BMW 5 Series Diesel. Motorë dizelë në kryqëzime BMW X5 (E70 dhe E53)

Debutimi i gjeneratës së re të BMW 5-Series në pjesën e pasme të G30 u zhvillua në mes të tetorit 2016. Deri më tani, bavarezët kanë treguar vetëm sedan BMW 5-seri 2017-2018, por së shpejti do të ketë informacion të detajuar se çfarë do të jetë një vagon i ngjashëm BMW 5-Series Touring në trupin e ri G31. Jo më pak interesante duhet të jetë debutimi i Gran Turismo me 5 porta me 5 dyer (versioni G32). "Pesë" e re nga një prodhues i njohur është i bazuar në platformën CLAR, e cila përdoret gjithashtu në prodhimin e modelit të lartë BMW 7-Series. Në të njëjtën kohë, në një makinë 5-seri kjo "karrocë" shkon pa pezullimin e ajrit.

Fillimi i shitjeve të modelit BMW 5 Series 2017-2018 vit në një trup me dy dyer në tregun Evropian do të bëhet në shkurt të vitit të ardhshëm. Mimi i BMW 5-Series do të fillojë nga 45.2 mijë euro. Për këto para, kompania ofron një motor nafte BMW 520d me një kapacitet motori 190 kf. dhe një transmision manual me 6 shpejtësi (një automatik me 8 bandë gjithashtu do të jetë i disponueshëm, por edhe 2 mijë euro të tjera do të paguhen për të). Kostoja e Mercedes E220d me një transmetim automatik 9-shpejtësh dhe një motor me fuqi 194 kuajsh do të jetë rreth 47 mijë euro. Prandaj, konkurrenca në këtë segment vazhdon.

Menjëherë pas fillimit të shitjeve, klientëve do t'u ofrohen 7 versione të ndryshme të BMW 5-Series në një organ të ri. Sedani do të jetë i disponueshëm me dy mundësi për motorët me naftë, tre njësi benzine, si dhe një version hibrid. Vini re se fuqia e "pesë" të freskët mund të jetë në intervalin 190-462 kf Në përgjithësi, çdo blerës do të jetë në gjendje të zgjedhë opsionin më të mirë.

Ndërtimi, trupi dhe dimensionet

Siç u përmend më lart, sedani është i bazuar në një platformë moderne nga seritë 7 BMW, por aftësitë e saj ende vendosën të kufizojnë pak. Pra, në seritë BMW 5, përdoret një pezullim konvencional i pranverës, trupi i modelit bëhet pa përdorimin e kompozitave. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë amortizues adaptive me një funksion shtypës aktiv. Lista e sistemeve të ndryshme elektronike që lehtësojnë drejtimin është rritur. Zhvilluesit ishin në gjendje të zvogëlojnë konsumin e karburantit të serive të reja BMW 5-të.

Megjithëse korniza e trupit është bërë prej çeliku me forcë të lartë, dhe jo nga materiale të përbëra, pesha e katër dyerve në trupin G30 menjëherë u ul me 100 kg, krahasuar me paraardhësin e saj. Në të njëjtën kohë, dimensionet e përgjithshme të makinës janë rritur, që është një lajm i mirë. Në veçanti, ky rezultat u arrit përmes përdorimit të pjesëve të pasme të aluminit, dyerve, çatisë, kapuçit, kapakut të ndarjes së ngarkesave, si dhe shulave motorikë. Pesha e BMW 520d është vetëm 1,5 ton. Një BMW 530i me një motor benzinë \u200b\u200bpeshon 1.615 kg (me një rezervuar të plotë karburanti dhe një shofer).

Dimensionet e përgjithshme të BMW 5-Series (BMW 5-seri) 2017-2018:

• gjatësia - 4 935 mm;
• gjerësia - 1 868 mm;
• lartësia - 1 466 mm;
• baza e rrotave është 2 975 mm.

Dizajni dhe ndryshimet kryesore të jashtme

Dizajni i trupit BMW me seri 5 të gjeneratës së re u punua shumë nga mjeshtrat nga Design BMW Automobile nën udhëheqjen e shefit të kompanisë, Karim Habib. Në pjesën e jashtme të makinës, disa elementë të "pesë" të gjeneratës së mëparshme janë të dukshme, por në të njëjtën kohë, BMW i ri 5-Series i 2017 tashmë është mjaft i ngjashëm me modelin e 7 serive.

Ndoshta duhet të fillojmë me hundëzat origjinale të grilës së rremë të radiatorit, e cila për shumë vite ka tërhequr vëmendjen për makinat e markave. Gjithashtu i denjë për vëmendje është parakolpja e përparme me marrje të bukura të ajrit. Vini re se inxhinierët ishin në gjendje të minimizonin zvarritjen aerodinamike të përparme të këtij sedani. Ai është më i miri në mesin e katër dyerve dhe është vetëm 0.22 Cx.

