich um 90 ° und schaut auf den zweiten Zylinder. Kontrollieren und ggf. die thermische Lücke anpassen.

- Überprüfen und justieren Sie die thermischen Abstände am 1. und 3. Ventil

Drehen Sie die Kurbelwelle wieder um 180 ° für die Ratsche. Der Kontakt dreht sich um weitere 90 Grad und blickt auf den ersten Zylinder.

- Kontrollieren und justieren Sie den thermischen Spalt am 5. und 2. Ventil

Drehen Sie die Kurbelwelle wieder um 180 ° für die Ratsche. Der Kontakt dreht sich um weitere 90 Grad und schaut auf den 3. Zylinder. Ebenso führen wir Prüfungen und Anpassungen durch.

Alle Überprüfung und Einstellung der thermischen Abstände der Motorventile ist abgeschlossen. Wahrscheinlich, nach seiner Durchführung ist nötig es einige Wendungen des Leerlaufs der Motoreinstellschrauben des Vergasers zu korrigieren.

Die Reihenfolge der Einstellung der thermischen Abstände der Ventile der Motoren 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Notizen und Ergänzungen

- Die thermischen Spalte im Ventilantrieb sind notwendig, um die Wärmeausdehnung der Elemente während des Aufwärmens auszugleichen. Wenn die Zwischenräume sind klein oder nicht existent - Ventil lost abgedeckt ist, verbrennen ihre Felgen, Kraftstoffgemisch Verbrennungsprozess in den Brennkammern gebrochen ist, wird die Leistung reduziert, und die Motorbeschleunigung, respectively. Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Wenn im Gegenteil. Die Spalte sind zu groß, eine Metallkappe unter dem Ventildeckel ist im Leerlauf zu hören, die Ventile sind nicht ausreichend geöffnet, die Füllung der Brennräume und deren anschließende Belüftung ist gestört. Dies führt wiederum zu einem Leistungsabfall und einer Beschleunigung des Motors, zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und zu einem ungleichmäßigen Betrieb im Leerlauf.

Es unterliegt einer Temperaturausdehnung infolge einer beträchtlichen Erwärmung. Aus diesem Grund gibt es für den normalen Betrieb in individuellen Konstruktionen eine unabhängige Einstellung des thermischen Spaltes (in Abwesenheit von hydraulischen Kompensatoren).

Welcher Abstand sollte auf den Kolbenringen sein?

Zwei Arten von Kolbenringen sind am Kolben installiert:

• kompressionsringe;
• Ölringe;

Auch die Kompressionsringe sind in die oberen Kompressions- und unteren Kompressionsringe unterteilt. Die Aufgabe dieser Ringe besteht darin, die Brennkammer abzudichten und das Ausbrechen eines wesentlichen Teils der Abgase in das Kurbelgehäuse des Motors zu verhindern. Ölabstreifringe entfernen überschüssiges Motoröl von den Zylinderwänden, so dass das Öl nicht übermäßig in den Brennraum gelangt.

Das thermische Spiel im Schloss der Kolbenringe ist ein wichtiger Parameter, der bei der Auswahl der Ringe bei deren Austausch oder aufwendiger Reparatur des GPG berücksichtigt werden muss.

Solche Reparaturen beinhalten normalerweise das Bohren des Zylinderblocks, den Einbau von Reparaturkolben und -ringen. Diese thermische Lücke ist eine Toleranz, die die Ausdehnung des Teils mit Erwärmung berücksichtigt, dh wenn sich bestimmte Parameter ändern. Der zulässige Abstand zwischen dem Kolben und dem Zylinder ist so groß, dass ein normaler Betrieb aller Elemente beobachtet wird. Die Teile sind sehr eng aneinander montiert, aber es gibt keine Schäden oder Verklemmungen.

Mit anderen Worten, ermöglicht die zulässige Clearance Kolbenringe nach thermischen Ausdehnungs solchen Wärme Raum zu erreichen (den Spalt zwischen Kolben und Zylindern), in dem gepresst fest gegen die Zylinderwand, Kolbenringe sorgen für eine gute Abdichtung. In diesem Fall sollten die durch die Einwirkung von hohen Temperaturen verbreiterten Ringe in den Nuten am Kolben beweglich bleiben und eine zuverlässige Abdichtung schaffen, ohne die normale Bewegung des Kolbens zu beeinträchtigen. Parallel dazu müssen die Kolbenringe überschüssige Wärme von den erhitzten Kolben effektiv abführen.

