codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf; nvospnf;
Shoferi, i cili së pari bleu një makinë me transmision automatik, pyeste pa dyshim nëse është e mundur të rrokulliset në një neutrale në një makinë? Kjo pyetje lind për shkak të zakonit afatgjatë të "ekonomisë së karburantit" - zhvendosja e levës së lëvizjes në transmision manual në një pozicion neutral gjatë uljerave të gjata, ose "dokat" në vend.
pajisje motorë modernë ju lejon të kurseni karburantin pa ndryshuar veshje në procesin e lëvizjes në descents të gjatë.
Në teori, kjo çon në kursime të konsiderueshme të karburantit. Praktikisht - një pikë e diskutueshme.
Injektimi i karburantit në motor pothuajse plotësisht ndalet kur pedali i gazit lëshohet, pavarësisht nga pozicioni i levës. Dhe kjo është e vërtetë jo vetëm për makinën, por edhe për mekanikën.
"Grackat" ecin në veshje neutrale
Mund të lëviz në neutral me transmetim automatik
Në të njëjtën kohë, nëse transferimi në neutral për mekanikën gjatë ngasjes nuk është e rrezikshme, atëherë për automatizimin ky veprim është një vdekje e ngadaltë. Natyrisht, në rastin e një kaloni të vetëm, asgjë nuk do të ndodhë, dhe kalimi në shpejtësi nga "D" në "N" do të kalojë për makinë pa dhimbje. Por procesi i kundërt mund të jetë katastrofik për të gjithë kutinë, nëse nuk e përmbushni rregullin kryesor - të ndaleni tërësisht dhe vetëm atëherë ta ndizni pajisjen. Kjo është për shkak të një rënie të ndjeshme të presionit të vajit në mënyrë neutrale. Nëse, sidoqoftë, kaloni nga "neutral" në "makinë" gjatë vozitjes, një rritje e mprehtë e presionit të vajit mund të dëmtojë ndjeshëm kutinë e shpejtësisë.
A është e mundur të mendosh se është e sigurt të shkosh në një pikë neutrale në makinë nga mali deri në një ndalesë të plotë për sistemin e lëvizjes? Jo, nuk mund të mendoni kështu. Jo vetëm kalimi nga modeli i neutralit në drejtues është i rrezikshëm për kutinë, por lëvizja vetë është e papranueshme.
Transferimi i shpeshtë në një neutral dhe mbrapa prodhon një burim kuti.
Ky është rezultat i një pajisjeje për lubrifikim të naftës të ndryshme nga një kuti mekanike. Në automat, ndodh vetëm gjatë ngasjes me një shpejtësi të përfshirë. Kjo është, transferimi i levës në pozitë neutrale kërcënon veshin e pjesëve që duhet të punojnë "për të thatë".
Shumica e veshin kuti automatike ingranazhet e përcaktuara nga numri i caktuar i mënyrave të ndërrimit të shpejtësisë.
Cila është pozita "N"?
Pajisja është një transmetim automatik
Natyrisht, lind pyetja për përdorimin e neutralit. Kjo mënyrë është e destinuar për t'u përdorur kur tërheqni një makinë me motor jashtë. Përdoret gjithashtu gjatë makinave të mbingarkuara dhe gjatë shërbimit.
Duke përmbledhur, unë do të doja të theksoja se shoferët nuk arritën në një përfundim të qartë nëse është e mundur ose jo të përzënë një neutral në një makinë. Por mendimi i prodhuesve dhe punëtorëve të shërbimeve auto për këtë çështje përkon. Ata njëzëri argumentojnë se ngasja me veshje neutrale në një bartje automatike është e mbushur me pasoja serioze.
Një transmetim automatik thjeshtëson në masë të madhe procesin e ngasjes, duke i lejuar shoferit të përqëndrohet në rrugë, në vend që ta fikë dhe fikni tufën dhe ta tërheqë levën e lëvizjes. Në transmetimin automatik standard ka disa mënyra të drejtimit, ndër të cilat ekziston një regjim N-neutral.
Siç e dini, kur levelli i marsheve është në pozitë neutral, çift rrotullimi nga motori nuk shkon në rrota, si rezultat i së cilës makina nuk lëviz. Transmetimi neutral në një kuti mekanike përdoret nga shoferi pothuajse në çdo semafor, por në makinë roli i saj është shumë më i vogël dhe skenarët e përdorimit janë rreptësisht të kufizuara.
