Air suspension Mercedes W220. Pezullimi ajror në Mercedes

Suspensioni ajror Airmatic u shfaq në përdorim të gjerë në Mercedes W220 si standard. Si një opsion i instaluar në të hidraulikë aktive   ABC (kodi 487) në modelet S500, dhe S600 erdhi me vetëm Trupi aktiv   Kontrollit. Të gjitha modelet e tjera të marra nga pezullimi ajror Airmatic i fabrikës, i cili ofroi mbështetje statike dhe dinamike me ndihmën e katër mbështetësve pneumatikë. Çdo raft është një cilindër pneumatik dhe një amortizues, të mbledhur në një njësi. Airmatic qëndron për ajrin nga një kompresor ajri i vendosur prapa parakolpës së përparme të makinës, pranë rrotës së përparme. Në anën e kundërt është rezervuari qendror, i cili mban presion nëpërmjet vijës pneumatike dhe bllokut të valvulave. Blloku i valvulave është i lidhur me një kompjuter që kontrollon presionin në sistem, peshën e automjetit, lartësinë e dëshiruar të automjetit, pozicionin e saj (kënd) në moment dhe pastaj përcakton pastrimin e tokës sipas këtyre të dhënave.

Avantazhet e pezullimit ajror Airmatic

1. Niveli i lartë i sigurisë në ngarje dhe ngushëllimi i udhëtimit
2. Përshtatni ngurtësinë e pezullimit në kushtet e rrugëve dhe stilin e vozitjes
3. Qendra e gravitetit të makinës zvogëlohet, pasi zhdoganimi automatikisht zvogëlohet me shpejtësi mbi 70 km / h
4. Duke reduktuar zhdoganimin - zvogëlimin aerodinamik të makinës dhe konsumin e karburantit
5. Përshtatja individuale: një rritje në pastrimin e automjeteve në rrugë të këqija dhe, nëse është e nevojshme, duke lëvizur nëpër pengesa; dy nivele të ngurta të pezullimit të ajrit për stilet e rehatshme ose sportive në makinat e prodhuara para datës 08.1999; tre nivele të mundshme të ngurtësisë së pezullimit të ajrit për stilet e rehatshme, sportive dhe ekstreme të vozitjes në makinat e prodhuara pas 09.1999

Funksionimi i sistemit

Airmatic pezullimi ajror nuk është aq i avancuar sa ABC, por ajo i përgjigjet ndryshimit të kushteve të trafikut dhe kërkon shumë të dhëna për të siguruar funksionimin e duhur të sistemit dhe ngushëllimin e pasagjerëve.

Mënyra normale e funksionimit (drejtimin e motorit): kur makina është e palëvizshme, niveli rregullohet nëse ka dallim në lartësinë e boshteve të përparme / të pasme me më shumë se +/- 10 mm. Matur kur hapni derën ose kapakun e trungut.

Gjatë lëvizjes, niveli është rregulluar nëse ka një ndryshim në pastrimin përgjatë akset arrin më shumë se +/- 20mm. Gjatë pjesës tjetër të lëvizjes, niveli rregullohet në +/- 10 mm çdo 15 minuta.

Në varësi të situatës, presioni në sistem mbështetet nga kompresori dhe rezervuari. presion të lartë   (Marresit). Ajri i kompresuar nga rezervuari përdoret vetëm kur është e nevojshme, në mënyrë që të mos pompojë ajrin në tank shumë shpesh. Kjo ndodh, për shembull, nëse lartësia e automjetit bie nën nivelin kritik kur automjeti është i ngarkuar ose nëse shoferi ka ndezur sistemin në pozicionin e "pastrimit në tokë". Presioni nga marrësi përdoret gjithashtu kur makina është stacionare për të minimizuar zhurmën. Në një situatë standarde kur automjeti po lëviz, ajri në raftet pneumatike vjen direkt nga kompresori.

Zbritja e reduktuar e makinës njihet nga moduli i kontrollit nga sensorët e nivelit të trupit kur automjeti është i ngarkuar. Kur shkyçen valvola elektromagnetike, ajri furnizohet me pllakat në boshtin e përparme ose të pasme, derisa Mercedes-Benz tuaj të arrijë një lartësi të paracaktuar. Përveç kësaj, valvula lehtësuese e presionit hapet për të zvogëluar presionin në raft kur automjeti është shkarkuar (nëse sistemi i mbylljes nuk funksionon).

Funksioni i zgjimit (Çdo gjë ndodh brenda 1 minutës)

Një makinë e parkuar "zgjohet" para fillimit të motorit. Moduli i kontrollit AIRmatic me ADS merr sinjale nga një sensor i kontaktit të derës, ose një sensor në kapakun e trungut, duke treguar se shoferi së shpejti mund të fillojë motorin dhe të kalojë nëpër makinë. Niveli aktual i automjetit kontrollohet menjëherë dhe përshtatet nëse është e nevojshme. Pastrimi i një automjeti në boshtin e parë konsiderohet kritik nëse nuk mund të garantohet përmbysja e plotë e rrotave. Në këtë rast, një mesazh shfaqet në ekranin multifunksional në grupin e instrumenteve për të paralajmëruar shoferin: "Stop makinën shumë të ulët".

Nëse moduli i kontrollit është "zgjuar" (për shembull, duke hapur një nga dyert), atëherë ka një periudhë kohe të lirë përpara se shoferi të nisë motorin, gjatë të cilit do të rregullohet pastrimi i Mercedes tuaj. Kjo zvogëlon kohën e pritjes që kërkohet për korrigjimin e nivelit dhe përgatit makinën për ngarje më shpejt. Presioni në pranuesin e përbashkët përdoret për të ngritur një makinë në këmbë. Kompresori përdoret vetëm nëse marrësi është i zbrazët dhe plotësohen kushtet e mëposhtme: nëse pastrimi i automjetit zvogëlohet për më shumë se 30 mm, ai rritet në nivelin normal me ajrin nga marrësi (nëse presioni i mbetur në të është\u003e 11 bar). Kur pastrimi i automjetit bie< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Nëse një makinë rritet me më shumë se 10 mm gjatë shkarkimit, ajo bie në një nivel normal duke zvogëluar presionin në mbështetëse pneumatike.

Me ndezjen, gjithçka bëhet e njëjtë, por pa kufizim kohor. Kur ndezja u fik, sistemi monitoron presionin në marrës ashtu që mjafton në mënyrën e "zgjimit" - për të njëjtën gjë ndodhi në W126 e vjetër, e cila derdhi një vakum në kolapsin qendror të kyçjes - kur e latë makinën, dëgjuat një pompë që me humor vakum deri në vizitën tuaj të ardhshme.

