transmetim
Njësitë e transmetimit
Makina "Niva" - me të gjitha rrotat, dmth. Të gjitha rrotat po udhëheqin. Makina me katër rrota - e përhershme: çift rrotullimi nga motori transmetohet gjithmonë në të dy boshtet menjëherë (urave nuk janë të paaftë). Kjo skemë rrit depërtueshmërinë e makinës, duke reduktuar ngarkesën në njësitë e transmisionit, por pak rrit konsumin e karburantit.
Akset e përparme dhe të pasme janë të lidhura përmes një diferenciali të qendrës, duke lejuar rrotat e përparme dhe të pasme të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore në varësi të trajektores dhe kushteve të vozitjes. Diferenca e qendrës ndodhet në rastin e transferimit dhe është e ngjashme me diferencat e kryqëzuara të kryqëzuara në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme. Megjithatë, ndryshe nga ato, diferenciali i qendrës mund të bllokohet me forcë (levelli i bllokimit ndodhet në tunelin e dyshemesë). Në të njëjtën kohë para dhe prapa driveshafts ato bëhen të lidhur ngushtë me njëri-tjetrin dhe rrotullohen me të njëjtën frekuencë. Kjo ndikon në mënyrë të konsiderueshme përshkueshmërinë e automjetit (në ngjitjet e rrëshqitshme, në baltë, borë etj), por pengon trajtimin dhe rrit veshin e pjesëve të transmetimit dhe gomat në sipërfaqe me aderancë të mirë. Prandaj, bllokohet diferenciale mund të përdoret vetëm për të kapërcyer zonat e vështira dhe me shpejtësi të ulët. Një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve shërben për të paralajmëruar shoferin kur modaliteti i mbylljes është aktiv.
Është e mundur të ndizni bllokimin diferencial kur makina po lëviz, nëse rrotat nuk janë të bllokuara. mbyllje qendra diferenciale Nuk e shpëton veturën nga rreziku i "varjes diagonale" kur një nga rrotat në çdo bosht humbet tërheqjen me tokën - në këtë rast, derdhni tokën nën rrota të varura ose e minojnë atë nën të tjerat.
Për të rritur çiftin e çiftuar të dorëzuar në rrota, është shpejtësia më e ulët në rastin e transferimit, raporti i saj i shpejtësisë - 2,135. Pajisja më e lartë e projektuar për kushtet normale të vozitjes ka një raport të shpejtësisë prej 1.20. Kështu, shoferi mund të përdorë një nga dy rreshtat e raporteve të marsheve - me shpejtësinë më të lartë ose më të ulët në rastin e transferimit. përmbledhje raportet e marshave Rreshti i "Epërm" (nga transmetimi I në V) - 4.40; 2.52; 1.63; 1.20; 0.98, "më e ulët" - 7.82; 4.47; 2.90; 2.13; 1.75. Pajisjet më të ulta në rastin e transferimit përfshijnë para se të kapërcejnë zonat me dëborë, me rërë, ngjitjet e pjerrëta, kur ngarkoni ngarkesën, etj, kur ka mungesë të shtytjes së motorit ose lëvizje me shpejtësi shumë të ulët. Është e domosdoshme të përfshijë një veshje më të ulët në rastin e transferimit paraprakisht, në një makinë të qëndrueshme, pasi tufëja e marsheve nuk ka sinkronizues. Me aftësi të caktuar, pajisja më e lartë mund të ndizet edhe në një shpejtësi jo më të madhe se 30-35 km / h, megjithatë, nëse është e mundur, është më mirë të ngadalësohet ose të ndalet.
Një makinë me makinë të përhershme me katër rrota ka kërkesa të veçanta për gomë. Ata duhet të jenë të njëjtë jo vetëm në madhësi por edhe në shkallë veshin. Rreze të ndryshme të rrotullimit të gomave do të shkaktojnë veshin e madhe të diferencave nën kushte normale të vozitjes dhe kur kyçja të jetë e angazhuar, veshin më të madhe të pjesëve të tjera të transmisionit dhe rrotullimit të rrotave.