Tabela e Përmbajtjes:Pse kemi nevojë për një transmetim neutral në transmetimin automatik
Shumë shoferë të makinave me transmetime automatike nuk mund të kalojnë në neutral gjatë gjithë periudhës së operimit. Përkundër kësaj veshje neutrale (ose një tjetër mënyrë transmetimi automatike që simulon atë) duhet të jetë e pranishme në kutinë e transmetimit. Është e nevojshme për të tërhequr makinën.
Nëse e lexoni manualin mirëmbajtje me një transmetim automatik, mund të gjejë informacion për rregullat e tërheqjes së makinës. Prodhuesit rekomandojnë tërheqjen e një makine me rimorkiator automatik me një shpejtësi jo më të madhe se 50 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë më së shpeshti në rekomandimet e tërheqjes tregohet gjithashtu se makina me transmetim automatik nuk duhet të tërhiqet më tej 50 kilometra, dhe nëse distanca në pikën e destinacionit duhet të mbulohet më shumë se 50 kilometra, është më mirë të përdoret një kamion me tërheqje ose tërheqje me rrota lëvizëse të makinës së ngritur.
Një tjetër skenar ku transmetimi neutral mund të përdoret është parkimi. Lënë makinën në neutral me frena dore në parkingun është rekomanduar vetëm në rastet kur ka probleme me mënyrën e parkimit - P. Duhet të theksohet se në qoftë se makina është në neutral për të filluar motor do të duhet të shtypni pedale e frenave.
Nëse duhet të përfshijë një neutrale në makinë në semaforë dhe në trafik
Ndoshta një nga keqkuptimet kryesore me një automatik shoferët e makinave të transmisionit i cili më parë çuan një makinë në "mekanika", është nevoja për levë gear në neutral kur u ndal në semafor. Kur vozis me kuti mekanike gear, shoferi kalon levë në pozitë neutrale në mënyrë që ju të mund të hiqni këmbën tuaj nga pedali i tufës. Megjithatë, në transmetimin automatik nuk është, pasi nuk ka nevojë të shkosh në veshje neutrale.
Nëse e kuptoni mekanikën e procesit, duhet të thoni se kur modaliteti D ("drive") është i ndezur, konvertuesi i çift rrotulluesit të transmisionit automatik ngre presionin, i cili transmeton çift rrotullues. Në këtë mënyrë, ekziston një lubrifikim aktiv i elementëve të këmbyesve të shpejtësisë. Nëse pedali i përshpejtuesit nuk është i shtypur, atëherë konvertuesi i çiftit është në "zonën e gjelbër", në të cilin është lubrifikuar dhe nuk kryhen më procese. Duke kaluar në neutral, shoferi do të hapë boshtet e hyrjes dhe daljes, duke ndërprerë kështu vajrat e elementeve të këmbyesve. Kur drita e gjelbër ndizet, kalimi në regjimin e drejtimit do të jetë stresues për njësitë e kutisë, pasi presioni do të ndryshojë. Prandaj, elementet e kuti do të duhet të kryejnë lëvizje të panevojshme, të cilat do të ndikojnë negativisht në to dhe do të sjellin më afër momentin e dështimit.
Në mënyrë të ngjashme, duhet të merret parasysh çështja e gjetjes së një makine në një bllokim trafiku. Nuk ka nevojë për një bllokim për të kaluar levën e transmetimit automatik nga modaliteti D në N. Në rastin ekstrem, nëse lëvizja në lumë është plotësisht e munguar, mund të kaloni levën në pozicionin P ("parking") ose thjesht fikni motorin.
A është e mundur që të shkoni në bordin e makinës
Në dëshirën për të kursyer karburantin kur vozisni drejt greminës, shoferët e makinave me transmetim automatik mund të marrin në konsideratë mundësinë e zhvendosjes së levës në pozicionin N. Në asnjë rast nuk mund të bëhet kjo, për disa arsye:
- Në pozicionin "neutral", asambletat e marsheve nuk lubrifikohen siç duhet, gjë që është e nevojshme kur ngasin një makinë;
- Shoferi ka reduktuar ndjeshëm mundësitë për manovrim, nëse është e nevojshme, ai nuk do të jetë në gjendje të rrisë shpejtësinë e makinës, për shembull, për të anashkaluar pengesën;
- Kalimi në regjimin D nga pozicioni N kur ngasni një makinë është rreptësisht e ndaluar për shkak të një rënieje të mprehtë të presionit. Kjo mund të rezultojë në dështim automatik të transmetimit.