Funksionimi i pezullimit ajror Airmatic me modulin e kontrollit ADS mund të ndahet në fazat kryesore:

1. Marrja e të dhënave nga sensorë për përpunim të mëtejshëm
2. Përpunimi logjik i të dhënave që lëshon "urdhra" në sistem
3. Zinxhiri i sigurisë

Marrja e të dhënave

Inputet e mëposhtme përpunohen nga komponenta logjike dhe përdoren për llogaritjet ose për të dhënë informacione shtesë:

1. Llogaritja e përshpejtimit vertikal të trupit
2. Marrin sinjale nga sensorë të përshpejtimit të trupit
3. Llogaritja e shpejtësisë së makinës
4. Lexoni të dhënat e shpejtësisë së automjetit
5. Krahasimi i të dhënave me sinjalin e statusit të shpejtësisë
6. Llogaritja e përshpejtimit gjatësor dhe tërthor të trupit
7. Merni të dhëna nga sensori i shpejtësisë së rrotave
8. Marrja e nje sinjali nga sensor i këndit te drejtimit
9. Llogaritja e produktivitetit të kompresorëve
10. Kontrolli i temperaturës dhe presionit të ajrit në natyrë
11. Treguesi i presionit të rezervuarit
12. Treguesit e shpejtësisë së automjetit
13. Leximet e sensorit të nivelit të automjetit
14. Llogaritja e sinjalit për valvulën e kontrollit
15. Marrin sinjal për nivelin e boshtit të pasmë
16. Llogaritja e presionit të kërkuar në rezervuarin kryesor
17. Merre një sinjal për nivelin e trupit në të majtën përpara
18. marrjen e sinjalit për nivelin e boshtit të pasmë
19. Marrja e të dhënave nga sensorë presioni
20. Llogaritja e nivelit të makinës
21. Marrin të dhëna nga sensorë të nivelit
22. Sinjalet e informacionit (kontrolli)
23. Të dhëna nga kaloni i dritës së frenave
24. Sinjal nga Komfort dhe Sport kaloni
25. Sinjal nga rregullatori i pastrimit
26. Sinjali nga kontaktet në derë, trungu, nga telekomanda

Përpunimi logjik i të dhënave

Sinjalet hyrëse përpunohen në një komponent logjik dhe konvertohen në sinjale të prodhimit.

1. Sinjalet nga sensorë të përshpejtimit të trupit ( B24 / 3, B24 / 8, B24 / 9)
2. Përshpejtimi vertikal i trupit llogaritet duke përdorur sinjale nga sensorë të përshpejtimit të trupit.

Treguesit e shpejtësisë së përparme të rrotave, majtas dhe djathtas:

1. Përdoren treguesit e shpejtësisë së rrotave dhe të dhënat nga moduli i kontrollit ESP.
2. Shpejtësia e makinës
3. Përshpejtimi gjatësor
4. Gjendja e automjetit. Dallimi në mes lëvizjes dhe automjetit të palëvizshëm lexohet.

Sinjali i sensorit të këndit të drejtimit ( N49):

1. Përshpejtimi anësor i automjetit llogaritet duke përdorur sinjalin nga sensori i këndit të timonit dhe sinjali i shpejtësisë së rrotave.

Sinjal nga sensorë të nivelit ( B22 / 8, B22 / 9, B22 / 3):

1. Të dy sensorët e nivelit të boshtit të përparëm japin 2 sinjale. Sensorët përcaktojnë dhe transmetojnë distancën ndërmjet qendrës së timonit dhe trupit të makinës në anët e majtë dhe të djathtë të automjetit.
2. Sensorët e aksit të pasëm gjithashtu sigurojnë 2 sinjale. Sensori përcakton dhe transmeton distancën ndërmjet qendrës së timonit dhe trupit (me dallimin se vlera mesatare e rrotave të majtë dhe të djathtë llogaritet këtu).

Sensori i dritës së frenave ( S9 / 1):

1. Kur shoferi shtyn pedalin e frenimit, sinjali pranohet nga komponenti i ngurtë dhe ngurtësia e të gjithë shtyllave kalon në "të vështirë", e cila redukton "çarjen" e hundës së makinës kur frenohet.

Kaloni në kalimin "Comfort" dhe "Sport" ( N72/1s3):

1. kalimi i sistemit të pezullimit të ajrit "Comfort" dhe "sport" informon sistemin për zgjedhjen e bërë nga shoferi midis një rregullimi të rehatshëm dhe dy ngurtësimit të sportit. Modaliteti "Comfort" siguron zbehje brenda gamës së rehatisë, sa i përket stilit të vozitjes dhe kushteve të rrugës. Modaliteti "Sport 1" e bën udhëtimin e pezullimit disi më të ashpër. "Sport 2" rregullon menjëherë ngurtësinë e balancuesve në maksimum. Cilësimet e bëra nga shoferi mbahen derisa ato të ndryshohen nga shoferi (edhe kur ndezja është e fikur).

Sinjali i rregullimit të zhdoganimit nga kalimi ( N72/1s2):

1. Moduli i kontrollit përdor sinjalet nga kaloni i rregullimit të nivelit për të përcaktuar preferencat e shoferit për nivelin e automjetit:
2. Niveli normal
3. rritja e pastrimit

ADS II

1. Moduli i kontrollit përdor përshpejtimin vertikal, gjatësor dhe tërthor të trupit dhe shpejtësinë për të përcaktuar nivelin optimal të ngurtësisë së mbështetësve pneumatikë. 4 nivele të ndryshme të ngurtësisë mund të vendosen për secilën prej rrotave, të kontrolluara nga valvulat e vendosura në racks. Për shembull, ngurtësia vendoset automatikisht në sportin 1 me shpejtësi të shpejtësisë\u003e 160 km / h.
2. Kontrolli dhe rregullimi i rregullimit
3. Moduli i kontrollit përdor parametrat nga selektori i lartësisë së automjetit i përzgjedhur nga shoferi dhe shpejtësia e automjetit për të kontrolluar nivelin e duhur përmes valvulave të kontrollit dhe përcakton nivelin e duhur të automjetit sipas ngarkesës së automjetit.
4. Air suspension AIRmatic, të pajisur me një rezervuar presioni për të bërë kohën e ndryshimit të nivelit sa më të shkurtër të jetë e mundur (për shembull, për të niveluar makinën pas ngarkimit). Ajri i kompresuar nga rezervuari përdoret vetëm kur është e nevojshme, në mënyrë që të mos pompojë ajrin në rezervuar shumë shpesh. Kjo ndodh, për shembull, nëse lartësia e automjetit bie nën nivelin kritik kur automjeti është i ngarkuar ose nëse shoferi ka ndezur sistemin në pozicionin e "pastrimit në tokë". Presioni tankeve përdoret gjithashtu kur makina është e palëvizshme për të minimizuar zhurmën. Në një situatë standarde kur automjeti po lëviz, ajri në raftet pneumatike vjen direkt nga kompresori.