Optika e përparme me mbushje LED gjithashtu duket tërheqëse (fenerët adaptues janë në dispozicion për një tarifë). Prodhuesi menjëherë ofron dy duzina modifikimesh të rrotave të aliazhit me një diametër 17-20 inç. Të mos vësh re dritat LED është thjesht e pamundur. Dua të theksoj se ekzistojnë katër mundësi të ndryshme instalimi për grykat e sistemit të shkarkimit.

Sedani i ri BMW me 5 seri nga 2017-2018 mund të pajiset me "locione" shtesë të disponueshëm në paketat Luxury Line, Sport Line dhe M Sport.

Elektronikë dhe e brendshme

Brendësia e BMW 5-Serive të reja (G30) duket e mahnitshme. Specialistët nga Gjermania ishin në gjendje të plotësonin nevojat e shoferit, si dhe ta bënin brendësinë shumë të pasur dhe me stil. Do gjë këtu është menduar deri në detajet më të vogla, dhe të dy para dhe në radhën e pasme mund të përshtateni shumë mirë. Të gjithë përbërësit e brendshëm të sedanit janë bërë nga materiale me cilësi të lartë (opsione të ndryshme lëkure, futje karboni, dru natyral dhe alumini elegant).

Pajisjet janë një tjetër kumtesë e BMW 5 Series Sedan 2017-2018. Makina mori një timon multifunksional me tre folje, një pult në një stil të thjeshtë, një ekran të projeksionit, kontrollin e klimës me dy zona (katër-zona është opsionale e disponueshme), LED ndriçim i brendshëm. Blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin midis opsioneve të ndryshme për sistemet argëtuese dhe multimedia. Versioni më i pasur ka kontrollet e zërit dhe gjesteve, një ekran 12.25 inç, një navigator, lidhje LTE dhe një funksion shikimi 360 shkallë.

Në të gjitha versionet e modelit, vendet e përparme me ventilim dhe një sistem ngrohje janë instaluar (masazh është gjithashtu opsionalisht i disponueshëm), të cilat konfigurohen duke përdorur butonat e prekjes. Gjithashtu, klientëve u ofrohen sisteme të ndryshme tingulli, në krye të të cilave ka 16 altoparlantë me një fuqi totale prej 1400 vat. Pasagjerët në radhën e pasme gjithashtu nuk do të mërziten, sepse për ta ata përgatitën kompjuterë të veçantë tabletash.

Siguria është një zonë që ka marrë vëmendje të madhe kur krijoni sende të reja. Pra, BMW 5 Series 2017 i ri është i pajisur me "asistentë" të ndryshëm. Ne vërejmë praninë e optikës së përparme adaptive me LED, funksionin e mbajtjes së makinës në korsinë e zgjedhur dhe kontrollin e situatës përreth veturës, si dhe një sistem kontrolli të lodhjes së shoferit. Elektronika mund të ndalojë automatikisht makinën nëse ekziston një rrezik i lartë i një ndikimi frontal me një automjet tjetër ose këmbësor. Sedani ka një kontroll adaptiv lundrimi dhe një numër të madh të sistemeve të tjera të fundit të sigurisë.

Vëllimi i bagazhit të sedanit BMW 5-Series në trupin e ri është 530 litra. Mbështetësja e shpinës u bë e veçantë, kështu që ky tregues mund të rritet.

Gama e motorit, energjia elektrike dhe konsumi i karburantit

Karakteristikat teknike të sedanit BMW 5 Series 2017-2018 sugjerojnë përdorimin e shiritave të dyfishtë të dëshirës dhe një sistem me pesë lidhje në pjesën e pasme. Amortizuesit e goditjes mund të jenë standarde ose adaptive. Rrotat e pasme janë të pajisura me një funksion drejtimi, frenat e diskut përdoren në një rreth, si dhe një makinë në pjesën e pasme ose të dyja boshtet. Karakteristikat e drejtimit të energjisë zgjidhen automatikisht, duke marrë parasysh shpejtësinë e njësisë së fuqisë dhe shpejtësinë e makinës.

Një transmetim manual me 6 shpejtësi është i disponueshëm vetëm në modifikimin BMW 520d (naftë fillestare), por të gjitha versionet e tjera kanë marrë një transmetim automatik Steptronic me tetë shpejtësi.

Linja e karburanteve përbëhet nga motorë të ndryshëm me naftë dhe benzinë, por një hibrid i BMW 5-seri i vitit të modelit 2017 është gjithashtu i disponueshëm. Në këtë të fundit, bateritë mund të ngarkohen nga një prizë elektrike.