Nxitja e një makine me një kuti automatike gearbox duhet të jetë në modalitetin D për të shmangur problemet me lëshimin e shpejtë të pjesëve të transmetimit automatik.
Instruktorët e vozitjes mësojnë se është e pamundur që një tufë të depresionohet në një kuti mekanike për një kohë të gjatë dhe kur ndalet në semaforët dhe në bllokime të ndryshme të trafikut, është e nevojshme të përfshijë një "neutral". Dhe si të veprohet me një transmetim automatik?
Nëse papritmas rekomandimi për një kohë të gjatë që të mos shtrydhni tufën në "mekanikën", dukej e pakuptueshme për ju, atëherë ne do të shpjegojmë. Kur tufja çkyçet (dmth., Pedali është i shtypur), mbartja e lirimit dhe pranvera e diafragmës së "shportës" të tufës mbytet, pasi së bashku ata "e shtrydhin" diskun e nxituar nga mjeshtri, duke ndaluar çiftëzimin nga motorri në kutinë. Përkatësisht, sa më gjatë që të shkyçet pedali kur motor po lëviz, aq më shpejt do të duhet të blini një shportë të re dhe lëshues. Megjithatë, në të vërtetë, problemi nuk është aq i rëndësishëm, pasi kufiri i sigurisë i këtyre pjesëve është shumë serioz. Por përsëri në transmetimin automatik, me të cilin gjithçka është disi më e komplikuar.
Sipas traditës, ne drejtohemi në forume online dhe zbulojmë se çfarë mendojnë njerëzit për këtë dhe se si zakonisht veprojnë pronarët e makinave me makina automatike.
Një nga mendimet më të shpeshta këtu mund të përmblidhet me një frazë të tillë: "Kur ndalem vetëm në një semafor ose bllokimi i trafikut është i vogël, atëherë nuk kthehem në" neutral ", por në qoftë se ka një bllokim të ngurta dhe të palëvizshëm të trafikut, e cila është qartësisht një kohë e gjatë, unë kaloj në "neutral" në mënyrë që të mos overheat kutinë. "
Ekzistojnë deklarata më radikale si kjo: "Asnjëherë" neutral "duhet të përfshihet - është" automatike "dhe në përgjithësi nuk ka nevojë të tërheqë përsëri përzgjedhësin e kuti. Sipas përvojës së shokëve të mi, kalimi shumë i shpeshtë i rezultateve" automatike " për shkatërrimin e tij të emergjencës ".
Kthehuni tek profesionistët
Pyetja sqarohet nga riparuesi i transmisionit automatik Trans Gear Leonid Khentalov, i cili beson se çdo mendim ka pjesën e vet të së vërtetës. Por!
Së pari ju duhet të ndani kutinë automatike në konvertimin e çift rrotullues dhe robotik. Shkurtimisht, vërejmë se thelbi i ndryshimit është në llojet e tufës. "Automatik" klasik ka një tufë hidraulike, dhe "robot" është i njëjtë me atë të "mekanikës" me disqe fërkimi.
Pra, në kutitë robotike për të përfshirë "neutral" nuk është e nevojshme - as në bllokime të gjata të trafikut, ose kur ndalet në një semafor. Shumë njerëz mendojnë se "në boshe", kur makina nuk lëviz, dhe motori është duke punuar, disqet e tufës fshihen në kutinë e robotit, kështu që duhet të aktivizoni "neutralin". Ky është një ide e gabuar. Kur frenat shtypen, aktuatorët automatikisht shkyçen tufën. Ajo rezulton me të njëjtën histori si me "mekanikën" - nëse qëndroni për një kohë të gjatë me ingranazhin e angazhuar dhe tufën në depresion, atëherë në teori lëshimi i lirimit do të konsumohet. Por jo një disk që nuk është i përfshirë në këtë situatë.
