Wasserstoff-Verbrennungsmotor. Eine kurze Geschichte der Schöpfung

2000er Innovation

Der Wasserstoffmotor ist zweifellos eine Revolution in der Automobilindustrie. Die kompakte Wasserstoff-Brennstoffzelle mit einem Gewicht von fünf Kilogramm ermöglicht es dem Auto, 500 Kilometer an einer Tankstelle zu fahren. Kurz gesagt, ein Wasserstoffmotor ist ein chemisch-elektrischer Generator mit enormer Leistung.

Die Eigenschaften dieses Produkts sind wirklich hervorragend. Die Brennstoffzelle des ersten derartigen Motors gab beim Betanken mit 54 Litern komprimiertem Wasserstoff Leistung ab, die 80 Kilowatt betrug! Wasserstoff ist der umweltfreundlichste Kraftstoff. Das Produkt seiner Verbrennung ist Wasser. Jeder kennt eine einfache Gleichung, die genau diesen Prozess erklärt - 2H2 + O2 \u003d 2H2O. Heute ist die Elektrolyse (die Bildung von Wasserstoff aus Wasser durch Durchleiten eines elektrischen Funkens) die einzige Methode zur Herstellung dieses Stoffes.

Die vorteile

Der wichtigste Vorteil eines solchen Mechanismus wie eines Wasserstoffmotors sind seine Kosten. Die meisten Brennstoffzellen sind sehr teuer, das heißt für viele Autofahrer unzugänglich. Der Wasserstoffmotor basiert auf einem klassischen Kolbenmotor, der seit Jahrzehnten in der Automobilindustrie erprobt wird. Woher kommt die Tankstelle? Für diesen Fall haben die Ingenieure einen zweiwertigen Motor erfunden, der seine Arbeit mit Benzin und Wasserstoff ausführt. Und daraus folgt, dass der Besitzer dieses Autos nicht davon abhängt, ob sich an der Tankstelle Wasserstoff befindet. Es gibt jedoch einen Nachteil - die Gesamteffizienz seiner Arbeit ist etwas verringert.

Ich möchte darauf hinweisen, dass Wasserstoff in einem herkömmlichen Motor als Kraftstoff verwendet wird. Dann reduziert sich die Motorleistung auf 82 Prozent (im Vergleich zur Benzinversion). Wenn jedoch die Zündanlage gewechselt wird, steigt die Leistung (bis zu etwa 120 Prozent). In diesem Fall kann Wasserstoff bei Drücken und Temperaturen, die im Motor erzeugt werden, mit Schmiermitteln und Strukturmaterialien reagieren. Dies führt zu schnellem Verschleiß. Darüber hinaus ist Wasserstoff ein flüchtiger Stoff und kann daher (wenn Sie ein herkömmliches Vergaserzufuhrsystem verwenden) in den Auspuffkrümmer eindringen und sich dann entzünden.

Wasserstoffgenerator zum Selbermachen? Einfach!

Sie brauchen also Wasserstoff-Brennstoffzellen für das Auto. Sie bestehen aus einem Gefäß (Container) mit Wasser, das sich unter der Haube befindet. In einem Gefäß müssen Sie klares Wasser aufsaugen, einen Teelöffel Soda und Katalysatoren werfen und mehrere Teller aus rostfreiem Stahl eintauchen. Sie müssen an die Batterie angeschlossen werden. Wenn die Zündung eingeschaltet wird, beginnt die Gasproduktion. In dem Kanal, der sich hinter dem Filter befindet, muss ein Schlauch mit Wasserstoff installiert werden. Danach können Sauerstoff und Wasserstoff durch Elektrolyse aus Wasser extrahiert werden. Als nächstes wird das Stoffgemisch in den Ansaugkrümmer des Autos gesaugt, wo es sich mit Benzin mischt und im Motor auf übliche Weise verbrennt.

Der Verbrennungsmotor ist längst nicht mehr das einzige Aggregat, das in Autos verbaut ist: In den letzten Jahren sind Alternativen dazu, die Strom- und Wasserstoffkraftwerke als Antriebskraft nutzen, immer alternativer geworden. Es geht um den letzten Mechanismus, der unten diskutiert wird.

