Motori më i mirë dizel për një copë buke. Instalimi në një motor nafte UAZ

Faleminderit performanca e drejtimit  UAZ Loaf është ende popullor në mesin e banorëve të fshatrave, fshatrave dhe qyteteve të vogla. Dhe gjithashtu për ata që shpesh shkojnë në peshkim ose gjueti. Ekziston një lëshim: ata e lëshojnë atë vetëm me motor benzine. Dhe për rrugët e fshatit dhe për udhëtimet e peshkimit / gjuetisë, naftë do të ishte më e mirëpritura.

Bazuar në këtë, shumë janë të interesuar për:

1. A po prodhonte fabrika UAZ Bukhanka dizel?
2. Nëse jo, a është e mundur të instaloni një njësi dizel në të?
3. Nëse po, cilën dhe çfarë duhet të bëj ndryshime në njësitë e tjera?
4. A mund ta instaloj vetë ose vetëm në një shërbim makinash?
5. Në cilin shërbim të makinës është më mirë të drejtoheni dhe sa do të kushtojë për të instaluar një motor nafte?

Ky artikull do t'i përgjigjet të gjitha pyetjeve të parashtruara.

1. Po, uzina prodhoi një UAZ Loaf diesel, por me urdhër shtetëror. Ata u furnizuan në ushtri. Për motorët me naftë civile nuk janë në dispozicion.

2. Po, një motor nafte mund të instalohet në një Loaf UAZ. Kjo praktikohet shpesh.

3. Ju mund të instaloni një motor nafte në Loaf nga:

a) Ford Ciera

• viti i prodhimit - nga 1984 në 1990;
• vëllimi - 2.3 litra;

b) Ford Scorpio

• vitet e lëshimit - nga 1984 në 1990;
• kapaciteti i motorit - 2,5 litra.

Njësitë e Ford janë identike me njësitë UAZ, kështu që nuk është e vështirë t'i rregulloni ato.

c) Mercedes:

• vitet e prodhimit - nga 1980 deri në 1984;
• kapaciteti i motorit - 2 dhe 2.4 litra.

Motorët e Mercedes janë të vendosur në siklet filtri i vajit  - në pjesën e poshtme në një kënd direkt të kundërt me lëvizjen. Kjo është e rrezikshme sepse kur goditni një gungë ekziston rreziku i madh për të dëmtuar filtrin. Prandaj, nëse vendosni të instaloni motorë të kësaj marke, atëherë kujdesuni për mbrojtje të veçantë.

• modeli motorik - 4JG2;
• vëllimi - 3.1 litër (me turbocharged)

e) Toyota

• modeli - Hays 2L;
• vëllimi - 2.4 litra.

Sa i përket montimit të naftë për UAZ Loaf. Në të gjitha rastet, do t'ju duhet një përshtatës që do të lidhë kutinë e ingranazhit në tufë.

Njësitë e tjera, për shembull, transmetimi, nuk janë të nevojshme për të modifikuar. Kushtet e punës me motorë të rinj do t'i rezistojë. Ka shumë të ngjarë që ju do të duhet të bëni ndryshime të vogla  në sistemin elektrik dhe energjetik.

4. Diesel mund të instalohet në kushtet e garazhit. Do të zgjasë vetëm një kohë shumë e gjatë dhe do të kërkojë përfshirjen e asistentëve. Motori peshon të paktën 250 kg - askush nuk mund ta ngrejë atë. Dhe saldimi në disa raste mund të jetë i nevojshëm.

Prandaj, është më mirë për një shërbim të makinave. Por ne duam t'ju paralajmërojmë: zotërit kanë nevojë për kontroll nëse miqtë tuaj nuk punojnë atje. Përndryshe, ata mund të mashtrojnë përreth. Nëse nuk kuptoni asgjë në lidhje me këtë, atëherë sigurohuni që të sillni me vete një person të ditur.