Sa për kutitë e konvertimit të çiftit, ekziston një pyetje pak më e komplikuar. Shumë prej tyre përfshijnë "neutral", duke mos dashur të shpejtojnë kutinë, por mos mendoni se si kuti mund të mbinxehen. Dhe kjo ndodh për shkak të clogging filtër të naftës AKP - shpesh është e bllokuar me pluhur, rërë dhe shtresë të tjera të rrugës. Shpesh, filtri është i bllokuar dhe brenda, sedimentet e koksit. Në këtë rast, përfshirja e "neutralit" kur ndalon në semaforët "gjatë" ose lëviz - jo më shumë se një mënyrë për të kursyer më gjatë kutinë nga një vizitë në shërbim. Nëse filtri i kutisë nuk është i bllokuar dhe vaji në të ftohet në mënyrë normale, atëherë nuk është e nevojshme të aktivizoni "neutral" në kutitë e konvertimit të çiftit.
Cili është rezultati?
Natyrisht, në makinat e vjetra, gjendja e kutisë së filtrit për të cilën nuk dihet, për të përfshirë një "neutral" gjatë ndalimeve të gjata me një motor drejtues, për shembull, në të njëjtin kalim hekurudhor, ka kuptimin e vet. Kështu që ju mund të vononi një vizitë në shërbim, për një kohë, kurseni para për riparime, ose (falni autorin për cinizëm) shesin makinën. Nëse e blini vetë një makinë të moshës dhe do ta ngisni për fat të mirë, mos merrni kohë dhe para për të ndryshuar filtrin në transmetimin automatik dhe në të njëjtën kohë dhe vajin. Kuti "Pambikëqyrur" nuk ekzistojnë, çfarëdo që ata shkruan në udhëzimet.
Epo, nëse keni një makinë të re me një "automatike" ose "robot", atëherë ka kuptim të aktivizoni "neutral" vetëm nëse këmbët tuaja janë të lodhur nga mbajtja e frenave.
PS "Epo, cili është mendimi juaj?"
Të gjithë shoferët e dinë se absolutisht çdo makinë ka një shpejtësi neutrale. Sidoqoftë, jo të gjithë, por sidomos fillestarët, e dinë saktësisht se çfarë truket e fsheh në vetvete, dhe në përgjithësi për çfarë qëllimi nevojitet. Shoferët janë të interesuar në pyetjen nëse është e mundur të përdoret një pajisje neutrale gjatë ngasjes me një transmetim automatik, sidomos kur makina ndalet në një semafor.
Së pari, ne përcaktojmë se çfarë është transmetimi neutral. Një neutral është një pozitë e caktuar e levës së marsheve. Çift rrotullues, në këtë pozicion të levës, do të transmetohet në rrota nga motori në mënyrë të tillë që makina të mbetet e palëvizshme kur motori është në punë. Ky përkufizim është i vërtetë dhe i vërtetë për çdo transmetim - automatik dhe mekanik.
Çfarë është neutral?
Nëse në makina me transmetim mekanik roli i neutralit kuptohet plotësisht dhe shoferi ulet në pajisjet për këtë program çdo herë në një semafor dhe në çdo ndalesë, atëherë kurrë nuk mund ta përdorni këtë pajisje në makina me transmetim automatik. Pra, çfarë është ajo për atë kohë? Dhe kjo është e nevojshme kryesisht për mundësinë për të tërhequr makinën në rast të ndarjes së saj. Vetëm në një rrotë neutrale ju duhet të tërhiqni një makinë, dhe kjo është mjaft e pastër.
Në një situatë tjetër, shpejtësia neutrale përdoret në makinë - kjo është parkimi. Sigurisht, shumë do të thonë se "P" (parking) është menduar për këto qëllime, gjë që është më e rehatshme në rastin e parkimit. Sidoqoftë, askush nuk e ka ndaluar të lëshojë veturën në një mekanizëm neutral në frena dore, prandaj është mjaft e mundshme të përdoret kjo metodë.
Ndaluni në semaforët
Praktikisht, në çdo vendbanim ka dritë të trafikut, sidomos ka shumë prej tyre në megalopole, ku ju duhet të ndaleni shpesh kur të ndizet drita e kuqe. Çfarë duhet të bëjnë drejtuesit e makinave me transmetim automatik? Nevojë për të vënë në një neutral ose vetëm të shtyjë pedale e frenave dhe të vazhdojë të jetë në "makinë"?
Burime të ndryshme Në këtë temë jepen zgjidhje të ndryshme. Në këtë rast, nuk ka përgjigje të vetme. Le të përpiqemi të kuptojmë rrënjën e problemit, duke u mbështetur kryesisht në manualin e përdoruesit.