Diesel BMW 5-Series 2017-2018:

1. BMW 520d. Nën kapuçin, është instaluar një njësi dy litra prej 190 kuajsh me një çift rrotullues prej 400 Nm. Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë - 7.7 sekonda (me lëvizje të gjitha rrotave - 0,1 sek. Më pak). Konsumi i karburantit - rreth 4.1-4.2 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.
2. Edicioni Dinamik i efektshëm i BMW 520d. Përdoret i njëjti motor, por makina përshpejton në 100 km / orë në 7.5 sekonda, dhe konsumi i deklaruar nga prodhuesi është vetëm 3.9 litra.
3. BMW 530d. Zemra e këtij sedani ishte një motor diesel 265 kuaj fuqi 3.0 litër me një çift rrotullues maksimal prej 620 Nm. Përshpejtimi nga 0 deri në 100 km / orë është vetëm 5.7 sekonda (në versionin me të gjitha rrotat - 5.4 sekonda), konsumi i karburantit - rreth 4.6 litra.

Benzina BMW 5-Series 2017-2018:

1. BMW 530i. Përdoret një motor 2.0 litërsh me një kapacitet prej 252 "kuaj" (350 Nm). Përshpejton sedanin nga zero në "njëqind" e parë në 6.2 sekonda (me makinë me të gjitha rrotat - në saktësisht gjashtë sekonda). Konsumi i karburantit i një serie 5 BMW me një motor benzine bazë është rreth 5.4 litra për 100 km (për xDrive - 5.7 litra).
2. BMW 540i. Shtë i pajisur me një njësi benzine prej 340 kuajsh me një vëllim prej tre litrash dhe një çift rrotullues prej 450 Nm në kulmin. Përshpejtimi nga 0 deri në 100 km / orë zgjat 5.1 sekonda (modifikimi i makinës me të gjitha rrotat është 0.3 sekonda më shpejt). Konsumi i benzinës - rreth 6.6 litra.
3. BMW M550i xDrive. Ndarja e motorit ka një "tetë" në formë V2 me 462 kuaj fuqi me një vëllim prej 4.4 litrash me një çift rrotullues maksimal prej 659 Nm. Përshpejtimi nga 0 deri në 100 km / orë është vetëm katër sekonda, dhe konsumi mesatar i karburantit është 8.9 litra në 100 km.

Hybrid BMW 530e iPerformance   mori një motor benzinë \u200b\u200b252 kuaj-fuqi me një vëllim prej dy litrash dhe një sistem BMW eDrive. Konsumi i karburantit të BMW 5-seri hibride 2017-2018 është vetëm 2.0 litra në 100 km. Në këtë rast, nxitimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 6.2 sekonda. Vetëm në tërheqje elektrike sedani mund të udhëtojë jo më shumë se 45 kilometra, dhe shpejtësia e tij maksimale në këtë mënyrë është 140 km / orë.

të dhëna statistikore

BMW 5-seri është një nga makinat më të njohura në planet. Modeli i parë me këtë emër doli nga linja e montimit në 1944. Që atëherë, janë shitur më shumë se 7.6 milion automjete BMW 5-serie të modifikimeve të ndryshme. Brezi i ri i serive 5 BMW gjithashtu nuk do të zhgënjejë shoferet moderne.

Video BMW 5-Series 2017-2018 (G30), rishikim dhe provë

(3   vota, mesatare: 4,67   nga 5)

BMW X5 është një lloj flamuri i besueshmërisë dhe cilësisë. Shumë shoferë nderojnë markën bavareze për këtë. Shumë njerëz i dinë avantazhet e naftë mbi benzinën. Një shembull i shkëlqyeshëm është nafta BMW X5, me një vëllim prej tre litrash. Bothshtë edhe ekonomik dhe i besueshëm. Por a është kaq i besueshëm?

Një përmbledhje e shkurtër e naftës BMW X5 3.0 litër

Naftë me tre litra BMW X5 ka një fuqi prej 218 kf. Në të njëjtën kohë, lejon që crossover të përshpejtohet në qindra në 8.3 s! Pajtohem, performanca është e shkëlqyeshme!

Për këtë modifikim, shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Sigurisht, sipas SDA të Rusisë nuk ka ku të zhvillojë këtë shpejtësi, por ka autostradë evropiane ku mund t'i jepni lirinë e plotë bishës diesel! Në të njëjtën kohë, aftësia ndër-vendase e modifikimit të naftës është e mirë: naftë BMW X5 është e shkëlqyeshme në kanotazh me shpejtësi të ulët.

Konsumi i karburantit në naftë X5

Në ciklin urban, shkalla e rrjedhës do të jetë rreth 8-9 litra për njëqind. Me një stil agresiv të drejtimit, natyrisht, pak më shumë.

Cilësia dhe besueshmëria e njësisë

Nga puna e kokës së cilindrit (koka e cilindrit), varet funksionimi i qëndrueshëm i motorit. Në naftën e pestë X, është bërë me cilësi shumë të lartë. Vini re se riparimi i kokës së cilindrit për një motor nafte nuk është një kënaqësi e lirë. Dhe çfarë mund të vrasë kokën e cilindrit? Ky karburant me cilësi të ulët, dhe lubrifikantët "e majtë" dhe prizat e shkëndijës.

