1. Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik?
Për shumicën e makinave, niveli i vajit (ATF) në kutinë automatike të transmetimit (transmetimi automatik) kontrollohet kur motori është në punë dhe levelli i zgjedhjes së diapazonit (RVD) është vendosur në "P". Në shkopin e matjes për matjen e vajit në transmetimin automatik, si rregull, ka disa shenja. Dy të parët, dhe nganjëherë të vetmet, korrespondojnë me nivelin normal të vajit që nxehet në temperaturën e punës (90 ° C). Shpesh kjo zonë e sondës është shënuar me një nivel dhe / ose mbishkrimin "Hot". Në mënyrë që vaji në transmetimin automatik të ngrohtë deri në temperaturën e punës, është e nevojshme për të përzënë 15-20 kilometra. Pas ngrohjes së vajit në transmetimin automatik, vendosni veturën në një platformë të sheshtë dhe horizontale. Tërhiqni dipstick nga transmetimi automatik, dhe fshij atë të thatë. Pastaj futni sondën përsëri në tubin e sondës derisa të ndalet dhe hiqeni përsëri. Vendin më të ulët të thatë në dipstick dhe do të korrespondojnë me nivelin e vajit në transmetimin automatik. Ndonjëherë ka edhe shenja më të ulëta në shkopin e shkopit që korrespondon me nivelin e të ftohtit. Ky etiketë është menduar për përcaktimin e përafërt të sasisë së vajit të mbushur në rast të zëvendësimit të tij. Së fundi, niveli ende duhet të kontrollohet pasi të jetë ngrohur vaji. Shpesh është shkruar në dipstick, në të cilën pozicioni i RVD duhet të kontrollohet niveli dhe lloji i vajit të përdorur. Ekziston një rast i veçantë - makina Honda dhe Acura. Niveli i tyre i vajit kontrollohet edhe pas arritjes së temperaturës së vajit të temperaturës së punës, por me mbylljen e motorit. Ka transmetime automatike në të cilat kontrollohet niveli i vajit kur RVD është vendosur në pozicionin "N". Kutitë e tilla përdoren në makina me rrota përpara Mitsubishi, Proton dhe Hyundai. Vini re se kjo nuk ka të bëjë me modelet e makinave, por me modelet e transmetimit. Për shembull, kutitë e përparme me rrota dhe Mitsubishi mund të gjenden në makinat Chrysler dhe anasjelltas. Nëse keni një makinë Proton ose Hyundai, atëherë niveli i vajit në transmetimin automatik duhet të kontrollohet në pozicionin RVD "N". Në rastin e një makine Mitsubishi ose Chrysler me një motor tërthor, shikoni në transmetimin automatik nga ana e rrotave. Nëse ka një mbulesë anësore të vulosur me dhjetë bulona, atëherë ju keni një transmetim automatik të prodhuar nga Chrysler dhe niveli i vajit duhet të kontrollohet kur hoses hidraulike të vendosen në pozicionin "P". Mungesa e një mbulesëje të tillë tregon se transmetimi automatik i Mitsubishi është instaluar në makinën tuaj dhe niveli i vajit duhet të kontrollohet gjatë instalimit të WFD në pozicionin "N". Gjithashtu në pozicionin "N" të RVD, niveli kontrollohet me makina Jeep Cherokee dhe Jeep Grand Cherokee me transmetime automatike të prodhuara nga Chrysler. Por në disa modele të këtyre makinave janë instaluar kompania automatike e transmetimit Aisin Warner, në të cilën niveli i vajit duhet të kontrollohet në RVD "P". Për të përcaktuar llojin e kutisë së instaluar në makinën tuaj, mund të përdorni metodën e mëposhtme. Transmisioni automatik Aisin Warner ka një kuti drejtkëndëshe, tubi i provës është ngjitur drejtpërdrejt në anën e anës, dhe në pjesën e prapme të kutisë ka një kullues. Në kutitë automatike të Chrysler-it, paleta është pothuajse katrore, tubi i sondës është i instaluar në karikues dhe nuk ka asnjë prizë për kullim. Përveç kësaj, kontrollimi i nivelit të vajit në makinat e transmetimit automatik VW, Audi me kuti me tri shpejtësi duhet të kryhet kur vendosni RVD në pozicionin "N". Në disa transmetime automatike, në vend të një sonde ekziston një prizë kontrolli në karakteri. Jo lehtësia e kësaj është që të kontrolloni vajin që ju nevojitet për të vënë makinën në "gropë" ose të heqë në një ashensor. Por ka një avantazh: kurrë mos derdhni vaj në transmetimin automatik, i cili është shumë i rëndësishëm. Këto bllokime të trafikut kanë transmetime automatike të ZF, të cilat, si rregull, janë të pajisura me makina BMW. Dhe në BMW me kuti me pesë shpejtësi, e njëjta tub shërben për të mbushur vajin. Për qëllime sigurie, kontrolli i nivelit në këtë rast kryhet me një vaj pak të ngrohtë. Kjo është modë evropiane. Në "amerikanët", kjo procedurë e kontrollit të nivelit u plotësua vetëm në transmetimin automatik 4T40E. Duhet të theksohet se ekziston një transmetim automatik, i cili, në përgjithësi, nuk siguron asnjë pajisje për përcaktimin e nivelit të vajit. Ky është një transmetim Mercedes 722.6, i cili është instaluar tani, praktikisht, në të gjitha makinat e kësaj kompanie. Fakti është se rezervuari, ku vaji derdhet për transmetim automatik, është i lidhur me panin e vajit valvula anashkalueseqëllimi i të cilit është të ruajë nivelin e kërkuar të vajit në tigan. Prandaj, niveli i vajit të mbushur nuk luan një vlerë të tillë si për transmetimet e tjera.
2. Sa e rrezikshme është nënvlerësimi apo niveli i tepruar i vajit në transmetimin automatik?
Niveli i ulët ATF është i rrezikshëm sepse pompë, së bashku me vajin, fillon të mbyt ajrin. Rezultati është një "emulsioni" ajri-vaj, i cili është i ngjeshur mirë dhe ka një kapacitet të ulët të nxehtësisë dhe përçueshmëri termike. Nafta humbet vetitë më të rëndësishme të saj dhe bëhet i ngjeshur. Pasoja e kësaj do të jetë ulja e presionit në sistemin e kontrollit, largimi i dobët i nxehtësisë nga transmetimi automatik, përkeqësimi i lubrifikimit të elementëve të fërkimit. Përdorimi i një makine me vaj të shkumëzuar në një transmetim automatik do ta çaktivizojë shpejt kutinë. Unë do të doja të theksoja se nuk duhet të ngatërroni flluska të mëdha të ajrit individual në vaj në dipstick (që ndonjëherë ndodh) me vaj shkumëzues, i cili është një lëng i shkrirë uniformisht me flluska të vogla ajri. Vaj shkumës rrit volumin e saj, kështu që kur të kontrolloni nivelin do të ekzagjerohet. Në këtë rast, fikeni motorin dhe lejoni që nafta të vendoset për pak kohë dhe pastaj, pa e filluar motorin, kontrolloni nivelin e vajit. Nëse dipstick është plotësisht e thatë, atëherë ju mund të shtoni në mënyrë të sigurt një litër, ose edhe dy. Nafta mund të shkumëzojë dhe pjesët e rradhës të transmisionit automatik, nëse niveli tejkalon vlerën e lejuar. Në këtë rast, pjesët rrotulluese të transmetimit automatik fillojnë të zhyten në vaj dhe shkumë atë. Shkumëzimi nuk ndodh menjëherë pas fillimit të motorit, si në rastin e një niveli të ulur, por gjatë lëvizjes, veçanërisht me shpejtësi të lartë të motorit. Ashtu si në rastin e nivelit të ulët të vajit, dhe në rast të një niveli të mbivlerësuar, shkumëzimi i vajit çon në një rritje të vëllimit të tij dhe, si pasojë e kësaj, për lirimin e tij nëpërmjet ajrit të frymëmarrjes. Duke parë nën makinë, shpesh mund të shihni se kutia e tërë është në vaj.
Këtu është një rast nga praktika. Ford Explorer Kam ardhur në diagnozën me një ankesë se diçka e pakuptueshme po ndodhte me nivelin. Niveli - dmth. Nuk është, dhe transmetimi automatik është i gjitha në vaj. Në një bisedë me një klient, doli se sonda humbi dhe u zëvendësua me një tregtar të ri të porositur nga VIN. Kur krahasojmë sondën dhe tubin e provës doli që sonda është shumë më e shkurtër se tubi. Niveli i ATF ishte vetëm në nivelin e boshtit të kutisë. (Zakonisht niveli është përafërsisht i rrafshët me paletën e copëzuar). Kështu, ankesa e konsumatorit u shkaktua nga një nivel shumë i lartë i ATF në transmetimin automatik.