Der Kolbenring ist nicht integral, da er einen Einschnitt (Lock) hat. Aufgrund dieses Schnittes ist es möglich, ein Blockieren während des Erhitzens zu vermeiden und eine Elastizität des Rings für ein dichtes Drücken gegen die Wände des Zylinders zu erreichen. Nach dem Anbringen des Rings an dem Kolben und dem Platzieren des Kolbens in dem Zylinder wird ein Spalt in der Verriegelung der Kolbenringe gebildet. Diese Lücke beträgt 0,3-0,6 Millimeter.

Die Arretierung des Kolbenringes kann in Form eines geraden oder schrägen Schnittes erfolgen. Eine Sperre mit einem geraden Schnitt ist weniger bevorzugt, da im Bereich der Kanten des Schnitts ein starker Druck auf die Wände des Zylinders ausgeübt wird. Dieses Merkmal der Schlosskonstruktion verursacht eine beschleunigte Abnutzung des Spiegels der Zylinder, wonach eine Gasleckage auftritt und der Ölverbrauch erhöht wird. Eine Vergrößerung des Kolbenringspiels von den zulässigen Parametern verschlechtert die Verdichtung. Das Reduzieren der Lücke der Ringe kann zu deren Zerstörung, Verklemmen oder Ritzen an den Wänden der Zylinder führen.

Wie beeinflusst das thermische Spiel der Kolbenringe den Ölfluss?

In jüngerer Zeit besteht bei den Herstellern eine Tendenz, die thermischen Spalte der Kompressionskolbenringe zu vergrößern. Lücken an solchen Ringen liegen im Bereich von 1 bis 2 mm. Typischerweise ist diese erhöhte Clearance relevant für den zweiten Kompressionsring.

Die Tatsache, dass die Spannkolbenringe (als die ersten obere und die zweite Kompression) fast vollständig nicht von dem Grad der Elastizität des Ringes abhängig ist, und der Druck, die während der Verbrennung der Ladung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in der Arbeitskammer entsteht. Die Abgase fallen in die Nuten auf dem Kolben, wonach sie auf der Rückseite der Ringe sind. Infolgedessen nimmt die Klemmkraft der Ringe zur Wand des Zylinders zu. Am stärksten wirken die Gase auf den ersten (oberen) Kompressionsring und beeinflussen auch den Druck des zweiten Kompressionskolbenrings.

In Hinblick auf das Vorstehende ist anzumerken, dass in dem Motorbetrieb bei Leerlauf und bei niedrigeren Lasten des Druck des Gases ist viel schwächer im Vergleich zu dem Modus durchschnittlichen und maximalen Belastungen. Aus diesem Grund werden die Kompressionskolbenringe bei solchen Betriebsweisen der Brennkraftmaschine nicht so stark gegen die Zylinderwand gedrückt.

Es sollte hinzugefügt werden, dass der zweite Kompressionsring auch das Öl teilweise entfernt. Es stellt sich heraus, dass ein ungenügender Druck und eine schlechte Passung zu einer Zunahme des Motorölverbrauchs im Leerlauf und bei minimaler Belastung des Motors führt.

Um den Ölverbrauch zu senken, erhöhen die Hersteller die thermischen Abstände der Kolbenringe. Durch die vergrößerten Gasspalten dringen sie auch bei einem relativ geringen Druck viel aktiver in die Ringnut ein und fallen dann auf die gegenüberliegende Seite des Ringes.

Die Klemmung der Ringe verbessert sich, die Abdichtung der Brennkammer bleibt auf einem akzeptablen Niveau, während der Ölverbrauch reduziert werden kann. Der einzige Nachteil der vergrößerten Lücke der Ringe kann als die größere Anzahl von Gasen angesehen werden, die durch die vergrößerten Spalte in das Kurbelgehäuse eintreten.

Lassen Sie uns die Ergebnisse zusammenfassen

Aus der richtig gewählten thermischen Spielfreiheit der Kolbenringe hängt sowohl die Ressource der Ringe selbst als auch die Gebrauchstauglichkeit des gesamten GPG ab. Der natürliche radiale Verschleiß der Ringe führt zu einer Zunahme der thermischen Spalte, nach denen sich die Abdichtung der Brennkammer verschlechtert.

Eine der wichtigsten Funktionen der Ringe parallel zur Verdichtung und Entfernung von Öl ist die Thermoregulation. Durch die Ringe wird eine Wärmeabfuhr vom Kolben realisiert. Diese Funktion wird mit zunehmender Wärmeableitung sowie deren Reduzierung weniger effizient ausgeführt.