Eine kurze Geschichte der Schöpfung

Ein Wasserstoffmotor wurde zu Beginn des 19. Jahrhunderts von einem französischen Erfinder entwickelt. Nach 35 Jahren in England wurde ein offizielles Patent für eine solche Einheit erteilt. 1852 stellten deutsche Ingenieure das Gerät fertig und ermöglichten die Bearbeitung eines Luft-Wasserstoff-Gemisches.

Während des Zweiten Weltkriegs, als Benzin knapp wurde, erlangten Wasserstoffmotoren besondere Beliebtheit. Das Interesse an dieser Kraftstoffart ließ vor der Kraftstoffkrise in den 70er Jahren nach.

In letzter Zeit haben Umweltschützer und Menschen, denen das künftige Schicksal des Planeten und künftiger Generationen nicht gleichgültig ist, die Entwicklung umweltfreundlicher Kraftstoffe befürwortet.

Die Funktionsweise eines mit Wasserstoff betriebenen Motors unterscheidet sich von der Funktionsweise eines Verbrennungsmotors in erster Linie durch die Besonderheiten des Zuführens und Zündens eines Kraftstoffgemisches, die Funktionsweise bleibt jedoch gleich.

Benzin brennt langsam und im Falle von Wasserstoff wird die Einspritzzeit auf den Moment verschoben, in dem der Kolben in seine Extremposition zurückkehrt, aber der Druck kann niedrig sein.

Unter idealen Bedingungen kann ein Wasserstoffmotor ohne Luft arbeiten: Er verbleibt nach der Kompression im Brennraum und wird wieder zu Wasser (dies liefert einen Kühler). In der Praxis ist dies jedoch schwierig zu erreichen, da das Auto einen Elektrolyseur installieren muss (eine spezielle Vorrichtung, die Wasserstoff von Wasser trennt, um eine Reaktion mit Sauerstoff durchzuführen).

Wasserstoff-Brennstoffzellen

Diese Geräte ähneln herkömmlichen Batterien mit einem höheren Wirkungsgrad von 45%.

Im Körper befindet sich eine Membran, die ausschließlich Protonen leitet und zwei Kammern (Anode und Kathode) trennt: Wasserstoff tritt in die erste und Sauerstoff in die zweite ein. Die Elektroden sind mit einem Katalysator beschichtet (Platin wird häufig in seiner Qualität verwendet), unter dessen Einfluss der Prozess des Elektronenverlustes durch Wasserstoff einsetzt.

Protonen, die im selben Zeitraum in die Kathodenkammer gelangen, sind mit Elektronen von außen verbunden, die wiederum durch die Anwesenheit eines Katalysators entstehen.

Das Gerät eines Wasserstoff-Verbrennungsmotors

Ein solcher Motor unterscheidet sich praktisch nicht von einem Propangasaggregat. Daher konfigurieren die Besitzer solcher Maschinen die Motoren häufig einfach neu (dies führt jedoch auch zu einer Abnahme des Wirkungsgrades).

Wie funktioniert ein wasserstoffbetriebenes Auto? Darin ist ein Generator installiert: In ihm findet eine Wasserstoffoxidationsreaktion statt, an deren Ende Stickstoff, Dampf und elektrischer Strom erzeugt werden (die Zerfallsprodukte enthalten kein Kohlendioxid).

Ein Auto mit einem solchen Motor kann mit einem Elektroauto verglichen werden, jedoch mit einer kompakteren Batterie. Das Element wechselt einige Minuten nach dem Start in den Betriebsmodus. Das Aufwärmen auf die Betriebstemperatur kann jedoch bis zu einer Stunde dauern (die Umgebungstemperatur beeinflusst die genaue Uhrzeit). Wasser tritt auf und Elektronen aus der Anodenkammer fallen in einen Stromkreis, der mit dem Motor verbunden ist. Mit anderen Worten, es stellt sich der Strom heraus, der den Wasserstoffmotor des Automobils versorgt.