Kontroll kompresor

Kompresori kontrollohet nëpërmjet një rele. Meqenëse kompresori nuk është i dizajnuar për operim të vazhdueshëm, kohëzgjatja dhe faza e ftohjes kontrollohen për të shmangur mbingarkimin e kompresorëve.

Zinxhiri i sigurisë

pezullimi ajror Airmatic me modulin e kontrollit ADS mban gjurmët e të gjithë komponentëve të rëndësishëm të sistemit pas kyçjes dhe gjatë përdorimit. Qarku i sigurisë monitoron shëndetin e sinjaleve nga sensorët, shëndetin e modulit të kontrollit dhe komponentët elektrikë të sistemit. Nëse zbulohet një mosfunksionim, sistemi mbyllet dhe një mesazh shfaqet në ekranin multifunksional të panelit të instrumentit për të njoftuar shoferin. Bllok valvula nuk është më monitoruar dhe mbështetja pneumatike kalon në "hard" (niveli i vështirë për drejtimin e sigurt). Përveç kësaj, një kod faji regjistrohet në modulin e kontrollit. Kontrolli i zhdoganimit është pjesërisht i fikur në varësi të llojit të defektit - sistemi gjithmonë përpiqet të mbajë nivelin e zgjedhur të automjetit. Përveç kësaj, qarku i sigurisë vazhdimisht monitoron tensionin e baterisë. Nëse voltazhi bie nën 10.5 V ose tejkalon 17.5 V, sistemi mbyllet derisa voltazhi të kthehet në gamën e specifikuar.

Komponentët e Feed Pressure

42   - Marrësi qendrore ajrore
A9 / 1   - Kompresor pneumatik AIRmatic
Y36 / 6   - pastrimin e valvulave të kontrollit të bllokut

Në mënyrë normale, suspensioni ajror AIRmatic funksionon me një presion prej 6 deri në 10 bar në varësi të ngarkesës. Një kompresor elektrik furnizon presion. Përveç kësaj, sistemi ajror Airmatic i pezullimit ka një marrës (42) që ruan ajrin e kompresuar nën presion midis 13 dhe 16 bar. Presioni në sistem mbahet nga kompresori kur makina po lëviz, ose nga marrësi kur makina qëndron, ose kompresori është i papunë.

Menaxhimi i pastrimit

Në hapësirën ajrore AIRmatic dhe pastrimi i boshtit të pasëm mbështeten nga një sistem pneumatik i pezullimit. AIRmatic mban trupin në një nivel konstant me motorin drejtimin, pavarësisht nga ngarkesa. Për ta bërë këtë, ajri nga kompresori ajror furnizohet me mbështetëset pneumatike përmes bllokut të valvulave për të rregulluar nivelin e makinës. Zbritja e terrenit të mjetit është fiksuar në boshtin e përparëm, ashtu si në boshtin e pasmë (me dallimin se të dy treguesit e përparmë dhe të drejtë janë marrë parasysh në boshtin e parë dhe vetëm treguesi mesatar në boshtin e pasëm) me dy sensorë të nivelit, të dhënat dërgohen në modulin e kontrollit AIRmatic. Lartësia e secilës kolonë pneumatike kontrollohet nga një bllok valvulash dhe një valvul sigurie në kompresor.

Komponentet e pezullimit ajror AIRmatic

Vendndodhja elektrike / elektronike

A9 / 1   - Kompresor AIRmatic pezullues ajri
A1p13   - Ekran multifunksional
B7
B22 / 3   - sensori i nivelit të pasmë
B22 / 8 - Sensori i lartësisë së rrotave të majtë
B22 / 9   - sensori i lartësisë së drejtë të rrotave
B24 / 3   - Sensori i përshpejtimit të trupit të majtë përpara
B24 / 4   - sensori i përshpejtimit të trupit përpara
B24 / 6   - Sensori i përshpejtimit të trupit të pasmë të drejtë
K40 / 7   - siguresa përpara dhe moduli rele
k0   - Rele ajrore kompresor ajrore AIRmatic
N49   - sensori i këndit të drejtimit
N51   - Moduli i kontrollit AIRmatic me ADS
N72 / 1s2   - kaloni pastrimit
N72 / 1s3   - rehati / modaliteti i sportit
S9 / 1   - Ndaloni sinjalin e ndaljes së kalimit
X11 / 4   - prodhimi kompjuterik
Y36 / 6   - bllok valvulash
Y51
Y52
Y53
Y54

Air suspension AIRmatic, lokacioni i komponentëve pneumatikë

40   - airbag përpara
41   - airbag pasme
42   - Koleksionist kryesor i pezullimit ajror AIRmatic
A9 / 1   - Kompresor AIRmatic
Y36 / 6   - Bllokimi ajror i valvulës së pezullimit ajror
Y51   - pneumatik para valvulave të majtë
Y52   - para valvul pneumatik i drejtë
Y53   - valvula e pneumostoyka mbrapa majtë
Y54   - valvula e pneumostoyka mbrapa drejtë

Mbyllja e ajrit të kompresorit AIRmatic (A9 / 1)

Kompresori elektrik krijon presionin e nevojshëm për të ngritur makinën. Një valvul sigurie i ndërtuar në kompresor përdoret për të zvogëluar pastrimin e automjetit.

M1   - motor kompresor (motor elektrik)
dhe   - filtri i ajrit
b   - valvula e presioneve
me   - dehumidifier (tharëse)
g   - Linja e presionit të lartë
orë   - pllakë në rritje (kllapa)
A9 / 1   - Kompresor AIRmatic
B7   - presioni i presionit të ajrit AIRmatic
Y36 / 6   - pezullimi ajror i valvulave

Pjesa kryesore e njësisë së kompresorit është vetë kompresori dhe motor elektrik. Gjithashtu këtu janë një dehumidifier, një filtër, valvola të sigurisë dhe një bllok valvulash. Blloku i valvulave është i fiksuar me pllakën e njëjtë të montimit, pikërisht mbi kompresorin dhe mundësohet nga një linjë pneumatike me presion të lartë.