5. Zëvendësimi i motorit mund të kushtojë rreth 120-150 mijë. Këshillohet të kontaktoni ato shërbime automobilistike që:

• të ketë leje dhe licencë për ri-pajisjen e një makine;
• mund të sigurojë leje për ndryshime nga SH.B.A.

Të gjitha këto kopje do të kërkohen për policinë e trafikut, në mënyrë që të mos ketë probleme me regjistrimin e makinës.

Hunter fillimisht erdhi me naftë motori ZMZ  5143.10, që është një benzinë \u200b\u200b406 e konvertuar në naftë me gjithë rrjedhën. Sovjetik motor nafte  edhe pse ajo ka pluses e saj, por minuse të mëdha yndyrore mbizotërojnë në të. Prandaj, ata vendosën të zëvendësojnë. TD27T u zgjodh për arsye:  1) Tërheqje naftë në fund, e cila është e mirë për jashtë rrugës. 2) TD27T është pothuajse i ngjashëm me ZMZ-514 për sa i përket vendosjes së elementeve. 3) Dizajni i TD27T është shumë i thjeshtë, i nivelit të ulët. Nuk ka zinxhirë, rripa, rrathë dhe tensionues. Motori erdhi tek ne në formën e një kompleti për instalim, i cili përfshinte vetë motorin (nga Nissan Caravan, por me shumëfishtë marrje, mbulesë valvulash  dhe turbina nga opsioni c Nissan Terrano). Një pjatë përshtatës për një kuti Dymos dhe një fluturues të përshtatur për shportën e tufës UAZ, kishte edhe dy grupe mbështetësish, por në rastin tonë ato nuk ishin të dobishme. Pra, kjo është se si kemi marrë motorin, të paketuar në një arkë prej druri. Në këtë formë, ne e morëm motorin nga terminali:

Në këtë foto, pllaka e përshtatësit në kutinë Dymos (unaza në motor) është qartë e dukshme:

Converted Sachs fluturues dhe shporta tufë në disk Herzog përfshirë. Gjithashtu në grup ka dy lloje mbështetëse (banesë të pjerrëta dhe shtëpi), duke parë përpara - nuk kemi nevojë për njërën ose tjetrën:

Kompresori i ajrit të kondicionuar u hoq nga motori së bashku me kllapën, pasi drejtimi i energjisë dhe mbështetja e motorit të majtë në kornizë nuk lejuan që të përdoret, motori çliroi një kilogram me 15:

Shporta dhe disku i tufës u dorëzuan në fund me 514, pasi ato ishin pothuajse pa vesh dhe disku i tufës amtare ishte më i mirë në dizajn:

Vërtetë, unë akoma më duhej të krijoja një vrimë në fluturakun nga 38 në 40 mm për të vendosur një kushineta shtëpiake 40x17 boshti i hyrjes. Tashmë ishte një zakon nën kushinetën në bosht me gunga. Për të përqendruar diskun e tufës, kemi përdorur një mandrel kaprolon të bërë në shtëpi, të bërë për një tjetër 514:

Nga rruga, si rezultat i ndryshimit të pozicionit të boshtit drejtues, timoni u bë pikërisht në qendër selia e shoferit  dhe pingul me të, por më parë dukej pak drejt dritares anësore. Ne vendosëm një kusht për veten tonë - mos prerë ose gatuaj asgjë në kornizë në mënyrë që të mbetet e përshtatshme për kthimin e ZMZ-514 në vendin e tij në rast të forcës madhore (pah-pah-pah). Në përgjithësi, ne përpiqemi të bëjmë gjithçka përmes zgjidhjeve inxhinierike, duke lënë saldimin si zgjidhjen e fundit, pasi bllokimet e saldimit mund të trajtohen vetëm me një mulli dhe ri-bashkim. Prandaj, detyra është që të dalim me mbështetës për TD27T që do të lejonin që ai të instalohej në vende të rregullta në kornizë. Meqenëse strehimi i pompës së karburantit nuk lejonte përdorimin e një kllapa ZMZ, ata vendosën të bënin një hibrid. Mbështetja duhej të shtohej drejt mburojës së motorit. Për këtë, ne përgatitëm këtu një kënd të tillë Sovjetik 5 mm:

Pjesa reciproke në motor ishte bërë nga një krah motori UMP  nga Gazelë (me dy vrima të shpuara) duke ngjitur mbi të një aeroplan me një vrimë për bulonën e bllokimit të heshtur nga ZMZ.

