Tani, pak njerëz nga entuziastët e makinave i kushtojnë vëmendje një pajisjeje të tillë si stabilizuesi i stabilitetit anësor. Por është në të varet siguria e makinës në qoshe. Si shpjegohet kjo? Është shumë e thjeshtë. Kur shkon në qoshe, ajo e frenon veturën në një drejtim dhe e tërë ngarkesa bie vetëm në 2 rrota. Veprime të tilla lehtë mund ta kthejnë makinën, por në sajë të barit anti-roll, automjeti bëhet më i sigurt. Si është rregulluar kjo pjesë dhe ajo që përbëhet prej tij është më tej në artikullin tonë.
Bare të mëvonshme në sfond zakonisht varen në fund të shtrirjes së kornizës së përparme. Zakonisht ato kanë lidhje që janë në thelb një rruge e drejtë me bushings dhe washers filxhan, të tilla si shufra e një amortizues teleskopike shoku. Këto lidhje janë të disponueshme nëpërmjet ndonjë dyqani të pjesëve lokale të makinave. Ky lloj rondele është i lehtë për t'u mbledhur dhe nuk keni nevojë të fshini asgjë.
B. Shet këto pjesë veç e veç nga grupi i shkopinjve lidhës. Dhe mund të porositni një sërë shufrash lidhëse me mëngë poliuretani të përfshirë në shpërndarjen. Nëse jeni të ulur lartësinë e pezullimit të konkurrencës lëvizëse, në përgjithësi, ju do të duhet më pak ngurtësi në bare, ose ju mund të përpiquni të përfitojnë nga një rreze të vogël pasme në lidhje me një panel të madh përpara. Tuning Fine nga atje varet nga ju.
Karakteristikat strukturore
Ky pjesë rezervë ka një element të veçantë elastik të rrotullimit, në sajë të cilit pjesa lidh dy rrota të kundërta. Për momentin, pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura me një mekanizëm të tillë si një bar stabilizues. "Lanos Daewoo" nuk është përjashtim. Pra, ky mjet është i instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të pezullimit.
Dhe mbani mend, qëndrimi është ngjitës. Stabilizuesi është një element pranveror në makinë, i cili kontribuon në përmirësimin e mbajtjes së rrugëve. Efekti i pranverës arrihet duke rrotulluar bare rreth rrotullimit. Pjesa e mesme e stabilizatorit rrotullohet në trup, dhe skajet anësore, të cilat veprojnë si leva, janë montuar mbi elementët e gomës në suspendimet e rrotave, siç janë levat e kontrollit. Kur ngritet rrota, rrota tjetër ngrihet mbi rrotullimin e stabilizatorit dhe gjithashtu bie kur ulet.
Kjo kundërvihet me rrotullimin e tepruar të trupit kur kthehet. Me shtypjen e njëkohshme të të dy rrotave, stabilizatori nuk hyn në fuqi. Stabilizues, të rregullueshëm në ngurtësinë, përdoren në gara për të optimizuar mënyrën e drejtimit të makinës për secilën rrugë. Një vendosje më e ngurtë e vetëm një stabilizatori shkakton shtytjen të zhvendoset në aksin tjetër.
rritet
Nga dizajni i saj, kjo pjesë është një shufër e vogël me seksion kryq rrethore të formës U. Shkencore quhet barbell. Stabilizuesi i stabilitetit anësor të "Nivës" është bërë nga një A e veçantë e vendosur në të gjithë trupin e makinës, i bashkëngjitur dhe i fiksuar nga secila anë. Skajet e pjesëve janë të lidhura me levat (elementët e pezullimit) me ndihmën e varësave. Dhe mund të montohet direkt ose me ndihmën e 2 racks. Lloji i fundit është më popullor dhe përdoret sot, në vend se i pari. 
Mbi - duke shmangur tejkalimin e tepërt të automjetit gjatë kthimit të shpejtë. Stabilizuesi i pasmë është i bashkëngjitur në të majtë dhe në të djathtë të levës dhe në blloqet mbajtëse në anën kryq. Përpjekjet për të hequr dhe kthyer janë mjaft të rëndësishme në pjesën e përparme, sepse para kësaj ju duhet të çmontoni shumë detaje.