3. Niveli është normal, por ATF është shkumëzues, cila është arsyeja?
Kjo është e mundur në rast të dëmtimit të vulës së filtrit ose vetë filtrit.
4. Niveli është vazhdimisht në rënie dhe nuk ka gjurmë të rrjedhjes së vajit.
Një parakusht për një mosfunksionim të tillë është prania e një modulatori vakum në disa lloje të transmetimeve automatike - një pajisje e veçantë që gjeneron presion që është proporcional me shkallën e vakumit në gypat e marrjes së motorit. Nga jashtë, moduli i vakumit ngjan me një pajisje të ngjashme në distributorin Zhiguli. Modulatori është i lidhur me gypin e marrjes nga një tub, nëpërmjet të cilit, në rast mosfunksionimi të membranës së modulatorit, vaji nga transmetimi automatik hyn në kolektor dhe djeg. Përfaqësues tipike të makinave në të cilat transmetohet automatikisht me një modulator: Ford Akrepi, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, makina me rrota të përparme të shqetësimit General Motors me një transmision automatik me katër shpejtësi. Duhet të theksohet se që nga fillimi i viteve '90, përdorimi i modulatorëve është braktisur dhe zëvendësuar me sensorë elektrikë. Një arsye tjetër për uljen e nivelit të ATF në transmetimin automatik në mungesë të rrjedhjes mund të jetë një shkelje e integritetit të sistemit të ftohjes. Në shumë makina, radiatori për ftohjen e vajit të transmisionit automatik është ndërtuar në radiatorin e ftohjes së antifrizës së motorit. Në shkelje të ngushtësisë së radiatorit të integruar, vaji merr në sistemin e ftohjes së motorit si rezultat i të cilit antifriz kthehet në një emulsioni të kuqërremtë.
5. Sa vaj duhet të derdh në transmetimin automatik?
Varësisht nga lloji, transmetimi automatik mund të mbajë nga 4.2 litra (DAIHATSU TERIOS) në 15.5 litra ATF (FORD EXPEDITION). Duhet të kihet parasysh se kur zëvendësohet, jo të gjitha vëllimi i vajit është drenazhuar. Një pjesë e naftës mbetet në kanalet e sistemit të kontrollit, dhe përveç kësaj, jo të gjithë transformatorët kanë priza për nxjerrjen e naftës prej tyre. Prandaj, kur kullon vaj, disa prej tyre mbeten në transmetimin automatik, por kjo konsiderohet e lejueshme. Nëse dëshironi të ndryshoni plotësisht vajin, atëherë duhet të ndryshoni dy ose tri herë naftë.
6. Si të përcaktohet se çfarë është derdhur në transmetimin automatik, dhe çfarë vaji duhet të plotësoni kur ta zëvendësoni atë?
Vajrat e kamionëve ndryshojnë në dy ngjyra dhe erë. Ka vajra të verdha të verdha, dhe ka ngjyrime të kuqe (nga dritë CASTROL në ELF të ngopur të kuq). Duhet menjëherë të thuhet se ngjyra e vajit përcaktohet vetëm nga ngjyra që i shtohet asaj, në mënyrë që të dalloni vajin për transmetim automatik nga vajrat e tjera të përdorura në makinë. Asgjë tjetër nuk përcakton ngjyrën e vajit. Përveç kësaj, pas një periudhe të shkurtër kohore, çdo vaj bëhet ngjyrë kafe ngjyrë kafe. Duke pasur parasysh se kur ndryshon një vaj, jo të gjitha vëllimet e tij përditësohen, dhe gjithashtu se gjatë operimit, ngjyra dhe aroma e ndryshimit të vajit - është praktikisht e pamundur të përcaktohet marka e saj, edhe nëse ka ndryshuar kohët e fundit. Së paku një herë është e nevojshme dhe një ndryshim i dyfishtë i naftës është më i mirë (në mungesë të problemeve serioze në funksionimin e transmetimit automatik). Është e nevojshme të përdoret ai vaj i cili është përcaktuar në udhëzimin e mirëmbajtjes së makinës. Ndodh që lloji i vajit të rekomanduar tregohet edhe në dipstick. Përveç kësaj, prodhuesit e naftës prodhojnë postera dhe albume (ato mund të gjenden në dyqane të specializuara) me një listë të markave të makinave dhe vajrave të rekomanduara, motor dhe transmetim. Zakonisht, manuali i udhëzimeve rekomandon përdorimin e një lloji të veçantë të vajit. Ndoshta, kjo nuk është vetëm një justifikim teknik, por edhe tregtar. Për shembull, Chrysler dhe makina e përparme Mitsubishi (Hyundai) përdorin Mopar ATF 7176, dhe udhëzimet tregojnë se ky vaj ka përmirësuar vetitë e fërkimit në krahasim me Dexron ose Mercon. Por në hetimin në Dodge RAM dhe Jeep Grand Chrokee mund të gjenden rekomandime për të përmbytur Mopar ATF 7176 ose Dexron II. Pra, të gjitha të njëjta është e mundur. Një shembull tjetër: Mobil nuk rekomandon përzierjen e llojeve të ndryshme të vajrave, madje edhe prodhimin e vet. Dhe këtu është një citim nga shishe mobil sintetike ATF: "Compatible me lëngjeve ATF konvencionale" (në përputhje me vajra konvencionale për transmetimet automatike). Nëse bëhet fjalë për ndryshimin e vajit në motor - algoritmi është i thjeshtë. Ne po shkojmë në një dyqan të ngushtë, ne zgjedhim një prodhues të naftës (sipas një kriteri të njohur). Nga të gjithë gamën zgjidhni vaj për benzinë ose motorë dizel, zgjidhni një klasë të naftës sipas API (jo aq më e ulët se në manualin e udhëzimeve) dhe SAE viskozitetit të dëshiruar. Të gjithë. Pse, sa i përket transmetimit, a fillojmë të shikojmë për vaj gjelbër pa humbur kohë dhe para? A është kjo për shkak të faktit që transmetimi automatik është njësi më ekzotike sesa motori? Përvoja e riparimit të disa mijëra transmetimeve automatike sugjeron që shkaqet e dështimeve janë më prozae se përzierja e llojeve të ndryshme të vajrave gjatë zëvendësimit të tij. Me rëndësi të madhe janë kushtet operative të transmetimit, dhe madje edhe sintetika më e shtrenjtë nuk do të ndihmojë nëse ato shkelen.
7. Sa shpesh duhet të ndryshoj vajin në transmetimin automatik?
Periudha e zëvendësimit të naftës varet nga lloji i transmetimit automatik, dhe zakonisht, në kushte normale të punës, rekomandohet që të ndryshohet pas 70 mijë kilometrave të kandiduar (ose pas 2 vjetësh) dhe pas 25 mijë kilometrave (ose pas 1 viti), nëse kushtet e punës janë të ndryshme nga normale (klima e nxehtë, klima e ftohtë, operimi në një madhështi, funksionimi i vazhdueshëm i makinës me një ngarkesë të plotë, etj.). Në disa modele të shtrenjta (për shembull, BMW 750) sipas udhëzimeve, nuk bëhet asnjë ndryshim i vajit. Por pavarësisht nga çdo gjë rregullisht (një herë në javë) kontrolloni cilësinë e vajit në transmetimin automatik të makinës suaj. Është e nevojshme t'i përmbahen periudhave të zëvendësimit të vendosura, nëse gjatë operimit nuk ka ndryshime të rëndësishme në cilësinë e vajit ose nuk keni hyrë në kushte të vështira të vozitjes (të mbërthyer, tërhequr një makinë tjetër për një kohë të gjatë, etj.). Në rast të errësimit të vajit dhe të marrjes së një ere të djegur, është e nevojshme ta zëvendësoni pa pritur periudhën e zëvendësimit të planifikuar. Por jo gjithmonë zëvendësimi i vajit të djegur mund të shpëtojë ditën. Më shpesh në këto raste kërkohet rregullimi i transmetimit automatik. Kur ndryshoni vajin në transmetimin automatik, duhet gjithashtu të ndryshoni tiganin dhe filtrin e copëzave. Në disa lloje të zëvendësimit të filtrit automatik të filtrit gjatë ndryshimit të vajit nuk është siguruar, sepse filtri nuk është i disponueshëm pa hequr dhe asgjësuar transmisionin automatik (për shembull, Daewoo Espero, Nissan Maxima (me kutinë RE4F02A), modelet SAAB 900 dhe 95, Volvo 850, Opel, me katër shpejtësi automatike). Si për të vlerësuar cilësinë e naftës në transmetimin automatik? Llojet e ndryshme të vajrave ndryshojnë në dy ngjyra dhe erë. Nëse kuti juaj kohët e fundit ka qenë në riparim, hiqni dipstick dhe mbani mend ngjyrën dhe erën e ATF. Nëse gjatë operacionit ngjyra ose aroma ka ndryshuar shumë, atëherë ka një arsye për të kontaktuar shërbimin për të kontrolluar gjendjen e transmetimit automatik. Kur blejnë një makinë me një "automatike", nafta duhet të jetë transparente dhe të mos ketë një hije ngjyrë kafe të errët ose një erë të djegur. Vendosni vajin nga shkopi i matësit në një pecetë letre të bardhë dhe sigurohuni që vaji absorbohet lehtë dhe nuk ka përfshirje të huaj. Nëse në një transmetim automatik të gabuar, nafta u ndryshua disa herë radhazi para se të shiste atë, të gjitha të njëjta, me analizë të kujdesshme të një pikë uji në të, grimcat e zeza të vogla mund të dallohen që nuk janë në harmoni me vaj të qartë dhe të ndritshëm. Shpesh, mund të shihni një patinë të zezë në shkopin e matës. Në këtë rast, fshijeni mirë dipstick dhe ri-analizuar gjendjen e naftës. Nëse bastisja nuk u rishfaq, atëherë e mëparshmja ishte për shkak të faktit se hetimi nuk ishte përdorur për një kohë të gjatë. Gjithashtu nuk dëmtohet të shikoni në sistemin e ftohjes së motorit dhe sigurohuni që antifriz është transparent dhe nuk përmban një emulsioni të ujit-vaj. Mbani në mend se ju mund të gjeni antifriz të kuq, në pamje të parë që i kujton vajit të transmisionit automatik.