Veturë me rrota të vetme VAZ-2121 "Niva". Kjo makinë është bërë një ndjesi e vërtetë e industrisë së automobilave vendase. Pamja e saj u parapri nga thashetheme të shumta, spekulime dhe thashetheme. Automjeti sovjetik, i cili nuk është prishur nga cilësia e rrugëve, ka nevojë për një pasagjer të rehatshëm për të gjitha rrugët me rrota, të cilat në mënyrë të barabartë mund të nxiten si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës. Dhe në vitin 1977 ai u largua nga linja e asamblesë e Fabrikës së Automobilit të Vollgës, motoja e parë në të gjitha rrotat me rrota "Niva".
Nuk mund të thuhet se para lëshimit të Nivës nuk kishte automjete të gjithë-terrenit në vend. Ajo ishte. Vërtetë, ato nuk janë kryesisht makina të pasagjerëve civilë, por automjetet e shërbimeve ushtarake dhe mjetet e terrenit të destinuara kryesisht për përdorim në forcat e armatosura. Natyrisht, një numër i caktuar i këtyre makinave ra në ekonominë kombëtare, megjithatë, pronësia personale e automjeteve në të gjithë terrenin praktikisht nuk ishte vërejtur.
Megjithatë, industria automobilistike sovjetike ka bërë përpjekje të vazhdueshme për të krijuar një SUV të rehatshme të pasagjerëve. Pra, edhe në Luftën e Parë Botërore të vitit 1938 në Gorky Automobile Plant, u krijua një prototip i automjetit të parë sovjetik të pasagjerëve të destinuar për komandantë të lartë të Ushtrisë së Kuqe.
Makina, e cila mori emrin GAZ-61, u krijua në bazë të emka GAZ-11-73 me një motor me gjashtë cilindra me një output prej 85 hp. Makina doli të jetë jashtëzakonisht e suksesshme - në një autostradë me ngarkesë të plotë, vetura me rrota "emka" arriti shpejtësi deri në 107.5 km / h, dhe xhiroja e saj ishte e tillë që edhe sot ajo do të jetë në gjendje të luftojë jashtë rrugës me xhipa më të ftohta moderne. SUVs. Prodhimi masiv i GAZ-61 u vendos në fillim të vitit 1941; Ajo zgjati deri në gusht të të njëjtit vit. Shumë nga këto makina kaluan nëpër tërë luftën; komandantë të tillë të shquar sovjetikë si G. Zhukov, I.Konev dhe K. Rokosovski shkuan në GAZ-61.
Në vitet e pasluftës, me fillimin e veturës GAZ-M20 Pobeda, çështja e krijimit të një automjeti të rehatshëm të brendshëm të terrenit u ngrit sërish, kryesisht për udhëheqjen partiake dhe ekonomike të zonave rurale. Ky SUV, i quajtur GAZ-M72, u krijua në bazë të Fitores dhe njësive të automjetit ushtarak të gjithë-terrenit GAZ-69. Kjo makinë u bë mishërim i konceptit të xhipsve të rehatshëm - kompanitë e huaja të automobilave as që mendonin për makina të tilla në atë kohë.
Makina ishte e pajisur me një kuti transferimi me boshtin e përparëm të ndarësit dhe të ndërrueshëm. Me rrota prej 16 inç me shtrëngata në rritje (vetura me rrota me të cilën Niva është e pajisur me të tilla), makina kishte një hapësirë të konsiderueshme në tokë, gjë që i jepte aftësisë së mirë ndër-vend në baltë, rërë, borë, tokë të punueshme dhe rrugë të thyera. Makina u prodhua në një seri të vogël nga viti 1955 deri më 1958. Është për të ardhur keq që lëshimi i makinave të tilla nuk ka marrë një vazhdim të duhur - për vendin tonë me mungesën e rrugëve të një makine të tillë do të ishte e paçmueshme. Me përfundimin e lëshimit të "Fitores" dhe ndërprerja e prodhimit të GAZ-M72.
Nevoja për një automjet të ngjashëm me të gjithë terrenin, megjithatë, jo vetëm vazhdoi, por edhe u rrit. Në vitet 1950, pasagjerët e zakonshëm "Muscovites" dhe "fitoret", të cilët nuk posedonin cilësitë e të gjitha terreneve, gjithnjë e më shumë filluan të bien në pronën personale të qytetarëve. Në të njëjtat vite, filloi shpërndarja masive e kopshtarëve dhe parcelave dacha, të cilat, si rregull, u ndërprenë nga rrugët e këqija nga disa rrugë me sipërfaqe të vështirë.