Lëshoni rrotullën më të ulët të amortizimit, mbajtësin e stabilizatorit dhe fundin e shufrës së lidhjes. Replace any parts lirshme. Zhvidhosni tubin e shkarkimit në konvertimin katalitik dhe hiqni. . Ndryshimi i shkopit të lidhjes nuk duhet të jetë problem. Në pjesën e poshtme ajo është e dehur në amortizues në një vidhë të gjatë, mbi atë rrufe në qiell direkt në stabilizues. Kini kujdes me flakën në lidhje me linjat e frenave, amortizuesit, etj. zëvendësimi i shkurreve thelbësore është disi më i komplikuar, por për shkak të ndërtimit shumë të qëndrueshëm.
ngurtësi
Një faktor i rëndësishëm që ndikon në funksionimin e stabilizuesit është ngurtësia e tij. Kjo varet jo vetëm nga forma dhe përbërja e shiritit, por edhe nga ankorimi. Më e fortë është stabilizuesi i stabilitetit lateral, ngarkesa më e madhe që mund të transferohet. Për shkak të kësaj, makina do të jetë më e sigurt në qoshe. Vlen gjithashtu të theksohet se ngurtësia e stabilizatorit nuk mund të jetë e njëjtë në pjesët e para dhe të pasme të pezullimit. Kjo është bërë për të arritur kontrollueshmërinë maksimale të automjetit.
Në përvojën time, zëvendësimi ndodh ekskluzivisht me një përplasje të ajrit të ngjeshur. E rëndësishme: kjo punë duhet të kryhet me një makinë stacionare, por nuk përshtaten si një stabilizator është energji kur heqjen nga njëra anë, dhe presion mbrapa stabilizator lidh shufra, nëse automjeti është ngritur në të dy anët. Ju duhet një arpion pneumatik, një arrë 16 mm e mesme, një kaçavidë e madhe për të nxjerrë bushings dhe pastaj shtyrë në pozicionin e duhur. Kjo e bën më të lehtë nëse shkatërron fletët e baltës.
Pse nuk e instaloj këtë pjesë nga makinat e tjera?
Në përgjithësi, çdo makinë është zhvilluar bar e saj anti-roll. Kjo është bërë në mënyrë që pjesa e re të sigurojë sigurinë maksimale për automjetin në qoshe dhe zvogëlon rrotullën. Mekanizmi është zhvilluar duke marrë parasysh faktorët më të vogël të pezullimit të një makine të caktuar. Prandaj, është shumë e rekomandueshme që të mos ngritet, për shembull, një stabilizues "nëntë" nga "pesë", edhe nëse ka një dizajn të ngjashëm. Çdo detaj ka formën e vet, unike dhe komplekse, e cila është krijuar duke marrë parasysh të gjitha pozicionet e njësive dhe agregateve të makinës, duke përfshirë karakteristikat e trupit. Prandaj, mos blini kurrë një bar stabilizues nga makinat e tjera.
Sekuenca: Lironi vida në të dyja anët, zëvendësoni të dyja anët e mëngëve, vidhni të dy anët. Prizë të re, gjithmonë kontrolloni që është futur plotësisht në buzë pëlhurë, kisha një që është zënë vetëm në mes, dhe Stabiae, jo, e tërë makina creaked si një njeri i vjetër, dhe pas 200 km të stabilizator ishte në vend pa pëlhurë futur 1 mm drejtuar-në. Në rast të shpifjeve të forta, instaloni shkurret më të mira. Kuvendi plotësisht i thatë pa vajosje dhe vaj. Vetëm me ndihmën e një mekanizmi shtrëngimi me ajër të kompresuar mund të vidhni lëvizjen e nevojshme rrotulluese me një forcë compressioni në mënyrë që vidhja të futet në fije.
Fat i mirë në rrugë dhe udhëtime të këndshme!
Stabilizuesi i stabilitetit anësor është një shtrëngim elastik i tërthortë në një kllapa pezullimi të veturës, duke punuar në gjurmë dhe shtrirje.
Në formën e tij më të thjeshtë, stabilizatori i stabilitetit anësor është një shufër çeliku e formës U. Por në makina moderne, për shkak të kompaktimit të agregateve, stabilizatorit i jepet një formë më komplekse. Në pjesën qendrore shufra ka një profil të rrumbullakët.