8. Çfarë vajra përdoren në transmetimin automatik përveç vajit për transmetimet automatike?
Në transmetimet automatike me rrota të përparme, si dhe në disa transmetime me të gjitha rrotat me rrota (për shembull, AUDI, SUBARU), ingranazhi dhe diferenciali kryesor janë të vendosura në të njëjtën strehë me kutinë e transmetimit. Një marrëveshje e tillë quhet transaxle, ndryshe nga transmetimi, kur është pajisja kryesore aks i pasmë. nëse palë kryesore është në të njëjtën strehë me transmision automatik dhe është një pajisje hipoide, pastaj vaji për ingranazhet hipoide (lubrifikimi i veçantë) derdhet në strehën diferenciale. Në raste të tjera, lubrifikanti mund të jetë i ndarë dhe i përbashkët. Në rastin e ngritjes cilindrike, spirale në veshje kryesore për lubrifikimin e tij përdoret, si rregull, vaj për AKPP. Nuk kërkohet kontrolli i nivelit të vajit në diferencial me lubrifikim të përbashkët. Në rastin e lubrifikimit të veçantë, si rregull, ekziston një prizë ose sondë kontrolli. Si ta ndryshoni vajin në transmetimin automatik? Sekuenca e veprimeve për ndryshimin e vajit është e njëjtë me ndryshimin e vajit në motor. Derdhni vajin e vjetër, ndryshoni filtrin, derdhni vajin e ri. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i filtrit kërkon heqjen e paletës. Ndonjëherë filtri është brenda transmetimit automatik dhe nuk është i disponueshëm pa demontimin dhe çmontimin e transmetimit automatik. Në këtë rast, ndryshimi i vajit ndodh pa ndryshuar filtrin. Së bashku me filtrin dhe ndryshimin e rreshtimit të paletës. Zakonisht filtri dhe copëza janë shitur në një grup (Kit filtri). Në disa modele, paleta vendoset pa një copë litari në sealant. Nëse filtri është bërë në formën e një rrjetë metalike gjobë dhe nuk është dëmtuar, atëherë mund të largoheni nga ai i vjetër duke rridhur dhe duke defektuar atë. ajri i ngjeshur. Para instalimit të filtrit në vend, kontrolloni cilësinë e vulës së shpatullës së saj. Shtrëngoni bulonat e filtrit dhe paleta duhet të përcaktohet saktësisht në momentin e specifikuar në manualin e përdorimit të makinës. Pasi të keni mbushur vaj të freskët, është e nevojshme të filloni motorin. Duke mbajtur frenat e makinës, lëvizni RVD në të gjitha pozicionet, duke qëndruar në secilën për disa sekonda. Pastaj vendoseni në "P" ose "N", kontrolloni nivelin e vajit dhe e çoni në shenjën që korrespondon me gjendjen e ftohtë të vajit. Së fundi kontrolloni nivelin vetëm pas një afati prej 15-20 kilometrash, kur temperatura e vajit arrin vlerën operative. Në procesin e ndryshimit të vajit, duhet të vlerësoni praninë e produkteve të veshin në tigan, në magnet e pan dhe në filtër. Një sasi e vogël e materies së pezulluar në vaj, pluhur metalik me ngjyra dhe një depozitë e vogël gri në magnet mund të konsiderohet normë. Pjesët e plastikës, metalet, prania e thekonave të zeza apo sedimenteve të ngjashme me balta në pan tregojnë nevojën për një rishikim të transmisionit automatik, edhe nëse nuk ka ankesa për punën e transmetimit.
9. A është justifikuar përdorimi i aditivëve të ATF?
Vajrat moderne tashmë kanë në përbërjen e tyre të gjitha aditivët e nevojshëm. Kjo pyetje shpesh kërkohet kur lindin probleme në punë transmetimi automatik. Në shumicën e rasteve, problemet në punën e transmetimit automatik shoqërohen nga veshin më të madhe të kontrollit të fërkimit. Ky është një proces i pakthyeshëm dhe as ndryshimi i naftës as aditivët nuk do t'i kthejnë ato. Prandaj, në përgjithësi, riparimi është e vetmja mënyrë për të rikthyer performancën e transmetimit.
10. Cilat janë simbolet e pozitës së levës së përzgjedhjes së vargut dhe pse nevojiten?
Leva për përzgjedhjen e vargut (RVD) të kutisë së shpejtësisë ka disa pozicione që janë alfabeti dhe përcaktimi numerik. Numri i këtyre dispozitave në modele të ndryshme të makinave është i ndryshëm, por në të gjitha veturat RVD ka domosdoshmërisht dispozitat e treguara me shkronjat "P", "R" dhe "N". Pozita "P" Zgjidhet kur makina është parkuar për një kohë të gjatë. Në këtë pozicion të RVD në transmetimin automatik, të gjitha kontrollet janë fikur dhe boshti i tij i prodhimit është i bllokuar, prandaj lëvizja e makinës është e pamundur. Në këtë mënyrë, motori lejohet të fillojë. Pozita "R" Ktheni mbrapsht. Ndërrimi i levës në pozicionin "R" gjatë drejtimit të automjetit mund të rezultojë në dështimin e kutisë së shpejtësisë dhe elementëve të tjerë të transmisionit. Në këtë pozicion RVD, motori nuk mund të nisë. Pozicioni "N" Në kutinë e transmetimit ose të gjitha kontrollet janë fikur ose vetëm një është ndezur. Mekanizmi i mbylljes së boshtit të prodhimit është fikur, dmth. makina mund të lëvizë lirshëm. Në këtë mënyrë, motori lejohet të fillojë. Për makinat e pajisura me kuti me shpejtësi me katër shpejtësi, vargu RVD ka, si rregull, katër pozicione të udhëtimit përpara: "D", "3", "2" dhe "1" ("L"). Duhet të theksohet se në rastin e instalimit të RVD në një nga këto pozita fillimi i motorit është i pamundur. Gama e "D" - mënyra kryesore e lëvizjes. Ai siguron kaloni automatik nga marshimi i parë në atë të katërt. Në kushte normale të vozitjes rekomandohet përdorimi i tij. Gama "3" - lejohet të lëvizë në tre ingranimet e para. Rekomandohet të përdoret kur vozisni në një rrugë kodrinore ose në kushte të ndalimeve të shpeshta. Varg "2" - lëvizja lejohet vetëm në ingranazhet e para dhe të dyta. Rekomandohet të përdoret në rrugët malore dredha-dredha. Kalimi në marsin e tretë dhe të katërt është i ndaluar. Gama "1" - lëvizja lejohet vetëm në veshje të parë. Ky varg ju lejon të maksimizoni frenimin e motorit. Rekomandohet kur vozisni në pjerrësi të madhe. Në disa modele të makinave, leja për të përdorur transmetimin e katërt, lart, kryhet duke përdorur një buton të veçantë "OD". Nëse është në gjendjen e shkëputur dhe WFD është vendosur në pozitën "D", atëherë lejimi i lartësimit është i lejuar. Përndryshe, përfshirja e mbingarkesës së katërt është e ndaluar. Gjendja e sistemit të kontrollit në këtë rast pasqyrohet nga treguesi "O / D OFF". Në rastin e lejes për të përdorur treguesin e mbingarkesës nuk ndizet, dhe kur ndalimi ndizet.