Gjatë kësaj periudhe, uzina e makinave të vogla në Moskë, MZMA, bëri një përpjekje interesante për të krijuar një SUV të pasagjerëve me kapacitet të vogël. Në vitin 1957, në bazë të modelit Moskvich-402 të prodhuar në atë kohë, ai krijoi një mjet të gjithë-terrenit Moskvich-410, i cili kishte dy boshtet lëvizëse dhe pezullimin e varur të rrotave në burimet gjatësore. Transmetimi përfshinte një "razdatka" me dy faza dhe varen me shpejtësi të barabartë këndore. Pastrimi në tokë i makinës ishte 220 mm - si modeli modern "Niva". Një vit më vonë, makina ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm me 45 kuaj fuqi dhe një kuti me katër shpejtësi.
Makina kishte një manovërueshmëri të lakmueshme, por, sipas mendimit të atyre që kishin mundësi të kishin këtë "xhip", nuk kishin një trup mjaft të ngurtë dhe të qëndrueshëm. Prodhimi i përgjithshëm i automjeteve të gjithë-terrenit "Muscovites" të disa modifikimeve arriti në rreth 12 mijë makina; Prodhimi i këtyre SUV-ve të rehatshëm u ndërpre në vitin 1960.
Në fund të viteve 1950, projektuesit e MZMA u përpoqën të përdorin njësitë e automjetit jashtë rrugës Moskvich-410N, lirimi i të cilave po mbaronte, për të krijuar një xhip të rehatshëm ruse Moskvich-416. Makina kishte një konstruksion të kornizës, një trup me tre dyer të gjitha metalet me një ngrohës efikas dhe duar të sigurta; pastrimi në tokë në mjetin e terrenit ishte 220 mm. Fatkeqësisht, lirimi i veturës, i cili mund të bëhet xhaku i parë "civil" sovjetik, ishte i kufizuar vetëm në dy prototipa duzinë.
E pra, pak njerëz me fat që u bënë pronarë të "fitoreve" dhe "Muscovites" me rrota të tëra me rrota, ishin në gjendje të ndryshonin makinat e tyre të shkëputura me një xhip serial shtëpiak vetëm në vitin 1967 - me nisjen e veturës kompakte me kapacitet të vogël Laz në fabrikën e automobilave Lutsk. Makina u zhvillua nga projektues të Automjeteve të Automjeteve Zaporozhye bazuar në makinën eksperimentale me të gjitha rrotat me rrota NAMI-049A; në fillim ajo u prodhua vetëm me makinë me rrota të përparme, por më vonë, me zhvillimin e prodhimit të komponentëve për përzjerjen e rrotave të pasme - dhe në versionin me rrota të të gjitha rrotës. Kapaciteti i fabrikës është projektuar për të prodhuar 16 mijë makina në vit - kjo ishte tashmë e dukshme edhe për vendin tonë me hapësira të gjera dhe abetare të pakalueshme. Xhipi, i cili kishte një aftësi të mirë jashtë rrugës, nuk kishte një nivel shumë të lartë të besueshmërisë - agregatet e Zaporizhisë, të cilat ishin pjesë e dizajnit të saj, u pakësuan.
Një xhip me makinë me rrota të plotë, të besueshëm dhe me përmasa të mëdha u shfaq në vendin tonë vetëm pasi u ndërtua Fabrika gjigande e Automobilave Volga. . Enterprise, i projektuar për të prodhuar 660 mijë makina, ajo është mjaft modern për shkak se makina kohë janë ndërtuar me bashkëpunimin teknik me kompani italiane FIAT - Italianët vënë pajisjet tona, dokumentacionin e teknologjisë së prodhimit dhe një licencë për të nxjerrë automjetin FIAT-124.
"Pennies" e parë, pasi makinat VAZ-2101 u thirrën më vonë, lanë shiritin VAZ në shtator 1970. Në vitin e parë të punës së VAZ, zyra e dizajnit të fabrikës filloi eksperimentet me makina me rrota me rrota. Si rezultat, kjo ka lejuar ekipin e designers, të udhëhequr nga Soloviev, projektimin, ndërtimin, test dhe do të ofrojë plotë për prodhimin e të gjitha-wheel makinë makinë Vaz-2121 "Niva". Seriali i parë "Niva" jashtë vijës së montimit në prill 1977.
