Makina në dimër: ruajtje, përgatitje për dimër dhe operim në dimër. Si të ngrohni motorin në dimër VAZ 2107 në dimër

Nëse nuk e keni përgatitur makinën tuaj për të - nxitoni. Ne nuk insistojmë që të zbatoni vetë të gjitha këshillat dhe rekomandimet tona. Nëse nuk ka dëshirë të rrëmujë - ka stacione shërbimi dhe mjeshtra profesionistë. Por ju duhet të imagjinoni se çfarë saktësisht duhet të bëhet me makinë, sqarojini qartë këtij mjeshtri, dhe ndonjëherë sigurohuni që gjithçka të bëhet ashtu siç duhet.

autobus

Ata nuk ecin në dëborë dhe akull në sandale - makina gjithashtu duhet të ndryshohet për dimër. Ne kemi shkruar për gomat e dimrit më shumë se një herë, prandaj, shkurtimisht kujtojmë vetëm pikat kryesore.

Gomat me shenjat M + S (Baltë + Snow - “Dirt + Snow”), Winter (“Winter”) ose W kanë për qëllim dimrin.Këto mbishkrime shoqërohen ndonjëherë me piktura në formën e një flake dëbore ose të një re.

Shtë më mirë të zgjidhni një gomë më të ngushtë se ato që vozitni gjatë verës - natyrisht, brenda intervalit të madhësisë që është i pranueshëm për makinën tuaj. Tri duhet të shtyjë qullën e baltës në një sipërfaqe të vështirë, dhe gomat e ngushta e bëjnë atë më mirë.

Wintershtë e padëshirueshme në dimër të hipni në goma me mot të tërë - ato që janë shënuar me indekset AS (Të gjitha stinët - "Të gjitha stinët") ose AW (Weatherdo mot - "Anydo mot").

Mundësitë e "dimrit" janë të dobëta; ato mund të konsiderohen të gjitha motet në kuptimin e plotë të fjalës vetëm nëse bëhet fjalë për një Evropë me pak borë, dhe jo Rusinë. Kjo është më pak e vërtetë për gomën për SUV. Performanceshtë performanca e të gjitha sezoneve në thelb "më shumë dimër" sesa një pasagjer. Nëse keni një SUV, gomat AS dhe AW në dimër janë të pranueshme. Por, natyrisht, më keq se M + S apo Winter.

Gomat e studiuara në akull dhe dëborë mbajnë më mirë sesa gomat pa studim. Por, në asfalt të pastër, kur frenoni thumba, gjasat e bllokimeve të rrotave, rrëshqitjes dhe distancës së frenimit rriten: thurjet e çelikut rrëshqasin mirë në asfalt. Rreziku gjithashtu qëndron në faktin se shoferet besojnë verbërisht në thumba dhe, duke frenuar në asfalt, presin prej tyre të njëjtin kontroll të vdekjes si në akull. Nga rruga, gomat e dimrit pa studim të gjeneratës së re në sipërfaqet e rrëshqitshme sillen pothuajse aspak më keq sesa ato të studjuara.

Disa vendosin goma të zbukuruara vetëm në rrotat e makinës për dimër. Dhe skllevërit kanë mbetur ... verë. Mos e bëni, është e rrezikshme. Në rrugët e rrëshqitshme, mundësia e prishjes së një palë rrotave pa studime është shumë e lartë, madje edhe në situata relativisht të padëmshme - koeficientët e rrokjes dhe zvarritjes ndryshojnë shumë.

Mos i lyeni gomat askund. Ky është një proces i përgjegjshëm, që kërkon pajisje dhe specialistë të mirë. Mbërthecka të skalitura, të pamjaftueshme ose të tepruara në gome rritin veshin e gomave. Dhe, natyrisht, ato nuk kontribuojnë në siguri.

motor

Problemi kryesor në dimër është fillimi i një motori të ftohtë. Më shpesh ndodh në motorët karburator, por në një acar të fortë, pronari i një makine me një motor injeksion gjithashtu mund ta hasë atë. Arsyet dihen - vaji i trashur, një rënie e kapacitetit të baterisë dhe avullimi i dobët i benzinës. Ne do t'i konsiderojmë vajrat dhe bateritë veç e veç, por tani për tani, disa fjalë në lidhje me përvojën e vendeve me klimë të ftohtë, ku përdoren gjerësisht ngrohësit elektrikë - një lloj "kazani" në sistemin e ftohjes së motorit. Kam hipur në shtëpi apo zyrë, kam mbërthyer prizën në prizë, kam ndezur timerin ... Me kohën e duhur, motori do të ngrohet, dhe disa dizajne ofrojnë ngrohje në kabinën.

Për disa vjet, pajisjet e ngrohjes elektrike janë paraqitur gjithashtu në tregun rus. Më të njohurit janë ngrohësit finlandezë, të cilët mund të pajisen me kohëmatës. Kostoja së bashku me instalimin është rreth 250 dollarë. Për rreth 100 dollarë mund të blini një ngrohës shtëpiak (për modelet VAZ dhe Volga), por një kohëmatës nuk është dhënë për të.

Disavantazhi kryesor i ngrohjes elektrike është se në shtëpi ose zyrë ju duhet të keni një mburojë të veçantë me një fole. Kjo është e mirë për finlandezët, dhe nëse kemi infrastrukturën e duhur, nuk do të jetë së shpejti dhe jo kudo. Një tjetër mundësi është një ngrohës autonome me naftë, i cili gjithashtu është i integruar në sistemin e ftohjes së motorit dhe punon në parimin e një kazani. Karburanti për të është benzinë \u200b\u200bose naftë, në varësi të motorit të makinës tuaj.

Në tregun rus ka ngrohje autonome të prodhuara nga Eberspacher, Webasto, si dhe produkte të impiantit të njësisë automobilistike Shchadrinsky (ShchAAZ).

Ngrohësi mund të instalohet në stacione të specializuara, të cilat tashmë janë të shumta në Moskë dhe në Rusi në tërësi. Koha e ngrohjes - jo më shumë se 15 minuta, ndërsa harxhohen vetëm 200 g benzinë \u200b\u200bose naftë. Ngrohje të tilla (përveç kohëmatësit) mund të pajisen me një pajisje telekomandë. Kostoja e një ngrohës autonome në tregun rus është rreth 1000 dollarë.

Përfitimi i sistemeve të ngrohjes qëndron gjithashtu në faktin se përdorimi i tyre rrit burimin e motorit. Për referencë: çdo fillim i një motori të ftohtë me një temperaturë prej 20 ° C është i barabartë me një largësi 800 km. Nga rruga, sipas pikëpamjeve moderne, motori do të arrijë temperaturën e tij të funksionimit më shpejt, dhe veshja e tij do të jetë më pak nëse nuk qëndroni akoma pasi të filloni dhe të filloni të lëvizni sa më shpejt të jetë e mundur, duke shmangur, natyrisht, ngarkesën e tepërt në motor.

vaj

Ndryshimi i naftës zakonisht bëhet në lidhje me kilometrin e makinës, dhe jo me sezonin. Por, meqenëse ndryshojnë naftë mesatarisht një herë në gjashtë muaj, pse të mos e bëjmë atë në prag të dimrit?

Pjesa më e madhe e vajrave motorikë moderne janë, në një shkallë ose në një tjetër, të gjithë sezonit. Besohet se është e nevojshme të plotësoni ato që janë përshkruar nga prodhuesi në udhëzimet e funksionimit të automjetit. Por dimrat janë të ndryshëm - si acar i lagësht dhe i ngrohtë. Dhe është plotësisht e paqartë nëse prodhuesi sugjeroi që makina e tij të operohej në kushtet e dimrit rus, dhe se do të kishte nevojë për vaj "më të ftohtë".

Nëse vendosni të devijoni nga udhëzimet, kur zgjidhni një vaj, mund të përdorni një teknikë të thjeshtë për përcaktimin e përshtatshmërisë së tij të temperaturës - të jeni të sigurt. Ne e quajmë këtë teknikë "rregulli 35".

Shënimi i vajit të motorit duhet të përfshijë përcaktimin e klasës së viskozitetit të tij në shkallën SAE. Për shembull: 15W - 40. Kjo do të thotë që ky vaj viskoziteti në temperaturë minus plotëson kërkesat për vajrat e dimrit të klasës 15W, dhe për vajrat plus, për vajrat verorë të klasës 40.

Mos harroni numrin 35. Nëse heqim nga ai indeksin e viskozitetit "dimëror", në shembullin tonë është 15, marrim një vlerë të quajtur temperaturën maksimale të pompimit, domethënë temperaturën në të cilën vaji ende ruan rrjedhshmërinë.

35 - 15 \u003d 20. Prandaj, vaji 15W - 40 mund të përdoret në temperatura deri në –20 ° C.

Prandaj, sa më i ulët të jetë indeksi i viskozitetit “dimëror”, aq më i freskët është vaji. 10W - deri në –25 ° C; 5W - deri në –30 ° C.

Ky është "rregulli 35". E thjeshtë dhe e dobishme.

bateri

Ftohti u godit, dhe bateria, vetëm dje fuqishëm rrotulloi starterin, nuk pranon ta bëjë atë në mënyrë të rregullt. Nuk është çudi - kur ka qenë hera e fundit që e keni ngarkuar?

Nëse bateria është relativisht e re (deri në 3P4 vjeç), atëherë në pritje të dimrit mjafton ta lani atë jashtë, të pastroni terminalet dhe të ngarkoni plotësisht - nëse makina është përdorur vazhdimisht në qytet, ngarkesa e baterisë është ndoshta larg nga nominalja. Nëse bateria është e vjetër dhe nuk ngarkon në kapacitetin e vlerësuar, ndryshoni pa hezitim, përndryshe në dimër ndoshta do t’ju \u200b\u200blëshojë - kapaciteti bie aq shumë me uljen e temperaturës, dhe gjithashtu ka rritje të konsumit të energjisë - ngrohës, ngrohje vendesh, dritë, pastrues, ngrohës i dritares së pasme. ..