Es sollte angemerkt werden, dass das verringerte Spiel für den Motor viel gefährlicher ist. Wenn der Mindestabstand in den Schlössern (Heizraum) auf 0,2 mm verringert wird, kann nach dem Erwärmen und Ausgeben des Motors auf Betriebstemperaturen der Spalt im Schloss vollständig fehlen. Dadurch drückt der Ring stark auf die Zylinderwände, der Verschleiß der Ringe nimmt deutlich zu, der Wärmeaustausch wird beeinträchtigt und die Gefahr von Riefen erhöht sich.

Der Kolben bewegt sich innerhalb des Zylinders und erfasst den Zünddruck der Mischung in der Brennkammer. Dazu wird der Abstand zwischen dem Kolben und dem Spiegel der Hülse beibehalten. Dies erfordert eine Verringerung der Reibung, wodurch der Verschleiß an den Details der Kolbengruppe verringert wird. Gleichzeitig ist das Motoröl so ausgelegt, dass die Entwicklung von Reibungsverbindungen minimiert wird, wobei ein Austreten von Schmiermittel unter den Kolben ausgeschlossen ist. Eine wichtige Funktion ist das Abführen von Wärme an die Zylinderwände.

Kolbenringe sind für folgende Funktionen ausgelegt:

1. Abdichten des Kolbenraumes mit dem von den oberen Kompressionsringen zurückgehaltenen Druck.
2. Wärmeentfernung von den Wänden der Hülse.
3. Reduzierter Ölverbrauch.

Das Spiel in den Schlössern in den Zylindern prüfen

Kolbenringschloss   - die Verbindung zwischen den beiden Enden, die sich bis zu einem Hundertstel Millimeter zusammenziehen können. Die Enden haben einen geraden oder schrägen Schnitt mit einem rechteckigen Querschnitt des Profils.

Stapel die Ringe in die Nuten werden die Gelenke mit einem Winkel von 120 ° (bei 3) angeordnet ist, während zwei Ringe - um 180 °, wodurch das Austreten von Gas zu begrenzen, Öl in dem Kurbelgehäuse unter dem Kolben.

Öl-Sicherungsringe   sind entworfen, um überschüssiges Motorschmiermittel von der Zylinderwand zu entfernen. Es wird berechnet, eine dünne Schicht Film auf dem Spiegel zu belassen, so klein, dass es durch Mikron gemessen wird. Die Konstruktion sieht radiale, durchgehende Schlitze vor, durch die das von den Wänden entfernte Öl in das Kurbelgehäuse übergeht.

Sie werden aus Gusseisen mit Schlitzen oder Expandern hergestellt. Darstellen die beiden Ringe (oben, unten), ein Paar radialer oder axialer Expander.

Über die thermische Lücke

Kolbenringe

Ein gemeinsames Element der Ringe sind Schlösser, da das Ziel darin besteht, die Wärmeausdehnung während des Betriebs zu kompensieren. Schlösser unterliegen Druckgasen, Temperaturbelastungen, anderen inerten Effekten. Diese Spannung nimmt einen erbärmlichen Abstand zwischen den Enden der Ringe ein.

Wofür ist der thermische Faktor?

Stellen wir uns das Fehlen einer Lücke zwischen den Spannweiten von Brücken, Eisenbahnschienen oder Kompensatoren an Fernleitungen vor. Die solare Beheizung, beispielsweise die Erweiterung von Metallschienen, die beim Verlegen keine Lücke aufweisen, führt zu einer unvermeidlichen Biegung mit allen Folgen.

Bei Kolbenringen führt das Fehlen eines Fügespaltes zu einem Durchschlag und einem Kolben.

Die freie Drehung der Ringe schließt also Stoßverbindungen innerhalb der Nut des Kolbens aus. Das Design bietet Abschnitte, Blockierung vor Überhitzung vor dem Verkeilen. Diese Eigenschaft fördert eine dichte Berührung des Zylinderspiegels.

Das zulässige Intervall der Verbindung überschreitet nicht 0,3-0,6 mm. Bei einem kleinen Fugenspalt von beispielsweise 0,2 mm können beheizte Teile Abnutzungen am Zylinder hinterlassen.

Nebenbei bemerkt werden Details mit schrägen Einschnitten der Enden bevorzugt. Geradlinige Enden haben einen hohen Druck auf die Wände, was die Hülse vorzeitig abbremst, was zu einem Ölleck beiträgt.