Disa historianë të automjeteve pohojnë se civilët "Niva" ishin plotësisht në aksidentin e transportuesit VAZ. Jeep fillimisht i zhvilluar për qëllime ushtarake - si në vitet tridhjetë të largëta "për komandantëve të Ushtrisë sovjetike", por për disa arsye, në fazën fillim në seri, xhip vazovskiy u refuzua nga erëza ushtrisë. Dhe, që nga kufizimi i një prodhimi pothuajse të mirëfilltë të kërcënuar me humbje të konsiderueshme, lirimi i "Niva" iu dha një "e mirë". Vërtetë, në të njëjtën kohë është bërë një rezervim makine e re "Designed kryesisht për të përmbushur kërkesat e punëtorëve të fshatit."
Interesante, Vaz-2121 "Niva" u bë centrali i parë vetë-zhvilluar, përpara shumë kompani perëndimore - në vitin 1977, prodhimi i SUV pasagjerëve luksoze me të përhershme makinë të gjitha-wheel është pothuajse nuk ka. "Niva" ishte SUV i parë në masë i rehatshëm me një trup të mbyllur të të gjitha metaleve.
1 - dritë; 2 - dritë me tregues; 3 - fole; 4 - radiator; 5 - motori; 6 - rezervuar për zgjerim; 7 - filtri i ajrit; 8 - bateri; 9 - levë diferenciale të bllokimit; 10 - levë gearshift; 11-levë e përzgjedhësit të diapazonit; 12 - timon me rrota; 13 - vend i përparëm; 14 - vend i pasmë; 15 - Ndriçimi i pllakave; 16 dritë e pasme; 17 - silenciator; 18 frena e pasme; 19 - pranverë pezullimin e pasme; 20 - amortizues i pasmë; 21 - shufra anësore e pezullimit të pasmë; 22 - shufra më e ulët gjatësore e pezullimit të pasmë; 23 - boshti i pasëm i drejtimit; 24 - rezervuar karburanti; 25 - rezonator; 26 - aks boshti i pasmë bosht; 27 - rezervuar për lëngun hidraulik të frenave; 28 - rezervuar i lëngjeve të tufës; 29-rast transferimi; 30 - pedale tufë; 31 - pedale e frenave; 32 - bosht me makinë boshti i përparëm; 33 - veshje drejtuese; 34- frena e përparme; 35 - pezullimi i pranverës; 36 - boshti i parë; Tregues i drejtimit 37-anë; 38-tank për lëngun e larjes së xhamit
1 - rrotat e përparme të makinës së jashtme; 2-bosht i rrotave të rrotave të përparme; 3 - rrotat e përparme të vozitjes së brendshme; 4 - strehim me tufë; 5 - gearbox; 6 - mbajtëse e ndërmjetme; 7- aks i pasmë; 8 - mbajtësja e pasme e pasme; 9 - rastin e transferimit; 10 - boshtet e përparme; 11 - boshti i përparëm
1 - kaloni ndriçimi instrument; Kaloni me 2 levë; 3 - kaloni tregues drejtimi; 4 timon drejtues; 5 - paneli instrumental; 6 - krahun fshirëse; 7 - kaloni bri; 8 - kaloni fshirëse headlamp; 9,11,19 - priza; 10 - çakmak i cigareve; 12 - ndërprerës alarmi; 13 - mbulesa dekorative; 14 - levë gearshift; 15 levë frena e dorës; 16 - levë diapazoni; 17 - levë diferenciale bllokimi: 18 - kaloni tifoz ngrohës; 20 - pedale me gaz; 21 - kalimi i ndriçimit të jashtëm; 22 pedale e frenave; 23 - shtrëngim mbrapa; 24- pedale me tufë; 25 - kyçja e ndezjes; 26 - kutinë e siguresave; 27 - levë bllokimi kapuçësh
Para lëshimit të "Niva" të gjitha makinat e brendshme katër-wheel drive pajisur me një top nyje e vazhdueshme shpejtesise si Bendix-Weiss, ose tipit suharikovymi TRACTA. Në Niva, për herë të parë në vendin tonë, përdoreshin më shumë kompakte dhe të qëndrueshme të nyjeve të tipit Bierfield, të projektuara për automjete të lehta.
Makina shpejt fitoi popullaritet, jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë vendit. Ekspertët thonë se ishte "Niva" që u bë prototipi i makinave me rrota të tëra me rrota SUZUKI VITARA dhe DAIHATSU ROCKY.