Nga rruga, sipas ekspertëve, kohëzgjatja mesatare e "jetës së plotë" të baterisë është rreth dymbëdhjetë muaj, pastaj fillon tharja graduale. Një kulm në shitjet e baterive fillestare, sipas shitësve, bie pikërisht në vjeshtë.

Kohët kur pronari i makinës u rrëzua në kërkim të një baterie të re janë zhdukur prej kohësh - nga shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në raftet e dyqaneve është marramendëse. Cila të zgjedhë është çështje personale për të gjithë. Vëmë re vetëm se dy grupe çmimesh mund të dallohen në treg tani - bateritë me vlerë mbi 60 dollarë (zakonisht deri në 100 dollarë), për shembull, Bosch, Steco, American, Fiamm dhe bateri për më pak se 60 dollarë (Mutlu ", Inci, Centra, SAEM, etj)

Mimet më të larta për bateritë e grupit të parë përcaktohen nga teknologjia më e përparuar për prodhimin e tyre. Këto bateri zakonisht kategorizohen si mirëmbajtje. Llojet speciale të elektroliteve dhe modeli i mbyllur i baterive të tilla rrisin jetën e tyre të shërbimit dhe sigurojnë rryma të larta fillestare, të cilat garantojnë kthesën e motorit edhe në ngrica të rënda. Prodhuesit kryesorë aktualisht përdorin teknologjinë e paketimit të pllakave pa dështuar, si rezultat i së cilës është e mundur të shmangni qarkullimin e shkurtër të baterisë nëse shkatërrohen.

Bateritë më të lira kërkojnë mirëmbajtje periodike - kontrolloni dendësinë e elektrolitit dhe matni nivelin e tij. Kujtojmë që dendësia e elektrolitit për periudhën e dimrit duhet të jetë së paku 1,29.

Shpesh kur blejnë një bateri të re, ata përpiqen të zgjedhin një kapacitet më të madh, thjesht për të hyrë në hapësirën e caktuar për të. Por aftësia nuk është pikë. Shumë më e rëndësishme është rryma fillestare që siguron bateria. Në të vërtetë, edhe për një bateri me një kapacitet të madh, ky tregues (për shkak të rezistencës së madhe të brendshme) mund të jetë më i ulët se sa për një bateri me një kapacitet më të ulët. Për më tepër, për një bateri me një kapacitet më të madh, kërkohet një rrymë më e lartë e karikimit, të cilën gjeneratori i makinës suaj nuk do ta sigurojë, dhe bateria do të shkarkohet gjithnjë e më shumë gjatë funksionimit, gjë që do të ndikojë në mënyrë katastrofike në jetën e saj të shërbimit.

Nga rruga, nëse blini një bateri që ndryshon nga ajo standarde, kushtojini vëmendje vendndodhjes së terminaleve të saj - ka bateri të "polaritetit të kundërt", në terminalet e të cilave telat e makinës suaj mund të mos arrijnë.

Sistemi i ndezjes

Nëse keni një makinë të re të prodhuar të huaj, dhe madje edhe me një motor injeksion, nuk mund të lexoni më tej. Por nëse makina është përdorur, me një motor karburatori - atëherë gjëja është e ndryshme. Në të vërtetë, sistemet e energjisë dhe ndezjes nuk janë të ndërlidhura. Por në motorët modern me injeksion, nuk do të gjeni as një shpërndarës mekanik gjithnjë të paharrueshëm, as kontakte të një ndërprerës. Dhe mbi karburatorin - aq sa ju pëlqen. Dhe në mënyrë që të mos shqetësoheni më vonë në të ftohtë, kontaktet duhet të pastrohen, mbulimi i shpërndarësit - gjithashtu (ose zëvendësohet më mirë). Edhe më mirë, zëvendësoni sistemin klasik të ndezjes me një elektronik (nëse akoma keni pronarë të makinave që nuk e kanë bërë këtë).

Mos harroni për telat e tensionit të lartë. Pas ngarjes disa vjeçare në rrugët tona "kripë", këshillohet t'i ndryshoni ato, dhe më mirë - në telat me një mbështjellës silikoni, të cilat janë më pak të ndjeshëm ndaj ekstremeve të temperaturës. Përveç kësaj, acar nuk formohet mbi to, gjë që shpesh është shkaku i mungesës së një shkëndijë. Nga rruga, korrozioni ose terminalet e baterive të shtrënguar dobët mund të jenë një shkak i zakonshëm i problemeve të ndezjes.

Më vete - rreth qirinjve. Zakonisht ato ndryshohen pas 15-20 mijë kilometrave, d.m.th., një herë në vit e gjysmë (ne nuk marrim ultramodernë që mund t’i rezistojnë 100 mijë km ose më shumë). Nuk ka nevojë të kurseni në qirinj - kalcinoni, pastroni dhe rregulloni boshllëqet. Ndryshoni të paktën një herë në vit - është e lirë. Dhe vendosni të reja në prag të dimrit. Sistemi i karburantit

Shpesh është shkaku i performancës së dobët të motorit në dimër. Dhe kjo është e gjitha për shkak të kondensimit të grumbulluar në rezervuarin e karburantit. Nëse ka një prizë kullimi në rezervuar, thjesht mund të kulloni ujin, nëse jo, "neutralizoni" atë duke aplikuar të ashtuquajturat "zhvendosës të lagështirës". Pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të kimikateve auto të pranishëm në tregun rus (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) ofrojnë ilaçe të ngjashme që derdhen në rezervuarin e karburantit dhe pastrojnë gradualisht sistemin e energjisë.

Nuk do të jetë e tepërt të vendosni një filtër të ri të imët, të pastroni karburatorin, dhe nëse motori ka një sistem injeksioni, sigurohuni që injektorët të jenë të pastër.

Pronarët e veturave me naftë të huaj, veçanërisht nëse makina më parë operohej në një vend me klimë të butë, duhet të kujdeset për pajisjen e sistemit të karburantit me pajisje të posaçme të ngrohjes. Praktika tregon se është e vështirë të filloni një motor nafte në –20 ° C, sepse karburanti humbet rrjedhshmërinë (mund të merrni me mend vetëm se si shitet karburanti diesel “dimëror” këtu në dimër). Një nga masat më efektive është përdorimi i disqet dhe filtrat e karburantit të ndezur. Në të njëjtën kohë, ju mund të filloni motorin me naftë edhe në –40 ° С. Ngroheni nga elementë që mundësohen nga një bateri e rregullt.

Rryma e konsumuar prej tyre është rreth 5A, përfshirja e ngrohësve për 5-10 minuta nuk ka pothuajse asnjë efekt në kapacitetin e baterisë.

trup

Dimri nuk është sezoni më i mirë për një makinë, veçanërisht kur drejtoni rrugët të spërkatura me kripë. Ishte gjatë kësaj periudhe që trupi i nënshtrohet korrozionit në masën maksimale, dhe trajtimi i tij kundër korrozionit është shumë i dëshirueshëm. Sidoqoftë, sipas stafit të disa qendrave të autorizuara të shërbimit, për një numër të veturave të reja të huaja, veçanërisht me një trup të galvanizuar, përpunimi i fabrikës është mjaft i mjaftueshëm. Por nëse keni, të themi, një Skoda të re (për të mos përmendur veturat shtëpiake), atëherë ekspertët rekomandojnë një trajtim të plotë kundër korrozionit të nënshtresës, harqeve të rrotave dhe zgavrave të trupit të fshehur.

Do të jetë e dobishme të instaloni fletët e krahut.

Kostoja e këtyre shërbimeve mesatarisht është 250-300 dollarë dhe varet kryesisht nga lloji i barnave mbrojtëse të përdorura. Tani ka shumë prej tyre në tregun tonë. Por para së gjithash, ju ndoshta duhet t'i kushtoni vëmendje atyre që përdoren në vendet me klimë të ngjashme me tonën. Mund të jetë finlandez Mercasol AL me aditivë alumini, Noxudol suedez mbi baza të metalizuara, ndalesë kanadeze Rust ose Tektyl.

Trajtimi i korrozionit kërkon respektim të rreptë të teknologjisë, dhe megjithëse pothuajse të gjithë prodhuesit e materialeve mbrojtëse i prodhojnë ato në paketim për përdorim shtëpiak, prapëseprapë preferohet të kryhet përpunim në një qendër të specializuar shërbimi. Vlen të zbulohet paraprakisht se çfarë teknologjie prodhohet. Në çdo rast, para se të aplikoni një shtresë mbrojtëse në fund dhe harqe, makina duhet të pastrohet nga papastërtia, të lahet dhe të thahet plotësisht.

Meqenëse ju bëni disa vjet përpunim antikorrosiv, është më mirë të jeni prezent afër makinës dhe të vëzhgoni personalisht këtë proces.

Dimri nuk është një provë e lehtë për bojën e trupit. Ndryshime të papritura të temperaturës, dëborë të përzier me kripë, kore të akullit - e gjithë kjo çon në shfaqjen e mikrokrasave në bojë. Sipërfaqja e trupit mund të mbrohet me një përbërje të veçantë të përshtatshme për t'u përdorur në temperatura të ulëta, për shembull, Plus Teflon ose Magic Magic. Përpunimi me këto ilaçe kryhet afërsisht një herë në muaj - pas larjes së detyrueshme të makinës dhe tharjes së saj.