11. Cilat janë butonat shtesë (çelsin) për? Çfarë është modaliteti i dimrit?
Më së shumti makina moderne Me transmetimin automatik në sistemin e kontrollit kanë hedhur disa opsione për kontrollin e zhvendosjes së marsheve. Këto përfshijnë - ekonomike, sportive, dimërore etj. Program ekonomik. Programi është konfiguruar për të ofruar trafik me konsum minimal të karburantit. Lëvizja e veturës në këtë rast është e qetë, e qetë. Programi i sportit. Ky program është konfiguruar për të maksimizuar fuqinë e motorit. Vetura në këtë rast zhvillon, në krahasim me programin ekonomik, përshpejtime dukshëm më të mëdha. Për të zbatuar një program ekonomik ose sportiv, një pllakë ose një ndërprerës i veçantë gjendet në pult, ose pranë levës së përzgjedhësit të vargut, i cili, në varësi të markës së veturës, mund të emërohet "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE "etj. Njësitë elektronike të kontrollit të pothuajse të gjitha makinave moderne kanë një program të veçantë për të filluar rrëshqitëse (programi i dimrit). Për ta aktivizuar atë, ekziston edhe një buton ose ndërprerës i veçantë, i cili mund të ketë emërtimet "WINTER", "W", "HOLD", "*", etj. Në rastin e veprimit të tij, algoritme të ndryshme të operimit automatik të transmetimit janë të mundshme, por, si rregull, në të gjitha rastet fillimi kryhet ose nga marshimi i dytë ose i tretë.
12. Çfarë është lodhja? Cila regjim është e preferueshme në drejtimin urban apo ngadalësim?
Mbingarkesa në terminologjinë e automjeteve amerikane do të thotë të lëkundesh. Tregohet, zakonisht, si "OD", ose D, ose D në një rreth. Përmirësimet rekomandohen për ngasje të matur, ekonomike në autostradë.
13. A është e mundur të kaloni përzgjedhësin e diafragmës në lëvizje?
Është e mundur, por jo në të gjitha pozicionet. Është rreptësisht e ndaluar për të lëvizur RVD në pozicionet "P" dhe "R" kur ecën përpara. Në të dyja këto pozicione, levë mund të transferohet vetëm kur automjeti është ndalur plotësisht. Shkelja e kësaj rregulle mund të çojë në dëmtime serioze të transmetimit automatik. Përveç kësaj, nuk është e rekomandueshme të lëvizni RVD në pozicionin "N" gjatë drejtimit të automjetit, pasi që në këtë rast lidhja midis rrotave dhe motorit është e humbur dhe frenimi i papritur mund të shkaktojë lëvizjen e mjetit. Dhe në të gjitha dispozitat e tjera të RVD, ju mund të përktheni në mënyrë të sigurtë. Në disa raste, është e rekomanduar që ta bëjmë me qëllim. Pra, lëvizja e RVD nga pozicioni "3" në pozicionin "2" do të rrisë efikasitetin e frenimit të motorit, etj.
14. A duhet të përzgjidhet selektori i vargut "N" kur ndalet në një semafor?
Kjo ka kuptim vetëm kur ndalon gjatë në trafikun rrugor në mot të nxehtë, për të zvogëluar prodhimin e nxehtësisë dhe për të parandaluar mbytjen e kutisë. Në raste të tjera, kjo as nuk është e rekomanduar.
15. A duhet të përdor frena e parkimit në parkingun, nëse levelli përzgjedhës është në pozicionin "P"?
Për fiksim të besueshëm të makinës në parkingun në zona relativisht të sheshta të një mekanizmi pune për mbylljen e boshtit të prodhimit të transmetimit automatik është e mjaftueshme. Por nëse makina është në një pjerrësi, përfshirja e frenave të dorës është e nevojshme. Dhe së pari ju duhet të shtrëngoni frena e dorës dhe vetëm atëherë vendosni RVD në pozicionin "P". Në këtë rast, ju lironi nga ngarkesa shtesë e lidhur me dëshirën e makinës për të rrëshqitur mekanizmin e mbylljes së boshtit të prodhimit automatik.
16. Si të përcaktohet numri i marsheve në transmetimin automatik?
Në makinat japoneze, transmetimi automatik me katër shpejtësi mund të identifikohet nga një buton shtesë mbi hoses me presion të lartë, që shënohet "OD OFF" ose "Hold". Nëse nuk ka një buton të tillë, atëherë, ka shumë të ngjarë, një transmetim automatik me tre shpejtësi pa një mbingarkesë. Në makinat evropiane, levë përzgjedhëse e diapazonit automatik me tre shpejtësi është shënuar me simbole PRND21. Katër shpejtësi - PRND3. Pesë shpejtësi - PRND4 ... Në makinat amerikane, prania e mbingarkesës së katërt (ndonjëherë të pestë) tregohet nga simboli D në një rreth. Duke pasur disa përvojë, është e mundur të përcaktohet numri i ingranazheve në praktikë, pas gjilpërës së përpjesëtirës gjatë përshpejtimit të automjetit. Çdo kalim do të shoqërohet nga një rënie në shpejtësinë e motorit. Vetëm në këtë rast, duhet të kihet parasysh se gjilpëra taktike reagon në të njëjtën mënyrë me bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues (edhe pse rënia e shpejtësisë në këtë rast nuk do të jetë aq e dukshme sa gjatë ndryshimeve të marsheve).
17. A është e mundur të kaloni në një makinë me transmision automatik?
Asgjë e keqe gjatë rrëshqitjes në transmetimin automatik nuk ndodh. Rritja e shpërndarjes së nxehtësisë në konvertimin e çift rrotullues në këtë rast mund të jetë kritik nëse sistemi i ftohjes ka efikasitet të ulët (radiatori i ftohjes automatike të transmetimit është i bllokuar me produktet e veshin).
18. Si të tërheqim një makinë me transmision automatik?
Edhe në këtë pyetje nuk ka përgjigje të vetme. Për disa makina ka kufizime shumë të rrepta të pasaportave. Për shembull, Jeep Grand Cherokee rekomandohet të transportohet vetëm me kamionë tërheqës. Makineria e përparme e rrotave të Chrysler është pak më e thjeshtë. Makina me një transmetim automatik me tre shpejtësi mund të tërhiqen me shpejtësi prej 40 km / h në një distancë prej 25 km dhe nga një transmetim automatik me katër shpejtësi - me shpejtësi 72 km / h deri në një distancë prej 160 km. E megjithatë, pavarësisht nga makina, në rast të një transmetimi të gabuar, një kamion me kamion është më i pëlqyeshëm. Fakti është se në lubrifikim automatik transmisioni është zbatuar, dmth. Nafta aplikohet në çdo çift fërkimi nën presion. Nëse transmetimi është i gabuar, atëherë nuk ka siguri për disponueshmërinë e lubrifikantit. Vërtetë, në mënyrë indirekte, efikasiteti i pompës mund të vlerësohet. Është e nevojshme të krahasoni nivelin e vajit kur motori është i fikur dhe i rrjedhshëm. Nëse niveli nuk ndryshon, nuk mendoni as për rimorkimin. Drejtimi kryhet me drejtimin e motorit dhe instalimin e RVD në pozicionin "N". Ka një mënyrë tjetër për të tërhequr një makinë me një transmetim të dështuar automatik. Hidhni maksimumin në vajin e transmisionit automatik, i cili do të sigurojë të paktën një lubrifikim të të gjitha pjesëve të tij.
19. A është rimorkio një rimorkio e pajisur me një transmetues automatik?
Ajo e lejuar. Por ne duhet të kujtojmë se sa më e lartë të jetë ngarkesa, aq më e madhe është lirimi i nxehtësisë në hidrotransformator. Nëse jeni duke përdorur vazhdimisht një rimorkio, merrni parasysh instalimin e një radiatori shtesë në sistemin e ftohjes automatike të transmisionit. Përveç kësaj, në rastin e tërheqjes së gjatë të një rimorkio, përdorimi i mbingarkesës është i padëshirueshëm. Është më mirë ta bëni atë në vargjet e "3" ose "2".