Këshillat janë të thjeshta dhe banale: përdorni vetëm pjesë rezervë origjinale të rekomanduara nga prodhuesi

Si të vlerësoni performancën e një motori dizel?

Para se të blini një naftë X-pestë, është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi i motorit. Naftë në riparim nuk janë të lira, kështu që është më mirë të kontrolloni gjithçka paraprakisht. Ju mund të bëni një kontroll shumë të përafërt të punës vetë, pa kontaktuar një qendër të specializuar shërbimi.

Ndizni të ftohtin

Kontrollojmë se si reagon vetura në një fillim të ftohtë. Kjo bëhet më së miri në mëngjes (nëse është e mundur). Motori i punës fillon me lehtësi. Nëse ka një problem me fillimin, kjo është një shenjë e keqe (ose një pistoni ose një unazë është e lodhur). Një motor i ftohtë do të bëjë zhurmën, ngrohjen - do të bëhet më i qetë.

Ne ngrohemi dhe shtypim në gaz

Pas ngrohjes, ne shtypim gazin dhe shikojmë tubin e shkarkimit. Nëse tymi i errët po bie, atëherë unazat e kruese vaji janë lodhur, ose ka një problem në hundëzat. Nëse ka një shtëpi të bardhë, atëherë uji futet në karburant. Kontrolli është i thjeshtë: marrim një fletë letre të bardhë dhe e vendosim nën shter. Nëse shfaqet bloza, atëherë motori ka rritur konsumin e vajit ose karburanti nuk digjet plotësisht.

Duhet të theksohet se tymi i zi lejohet në një turbinë, derisa turbina të ndizet. Por lëshimi i tymit duhet të jetë jetëshkurtër.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni funksionimin e motorit pa një filtër ajri. Ndonjëherë problemet janë në të.

Dëgjo motorin dizel

• Nëse diçka po troket dhe motori tingëllon i pabarabartë, atëherë kjo tregon rregullim jo të saktë të valvulave, ndoshta edhe probleme me sistemin e pistonit të makinës.
• Nëse tingëllon ashpër dhe tymi i zi po bie, atëherë ky është një kënd i hershëm i injeksionit.
• Në boshe, tymi gri dhe ndërprerjet janë një kënd i vonë i injeksionit.
• Boshllëku i pabarabartë + tymi i zi - hundë jo operative. Për të kontrolluar, fikni grykën dhe sigurohuni që motori të fillojë të funksionojë me butësi.

Hapni kapakun e vajit dhe shikoni për praninë e spërkatjeve të vajit nga qafa. Nëse i shihni, atëherë kjo është një shenjë e sigurt për një përparim të gazit. Makina në këtë rast kërkon riparime të shtrenjta.

Ne shikojmë ndarjen e motorit si një e tërë. Nëse arrat e hundave dhe bllokut nuk janë dhëmbëzuar, nëse ka gjurmë të sealant në ngjyra të bardha dhe të kuqe - ky është një tregues që motori nuk u hap. Ne kontrollojmë bulonat e fiksimit të të gjitha pajisjeve.

Futjet mund të kontrollohen mjaft thjesht: ne ngrohim makinën, fikim motorin dhe menjëherë ndizni ndezjen. Treguesi i presionit të vajit do të ndizet jo më herët se pas 3 sekondash. Nëse shfaqet më herët - futjet i nënshtrohen zëvendësimit.

Kompresimi i motorit dizel BMW X5

Me siguri para se të blini një naftë BMW X5 me kilometrazhin, duhet të matni kompresionin. Duhet të jetë së paku 25 (ndryshon për vëllime të ndryshme të motorit). Për veturat me largësi, diapazoni i vlerave nuk duhet të kalojë 1-2. Nëse përhapja është më e lartë, së shpejti do të ketë një riparim të motorit të këtij BMW X5. Nëse kompresimi është i ulët, atëherë sistemi i pistonit ose valvula mund të jetë lodhur. Sigurisht, valvulat e riparimit janë më të lira se valvulat e pistonit.

nozzles

Grykë duhet të spërkasë karburantin në pluhur. Nëse karburanti pikon ose rrjedh prej saj, atëherë kjo është e mbushur me veshin e shpejtë të motorit. Së bashku me injektorët, vlerësimi i ngushtësisë së sistemit të karburantit.

vaj

Ngjyra e vajit duhet të jetë e zezë, nuk duhet të ketë papastërti në të. Nëse ngjyra është gri argjendi, atëherë kjo do të thotë përdorimi i aditivëve të molibdenit. Pse janë përdorur është e paqartë. Por a keni nevojë për rrezik?