Në mesin e viteve 1990, fabrika prodhoi versione të përmirësuara të Niva - BA3-21213 me motor karburator fuqia e rritur (78.9 hp) me një zhvendosje prej 1.690 cm3 dhe një VAZ-21214 me një motor të të njëjtit volum, të pajisur me një sistem të injektimit të karburantit; Të dyja versionet e Nivës kishin një derë të pasme të zgjeruar, pragu i të cilit ishte vendosur në nivelin e parakolpit, i cili lehtësonte ngarkimin dhe shkarkimin e veturës.
Në bazë të "Nivës" të përditësuar, u krijua një prodhim në shkallë të vogël me variante me xhip të gjatë, në këto makina, distanca ndërmjet akseve u rrit me 500 mm. Një numër i makinave të zgjatura janë prodhuar në një version me tre dyer, por pjesa kryesore kishte pesë dyer. Disa nga këto makina janë prodhuar me një motor me vëllim pune prej 1774 cm3, me fuqi 82.3 hp
Fabrika gjithashtu prodhon një numër të vogël kamionash kompozimi të ngarkesës me një kapacitet mbajtës prej 0.3 ton - me kabina dyfishe (BA3-2328) dhe katër vendësh (BA3-2329).
Dizajni i veturës VAZ-2121 "Niva"
VAZ-2121 është një makinë me rrota të gjitha. makina e pasagjerëve me një formulë rrotë 4 × 4, me një trup të mbyllur me tre dyer të tipit mbajtës dhe një motor përpara.
Zhvendosja e motorit me kapacitet 1570 cm3 73 hp së bashku me strehimin e tufës dhe kutinë e marsheve formojnë një njësi kompakte të fuqisë së montuar në veturë në pako gome në tre pika.
Ftohja e motorit - lëng. Pompë uji shtyhet nga motori nëpërmjet transmetimit të rripit të V; Një tifoz me gjashtë bore gjithashtu është i lidhur me boshtin e pompës. Radiatori është pllakë me tuba, ngrohësi i trupit është gjithashtu i përfshirë në sistemin e ftohjes.
Sistemi i shkarkimit ka dy silenciator të njëpasnjëshëm - rezonatori dhe silenciatori kryesor.
Sistemi i energjisë përfshin një rezervuar karburanti, pompë e karburantit, karburanti dhe filtri i ajrit. Karburator - me rrymë në rënie; Ka dy dhoma të lidhura rradhazi, një sistem ngrohjeje për punë boshe, një sistem thithjeje për gazrat e karrocave valvula mbytësepompë për përshpejtimin e diafragmës, një filtër rrjeti në hyrjen e karburantit në karburator dhe valvula solenoide jet i papunë në dhomën primare. Një rezervuar karburanti prej 42 l është vendosur nën pjesën e pasme.
Transmetimi i automjetit përbëhet nga një tufë, rastin e transferimit, boshtet e lëvizjes, kutitë e shpejtësisë së boshteve të përparme dhe të pasme me diferenca boshtore ndër-boshtore, gjysmë-bosht me nyje të shpejtësisë konstante në boshtet e përparme.
Pirja është e thatë, me një pllakë të vetme, me një pranverë diafragmë me presion dhe me një tifoz torsional mbi dridhje. Makinë anësore - hidraulike, me cilindra kryesore dhe të punës dhe rezervuar për zgjerim.
Transmetimi - me katër shpejtësi, me sinkronizuesit e të gjitha marsheve përpara. Zgjedhja optimale e raporteve të marsheve të kutisë siguron Niva-n me një fillim të sigurt, përshpejtim dinamik dhe ekonomi të mirë.
Kutia e transferimit është një dy faza, tre-boshte, me një diferencial ndër-boshtor, që ka një bravë të detyruar. Ai siguron një rritje në çift rrotullues prej 1.2 ose 2.135 herë, si dhe bllokimi diferencial, për të cilin dyshemeja e tunelit ka dy leva të kontrollit të transferimit.
Niva ka tre bosht kardan: një ndërmjetës që lidh kutinë e transmetimit me rastin e transferimit; bosht para boshtit.
Pajisja kryesore, e përbërë nga një palë ingranazhe me pjerrësi me dhëmbë spiralë të shpejtësisë hipoide, rrit çiftëzimin e përmbledhur dhe e transmeton atë në kënd të drejtë në gjysmë-aks. Transmetimi i rrotullimit nga rryma e drejtuar në boshtin gjysmë bëhet përmes një diferenciali të pjerrët me dy satelitë.
