Wie bekannt ist, hat ein erhitztes Metall die Eigenschaft, sich auszudehnen. Teile des Gasverteilungssystems - Ventile, Ventilantriebsteile, Nockenwelle - bestehen alle aus unterschiedlichen Metalllegierungen und der Motor erwärmt sich in der Größe.
Deshalb gibt es eine kleine Lücke zwischen der Nockenwelle und dem Ventilschieber (oder zwischen der Kipphebel und dem Ventil) - es heißt thermisch.
Um die Bedeutung des Vorhandenseins einer thermischen Lücke besser zu verstehen, wird es vom Gegenteil ausgehen: Stellen wir uns vor, dass es keine thermische Lücke gibt. Im kalten Zustand des Ventilantriebs passen dann die Teile fest zusammen. Bei Erwärmung verlängert sich der Ventilschaft. Auf ihm gibt es keine Lücke - es bedeutet, dass es nach unten verlängert wird. Dies führt dazu, dass die heiße Ventilplatte im geschlossenen Zustand locker am Sitz (LINK) haftet. Der Spalt wird an einer unnötigen Stelle erscheinen, und dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch aus dem Zylinder austreten, wodurch die Effizienz des Motors beeinträchtigt wird. Die logische Lösung für das Problem ist das Vorhandensein einer kleinen Lücke von oben.
Mit einer angenehmen Plus-Temperatur auf der Straße "zu hören" ist das Vorhandensein dieser Lücke schwierig - sowohl der kalte als auch der heiße Motor werden etwa gleich laut funktionieren. Bei starkem Frost, wenn die Lücke größer wird, wird der laufende Motor hart arbeiten, mit einem charakteristischen Klopfen. Dies ist das Geräusch, mit dem der Aktuator auf die Ventile auftrifft.
Diese Symptome sollten schnell vergehen. Wenn der Motor ständig läuft, so kalt, dann ist wahrscheinlich die thermische Lücke im Laufe der Zeit auf den nicht normativen Wert gestiegen.
Wenn die Details des Gasverteilungsmechanismus verschleißen, kann sich der Spalt allgemein vergrößern und verkleinern - alles hängt von den spezifischen Konstruktionsmerkmalen des Motors und der Qualität der Metalle ab, aus denen die Teile gefertigt sind.
Das Spiel wird durch den Verschleiß der Nockenwellennocken, Ventilenden und Antriebsteile erhöht.
Verringerung der Abnutzung von Sitzen und Becken (REFERENCE) und dadurch eine tiefere Landung.
Einfach gesagt, wenn die Nockenwelle und der Antrieb mehr Verschleiß als der Sattel und die Platten unterliegen, wird der Abstand erhöht. Wenn es im Gegenteil, wird es abnehmen. In jedem Fall sollte die Wärmespalte periodisch gemessen und gegebenenfalls angepasst werden.
Wenn die Lücke zu groß ist, Stoßbelastungen an den Ventilen erhöhen (und beschleunigen Verschleiß!), Und darüber hinaus werden die Ventile nicht vollständig geöffnet ist, wird es die Zylinder Belegung verschlechtern, die Leistung reduzieren.
Aus zu kleiner Lücke, zu wenig gut. in Kanälen strömen die heißen Abgase und übt seine schädliche Wirkung auf die Ventile: Der Spalt zwischen den Sitzen und lose geschlossenen Ventile Kraftstoffgemisch (d.h. Verdichtungsverhältnis und die Motorleistung wird verringert), aber schlechter als das Leck. Sättel entfernen überschüssige Wärme von den Ventilen, so dass die Abwesenheit von Kontakt mit ihnen mit Überhitzung und Verformung behaftet ist.
Im Ventiltrieb von Motoren gibt es einen Einstellmechanismus, mit dem die Größe der Lücke eingestellt werden kann. Es unterscheidet sich vom Motor zum Motor, daher ist es nicht möglich, den Einstellvorgang im Rahmen dieses Artikels ausführlich zu beschreiben. Außerdem ist dies ein ziemlich schwieriges Verfahren, das Erfahrung und ein Werkzeug erfordert, so dass es am besten ist, es einem bewährten Meister anzuvertrauen.
Als Illustration VAZ-2110-Motor, wobei die Wärmemenge des Spaltes mittels den Scheiben erforderlichen Dicke einstellbar ist, zwischen dem Ventilstößel und der Nocken Nockenwelle eingebaut.
Außerdem soll festgestellt werden, dass viele Motoren thermische Spalteinstellung automatisch erfolgt - mit Hilfe von Hydraulikzylindern, die im Detail in einem separaten Artikel beschrieben werden (LINK).