Sistemi i ftohjes së motorit

Kur motori është i ngrohtë, ne kontrollojmë rrjedhjet dhe praninë e flluskave.

Presioni i lakmisë

Dhe së fundi, ne matim gazrat e kavanozit. Nëse presioni është mbi normalen - kjo tregon veshjen e sistemit të pistonit ose valvulave.

Pesë me indeksin E60 është në shumë mënyra një veturë unike. Ajo ka një nga modelet më komplekse midis përfaqësuesve të tregut sekondar.

Në betejën me elektronikën e BMW 5 E60, madje ekspertët ndonjëherë dorëzohen, dhe diagnostifikimi me katër kanale kërkon një kompjuter të nivelit të lartë. E60 ia vlen të blini vetëm për ata që me të vërtetë mund të përballojnë një makinë të tillë. Ata që mund të lënë me qetësi pak më pak se një mijë dollarë në shërbim të mirë, në mënyrë që "pesë" të shërbehen siç duhet me harxhime me cilësi të lartë.

Cilësia e materialeve është shumë e lartë. Nuk ka shenja të veshjes edhe pas 200,000 km.

Shtë keq kur njerëzit që nuk mund të përballojnë një makinë kaq të shtrenjtë kërkojnë E60. Shtë keq kur njerëzit janë të gatshëm të shpenzojnë vetëm 500-700 dollarë në vit për të, dhe madje edhe atëherë në rast të një mosfunksionimi serioz.

Ndoshta disa po mendojnë nëse do t'i marrin ato një modifikim dizel? Në të vërtetë, teorikisht, një motor i tillë është më ekonomik, që do të thotë se do të ndihmojë në kursimin e parave në mirëmbajtje. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Disa elementë të sediljeve kontrollohen me butona në kornizë, ndërsa të tjerët kontrollohen nga ekrani qendror.

Konfigurimet më të mira

Për krahasim, marrim dy versione - BMW 530i dhe 530d. Inline six është një burim ideal tërheqje për seritë BMW 5. Ka çift rrotullues të lartë dhe funksionon shumë butësisht - edhe nëse flasim për një motor nafte.

Pas analizimit të situatës së tregut, mund të shihni që reklamat me modifikime të benzinës dominojnë ndjeshëm në numrin e ofertave me naftë. Dhjetë BMW benzina kanë një version dizel. Pjesa më e madhe e kopjeve u importuan nga jashtë, dhe një banak u shtrembërua para zbatimit. Në rastin e "pesë" me naftë është e nevojshme të kuptohet se klientët e pasur blenë makina të tilla në mënyrë që me të vërtetë të vozisin shumë. 50,000 km nuk është diçka e veçantë për Evropën.

Theelësi është vetëm një nga elementët ku përshkruhet kilometrazhi. Në BMW 5, më shumë se një duzinë module me largësi fikse. Kjo e bën të vështirë eliminimin e plotë të "gjurmëve" të mashtrimit.

Në njoftimet e shitjes së të dy versioneve të BMW 5 2007, kilometrazhi tregohet brenda 130-150 mijë km. Dhe duke marrë parasysh që shumica e kopjeve janë importuar në moshën 2-3 vjeç, me një largësi të vërtetë prej rreth 100,000 km ose më shumë, nuk ka dyshim që banakja është rregulluar. Për makinat e prodhuara në vitin 2007, ata kërkojnë nga 18 deri në 22 mijë dollarë.

malfunctions

Lajmi i mirë është që blerësit e modifikimeve të benzinës nuk duhet të kenë frikë nga mosfunksionimet serioze të motorit. Në vitin 2007, prodhimi i 3-litra i përmirësuar i aspiruar N53. Në krahasim me versionin e mëparshëm të N52, ai ka disa ndryshime të rëndësishme. Së pari, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit. Së dyti, projektuesit braktisën sistemin Valvetronic - thjesht nuk u fut në kokë.

Pas azhurnimit, një shtresë gome u shfaq në zgjedhësin e kontrolluesit iDrive, dhe menaxhimi i saj u bë më intuitiv.

Një fakt interesant: pas modernizimit, N52 i vjetër u furnizua ende jashtë tregjeve evropiane. Fakti është se N53 i ri kërkon karburantin me cilësi më të lartë pa squfur, jo i disponueshëm në Rusi, SH.B.A., Australi dhe Azinë Juglindore.

Në motorin N53, problemi N52 u zgjidh - kompensuesit hidraulikë të dëmtuar, të cilët filluan të trokasin me zë të lartë përpara se të arrinin 100,000 km. Arsyeja është vaji me cilësi të ulët dhe mungesa e tij. Në disa raste, kërkohej një rigjenerim i kokës për riparime.

E brendshme është e patëmetë. E vetmja qëndrim i dukshëm për zjarrfikësin është shqetësues.