20. A duhet ta ngroh transmetimin automatik përpara se të vozis?
Herën e parë pas fillimit të lëvizjes, rekomandohet që të shmanget ngasja dinamike derisa vaji në të gjitha njësitë të ketë arritur temperaturën e punës. Në sezonin e ftohtë, para fillimit të lëvizjes nuk dëmtohet pak ngrohja e vajit në transmetimin automatik. Për ta bërë këtë, ju duhet të lëvizni RVD në të gjitha pozicionet, duke qëndruar në secilën prej tyre për disa sekonda. Pastaj ndizni një nga sferat e levizjes dhe mbani makinën për disa minuta me frenim, motori duhet të jetë në gjendje boshe.
21. Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të transmisionit automatik? Transmetimi automatik rrit ngushëllimin e ngasjes. Nuk ka nevojë të zgjedhësh veshje e dëshiruar dhe zbatimi i zhvendosjes së marsheve ju lejon të përqëndroheni në ngasje, e cila në një situatë të vështirë trafiku nuk do të ndërhyjë as me një shofer me përvojë. Për shkak të disponueshmërisë së konvertuesit të rrotulluesit, transmetimi automatik krijon kushte më të volitshme të punës për motorin dhe shasinë, gjë që rrit jetën e tyre të shërbimit dhe sistemi i kontrollit automatik të transmisionit parandalon ndodhjen e mbingarkesës së motorit dhe të shasisë për shkak të gabimeve të shoferit. Një makinë me transmision automatik është e pajisur me një sistem pasiv të sigurisë që nuk lejon që motori të nisë në pozicionet RVD përveç "P" dhe "N". Ajo gjithashtu pengon lëvizjen spontane të automjetit kur parkohet në një terren të pabarabartë, që prej atëherë Hiqni çelësin nga kyçja e ndezjes vetëm në pozicionin RVD "P". Disavantazhet e transmetimit automatik duhet të përfshijnë një efikasitet më të ulët (për shkak të humbjeve në konvertimin e çift rrotulluesit) se transmetimit manualKjo rrit konsumin e karburantit. Edhe pse kjo nuk është gjithmonë rasti. Transmetimet automatike moderne në disa mënyra të vozitjes lejojnë të arrijnë një profitabilitet më të lartë në krahasim me transmetimet manuale duke ruajtur shpejtësinë e motorit optimale dhe kontrollin "inteligjent" të bllokuesit të rrotulluesit të çift rrotullues. Një tjetër pengesë është tregues disi më dinamik i përshpejtimit të një makine me transmetim automatik sesa me një transmetim manual, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta. Dallimi nuk është aq i madh dhe për shumicën e shoferëve është e parëndësishme. Dhe së fundmi, një makinë me transmetim automatik nuk mund të fillojë përveçse duke përdorur një motorino. Duhet të theksohet se numri i madh i shoferëve me përvojë pune në të dyja llojet e transmetimeve, pavarësisht nga niveli i pasurisë dhe përvojës së vozitjes, u japin përparësi të pakushtëzuar makinave me transmetim automatik.
22. Çfarë është goditja? Nëse e shtyni pedalin e kontrollit të mbytjes gjatë gjithë drejtimit të automjetit, gearbox do të zhvendoset me një ose dy ingranazhe. Kjo mënyrë rekomandohet të përdoret për vlera më të larta të përshpejtimit, e cila është e dobishme, për shembull, gjatë parakalimit. Këmbimi i kundërt në këtë rast mund të ndodhë vetëm kur motori arrin shpejtësinë maksimale. Nëse e lëshoni pedalin e frenave, gearbox do të shkojë në funksionimin normal. Duhet mbajtur parasysh se në rrugët e rrëshqitshme gjatë një ndërrimi të detyruar, rrotat me rrota mund të fillojnë të fluturojnë, gjë që mund të çojë në rrëshqitje.
23. Si duket sistemi i ftohjes automatike të transmetimit? Siç është theksuar tashmë, burimi kryesor i shpërndarjes së nxehtësisë në transmetimin automatik është konvertuesi i çiftit. Për më tepër, në ngarkesa të larta, nxehtësia është mjaft e madhe. Temperatura e punës së transmetimit është e krahasueshme me temperaturën e motorit, dhe mund ta tejkalojë atë. Prandaj makina me transmetim automatik kanë një sistem ftohës special, radiatori i të cilit është i integruar në radiatorin e sistemit të ftohjes së motorit, ose është instaluar veçmas dhe ftohur nga rrjedha e ajrit. Në makinat më të vjetra me kapacitet të vogël të motorit mund të gjenden kuti me sistemin e ftohjes së ajrit. Në rastin e konvertuesit të çift rrotulluesit ka blade shtesë të jashtme, me ndihmën e së cilës ata organizojnë rrjedhën e ajrit për heqjen e nxehtësisë.
24. Si të filloni një makinë me transmision automatik?
Para makinës, gjithmonë shtypni pedalin e frenave, lëvizni RVD në pozicionin e dëshiruar, pa shtypur pedalin e mbytjes. Pas një shtytje të lehta, mund të lëshoni pedalin e frenimit dhe të filloni të lëvizni, duke vepruar në pedalin e mbytjes për këtë.
25. Cilat janë metodat në dispozicion për të kontrolluar gjendjen e transmetimit automatik? Çfarë është një "Teste-Teste"?
Së pari, kontrolloni nivelin dhe cilësinë e vajit në transmetimin automatik. Së dyti, kalimi në kohë i transmetimit kur lëvizni RVD nga "N" në "D" ose "R" nuk duhet të tejkalojnë ndjeshëm 1 - 1.5 sekonda. Përfshirja e transferimit mund të gjykohet nga shtytja karakteristike. Kushtojini vëmendje cilësisë së kalimit gjatë drejtimit. Kur zhvendosja e ingranazheve nuk duhet të jetë "goditje", dridhje dhe zhurmë e huaj. Momenti i ndryshimit të marsheve nuk duhet të shoqërohet me një rritje të shpejtësisë së motorit. Një shofer me përvojë në sjelljen e veturës në rrugë mund të bëjë një opinion të kualifikuar paraprak për gjendjen e transmetimit automatik. Për referencë: Tacho-Transmishn ofron shërbime falas - drejtimin e makinës nga një shofer me përvojë (test drive), leximin e kodeve të gabimit dhe këshilla. Një metodë e thjeshtë për të kontrolluar gjendjen e transmetimit automatik është Stall-Test. Thelbi i kësaj prove është përcaktimi i shpejtësisë së motorit me mjetin plotësisht të frenuar dhe pedali i kontrollit të mbytjes plotësisht të depresuar. Madhësia e këtyre revolucioneve mund të gjykohet për shëndetin e disa elementeve të transmetimit automatik. Menjëherë bëni një rezervë që Stall-Test duhet të kryhet nga mekanika me përvojë. Përndryshe, ju vetë mund të çaktivizoni transmetimin automatik. Përveç kësaj, për të analizuar performancën e transmetimit automatik, duhet të dini vlerën nominale të shpejtësisë së motorit gjatë Stall-Test, pa njohurinë për të cilën ky test nuk do t'ju japë asgjë.
26. A është e mundur të bëhet pa riparim automatik të transmisionit, nëse makina ndonjëherë nuk shkon?
Pronarët e makinave me transmetim automatik "elektronik" në mungesë të lëvizjes shpresojnë se të gjitha problemet qëndrojnë në sensorë të dështuar, pas zëvendësimit të të cilave gjithçka do të jetë mirë. Problemet me sensorë mund të jenë atje, por siç thonë ata: "Është tepër vonë për të pirë Borjomi ...". Pika është se algoritmet e kontrollit nuk sigurojnë bllokimin e lëvizjes në rast të ndonjë dështimi në sistem. Edhe në qoftë se një transmetim i mirë automatik për të prerë të gjithë telat dhe sensorët, makina nuk do të humbasë aftësinë për të lëvizur. Nuk do të ketë ndryshime të mira dinamike dhe veshje, por ju mund të shkoni. Mungesa e lëvizjes përpara ose prapa, edhe në mënyrë periodike, tregon probleme serioze tashmë në pjesën mekanike të transmetimit automatik dhe e vetmja rrugëdalje është riparimi. Ndonjëherë ju mund të dëgjoni deklaratën se shkaku i të gjitha sëmundjeve mund të jetë një filtër vaj i bllokuar në transmetimin automatik. Ashtu si, zëvendësoni filtrin, zëvendësoni dy herë naftën dhe të gjitha problemet do të zhduken. Kjo nuk ndodh. Procesi i shkatërrimit të elementëve të fërkimit është i pakthyeshëm. Kthetrat e fërkimit të djegura trajtohen vetëm duke zëvendësuar ato, vaji i ri nuk është në gjendje t'i rimarrë ato.