Nachteile des Wasserstoffmotors

Wasserstoffmotoren für Autos mit allen Vorteilen sind nicht ohne Nachteile:

1. Die hohen Kosten, die zum einen durch einen elektrischen Generator verursacht werden, und zum anderen die für den Betrieb notwendigen Kohlefasertanks.
2. Niedrige Energieeffizienz. Der Wirkungsgrad eines Elektrofahrzeugs beträgt 70%, der von Wasserstoffkraftstoff 30%. Wenn Wasserstoff aus Öl gewonnen wird, erhöht sich dieser Wert um das Zweifache, aber dann tritt Kohlendioxid auf.
3. Eine kleine Anzahl von Tankstellen. Wenn es sie in Europa überhaupt gibt, fehlen solche Tankstellen in Russland im Prinzip.
4. Die Notwendigkeit einer regelmäßigen Inspektion von wasserstoffgefüllten Zylindern aus Sicherheitsgründen.
5. Die Gewichtszunahme der Maschine und infolgedessen die Verschlechterung der Manövrierfähigkeit.

Natürlich ist Umweltschutz von großer Bedeutung, aber Autofahrer sind bislang nicht bereit, ihren eigenen Komfort und ihr eigenes Geld für die Umwelt zu opfern.

Video zur Funktionsweise eines Wasserstoffmotors

Die Bedeutung der Frage, Erdölprodukte durch kostengünstigere zu ersetzen, schreitet täglich voran. Heute versuchen die besten Köpfe der Welt, das Problem zu lösen. Und es wurde bereits viel getan. Die führende Alternative zu Ölverbrauchern ist der Wasserstoffmotor.

Was ist Wasserstoff, wie benutzt man es?

Bei umfassender Betrachtung entspricht Wasserstoff am ehesten den heutigen Wünschen nach Energiequellen. Es belastet die Umwelt nicht und ist fast endlos, wenn Sie es aus gewöhnlichem Wasser erhalten.

Es gibt bereits Autos, die mit einem so flüchtigen Stoff wie Wasserstoff fahren. Es ist klar, dass der Massenübergang dorthin noch weit entfernt ist. Trotzdem geht alles dazu.

Es basiert auf der Zersetzung von Wassermolekülen in Sauerstoff- und Wasserstoffatome. Die Anwendung dieser Reaktion entwickelt sich heute in zwei Richtungen:

• verwendung von Wasserstoff in ihrer Arbeit;
• wasserstoff-Brennstoffzellen, die einen Elektromotor versorgen.

Betrachten wir sie einzeln.

Wasserstoffverbrennungsmotoren

Hier sind ein paar Nuancen. Beeindruckende Erwärmung und Kompression lassen das Gas mit den Metallkomponenten des Geräts und reagieren. Und im Falle einer Undichtigkeit, die mit einem glühenden Auspuffkrümmer in Berührung kommt, zündet es natürlich. Aus diesem Grund müssen Rotationsmotoren verwendet werden, bei denen der Auspuffkrümmer einen ausreichenden Abstand zum Einlass aufweist. Das verringert die Zündwahrscheinlichkeit.

Erfordert auch einige Änderungen. Und das wasserstoffbetriebene Aggregat mit innerer Verbrennung ist in seiner Effizienz dem wasserstoffbetriebenen Elektromotor unterlegen. Aber all dies wurde schon lange entwickelt, so dass dieser Tag nicht mehr weit ist.

Hier ist ein Beispiel - ein BMW 750hL, ein Auto mit einem Wasserstoffmotor. In kleiner Auflage vom Förderband abgestiegen. Unter der Haube befindet sich der Motor zwölf Zylinder. Der Brennstoff ist eine Mischung aus Sauerstoff und Wasserstoff, die in ihrer Zusammensetzung mit Raketentreibstoff identisch ist. Das Auto kann maximal 140 km / h fahren. Verschiedene flüssigkeitsgekühlte Gase sind in einem zusätzlichen Tank enthalten. Sein Volumen reicht für dreihundert Kilometer, und wenn das Gemisch unterwegs zu Ende ist, verbraucht der Motor automatisch aus dem Haupttank. Die Kosten für ein Auto übersteigen nicht die Preise für Autos der gleichen Kategorie, sondern für einen Vergaser - etwa 90.000 US-Dollar.