Një dehumidifier, siç e dini, largon lagështinë nga ajo. Valvula e sigurisë është instaluar në instalimi i kompresorit   (U1) e nevojshme për shkarkimin e ajrit kur ulet makina. Ajri i shkarkuar udhëhiqet përmes tharëses prapa në atmosferë. Gjithashtu pastron filtrin. Dehumidifier - pa mirëmbajtje. Kondenca shkarkohet përsëri në atmosferë kur presioni lëshohet.

Filtri i ajrit

Është interesante, por më e vështirë për të marrë informacion rreth funksionimit dhe planifikuar mirëmbajtje filtri i ajrit. Në terma të përgjithshëm, rekomandohet që të ndryshohet filtri herë pas here për të parandaluar dëmtimin e pezullimit ajror AIRmatic të kompresorit. Por sa është - kush e di. Unë do të sugjeroja të njëjtën gjë si filtri i kabinës. Filtri mund të bllokohet me mbeturina dhe kripë depozitohet nga dimri pasi rrethorët tanë të kujdesshëm që mund të bllokojnë filtrin. Për W220, numri i tij është A2203200069, ose WK32 / 6 ose WK32 / 7 MANN. Kushton 10 Euro në origjinal, dhe do të zëvendësohet në 15-20 minuta. Fotografitë e filtrit të ri dhe të përdorur.

Zëvendësimi i kompresorit në shembullin e W220

1. Shkëputni baterinë.
2. Hiqeni mbulesën e krahut (përpara të djathtë).
3. Shkëputni lidhjet e presionit të lartë ( 1 ) dhe kompresor ( A9 / 1)
4. Shkëputeni lidhësin e valvulave të presionit ( A9 / 1y1).
5. Shkëputni lidhësin motorik nga kompresori ( 3 ).
6. Tërhiqni tubin e marrjes së ajrit me filtri i ajrit (2 ) nga spar.
7. Hiqni arrat që sigurojnë kompresorin ( A9 / 1).
8. Shkëputeni rele rele kompresor ( K40/7kO) vetëm kur instaloni një kompresor të ri. Për punë të tjera, mos e shkëputni relein për të shmangur dëmtimin!
9. Instaloni në mënyrë të kundërt.

Përmbledhje e komponentëve të pezullimit ajror AIRmatic

Blloku i valvulës ajrore AIRmatic ( Y36 / 6)

Një bllok i valvulës së pezullimit të ajrit (numri i pjesës A2203200258) që ndodhet mbi kompresorin gjendet në parafjalën e djathtë. Blloku i valvulave kontrollon pastrimin në tokë të makinës, duke matur se sa shumë ajër nevojitet për secilën prej rafteve. Ai ka valvula solenoide   në çdo rrotë ( y1, y2, y3   dhe y4) për të ngritur ose ulur veturën. Pezullimi ajror AIRmatic me një tubacion qendror ( v5) lidhet me bllokun e valvulave. Sensori i presionit të sistemit ( B7) që ndodhet në fund të bllokut.

6 shiritat poliamide çojnë nga blloku i valvulave tek komponentët e mëposhtëm:

1 - airbag i majtë përpara
  2 - airbag përpara drejtës
  3 - airbag pasme e pasme
  4 - ajri i pasëm i drejtë
  5 - marrës qendror
  P - kompresor ajri

funksionim

40   - airbags përpara
41   - qese ajri të pasme
k   - valvula e kontrollit të presionit të mbetjeve
42   - pranuesi kryesor i pezullimit ajror
A9 / 1   - Kompresor AIRmatic
m1   - motor kompresor
y1   - valvula lehtësuese e presionit
B7   - presioni i presionit të ajrit AIRmatic
Y36 / 6   - bllok valvulash
y1   - Mbulesa e përparme e majtë
U2   - valvula e krahut të djathtë
U3   - rafti i pasmë i valvulës së majtë
v4   - raft mbrapa e drejtë e valvulave
v5   - valvula pneumatike e marrësit qendror
dhe   - filtri i ajrit
b   - valvula e sigurisë
me   dehumidifier

Për arsye sigurie, vetëm një valvul mund të veprojë në të njëjtën kohë. Nëse ura ulet shumë e ulët, presioni aplikohet në mënyrë alternative midis valvulave të majtë dhe të djathtë.

Ashensor makinash

valvul y1, v2, v3   dhe v4   - përkatësisht, në të majtë përpara, në të djathtën e përparmë, në anën e pasme të majtë dhe të pasme, të hapur sipas nevojës dhe ajrit të kompresuar nga marrësi qendror ose kompresori ajror me një motor elektrik përmes bllokut të valvulave ( Y36 / 6) është e drejtuar për mbështetjen pneumatike. Sapo të arrihet niveli i kërkuar i automjetit në rrotë përpara, valvula përkatëse ( y1   ose y2) mbyllet, një valvul tjetër mbetet i hapur derisa niveli i makinës është rregulluar edhe në rrota tjetër. në aks i pasmë   dy valvola ( v3   dhe v4) mbyllet kur automjet   arrin një nivel të paracaktuar, mesataren midis të djathtës dhe majtës (mbani mend, më herët ishte shkruar që lartësia lexohet nga secili prej sensorëve të përparme dhe vlera mesatare është marrë nga ato të pasme).

Ulur makinën

Hapni valvulën të gjitha pneumatike ( y1, v2, v3   dhe v4) hapur si blloku valvul ( Y36 / 6). Së bashku me ta, hapet valvula e lehtësimit të presionit ( y1) në kompresorin ajror të pezullimit ajror ( A9 / 1) dhe ajri i kompresuar del nga kjo valvul. Valvolat në pllaka pneumatike mbeten të hapura derisa makina të arrijë pastrimin e kërkuar.

Kontrolloni rrjedhje

Në anën e djathtë të automjetit, hiqni skeletin e avionit për të fituar qasje të hapur në kompresorin dhe bllokun e valvulave.

Duke përdorur një llak për zbulimin e rrjedhjes (ose të paktën diçka si një zgjidhje sapuni), vendoseni në linjat e lidhjes 1, 2, 3, 4, 5, P në bllokun e valvulave dhe prisni 10-15 minuta pas spërkatjes. Kjo do të ndihmojë në zbulimin e rrjedhjeve të vogla. Rrjedhjet e rënda janë menjëherë të dukshme.