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Während die Autos, die die vazovskaya klassische Serie eingegeben, und dieses Modell 2101-2107 und „Feld“ auf den Straßen des Landes fahren werden, müssen ihre Besitzer lernen, wie durch das Ventilspiel geregelt werden. Diese neuen Maschinen sind mit selbstjustierenden Hydraulikkompensatoren ausgestattet, die die Funktion des Gasverteilungsmechanismus unabhängig voneinander korrigieren. Der gute alte Zhiguli braucht mehr Aufmerksamkeit.
Für was sind die thermischen Lücken der Ventile
Eine der häufigsten Einstellarten ist die Verstellung des Gasverteilungsmechanismus, insbesondere das Spiel, das zwischen den Nockenwellennocken und der Wippe (Ventilhebel) erfolgen muss.
Viele Leute haben eine Frage, warum diese Lücke benötigt wird? Wäre es nicht besser, die Details so anzupassen, dass sie so gut wie möglich zusammenpassen? Die Antwort auf diese Frage findet sich in den Schulbüchern zur Physik und genauer im Abschnitt über die thermische Ausdehnung von Festkörpern.
Das im Zylinder brennende Kraftstoffgemisch erwärmt alle Motorteile ohne Ausnahme auf sehr hohe Temperaturen. Natürlich nehmen alle Details leicht zu. Für den Gasverteilungsmechanismus kann eine solche Ausdehnung zu negativen Konsequenzen führen. Die Einlass- und Auslassventile müssen die Steckdose sehr dicht schließen. Wenn der Ventilschaft an der Oberseite starr anliegt, dann wird seine Platte unter Wärmeausdehnung nach unten fallen und der Kanal wird offen sein, und dies führt zu einem unerwünschten Ergebnis, nämlich:
- reduzierung und Verlust der Motorleistung;
- erhöhung des Kraftstoffverbrauchs;
- Überhitzung und Zerstörung durch explodierende Flammen der Steuerelemente (Ventile usw.).
Um sicherzustellen, dass das Ventil während der Expansion immer geschlossen bleibt und dass die thermische Clearance der Ventile berechnet wird. Der Spalt ist am kalten Motor vorhanden, aber wenn seine Temperatur die Betriebsparameter erreicht, nimmt der Spalt allmählich ab. Der Fahrer interessiert sich natürlich dafür, welche Lücke an den Ventilen beim Einstellen eingestellt wird. Abstände haben einen streng festen Wert von 0,15 mm. Der Fehler ist mit einer Regelung von 0,05 mm zulässig. Dieser Wert wird für einen kalten Motor berechnet. Zulässige Einstellung bei einem heißen Motor, diese Einstellung wird jedoch als ungenau angesehen.
- nachhaltig;
- brennstoffwirtschaft;
- erhöhung der Lebensdauer.
Was Sie für die Regulierung vorbereiten müssen
Aus Angst, etwas falsch zu machen, stellen viele Autofahrer, wenn nötig, die Ventile ein, gehen zum Autoservice. Da ein solches Verfahren im Durchschnitt nach jeweils 15-20.000 Laufkilometern durchgeführt werden soll, müssen Sie einen erheblichen Betrag aus dem Familienbudget bezahlen. Darüber hinaus dauert es sehr lange, bis die Warteschlange im Dienst gewartet wird, und der Motor muss auf die erforderliche Temperatur abkühlen. Daher ist es besser, das Ventilspiel in der Garage selbst einzustellen. Diese Arbeit ist einfach und das Werkzeug für die Operation wird einfach sein:
- щуп Dicke 0,15 mm;
- Schraubenschlüssel.
Um mit der Arbeit zu beginnen, müssen Sie das Auto an einem gut beleuchteten Ort installieren oder eine künstliche Beleuchtung des Motorraums einrichten. Trennen Sie als nächstes das Luftfiltergehäuse, die Steuergehäuseabdeckung und entfernen Sie den Ölmessstab.
Einstellung der thermischen Spalte von Ventilen
Um mit dem Einstellen der Lücken zu beginnen, müssen Sie den Kolben des ersten Zylinders in den oberen Totpunkt des Kompressionshubs stellen. Ganz einfach: Mit einem Schlüssel die Kurbelwelle ankurbeln, bis die Bohrung am Nockenwellenantrieb schmilzt und die Markierungen an der Kurbelwellenscheibe und am Motorblock übereinstimmen.