Theështja se ku ta mbani makinën gjatë dimrit zakonisht nuk është me të vërtetë e vlefshme - ata që kanë një garazh e mbajnë atë në garazh, ata që nuk e kanë atë janë në rrugë. Mjaft e çuditshme, nga pikëpamja e sigurisë së trupit (nga gërryerja, jo nga vjedhja), është më mirë të lini makinën jashtë gjatë udhëtimeve dhe gjatë natës - me një trup të ftohtë, procesi i korrozionit është më i ngadaltë. Në garazhin e ftohtë, nxehtësia e gjeneruar nga makina është e mjaftueshme për ta ngrohur atë pak, dhe dëbora dhe kripa e shkrirë kanë bërë në mënyrë aktive punën e tyre të ndyrë për ca kohë. Epo, në një garazh të ngrohtë, edhe nëse e keni larë plotësisht makinën nga kripa më poshtë, do të qëndrojë i lagësht gjatë gjithë natës ...

gotë

Dukshmëria nuk është vetëm rehati, por edhe siguria. Prandaj, nuk ia vlen të kujtojmë se fshirësit, fryrja dhe ngrohja e dritareve duhet të jenë në gjendje të mirë. Hidhni furça që lënë shirita të ngrirë në gotë. Dhe kur blini të reja, përpiquni të zgjidhni ato të markës - Bosch, ITE, Champion ... Banorët e rajoneve veriore mund të provojnë furça të ndezura që lidhen me rrjetin në bord - ato kohët e fundit janë shfaqur në shitje.

Një element tjetër i sigurisë aktive janë pasqyrat anësore. Në dimër, ato duhet të pastrohen çdo ditë nga kore të akullit ose borës. Në të njëjtën kohë, instalimi i tyre fillestar është rrëzuar, gjë që shkakton probleme shtesë. Nëse ka një shtesë prej 250 dollarësh, mund të instaloni pasqyra me ngrohje elektrike dhe makinë elektrike, të cilat do ta bëjnë komunikimin me makinën më të këndshme.

Tani direkt në gotë. Bettershtë më mirë që t'i besoni inspektimin e tyre një specialisti, por kontrolli personal nuk do të dëmtojë. Në fund të fundit, edhe një çip i vogël në xhamin e erës në ngricën e parë pas shiut të vjeshtës do të shndërrohet në një çarje të plotë. Teknologjitë ekzistuese të riparimit mund të eliminojnë një defekt të tillë pa hequr gotën. Shtë më e thjeshtë dhe më e lirë sesa zëvendësimi i xhamit - riparimi (heqja e një çarje) 10 cm e gjatë do të kushtojë 50 dollarë, dhe xhami i ri dhe "ngjitja" e tij do të kushtojë të paktën 350 dollarë.

Një problem tjetër “dimëror” është mjegullimi i syzeve. Me një sistem të mirë ventilimi, ndodh rrallë, por ... Ndihmon përdorimi i lëngjeve anti-mjegull, për shembull, Anti-Mjegull ose Asnjëherë Mjegull, e cila është e mjaftueshme për të aplikuar në gotë një herë në javë.

expendables

Të gjitha materialet harxhuese, përfshirë lëngjet antifriz dhe hidraulike në frenat dhe tufën, kanë jetën e tyre të shërbimit. Nëse lind edhe dyshimi më i vogël, nuk do të duhet të merrni një pjesë të antifrizit, e cila është bërë kafe ose është bërë e gjelbër nga pleqëria, nga radiatori dhe ta vendosni atë në një mostër në frigorifer. Zëvendësoni antifrizin. Dhe mos kurseni duke blerë ilaçe të dyshimta pa etiketa dhe certifikata - do të kushtojë më shumë.

Jo më pak të plotë duhet t'i qaseni zgjedhjes së rondele xhami pa ngrirje. Isshtë në fshat me temperaturë –20 ° C - borë e thatë dhe e pastër nën rrota. Dhe në Moskë, madje edhe në acar të rëndë - një plogësht i ndyrë me yndyrë, të cilin furçat me dëshirë e përhapin në gotë, duke u shndërruar në një film të bardhë të errët. Prandaj, furnizimi i lëngut në rezervuarin e rondele është një kusht i domosdoshëm për një udhëtim të sigurt. Por kur blini një lëng me një temperaturë të ngrirjes prej -20 ° C, mos u kënaqni dhe mos u përpiqni ta holloni atë, edhe nëse është –10 ° C në rrugë. Praktika tregon se në lëvizje lëngjet me temperaturë ngrirëse -40 ° C ngrini në xhamin e xhamit edhe në ngricën dhjetë gradë , nëse xhami nuk nxehet (përsëri për çështjen e shërbimit të sistemeve të ventilimit dhe ngrohjes).

Lëngjet e rondele jo-ngrirëse zakonisht përmbajnë aditivë që largojnë në mënyrë efektive papastërtinë dhe gotën e pastër. Vërtetë, disa prej tyre janë shumë të lodhur, por ato janë shumë më mirë sesa vodka e lirë, të cilën shumë preferuan ta hidhnin në rezervuar dimrin e kaluar. Prej saj ka vetëm një erë në ndarjen luftarake, dhe ajo nuk e pastron mirë gotën ...

Epo, kjo është ndoshta e gjitha. Nëse ndiqni të paktën disa nga këto rekomandime,

Sezoni i dimrit ka qenë gjithmonë i vështirë për pronarët e makinave. Probleme të rëndësishme janë shkaktuar nga një situatë e vështirë në komunikacion, shpesh në ndryshim dhe mjaft e rrezikshme. Përveç kësaj, vetë makina krijon probleme. Temperaturat e ulëta nuk kontribuojnë në fillimin e lehtë dhe funksionimin e qëndrueshëm të motorit dhe përbërësve të tjerë të makinës.

Të gjitha lëngjet teknike dhe yndyrat nga temperaturat e ulëta ngurtësohen dhe pushojnë të jenë të lëngshme, shikoni se cili vaj mund të mbushë dimrin  . Për shkak të kësaj, rezistenca ndaj rrotullimit në nyjet dhe mekanizmat rritet ndjeshëm dhe fillestari nuk është diçka për t'u lëshuar, dhe madje edhe fiksimi i boshtit të gungës është shumë i vështirë. Dhe nëse shtojmë këtu edhe veshin, shkelje të rregullimeve të sistemit, burim të rraskapitur të disa elementeve, atëherë shanset për fillimin e termocentralit në temperatura të ulëta janë zvogëluar shumë. Sidoqoftë, dimri nuk është një arsye për të vendosur makinën tuaj në garazh deri në pranverë. Me veprimet e duhura dhe duke ndjekur rekomandime të caktuara, fillimi i motorit është mjaft i mundur.

E megjithatë, një makinë është një mjet i përshtatshëm dhe i përshtatshëm i transportit, kështu që shumë nuk mund të refuzojnë të drejtojnë një makinë edhe në ngrica të rënda.

Tjetra, ne do të shqyrtojmë se si të fillojmë një VAZ në dimër. Këto makina u zgjodhën sepse ato janë një nga më të zakonshmet, dhe gjithashtu për shkak të sistemit të energjisë - disa prej tyre janë të pajisura me një sistem karburatori, por ka edhe versione me injeksion. Dmth, këto vetura përdorin dy sistemet më të zakonshëm të energjisë në vendin tonë.

Përgatitja e një makine për dimër

Pra, përgatitja e makinës fillon edhe para fillimit të motit të ftohtë. Një punë pak përgatitore do ta bëjë më të lehtë fillimin e termocentralit të kësaj makine në temperatura të ulëta.

Gjëja e parë për t'u kujdesur është bateria. Deri në motin e ngrirjes, është e nevojshme të kryeni të gjithë gamën e punës së mirëmbajtjes me të - kontrolloni densitetin e elektrolitit, nëse është e nevojshme, sillni atë në nivelin e dëshiruar. Gjithashtu ngarkojeni plotësisht atë.

Nëse motori ka shteruar pothuajse burimin e tij, atëherë nuk duhet të prisni që të ndodhë, por edhe ta zëvendësoni atë në një bazë të ngrohtë. Përdorimi i vajit mineral është dekurajuar. Nëse në verë është akoma i përshtatshëm për përdorim, atëherë në dimër kjo pak mund të çojë në dëmtimin e motorit. Në temperatura të ulëta, ajo trashet shumë dhe kur motori fillon, ekziston mundësia që një i trashë pak të shtrydh vulat e naftës në bosht me gunga.

Do të duhet të punojë në sistemin e energjisë. Nuk ka rëndësi se cili nga sistemet në VAZ është përdorur, do të jetë e nevojshme të skuqeni sistemin, të zëvendësoni karburantet dhe filtrat e ajrit.

Nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni rregullimin e valvulave dhe sistemin e ndezjes. Prizat e gazave duhet të inspektohen dhe pastrohen me kujdes, hendeku i rregulluar për to. Nuk do të jetë e tepërt blerja e një grupi të ri të qirinjve "në rezervë", dhe ato duhet të jenë vazhdimisht në makinë.

Sistemi i ftohjes automatike gjithashtu vlen të shikohet. Nëse është e mbushur me Tosol, e cila është përdorur për disa vjet, atëherë është më mirë ta zëvendësoni me një të ri.

Ju sigurisht që mund të blini një ngrohës paraprak për veturat, por kostoja e tij është e rëndësishme dhe jo të gjithë mund ta përballojnë atë, kështu që ne mund të bëjmë pa to.

Disa zejtarë "arrijnë" të instalojnë në tiganin e naftës TENA, duke punuar nga rrjeti 220. Ideja është e mirë, por vetëm nëse është e mundur të vendosni një makinë pranë shtëpisë për të shtrirë instalime elektrike.

Ju gjithashtu mund të pajisni makinën me një sistem që automatikisht do të fillojë motorin në interval të caktuar për tu ngrohur. Por është më mirë të mos shpresojmë për një sistem të tillë. Së pari, ai do të fillojë motorin dhe do ta mbajë në punë, i cili nuk do të jetë i mjaftueshëm për të rimbushur baterinë dhe në fund të fundit sistemi thjesht do ta ulë atë. Së dyti, një sistem i tillë nuk është i përshtatshëm për një makinë karburatori.