Video: Ndërrimi i strumbullës së barit anti-roll
Në të vërtetë, të gjitha hapat në drejtues janë në pozicionin e mesëm, por nganjëherë mund të jetë më e lehtë të zgjatet plotësisht shigjetat e gomës të pajisjes drejtuese. Para se të vidhosni përsëri, spiranca e re e shufrës duhet të jetë në pozicionin e duhur me shumë saktësi, ndoshta duke e shtyrë atë nga poshtë me një kaçavidë të madhe. Nëse gjithçka është e saktë, vidhosja është pak përpara në vrimën e vidhos përpara vidhosjes. Kjo mund të ndihmojë në shtytjen e stabilizuesit përsëri në shufrën e lidhjes. Tani vidhe vidhën me mekanizmin e shtrëngimit të ajrit të ngjeshur nën presion të qëndrueshëm vertikal.
Materiali është një çelik i veçantë elastik me rezistencë të mirë torsion. Pjesa e mesme e stabilizatorit fiksohet përmes mbështetësve në trup, nën kornizë ose kornizë të veturës dhe përfundon në bërthamat e majtë dhe të djathtë të pezullimit ose të rripit të urave.
Stabilizuesi i stabilitetit anësor përdoret si në boshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme.
Shtrëngoni përsëri me një arpion të zakonshëm. Subjektivisht, sjellja e makinës është bërë shumë më mirë. Fluksi i flotës tani është shumë i këndshëm. Nënpresidenti ekstrem u zhduk. Drejt përpara në autostradë është gjithashtu më i mirë. Pa Stub gjithmonë kisha një ndjenjë se makina po kërcehej nga një këmbë në tjetrën. Përkundër kostos mjaft të lartë të ri-pajisjes, është padyshim e vlefshme të investosh.
Sa më i madh diametri i shufrës, aq më e fortë është tendenca për të tejkaluar. Sense, në situata ekstreme, autobusi im tani ka tendencë të kthehet prapa. Dhe tani, autobusi im sillet siç përshkruhet. Ai u hodh në shpinë dhe nuk e shtyu rrotat e para. Kështu, kuintesenca do të synojë gjithashtu në rritjen e shkëmbimit për të neutralizuar sjelljen e makinës. Tendenca për të tejkaluar mund të jetë e rrezikshme për shoferët e papërvojë në manovra ekstreme. Sjellja e ngasjes ishte e rregullt, në zonën kufitare - një mbingarkesë e lehtë.
Stabilizuesi i pasmë dhe i përparëm - Ndërtimi
Megjithatë, dhe unë kam qenë më të shqetësuar në lidhje me, makina shpartallua menjëherë pasi ajo u kthye në frontin para bosht e pasme për të stabilizuar makinë. Është e pamundur që shpatin anësor, rotacionit spontan, një understeer vogël. Ne kujtojmë stabilizator kur mjet diagnostik kur testimi makinën tonë na informon në lidhje me të dëmtuar që lidh stabilizator kallam. Shoferët me më shumë përvojë do të mësojnë bob gabim shtypjen e tingujve mbytur në zonën e pezullimit gjatë vozitjes ngadaltë, për shembull.
Arsyeja për shumicën e dëmit është gjendja e rrugëve tona - timon, duke rënë në një pothole, duke shkaktuar një goditje të fortë, e cila herët a vonë do të thyejnë pjesën gome e shufra lidh. Shufra lidh në anën e djathtë të automjetit janë subjekt i ndryshimeve më të shpeshta - kjo është rezultat i përkeqësimit të gjendjes anësore të rrugëve buzë bandat.
Ngjarje të tilla janë shumë të rrezikshme, sepse ata mund të shkaktojë një rollover të automjetit dhe mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi trajtimin e makinave. Për të ndihmuar të përballen me sfidën e një element elastik përdorur në strukturën e pezullimit.
Pse nuk kam nevojë për bar anti-roll, lexoni këtë artikull.
Repairs zakonisht nuk është as e vështirë as i shtrenjtë. Kostoja e pjesëve duhet të jetë më pak se 40 euro për një pjesë të markave të famshme. Drive me një stabilizator të meta të ndikojë negativisht në sigurinë e makinës. Ne do të përpiqemi për të shpjeguar se pse në artikullin e ardhshëm.