Pamja e pasme e mbështetjes së duhur:

Me mbështetjen e majtë, ishte më interesante. Ata e vendosën atë përmes një përshtatësi të tre shtresave të 8-mm duralumin Sovetsky (rezervat e gjyshit). Shtresat e duralumin u tërhoqën fort me bulona (doli një "byrek") dhe kaluan përgjatë skajeve me një prestar mulliri. U përdorën gjithashtu një kllapa standarde dhe një bllok i heshtur. Kjo është se si duket kompleti:

"Pita" e gjumit është e dehur në bllokun TD27T, dhe kllapa standarde është dehur tashmë në të.

Nën të dy blloqet e heshtura, vendoseshin pllaka të të njëjtit duralumin, përndryshe, kur motori ishte i ngarkuar dhe tilted nga çift rrotullues, ajo preku kornizën me rondele të blloqeve të heshtura, duke shkaktuar një humnerë në trup. Provimet e detit treguan besueshmërinë e këtij mali, nuk u vërejtën efekte negative. Tjetra shkoi rregullimi i motorit në ndarjen e motorit. Në përgjithësi ndarje motori  duket si kjo:

FTOT nga Hyundai Porter  me një bretkosë shkëmbimi. Ne hoqëm shtytësin standard, sepse instaluam tifozët elektrikë, por lamë bashkimin viskoz. Në rast të problemeve në pokatushki, mund të hiqni tifozët elektrikë dhe ta ktheni shtytësin përsëri. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme nga bashkimi viskoz deri tek tifozët elektrikë, në mënyrë që të mos prekë asgjë:

Sensori i temperaturës është mprehur në grykën e sobës pasi së pari ktheu grykën në rahat dhe prerë fillin:

Tregimet janë të vërteta. Sensorët e naftës u sollën me çorape e frenave  (pastaj zëvendësoni me një tub bakri, ata thonë se gete e naftës bymehen):

Një majë u vendos në krye, ku ata vidhosën në një tregues të presionit të vajit dhe një sensor urgjence. Në hostosti ata tregojnë presion të duhur (megjithëse ata shkruajnë se ata tregojnë vetëm në revolucione në këtë vend):

Ata gjithashtu lidhën një pompë thithëse vakumi (valvul me presion të lartë në pjesën e sipërme të fotografisë) dhe vendosën një ndarës të vajit për gazrat e kavanozit.

Meqenëse motoçikleta e përparme nuk ishte e mbyllur nga asgjë, por mbrojtje me kohë të plotë  ZMZ 514 nuk u mbyt me kthesën e karavidheve TD27T, më pas mbylli motoçikletë me një copë alumini të valëzuar:

Vrima në mburojën e motorit ishte e mbyllur me një shtresë të njëjtin material, pedali i gazit ishte fiksuar mbi të:

Ata janë plotësisht të kënaqur me motorin, ai tërhiqet si bishë në fund, nuk ndjen fare 33 rrota ", përshpejtohet me një plumb në pista deri në 80 (në tekstin e mëtejmë më poshtë si çifte kryesore) .514, megjithëse është një motor nafte, thjesht pushon në krahasim me TD27T.

Do pronar i UAZ të paktën një herë, por mendoi për pyetjen se si të instaloni një motor nafte në makinën e tij. Kjo masë do të bëjë të mundur kursimin e karburantit, dhe një motor dizel ka një fuqi specifike më të lartë sesa ai i benzinës. Shtë i aftë të gjenerojë fuqi maksimale me shpejtësi të zvogëluar, që është ajo që kërkohet për një automjet jashtë rrugës.