Wasserstoff-Batteriepacks

Das Prinzip des Wasserstoffmotors ist hier die Elektrolyse. Das gleiche wie das von Blei. Nur der Wirkungsgrad beträgt 45%.

Nur Protonen können die Membran einer solchen „Batterie“ passieren. Elektroden unterschiedlicher Pole sind durch diese Membran getrennt. Der Anode wird Wasserstoff zugeführt, der Kathode wird Sauerstoff zugeführt. Der sie bedeckende Katalysator (dies ist Platin) bewirkt, dass sie Elektronen verlieren. Die Kathode zieht Protonen an, die an der Membran vorbeigekommen sind, und sie beginnen auf Elektronen zu reagieren. Das Ergebnis der Reaktion ist die Bildung von Wasser und elektrischem Strom. Von der Anode gelangt der Strom über die Drähte zum Elektromotor, das heißt, er speist ihn.

Einheiten, die mit Wasserstoffbatterien mit den Arbeitsnamen "Antel-1" und "Antel-2" betrieben werden, arbeiten bereits mit "Niva" und "Lada" als Konzept. Das erste Kraftwerk überwindet zweihunderttausend Meter in einem "vollen Tank", das zweite dreihundert.

Über die Vorteile der Verwendung

In Wasserstoff wird Kraftstoff nur zu 10% in einem Gasgemisch angereichert, dies reduziert jedoch den Kraftstoffverbrauch um 30–50%. Es stellt sich heraus, dass Sie mit der gleichen Kraftstoffmenge zum Beispiel nicht einhundertfünfzig, sondern zweihundert Meilen fahren werden.

Das sind die Vorteile eines Wasserstoffmotors von heute. Und die Verwendung dieses wunderbaren Gases als Antriebskraft für ein Auto eröffnet in Zukunft eine Vielzahl von Vorteilen.

Vorteilhafte Aspekte

• freie Rohstoffe - Wasser, aus dem Gas auf unbestimmte Zeit entnommen werden kann;
• während der Reaktion verursachen die entstehenden Substanzen keine Umweltschäden.
• aufgrund der reaktiven Verbrennung ist der Wirkungsgrad des betrachteten Aggregats um eine Größenordnung höher als der des Vergasers.
• die kolossale Brennbarkeit des Gases ermöglicht dem Kraftwerk einen reibungslosen Betrieb bei allen atmosphärischen Indikatoren, sowohl Minus als auch Plus.
• die Detonation während der Verbrennung eines Wasserstoffgemisches ist um ein Vielfaches geringer als die von Benzin sowie die Vibration während des Betriebs der Einheit.
• es sind keine komplexen Übertragungs-, Kühl- und Schmiersysteme erforderlich, was bedeutet, dass die Wartungsfreundlichkeit durch die Reduzierung der Anzahl der Teile verbessert wird.

Feinabstimmung

Damit ein wasserstoffbetriebener Motor unter anderem im Dauerbetrieb arbeiten kann, benötigt er voluminöse Batterien und. Und in der Form, in der sie jetzt verfügbar sind, wird zu viel Platz für sie verwendet. Hier ist bei der Herstellung ein grundsätzlich neuer Ansatz erforderlich.

Brennstoffzellen sind immer noch zu teuer. Bisher wird nur nach alternativen Materialien für ihre Herstellung gesucht.

Der Brandschutz des Kraftwerks ist noch nicht abgeschlossen. Und die Frage nach den Kapazitäten für Wasserstoff bleibt offen. Man könnte sagen, die Vorrichtung des Wasserstoffmotors selbst erwirbt nur zukünftige Merkmale.

Geschichtstour

Es ist bemerkenswert, dass der Wasserstoffmotor viel früher erfunden wurde als das Benzin. Aber aus irgendeinem Grund war die Entwicklung an zweiter Stelle. Das 1806 in Frankreich von dem Wissenschaftler Francois Isaac de Rivaz erbaute Gerät arbeitete bereits mit der Hydrolyse von Wasser. Und sie begannen erst 1870, sich zu bewerben.