Si funksionon rregullatori?
Në stabilizator rrugë e garantuar. Si mund të parandalohet kjo? Nëse këmbën e majtë ishte më e shkurtër, tabela do të luhatet në këtë pozicion. Në qoftë se ne nuk mund të vënë këmbët e tij nën tryezë, ne vetëm të prerë këmbën e kundërt. Edhe pse tabela tani është përkulur përpara, ajo do të jetë e qëndrueshme përsëri.
Vlera e bankës dhe shkallën e saj varet nga pezullimit të udhëtimit plot gjallëri, dhe më sigurisht - rrjedhimisht, më shumë banka. Pastaj, për të eliminuar të metat e përshkruara më sipër, kjo shifër duhet të reduktohet.
Për të arritur reduktimin në disa mënyra:
- Rritja e ngurtësisë së elementeve elastike, instalimi i amortizatorëve të goditjeve të shkurtëra dhe kufizuesve të levave,
Në mënyrë të ngjashme, stabilizatori vepron - ai lidh të dy leva së bashku dhe e transferon lëvizjen e tyre nga njëra anë në tjetrën. Kështu, kur levë e majtë është ngritur, edhe levelli i duhur rritet. Shkalla e transmetimit të kësaj lëvizjeje varet nga diametri i shufrës nga e cila bëhet stabilizatori. Sa më e vështirë është, aq më e lartë është pjesa e forcave të transferuara.
Roli i vërtetë i stabilizuesit
Një inxhinier që planifikon një pezullim që fal gabimet e një shoferi të papërvojë përdor vetëm një stabilizues përpara. Edhe pse kjo çon në nënkontroll, por në të njëjtën kohë përmirëson gripin e boshtit të pasëm me një kthesë shumë neutrale. Me shpejtësi më të ulëta, stabilizatori gjithashtu përmirëson reagimin ndaj lëvizjeve të shoferit. Kjo nuk vlen nëse po zhvillojmë një makinë të shpejtë, shpesh me shpejtësi të lartë. Makina në këtë rast do të jetë e pajisur edhe me një stabilizues të pasmë, i cili përmirëson goditjen e rrotave të përparme në kthesa "kontakti me gaz", kur pesha kalon ngarkesa në rrota të pasme.
Prezantoni në hartimin e nyjes, duke kryer në kthesa rolin e një elementi shtesë, elastik.
Të paktën të përshtatshme ishin dy metodat e para, sepse reduktuan ndjeshëm komoditetin e makinës. Këto metoda përdoren kryesisht në makina sportive.
Prandaj, në dizajnin e pezullimit, u përdor një element i ri elastik - bar anti-roll, i cili funksionon vetëm kur rrotat e një aks lëvizin në drejtime të ndryshme - një drejtim poshtë, tjetri lart.
Çfarë efekti ka stabilizuesi për sigurinë tonë?
Në parim, ngurtësia e stabilizatorit të trupit është një element shumë i rëndësishëm - stabilizuesit transmetojnë balancën e peshës para dhe prapa makinës. Ndër të tjera, për këtë arsye dizajnerët po zhvillojnë dizajne gjithnjë e më të ngurtë. Le të mos harrojmë se rrokja e rrugëve është thelbësore për sigurinë tonë. Vetëm për arsye sigurie ne sigurojmë gomën më të mirë dhe kujdesemi për gjendjen e tyre më të mirë. Nga ana tjetër, stabilizatori maksimizon përdorimin e tufës me timon, duke zvogëluar pjerrësinë dhe ngarkesën në rrota individuale në qoshe dhe duke shpërndarë rrokje në të gjitha rrotat.
Forca centrifugale kur e kthen makinën shkakton një lëkundje të trupit të saj dhe një rrokullisje të prekshme, që mund të shkaktojë që makina të bie. Për të parandaluar situata të ngjashme në rrugë, u krijua stabilizuesi (SPU) që ne jemi të interesuar, i cili tani është i montuar në lloje të ndryshme të pezullimeve të pavarura të automjeteve (si para dhe prapa).