Anforderungen an die thermische Clearance

Funktionelle Anforderungen für die thermische Lücke sind:

• Wärmeabgabe vom Kolben im Moment der Zündung der Mischung . Andernfalls wird der Kolben unter der Temperatur der Brennkammer ausbrennen.
• Dichtfunktion des Kolbenraums . Der entstehende Druck sollte die Ringe gleichmäßig gegen die Wände des Zylinders drücken. Um solche Berührungen zu erreichen, muss die richtige Entfernung installiert werden.
• Anforderungen an Ölschmierräder verantwortlich für die Lieferung der richtigen Schmiermittelmenge. Die Einhaltung dieser Regel hält den Verbrauch von Öl und Benzin in der Fabrik aufrecht.

Parameter

Freiliegende Lücken an den Ringen

Der Einbauabstand sollte 0,6-0,3 mm und der seitliche Abstand zwischen der Wand 0,08-0,04 mm nicht überschreiten.

Der Wert setzt voraus, dass die Abgase von der Innenseite der Nut auf die Ringe wirken und sie gegen die Wand drücken. Der abgestimmte Betrieb der Kompressions-, Ölabstreifringe ermöglicht eine vollständige Verbrennung der Mischung. Es hängt davon ab, sie in die Nut des Kolbens zu stecken.

Daher führt ein kleiner Wert zwischen den Enden nach dem Aufwärmen zu einem Mobbing des Zylinderspiegels.

Der Spalt wird mit einer Fühlerlehre gemessen und durch einen Wert von 0,2-0,5 mm geregelt. Für Motoren des VAZ-Modells sind 0,25-0,04 mm an den Dichtringen vorgesehen. Öl-abnehmbar haben 0,25-0,5 mm.

Der erste Ring von oben (Kompression) wird, wenn er aus legiertem Gusseisen geladen wird, einem Chromsprühen unterzogen. Die poröse Beschichtung dieses Metalls ist in der Lage, die erforderliche Masse an Motoröl zu halten.

Die Plasma-Aufbringung einer Schicht Molybdän auf die Ringe trägt zur Verschleißfestigkeit bei, geringe Reibung mit dem Zylinder.

Anweisungen

Das Schloss am Separator ist blau lackiert

Wenn Sie die Reparaturgröße abnehmen, müssen Sie die Produktbezeichnung einschließlich des Motormodells, der Kit-Nummer und der Produktgröße befolgen. Zusätzlich wird die Markierung überprüft, die sich an einem bestimmten Ort der Produktion befindet (nahe am Ende). Quellfedern mit einer geschliffenen Oberfläche werden sorgfältig berücksichtigt.

Schlussfolgerungen

Richtig aufeinander abgestimmte und kompetent verlegte Ringe garantieren eine lange Lebensdauer.

Das Prinzip des ICE ist ziemlich einfach - die Verbrennung von Kraftstoff zur richtigen Zeit im rechten Zylinder sorgt für die Freisetzung von Energie und ihre Umwandlung in eine mechanische Energie. Aber für ihre Realisierung werden die Materialien mit den eingestellten Eigenschaften, die komplexe Ausrüstung, zulassend, die Details der geforderten Form und mit den eingestellten Umfängen und den Toleranzen zu bekommen, die Berücksichtigung der Veränderungen der Merkmale der Knoten bei verschiedenen Arbeitsweisen des Motors gefordert. Einer der Faktoren, die die Funktion von ICE sicherstellen, ist die Notwendigkeit, der thermischen Lücke der Kolbenringe standzuhalten.

Warum benötige ich ein Spiel im Schloss der Kolbenringe?

Zunächst definieren wir, was auf dem Spiel steht. Das Aussehen des Kolbenringes ist auf dem Foto unten gezeigt:

Strukturell bewegt der Verbrennungsmotor innerhalb des Zylinders den Kolben. Er nimmt den überhöhten Druck wahr, der bei der Verbrennung von Kraftstoff entsteht und überträgt ihn auf die Kurbelwelle. In dieser täuschend einfachen Beschreibung sind zumindest einige Merkmale festgelegt:

1. zwischen der Zylinderwand und dem beweglichen Kolben ist es notwendig, einen Spalt aufrechtzuerhalten, der die volle Ausnutzung der Größe des resultierenden Überdrucks in der Brennkammer ermöglicht;
2. es ist notwendig, ihren minimalen Kontakt zu gewährleisten, um den Verschleiß der Teile zu verringern;
3. das Öl, das für die Schmierung verwendet wird, muss normale Betriebsbedingungen für die einzelnen Teile schaffen, und gleichzeitig muss es vom Eintritt in die Brennkammer ausgeschlossen werden;
4. es muss sichergestellt werden, dass Wärme vom Kolben zu den Wänden des Zylinderblocks abgeführt wird.