Jetzt können Sie mit der direkten Anpassung der Lücken fortfahren, aber dies geschieht folgendermaßen:
- die Sonde wird zwischen die Nocken- und Hebelteile des entsprechenden Ventils eingeführt;
- wenn die Sonde mit einer leichten Schwierigkeit eintritt, können wir annehmen, dass die Lücke im normalen Zustand ist;
- wenn die Sonde nicht enthalten ist, kommt in sehr engen oder passiert ohne Aufwand, es notwendig ist, um die Einstellung zu starten, halten Sie die Taste auf dem 13 Kopf der Stellschraube, ist der Schlüssel 17 die Sperre Mutter und Ankurbeln des Bolzens in der richtigen Richtung, um den gewünschten Spalt zu erzielen, überprüft den Sondenhöhenabstand nach Ziehen Sie dann die Sicherungsmutter fest.
Das erste, das reguliert werden soll, ist das 8. Ventil (4. Zylinder) und das 6. Ventil (3. Zylinder). Die Ventile sind paarweise verstellbar, und für jede von ihnen muss man sich drehen nockenwelle um 90 ° (Kurbelwelle um 180 °). Mit jeder folgenden Umdrehung werden diese Ventile reguliert:
- Nr. 4 (2. Zylinder) und Nr. 7 (4. Zylinder);
- Nr. 1 (1. Zylinder) und Nr. 3 (2. Zylinder);
- Nr. 5 (3. Zylinder) und Nr. 2 (1. Zylinder).
Vielleicht ist die erste versuchen Sie, als ein Anfänger Automaster nicht in der Lage sein, eine perfekte Anpassung des Ventiltriebs zu machen, aber nach einer Weile, stellen die Fähigkeiten von selbst kommen. Es ist wünschenswert, dass die Arbeit, besonders beim ersten Mal, von einem erfahrenen Mentor betreut wird.
Selbst für einen Autoliebhaber mit Erfahrung sollten Sie immer die Übereinstimmung der Technologie der Anpassung der thermischen Abstände überprüfen. Dies geschieht, nachdem alle Ventile überprüft und eingestellt wurden. Mit dem Schlüssel oder hängen Sie das Hinterrad, ist es notwendig, die Kurbelwelle mehrmals zu kurbeln. Danach müssen die Kurbelwelle und die Nockenwelle an der Übereinstimmung der Markierungen angebracht werden und die Spalte sollten gemäß dem oben beschriebenen Algorithmus überprüft werden. Wiederholen Sie gegebenenfalls die Abstandseinstellung.
Das thermische Spiel des Ventiles gewährleistet seine hermetische Landung auf dem Sattel bei der thermischen Ausdehnung der Details während der Arbeit des Motors. Für jedes Modell des Motors wird der optimale Wert der thermischen Lücke in den Ventilmechanismen festgelegt.
Während des Betriebs aufgrund von Verschleiß oder Fehlausrichtung kann der Betrag der thermischen Lücke variieren und von den optimalen Abmessungen abweichen. Sowohl die Zunahme als auch die Abnahme des thermischen Spalts beeinträchtigen den Betrieb des Zeitpunkts und des Motors insgesamt.
Bei einem sehr großen Wärmeabstand steigen die Stoßbelastungen ebenso wie der Verschleiß der Ventiltriebsteile. Die Nockenwellenphase (Beginn und Ende des Öffnens und Schließens des Ventils) ist unterbrochen, was zu Leistungsverlust und Wirtschaftlichkeit des Motors führt.
Geringe thermische Abstände gewährleisten nicht die Integrität der Verbrennungskammer, wodurch der Motor die Kompression verliert, nicht die volle Leistung entwickelt, die Ventile überhitzt werden, was zum Durchbrennen der Ventile führt.
Die Lücken werden während der Wartungszeit überprüft und gegebenenfalls angepasst. In der Zeit wird auf einem kalten Motor - 15-25 Grad Celsius gemacht. Der Spalt wird mittels eines Plattentasters eingestellt, dessen Dicke dem erforderlichen Abstand in den Ventilen, dem einstellbaren Motor des Autos, entsprechen muss. Die Platte der Sonde, deren Dicke dem erforderlichen Abstand entspricht, muss bei leichtem Druck in die Lücke gelangen.
Arbeitsablauf beim Einstellen der thermischen Lücke der Ventile.
Abdeckungen entfernen ventilmechanismus. Der Kolben des ersten Zylinders ist im Kompressionshub im OT installiert, dazu ist es notwendig, dass die Markierung auf der Scheibe mit der Markierung auf dem Deckel der Verteilergetriebe übereinstimmt. Der Kompressionszyklus kann auf diese Weise bestimmt werden: Die Zündkerze abschrauben und einen Papierstopper in die Zündkerzenöffnung einführen. Drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Startgriff, bis der Papierstopfen ausgeworfen wird.
Überprüfen Sie den Plattenspalt mit dem Wert der thermischen Lücke in den Ventilen zwischen dem Ventilschaft und der Spitze des Kipphebels.