Video über die Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff für Autos:

In nicht allzu fernen Zeiten, nämlich während des Großen Vaterländischen Krieges, gibt es Hinweise auf eine weitere erfolgreiche Nutzung von Wasserstoff als Energiequelle. In Leningrad fehlte die Benzinblockade. Daher wurde beschlossen, Wasserstoff zu verwenden, der für den Betrieb von Sperrballons und Antriebswinden ausreichte. Und dies spielte eine wichtige Rolle beim Schutz der Stadt.

Hier ist für die Menschheit heute eine solche Alternative zu Erdölprodukten. Und in dieser Richtung wird verstärkt gearbeitet. Wir können nur darüber sprechen, wie der Wasserstoffmotor jetzt funktioniert und wie er morgen funktionieren wird. Eines ist klar: Wasserstoff ist die Zukunft unseres Planeten.

Wenn es etwas hinzuzufügen gibt, warten unten Kommentare auf Sie.

Der Toyota Mirai, eine Wasserstoffalternative zum marktbeherrschenden Elektroauto, hat die letzte „geheime“ Phase der Fahrversuche erfolgreich abgeschlossen. Erst neulich sagten Unternehmensvertreter, sie seien bereit, das Auto in Produktion zu bringen.

Dank der Bemühungen japanischer Autohersteller können Wasserstoffautos in absehbarer Zeit bereits zu einem bekannten Phänomen auf den Straßen in verschiedenen Ländern werden. So ist ein Hybridauto mit einem Toyota Mirai-Wasserstoffmotor bereits heute bereit, auf den Weltmarkt zu kommen.

Zum ersten Mal wurde ein weiteres Konzeptmodell, Toyota Mirai, 2013 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt. Später wurde das Auto in modifizierter Form in den Jahren 2014 und 2015 der Öffentlichkeit gezeigt. Es wurde erwartet, dass das Auto vor Ende 2015 auf die Straße gehen wird, aber später wurde der Termin auf 2016 verschoben. Gleichzeitig begannen 2014 in Japan die Vorverkäufe des Autos. Ein Toyota Mirai kostet ungefähr 57 Tausend US-Dollar. In den USA und Europa wird Toyota Mirai nach der offiziellen Veröffentlichung verkauft.

Das Wasserstoffauto hat eine viersitzige Limousinen-Karosserie. Die Körperlänge beträgt 4.870 mm, die Breite 1.810 mm und die Höhe 1.535 mm. Das verwendete Modell ist ZBA-JPD10-CEDSS. Die Maschine verwendet nur Frontantrieb. Der Wenderadius beträgt 5,7 Meter und die Reifengröße 215/55. Die Grundkonfiguration verwendet Leichtmetallräder R17. Bodenfreiheit - 130 mm. Heute ist das alles, was offiziell über die technische Komponente von Toyota Mirai bekannt ist.

Angekündigt wurden auch die Parameter der Kraftwerkswagen. Das Auto fährt dank des FCA110, der von Brennstoffzellen der FC-Stapelklasse angetrieben wird. Der Motor erzeugt Elektrizität aufgrund der chemischen Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff. Der maximale Wirkungsgrad beträgt 83%, der 1,3-Liter-Benziner dagegen nur 38%. Die maximale Leistung des Elektromotors beträgt 153 PS.

Toyota Mirai erzeugt keine schädlichen Emissionen, nur reine Energie und Wasser kommen aus dem Motor des Autos. Über 4 km wird das Auto 240 Milliliter Wasser in die Atmosphäre werfen.

Viel wichtiger und interessanter ist, dass am 10. Februar 2016 die letzten 107-Tage-Tests des Toyota Mirai zu Ende gingen. Das Auto fuhr auf den Straßen von Japan, den USA, Deutschland und vielen anderen Ländern. Insgesamt Autos und überholte 100 Tausend Kilometer. In dieser Zeit hat das Auto zweimal die Reifen gewechselt und einmal die Beläge. Wasserstoffautos mit Brennstoffzellen haben sich von ihrer besten Seite gezeigt.