27. Cili është dallimi në mes të transmetimit automatik "hidraulik" dhe "elektronik"?
Transmetimet automatike vetë janë të njëjta në rastin e parë dhe në të dytën. Dallimi kryesor ka të bëjë me sistemin e menaxhimit. Sistemi i kontrollit mund të ndahet në tri pjesë: formimi i sinjaleve të statusit të transmetimit automatik dhe të trupave të tij të kontrollit; analizuar dhe ekzekutiv. Në rastin e një transmetimi automatik "hidraulik", performanca e të gjitha këtyre tre pjesëve sigurohet nga hidraulika duke formuar presionet përkatëse. Në rastin e transmetimit elektronik automatik, të gjitha sinjalet (hyrje dhe dalje) gjenerohen elektrike dhe vetëm në fund të zinxhirit të sinjaleve të kontrollit përdoret hidraulikë. Përveç kësaj, një njësi elektronike kontrolluese (kompjuter) përdoret për të analizuar informacionin në hyrje dhe për të marrë një vendim. Kjo ju lejon të bëni sistemin e kontrollit automatik të transmisionit më fleksibël, duke siguruar mënyra automatike të transmetimit të paarritshëm për sistemin e kontrollit hidraulik.
28. Cilat janë kodet? Pse është ndezja e dritës "OD OFF", "Hold", "S" ose "Check AT"? Pse nuk ka ndryshime në veshje?
Këtu do të flasim për kuti automatike me sistemin e kontrollit elektronik. Puna e transmetimit automatik "elektronik" kontrollohet nga kompjuteri i transmetimit në bord, i cili mund të ekzekutohet si një pajisje e veçantë dhe të kombinohen me njësinë e kontrollit të motorit. Kompjuteri i transmetimit merr sinjale nga sensorë të ndryshëm (shpejtësia, këndi i hapjes trupi mbyt , dispozitat e RVD, temperatura e vajit të transmisionit automatik, etj), të vendosura si në transmetimin automatik ashtu edhe jashtë saj. Ai përpunon këtë informacion dhe, bazuar në analizën e tij, gjeneron komandat (sinjalet e daljes) tek aktuatorët në transmetimin automatik (solenoidet). Kështu, kontrollohet operimi i transmetimit automatik. Kompjuteri gjithashtu kryen një funksion tjetër - monitorimin dhe zgjidhjen e problemeve. Për të gjitha sinjalet hyrëse ekzistojnë kufijtë e lejuar të ndryshimit të tyre. Nëse ndonjë sinjal është jashtë kufijve të lejuar, kompjuteri regjistron një sekuencë të caktuar shifrash në kujtesë - Kodi i Trouble Diagnostic (DTC) që korrespondon me këtë defekt. Përveç kësaj, kompjuteri kontrollon rezistencën e qarqeve të prodhimit (ose rrymave që rrjedhin përmes tyre, e cila është një dhe e njëjtë). Për ta, gjithashtu, ekzistojnë kufijtë e lejuar, në daljen e së cilës kodin përkatës të fajit është shkruar në kujtesë. Përveç kësaj, kompjuteri mund të krahasojë leximet e sensorëve të boshtit të hyrjes dhe daljes së transmisionit automatik, duke kontrolluar kështu raportin e shpejtësisë së transmetimit automatik. Devijimet e raportit të kalkuluar të ingranazhit nga pika e përcaktuar janë një shenjë e rrëshqitjes në elementet e kontrollit automatik të transmetimit të fërkimit, i cili është gjithashtu i fiksuar nga kodet përkatëse në kujtesën e kompjuterit të transmisionit. Për fat të keq, funksioni i kontrollit të raporteve të marsheve nuk zbatohet në të gjitha modelet e makinave. Leximi i kodeve në kujtesën e kompjuterit kërkon pajisje speciale diagnostikuese - një skaner. Skaneri ju lejon jo vetëm leximin e kodeve, por edhe fshirjen e tyre, dhe me të ju mund të përcaktoni leximet e sensorëve të ndryshëm të sistemit të kontrollit automatik të transmisionit. Procedura për leximin dhe identifikimin e defekteve sipas kodeve shpesh quhet diagnostika kompjuterike. Çfarë ndodh pasi kodi i defektit shfaqet në kujtesën e kompjuterit të transmisionit? Kjo përcaktohet nga algoritmi i programit me të cilin punon kompjuteri. Përgjigja e sistemit të kontrollit është e paqartë. Kur shfaqen disa kode, nuk do të ketë ndonjë ndryshim të prekshëm në funksionimin e transmetimit, dhe kodet e tjera mund të shkaktojnë mungesë të ndryshimeve të marsheve. E gjitha varet nga loja e kontrollit që ka dështuar. Disa kode janë informative në natyrë (për shembull, kodi i "shkyçur i baterisë"), ndërsa të tjerat çojnë në një ndryshim në algoritmin e sistemit të kontrollit automatik të transmetimit (p.sh. kodi "qark i hapur solenoid"). Në rast të problemeve serioze, sistemi i kontrollit kalon në mënyrën e mbrojtjes automatike të transmisionit. Kjo mënyrë emergjente ka emra të ndryshëm: Limp In, Limp Home, Safe Mode, etj. Algoritmet e sistemit të kontrollit në regjimin emergjent përcaktohen kryesisht nga modeli i transmetimit automatik. Në disa raste, sistemi i kontrollit pushon së ndjekuri cilësinë e kalimit, dhe ato ndodhin me "rrahje". Në raste të tjera, kutia përfshin veshje të dytë ose të tretë, dhe të gjitha ndryshimet e marsheve janë të ndaluara. Në disa makina, modaliteti i emergjencës shoqërohet me një sinjal ose tregues të përhershëm në panelin e instrumenteve të një prej sinjaleve që lidhen me operacionin e transmetimit automatik: "Mbajeni", "S", "Kontrollo AT", "OD OFF" etj. Në rastin e një kompjuteri të kombinuar të transmetimit të motorit, ky sinjal mund të jetë një "Engine Kontrolli" ose një simbol në formën e një qark motori. Nëse asnjë nga këto sinjale në panel nuk ndizet, atëherë kjo nuk do të thotë se nuk ka kode të gabimeve në kujtesën e kompjuterit, por nëse ka një sinjal, atëherë ka kodet në kujtesën e kompjuterit. Mënyra e emergjencës nuk përfshin operimin e automjetit, ai shërben vetëm për të shkuar në shërbim dhe për të eliminuar problemin. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë mund të ndodhë që për shkak të një të mituri, që nuk eliminohet në kohë mosfunksionimi, të gjithë transmetimet automatike dalin. Duhet të kihet parasysh se kutia "elektronike", në fakt - aktuatori. Problemet me ndryshimet e mjeteve, dinamikat e dobëta, shtrëngimet, "goditjet" mund të shkaktohen si nga mosfunksionimi i vetë transmetimit, ashtu edhe nga problemet me instalime elektrike dhe sensorë, si dhe me një kompjuter transmetimi të gabuar. Problemet në elektronikën e bordit çojnë në dështimin e kutisë në vetvete, pas riparimit të së cilës situata ka më shumë gjasa të përsëritet. Dhe kështu me radhë derisa shkaku i mosfunksionimit të pjesës elektronike të sistemit të kontrollit, i cili nuk është gjithmonë i vendosur në vetë transmisionin automatik, eliminohet. Si rregull, makinat që vijnë për riparim nuk kanë një, por një kompleks të tërë të gabimeve. Për të kuptuar këtë grumbull të problemeve do të ndihmojë diagnozën e kualifikuar. Por ne nuk duhet të presim mrekulli nga diagnostifikimi, edhe pse ndonjëherë është e mundur të rregullojmë shpejt problemin dhe kutia "vjen në jetë" para syve tanë. Aftësitë diagnostikuese janë të kufizuara në mënyrë objektive. Diagnostifikimi i kompjuterave është larg nga ekuivalenti lloje të ndryshme Transmetimi automatik. Aftësitë e tij mund të vlerësohen duke shikuar listën e plotë të kodeve për këtë model të transmetimit automatik. Në disa modele, lista e të gjitha kodeve të mundshme (dhe kështu parametrat e monitoruar) përbëhet nga katër pika dhe tjetra me pesëdhjetë.
29. Çfarë është adaptive kuti automatike Gear?
Përsëri, ky term i referohet më shumë sistemit të kontrollit dhe jo vetë transmetimit automatik. Zhvillimi i transmetimit automatik "elektronik" çoi në ardhjen e kutisë së shpejtësisë adaptive. Algoritmet e kontrollit të zhvilluara po bëhen më inteligjente, gjë që çon në shfaqjen e një cilësie të re në të njëjtën, nga një pikëpamje mekanike, transmetimet. Kompjuteri në bord monitoron stilin e ngasjes së shoferit, duke përshtatur në përputhje me të. Përveç kësaj, algoritmi për funksionimin e një kompjuteri të tillë përfshin kontabilitetin për veshin në transmetimin automatik të kontrollit të fërkimit. E gjithë kjo çon jo vetëm në rritjen e komoditetit të një udhëtimi me makinë, por edhe në rritjen e burimeve dhe ekonomisë së saj.