Wenn die Lücke nicht mit dem zulässigen Wert übereinstimmt, muss sie angepasst werden. Lösen Sie dazu die Kontermutter der Justierschraube, wenn der Spalt klein ist, lösen Sie die Schraube, wenn eine große Schraube zum freien Durchgang der Sonde der gewünschten Stärke eingeschraubt ist. Halten Sie die Schraube fest, um die Sicherungsmutter festzuziehen. Der Stift, der dem niedrigeren Wert entspricht, muss mit geringem Aufwand frei passieren.
Die Kurbelwelle auf einen Winkel von 720 ° drehen und, wobei "und" die Anzahl der Zylinder ist, die Ventile in den anderen Zylindern in der Reihenfolge einstellen, in der der Motor läuft.
Ersetzen Sie die Ventilabdeckung.
Starten Sie den Motor, erwärmen Sie ihn auf 80-90 Grad Celsius und hören Sie seiner Arbeit zu. Wenn die einstellung der thermischen Lücke der Ventile es ist richtig gemacht, das klopfen in den ventilen soll nicht sein.
Neue Maschinen haben einen speziellen Mechanismus - selbstanpassenden Stößel, der zur Einstellung der Zeitpunkt der Arbeiten verantwortlich ist. Aber Second-Hand muss viel Aufmerksamkeit schenken.
Für was sind die thermischen Lücken der Ventile
Es gibt verschiedene Arten von Arbeitseinstellung, aber eine der häufigsten Arten ist die Art der Zeitsteuerung der Arbeit anzupassen ist, oder um genauer zu sein, ist der Spalt, die Lage, die zwischen der Wippe (Ventilhebel) und Nocken sein muß nockenwelle.
Wann? kraftstoffgemisch brennt im Zylinder, es gibt eine natürliche Erwärmung aller Teile des Motors und extrem hohe Temperaturen. Aufgrund der Temperaturerhöhung nehmen die Abmessungen der Teile leicht zu. Diese Ausdehnung ist äußerst schädlich für den Gasverteilungsmechanismus. Sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile sollten so nah wie möglich an der Steckdose platziert werden und diese schließen.
zu hart Ventilschaft anliegen kann oben, wodurch es beim Ausdehnen Platten aufgrund der Temperatursprung nach unten sinkt. All dies wird dazu führen, dass sich der Kanal öffnet und die Folgen dieses Phänomens extrem negativ sind. Wegen des leicht geöffneten Ventils kann es:
1) Kompression und Motorleistung sinken;
2) Der Kraftstoffverbrauch wird steigen;
3) Überhitzen und versagen aufgrund birst flame RM Teile (Ventile, Dichtungen etc.).
Um zu erzwingen, dass das Ventil bei Ausdehnung dauerhaft geschlossen wird, wurde diese thermische Lücke geschaffen. Er hat einen kalten Motor, aber wenn der Motor aufwärmt, Parameter seinen normalen Betriebs erreicht, gibt es eine allmähliche Verringerung dieser Lücke. Natürlich kann der Autobesitzer neugierig sein, was der Abstand zu den Ventilen beim Einstellen sein soll. Diese Lücken haben einen streng festgelegten Wert - 0,15 mm. Der zulässige Fehlerwert während der Anpassung - 0,05 mm. Diese Größe ist für einen kalten Motor berechnet. Die Einstellung kann durchgeführt werden, und wenn der Motor warm ist, aber nicht die Tatsache, dass die Einstellung besondere Genauigkeit unterscheiden.
1) Stabiler Motorbetrieb;
2) Verringerter Kraftstoffverbrauch;
3) Erhöhte Lebensdauer.
Was Sie für die Regulierung vorbereiten müssen
Um Fehler zu vermeiden, gehen die meisten Autobesitzer dazu, die Ventile im Autoservice einzustellen und geben das Auto den Händen von Profis. Wenn man bedenkt, dass ein solches Verfahren etwa durchgeführt jeder 15 werden sollte -. 20 Tausend km zurückgelegte Strecke, dann müssen Sie eine anständige Menge an Geld, um die Vorbereitungen für Dienstleistungen zu bezahlen. Seien Sie auch bereit zu warten, bis Sie die Servicewarteschlange erreichen, und der Motor Ihres Autos wird auf die richtige Temperatur abkühlen. Wenn Sie diese Faktoren berücksichtigen, ist es besser, die Ventilabstände mit eigenen Händen einzustellen. Um dies zu tun, müssen Sie nicht einmal aus der Garage gehen. Sammeln Sie eine solche Liste der notwendigen Werkzeuge:
- eine Reihe von Schlüsseln für die Maschine;
Stylus mit einer Dicke von 0,15 mm;
Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, müssen Sie die Maschine an einem Ort aufstellen, an dem die Beleuchtung gut ist. Es wird auch notwendig sein, zusätzliches künstliches Licht hinzuzufügen. Danach muss es getrennt werden luftfilteroder vielmehr, seinen Körper, die Timing-Abdeckung und den Ölmessstab.