Fillimi i një motori karburatori

Konsideroni se si ta sillni VAZ-2101, 2106, 2104, 2109 në ngricë të rëndë (në përgjithësi, modelet e karburatorit) me të gjitha nuancat dhe "kurthet" që mund të shfaqen gjatë procesit të dredha-dredha.

Një kusht i rëndësishëm për një fillim të suksesshëm është gjendja e mirë e baterisë. Prandaj, nëse supozohet se do të ketë acar të rëndësishëm gjatë natës, dhe makina do të jetë e nevojshme në mëngjes, është më mirë të hiqni baterinë nga makina dhe ta çoni në një dhomë të ndezur. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë të paktën hiqni terminalin "negativ" natën, kjo do të eliminojë kullimin e baterisë.

• Zëvendësoni baterinë dhe lidheni atë në rrjetin në bord. Së pari ju duhet të siguroheni që të gjithë konsumatorët janë shkëputur. Para fillimit të motorit dhe hyrjes në funksionimin e tij të qëndrueshëm, nuk rekomandohet të ndizni fare konsumatorët;
• Nëse bateria mbeti në makinë për natën, atëherë para se të ndizni starterin është e nevojshme ta "shpërndani" atë. Për ta bërë këtë, disa herë "ndez" rreze të lartë; (Ngarkesa e krijuar do të çojë në reagime në bateri për shkak të së cilës rezistenca e brendshme do të ulet, dhe rrymat fillestare do të jenë më të larta. Ne gjithashtu fikim të gjithë konsumatorët e palëve të treta;)
• Pastaj shtrydhni ingranazhin dhe ndërroni ingranazhet, kjo do të "shpërndajë" pak vajin në kuti, në të ardhmen nuk do ta ngarkojë motorin aq shumë;
• 1-2 herë shtypim pedalin e nxituesit për të injektuar gaz në shumëfishtën e marrjes;
• Makinat e karburatorëve janë të pajisura me një thithje (kontroll manual i pirunit), i cili bllokon furnizimin me ajër të karburatorit, duke e bërë që përzierja të pasurohet. Prandaj, para fillimit, thithja duhet të zgjatet plotësisht;
• Pak para se të filloni starterin, duhet të shtrydhni tufën dhe ta mbani në këtë pozicion. Një kuti ingranazhe e shkëputur nga motori nuk do të krijojë forcë shtesë gjatë fillimit;
• Pas kësaj, filloni direkt lëshimin. Por meqenëse fillestari harxhon një sasi të konsiderueshme të energjisë, funksionimi i tij nuk duhet të jetë i gjatë. Attemptdo përpjekje për të filluar motorin duhet të shoqërohet me jo më shumë se 30 sekondat operacion;
• Edhe nëse gjatë procesit të fillimit filluan të shfaqen flakët dhe motori ngadalë filloi të kapet, por fillesta tashmë po funksionon për 30 sekonda, është më mirë të ndërpritet fillimi;
• Në mënyrë që bateria të rikuperojë ngarkesën e saj pas 30 sekondave të funksionimit të fillestarit, do të duhen të paktën dy minuta për të pushuar midis përpjekjeve;
• Nëse gjatë procesit të fillimit, motori nuk tregon aspak shenja të "jetës", atëherë mund të shtypni pedalin e gazit disa herë për të rritur furnizimin me benzinë \u200b\u200bnë cilindra. Por mos e abuzoni, përndryshe qirinjtë do të mbushen;
• Nëse në fillim të përpjekjeve pati flluska në cilindra, por pastaj ato u zhdukën, do të thotë që qirinjtë u përmbytën dhe ato duhet të zëvendësohen me ato të përgatitura më parë, dhe pastaj të rindizni fillimin. Por nuk ia vlen të "vozisni" baterinë për një kohë të gjatë, duke e çuar atë në ngarkim të plotë. Pas 4-5 përpjekjeve për fillimin, është më mirë të ndaloni.
• Ju sigurisht që mund të ngrohni tiganin e vajit për ta bërë atë më pak viskoz. Por metoda e vjetër e modës "të modës së vjetër" të ngrohjes me një goditje çelësash është më mirë të mos përdorni, dhe të mos përdorni zjarr të hapur për këtë. Mund të përpiqeni të ngrohni tiganin me elementë ngrohës, por duhet t'i përdorni ato me shumë kujdes;
• Nëse keni arritur të filloni motorin, mos e rrisni shpejt shpejtësinë duke shtypur nxituesin. Derisa motori të arrijë rrotullime të qëndrueshme, ekspozimi ndaj pedalit të gazit mund të çojë në tejmbushje të gazit dhe mbyllje të motorit;
• Vetëm pasi motori të ketë fituar shpejtësinë, dhe ato do të rriten me një thithje të zgjatur, lëshoni pedalin e tufës, por jo papritmas, por pa probleme, në mënyrë që kutia të mos ndalojë motorin me rezistencën e tij;

Nëse nuk ishte e mundur të fillonit motorin në përpjekjen e tretë, atëherë fillimi duhet të ndalet, pasi ekziston një probabilitet i lartë që qirinjtë të përmbyten dhe kërkohet fryrja e cilindrave.

Goditja bëhet shumë thjesht:  Ne i heqim qirinjtë dhe i fshijmë të thata me një leckë. Nëse ka një grup shtesë të qirinjve, atëherë mund ta vendosni në vend të atyre të mbushura. Në të njëjtën kohë, duke shtrembëruar qirinjtë, ajri lëshohet në cilindra, i cili siguron tharjen. Pas pastrimit ose zëvendësimit të qirinjve, bëjmë përpjekje për të filluar;

Një nuancë tjetër e rëndësishme.  Nëse termocentrali ishte në gjendje të fillonte, mos nxitoni të lëshoni pedalin e tufës. Shtë e nevojshme të jepni kohë në mënyrë që motori të stabilizojë shpejtësinë pak, dhe vetëm pas kësaj lëshoni tufën. Dhe ne e bëjmë atë pa probleme, pasi transmetimi me një lubrifikant të ngrirë do të krijojë një ngarkesë mjaft të fortë në motor. Një lëshim i mprehtë i tufës mund të mashtrojë motorin dhe askush nuk do të garantojë që bateria mund ta fillojë përsëri.

Do të jetë e mundur të ndizni pajisjet e ndriçimit dhe ngrohjes vetëm pas disa minutash të funksionimit të qëndrueshëm të motorit. Zhurma do të duhet të tërhiqet ndërsa motori ngroh. Në fund të fundit, thithja duhet të tërhiqet tërësisht, ndërsa motori duhet të jetë në gjendje stabël të punojë;

Vini re se këto janë rekomandime të përgjithshme për fillimin e motorit në një acar 30 shkallë. Por vlen të përmendet se çdo makinë, në varësi të gjendjes dhe karakteristikave të tij teknike, ka "recetën" e vet për një nisje të suksesshme. Për shembull, në disa makina motori mund të fillohet vetëm duke mbuluar thithjen me 2/3 dhe jo më shumë, në të tjerët - vetëm me grilën e mbyllur plotësisht dhe pedalin e gazit gjysmë të shtypur. Dhe këto nuanca mund të jenë shumë të ndryshme, ndonjëherë edhe qesharake, por pa to nuk mund të filloni një makinë. Shoferi mëson të gjitha këto karakteristika tashmë gjatë operimit, pas disa lëshimeve të suksesshme të termocentralit në ngrica të rënda.

Nisja e modeleve të injeksionit VAZ në acar të rëndë

Le të kalojmë në versionet e injeksionit. Këto vetura kanë një algoritëm paksa të ndryshëm për drejtimin e shoferit për të filluar motorin, megjithëse në disa pika kryqëzohet me versionet e karburatorit.

Pra, ne do të shqyrtojmë se si të fillojmë VAZ-2107,21099, 2110,2112, 2114, 2115, Kalina, injektor Granta në dimër në acar të rëndë:

1. "Ngrohni" baterinë. Fikni të gjithë konsumatorët e palës së tretë të energjisë elektrike;
2. Ne e ndezim ndezjen dhe japim pak kohë që pompa e karburantit të pompojë sistemin me karburant, si dhe që kompjuteri të mbledhë të gjitha të dhënat nga sensorët;
3. Ne shtrydhim tufën dhe përpiqemi të fillojmë motorin, ndërsa nuk prekim fare pedalin e gazit;
4. Nëse përpjekja e parë dështoi, jepni kohë për të rivendosur akuzën dhe provoni përsëri të filloni;
5. Nëse motori fillon, por punon me ndërprerje të mëdha (është e dëgjueshme që është forca dhe disa cilindra nuk funksionojnë), mund të shtypni pak pedalin e gazit për të rritur furnizimin e karburantit;
6. Në rastin kur përpjekja e 3-të ishte e pasuksesshme, ne pastrojmë cilindrat. Në makinat me injeksion, bëhet shumë më e thjeshtë se sa në makinat karburator, pasi ato kanë një mënyrë spastrimi. Doneshtë bërë në këtë mënyrë: ne shtrydhim plotësisht pedalin e gazit (gjatë gjithë rrugës), dhe mënyra që na duhet është e ndezur (kompjuteri çaktivizon injektorët) dhe fillestari është ndezur për 8-10 sekonda. Në këtë mënyrë, vetëm ajri do të furnizohet në cilindra, të cilët do të thajnë qirinjtë;
7. Pas pastrimit, prisni derisa të rikthehet ngarkesa dhe përpiquni të filloni përsëri motorin;

Menjëherë pas fillimit motori do të funksionojë me shpejtësi të shtuar. Dy minutat e para të funksionimit të tij, nuk këshillohet të ndizni pajisjet elektrike, dhe lëvizja mund të fillojë vetëm pasi të zvogëloni shpejtësinë në shpejtësinë në punë.