Një makinë me lidhje të thyera, e cila kapërcen kurbën, mund të jetë nervoz dhe i paqëndrueshëm. Një gabim i përbashkët për pronarët e makinave që duan të përshtaten është neglizhimi i stabilizantëve. Produktet e makinave rrisin ngurtësinë e pezullimit duke përdorur burime dhe amortizues. Sidoqoftë, nuk e dini që stabilizatori i ndërtuar nuk është i përshtatshëm për operim në këto kushte. Kjo është shumë e butë për të transmetuar në mënyrë adekuate forcat më të larta të krijuara nga pezullimi sportiv. Rezultati mund të jetë drejtimi i padëshiruar i makinës.
Ky është një element i rëndësishëm i pezullimit, punon në kthesa, lidh rrota të kundërta me pranverën e rrotullimit.
Ky element nuk është i instaluar në rrotat e pasme të automjeteve të pasagjerëve duke përdorur rripin e vet të rrotullimit si një pezullim.
Stabilizuesi i pasëm dhe para i stabilitetit lateral ekzekutohet në mënyrë formale në formën e një shufre të rrumbullakët të klasave të çelikut të pranverës. Bar është bërë në formën e shkronjës "P". Forconi atë duke përdorur pirgje dhe shkurre gome, në trupin e makinës (anash).
Ky problem mund të zgjidhet duke përdorur stabilizues sportivë me diametër më të madh. Përveç emrit të shufrës lidhëse, pjesa e automobilave njihet edhe si mbështetës i pendulumit ose stabilizues. Për shkak të modeleve të panumërta të makinave, varianteve dhe disqet sot ka gjithashtu shumë shufra të ndryshëm lidhës. Struktura bazë e shufrës lidhëse, por - sipas detyrës - është gjithmonë e njëjtë. Shufra lidhëse është një raft relativisht i shkurtër, gjatësia e të cilit mund të ndryshojë nga rreth dhjetë centimetra deri në rreth 30 centimetra.
Konfigurimi i stabilizatorit mund të jetë shumë i vështirë, pasi ajo vendoset nën nënshtrimin e trupit, ku ka shumë agregate dhe mekanizma të ndryshëm të automjetit.
Menjëherë shtoni se shkurre prej gome lejojnë SPU të rrotullohet.
Me komponentët e pezullimit, stabilizatori i makinës është i lidhur me amortizues (të ashtuquajtura eshtra) dhe me leva të dyfishtë tërthore.
Në të dy skajet e shufrës lidhëse ka komponentë korrespondues me të cilët është i lidhur me shasinë e veturës. Këtu mund të përdorni nyje të ballit, bushings, forks ose një fije të thjeshtë. Shufra lidhëse është instaluar prapa rrotës vertikalisht në rrugë. Fundi i poshtëm i shufrës lidhëse është i lidhur me stabilizuesin e veturës, i cili, nga ana tjetër, përmirëson karakteristikat e mbajtjes dhe lëvizjes së rrugës. Pjesa tjetër e shiritit lidhës është e lidhur me pezullimin e shasisë. Për të parë shufrën e lidhjes shpesh është e mjaftueshme që rrota e përparme të veprojë tashmë drejt drejtimit.
Dhe kjo lidhje kryhet më shpesh me ndihmën e racks (në fakt, bar stabilizator është një tërheqje konvencionale), edhe pse ajo është e lejuar për të kapem pa përdorur tërheqje shtesë.
Si funksionon barra anti-roll e përparme dhe e pasme?
Dizajni i SPU është i tillë që të mos jetë në gjendje të luftojë oscilimet këndore gjatësore dhe vertikale të pezullimit të makinës. Por me shtrirjen e automjetit të pasagjerëve në raport me sipërfaqen e rrugës, stabilizatori i pasmë dhe i përparëm i stabilitetit anësor përballohen me shkëlqim.
Parimi i funksionimit të tyre bazohet në një rishpërndarje të verifikuar midis komponentëve të pezullimit të ngarkesave që vijnë në aks.
Me dridhje këndore në drejtimin tërthor (me rrotull anësore) të makinës, shufrat e stabilizatorëve lëvizin në drejtime të ndryshme. Si rezultat, një projekt është ulur, dhe i dyti - rritet. Në këtë rast, bushings lejojnë gjarpërues të pjesës së mesme të SPU.