30. Çfarë është Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Ky është një sistem i kontrollit automatik të operimit të transmisionit, në të cilin, së bashku me një automatik, ekziston edhe një regjim gjysmë automatik i kontrollit, në të cilin shoferi jep një komandë për të ndryshuar ingranazhin dhe sistemi i kontrollit siguron cilësinë e këtyre kalimeve. Në varësi të prodhuesit, kjo modë ka emra të ndryshëm (Autostick, Steptronic, Tiptronic), zbatohet vetëm në automjete me sistem elektronik Kontroll automatik, dhe pastaj jo fare. Në automjetet e pajisura me një sistem të tillë, RVD ka një pozicion të veçantë në të cilin aktivizohet modaliteti Autostick. Lidhur me këtë pozicion ka dy pozicione të kundërta, jo fikse të RVD. Këto pozicione kanë përkatësisht "+" ("Up") dhe "-" ("Dn"), për të kaluar në një ingranazh më të lartë ose më të ulët. Modaliteti Autostick është gjysmë-automatik dhe jo manual sepse kompjuteri i transmisionit nuk pushon të kontrollojë veprimet e shoferit dhe nuk lejon atë, për shembull, të lëvizë nga një ingranazh më i lartë ose të zgjedhë një ingranazh në mënyrë të tillë që shpejtësia e motorit të kalojë ato të lejueshme. Për pjesën tjetër, iluzionin e plotë të një transmetimi mekanik. Me kërkesën e shoferit, ju mund të shkoni në mënyrën e zakonshme të kontrollit automatik, duke lëvizur RVD në pozicionin "D".
31.Prishtin e dimrit.
Pra këtu. Automatik, punon në mënyrë të përkryer dhe jashtëzakonisht të besueshme në të gjitha kohët e vitit, përveç dimrit. Prandaj, unë ju them se si të mos mbillni një transmetim automatik nëse temperatura është nën 15 gradë.
1) Është e nevojshme të ngrohni makinën tek Punëtori! temperatura. Frigorifer i naftës në kutinë dhe motori është i njëjtë, dhe kuti nga motori është më tej, prandaj transmetimi automatik ngroh LATER.
2) Nëse nuk jeni të paqartë, ngrohuni të paktën në 40, dhe pastaj në lëvizje, duke përfshirë 3 veshje dhe me një shpejtësi jo më të madhe se 40 km / h për të punuar.
3) Ndryshoni vajin dhe filtrin para dimrit. E vërteta alfabetike - por rezultati nuk është alfabetik - kursimi i parave në riparime Tani çfarë ndodh nëse nuk e bëni këtë.
Në sistemin e kontrollit të transmisionit automatik ("trurin") ekziston një numër i caktuar i valvulave që përbëhen nga plastika dhe burimet, të cilat hapen nga presioni. Me vaj të trashë, presioni është më i lartë dhe plastika, në qoftë se keni gazuar me një gabim, prishet. Pasoja është që pranvera me fragmente plastike fluturon më tej dhe ingranazhet janë të ngjitura. Meqë pajisja e inkorporuar / fikjes së makinës është bërë edhe prej plastike - ajo thyen. Rezultati është se kutia nuk kalon ingranazhet ose mbi 2 ose shuffles shpejt nga 2 në 4. Nëse udhëtoni në këtë mënyrë, kthetrat e fërkimit dhe riparimet mbillen plotësisht.
Për ata që duan të bëjnë gjithçka vetë - unë në përgjithësi do të këshilloja që të reduktoj presionin e punës në gjysmë të kthesës para dimrit.
Bazuar në ka.poehali.net
Ditë e mirë për të gjithë! Nëse shtypni frazën: " ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Mazda 6"dhe u shfaq në faqen tonë, atëherë ju mori në adresën. Në këtë artikull ne do të them si ta ndryshoni vajin në Mazda 6 transmetimin automatik.
Çfarë? Ku? Kur? Ose çfarë të derdh, ku të ndryshojë dhe kur?
Këto pyetje nuk kanë të bëjnë vetëm me shoferët rishtar, por edhe me pronarët e makinave me përvojë. Kjo është një nga çështjet më të rëndësishme që shqetësojnë të gjithë pronarët e makinave.
Çfarë është ngulitur në transmetimin automatik? Ku të zëvendësohet vaji? Dhe kur është e nevojshme për ta bërë këtë? Për këto pyetje mund të shtoni edhe disa të tjera, për shembull: si për të kryer një ndryshim të naftës në transmetimin automatik Mazda 6? Bëni pjesë të pjesshme ose zëvendësim i plotë? dhe kështu me radhë Le të kuptojmë në rregull.
Cili është nafta në Mazda 6 automatike?
Mazda ATF M-V vaj është derdhur në kutitë Mazda 6 automatike. Megjithatë, modeli i kutisë nuk ka rëndësi. Duke filluar me gjeneratën e parë Mazda6, dhe duke përfunduar me të fundit (dmth., 3), lëngu M-V derdhet në të gjitha kutitë automatike pa përjashtim. Megjithatë, mund të përdoren lëngje të tjera me një tolerancë të ngjashme. Përveç kësaj, transmetimi automatik AW6A-EL, i cili gjithashtu është i instaluar në gjeneratën e parë të Mazda 6, kërkon përdorimin e një lëngu me një miratim të Tipit T-IV. Kjo tashmë është një lëng i njohur për transmetimet automatike të Toyota. Ajo ka pothuajse një analog të plotë të JWS 3309. Ne kemi naftë të tillë mund të gjenden më së shpeshti nën markën Mobil. Në të ardhmen, ne gjithashtu do të shkruajmë një artikull të plotë mbi zgjedhjen e naftës në transmetimin automatik Mazda 6, dhe tani nuk do të përqendrohemi shumë në këtë dhe do të vazhdojmë.
Ku duhet ta ndryshoni vajin në Mazda 6 automatike?
Përgjigja për këtë pyetje është mjaft e thjeshtë. Nafta në transmetimin automatik Mazda 6 po ndryshon ose në një shërbim të specializuar (STO), ose në kushtet e garazhit të tyre. Në këtë rast, puna duhet të trajtohet me përgjegjësi. Dhe pa marrë parasysh se ku bëni punën. Sa i përket disa shërbimeve, unë nuk do të jap disa rekomandime, pasi që artikulli nuk ka të bëjë me këtë. Më lejoni të them vetëm se në Novokuznetsk, ndryshimi i naftës në transmisionin automatik Mazda 6 do t'ju kushtojë 1500-3000 rubla + materialet e nevojshme (vaj në transmetuesin automatik, filtër, ngjitës). Nëse kryeni vetë një zëvendësim, mund të kurseni shumë. Saved - count fituar. Shumë e rëndësishme në një krizë.
A ndërroni pjesërisht ose plotësisht naftën në transmetimin automatik Mazda 6?
Ekziston tashmë një pronar makine për të vendosur. Ndryshimi i plotë i vajit në Mazda 6 automatike mund të kryhet vetëm në qendrën e shërbimit. Zëvendësimi i pjesshëm është mjaft i thjeshtë, madje edhe me duart tuaja në garazh. Megjithatë, ekziston një mënyrë me të cilën mund të kryeni një zëvendësim të plotë të naftës në kutinë automatike, madje edhe në kushtet e garazhit. Në pak fjalë, kjo metodë mund të përshkruhet si më poshtë. Nafta derdhet nga transmetimi automatik përmes vrimës së kullimit. Në transmetimin automatik derdhen lëngje të re. Pastaj zhvidhsni zorrën e radiatorit të transmisionit automatik dhe fillo motorin. 1-2 litra lëngje janë drenazhuar nga gete, pas së cilës derdhen vajra të reja në të njëjtën volum. Pas kësaj, procedura përsëritet disa herë derisa një lëng i qartë fillon të rrjedhë nga gete. Kjo procedurë kërkon disa aftësi dhe një asistent. Megjithatë, nuk ka asgjë të komplikuar. Gjëja kryesore për të monitoruar nivelin e naftës dhe jo menjëherë të shkrihen shumë.
Ndryshimi i vajit ndërveprimtar në transmetimin automatik Mazda 6
Prodhuesi pretendon se vaji në transmisionin automatik Mazda 6 nuk kërkon zëvendësim dhe është projektuar për tërë jetën e makinës. Por personalisht, unë jam skeptik për rekomandime të tilla. Fakti është se vaji në transmetimin automatik kryen disa funksione në të njëjtën kohë. Së pari, lubrifikon pjesët e kutisë dhe i mbron ato nga veshin. Së dyti, ajo transmeton çift rrotullues nga motori tek rrotat. Së treti, ai ftoh dhe largon nxehtësinë. Së katërti, e mban motorin të pastër.