Ky konsiderohet një algoritëm veprimi për të filluar veturën vetë. Po sikur, si rezultat i përpjekjeve, bateria të jetë e rraskapitur dhe nuk mund ta kthejë startuesin? Dhe këtu do të thotë të përgatitur paraprakisht vijnë në shpëtim - kabllot e fillimit dhe një kabllo.

Metodat alternative

Informacione të mëtejshme se si të merrni një Lada në acar të rëndë në gjendje emergjente, të themi. Në të dyja rastet, keni nevojë për një makinë dhuruese, ajo që mund të fillojë. Nëse ka një dhe shoferi i tij ka rënë dakord të ndihmojë, atëherë mund të vazhdoni të filloni përpjekjet.

Së pari, ne do të shqyrtojmë se si të fillojmë siç duhet një makinë në të ftohtë me ndihmën e "ndriçimit". Dhe këtu sekuenca e veprimeve varet edhe nga sistemi i energjisë i përdorur. Dhe një nuancë tjetër - makina e dhuruesit duhet të ngrohet mirë në mënyrë që të fillojë lehtësisht nga një bateri e shkarkuar.

Tani se si të merrni një Lada në dimër me një sistem karburatori:

1. Ne donatorët i përshtatemi veturës sonë, fikim dhe fikim të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike.
2. Në automjetin e pacientit, shkëputni terminalin negativ nga bateria. Nëse lidhni dy bateri ndërmjet njëri-tjetrit, atëherë ai i shkarkuar do të tërheqë ngarkesën në vetvete, për shkak të së cilës probabiliteti për të filluar një motor të ftohtë do të ulet. Ne gjithashtu kontrollojmë pikën e kontrollit ("neutral" duhet të jetë i instaluar);
3. Ne marrim kabllot e fillimit dhe lidhemi me baterinë e dhuruesit. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mos bëni një "rënie". Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, së pari lidhim kabllon "pozitiv" me terminalet e të dy baterive. Kablloja "negative" është e lidhur me terminalin përkatës në baterinë e dhuruesit, dhe në makinën e pacientit ne masazhojmë atë në trup;
4. Bërja e përpjekjeve për nisje. Nëse nuk ishte e mundur të filloni motorin 3-4 herë, fikni telat dhe filloni makinën e dhuruesit për 5-7 minuta në mënyrë që të rimbush baterinë nga gjeneratori. Pas kësaj, ne përpiqemi përsëri të fillojmë. Nëse vrapimi i dytë ishte i pasuksesshëm, përpjekjet mund të ndalen, pasi arsyeja e hezitimit për të filluar nuk është për shkak të ngrirjes së rëndë të motorit, por shfaqjes së një lloj mosfunksionimi;
5. Në rast të një fillimi të suksesshëm, prisni derisa shpejtësia e motorit të stabilizohet të paktën pak, dhe pastaj ne shkëputim kabllot. Së pari, shkëputni kabllon "pozitiv" (mundësisht në të njëjtën kohë mbi dhuruesin dhe pacientin), pastaj - telin "negativ", dhe vetëm pas kësaj ne heqim terminalin e hequr në fillim të procedurës në bateri.

Tani se si ta sillni VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Grant, Priora (injektues) në acar të rëndë përmes "ndriçimit". Në përgjithësi, algoritmi i veprimeve është i njëjtë me versionet e karburatorit, por ekziston një nuancë domethënëse - nuk mund ta shkëputni baterinë nga rrjeti në bord në një makinë pacienti. Prandaj, duhet të shpresoni që bateria e dhuruesit, edhe pasi një pjesë e ngarkimit t'i jepet baterisë së pacientit, mund të fillojë motorin.

Filloni "me pusher"

Dhe së fundi, konsideroni se si të merrni një Lada në dimër "nga një pusher". Procesi i dredha-dredha është i thjeshtë, por ekzekutimi i tij kërkon disa aftësi. Prapëseprapë, dritaret në makinë janë ngrirë, që do të thotë se shikimi është zvogëluar, dhe rruga zakonisht është e rrëshqitshme, dhe mjeti tërheqës nuk është aq larg. Në përgjithësi, jo gjithçka është aq e lehtë.

Pra, ka një kabllo dhe një shofer me një veturë që ranë dakord të veprojnë si traktor. Tjetra, procedoni si më poshtë:

1. Ne jemi dakord me shoferin e makinës së traktorit itinerarin dhe sinjalet e kushtëzuara "Le të shkojmë" dhe "Ndalim" (shoferi i makinës së tërhequr do të duhet t'u japë atyre dhe mund të jetë briri ose ndezja e fenerëve);
2. Ne personalizojmë traktorin e veturës dhe përmes kabllit i bashkojmë asaj një makinë që duhet të fillohet;
3. Drejtuesi i makinës së tërhequr para se të fillojë lëvizjen angazhohet në ingranazhin e 3-të, shtrydh dhe bën energji në rrjetin e bordit të makinës (ndizet ndezja);
4. Tjetra, jepni një sinjal për të filluar lëvizjen. Pasi makinat të kapin shpejtësinë prej 20-30 km / orë, mund të përpiqeni të filloni dhe për këtë lëshojmë pedalin e tufës. Sapo motori të fillojë, shtrydhni përsëri tufën, jepni një sinjal për të ndalur dhe frenuar me kujdes, në mënyrë që të mos përplaset me automjetin e traktorit;
5. Nëse pas lëshimit të tufës rrotat nuk filluan të rrotullohen (ata thjesht rrëshqasin mbi sipërfaqen e akullit), ne shtrydhim tufën dhe kalojmë në një ingranazh më të lartë dhe lëshojmë përsëri pedalin, duke u përpjekur të fillojmë makinën;

Nëse, pas disa përpjekjeve, fillimi i motorit nga "pusher" dështoi, ju duhet t'i ndaloni ato dhe të kërkoni shkakun e dështimit (kjo mund të jetë një lloj mosfunksionimi ose dështimi i cili element - sensori, qirinjtë, etj.).

Teknologjia për fillimin e termocentralit të automjetit "nga pusher" është e njëjtë për makinat karburator dhe injeksion. Por mund të përdoret vetëm me makina që kanë një kuti ingranazhi manual. Makinat VAZ të pajisura me një ingranazh automatik ndalohen rreptësisht të fillojnë me një rimorkio.

Video - si ta bëni Vaz-in në acar të rëndë

Siç thonë ata, ata nuk ecin me akull dhe dëborë në këpucë verore - makina gjithashtu duhet të ndryshohet për dimër. A janë gomat me shënimin e mëposhtëm "W" (dimri "Dimër") ose "M + S" të përshtatshme për funksionimin e makinave gjatë dimrit? qëndron për "papastërti + borë". Kjo shenjë nganjëherë është e kombinuar me ikona me re dhe me dëborë. Shtë më mirë të vini gomat pak më të ngushta se vera, por diapazoni i madhësisë duhet të jetë jashtëzakonisht i pranueshëm për makinën tuaj. Tri i gomave duhet të shtrydhë hollin e baltës në një shtresë të mirë, dhe gomat e ngushta e bëjnë atë mirë.

Wintershtë e padëshirueshme në dimër të përdorni goma të të gjitha sezoneve të shënuara "AW" (çdo mot). Mundësitë e këtyre gomave në kushtet e dimrit janë shumë të dobëta; këto goma sillen më së miri në vendet pa dëborë të Evropës. Gomat janë të ngulitura shumë mirë në dëborë dhe akull, por nëse asfalti është i pastër, thurjet e çelikut rrëshqasin tepër lehtë mbi të kur frenohen dhe rendi i madhësisë rrit mundësinë e bllokimit të rrotave, atëherë thjesht mund të futeni dhe distanca e frenimit rritet.

Një nga problemet kryesore të funksionimit të një makine në kushtet e dimrit është një motor i ftohtë dhe problemet me fillimin e tij. Më shpesh, motorët me një karburator vuajnë nga kjo, por në ngrica të mëdha, motorët me një sistem injeksioni gjithashtu përballen me këtë. Arsyet për këtë sjellje të motorit janë të njohura - është një kapacitet i rënë i baterisë, vaj i ngrirë, avullim i pamjaftueshëm i benzinës.

Këtu kemi nevojë për përvojën e disa vendeve me klimë të ashpër, ku ngrohësit elektrikë para fillimit janë përdorur gjerësisht. Mjafton të futni prizën në prizë, të vendosni kohëmatësin dhe për një kohë të caktuar motori do të ngrohet. Anydo veturë mund të jetë e pakuptuar duke blerë frymëmarrës të importuar të frymëmarrjes. Një nga disavantazhet e ngrohjes elektrike është se afër zyrës ose në shtëpi është e nevojshme të keni një panel elektrik me një prizë të veçantë.

Një ndryshim i naftës bëhet zakonisht në lidhje me largësinë e makinës, dhe jo me sezonin. Pjesa dërrmuese e vajrave motorikë të prodhuar aktualisht janë të gjithë motit, por dimrat nuk janë të njëjtë - me ngrica të shkëlqyera dhe të ngrohtë të lagur. Kur zgjidhni vaj për të përcaktuar përshtatshmërinë e tij për temperaturën, mund të përdorni një teknikë të thjeshtë që çdo shofer e di. Kjo teknikë quhet "rregulli 35". Për shembull - vaj 15W-40. Nëse zbrisim nga numri 35 numrin 15 (indeksi i viskozitetit në dimër), atëherë marrim vlerën e temperaturës kufizuese të pompimit (35-14 \u003d 20). Kjo do të thotë që 15W-40 është i përshtatshëm në -20 gradë.