Shasi "Niva" përbëhet nga njësi të pezullimit të rrotave të përparme dhe të pasme me amortizues dhe stabilizues stabilitetin lateral në pjesën e përparme të pezullimit, si dhe shpërndarës dhe rrota me goma.
Pezullimi i rrotave të përparme është i pavarur, pranverë levë, me burime spirale, me amortizues teleskopik hidraulik të veprimit të dyfishtë. Pezullimi është i pajisur me një shirit stabilizues dhe mbulesë compression, duke kufizuar udhëtimin e pezullimit.
Pezullimi i rrotave të pasme përbëhet nga një palë burim spiralësh me amortizues hidraulik me veprim të dyfishtë, katër gjatësi dhe një shufra tërthore, dy mbulesa compression në skajet e boshtit të pasme dhe një rreze qendrore.
Drejtimi i një xhip përbëhet nga një mekanizëm drejtimi dhe një drejtues. crankcase veshje me rra Mekanizmi i drejtimit është i bashkangjitur në anën e majtë të trupit në pjesën e brendshme të dhomës së motorit. Në anën e kundërt në anën e djathtë anëtari është një kllapa e krahut të pendulumit.
Sistemi i frenimit Niva ka dy drejtime që veprojnë në mënyrë të pavarur. Frenat e përparme - disk, përbëhen nga një disk dhe një çikletë me tre cilindra. Tamburi i pasëm, me pads vetë-shtrirjes, i drejtuar nga një cilindër me dy pistone. Makina hidraulike e frenave përbëhet nga dy qarqe të frenimit të pavarur për rrota të përparme dhe të pasme dhe është drejtuar nga një pedale për përforcimin e vakuumit dhe në pjesën kryesore cilindrin e frenimit me dy pistona koaksiale.
Sistemi i ndezjes klasike përbëhet nga një spirale, një shpërndarës ndezjeje me një helikopter, tela të tensionit të lartë dhe të ulët, një prizë dhe një kaloni ndezjeje. Në një qark të tensionit të ulët të mundësuar nga një bateri ose një gjenerator, ekziston një kaloni ndezjeje, një kondensator, mbështjellja primare e spirales së ndezjes dhe një ndërprerës elektrik. Në qarkun e tensionit të lartë - mbështjellja sekondare e spirales ndezëse, distributori, telat e tensionit të lartë dhe kandela elektrike.
Mbajtja e trupit të makinave, me tre dyer, të gjitha metalet. Dyert anësore - me anën e përparme, të pasme, ashensor, varur në dy varet. Në pozicionin e hapur, derën e pasme mbahen nga ndalesa të mbushura me gaz.
Kapaku hapet në drejtim të lëvizjes dhe është i kyçur me një bllokim. Makinë me kabllo Blloku përfundon me një dorezë në anën e majtë, nën pult.
Vende të përparme - të ndara, të palosshme, me rregullim në drejtimin gjatësor. Prapa formatet e divanit kur shtohen zonat e ngarkesës.
Makina është e pajisur me një sistem të ventilimit dhe ngrohjes së trupit, i përbërë nga një ngrohës me një tifoz me dy shpejtësi dhe kanalet e ajrit të kondicionuar.
Sot ne i them lamtumirë asaj - me "Niva" shumë klasike - të ashpra, këndore, larg stilit modern të automobilave, por në të njëjtën kohë me të vërtetë të gjithë terrenin, të aftë për t'u përballur pothuajse me çdo rrugë të jashtme dhe, mjaft e rëndësishme, mjaft të përballueshme për çmimin. Për më shumë se një çerek shekulli u prodhuan më shumë se gjysmë milion xhipa, ndërsa pjesa e eksportit të një SUV ishte rreth një e treta e prodhimit.
Një vend i shenjtë nuk është kurrë bosh - tashmë një CHEVROLET-NIVA i ri vjen nga transportuesi VAZ - një makinë tërësisht moderne e projektuar, e rehatshme, e krahasueshme në cilësitë e të gjitha terreneve ndaj gruas së vjetër Niwa, por mjerisht! posedojnë të meta të njëjta dizajni, defekte të montimit dhe komponentë me cilësi të ulët. Epo, sigurisht, çmimi! Për theksin amerikan në emër të makinës dhe mbishkrimet e tij latine, konsumatori do të duhet të paguajë dy herë më shumë sesa xhipi klasik vendas - nga 8,000 deri 9,500 dollarë, në varësi të konfigurimit.