Einstellung der thermischen Spalte von Ventilen
Sicherstellen, dass vor dem Einstellen des Kolbens der erste Zylinder auf den oberen Totpunkt auf Kompression eingestellt sein sollte. Dies ist sehr einfach gemacht: der Schlüssel Notwendigkeit, die Kurbelwelle so zu drehen, die auf dem Nockenwellenrad Antrieb und Verschmelzen sowie Markierungen auf dem Motorblock übereinstimmte Bohren und die, nachdem Sie die Vorbereitung abgeschlossen ist, wird es möglich sein, durch denen die meisten Einstellung zu übergeben. Die Reihenfolge der Aktionen ist wie folgt:
1) Es ist notwendig, eine Sonde zwischen den Arbeitselementen der Nocke und dem Hebel des entsprechenden Ventils zu setzen;
2) Wenn Sie beim Einführen eines Fühlers ein wenig Widerstand spüren, beachten Sie, dass der Abstand in Ihrem Auto nicht angepasst werden muss;
3) Wenn Sie oder sogar die Sonde nicht eingeben können, oder geben es war sehr schwierig, oder Eingang zu einfach, dann Anpassung erforderlich: der Kopf der Einstellschraube sollte die Taste „13“ halten, und zu diesem Zeitpunkt der Taste „17“, lassen Sie die Sicherungsmutter und drehen die Schraube in der gewünschten Richtung bis zu dem Moment, wenn der Spalt nicht übernimmt die notwendige Größe, dann wird die Sonde notwendig, die Höhe des Spaltes zu überprüfen, und dann die Kontermutter wieder festziehen.
Zuerst müssen Sie das 6. und 8. Ventil einstellen, dies ist der dritte bzw. vierte Zylinder. Die Einstellung erfolgt paarweise und für jedes Ventil aus dem Paar muss die Nockenwelle um 90 ° (- um 180 °) gescrollt werden. Nach jeder weiteren Drehung müssen diese Ventile angepasst werden:
1) 4. und 7. im zweiten und vierten Zylinder;
2) 1. und 3. im ersten und zweiten Zylinder;
3) 5. und 2. im dritten und ersten Zylinder.
Checkliste
Es besteht die Möglichkeit, dass die erste Einstellung des Ventilantriebs, die Sie, der beginnende Autohersteller, gemacht haben, nicht absolut ideal sein wird, aber nach einer Weile, nach etwas Erfahrung, werden sich die Fähigkeiten in Ihnen selbst entwickeln. Es ist sehr wünschenswert, dass die Einstellung zum ersten Mal unter der Aufsicht eines Spezialisten durchgeführt wird, der mögliche Ungenauigkeiten oder Fehlfunktionen korrigieren kann.
Selbst wenn Sie ein Autobesitzer mit Erfahrung sind, dann lohnt es sich, die Konformität der Technologie der Spielausgleiche zu überprüfen. Ein ähnlicher Vorgang wird nach dem Ende der Überprüfung und Einstellung jedes Ventils durchgeführt. Mit einem Schlüssel oder hängen Sie das Hinterrad, müssen Sie die Kurbelwelle mehrmals drehen. Als nächstes müssen Sie die Kurbelwelle und die Nockenwelle so positionieren, dass die Markierungen auf ihnen übereinstimmen, und dann können Sie die Lücke mit dem oben beschriebenen Algorithmus überprüfen. Bei Bedarf kann der Test erneut durchgeführt werden.
Natürlich werden die Hände von Spezialisten immer alles richtig machen, aber sie werden eine große Gebühr für die Arbeit verlangen. Und wenn Sie lernen, bestimmte Dinge selbst zu tun, können Sie erheblich sparen, was zu einer Erhöhung Ihres Familienbudgets führen wird.
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Der normale Betrieb des Automotors hängt von vielen Faktoren ab - Temperatur, Öldruck, richtig ausgesetzte Zündung und so weiter.
Von großer Bedeutung ist auch die richtige Einstellung des Ventilspiels, wenn es mit dem Motor gebrochen ist, gibt es verschiedene Probleme.
Um die thermischen Abstände richtig zu installieren, müssen Sie die Reihenfolge der Einstellung, den Abstand zwischen dem Ventil und dem Schieber (Einstellschraube oder Unterlegscheibe) kennen. In diesem Artikel werden wir prüfen, welche Art von Anpassungsreihenfolge für verschiedene Modelle existiert personenwagenmobil, welche Lücken zu zeigen sind, Nuancen und charakteristische Merkmale in der Regulierung.