Rezistenca e elementit të përshkruar rritet me rritjen e rrotullës së trupit, për shkak të së cilës makina ndizet në rrugë. Përveç kësaj, tërheqja (kockat) siguron një cilësi më të lartë të aderimit të gomave me sipërfaqen e rrugës gjatë kalimit të kthesave.
Stabilizuesi i stabilitetit anësor të një kllapa mbështetëse mbrapa (ose përpara) kryen funksione që më cilësore, sesa ngurtësia më e madhe ka dizajnin e saj. Ky tregues varet nga:
- gjeometria e fiksimit të skicës;
Format e mekanizmit dhe korrespondencën e saj me "kthesat" e poshtme;
Karakteristikat e metalit të përdorur për prodhimin e SPU.
Makina, e cila ka një front të vështirë dhe një stabilizues të pasmë, lehtë përballon me kthesat më të mprehta (dhe shoferi as nuk ndihet kur kalon ndonjë rrotull).
Dhe para se designers e makinave të hapë mundësi të reja, sepse ata mund të rritet në boshtin e pasme dhe të para janë të ndryshme në shkallën e ngurtësi të SPU. Instalimi i stabilizatorit të stabilitetit lateral të kësaj ose atij ngurtësi lejon arritjen e një balance të caktuar të kontrollit të drejtimit të automjetit.
E dobishme, por jo gjithmonë
Për sot stabilizatori i stabilitetit të kryqëzuar është një detaj i detyrueshëm i një kllapa pezullimi të makinës, në të njëjtën kohë në makinat jashtë rrugës prania e saj është e padëshirueshme.
Undesirability mund të shpjegohet me faktin se stabilizator zvogëlon aftësinë e udhëtimit pezullimit, dhe kjo është e papranueshme kur ngarje në rrugë, sepse rrotat janë të varur jashtë dhe të humbin kontaktin me sipërfaqen e rrugës.
Sigurisht, në qoftë se ju keni një seri të plotë të flokët interaxle dhe diferencat timon korotkohodnaya nuk është aq e rrezikshme, por në mungesë të flokët stabilizator të konsiderueshme zvogëlon automjet ndër-shërbimeve. Përkundër kësaj, nuk mund të thuhet se në SUV moderne me shpejtësi të lartë, stabilizatori i pezullimit është një detaj i panevojshëm.
Përkundrazi, për makina të tilla me një qendër të lartë të gravitetit, ky detaj do të jetë veçanërisht i nevojshëm.
Nga kushtet e operimit të makinës mund të zgjidhni një zgjedhje sesa të sakrifikoni - aftësi ndër-vendore ose stabilitet. Për shembull, krijuesit e Nissan Patrol GR gjetën një rrugëdalje dhe përdorën një shirit anti-roll elektronik të ndashëm në dizajnin e pezullimit.
Nëse shtypni një buton në pult, shufra cilindrike stabilizuese, e cila kryen funksionin e qëndrimit të saj, lirohet. Rod, e cila lëviz lirshëm, nuk transmetojë forcë nga pezullimi dhe e la rrotat e pasme, dhe kur norma është më shumë se 20 km / h, button kontrolli stabilizator menjëherë flokët.
Për shkak të kësaj reagimi, mbyllja e mundshme e gabimit të stabilizatorit me shpejtësi të lartë përjashtohet, kur shfaqen rrotat e rrezikshme.
Stabilizuesi më i rëndësishëm i stabilitetit anësor u shpik nga kompania amerikane TRW. Në hartimin e këtij stabilizatori ekziston një cilindër hidraulik rack, si dhe një pompë hidraulike. Këto pjesë janë "të kontrolluara" nga njësia e kontrollit elektronik (ECU), i cili merr informacion nga akselerometri ose sensori i përshpejtimit anësor.
Stabilizuesi është në gjendje të hapur kur makina po lëviz në një vijë të drejtë, pompë është jashtë dhe lëngu në cilindër hidraulik nuk është nën presion. Pezullimi funksionon në mënyrën më të rehatshme.
Kur shfaqet përshpejtime anësore, fajtori i bankave - njësia e kontrollit elektronik - fut në pompë dhe pastaj presioni i lëngjeve formohet në cilindër hidraulik. Njësia e kontrollit elektronik, që rregullon vlerën e tij, ndryshon ngurtësinë e stabilizuesit, në varësi të mënyrës së veçantë të vozitjes.