Sot ne jemi duke thënë lamtumirë Niwa - vendimi për të ndaluar prodhimin e tij në fabrikën e makinave Volzhsky tashmë është bërë.
I. EVSTRATOV
Vuri re një gabim? Zgjidhni atë dhe kliko Ctrl + Enter për të na informuar.
Njësitë e transmetimit
Makina "Niva" - me të gjitha rrotat, dmth. Të gjitha rrotat po udhëheqin. Makina me katër rrota - e përhershme: çift rrotullimi nga motori transmetohet gjithmonë në të dy boshtet menjëherë (urave nuk janë të paaftë). Kjo skemë rrit depërtueshmërinë e makinës, duke reduktuar ngarkesën në njësitë e transmisionit, por pak rrit konsumin e karburantit.
Akset e përparme dhe të pasme janë të lidhura përmes një diferenciali të qendrës, duke lejuar rrotat e përparme dhe të pasme të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore në varësi të trajektores dhe kushteve të vozitjes. Dallimi i qendrës ndodhet në rastin e transferimit dhe është i ngjashëm me diferencat e rrotave të vendosura në boshtet e përparme dhe të pasme. Megjithatë, ndryshe nga ato, diferenciali i qendrës mund të bllokohet me forcë (levelli i bllokimit ndodhet në tunelin e dyshemesë). Në këtë rast, boshtet e përparme dhe të pasme të punës bëhen të lidhur ngushtë dhe rrotullohen me të njëjtën frekuencë. Kjo ndikon në mënyrë të konsiderueshme përshkueshmërinë e automjetit (në ngjitjet e rrëshqitshme, në baltë, borë etj), por pengon trajtimin dhe rrit veshin e pjesëve të transmetimit dhe gomat në sipërfaqe me aderancë të mirë. Prandaj, bllokohet diferenciale mund të përdoret vetëm për të kapërcyer zonat e vështira dhe me shpejtësi të ulët. Një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve shërben për të paralajmëruar shoferin kur modaliteti i mbylljes është aktiv.
Është e mundur të ndizni bllokimin diferencial kur makina po lëviz, nëse rrotat nuk janë të bllokuara. Bllokimi i diferencës së qendrës nuk e lehtëson makinën nga rreziku i varjes "diagonale" kur një nga rrotat në çdo bosht humbet tërheqjen me tokë - në këtë rast, derdhni tokën nën rrota të varura ose e minojnë atë nën të tjerat.
Për të rritur çiftin e çiftuar të dorëzuar në rrota, është shpejtësia më e ulët në rastin e transferimit, raporti i saj i shpejtësisë - 2,135. Pajisja më e lartë e projektuar për kushtet normale të vozitjes ka një raport të shpejtësisë prej 1.20. Kështu, shoferi mund të përdorë një nga dy rreshtat e raporteve të marsheve - me shpejtësinë më të lartë ose më të ulët në rastin e transferimit. Raporti i përgjithshëm i ingranazhit të rreshtit "të sipërm" (nga transmetimi I në V) - 4,40; 2.52; 1.63; 1.20; 0.98, "më e ulët" - 7.82; 4.47; 2.90; 2.13; 1.75. Pajisjet më të ulta në rastin e transferimit përfshijnë para se të kapërcejnë zonat me dëborë, me rërë, ngjitjet e pjerrëta, kur ngarkoni ngarkesën, etj, kur ka mungesë të shtytjes së motorit ose lëvizje me shpejtësi shumë të ulët. Është e domosdoshme të përfshijë një veshje më të ulët në rastin e transferimit paraprakisht, në një makinë të qëndrueshme, pasi tufëja e marsheve nuk ka sinkronizues. Me aftësi të caktuar, pajisja më e lartë mund të ndizet edhe në një shpejtësi jo më të madhe se 30-35 km / h, megjithatë, nëse është e mundur, është më mirë të ngadalësohet ose të ndalet.
Një makinë me makinë të përhershme me katër rrota ka kërkesa të veçanta për gomë. Ata duhet të jenë të njëjtë jo vetëm në madhësi por edhe në shkallë veshin. Rreze të ndryshme të rrotullimit të gomave do të shkaktojnë veshin e madhe të diferencave nën kushte normale të vozitjes dhe kur kyçja të jetë e angazhuar, veshin më të madhe të pjesëve të tjera të transmisionit dhe rrotullimit të rrotave.