Pavarësisht nga lloji i motorit dhe viti i prodhimit, pothuajse të gjithë motorët e benzinës vuajnë nga mbështjelljet e djegies së ndezjes dhe një filtër ndarës i naftës i bllokuar për sistemin e ventilimit të kthesave. Për shkak të kësaj, presioni i brendshëm rritet dhe motori fillon të konsumojë vaj. Si rezultat, niveli i tij është zvogëluar në masë të madhe, dhe sasia e lubrifikantit që furnizohet me ngritës hidraulik është zvogëluar, gjë që çon në veshin e tyre të shpejtë. Filtri duhet të zëvendësohet çdo ndryshim i 3-të i vajit. Ky proces është i mundimshëm dhe shumë pak vendosin për të.

Motorët e benzinës përdorin një shumëfishtë futjeje me gjatësi të ndryshueshme, e cila krijon shumë probleme në motorët me naftë. Por në BMW 530i dizajni i tij është shumë më i thjeshtë - në zemër të një prishës të vetëm të kontrolluar (emri i sistemit DISA).

Një limuzinë e vërtetë: mjaft hapësirë \u200b\u200bpër këmbët dhe kontrollin e klimës në zonën tuaj.

Gabimet tipike BMW 530i E60

Trokitni kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave. Përdoret në N52 pa injeksion të drejtpërdrejtë. Kostoja e riparimit deri në 1.000 dollarë.

Mbështjellje ndezëse me defekt. Kostoja e një pjese është rreth 40-50 dollarë. Janë 6 prej tyre.

Filtri ndarës i naftës i bllokuar. Konsumi i vajit rritet në 0.7-0.8 l / 1000 km dhe motori fillon të "djersitet". Zëvendësimi i ndarësit me punë - rreth 40-60 dollarë.

Diesel është shumë më keq

Sigurisht, motorët me naftë kanë gabime shumë më tipike. Unuditërisht, ata kanë pajisje më të zhvilluara "periferike". Më shpesh, pronarët ankohen për flakë në manifoldin e futjes me gjatësi të ndryshueshme. Në disa raste, madje kishte një thyerje të grilave - eshtrat e tyre ranë në cilindra. Disa thjesht heqin fletët "e paparashikueshme". Sidoqoftë, pronarët e motorit BMW sigurojnë që kjo do të ndikojë patjetër në funksionimin e motorit. Do të dobësohet dhe do të bëhet "i paqëndrueshëm" në punë.

Në BMW 530d me transmetim automatik, konverteri i çift rrotullimit tretet shpejt. Në veturat me naftë me transmision manual - një fluturues dy-masiv. Në transmetimin automatik, "fogging" nganjëherë vërehet në zonën e foleve të telave (lidhës) (në të dy versionet - 530i dhe 530d).

Duhet shtuar se probabiliteti i gabimeve në 530d është shumë më i lartë sesa në 530i. Dikur një motor nafte me 3 litra BMW ishte vërtet i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Po flasim për legjendarin 3.0d me një kapacitet 184 kf. Sa më shumë kuaj fuqi bëhej, aq më e ndërlikuar bëhej njësia dhe, rrjedhimisht, edhe më problematike. Sidoqoftë, ky motor është relativisht i besueshëm. Vrimat e hundës mbeten funksionale edhe pas 300,000 km. Përveç kësaj, një motor nafte 3 litra praktikisht nuk konsumon vaj të tepërt.

Pezullimi i një diesel BMW është dukshëm më i shpejtë për shkak të peshës më të rëndë.

Gabimet tipike BMW 530d E60

Dëmtimi i timonit të prishësit të makinës është një problem i zakonshëm. Kostot e riparimit nga 150 deri në 400 dollarë (pa kosto zëvendësimi).

- "dobësim" i lagështirës në shumëfishtë marrës - thembra e Akilit e motorëve me naftë më të vjetër 3.0d. Jeta e Damper është rreth 200,000 km. Kostoja e restaurimit të nyjës është rreth 400 dollarë. Heqja e lagështuesve (nuk rekomandohet) - rreth 100 dollarë.

Dështimi i konvertuesit të çift rrotullues. Kostoja e re është më shumë se 2000 dollarë.

Dështimet shoqërohen nga një grup termostatësh - rreth 100 dollarë për grup.

Moduli i prizave me shkëlqim të gabuar - 50-100 dollarë.

Trungu prej 520 litrash sedan ka zbukurim dhe varet elegante të fshehura nga zbukurimi.

përfundim

Të lumtur, ata që zakonisht mund të përballojnë të zgjedhin midis benzinës dhe naftë versionet e BMW E60. Sidoqoftë, makina, pavarësisht motorit nën kapuç, është e shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Në favor të modifikimeve të benzinës flasin një sasi e vogël e pajisjeve ndihmëse, dhe kështu një numër më i vogël dështimesh. Motorët dizel kanë një çift rrotullues gjigant, por të gjitha ato janë të lodhur në mënyrë të rregullt, dhe, për rrjedhojë, ekziston një probabilitet i lartë për prishje dhe riparime të shtrenjta.