Es ist erwähnenswert, dass die Marke Toyota eingegangen ist.

Viele Autobesitzer suchen nach Möglichkeiten, Kraftstoff zu sparen. Eine radikale Lösung dieses Problems wird einen Wasserstoffgenerator für das Auto ermöglichen. Das Feedback derjenigen, die dieses Gerät selbst installiert haben, ermöglicht es uns, über eine signifikante Reduzierung der Kosten während des Betriebs von Fahrzeugen zu sprechen. Das Thema ist also ziemlich interessant. Im Folgenden wird erläutert, wie ein Wasserstoffgenerator selbst hergestellt wird.

ICE auf Wasserstoffkraftstoff

Seit mehreren Jahrzehnten wird nach Möglichkeiten gesucht, Verbrennungsmotoren für den Voll- oder Hybridbetrieb mit Wasserstoffkraftstoff anzupassen. In Großbritannien wurde bereits 1841 ein Luft-Wasserstoff-Gemisch-Motor patentiert. Der Zeppelin-Konzern verwendete zu Beginn des 20. Jahrhunderts wasserstoffbetriebene Verbrennungsmotoren als Antriebssystem für seine berühmten Luftschiffe.

Die Entwicklung der Wasserstoffenergie wurde auch durch die globale Energiekrise in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts begünstigt. Mit seiner Fertigstellung gerieten Wasserstoffgeneratoren jedoch schnell in Vergessenheit. Und das trotz vieler Vorteile gegenüber herkömmlichem Kraftstoff:

• ideale Entflammbarkeit des Kraftstoffgemisches auf der Basis von Luft und Wasserstoff, wodurch der Motor bei jeder Umgebungstemperatur leicht gestartet werden kann;
• hohe Wärmeentwicklung bei der Gasverbrennung;
• absolute Umweltsicherheit - Abgase werden zu Wasser;
• 4-fach höhere Verbrennungsrate im Vergleich zu einem Benzingemisch;
• die Fähigkeit des Gemisches, ohne Detonation bei einem hohen Kompressionsverhältnis zu arbeiten.

Der hauptsächliche technische Grund, der ein unüberwindliches Hindernis bei der Verwendung von Wasserstoff als Fahrzeugkraftstoff darstellt, war die Unfähigkeit, eine ausreichende Menge an Gas in ein Fahrzeug einzubauen. Die Größe des Kraftstofftanks für Wasserstoff wird mit den Parametern des Autos selbst vergleichbar sein. Die große Explosivität des Gases sollte die Möglichkeit des geringsten Lecks ausschließen. In flüssiger Form ist eine Tieftemperaturanlage erforderlich. Diese Methode ist auch mit einem Auto nicht durchführbar.

Braunes Gas

Heute werden Wasserstoffgeneratoren bei Autofahrern immer beliebter. Dies ist jedoch nicht ganz das, was oben diskutiert wurde. Durch Elektrolyse wird Wasser in das sogenannte Brown-Gas umgewandelt, das dem Kraftstoffgemisch zugesetzt wird. Die Hauptaufgabe, die dieses Gas löst, ist die vollständige Verbrennung von Kraftstoff. Dies führt zu einer Leistungssteigerung und einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um einen anständigen Prozentsatz. Einige Mechaniker konnten Einsparungen von 40% erzielen.

Entscheidend für den quantitativen Ausstoß von Gas ist die Oberfläche der Elektroden. Unter dem Einfluss von elektrischem Strom beginnt sich ein Wassermolekül in zwei Wasserstoffatome und einen Sauerstoff zu zersetzen. Ein solches Gasgemisch stößt bei der Verbrennung fast viermal mehr Energie aus als bei der Verbrennung von molekularem Wasserstoff. Die Verwendung dieses Gases in Verbrennungsmotoren führt daher zu einer effizienteren Verbrennung des Kraftstoffgemisches, verringert die Menge der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre, erhöht die Leistung und verringert die Menge des verbrauchten Kraftstoffs.