All diese Probleme werden durch Kolbenringe gelöst. Die Bedingungen, unter denen sie arbeiten müssen, sind sehr komplex - erhebliche Erwärmung und mechanische Belastungen. Um den Temperatureinfluss auszugleichen, ist ein Kolbenringspalt vorgesehen.

Wie funktionieren die Wärmeabstände von Kolbenringen und warum?

Es gibt zwei Arten von Ringen - Abdichtung (Kompression) und Öl-entfernbar, beide sind in der Abbildung gezeigt

Der Name selbst weist auf ihren Zweck hin:

• die Dichtungen dienen dazu, die Unversehrtheit der Brennkammer zu gewährleisten und das Eindringen von Verbrennungsprodukten in das Kurbelgehäuse des Motors zu verhindern.
• Ölentferner sind dafür ausgelegt, überschüssige Schmierung von den Wänden des Zylinders zu entfernen.

Bei alten, langsam laufenden Motoren waren es fünf oder sechs (je nach Motormarke), aber moderne ICEs verwenden normalerweise drei Ringe - einen mit Ölwechsel und zwei mit Kompression.

Trotz des Unterschieds in Design und Zweck haben sie eines gemeinsam - ein Schloss. In der Tat ist dies die sogenannte Lücke zwischen den Enden eines offenen Kreises. Wenn man über das Schloss spricht, sollte man sich daran erinnern, dass es eines seiner Ziele ist, die Wärmeausdehnungen zu kompensieren, die während des Betriebs in den Ringen entstehen.

Die meisten Materialien werden beim Erhitzen verlängert. Bei der monolithischen Konstruktion des Rings, der in dem Zylinder des Motors installiert ist, wird es Spannungen geben, die seine Verformung verursachen. Vermeiden Sie dies ermöglicht freien Raum zwischen den Enden auf den Ringen.

Was ist der zulässige Abstand? Wenn er auf dem Kolben installiert wird, sollte sein Wert im Schloss von 0,6 bis 0,3 mm betragen.

Außerdem müssen Sie wissen, dass Sie den zulässigen seitlichen Abstand zwischen dem Ring und der Wand aushalten müssen. Es ist notwendig, seinen Wert im Bereich von 0,08 bis 0,04 mm zu gewährleisten.

Warum ist das notwendig? Um zu verstehen, wie der O-Ring funktioniert, sehen Sie sich die folgende Abbildung an.

Unter dem Einfluss von Druck wirken die Abgase, die durch die Nut zwischen dem Kolben und dem Ring hindurchtreten, von ihrer Innenseite her und erhöhen die Druckkraft auf den Zylinder. Zu diesem Zweck brauchen wir eine thermische Trennung, die die Seitenflächen dieser Elemente voneinander trennt.

So wird in der Sperre gewährleistet Toleranzspalt während der Installation Ringe (zwischen ihren Enden, und der Seitenfläche und dem Kolben), die Bedingungen für den normalen Betrieb des Motors in einem wesentlichen Temperaturbereich. Dies wird durch die korrekte gegenseitige Installation erleichtert, die in der folgenden Abbildung dargestellt ist. Die Hauptsache ist, dass die Schlösser voneinander beabstandet sind.

Ölabnehmbare Ringe sind unter den Kompressionsringen angeordnet. Ihr Zweck ist es, überschüssiges Öl von der Zylinderwand zu entfernen. Sein Mangel wird zu einem erhöhten Verschleiß von Teilen und Überschuß führen - um die Brennkammer und die Bildung von Ablagerungen dort zu treffen. Wie dieser Ring funktioniert, ist unten gezeigt.

Überschüssiges Öl wird von der Zylinderwand entfernt und in das Kurbelgehäuse des Motors zurückgezogen.
Somit schaffen die Kolbenringe optimale Bedingungen für die Verbrennung von Kraftstoff in dem Verbrennungsmotor, was weitgehend auf deren Konstruktion zurückzuführen ist. Zusätzlich wird bei der Installation eine zulässige Lücke im Schloss erzeugt, die sie bei einer signifikanten Änderung der Betriebsbedingungen des ICE betriebsbereit hält.

Der Entwurf eines modernen Benzin- oder Dieselmotors ist derart, dass nur die gemeinsame koordinierte Arbeit der einzelnen Einheiten und Mechanismen es ermöglicht, die erwarteten Eigenschaften zu erhalten. Und wenn wir die Verbrennung von Kraftstoff betrachten, dann hängt die Vorsehung für diese optimalen Bedingungen von den Kolbenringen ab, ebenso wie davon, wie gut die thermischen Spalte in der Sperre bei der Montage am Kolben beibehalten werden.