Ndonjëherë, blloku i valvulës dështon kur valvulat pushojnë të mbajnë presion ose nuk mund të mbyllen fare për shkak të burrit. Teorikisht, disa stacione e marrin atë për të riparuar, por sa kohë që këto riparime do të "mbajnë" është si një llotari.

Pezullimi ajror i sensorit të presionit AIRmatic (B7)

E vendosur në anën e djathtë të bllokut të valvulave. Matet presionin e sistemit dhe përdoret nga moduli i kontrollit për të rishikuar të dhënat hyrëse.

funksionim

një   - modul elektronik (hibrid)
b   - presion në hyrje
c   - linjë
d   - rast metalik
e   - bërthama e xhamit
f   - nënshkrimin e xhamit
g   - Presioni nominal
orë   - sensor presioni
unë   - vaj silikoni
k   - diafragma mbrojtëse metalike

Elementi ndjesor krahason presionin e hyrjes ( b), e cila duhet të matet me një presion referimi ( g) në sensor. Presioni ( b) transmetohet tek sensori i presionit ( orë) duke përdorur një diafragmë mbrojtëse metalike ( k) dhe vaj silikoni ( unë). Njësia e elektronikës ( dhe), merr të dhëna presioni në formën e tensionit analog në ECU, ndodhet brenda strehimit metalik ( D).

Sensor lartësi raft (B22 / 3, B22 / 8, B22 / 9)

B22 / 3 - sensori i lartësisë së aksit të pasmë
  B22 / 8 - Sensori i lartësisë së mbështetëses së majtë të përparme
  B22 / 9 - Sensori i lartësisë së përparmë të përparmë të përparmë

Këta sensorë përcaktojnë lartësinë e automjetit në boshtin e përparëm dhe boshtin e pasëm dhe transmetojnë vlerat e marra në modulin e kontrollit AIRmatic me ADS.

Dizajni i sensorit: 2 Sensorë sallë në një strehim.

Përcakton nivelin e automjetit duke përdorur shtytjen nga levat e kontrollit të tërthortë të sipërm në të majtë dhe të djathtë boshti i përparëm. Një sensor në boshtin e pasme ndjek lëvizjen e rrotullimit dhe përcakton nivelin mesatar të automjetit. Dështimi i një sensor zbulohet nga moduli i kontrollit kur krahasohen sinjalet nga secili sensor.

Pezullimi qendror i marrjes ajrore AIRmatic (42)

Në thelb, ajo është një kuti metalike që ruan ajrin e kompresuar për ta përdorur atë pa shtypur përsëri kompresorin. Ajo është e vendosur në anën e majtë, prapa parakolpit. (shih foton)

Komfort / Çelës i sportit (N72 / 1s3)

Ky kalon kontrollon sistemin e amortizimit adaptiv (ADS).

Treguesi i treguesit gjendet në krye të konsolës qendrore.

Sistemi ADS zgjedh automatikisht zhveshjen optimale për një situatë të caktuar lëvizëse. Sporti ose modaliteti i rehati tregon për preferencat tuaja në këtë moment.

Vendosja e pezullimit vendoset në përputhje me:

1. Stili i makinës suaj
2. Kushtet e trotuarit
3. Zgjedhja juaj e stilit të pezullimit, "sport" ose "rehati", të cilën e keni zgjedhur duke përdorur kalimin e fikjes.

Ju mund të zgjidhni stilet e mëposhtme të pezullimit:

Komfort - të dyja dritat treguese ( 1 ) jashtë.
  "Sport 1" - një dritë është në ( 1 ) në çelësin e kontrollit.
  "Sport 2" - të dy dritat janë në ( 1 ) në çelësin e kontrollit.

Stili i zgjedhur i funksionimit të pezullimit mbahen në kujtesë edhe pasi të shtypni makinën.

Niveli i Kontrollit të Nivelit Automatik (N72 / 1s2)

Ky kalim kontrollon pastrimin e hapësirës së automjetit.

Nivelet e mëposhtme të rregullimit të lartësisë së automjeteve mund të zgjidhen kur automjeti është i palëvizshëm:

"Normal" - për ngarje në rrugë të zakonshme. Drita e indikatorit ( 1 ) jashtë.
"Ngritur" - për ngarje në një rrugë të përafërt ose kur përdorni zinxhirë dëbore. Drita e indikatorit ( 1 ) është aktiv.

Përzgjidhni opsionin e vendosjes "Raised" vetëm kur kushtet aktuale të vozitjes e kërkojnë atë. Përndryshe, konsumi i karburantit mund të rritet dhe trajtimi i makinës gjithashtu mund të dëmtohet.

Zbritja e terrenit të mjetit rritet ose zvogëlohet sipas vlerës së nivelit të zgjedhur dhe shpejtësisë së automjetit (këto rregullime të zhdoganimit janë aq të vogla sa që nuk mund të vëreni ndonjë ndryshim):

1. Me shpejtësi në rritje, pastrimi i tokës zvogëlohet për rreth 20 mm.
2. Me shpejtësi në rënie, pastrimi në tokë rritet përsëri në nivelin e automjetit të përzgjedhur.

Zhdoganimi i zgjedhur i terrenit të makinës ruhet në kujtesë, edhe nëse motori është mbytur dhe rifilluar. Megjithatë, një automjet i ngritur do të ulë nivelin e pastrimit të tokës në një nivel normal kur shpejtësia tejkalohet 120 km / orë, ose nëse udhëtoni në shpejtësinë midis 80 km / h dhe 120 km / h për më shumë se 5 minuta.

Moduli i kontrollit të pezullimit të ajrit AIRmatic me ADS (N51)

Vendosja e modulit të kontrollit Airmatic: Kryeni të gjitha funksionet e ADS dhe airmatic control. Njësia e kontrollit vetë është e vendosur në kutinë e siguresave të majtë.