Së pari ju duhet të peshoni gjithçka me kujdes. Do të duhet të vendosë nëse do të instalohet në UAZ motor nafte. Vlerësoni të gjitha pozitive dhe pikë negative, vendosni nëse mund të organizoni kujdes të duhur për sistemin dhe mirëmbajtjen e tij, a ekziston një stacion shërbimi i përshtatshëm që mund të eliminojë një avari të mundshme në një teknikë të tillë?

Gjithashtu duhet të vendoset se cilit prej specialistëve mund t'i besohet një punë e tillë. Kjo është në rast se nuk keni aftësitë dhe pajisjet e nevojshme për të kryer vetë një ngjarje të tillë.
  Dhe ju ende duhet të vendosni se cili nga njësi dizel  më e përshtatshme për ju në madhësi dhe fuqi, dhe kostoja e saj do të luajë një rol të rëndësishëm:

  Cila është më mirë të instalohet?

Më shpesh, një motor UAZ është vënë në UAZ, i cili arriti të krijojë veten si më i besueshëm dhe jo modest. Shumë shoferëve u pëlqen, por ndonjëherë dëgjohen ankesa çështje problematikeqë lindin me dinamikë. Megjithatë, motori "Mers" është i njohur pikë e dobët  në formën e një filtri vaji. E vendosur në fund të motorit, lehtë mund të dëmtohet kur ngasni rrugën jashtë rrugës. Por problemi është i zgjidhshëm nëse instalohen elementë shtesë mbrojtës.
  Në rastin e një buke të zakonshëm, rekomandohet të merrni parasysh opsionin e motorit nga Ford, duke preferuar modelin Sierra. Vëllimi i motorit është 2.4 litra, është i besueshëm dhe i aftë të shërbejë për një kohë të gjatë.

Ka ekspertë që arritën të instalojnë modelin e motorit dizel Isuzu në UAZ Patriot.

  Rregullat e instalimit

Parakushti i instalimit motor nafte  - lidheni atë në kutinë e ingranazheve. Ju mund të duhet të porosisni adaptorë.
  nëse probleme të ngjashme  arriti të shmangë, është e nevojshme të vendosni se si të rregulloni motorin në kornizën e makinës. Me shumë mundësi, do të duhet të punoni me saldim për të tretur kllapat dhe për të shtuar të reja.
  Tani mbetet vetëm për të lidhur të gjitha kontrollet e motorit dhe konfigurimin e tij. për modeli injeksion  do të duhet të ftojë një specialist.
  Pas përfundimit të gjithë punës, makina duhet të ri-regjistrohet në mënyrë që motori të mos konfiskohet.

  Mos harroni se e gjithë puna që kërkon përfshirjen e specialistëve do të sjellë fonde shtesë, dhe ju duhet të jeni të përgatitur për këtë.

  Përparësitë dhe disavantazhet

• makina merr një kapacitet të madh ngarkese;
• konsumi i karburantit është zvogëluar;
• rritet mirëdashësia mjedisore e motorit;
• makina bëhet më e besueshme dhe e mirëmbajtshme.

Ekzistojnë gjithashtu pika negative:

• motori me naftë nuk është rezistent ndaj ngricave të rënda;
• punimet e riparimit nuk janë shumë të lira;
• në rrugët urbane, një makinë me një motor nafte do të jetë më e vështirë se sa me një koleg me benzinë.

Instalimi i një motori të ri nuk është gjithçka. Ende duhet të kombinohet saktë me kutinë. Në "makinën", kjo është bërë thjesht duke instaluar përsëri programin në kuti dhe motorin për të filluar të përshtaten së bashku. Specialisti do ta zgjidhë këtë problem mjaft shpejt. Problemi është. që transmetimi automatik në UAZ ende duhet të instalohet.

Një transmetim manual është përgjithësisht jorealiste për tu bërë. Për këtë arsye, ekspertët këshillojnë kur zëvendësoni motorin që menjëherë të instaloni një kuti ingranazhi të pajtueshme me të, nga një prodhues. Kjo është e lehtë për tu bërë nëse keni duar të afta dhe disa pjesë rezervë.