Kur neutral është i ndezur, nuk ka lidhje midis boshteve. Makina mund të lëvizë lirisht, sepse boshti nuk është i kyçur. Rezulton se modaliteti "N" është shumë i nevojshëm për transportin e shërbimit të makinës. Me gjithë këtë, është thelbësisht e rëndësishme për ta bërë këtë sipas rregullave të përshkruara.
Nëse flasim për ndalesa në semaforët, makinat me kutinë "automatike" rregullojnë pak më ndryshe se homologët e tyre me një transmetim manual. Ky mekanizëm nuk ka ingranazhe të ndryshme dhe tufë. I gjithë sistemi funksionon, në sajë të funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues, i cili, kur modaliteti "D" është aktiv, fillon të pressurize, dhe kjo presion transmeton çift rrotullues tek rrotat. Në këtë kohë ekziston një lubrifikim intensiv i pjesëve.
Çfarë ndodh kur makina ndalet në një dritë të kuqe? Ulur pas timonit lëshon pedalin e përshpejtuesit, pastaj presioni i ujit bie. Në një mënyrë të ngjashme, konvertuesi i çift rrotulluesit lubrifikohet vetëm, gjë që është e dobishme për makinën dhe kutinë automatike.
Por kur kaloni në një shpejtësi neutrale, nuk ka shkarkim të tillë, dhe makina nuk lubrifikohet. Me fjalë të tjera, asgjë e mirë nuk do të vijë të kalojë në pikën neutrale kur makina ndalet me kuti automatike në semafor. Edhe përkundrazi, presionet e shpeshta të presionit mund të çojnë në konsum të përshpejtuar.
Përjashtim nuk është ndalimi afatshkurtër i makinës, por ndalimi i trafikut për një kohë më të gjatë, ndodh kur ndodhin bllokime të trafikut ose kur makina ndalon në stacionin e karburantit, kur ka një linjë. Në këtë rast, shoferi do të jetë shumë i parehatshëm për një kohë të gjatë për të mbajtur pedalin e frenave me këmbën e tij. Çfarë duhet të bëni atëherë? Vendos makinën në neutral?
Dhe përsëri, jo. Është ideale të vendosni makinën në mënyrën e parkimit dhe në një situatë kur bllokimi i trafikut është shumë i madh dhe trafiku është pothuajse i ngrirë, edhe mund ta fikni motorin. Në shumë marka të makinave, "P-parking" është projektuar në rast të ngrohjes së makinës, dhe parkimi i saj me motor running. Prandaj, në këtë situatë, parkimi është më i mirë se neutral.
coasting
Në makinat me transmetime mekanike, është e mundur të rrokulliset përpara me një pjerrësi të madhe dhe të gjatë duke përdorur neutrale për aq kohë sa këndi i prirjes lejon. Kështu, gjithashtu mund të kurseni karburant. A është e lejueshme për makinat me kuti automatike?
Përgjigjja është e përcaktuar - në asnjë rrethanë nuk është e mundur. Lubrifikimi, i cili është aq i nevojshëm për lëvizjen e veturës, në këtë rast nuk do të jetë, dhe shkalla e veshin do të rritet ndjeshëm. Përveç kësaj, një rritje e mprehtë e presionit në kutinë automatike, e cila do të ndodhë në fund të prejardhjes nga mali, do të jetë gjithashtu e dëmshme, kur modaliteti i përzjerjes të ndizet pas neutralit. Në fund të fundit, nuk e ndalni plotësisht veturën, por menjëherë, pas kalimit, aktivizoni mënyrën "D". Kjo mund të shkaktojë dëme në kutinë "automatike".
Riparimi, pas kalimit në një pikë neutrale, do të rezultojë në kosto edhe më të mëdha sesa kursimi i karburantit. Rrotull, nëse dëshironi, mund të kryhet thjesht duke lëshuar pedalin e përshpejtuesit, por në regjimin e drejtimit.
Nëse ndiqni rregullat e përshkruara më lart, atëherë mund të rrisni jetën e kutisë "automatike" në makinën tuaj dhe nëse shpesh neglizhoni ato - atëherë shumë shpejt do të duhet të blini një mekanizëm të ri për makinën tuaj.