Për funksionimin e makinës në dimër, më i përshtatshëm do të jetë instalimi i një DVR, e cila do të ndihmojë për të kuptuar çdo situatë të trafikut. Me një asistent të tillë, ju mund të drejtoni me besim një makinë edhe në dimër. DVR-të e makinave gjithashtu mund të porositen përmes dyqaneve në internet, dorëzimi i të cilave kryhet menjëherë.

paralajmërim

Orët e ditës në dimër janë shumë më të shkurtra, kështu që do të duhet të vozitni më shumë në errësirë, gjë që është e pasigurt në mungesë të aftësive të qëndrueshme.

Një makinë pune nuk kërkon trainim “dimëror”. Për operimin në rajonet veriore të vendit dhe qytetet e mëdha, ne mund të rekomandojmë vetëm një seri aktivitetesh kontrolli dhe verifikimi dhe trajnime speciale shtesë për të përjashtuar aksidentet. Mbi të gjitha, siç thoshte satiristi i famshëm, "... të gërmosh me çelësa në të ftohtë është shumë më e këndshme". Trajnimi shtesë përfshin kryesisht mirëmbajtje të paplanifikuar, ai mund të lehtësohet shumë duke përdorur kimi moderne të makinave dhe materiale të posaçme për mirëmbajtje.

Të gjithë e kuptojnë vlerën e një baterie pune gjatë funksionimit dimëror të makinës. Dendësia e elektrolitit të një baterie plotësisht të ngarkuar mund të ndryshojë nga ajo nominale jo më shumë se 0.02 g / cm 3.

Kur kontrolloni baterinë me një prizë të veçantë të ngarkesës, leximet e voltmetrit të integruar duhet të jenë 12.5-12.9 V me ngarkesën e fikur dhe të mos ulen nën 11V me një ngarkesë për 10 s. Një bateri e tillë do të zgjasë shumë dhe me besueshmëri.

Markat më të famshme të baterive janë Bosch dhe Varta. Ne mund të rekomandojmë bateri të mira nga kompania turke Inci, spanjisht Tudor dhe dega çeke e Varta, nga ato vendase nga impiantet e baterive Tyumen dhe Podolsky.

Kur zgjidhni një bateri, kushtojini vëmendje opsioneve të mëposhtme:

- kapaciteti.Në përputhje me manualin e udhëzimeve, duhet të jetë 55 Ah. Lejohet përdorimi i baterive me një kapacitet 45-60 Ah. Kapaciteti shumë i vogël do të krijojë probleme me fillimin e "dimrit" të motorit, nëse është shumë i madh - gjeneratori nuk do të sigurojë një ngarkesë të plotë të baterisë dhe jeta e baterisë do të zvogëlohet në masë të madhe;

- rryma fillestare, A, sipas DIN 43 539. Sa më e madhe të jetë vlera e tij, aq më mirë, sidomos gjatë operimit të dimrit. Kjo është një garanci që fillestari do të fiksojë boshtin e gungës me një shpejtësi mjaft të lartë dhe, nëse motori nuk fillon në provën e parë, do të keni një shans të bëni të dytin dhe të tretin, dhe të mos merrni litarin e tërheqjes.

Mos blini bateri të rimbushshme nga vendet prodhuese "jugore": atje nuk ka ngricë, dhe madhësia e rrymës së shkarkimit fillestar mund të jetë dukshëm më e vogël se ajo e baterive të përshtatura me kushtet e dimrit rus.

Nëse bateria është akoma "e mbjellë", mund të përdorni kabllot për "ndriçim" me klip kontakti si "krokodili". Kur blini, është më mirë të zgjidhni kabllot e dizajnuara për ngarkesa të rënda (nga 200 A).

Përdorimi i një vaji më pak viskoz të motorit dimëror e bën më të lehtë fillimin e një motori të ftohtë. Klasifikimi ndërkombëtar SAE J - 300 përmban gjashtë klasa të vajrave të dimrit. Klasat "Dimër" shënohen me shkronjën W (dimër - dimër).

Në një klimë të butë, lejohet të përdoren vajra motorikë të gjithë sezonit (universal) në dimër, të cilat tani përdoren gjerësisht.

Nga markat vendase të vajrave motorikë, ne mund të rekomandojmë të tilla si Rexol Universal, Rexol Super, LUKoil Standard, Norsi, Spectrol, Ufalyub; nga ato të importuara - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO ose Super Oil X, si dhe Shell Super Plus. Sidoqoftë, kur blini vajra, veçanërisht ato të importuara, duhet të keni kujdes nga falsifikimet, kështu që është më mirë të blini vajra në dyqane të specializuara që ofrojnë certifikata për mallrat.

Mos harroni se me drejtimin intensiv të qytetit, vaji (dhe për këtë arsye filtri i vajit) duhet të ndryshohet në përputhje të rreptë me udhëzimet e funksionimit të fabrikës për makinën, duke ulur frekuencën e zëvendësimit me 20% çdo 50 mijë kilometra, duke filluar nga 100 mijë kilometra. Shpëlajeni sistemin e vajosjes kur ndryshoni në një markë tjetër vaji. “Kaldaja” të ndryshme, që supozohet se ngrohin vajin e trashur në kavilje, nuk japin ndonjë efekt praktik përveç dështimit të parakohshëm të baterisë.

Në sistemin e ftohjes së motorit të automobilave të uzinës automobilistike Volga, përdoren lëngje speciale me ngrirje të ulët - antifriz: zgjidhje ujore të alkooleve, glukolave, glicerinës dhe kripërave inorganike me shtimin e aditivëve të veçantë. Një nga llojet e antifrizit është antifriz, një zgjidhje ujore e glikolit etilen me aditivë.

Kështu që lëngu në sistemin e ftohjes të mos ngrijë me pasoja të rënda për motorin dhe radiatorët e motorit dhe ngrohës, është e nevojshme të kontrolloni temperaturën e tij të ngrirjes. Kohët e fundit, hidrometra të veçantë për antifriz janë shfaqur në shitje, të kalibruar si në g / cm 3 ashtu edhe në shkallë ngrirjeje.

Korrigjimi i temperaturës në leximet e hidrometrit kur matni densitetin e elektrolitit

Dendësia e elektrolitit në 25 ° C, g / cm 3

Karakteristikat e vajrave të dimrit

Gama e temperaturës së aplikimit të vajrave motorikë universale (sipas klasifikimit SAE)

Ju mund të plotësoni antifrizin e importuar dhe të importuar. Për shkak të më shumë aditivëve, antifrizët e importuar zgjasin më shumë dhe mbrojnë më mirë motorin nga gërryerja.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar përdorimi i ujit në sistemin e ftohjes në dimër. Kjo është për shkak të faktit se kur tifozja e ngrohësit është ndezur në fuqi të plotë, qarkullimi i ujit përmes radiatorit mund të ndalet plotësisht dhe uji në radiator do të ngrijë menjëherë gjatë lëvizjes. Kur makina të ndalojë, nuk do të ketë qarkullim nëpër radiator dhe motori do të "ziejë".

Para fillimit të funksionimit të dimrit, është e dobishme të derdhni një shtesë shtesë të veçantë në rezervuarin e gazit, për shembull, Trajtimi i benzinës nga ABRO (SHBA), për të hequr ujin nga rezervuari dhe sistemin e furnizimit me energji.

këshill

Për të lehtësuar fillimin e motorëve karburator, përdoret gjithashtu një lëng fillestar special, por kjo zvogëlon jetën e motorit, pasi lëngu shpërndan vajin nga muret e cilindrit, gjë që çon në fërkime të thatë të pistonit në cilindër në kohën e fillimit.

Manuali i udhëzimeve udhëzon të zëvendësojë prizat e shkëndijave çdo 15 mijë km. Por duke marrë parasysh përvojën e punës së riparimit, është më mirë ta bëni këtë një herë në vit, pavarësisht nga kilometrazhin para se të filloni funksionimin e dimrit, ose më shpesh nëse makina përdoret shumë intensivisht në një qytet të madh, ose me benzinë \u200b\u200bme cilësi të dyshimtë, ose kilometrazhi për një vit tejkalon 15 mijë km.

Shtë më mirë të përdorni prizat e shkëndijave nga prodhuesit e huaj: PAL (Tullë), NGK, Bosch, Beru, Kampion, etj., Të cilat janë aprovuar për përdorim në motorët e familjes 2108.

Operacioni dimëror, veçanërisht në rrugët "të kripura" të qyteteve të mëdha, rrit vazhdimisht gërryerjen e pjesëve të trupit. Larja e rregullt në dimër është e nevojshme nëse makina ruhet në rrugë, dhe absolutisht e nevojshme çdo ditë nëse makina ruhet në një garazh të ngrohtë. Uji shpëlan kripën mirë, dhe përveç kësaj, "kompresa" e baltës së lagësht thahet për një kohë shumë të gjatë, duke rritur efektet e dëmshme të kripës në punimet e trupit. Në raste ekstreme, lani makinën më shpesh gjatë shkrirjes, dhe lani dhe thajeni para se të ftohet, në mënyrë ideale, thajeni në një dhomë të ngrohtë. Para fillimit të funksionimit të dimrit, sigurohuni që të kryeni trajtim shtesë kundër korrozionit të trupit. Një përpunim i tillë kryhet më së miri në një shërbim të specializuar të makinave duke përdorur pajisje dhe teknologji speciale mbrojtëse. Trajtimi antikorozion mund të jetë i dy llojeve: trajtimi i zgavrave të poshtme dhe të fshehura të trupit dhe përpunimi i pikturës së trupit. Kjo e fundit lehtë mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Ai përfshin larjen, tharjen dhe përpunimin me përbërës të veçantë mbrojtës bazuar në, si rregull, dyllin ose silikonin. Ne mund të rekomandojmë produktet e kompanisë ABRO (SH.B.A.): larje makine me lavazh makine Wash-N-Glo, dylli prej ari makine me Teflon Car Wax Super Gold, dylli makine silikoni për pastrim të rëndë silikoni dhe makinë dylli. Nëse gjeni gërvishtje të thella kur përpunoni një trup, trajtojeni metalin e ekspozuar me një konvertues (ndryshues) të ndryshkut, për shembull, një "Feran" vendas ose një Rust-Eater të importuar.