VAZ 2121, 21213, 21310 vetura familjare dhe modifikimet e tyre kanë makinë të përhershme me të gjitha rrotat. Kjo do të thotë se në momentin e momentit të ngasjes çiftëzimi transmetohet në çdo rrotë të makinës. Në fakt, rezulton se vetëm një rrotë po lëviz. Kjo është rrota, e cila në një kohë të caktuar është më e lehtë për t'u rrotulluar. Varësisht nga natyra e rrugës, është më e lehtë të bëhet një ose rrota tjetër. Prandaj, rrota e makinës së makinës ndryshon në varësi të kushteve të rrugës. Rrota e lëvizëse mund të jetë si para dhe prapa, si në të djathtë ashtu edhe në të majtë.
Ajo ka një veshje të lartë dhe të ulët, kështu që është një dy faza. UPSHIFT përdorur në autostradë për të kursyer karburant. Pajisjet e reduktuara përdoret kur ngasin jashtë rrugës, duke rritur ndjeshëm konsumin e karburantit (deri në 20-25 litra).
manual me pesë shpejtësi. Në veturat VAZ 2121 përdoret një kuti me katër shpejtësi manuale.
Gjatë çiftimit diferencial të qendrës së mbylljes shkon në boshtet e vozitjes. Më tej, midis dallimeve të rrotave dhe rrotave të drejtimit. Kjo është, tani ne vazhdimisht kemi një rrotë në pjesën e përparme dhe një në pjesën e prapme. Ka njerëz që pretendojnë se në këtë rast rrotat rrotullohen diagonalisht në makinë (e cila diagonale është e lehtë, kjo është ajo kryesore). Ky mendim është i gabuar, sepse drejton çift rrotullues në rrota, që është më e lehtë të rrotullohet. Por përsëri, gjithçka varet nga kushtet specifike të rrugës. Të dy anët e djathtë para dhe prapa, majtas përpara dhe majtas mund të rrotullohen, si dhe diagonalisht. Në shitje janë shtesë vetë-mbyllje midis diferencialit të rrotave. Parimi i punës së tyre është të ulin një rrotë dhe automatikisht të furnizojnë çift rrotullues në të dy rrotat. Prodhuesi nuk këshillon instalimin e pajisjeve të tilla, sepse ngarkesa shtesë në të gjitha komponentët e transmisionit është në rritje. Edhe midis diferencialit axial është e nevojshme që të përfshihen vetëm në zona të dobëta të kalueshme. Ngarkimi i vazhdueshëm në bllokimin çon në dështimin e njësive të transmisionit dhe rritjen e konsumit të karburantit (deri në 30 litra).
Për të transferuar çift rrotullues nga rasti i transferimit në boshtet përdoren. Boshtet standarde kanë kryqëzime për transmetimin e shpejtësisë këndore. Në tregjet ekzistojnë shufra kardane, në të cilat në vend të kryqeve ka varen me shpejtësi të barabarta këndore. Këto boshte më efektivisht transmetojnë çift rrotullues dhe zvogëlojnë nivelin e dridhjeve, por kur veprojnë në kushte të vështira të vozitjes, është e nevojshme që rregullisht të kontrollohet gjendja e anthers e këtyre boshte.
Kur përdorni automjetin, nuk duhet të harrojmë për mirëmbajtjen e rregullt të transmisionit, që përfshin zëvendësimin e rregullt të vajit në boshtet, në kutinë e marsheve dhe në rastin e transferimit. Nafta më e mirë për këto nyje është ZIC.
Transmetimi i çift rrotullues nga boshtet e përparme drejt rrotave përmes rrotës së rrotave të para, të cilat përfshijnë çarçafët e jashtëm dhe të brendshëm të shpejtësisë këndore. Gjatë përdorimit të automjetit në kushte të rënda të rrugëve të ngritura, është gjithashtu e nevojshme që rregullisht të kontrolloni integritetin e nyjeve CV të anterit të disqet.
Disavantazhet e transmetimit përfshijnë dridhjet në zonën e rastit të transferimit, si dhe veshin e shpejtë të pjesëve të kutisë së përparme të shpejtësisë.
Me kohë mirëmbajtjesi dhe funksionim korrekt makina, pjesët e transmetimit të veturave VAZ 21213 dhe VAZ 21310 praktikisht nuk dështojnë.
Të gjitha këto nyje mund të blini në dyqanin tonë