Universelle Wasserstoffgeneratorschaltung

Für diejenigen, die nicht in der Lage sind zu konstruieren, kann ein Wasserstoffgenerator für ein Auto von Handwerkern gekauft werden, die die Montage und Installation solcher Systeme in Betrieb nehmen. Heute gibt es viele solche Angebote. Die Kosten für das Gerät und die Installation betragen etwa 40 Tausend Rubel.

Aber Sie können ein solches System selbst bauen - es ist nicht kompliziert. Es besteht aus mehreren einfachen Elementen, die zu einem Ganzen verbunden sind:

1. Anlagen zur Wasserelektrolyse.
2. Lagertank.
3. Feuchtigkeitsfalle aus Gas.
4. Elektronische Steuereinheit (Strommodulator).

Unten sehen Sie ein Diagramm, in dem Sie ganz einfach einen Wasserstoffgenerator mit Ihren eigenen Händen zusammenbauen können. Die Zeichnungen der Hauptgasproduktionsanlage von Brown sind einfach und unkompliziert.

Das Schema stellt keine technische Komplexität dar. Jeder, der weiß, wie man mit dem Werkzeug arbeitet, kann es wiederholen. Bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzsystem muss außerdem ein Regler installiert werden, der die Gaszufuhr zum Kraftstoffgemisch regelt und an den Bordcomputer des Fahrzeugs angeschlossen ist.

Reaktor

Die Menge des erzeugten Brown-Gases hängt von der Fläche der Elektroden und ihrem Material ab. Wenn wir Kupfer- oder Eisenplatten als Elektroden verwenden, kann der Reaktor aufgrund der schnellen Zerstörung der Platten nicht lange arbeiten.

Die Verwendung von Titanblechen sieht ideal aus. Ihre Verwendung verteuert jedoch die Montage der Einheit um ein Vielfaches. Die Verwendung von hochlegierten Edelstahlplatten wird als optimal angesehen. Dieses Metall ist verfügbar, es wird nicht schwer zu beschaffen sein. Sie können auch Ihren verbrauchten Tank aus der Waschmaschine benutzen. Die Schwierigkeit besteht darin, nur Platten der richtigen Größe zu schneiden.

Arten von Installationen

Bisher kann ein Wasserstoffgenerator für ein Auto mit drei Elektrolyseuren ausgestattet werden, die sich in Typ, Art der Arbeit und Leistung unterscheiden:

Die erste Art der Konstruktion ist für viele Vergasermotoren völlig ausreichend. Es ist nicht erforderlich, eine komplexe elektronische Schaltung für einen Gasproduktivitätsregler zu installieren, und der Zusammenbau eines solchen Elektrolyseurs selbst ist nicht schwierig.

Für leistungsstärkere Autos wird die Montage eines zweiten Reaktortyps bevorzugt. Und für Motoren, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden, und schwere Fahrzeuge wird der dritte Reaktortyp verwendet.

Erforderliche Leistung

Um wirklich Kraftstoff zu sparen, muss ein Wasserstoffgenerator für ein Auto jede Minute 1 Liter Gas pro 1000 Hubraum produzieren. Basierend auf diesen Anforderungen wird die Anzahl der Platten für den Reaktor ausgewählt.

Um die Oberfläche der Elektroden zu vergrößern, muss eine Oberflächenbehandlung mit Sandpapier in senkrechter Richtung durchgeführt werden. Eine solche Verarbeitung ist äußerst wichtig - sie vergrößert den Arbeitsbereich und verhindert das „Anhaften“ von Gasblasen an der Oberfläche.

Letzteres führt zur Isolierung der Elektrode von der Flüssigkeit und stört die normale Elektrolyse. Vergessen Sie auch nicht, dass das Wasser für den normalen Betrieb des Elektrolyseurs alkalisch sein muss. Der Katalysator kann gewöhnliches Soda sein.