Të dhëna hyrëse. Moduli i kontrollit të pezullimit të ajrit AIRmatic merr sinjalet e hyrjes nëpërmjet CAN bus nga komponentët e mëposhtëm:

1. Moduli i kontrollit ESP
2. Moduli i kontrollit të motorit
3. Moduli i Kontrollit të Transmisionit
4. baltëpritëse
5. Sensori i këndit të drejtimit
6. Komfort / kaloni Sport
7. Çelësi i pastrimit
8. 3 sensorë për përshpejtimin e trupit
9. Dy sensorë lartësi bosht përpara
10. Sensori i lartësisë së boshtit të pasëm
11. Sensor presioni i pezullimit të ajrit

Funksionet e prodhimit Në pezullimin ajror Airmatic, sinjalet e hyrjes përpunohen nga moduli i kontrollit, i cili, në bazë të këtyre të dhënave, siguron sinjalet dalëse për komponentët e mëposhtëm:

1. Bllokimi i valvulave
2. Marrësi qendror
3. Katër valvola ADS
4. Ekran multifunksional
5. Treguesit në ndarjen e nivelit / modalitetit
6. Kompresor ajri

Pezullimi i Kompresorit të Pezullimit Ajror dhe Siguresa

E vendosur në kutinë e siguresës së duhur.

Raftet e pezullimit ajror (40, 41)

Mbyllja e ajrit me rrota AIRmatic merr përsipër të gjitha funksionet e pezullimit, kontrollit të pastrimit, rregullimin e zhdoganimit dhe ngurtësinë.

40 - mbështetëset e amortizimit të boshtit të përparëm. 41 - raftet e amortizimit të boshtit të pasmë.

Dizajni i mbështetëses së mbështetëses së ajrit: Një jastëk pneumatik është e integruar në amortizatorin e mbushur me gaz të vetëm. Valvola ADS është e bashkangjitur në raft pneumatik.

41   - Aksi i pasëm i raftit pneumatik
40   - përpara
dhe - mur i bërthamës së amortizimit
b   - tub cilindrik
c   - copëzat e shufrave të pistonit
d   - udhëzues i shufrave të pistonit
e   - shufra pistoni
f   - piston pune
g   - tampon pranverë-mbrapa
orë   - membrana e ajrit
unë   - tampon i qartë
k   - valvula e presionit të mbetur
l   - dhoma e ajrit
m   - pistoni i ndarjes
n   - çizme mbrojtëse
o   - dhoma me presion të lartë të gazit

Funksionimi: pesha e makinës shpërndahet ndërmjet 4 mbështetëseve pneumatike, të cilat mbështesin pastrimin për shkak të ajri i ngjeshur   në dhomën e ajrit ( l), të cilat janë të vulosura në fund me një membranë gome ( orë). Nën ngarkesa dinamike gjatë lëvizjes së membranës, duke u shoqëruar me dhomat e ajrit, ato rrokullisen dhe rrokulliset paralelisht me boshtin kryesor, duke siguruar rrjedhën e nevojshme të raftit. E gjithë kjo zonë është e izoluar nga bota e jashtme me një çantë prej gome ( n) për të mbrojtur nga papastërtitë.

Pastrimi në tokë i makinës rritet / bie duke rritur / zvogëluar presionin e ajrit në dhomën e ajrit ( l), e cila çon në zgjatjen / shkurtimin e raftit ( 40 ). Raftet e montuara valvula pneumatike (k), i cili bllokon ajrin në raft në komandën e njësisë së kontrollit, ose kur niveli i presionit të mbetur në raft bie nën 4-5 bar.

Zëvendësim rack

origjinal:

Stacionet e Frontit (pa 4matic):

1. A2203205113 (zëvendësuar nga A2203202438)
2. A2203202438

Front Rack (makina me sistem të gjitha makinat me rrota   4matic)

1. E majtë: A2203202138
2. Djathtas: A2203202238

1. A2203205013
2. A2203207913 (për kodin e opsionit Z04)
3. A2203207813 (për kodin e opsionit Z07) (zëvendësohet më vonë nga A2203202338)
4. A2203202338 (për kodin e opsionit Z07)

BILSTEIN

Që nga BILSTEIN është gjithashtu prodhuesi i racks për W220, ju mund të blini racks origjinale direkt nga BILSTEIN shumë më të lirë.

Majtas përpara (makinë me 4matic të gjitha me rrota): 44-051518
  E drejta e përparmë (makina me 4matic të gjitha me rrota): 44-051525
  Raftet e përparme (jo 4matic): 44-042295
  Rear: 44-042301

Arnott

Këtu është një çështje e diskutueshme. Arnott shet dy racks të reja dhe të rinovuara. Më parë, ata ishin vetëm në Shtetet e Bashkuara, por tani janë në Evropë, respektivisht, ata janë bërë më afër nesh. Por, para se të filloni googleing ku të blini Arnott qëndron, merrni parasysh sa vijon:

1. Arnott pretendon të përdorë vulat speciale të bëra ekskluzivisht për ata nga Continental dhe ata janë thjesht të përjetshëm (mirë, të paktën, thonë ata, ata kanë më shumë kohë për të ecur se sa origjinali). Por në fakt, Arnott siguron një garanci të kufizuar gjatë gjithë jetës për produktet e saj.
2. Arnott restauruar racks janë më të lira se sa të reja (dhe ju gjithashtu mund të dorëzojë tuaj të vjetër duke fituar mirë, POR .... Arnott vetëm instalon një jastëk të ri të ajrit dhe membranë - vulat pistoni, askush nuk prek me gaz të mbushur amortizues (më poshtë) Kjo është, po, pneumatikë punon A është raft vetë duke punuar dhe sa kohë do të zgjasë?
3. Ka edhe një version "vet" nga Arnott - por .. Rackat e tyre nuk mbështesin ADS (Active Dumping System). Ju lidhni ato me sistemin, por ata kanë një komandë të caktuar .. për të mashtruar kompjuterin. Kështu, ata thjesht i japin njësisë së kontrollit informacion të rremë, sikur ADS të funksionojë, edhe pse kjo nuk është absolutisht e vërtetë. Gjithashtu, nuk do të jeni më në dispozicion modalitetet Sport 1 / Sport 2

Damping valve ( Y51, Y52, Y53, Y54)

Detyra e tij është të përshtatë ngurtësinë e amortizuesve të stilit të vozitjes dhe kushteve të rrugës. Ngurtësia e amortizatorëve është e rregulluar me valvula zbutëse ( Y51, Y52, Y53, Y54). Çdo rrotë ka një valvul thithës, i cili është i instaluar në mes të mbështetësve të sipërme dhe të poshtëm të amortizatorëve pneumatikë me një tub. Çdo valvul i tillë (mund të thuhet bllok) përmban dy valvola elektromagnetike ( U1, U2), e cila lejon bllokun të kalojë në një nga 4 parametrat e mundshëm të amortizuesve në përputhje me komandën që blloku i valvulave merr nga moduli AIRmatic i kontrollit të pezullimit të ajrit me ADS. Një përgjigje shumë e shkurtër (milisekonda) do të thotë se parametri optimal i forcës së zbutjes është pothuajse i menjëhershëm nëse ndryshimet e papritura në ngurtësinë e automjetit janë të domosdoshme - për shembull, gjatë një manovrimi të shmangies së pengesave.