Die Reihenfolge der Einstellung der thermischen Spalte der Ventile
Praktisch alle ICEs moderne Autos haben Sie die richtige Drehung der Kurbelwelle - die Kurbelwelle dreht im Uhrzeigersinn. Von der Welle wird die Nockenwelle angetrieben, die Rotation wird über einen Riemen oder eine Kette auf die Nockenwelle übertragen. Nockenwellen im Motor können mehrere sein, wie viel sie im Motor sind, hängt von den Merkmalen des Triebwerksdesigns ab.
Jeder nockenwelle (PB), es gibt notwendigerweise Nocken, wegen denen Ventile geöffnet und geschlossen werden, füllend zylinder Luft-Kraftstoff (TV) -Mischung. Um eine Kompression in den Zylindern zu erzeugen, müssen die Ventile im Kopf der Einheit zum Zeitpunkt des Schließens fest an ihren Sitzen anliegen.
Es muss eine thermische Lücke zwischen dem Ventil und dem Nocken des PB vorhanden sein, es wird gemessen, wenn das Ventil vollständig geschlossen ist, und der Nocken der p / Welle drückt nicht auf das Ventil. Für den Normalbetrieb, muss das Flaschenventil mit Motor Empfehlungen des Herstellers und jeder Verbrennungsmotor-Modell hat eine spezifische Reihenfolge der Stellventile thermischer Spalt (PRTZK) entsprechend eingestellt werden.
PRTRA hängt ab:
- der Anzahl der Zylinder im Motor;
- die Reihenfolge des Betriebs der Zylinder;
- spezifisches Motormodell.
Zum Beispiel das Verfahren für den Betrieb von Zylindern für viele russische ICEs:
- vierzylinder - 1342;
- sechszylinder - 153624;
- achtzylinder - 15426378.
Aber nicht alle der 4-Zylinder-Brennkraftmaschine in der oben angegebenen Weise arbeitet, beispielsweise Motoren ZMZ-24/402 und UMP-414/417/451 und bestimmte andere Modifikationen arbeiten, um Vosmitsilidrovye 1243. V-förmigen Motoren deutschen betrifft Audi / Volkswagen BMW, Mercedes ist in der Größenordnung von Zylindern 15486372. es soll angemerkt werden, dass auch in Personenkraftwagen auftreten, 2, 3, 5-und 12-Zylinder-Verbrennungsmotor, jeweils, haben sie eine eigene Ordnung der Zylinder.
Ventile an den Motoren können auf verschiedene Arten eingestellt werden:
Der Wert der thermischen Lücke
Die Lücke in den Ventilen des Motors wird ebenfalls unterschiedlich festgelegt, und es hängt auch vom spezifischen Modell der Antriebseinheit ab. Der Wert der thermischen Lücke (TOR) wird von den Entwicklern basierend auf der Wärmeausdehnung des im Motor verwendeten Metalls berechnet, und das Material zur Herstellung durch die Hersteller wird unterschiedlich verwendet. Dennoch ist es notwendig, sofort zu beachten, dass es nicht immer von der TK streng ausgeführt repairmen empfohlen wird, da es in der Praxis stellt sich heraus, dass andere Werte von Lücken in der Praxis besser geeignet sind für ein bestimmtes Modell des Motors, arbeitet der Motor mit ihnen optimal.
TK sollte optimal sein, nicht mehr und nicht weniger als das, was benötigt wird. Wenn die Lücke zu klein ist:
- die Ventile lecken dicht auf den Sitzen, die Kompression in den Zylindern nimmt ab, die Kraft des Motors geht verloren;
- zu gegebener Zeit sind die Ventile (normalerweise Auspuff) wegen einer lockeren Passung an den Sitzen durchgebrannt;
- der Motor läuft im Leerlauf ungleichmäßig.
Wenn die Lücke zu groß ist:
- im Motor gibt es ein unangenehmes Klickgeräusch (ähnlich dem Geräusch einer zwitschernden Nähmaschine);
- schnell erzeugte Details - verschleißfreie Nocken RV, Schieber, Scheiben, Ventilenden;
- der Motor entwickelt nicht die erforderliche Leistung, da bei nicht ausreichend geöffneten Ventilen die notwendige Befüllung der Zylinder mit der TV-Mischung nicht erfolgt.
Im Durchschnitt TK Ventilen sind innerhalb 0,15-0,45 mm, und für die Freisetzung der Lücken immer mehr eingestellt werden - bei niedriger TK ist Auslaßventile anfällig für ein Durchbrennen.
Die Ventileinstellung (RK) wird normalerweise bei kalten Temperaturen durchgeführt, bei einigen Modellen empfehlen die Fahrzeughersteller jedoch, Einstellungen am erwärmten Motor vorzunehmen.