Stromregler

Der Wasserstoffgenerator im Auto bei der Steigerung seiner Produktivität. Dies ist auf die Freisetzung von Wärme während der Elektrolysereaktion zurückzuführen. Das Arbeitsfluid des Reaktors wird erwärmt und der Prozess läuft viel intensiver ab. Zur Steuerung des Reaktionsverlaufs wird ein Stromregler eingesetzt.

Wenn Sie es nicht senken, kann es einfach Wasser kochen und der Reaktor hört auf, braunes Gas zu produzieren. Eine spezielle Steuerung, die den Betrieb des Reaktors reguliert, ermöglicht es Ihnen, die Leistung mit zunehmender Geschwindigkeit zu ändern.

Vergasermodelle sind mit einer Steuerung mit einem herkömmlichen Schalter für zwei Betriebsarten ausgestattet: "Spur" und "Stadt".

Installationssicherheit

Viele Handwerker legen Teller in Plastikbehälter. Sparen Sie nicht daran. Benötigen Sie einen Edelstahltank. Wenn nicht, können Sie das Design mit den offenen Platten verwenden. Im letzteren Fall ist es erforderlich, einen hochwertigen Strom- und Wasserisolator für einen zuverlässigen Betrieb des Reaktors zu verwenden.

Es ist bekannt, dass die Verbrennungstemperatur von Wasserstoff 2800 beträgt. Es ist das explosivste Gas in der Natur. Braungas ist nichts anderes als ein explosives Wasserstoffgemisch. Daher erfordern Wasserstoffgeneratoren im Kraftfahrzeugtransport eine qualitativ hochwertige Montage aller Systemknoten und das Vorhandensein von Sensoren zur Überwachung des Prozesses.

Der Sensor für die Temperatur des Arbeitsmediums, des Drucks und des Amperemeter ist bei der Auslegung der Anlage nicht redundant. Besonderes Augenmerk sollte auf die Wasserdichtung am Auslass des Reaktors gelegt werden. Er ist lebenswichtig. Wenn sich das Gemisch entzündet, verhindert ein solches Ventil die Ausbreitung von Flammen in den Reaktor.

Ein Wasserstoffgenerator zur Beheizung von Wohn- und Industriegebäuden nach den gleichen Prinzipien zeichnet sich durch eine um ein Vielfaches höhere Reaktorproduktivität aus. In solchen Installationen ist das Fehlen einer Wasserfalle eine tödliche Gefahr. Um einen sicheren und zuverlässigen Betrieb des Systems zu gewährleisten, wird auch empfohlen, Wasserstoffgeneratoren in Kraftfahrzeugen mit einem solchen Rückschlagventil auszurüsten.

Auf herkömmlichen Kraftstoff kann man zwar nicht verzichten

Es gibt mehrere experimentelle Modelle auf der Welt, die vollständig mit Braungas betrieben werden. Technische Lösungen haben jedoch noch nicht ihre Perfektion erreicht. Gewöhnliche Bewohner des Planeten, solche Systeme sind nicht verfügbar. Daher müssen sich Autofahrer vorerst mit „handwerklichen“ Entwicklungen begnügen, die es ermöglichen, die Kraftstoffkosten zu senken.

Ein bisschen über Leichtgläubigkeit und Naivität

Einige unternehmungslustige Geschäftsleute bieten einen Wasserstoffgenerator für Autos zum Verkauf an. Sie sprechen über die Laserbearbeitung der Oberfläche von Elektroden oder über die einzigartigen geheimen Legierungen, aus denen sie hergestellt werden, spezielle Wasserkatalysatoren, die in wissenschaftlichen Laboratorien der Welt entwickelt wurden.

Es hängt alles von der Fähigkeit der Gedanken solcher Unternehmer ab, der wissenschaftlichen Vorstellungskraft freien Lauf zu lassen. Leichtgläubigkeit kann Sie zum Eigentümer der Anlage machen (manchmal auch nicht klein), bei der nach zwei Monaten Betrieb die Kontaktplatten zerstört werden.

Wenn Sie bereits beschlossen haben, auf diese Weise zu speichern, ist es besser, die Installation selbst zusammenzustellen. Zumindest wird es dann niemanden geben, der die Schuld trägt.