Shoferi i ardhshëm në një shkollë shoferi është hartuar: në makina me transmetim manual, në çdo ndalesë, "trajtimi" duhet të transferohet në "neutral". Ekziston edhe një "neutral" në "automatët", por jo gjithçka është kaq e thjeshtë dhe e dukshme.
Misteri i Pedalit të Tretë
Duke pasur parasysh se jo çdo shofer modern është i njohur me pedalin e tretë, ne do të shpjegojmë shkurtimisht vetëm në rast.
Nëse peda e tufës është plotësisht e shtypur, atëherë tufka është e çvendosur. Mbajtja e pedalit del nga mbajtësja e lirimit dhe pranvera e tufës së diafragmës. Këto "gjëra" janë së bashku që "ndajnë" disqet e tufës: masteri dhe skllavi, si rezultat i të cilave ndalet "rrjedha" e çiftëzimit në kutinë nga njësia e fuqisë.
Nëse ju nuk merrni këmbën tuaj nga pedale tufë për një kohë të gjatë, ndërsa motori është duke, ju mund të kandidojë në riparime të shtrenjta në të ardhmen. Por kjo është e mundur vetëm në afat të gjatë, sepse kufiri i sigurisë në të gjithë vendin është mjaft serioz.
Në "automatike" "neutrale" është gjithashtu i pranishëm. Por situata me përdorimin e saj është më e komplikuar.
Nëse ngjitesh në forumet e automobilave, mund të hutohesh. Pas të gjitha, pronarët e kuajve të çelikut me "mitralozë" u ndanë në mënyrë miqësore në dy kampe kundërshtare. Disa avokojnë "tyrkane" në pozicionin "N" në çdo rast, ndërsa të tjerët nuk kërkojnë të prekin zgjedhësin. Në këtë rast, pronarët e makinave, pavarësisht nga mosha, gjinia dhe personazhet e preferuar të filmit, së bashku hedhin baltë në mendimet dhe argumentet e kundërshtarëve. Një tjetër, për të thënë, luftë e shenjtë. Jo aq, natyrisht, në shkallë të gjerë, si konfrontimi i japonezëve me të gjithë të tjerët, por ende.
Tifozët e kalimit në një "neutral" argumentojnë këtë si ekonomi të karburantit (në "neutral" konsumon më pak), dhe kujdeset për nyjet dhe mekanizmat në përgjithësi. Pas të gjitha, sipas mendimit të tyre, edhe pas timonit të një makine me një "automatike" nuk mund ta ndalojë të menduarit.
Mbështetësit për të lënë gjithçka në vendet e tyre - njerëzit janë pak dembelë (shumë vetë e pranojnë këtë fakt) - hakmarrje nga fakti se është e dëmshme të tërheqë sërish zgjedhësin në transmetimin automatik dhe se kjo mund të çojë në një dështim të parakohshëm të kutisë. Përveç kësaj, shpesh mund të gjeni shprehjen: "Ruani karburantin? "Mekanika" duhej të blihej dhe çdo mbrëmje numëronte sa gram benzinë u kursye ndërkohë që drita e kuqe ishte në dritat e trafikut.
Megjithatë, ka një palë të tretë që gjendet në mes të fushës së betejës. Këta njerëz kalojnë përzgjedhësin në "neutral" vetëm kur diçka del përpara që mund ta ndalë makinën e tyre për një kohë të gjatë (më shumë se pesë minuta). Dhe kjo është bërë për një arsye - ata nuk duan të "detyrojnë" kutinë. Dhe në ndalesa të shkurtra, për shembull, në semaforë, shoferët e tillë as nuk e kujtojnë ekzistencën e pozitës "N".
A ka ndonjë të vërtetë?
Nëse ne besojmë specialistët në riparimin e kutive automatike, atëherë nuk ka të drejta apo të gabuara në këtë mosmarrëveshje. Vetëm ju duhet të kuptoni se me "automata" nënkuptojmë të dy motorët hidrotekstrues dhe robotikë. Dallimet mes tyre në llojet e tufës.
Në transmetimin automatik "klasik", ajo është hidraulike, dhe në "robot" - me fërkime disqe, si në transmetimin manual.
Pra, në konvertuesit e çift rrotullues, shumë e kalojnë selektorin në pozicionin "N" për një arsye - mos e shpejtoni kutinë. Kapja është se një numër i madh i pronarëve të makinave janë shumë të paqartë dhe të skicuar për të imagjinuar, për shkak të asaj që kuti, në fakt, mund të "fluturoj".