Traditionell wird RK mit Hilfe von Sonden hergestellt, die in Autowerkstätten und Läden verkauft werden, die Spezialwerkzeuge verkaufen. Im Standard-Set gibt es Sonden von 0,05 bis 1,00 mm, Sonden haben normalerweise eine Dicke von 0,05-0,1 mm. Außerdem werden für einige Modelle spezielle Sonden hergestellt, die einzeln verkauft werden. Beispielsweise für Motoren RWD VAZ kommerziell spezielle Sonden breiter 0,15 mm dick und 0,2 mm hergestellt, aber die Größe des letzteren ist weniger verbreitet. 
Die Ventile können mit einer Meßuhr eingestellt werden, so dass die RK ist ein genauer, da die Sonde schwer zu „fangen“ die Herstellung des Ventils oder Wippenende ist, genau das Kennzeichen „eingefangen“ Lücke. In den Autohäusern verkaufen spezielle Sets mit Indikatoren für bestimmte Modelle von ICE, aber die Geräte machen auch hausgemachte.
Es gibt Einstellmöglichkeiten, mit denen man Scheiben entfernen und einbauen kann, zum Beispiel ein sehr weit verbreitetes Werkzeug für frontangetriebene Autos VAZ-2108-09. Natürlich gibt es das gleiche „anpassen“ für Motoren Ford, Audi / Volkswagen, Toyota, Mitsubishi - für alle Verbrennungsmotoren, bei denen die Unterlegscheiben in der Struktur vorgesehen sind. 
Hinterradantrieb Autos VAZ ausgestattet Antriebe 2106/2105/2103/2101 Modelle sind auch strukturell ähnlich ICE 21213/21214/2123 auf „Niva“ SUVs und „Chevrolet Niva“. RK für diese Motoren wird hauptsächlich auf dem Motor vorgenommen wird kalt für alle Ventile (Einlass und Auslass) mit einer 0,15 mm-Sonde verwendet wird, wird es den Spalt zwischen dem Ventil und dem Wippen gemessen. 
Die Ausnahme bilden einige Motorenmodelle, die hydraulische Kompensatoren haben, bei denen hydraulisch der Spalt automatisch gewählt wird und eine Einstellung daher nicht erforderlich ist.
RK auf dem Verbrennungsmotor VAZ-classics wird in der folgenden Reihenfolge gemacht:
- OT des 4. Zylinders - Ventile 8 und 6 (berücksichtigt wird von der Vorderseite des Motors);
- OT des 2. Zylinders - 7 und 4;
- OT des 1. Zylinders - 3 und 1;
- OT des 3. Zylinders - 5 und 2.
Nachdem die Wellen auf dem 4. Zylinder (Kurbelwelle und Verteilungswellen) markiert sind, wird die Drehung auf dem nächsten Zylinder um 180 Grad zur Welle gemacht. 
Für den erwärmten VAZ-classic-Motor wird der Abstand durch eine 0,20 mm Fühlerlehre eingestellt. Thermische Abstände werden über Einstellschrauben eingestellt, die in einer bestimmten Position durch zwei Kontermuttern fixiert sind.
Auf den Fahrzeugen mit Frontantrieb VAZ, im Gegensatz zu den "klassischen" Zhiguli, die RK erfolgt durch die Wahl der Dicke der Scheiben, gibt es Scheiben mit den Abmessungen von 3,0 bis 4,5 mm. In einigen Fällen werden kleinere Unterlegscheiben benötigt, zum Beispiel 2,5 oder 2,8 mm, aber sie werden hauptsächlich benötigt, wenn sich die Sitzplätze im Zylinderkopf unter dem Ventil abnutzen.
TZ 2108-09 sind auf einem kalten Motor geregelt, der Abstand ist eingestellt:
- für Auslassventile - 0,35 mm (plus oder minus 0,05 mm);
- für den Einlass - 0,20 mm (plus oder minus 0,05 mm).
Die Praxis zeigt, dass eine Lücke von 0,35 mm oder mehr zu groß ist, das Ventil klopft, so dass die beste Option eine 0,25-0,3 mm Installation in einem Kreis ist.
Gemäß dem Werkshandbuch RK werden die 8-Ventil-Motoren 2108 und 21083 wie folgt ausgeführt:
- setze die Wellen auf die Markierungen des ersten Zylinders (Kurbelwelle und Nockenwelle) und drehe noch im Uhrzeigersinn um 40-50 Grad, verstelle das 3. und das 1. Ventil (gezählt von der Vorderseite des Motors);
- eine Drehung um 180 ° zur Welle machen, Einstellung der 5. und 2. Ventile vornehmen;
- nach weiteren 180 - der 8. und 6.;
- weitere 180 - der 7. und der 4..