Le të përmbledhim:stabilizuesi i stabilitetit anësor në një dizajn të pezullimit është një detaj i domosdoshëm për sigurinë në trafik.
Avantazhet dhe disavantazhet e SPU
Me thjeshtësia e dukshme e projektimit të mekanizmit të interes për ne (duhet vetëm një mbështetje të besueshëm për fiksim të saj, bushings me cilësi të lartë gome, fut, kockave), ajo është e lehtë për të përballuar me detyrat e përcaktuara në të.
Por këtu është e nevojshme të thuhet se STC zvogëlon rrjedhën e pezullimit të pavarur dhe "përzgjedh" disa prej pronave të tjera të rëndësishme nga ajo. Për këtë arsye, instalimi i shiritit anti roll nuk kryhet në automjetet jashtë rrugës.
Kur vozisni në automjete të tilla ndër-vendëse të pajisura me goma jashtë rrugës, në rrugë të këqija ka një humbje të kontaktit të rrotave me rrugën dhe varjen e saj. Dhe ky fenomen negativ është shkaktuar nga përdorimi i SPU.
Është e qartë që automakers nuk do të braktisin përdorimin e stabilizatorit në këto raste. Tani janë zhvilluar disa opsione për të përmirësuar projektimin e SPU të projektuar për automjetet jashtë rrugës.
Për shembull, kompania «TRW» ka krijuar një sistem modern të përbërë nga cilindra hidraulike, të cilat veprojnë si struts, sensor anësore nxitimi, një pompë hidraulike dhe një njësi të veçantë të kontrollit. Ky sistem, i cili nuk kërkon bushings prej gome, ka provuar veten të jetë një zëvendësim efektiv për SPM tradicionale.
Gjithashtu, automakers perëndimore filluan të instaluar në mënyrë aktive në pezullimin e tyre adaptive të makinave të tyre.Këto mekanizma bëjnë të mundur refuzimin e plotë të STC, duke garantuar sjelljen ideale të automjetit (pa rrotullime) në kushte të vozitjes (përshpejtim, kthesa, frenim i papritur etj.).
Ndërrimi dhe riparimi i STC
Riparimi i stabilizatorit duhet të kryhet pa vonesë në rastet kur elementet e tij kanë një deformim të theksuar. Nëse e shihni se shufra nuk është e përkulur në mënyrë të konsiderueshme, rekomandohet që të rrafshohet me kujdes. Por me deformime të rëndësishme, prodhimi është zëvendësimi i saj i menjëhershëm.
Përveç kësaj, riparimi ose zëvendësimi i SPU bëhen me një humbje të elasticitetit (përkeqësimit të rëndë) të mbështetësve të mekanizmit, me përshtatshmërinë e tyre të dobët në raft. Në mënyrë që të riparoni ose instaloni jastekë të rinj, duhet të bëni sa më poshtë: hoqi bulonat e fiksimit nga kllapa që mban jastëkët; derdhni kaçavidin nën kllapa, butësisht tërheqeni dhe hiqni atë.
Pas kësaj, ju mund të hiqni jastëkun (e drejta për çmontimin duhet të zhvendoset në pjesën e jashtme të makinës, e majta në qendër) dhe riparoni ose montoni një të re. Heqja dhe zëvendësimi i stallave STS gjithashtu nuk merr shumë kohë. Procesi kryhet me çelësa "për 14" sipas skemës së mëposhtme:
- në shufrën hoqi arrë që mban mbajtësin e fiksimit;
Hiqeni mëngën (sipër);
Zhvendosni shiritin e raftit (drejtimin poshtë) nga krahu i pezullimit, pas të cilit hiqen dy shtylla të tjerë - gome dhe spacer të veçantë.
Me të njëjtin parim, hiqni raftin e dytë, kryeni zëvendësimin ose riparimin e tyre dhe pastaj instaloni në mënyrë të kundërt.
Nëse doni ta çmontoni shiritin, pasi të hiqni shtyllat, do t'ju duhet të hiqni mbështjelljet e jastëkëve (ky operacion i përshkruar më herët), pas së cilës shufra lë lehtësisht vendin e vendosjes së saj.
Regjistrohu për burimet tona në