Specifikimet teknike BMW 5 E60

Për shumë dekada, shqetësimi gjerman BMW prodhonte vetëm makina, por që nga viti 1999 kompania filloi të prodhojë crossovers, dhe modeli i parë i prodhimit ishte X5 E53. Nafta e parë BMW X5 u shfaq në vitin 2001 - ishte një makinë me një motor tre litra 184 kuaj-fuqi të markës M57.

Që nga Marsi 2016, vetëm seria e 5-të SUV-ve bavareze ka tre gjenerata në trupa:

• E 70;

Motorët dizel X5 janë praktikë dhe kanë dinamikë të mirë, por ato kanë të dy avantazhe dhe disavantazhe, dhe ato do të diskutohen në këtë artikull.

BMW X5 E53 Diesel

Tradicionalisht besohet se naftë funksionojnë të zhurmshëm, nuk janë të dizajnuar për shpejtësi të lartë, por janë çift rrotullues dhe ekonomik. BMW ka vendosur të provojë që kjo nuk është plotësisht e vërtetë - dhe në të vërtetë, motorët me naftë Behov funksionojnë me zhurmë të ulët dhe pothuajse pa dridhje, dhe kanë cilësi të mira me shpejtësi të lartë.

Krossoveri BMW X5 E53 u pajis për herë të parë me një motor nafte në 2001, por vetë M57 ICE është prodhuar që nga viti 1998, është një nga njësitë më të mira të energjisë në linjën dizel të motorëve BMW. Motori M57D30 është një turbodiesel me gjashtë cilindra në linjë me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë blloku alumini, 4 valvola për cilindër. Sistemi i injektimit të zakonshëm hekurudhor u përdor për herë të parë në këtë motor, në të presioni i injektimit të karburantit nuk varet nga numri i revolucioneve të motorit me djegie të brendshme. M57D30 ishte instaluar edhe në veturat BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

Në vitin 2003, motori me naftë M57D30 në kryqëzimin X5 u zëvendësua me një njësi të re të energjisë M57TUD30, ndërsa i njëjti kapacitet cilindri (3.0 L) rriti fuqinë e motorit për 34 L. a.

  Diesel BMW X5 E70

BMW X5 E70 është gjenerata e dytë e SUV-ve të njohura gjermane, ky model është prodhuar nga 2007 deri në 2013. Në kryqëzimin para-stil BMW X5 E70, motorët me naftë erdhën me vëllime 3.0 litra në dy versione:

• M57TU2D30-OL (3,0d) - me një kapacitet 235 litra. s .;
• M57TU2D30-TOP me një turbocharger - me një kapacitet prej 286 litra. a.

Që nga viti 2010, linja e motorit dizel X-Fifth është aktualizuar - në vend të motorëve të serisë M57, janë instaluar motorë naftë N57. Motorët e kësaj familje, në varësi të modifikimit, kanë një numër të ndryshëm të turbinave; injeksioni i karburantit në cilindra furnizohet nën presione të ndryshme. Në versionin e rivendosur të BMW X5, fuqia e ICE 30d u rrit nga 235 në 245 litra. me., dhe në versionin e motorit dizel me një turbocharger binjak (40d) - deri në 306 litra. a.

Makina BMW X5 me motorë 3.0 naftë rrallë gjenden në rrugët ruse - në Rusi kryqëzime të tilla nuk u shitën zyrtarisht, kryesisht këto makina drejtoheshin nga Evropa. Shpesh, blerësit e mundshëm përballen me një zgjedhje - blini një BMW X5 me një motor nafte ose benzinë. Përparësitë e motorëve me naftë BMW janë të dukshme:

• konsumi i ulët i karburantit;
• dinamikë e mirë;
• besueshmëri e lartë.

Por në makinat BMW X5 me motorë dizelë, ka shumë probleme të ndryshme. Një nga sëmundjet e të gjithë motorëve me naftë moderne është bllokimi i filtrit të grimcave. Ky element i sistemit të shkarkimit shkon rreth 100 mijë km pa probleme, atëherë ai fillon të bllokohet. Zëvendësimi i një filtri grimcash është shumë i shtrenjtë, si opsion, mund të pritet, por në këtë rast do t'ju duhet një ndezje e njësisë së kontrollit.