Fenders plastike zvogëlojnë veshin gërryes të veshjes antikorozion në pjesën e brendshme të krahëve, por nëse ato instalohen në mënyrë jo të duhur, kavitete të ajrosura të dobët mund të formohen midis krahut dhe fenderit, në të cilat do të shfaqen fokale shtesë të gërryerjes për shkak të lagështisë depërtuese.

Nëse përdorni goma të zbukuruara, sigurohuni që ta ndryshoni në komplet dhe mos e kufizoni veten, siç këshillojnë disa "ekspertë", vetëm palë rrotat e përparme, pasi kjo rrit ndjeshëm gjasat e një makine të rrotave të përparme duke u futur në një rrëshqitje.

Gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta Q provuan të jenë më të përshtatshme për dimrin tonë, por ato janë mjaft të shtrenjta. Për ngarje të përhershme të qytetit, gomat pa studi preferohen. Nga rruga, nëse vozitni “me thumba”, mbani në mend se në asfalt të thatë (kjo ndodh në dimër), kontrolli i tyre është më i keq, që do të thotë se distanca e frenimit rritet. Mos harroni: në përputhje me kërkesat e SDA, është e nevojshme të vendosni një shenjë trekëndëshi me shkronjën Ш në dritaren e pasme, në mënyrë që të paralajmëroni drejtuesit e tjerë.

Në mesin e shumë markave të tjera të gomave me një model "dimri" shkel për "Sputnik" / "Samara", më të mirat janë gomat pa studime dimërore të markës vendase NIISHP dhe Sllovake Matador me një model të drejtimit të drejtimit, të cilat me një çmim të arsyeshëm kanë tërheqje të mirë dhe lehtësojnë shumë hipur në rrëshqitës dhe rrugë me dëborë.

Treguesit kryesorë të një zgjidhje ujore të glikolit etilen

Treguesit kryesorë të antifrizit (TU 6-02-751-78)

Sipas ligjeve natyrore të natyrës, vjeshta me shi vjen për të zëvendësuar diellin dhe nxehtësinë, e ndjekur nga një dimër me dëborë, i ngrirë dhe me të edhe mendime të trishtueshme për fatin e makinës. Si të jesh Të qëndrosh në këmbë ose të ngasësh është "kjo është pyetja".

Kombinimi i kushteve të ndryshme: sezoni, përvoja operative, prania e një garazhi dhe të tjerët bën të mundur ndërtimin e shumë kombinimeve, secila prej të cilave ka nuancat e veta. Sidoqoftë, më e vështira për sa i përket kushteve të funksionimit është periudha e dimrit, kështu që ne do të përqendrohemi në të.

Ruajtja e makinave dimërore

Winter. Makina deri në kohën më të mirë është e rregulluar në një parking të hapur me pagesë. Shumë, veçanërisht entuziastë të rinj të makinave, mbështjellin me kujdes makinat me shpresën se e bëjnë disi dimrin më të lehtë për "të dashur". Një shofer me përvojë nuk do ta bëjë këtë. Duhet mbajtur mend që dielli shpesh shkëlqen në dimër, ndonjëherë temperatura rritet ndjeshëm mbi zero dhe më pas nën pëlhurën e borës (ose, edhe më keq, nën film), krijohet një "dhomë me avull", e thënë në mënyrë figurative, e cila është shumë më e dëmshme sesa mbulesa e dendur e dëborës. Sigurisht, në këtë situatë mund të gjesh edhe një zgjidhje “Solomon”, që do të thotë të mbrosh makinën nga dëbora dhe shiu duke përdorur të njëjtat materiale, por duke i mbuluar ato me një makinë në atë mënyrë që të simulosh një tendë ose tendë, domethënë të sigurosh qarkullimin e ajrit ndërmjet makinës dhe një mbulesë.

Ju mund ta bëni vetë këtë gjë duke instaluar ndarës të vegjël (20-25 mm) në çati, dyer dhe krahë, të cilat janë më të lehta për tu montuar në gotat e thithjes.

Nëse dëshironi që "shtëpia" sezonale e makinës suaj të duket e prezantueshme, blini një tendë me një kornizë, prodhimi i së cilës është zotëruar nga industria. Një garazh i tillë i lehtë mbron makinën nga shiun dhe borë.

Përgatitja e makinave për letargji dimri

Kur përgatitni një makinë për ruajtjen e dimrit, si në një parking të hapur, ashtu edhe në një garazh të ftohtë, të pa ndezur, është shumë e dobishme ta vendosni makinën në katër pads, të cilat duhet të instalohen nën nënbarkë në vendet e rekomanduara në udhëzimet e funksionimit të makinës, në mënyrë që rrotat të mos prekin tokën. Ne gjithashtu rekomandojmë uljen e presionit të gomave në 0.5 kgf / cm 2. Këto operacione do të shkarkojnë burimet e makinave dhe do t'i sigurojnë gomat një dimërim normal.

Këshillohet që qirinjtë t’i ktheni dhe të derdhni 30-50 gr vaj, të përdorur për sistemin e lubrifikimit të motorit, në vrimat e prizës së shkëndijëve të secilit prej katër cilindrave të motorit. Në këtë rast, rekomandohet të mbyllni vrimat e qirinjve me shirita prej druri. Pas përfundimit të këtij operacioni, është e nevojshme të fiksoni boshtin e boshtit të motorit dy deri në tre kthesa në mënyrë që vaji të mbulojë sipërfaqen e pasqyrave të cilindrit me një film.

Kur të gjithë "organet" e makinës janë duke pushuar, bateria është zgjuar. Në jetën e saj nuk zbehet për asnjë moment.

Për të parandaluar ngrirjen e baterisë, duhet kujdes dhe vëmendje e kujdesshme. Ulja e kësaj vëmendje, dhe do të duhet të kërkoni shkakun e sëmundjeve të saj, nga të cilat ka mjaft.

Shouldfarë duhet të monitorohet në mënyrë që bateria të jetë gjithmonë, në çdo mot, plot energji dhe energji, dhe sipas kërkesës së parë ajo infekton të gjitha organet e shumta të makinës me energjinë e saj?

Në bllokimet e trafikut që mbulojnë mbushësit, ka hapje të ventilimit. Këto vrima duhet të jenë gjithnjë të pastra. Gazet duhet të largohen përmes tyre dhe, nëse vrimat janë të bllokuara, gazrat kërkojnë mënyra të tjera dhe përfundimisht t'i gjejnë ato, ndërsa fryhen dhe shkatërrojnë mastikën.

Ndodh që elektrolitet të derdhen nëpër vrimat në prizat, dhe kjo është e natyrshme nëse e keni mbushur atë më shumë se norma. Duhet të ketë mjaft elektrolit në mënyrë që të mbulojë pllakat dhe niveli i tij të jetë 10-15 mm më i lartë se mburoja e sigurisë. Më besoni, të gjithë sasinë e tepërt të elektrolitit që bateria do të spërkasë, përveç kësaj, "në eksitim" mund të derdhë një pjesë të nevojshme. Si rezultat, pllakat e zhveshura janë të sulfatuara, dhe bateria humbet kapacitetin.

Ndonjëherë spërkatja e elektroliteve ndodh në nivelin e saj normal. Kjo është një simptomë e një sëmundje tjetër. Ky fenomen ndodh nëse rryma e karikimit është më e lartë se normale. Kjo sëmundje është më e ndërlikuar, ju duhet të keni në dispozicion një pajisje dhe njohuri të caktuara në mënyrë që të zgjidhni profesionalizmin e problemit.

Bateria është shumë e lehtë për tu shkarkuar (fillon motori i shumëfishtë, lidhja afatgjatë e një llambë portative, dritat e majta të dritës për natën), dhe për të rivendosur fuqinë e saj të humbur ndonjëherë është më e vështirë. Prandaj, kujdesi dhe vëmendja është çelësi për shërbimin e saj të sigurt.

Ku dhe si ta ruajmë baterinë?

Tani për ruajtjen e baterive në dimër. Kjo pyetje po shkakton debat të ashpër mes shoferëve. Gjuaj apo jo? Ku të ruhet: në të ftohtë ose të ngrohtë? Controlfarë kontrolli dhe mirëmbajtjeje kërkohen për ruajtje afatgjatë? Shtë e pamundur të përgjigjemi pa mëdyshje të gjitha këtyre pyetjeve, pasi metoda e ruajtjes varet kryesisht nga "mosha" e baterisë. Shtë më mirë të mbani bateritë e reja me densitet normal të elektrolitit në temperaturat nënujore, por jo më të ulëta se minus 20 ° C. Në kushte të tilla të depozitimit, praktikisht nuk do të ketë vetë-shkarkesë dhe uji nuk do të avullojë nga elektroliti. Duhet mbajtur mend se në temperaturat nën minus 20 ° C ka raste të zhvishem të mastikës nga muret e monobllokut, në lidhje me të cilat, megjithatë, është më e besueshme të hiqni baterinë nga makina në mënyrë që të përjashtohet hipotermia. Në muajin e parë të ruajtjes, është e nevojshme të kontrolloni qëndrueshmërinë e nivelit dhe densitetit të elektrolitit 2-3 herë. Nëse nuk gjeni devijime të dukshme nga norma, atëherë mund të jeni të qetë gjatë gjithë periudhës së "letarjes".

Për bateritë "jo rinia e parë" (tre vjet ose më shumë), kushtet e ruajtjes duhet të përputhen me moshën. Fakti është se me kalimin e kohës, një sfungjer plumbi formohet në skajet e pllakave, sasia e llumit (produkte oksidimi) në fund të kanaçeve rritet dhe vetë-shkarkimi rreptësisht rritet, duke arritur në 3-4% të kapacitetit të baterisë në ditë.