dizajni

Y51   - valvula e frenimit të majtë përpara
U1   - valvula solenoide 1
U2   - valvula solenoide 2
p   - bllok valvoni pistoni

Valvula e fikjes (Y51, Y52, Y53, Y54) përbëhet nga një strehim dhe dy valvola pistoni, të vendosura mbi solenoidet dhe së bashku formojnë një valvul elektromagnetik (U1, U2). Sistemi përmban naftë për të thithur pika presioni dhe ngarkesa të papritura.

funksionim

Ilustrimi tregon raftin e boshtit të përparmë

40   - Bosht pneumatik përpara
Y51   - valvula e zbutjes
y1   - valvula solenoide 1
v2   - valvula solenoide 2
një - valvula anashkaluesepresion të lartë të hyrjes
b   - valvula anashkaluese, presion i ulët i shkarkimit
me   - valvula anashkaluese, presion i larte i lirimit
d   - valvula anashkaluese, presion i ulët i hyrjes
f   - pistoni i kontrollit
m   - pistoni i ndarjes
për   - dhoma me presion të lartë
r   - valvula fundore

Moduli i kontrollit të pezullimit të ajrit ADS përdoret për të marrë katër cilësime të ndryshme për funksionimin e sistemit:

Setup 1 Për një udhëtim të rehatshëm me vibrime të ulëta dhe nxitime të vogla gjatësore dhe tërthore. Në të njëjtën kohë, të dy solenoidet mbeten të hapura, gjë që lejon që vaji të rrjedhë lirshëm, duke thithur kështu presionet e presionit në pllakat pneumatike.

Setup 2   Sistemi shkon në një mënyrë më të ngurtë. Nëse për ndonjë arsye ulet makina, valvula solenoid y2 hapet dhe valvula solenoide y1 mbyllet.

Setup 3   Veprimi i kundërt nga vendosja 2

Setup 4   Kur shkon sport mode, ose regjistrimi nga sistemi i përshpejtimeve të mprehta dhe të forta gjatësore dhe tërthore, për të rritur sigurinë në lëvizje të makinës, të dy valvolat elektromagnetike y1 dhe y2 janë të mbyllura. Të gjitha vajrat në sistem kalojnë vetëm nën presion të fortë. Ky cilësim mund të aktivizohet edhe në rast të një dështimi të pezullimit dhe kalimit të mëtejshëm të saj në mënyrën e emergjencës, pasi mesazhi përkatës do t'ju informojë në ekranin shumëfunksional.

Çrregullime në pezullimin e ajrit AIRmatic

Le të fillojmë me ekranin. Uluni (ose me makinë) jeni në makinë, papritmas dëgjoni një zile melodike dhe në ekran ( A1r13) mesazhi ndizet: " PUNËTORIA E VIZITIMEVE ARMATIKE!"Një mesazh i tillë në një sfond të bardhë nënkupton një gabim elektrik në sistem.

Në rastin e një mosfunksionimi elektrike në pezullimin AIRmatic me ADS, do të shihni në ekranin " PUNËTORIA E VIZITIMEVE ARMATIKE!"Kështu që fajtori i këtij mesazhi identifikohet dhe regjistrohet në kujtesë. Edhe nëse e rinisni motorin (dhe vetë sistemi), mesazhi do të zhduket, dhe pezullimi do të funksionojë mirë, unë ju këshilloj të shkoni në stacion dhe STAR lexoni gabimet për t'i rregulluar ato.

Është e rëndësishme të mbani mend se në rast mosfunksionimi pezullohet pezullimi mënyrën e emergjencës   - valvulat janë të mbyllura, pezullimi bëhet aq i ngurtë sa është e mundur, ndryshimi në nivelin e ngurtësisë, si dhe ndryshimi në pastrimin nuk është më i disponueshëm si manualisht dhe automatikisht)

Hit numri 2 - " STOP AIRMATIC, CAR TURUN LOW!"Po, dhe e kuqe. Ky paralajmërim shfaqet nëse pastrimi në tokë i automjetit është më shumë se 50 mm (60 mm US) në boshtin e përparëm, ose më shumë se 60 mm (70 mm US) në boshtin e pasmë nën nivelin normal. Mesazhi do të zhduket nëse niveli rritet në 48 mm ose 58 mm (58 mm ose 68 mm në Shtetet e Bashkuara), respektivisht, nën nivelin normal. Por është më mirë të identifikohet menjëherë çështja, veçanërisht nëse nuk është vetëm një zvarritje për shkak të joproduktive shumë të gjata. Si të shkoj në stacionin e shërbimit - shih më poshtë.

Nëse në procesin e vozitjes papritmas shihni mbishkrimin "AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!" Në të kuqe, ndaloni menjëherë (mos u zmbrapsni fuqishëm) dhe inspekto makinën. Nëse niveli në të vërtetë ka rënë nën nivelin e lejuar, ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit dhe të kërkoni një problem.

Mos ngisni me një problem të tillë - kjo do të sjellë:

1. Kompresori do të funksionojë pa u mbyllur dhe thjesht do të digjet (ju mund ta fikni kompresorin duke hequr rele ose siguresën).
2. Nëse rafti është i ulët, gomari do të fshij astar.
3. Ekziston rreziku i dëmtimit të rafteve të tjera në të njëjtin aks.

Ekziston një zgjidhje e përkohshme për strutet e përparme, të cilat ju mund t'i përdorni për të shkuar në punëtorinë më të afërt pa pjesëmarrjen e një kamioni tërheqës:

Hapi 1: Merrni blloqet prej druri dhe lidhjet kabllore

Hapi 2: ngre makinën me një fole

Hapi 3: Vendosni bllokun prej druri dhe sigurojeni atë me lidhje kabllore

Hapi 4: ulni makinën

Do të jetë e vështirë për të shkuar, por jo shumë më e vështirë se sa në mënyrën "Sport" - gjëja kryesore është që ju do të arrini në stacionin e shërbimit dhe madje edhe krahët me fenders do të jenë në vend.

Kur raportoni "PUNËTORIA E VIZITËS AIRMATIKE!" Për të bardhë në pult, që do të thotë se faji është në natyrë elektrike, nuk mund të bëjë pa DAS - janë të nevojshme kodet e gabimit.