In der Praxis ist TK nicht alles geregelt, es ist einfacher, wie folgt einzustellen:
Je nach Modell des Motors bei Ford-Fahrzeugen kann der RK sowohl mit Einstellscheiben als auch mit Schrauben ausgeführt werden. Auf modernen Motoren der Zetec-Serie werden bei vielen Duratec-Modellen Waschmaschinen installiert. Bei älteren Ford-Modellen wie Sierra, Granada usw. werden die Ventile durch Schrauben geregelt.
Auf Autos Ford Focus oder Mondeo RK wird wie notwendig gemacht (irgendwo in 150 tausend km Lauf), in der Verordnung wartung Diese Arbeit ist nicht enthalten. Für einlassventile werden die Spalten 0,17-0,23 mm, für das Finale - 0,31-0,37 mm bestimmt.
RK auf dem Motor Zetec-E Autos Ford Focus - mühsame Arbeit, um die Scheiben zu ersetzen, die Sie brauchen, um die Nockenwelle (DOHC-Motoren) zu entfernen. Es ist besser, solche Arbeit in einem Autopflegezentrum zu machen, um der Anpassung an Mechaniker mit genügend Erfahrung zu vertrauen. Eine andere Sache, die man beachten sollte, ist, dass das Ventil nicht mit der Zeit klopft, da die Sättel allmählich abnutzen. Daher ist es notwendig, die Lücken öfter zu prüfen, beispielsweise alle 80-90.000 km. 
PRTZK - in der Reihenfolge der Zylinder 1342.
Praktisch auf allen ICE Honda RK wird mit Hilfe von durchgeführt einstellschrauben. Die gebräuchlichste Ventilanordnung befindet sich auf jeder Seite der Nockenwelle, die in der Mitte des Zylinderkopfs installiert ist. Etwas wie dieses Schema ähnelt den Motoren des Ufa Engine Plant, nur das "Moskvich" hat zwei Ventile im Brennraum des Zylinderkopfes und auf dem "Honda" - vier.
RK Honda wird auf einem kalten ICE produziert, die Lücken sind freigelegt;
- 0,17-0,25 mm - für die "Freigabe";
- 0,23-0,32 mm - für den "Einlass".
Die Größe des Abstands hängt vom Motormodell ab. 
Justieren Sie die Ventilschrauben viel einfacher und schneller als die Unterlegscheiben, aber die Einstellung muss öfter gemacht werden.
Überlegen Sie, wie Sie die Ventile am K24-Motor (2,4 l) einstellen können. Ein solches Aggregat ist beim CR-V-Modell der zweiten Generation installiert. Wir führen die Arbeit wie folgt aus:
Wir schließen die Ventilabdeckung, setzen die Abdeckungen auf und schließen die Düsen an. Alles, die Arbeit daran ist beendet.
Stellen Sie die Ventile auf einem 1,6-Liter-Nissan GA16-Motor kann sehr einfach sein, müssen Sie nur Folgendes tun:
- satz von Sonden;
- ein flacher, kräftiger Schraubenzieher;
- pinzetten;
- tasten zum Entfernen der Ventilabdeckung.
Aber in diesem Prozess gibt es eine Nuance - da die Justierscheiben normalerweise bestellt werden müssen, sollten Sie zuerst die Lücken in allen Ventilen einfach messen und nur auf der Grundlage der erhaltenen Daten bereits die Unterlegscheiben der richtigen Größe bestellen. Mit VAZ "G8" und "Nines" ist viel einfacher - alle Scheiben der notwendigen Größen sind in Autohäusern verkauft. 
Wir führen die Arbeit in der folgenden Reihenfolge aus:
- demontieren Sie die Ventilabdeckung.
- stellen Sie den OT des ersten Zylinders ein und rollen Sie die Kurbelwelle so, dass beide Wohnmobile nach oben zeigen.
- drücken Sie den Drücker mit einem Schraubendreher, entfernen Sie die Einstellscheibe. An den Auslassventilen beträgt der Abstand normalerweise 0,35 mm, am Einlass - 0,2 mm;
Zum Beispiel war der Abstand am Auslassventil, wenn er gemessen wurde, 0,5 mm und die entfernte Scheibe war 2,4 mm dick (240). Die Mathematik hier ist einfach - die Lücke ist mehr als zulässig von 0,5 - 0,35 = 0,15 mm, daher sollte die Unterlegscheibe um diesen Betrag dicker sein. 2,4 + 0,15 = 2,55 mm, es stellt sich heraus, dass es notwendig ist, eine Unterlegscheibe mit einer Bewertung von 255 zu bestellen. 