Natyrisht, një bateri e tillë ka nevojë për një sy dhe një sy. Mbikëqyrja mund të çojë në vetë-shkarkesë, një rënie të rrezikshme të densitetit të elektrolitit, ngrirjen e tij dhe përfundimisht në këputje të rastit të baterisë. Siç mund ta shihni, bateritë e tilla nuk e tolerojnë ekzistencën pasive në kushte të ngrira. Ato duhet të hiqen dhe ruhen në temperaturë pozitive, duke monitoruar sistematikisht dhe "korrigjuar" shëndetin. Mos harroni se kufiri i poshtëm duhet të konsiderohet një densitet prej 1,23 g / cm 3 në një temperaturë prej +15 ° C.

Për referencë, ne paraqesim një tabelë të thjeshtë të densitetit të elektrolitit në shkallë të ndryshme të ngarkimit të baterisë (shiko tabelën më poshtë).

Për të shmangur gërryerjen, mbuloni të gjitha pjesët e kromit me një llak mbrojtës ose lyejeni me një shtresë të hollë vaji (për lehtësi mund të përdorni vaj motori).

Funksionimi i makinave dimërore

Le të shohim opsionin tjetër, të mundshëm në dimër. Ju keni besim të mjaftueshëm për të drejtuar makinën Lada në dimër. Mos harroni se ngasja e një VAZ 2101-2107 në dimër kërkon shumë përvojë dhe art. Dihet: dizajni siguron gjithçka në mënyrë që fillimi i motorit në dimër të lehtësohet në kufi. Sidoqoftë, këtu është e nevojshme të përshtateni me makinën tuaj dhe, natyrisht, ta përgatisni atë për kushtet e funksionimit të dimrit.

Para së gjithash, është e dobishme të zëvendësoni vajin në motor me vaj dimri ndërsa zëvendësoni filtrin e vajit, pasi në temperatura të ulëta vaji bëhet viskoz, gjë që e bën të vështirë fillimin, rrit konsumin në sipërfaqet e punës dhe rrit konsumin e karburantit. Nëse motori ishte i mbushur me universal (vaj multigrade), atëherë ndryshimi i tij në dimër është jopraktike.

Ju duhet të siguroheni që është e saktë, pasi që edhe një devijim i vogël nga norma në kushtet e dimrit do të ndikojë menjëherë në fillimin e motorit.

Duke pasur parasysh që papritmas mund të "godasë" ngricat e rënda mbi minus 25 ° C, ne rekomandojmë përdorimin e kundërmasave të thjeshta që do të lehtësojnë fillimin e motorit. Operacioni është si më poshtë: në mbrëmje, vendosja e makinës në parking, fikni ndezjen dhe derdhni 0.3-0.5 litra benzinë \u200b\u200bAI-92 nëpër vrimën e mbushjes së vajit (frymë). Niseni motorin dhe lëreni të funksionojë për 1-2 minuta me një shpejtësi të ulët të rrotullimit të boshtit të gungës; në mëngjes, madje edhe në ngricën më të rëndë, fillestari do të "kthej" lehtësisht me bosht me gunga. Praktika ka treguar që një ngjarje e tillë nuk e hollon vajin. Brenda 15-20 minutave, gjatë ngrohjes së motorit, benzina avullohet, dhe avulli që kalon përmes sistemit të ventilimit të kaviljes thithet lirshëm në cilindrat e motorit, ku digjet jashtë.

Bateria: kontrolloni gjendjen dhe ngarkoni

Për të lehtësuar fillimin, "fuqia" e baterisë është shumë e rëndësishme. Prandaj, mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar densitetin dhe nivelin e elektrolitit në secilën bateri dhe, nëse është e nevojshme, rimbushni baterinë. Nga rruga, ne duam t'ju kujtojmë dy pajisje me të cilat është shumë e përshtatshme për të kontrolluar dhe rimbushur baterinë në shtëpi.

Në mënyrë që të kontrolloni densitetin e elektrolitit pa kaluar shumë kohë dhe punë, këshillohet të blini një pajisje të thjeshtë PE-1. Densitometri përbëhet nga një kuti plastike me majë dhe një pajisje thithëse. Shtatë nota, të kalibruar për dendësi, përkatësisht, vendosen në strehimi: 1.19; 1.21; 1.23; 1.25; 1.27; 1.29; 1.31 g / cm 3. Në sipërfaqen e jashtme të shtresës së jashtme, kundër çdo lundrimi, zbatohet vlera nominale e densitetit të elektrolitit, në të cilën noton kjo notë dhe të gjitha ato të mëparshme.

Për të përcaktuar densitetin e elektrolitit, duhet të: hiqni prizat nga të gjitha bateritë; shtrydhni llambën e gomës të njehsorit të densitetit dhe ulni majën e strehimit në bateri; merrni një kampion elektrolit, kullojeni dhe merrni një mostër të re.

Shtë e nevojshme të siguroheni që gjatë procesit të marrjes së mostrave rasti i instrumentit të vendoset vertikalisht, dhe shkalla e densitetit është në anën e inspektorit. Për të parandaluar ngjitjen e notave në muret e trupit, prekni trupin me gishtin tuaj. Dendësia e zgjidhjes në këtë mostër fiksohet nga nota e fundit pop-up. Për shembull, kur merrni një mostër, noton me vlerat e: 1.19; 1.21; 1.23; 1.25. Prandaj, dendësia e elektrolitit është e barabartë me 1.25 g / cm 3.

Për të parandaluar djegiet, mos lejoni që elektrolitet të futen në lëkurën tuaj.

Pasi të keni matur densitetin e elektrolitit, shpërndani pjesën e brendshme dhe të jashtme të pajisjes me ujë. Pajisja nuk duhet të lahet me aceton, benzinë \u200b\u200bdhe tretës të tjerë organikë. Dimensionet e pajisjes 200x70x60 mm. Pesha - 60 g. Pricemimi i ndarjes në shkallë është 0.02. Dendësia e elektrolitit mund të matet në intervalin e temperaturës nga minus 20 në plus 45 ° C.

Karikimi i baterisë

Për të rimbushur baterinë në kushte "shtëpi", mund të përdorni pajisjen "Dawn", e cila aktualisht është duke u prodhuar nga industria, në të cilën kombinohen të gjitha cilësitë më të mira të ndreqësve moderne dhe ngarkuesve. Emri i pajisjes mund të ndryshojë, kështu që para se të blini një karikues automatik, kontrolloni karakteristikat e tij kryesore me shitësit dhe mundësisht të krahasoni modelet. Në shitjet e mëdha të makinave, ju mund të zgjidhni një pajisje që është e përshtatshme për ju, jo vetëm në të gjitha aspektet, por edhe në çmim, nga opsionet e lira kineze deri tek modelet e shtrenjta profesionale.

Një avantazh i rëndësishëm i pajisjes është se ajo, dhe në të njëjtën kohë nuk është e nevojshme të monitorohet bateria. "Agimi" është i lidhur me një rrjet me një tension prej 220 V, një bateri është e lidhur me të, dhe pastaj gjithçka ndodh vetvetiu, pasi rryma automatikisht ulet ndërsa bateria ngarkon. Kështu, bateria mund të vihet në rimbushje automatike gjatë ruajtjes afatgjatë. Për një ditë kjo njësi do të përdorë vetëm dy kopecka të energjisë, por në çdo moment bateria është e gatshme të bëjë punën e saj plotësisht të armatosur.

Nëse nuk keni qenë në gjendje të blini pajisjen Rassvet ose analogun e saj, përdorni modelin e thjeshtë dhe të lirë të ngarkuesit të një prej shoferëve të Moskës. Pajisja përdoret në mënyrë që të "shtoni" 20-22 A * h të harxhuar nga bateria gjatë funksionimit në 1-2 ditë.

Ndrektësi (shiko diagramin më poshtë) është mbledhur nga katër diodat 2 të tipit D7 me treguesit D, E ose G dhe një llambë të zakonshme 1 që kufizon rrymën e karikimit.

Me një tension prej 220 V dhe një llambë me një fuqi prej 100 W, do të merrni një rrymë të karikimit (që rrjedh përmes baterisë 3) prej rreth 0.5 A, dhe me një tension prej 127 V do t'ju duhet një llambë me një fuqi prej 60 W në të njëjtën rrymë në qark.

Për të shmangur ngrirjen e valvulave të pompës së karburantit, hapjet e hundës dhe formimin e bllokimeve të ajrit, mos u bëni shumë dembel për të hedhur në erë sistemet e furnizimit me energji me ajër të kompresuar. Ky operacion jo aq i komplikuar do t'ju shpëtojë nga ndalesat e paparashikuara.

Janë jashtëzakonisht të rëndësishme për drejtimin e sigurt në rrugët e dimrit janë rregullimi i frenave dhe gjendja e gomave. Frenimi i rrotave të djathtë dhe të majtë duhet të fillojë në të njëjtën kohë, dhe rrotat e përparme duhet të bllokohen më vonë se rrotat e pasme. Shtë e nevojshme të monitoroni presionin e gomave, i cili duhet të jetë i njëjtë përkatësisht në rrotat e përparme dhe të pasme. Përndryshe, zona e kontaktit dhe kontrolli do të jenë të ndryshme, gjë që mund të çojë në lëkundje.

Lessshtë e panevojshme të thuhet, mos harroni të ndryshoni gomat tuaja të verës në ato dimërore!

Në të vërtetë, një person që vendosi me ngulm të voziste një VAZ gjatë dimrit do të jepte këshilla të pavdekshme. Sidoqoftë, ka entuziastë të rinj të makinave shumë të guximshëm dhe të padurueshëm dhe është për ta që ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje këshillave të tjera të dobishme në faqen tonë të internetit që do të jenë të dobishëm jo vetëm kur drejtoni makinën në dimër, por edhe gjatë gjithë vitit.