Prapëseprapë, të gjitha ICE me naftë janë shumë kritike për cilësinë e vajit të motorit dhe karburantit me naftë, por nëse e përdorni makinën me kujdes (bëni mirëmbajtje në kohë, mos mbingarkoni dhe mos e ngrohni motorin), njësia e energjisë mund të zgjasë një kohë të gjatë, dhe kjo nuk do t'i shkaktojë telashe pronarit të makinës. Motorët e serisë M57 kanë këto keqfunksionime karakteristike në vijim:

• hundëzat bllokohen, ky problem është veçanërisht i zakonshëm në ICE pas vitit 2003 të lëshimit;
• Valvula e riciklimit të gazit "vdes";
• çarje në shumëfishtë shter;
• në një pistë prej 200-250 mijë km, një turbinë dështon;
• digat e vorbullës prishen, pasojat mund të jenë të trishtueshme - pistonët prishen nga fragmente, ngrihet sipërfaqja e cilindrave.

Motorët e serisë N57 funksionojnë mjaft të qetë, nëse nuk hapni kapuçin, do të mendonit se është instaluar një ICE benzinë \u200b\u200bme turbo. Dridhja e motorëve me naftë tre litra N57 është e vogël, ato funksionojnë butë. Pa probleme, këta motorë kujdesen të paktën 200 mijë km, fati i mëtutjeshëm i motorit të djegies së brendshme varet nga kushtet e funksionimit - në parim, ata mund të shërbejnë 500 mijë km ose më shumë. Naftë BMW kanë një avantazh të rëndësishëm sesa motorët me benzinë \u200b\u200b- ata konsumojnë më pak vaj. Nëse një motor benzinë \u200b\u200btashmë në arrati afër 50 mijë km fillon të "hajë" vaj, atëherë një ICE dizel pothuajse kurrë nuk mund të konsumojë vaj gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Konsumi i karburantit naftë BMW X5

Motorët me naftë janë gjithmonë më ekonomikë se motorët me benzinë, dhe si në të gjitha modelet e tjera të makinave, në BMW X5 me motorë dizelë, konsumi i karburantit varet kryesisht nga kushtet e funksionimit, stili i drejtimit, sezoni. Në dimër, karburanti harxhohet gjithashtu për ngrohjen e motorit; në kushte urbane, karburanti dizel gjithmonë konsumohet më shumë. Transmetimi është gjithashtu i rëndësishëm - në një makinë me një transmetim automatik, konsumi i karburantit rritet në krahasim me një makinë në një "mekanik".

Në kryqëzimin BMW X5 E53 me një diesel 3-litër, konsumi në autostradë mesatarisht është 8-10 l / 100 km (në varësi të firmware-it të njësisë së kontrollit), në qytet - nga 12 në 16 l / 100 km. Për motorët 40d, specifikimet teknike tregojnë konsumin për njëqind kilometra prej 5.8 litra në autostradë dhe 7.1 litra në qytet.

Makinat BMW X5 me motor nafte kanë një përshpejtim të mirë - në "qindra" ato nuk përshpejtojnë më keq sesa makinat me motor benzine të të njëjtit vëllim. Pronarëve të automjeteve X-Pestë u pëlqen dinamika e shkëlqyer e kryqëzimit, trajtimi i mirë, konsumi ekonomik i karburantit. Motorët me naftë të serisë N57 doli të jenë më të përparuara për sa i përket karakteristikave operative:

• më e lehtë për të filluar në mot të ftohtë, në pothuajse çdo temperaturë nënujore;
• përshpejtoni aq shpejt sa motorët e benzinës;
• në boshe ata punojnë butësisht, praktikisht pa dridhje.

Nëse e drejtoni makinën me një motor nafte N57 me kujdes, turbina mund të zgjasë një kohë të gjatë. Një pikë tjetër pozitive është se pothuajse të gjithë motorët me naftë X5 janë të pajisur me një ngrohës fillestar Webasto. Ngrohësi rrit rehatinë - pasagjerët futen gjithmonë në një makinë të ngrohur, dhe përveç kësaj, ngrohja kursen jetën e motorit.

Pronarët e makinave gjithashtu vërejnë disavantazhet e motorëve me naftë:

• njësi të tilla të energjisë janë të mira derisa të prishen, dhe nëse kërkohen riparime, është e shtrenjtë;
• motorët janë duke kërkuar për cilësinë e karburantit, vajit të motorit.

ICE M57 është i famshëm për një burim të madh, në disa raste, naftë madje mund të udhëtojnë një milion kilometra pa riparime të mëdha. Pronarët e veturave vërejnë disa mangësi në këto njësi të energjisë, keqfunksionimet kryesore janë:

• dështimi i parakohshëm i rrotës së boshtit të boshtit të gurit;
• lirimi i fasteners të fllave të shumëfishtë marrëse;
• bllokimi i injektuesve të karburantit në sistemin hekurudhor të përbashkët.

Kjo nuk do të thotë që problemet janë mjaft të zakonshme, por problemet e mësipërme janë më karakteristike për ICE M57. Në përgjithësi, ka komente të mira në lidhje me makinat BMW X5 me një motor nafte, dhe disavantazhet mund të gjenden në çdo model të makinës nëse dëshironi.