Më shpesh ky është faji i filtrit të vajit. Pas të gjitha, ai, për fat të keq, lehtë mund të bie dakord me rërë, pluhur dhe çdo gjë tjetër si kjo. Përveç kësaj, filtri mund të lehtësojë depozitimin e koksit.
Nëse filtri automatik i transmetimit është tashmë "i grirë" dhe ka parë shumë në jetën e tij, pastaj kalimi në një "neutral" në semaforë, varur në bllokime të trafikut dhe kështu me radhë është vetëm një mënyrë për të vonuar një vizitë në shërbim për një kohë. Kjo është e ngjashme me marrjen e një ilaçi kundër dhimbjes, në qoftë se dhimbjet e dhëmbëve: sa shumë nuk marrin analgjezikë, dhe ju do të duhet të shkoni tek dentisti.
Epo, nëse filtri është i ri, i gëzuar dhe i freskët, atëherë "tyrkane" është vetëm një haraç për të kaluarën "mekanike" arkaike. Prej të cilave ju mund të refuzoni në mënyrë të sigurt dhe të përdorni "neutral" vetëm në rastin e tërheqjes afatshkurtër.
Legjenda e "robotit"
Ka një mit të përbashkët. Ajo qëndron në faktin se kuti robotike Disqet e tufës humbasin edhe gjatë kohës së "boshe" kur makina është në këmbë dhe motori është në punë. Dhe në mënyrë që të mos "ofendojë" sa më kot Transmetimi Manual, duhet gjithmonë të vendosni një "neutral".
Ky gabim nuk kufizohet me të vërtetën edhe një herë. Fakti është se aktuatorët (shtrydhja e tufës dhe pajisjet e zhvendosjes së ingranazhit) në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e askujt, shkëputin tufën kur pedali i frenave është në depresion.
Parimi është i njëjtë si në rastin e kutisë "mekanike". Në perspektivën e largët dhe të zymtë, mbajtja e lirimit do të dështojë nëse transmetimi është i angazhuar për një kohë të gjatë dhe tufja mbetet e shtrydhur.
Me "neutral", për shembull, në dritat e trafikut ka një tipar të pakëndshëm. Pasi përzgjedhësi është zhvendosur nga pozicioni "N" në pozicionin "D", është e nevojshme të prisni një të dytë ose dy. Është e domosdoshme që "automatike" të ketë kohë të kuptoj se çfarë është ajo dhe të përgatitet për lëvizje. Por për pjesëmarrësit e tjerë, lëvizja e këtyre sekondave mund të duket si një përjetësi, kështu që ata mund të fillojnë të sinjalizojnë tërësisht dhe të akuzojnë pronarin e "automatit" të marrëzi.
Është e qartë se jo të gjithë reagojnë me dhembje, por sidomos ato që mund të ndikojnë mund të shtypin ashpër mbi pedalin e gazit. Dhe kjo çon në goditje të dhimbshme në transmetimin automatik, gjë që nuk është aspak e mirë për të.
Cili është rezultati?
Nga e gjithë kjo mund të nxjerrim një përfundim të thjeshtë. Nëse kali i çelikut nuk është më i ri dhe gjendja e filtrit në kutinë e saj është një mister, atëherë është krejtësisht e pranueshme të kaloni përzgjedhësin në "N". Kjo do të vonojë momentin e një vizite të kushtueshme të shërbimit dhe do të kursejë karburant.
Por është më mirë të jesh i sigurt kur blen një makinë të përdorur me një "automatik" - për të zëvendësuar vajin me një filtër. Çfarëdo që thonë prodhuesit, pa marrë parasysh se sa të bukura janë letrat në doracakët, kontrolli i "pa mirëmbajtje" nuk ekziston në natyrë.
Nëse kali i çelikut është i ri, atëherë nuk ka rëndësi se çfarë lloj transmetimi automatik është i pajisur me të. Kalo në "neutral" mund të jetë në rastin kur thjesht shumë dembel për të mbajtur frenave. Por në momente të tilla është shumë më i përshtatshëm thjesht të rrokullisni përzgjedhësin në "P" dhe të mos shqetësoheni me dilemën: të aktivizoni "neutral" ose jo.