Nëse shfaqet një gabim për 1 valvul, për shembull, kodi C1324-001 - Gabimi në komponentën Y53y1 (valvula e majtë e pasme e elektromagnetit 1) në montimin Y53 (njësia e valvulës së amortizimit të boshtit të pasmë), atëherë ka më shumë gjasa që valvula solenoide të fajësohet dhe nëse ka disa gabime Menjëherë - një probabilitet i lartë i kontaktit të keq, ose opsioneve të ngjashme.

"STOP AIRMATIC, CAR TOO LOW!" - e kuqe në pult. Shkaqet e mundshme

Kompresori është i vdekur   - Për të provuar këtë hipotezë, filloni makinën dhe shikoni nëse funksionon (duhet të dëgjoni një kompresor në zonën e krahut të djathtë). Nëse kjo nuk funksionon, kontrolloni siguresën dhe stafetën. Një staf i gabuar mund të shkaktojë që kompresori të vazhdojë të punojë pa ndërprerje dhe thjesht do të digjet.

Rack pa mbyllur   - me një rrjedhje të fortë, do të dëgjohet një tingull karakteristik i shurdhër, me një të dobët, mund të përcaktohet me sy. Është shumë e mundshme që rrota në anën tjetër (ose rrota në boshtin tjetër në të njëjtën anë) do të jetë gjithashtu dukshëm më e ulët, por, si rregull, në një masë pak më të vogël. Ju lutem vini re se të njëjtat simptoma mund të vëzhgohen edhe nëse rreshti ose blloku i valvulës dështon, pasi rack vetë ka një valvul presioni të mbetur që do të bllokojë daljen e ajrit nga raft vetëm në qoftë se presioni bie poshtë 4-5 bar, e cila nuk mund të dallohen vizualisht nga plotësisht raft bosh.

Linja nuk është e ngushtë. Nuk përjashtohet që rreshti i posteve të ketë çarje ose mikroçarje. Në rastin e shtyllave të përparme, linjat që shkojnë nga blloku i valvulave në raftet mund të kontrollohen me një llak (shih më lart). Megjithatë, në tubat e pneumonit që kalojnë nëpër brendësinë e makinës për të aks i pasmë   aq lehtë nuk mund të afroheni. Zgjidhja më e thjeshtë është të fillojë një linjë alternative rreth asaj vendase. Ajo ende nuk funksionon - ok, ne po shohim më tej; funksionon - ne e çmontojmë brendësinë dhe ndryshojmë vijën. Ose shkëmbeni në tubat e bllokut të valvulave nga raftet në disa vende!

Bllokimi i bllokut të valvulave. Është e mundur që blloku i valvulave të jetë i paprekur dhe disa nga valvulat nuk mbyllen, atëherë presioni do të lëshohet përsëri në kompresor dhe jashtë sistemit. Pastaj tub nga kompresori në bllok valvul (me anën që shkon në kompresor ulet në enë me ujë, dhe shikoni në flluska)

Marrësi qendror humbi integritetin. Nëse test tregon që marrësi nuk mund të mbajë presion, kontrolloni vijën që vjen tek ajo për ngushtësi përpara se të zëvendësohet.

Sensori i nivelit të defektit. Ekzistojnë dy sensorë të pastrimit për secilin nga rrotat e para dhe një për aksin e pasmë. Nëse sensori i nivelit raporton lartësi të pasaktë, sistemi do të mendojë se makina tashmë ka hapësirën e nevojshme për tokë dhe nuk do të heqë veturën. Informacioni i raportuar nga sensorë mund të shikohet duke përdorur DAS. Nëse makina ngrihet, por pastaj bie përsëri, sensorët e lartësisë nuk kanë gjasa të jenë arsyeja për këtë.

Çdokush, madje edhe një fillestar, një automobilist kupton pse një makinë është e nevojshme. Springs, burimet dhe dampers janë projektuar për të siguruar rehati, si dhe trajtimin e kuptueshëm. Por ajo që është interesante është se në disa makina më të përparuara, ajri i kompresuar përdoret si një element elastik.

Çfarë siguron pezullimi pneumatik elektrik?

Në të vërtetë, ajo mund të gjendet vetëm në makina luksoze, të cilat sipas statusit kërkojnë një nivel të lartë të butësisë.

Si shembuj mund të përmendim modelet e mëdha Mercedes-Benz:

1. Klasa Ekzekutive S

Fig. Mercedes S klasa

2. SUV me madhësi të mesme ML

Fig. Mercedes ML

3. Giant GL, i cili gjithashtu është i pajisur me pezullim ajror.

Fig. Mercedes GL

Avantazhet e pezullimit të ajrit

Në Mercedes, i lejon shoferit të zgjedhë ngurtësinë e pezullimit gjatë lëvizjes, për shembull, në rrugën e thyer, mënyra më e butë do të ishte mirë - rehati, qyteti do të ishte më i përshtatshmi për cilësimet standarde dhe mënyra e sportit është ideale në autostradë, makina drejton në këtë pozicion më të saktë.

Pezullimi ajror në Mercedes karakterizohet nga një stabilitet i shkëlqyer i kursit të këmbimit dhe kjo nuk është avantazh i vetëm i pezullimit. Në situatat më të vështira, kur makina është mbërthyer në një rruge të thellë ose para jush ka një pengesë serioze në sajë të pezullimit të ajrit, mund ta hiqni makinën mbi tokë dhe të dilni nga një vend i rrezikshëm. Ndihmoni të krijoni mundësi shtesë për tejkalimin e suksesshëm të pengesave.

Mercedes-Benz GL është me të vërtetë një makinë e jashtëzakonshme dhe siç e dimë nga lirimi i lajmeve, edhe presidenti rus nuk e mohon vetes kënaqësinë e ngasjes së një njeriu të tillë të bukur.

Po, versioni i lartë me një indeks prej 500 nuk është i lirë, por versioni i naftës me një motor të mrekullueshëm ofrohet me çmime shumë tërheqëse.

Fig. Mercedes GL 500

Pezullimi ajror në Mercedes siguron një hapësirë ​​maksimale prej 307 mm, ndërsa thellësia e rrotullimit kapërcen deri në 600 mm.

Në atë makinë, së bashku me pezullimin e mrekullueshëm të zgjuar, ka shumë zgjidhje të tjera jo të zakonshme teknike.

Një blerës i vërtetë zgjedh midis dy "gjermanëve" të mëdhenj prestigjozë pezullimi i ajrit Mercedes-Benz   GL dhe Audi Q7.