Ju duhet të pranoni se ka shumë funksione që nafta duhet të ketë, dhe madje edhe gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës. Personalisht, mendimi im, i cili mbështetet jo vetëm nga konceptet, por përvoja personale, është se është thjesht e pamundur. Asnjë lëng nuk është në gjendje të mbajë pronat e tij për një kohë të gjatë dhe të mos i humbë ato. Prandaj, nafta në transmetimin automatik Mazda 6 patjetër duhet të ndryshohet. Intervali optimal është 45 000 - 50 000 km. Dhe kur përdorni makinën në kushte të vështira, pra kur punoni me ngarkesa konstante (për shembull, tërheqja e një rimorkioje), kjo interval duhet të reduktohet me 1.5 - 2 herë.
Udhëzimet për ndryshimin e vajit në Mazda 6 automatike të bërjes
Për të ndryshuar vajin në transmetimin automatik Mazda 6 ne kemi nevojë për një sërë standardesh të mjeteve, një gyp, një shtrirje të zorrës, filtër i ri Transmetim automatik, i lëngët në kuti me tolerancën e M-5, ngjitës, rroba pa lagen dhe degreaser.
2. Në enën e përgatitur ne bashkojmë ATF të vjetër. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni spinën e kullimit në transmetuesin automatik të folesë. Pothuajse 4.5-5 litra lëngje duhet të rrjedhin nga kutia. Pas kësaj ne mbyllim tapën në vend.
3. Fikni të gjitha bulonet e paletës së transmisionit automatik të vendosur në perimetrin. Përdorni një kaçavidë të sheshtë për të fikur panin për ta hequr atë nga trupi i kutisë. Jini të kujdesshëm, pasi ka ende disa vaj brenda, të cilat mund të depërtojnë mbi ju kur çmontoni tiganin. Ne heqim paletën në anën.
4. Shkyni çipin e kontaktit në filtrin e transmisionit automatik dhe butësisht shtrydhni filtrin poshtë. Në vend të saj instaloni një filtër të ri dhe lidheni chip në vend.
5. Ne pastrojmë rastin e transmisionit automatik nga vulosja e vjetër.
6. Ne pastrojmë tabakën automatike të transmisionit nga vulosja e vjetër dhe hiqni të gjitha ndotësit e tjerë. Kushtojini vëmendje të veçantë magnetit të vendosur në rastin e transmetimit automatik. Duhet pastruar mirë.
7. Aplikoni një shtresë të hollë të ngjitësit të ri në transmetimin automatik të paletës dhe jepni pak të thatë. Ne degrease avionin privalochny e transmetimit automatike dhe të instaloni paletë në vend. Ne nxjerrim bulonat dhe shtrëngoni spinën e kullimit.
8. Tani ju duhet të plotësoni kutinë me një lëng të ri. Në këtë letër, kjo është më e vështira, pasi kutitë janë paksa të ndryshme. Fakti është se vaji është derdhur përmes vrimës së dipstick. Dhe mund të ketë tre lloje - ose një sondë standarde që është e lehtë për t'u gjetur, ose një sondë mini që është e mbyllur në trupin e kutisë me një rrufe në qiell 10 (treguar në figurën më poshtë), ose një vrimë provë në përgjithësi.
Natyrisht, këto janë detaje të vogla. Parimi i funksionimit nuk do të ndryshojë. Nëse ka një dipstick, atëherë derdhni një vaj të ri përmes vrimës së tij dhe pastaj kontrolloni nivelin. Nëse është një prizë kontrolli, atëherë vetëm derdhni vajin përmes saj derisa të rrjedhë nëpër të njëjtën vrimë. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një gyp dhe shtojcë.
9. Kur vaji derdhet në transmision automatik, ne e fillojmë motorin dhe e ngrohim atë deri në temperaturën e punës. Pas kësaj, fikeni dhe kontrolloni nivelin e lëngjeve në kutinë. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj.
Çdo gjë! Në këtë zëvendësim të naftës në Mazda 6 transmision automatik ka mbaruar. Zakonisht fillestarët bëjnë punën në 3-4 orë. Dhe me nivelin e duhur të aftësive, ju mund të mbani brenda 40 minutash. Faleminderit për vëmendjen tuaj, shpresoj se ky udhëzim ishte i dobishëm për ju.
Pa marrë parasysh sa është një makinë moderne dhe e përsosur, mungesa e kontrollit mbi nivelin e vajit të motorit, zëvendësimi i parakohshëm i saj mund të çojë në prishje të rëndë, pas së cilës do të nevojiten riparime të shtrenjta me zëvendësimin e pjesëve themelore të veturës. Pyetjet më të rëndësishme që ballafaqohen me pronarët e Mazda 6 është kur, si, në çfarë vëllimi dhe çfarë marke vaji derdh në motor.
Si për të përcaktuar nivelin
Ndër shoferët dhe madje edhe punëtorët e shërbimit auto ka një mosmarrëveshje në lidhje me mënyrën e saktë për të matur nivelin e vajit. Një nga opsionet është matja "e ftohtë". Domethënë, niveli i vajit në motor dhe në kuti duhet të matet pas një qëndrimi brenda natës, kur të gjithë vaji është xhami dhe niveli i tij është tregues. Si rregull, ky version i matjes jep një rezultat minimal, që do të thotë se do të jetë e vështirë të parashikohet momenti kur të rritet.
Metoda e dytë është e nxehtë. Përbëhet nga kontrollimi i nivelit pasi makina është ngrohur plotësisht dhe udhëtimi në mënyrë standarde për 5-10 minuta. Rezultati do të jetë më i lartë se në rastin e parë. Disa e atribuojnë këtë në efektin e zgjerimit të naftës pas ngrohjes.
Besohet se kjo është metoda më e saktë, sepse ajo jep një vlerë mesatare dhe ju lejon të shmangni edhe punën e thatë dhe tejkalimin e nivelit maksimal të lejuar të vajit.
Sa për të mbushur
Kur ndërroni vajin, sidomos në vetvete, është e rëndësishme që saktësisht të përcaktohet sasia e nevojshme e lëngjeve. Manualet tregojnë qartë se sa naftë duhet të jetë në motorin Mazda 6. Nuk ia vlen të neglizhohen këto këshilla, pasi praktika konfirmon që prodhuesi jep rekomandime korrekte. Kur llogaritni shumën që ju duhet të konsideroni disa parametra:
- Nevoja për zëvendësim filtër të naftës ose mungesa e tyre
- Largimi i paletës ose mungesa e këtij operacioni.
Pra, nëse ndryshon filtri, dhe ky është alternativa më e mirë, dhe pan nuk hiqet, vëllimi i lëngut duhet të jetë 4.3 litra. Në forumet mund të gjeni udhëzime të pronarëve me përvojë, sipas të cilave tre litra naftë janë të mjaftueshme. Cilado opsion zgjidhet, motori nuk do të vuajë nëse niveli i vajit pastaj monitorohet vazhdimisht dhe situata nuk lejohet të rrjedhë.
Shpesh ekziston problemi i mëposhtëm i lidhur me nivelin e vajit në motorin Mazda. Kur mbushni rezervuarin me sasinë e rekomanduar të vajit, matjet periodike fillojnë të tejkalojnë maksimumin. Pra, në një gjendje të ftohtë, matësi i nivelit të auto mund të tregojë një nivel nën nivelin maksimal, që është normale. Dhe pas funksionimit të njësisë dhe ngrohjes së tij, matja do të japë një tejkalim të vlerës maksimale. Potencialisht, kjo është një situatë e rrezikshme që mund të çojë në dëmtime për shkak të presionit të tepërt të lëngjeve. Në këtë rast, është e nevojshme, para së gjithash, që të ri-lexoni karakteristikat e vajit të mbushur. Ka shumë, por ju duhet t'i kushtoni vëmendje normave të zgjerimit kur të nxeheni.
Një vaj i mirë, përfshirë atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinave, nuk ka aftësinë të zvogëlohet dhe të zgjerohet ndjeshëm. Prandaj, hapi tjetër është të kontrolloni statusin e paletës. Nëse është i zënë pak, kjo mund të jetë shkaku i matjes së gabuar. Një defekt i tillë mund dhe mund të injorohet, por kur përcaktohet niveli i vajit duhet të merret në konsideratë. Ekspertët gjithashtu këshillojnë në një situatë të tillë për të ndërtuar mbi matjen "e ftohtë".