Cili vaj është më i mirë për kutinë e shpejtësisë. Aditivët për vajrat e transmisionit në transmision manual. Përzgjedhja e naftës për markat e makinave

Një nga çështjet më të ngutshme për entuziastët e makinave është nëse ia vlen të ndryshohet lëngu i transmetimit të lëngut të transmetimit të tyre të "kalit të hekurt" dhe kur është më mirë të bëhet kështu, ishte arsyeja për shumë polemika. Sot ne do t'i përgjigjemi kësaj dhe pyetjeve të lidhura me të.

Transmetimi dhe "insides" i saj: pse keni nevojë për vaj gear?

Çdo njësi e tillë ka disa faza (në kutitë moderne të lëvizjes, pavarësisht nga dizajni, pesë ose më shumë), me të cilat shoferi mund të zvogëlojë ose të rrisë ingranazhet dhe, në përputhje me rrethanat, të reduktojë ose të reduktojë rritet çift rrotullimi i transmetuar në rrotat e makinës, duke ndikuar në shpejtësinë e lëvizjes së makinës.

Nëse biçikleta bends, përshpejtuar për shkak të kthehet, ky impuls hap vazhdon në formën e një lëvizje të vogël mbrapa dhe me radhë, e cila çon në një ndryshim në ngarkesat në dy goma. Variacionet në ngarkimin e gomave zvogëlojnë tërheqjen, kështu që sa më e madhe tërheqja e tufës me veshje, aq më e madhe është gjasat e humbjes së tërheqjes me gomat.

Një shpejtësi e thjeshtë është ajo që nuk shkon në një pozicion neutral në mes të çaktivizimit të palës së parë të ingranazhet dhe kthimit në çiftin e ardhshëm. Ai merr pjesë në marrëdhënien vijuese për sa kohë që faktori i rrjedhës vazhdon të lëvizë dhe mbyll çiftin e mëparshëm përpara se kutia e shpejtësisë të bllokojë nga tufka e dyfishtë. Kjo do të thotë se motori vazhdon të përzënë. rrota e pasme gjatë gjithë kohës duke kaluar në një ingranazh më të lartë dhe tufja e shkaktuar nga zhvendosja në një ingranazh më të lartë reduktohet në vlerën më të ulët të mundshme - vetëm ndryshimi në shpejtësinë e motorit në mes të dy koeficientëve.

Kutitë e ndarjes janë të ndara në disa lloje:

mekanike (kur transmetimi është ndezur nga shoferi duke përdorur çelësin e selektorit dhe mekanizmin e tufës së kutisë me motor);
automatike (transmetimet kalojnë nga një sistem i automatizuar pa pjesëmarrjen e shoferit);
(një lloj transmetimi manual në të cilin funksionet e tufës dhe zhvendosjes së marsheve kryhen nga një sistem i automatizuar i kontrollit);
(kalimi nga skena në skenë kryhet pa probleme duke transferuar çift rrotullues nga motori në rrota me anë të kthetrave).

Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, vaji i ingranazhit përdoret për punën e koordinuar të mekanizmave të saj. Funksioni i saj është të lubrifikoni sipërfaqet e fërkimit të mekanizmave të marsheve (ingranazhet, rrotat, boshtet, kushinetat), duke mbrojtur njësinë nga mbinxehja, korrozionin e sipërfaqeve të brendshme dhe duke zgjatur kështu jetëgjatësinë e saj. Por vjen koha kur vaji i derdhur në transportues në kutinë e transmisionit është plakur dhe humbet karakteristikat kryesore të tij, ndër të cilat kryesore është viskoziteti i saj. Nëse koha nuk e ndryshon vajin në kutinë e shpejtësisë, është e mundur që prodhimi i mekanizmave të saj të mos jetë në rregull, e cila është e mbushur me riparim serioz dhe të shtrenjtë. Prandaj, çdo motorist duhet të monitorojë gjendjen e vajit të transmisionit në kutinë e transmetimit të makinës së tij dhe ta ndryshojë atë në përputhje me rekomandimet e fabrikës së prodhimit ose specialistëve të qendrës së shërbimit ku servisohet makina.

Ju mund të vini bast se kjo është zbutur edhe më shumë nga një lloj mashtrimi elektronik. Por kjo nuk është ajo që gara e perceptuar. Ajo që ata perceptonin ishte një përshpejtim më i butë dhe më i sigurt nga qoshet, sepse madhësia e tufës së rritjes u zvogëlua në minimum. Në shumë raste, riders me marshe konvencionale gjejnë një zhvendosje në një ingranazh më të lartë, kështu që ata organizojnë biçikletën në qoshet, të cilat ata ose pak të zhvendosen ose të anashkalojnë motorin e tyre për të lëvizur gear në një vend të ngadalshëm në rrugën e duhur.

Vaj gear: jeta e shërbimit

Kushtet e përdorimit të naftës për transmetimet ndryshojnë në varësi të llojit të tyre.

Nafta në një kuti të shpejtësisë mekanike ka një jetë më të gjatë (kjo është për shkak të thjeshtësisë së projektimit të transmisionit në krahasim me transmetimet automatike): prodhuesi rekomandon ndryshimin e tij pas kalimit të gjatë - nga 80-100 në 150-200 mijë kilometra, varësisht nga kushtet në të cilat automjeti është operuar . Në disa doracakë për automjetet e pajisura me "mekanikë" mund të gjesh një shenjë - "vaji i marsheve për gearbox nuk ndryshon gjatë tërë periudhës së operimit". Nëse gjithçka është e qartë me ato të para (sapo të vijë koha, ne shkojmë në stacionin e shërbimit dhe të ndryshojmë vajin e përdorur për një të ri), atëherë ç'të themi për ato të dyta? Ekspertët këshillojnë që rregullisht të kontrollojnë nivelin e vajit në kutinë e transmetimit dhe gjendjen e tij. Nëse niveli i vajit të marsheve ka rënë - duhet të shtohet. Me një ndryshim të plotë të vajit, vëllimi i lëngut të transmetimit të mbushur varet nga kapaciteti i secilit kuti të veçantë dhe disa sasi të lëngjeve të njëjta për të zhvendosur vajin e vjetër (tipik i transmetimeve automatike).

Riderët duke folur për këtë thanë se transmetimi i pandërprerë u jep atyre më shumë opsione. Në këtë letër, një mekanik është përshkruar në detaje, e cila është kryer nga të gjitha, por sytë e tij. Boshti tjetër i kutisë së shpejtësisë është i lidhur, dhe ingranazhet e saj angazhohen mirë me të.

Lexo më shumë këtu.

Postoni pyetjet tuaja "Pyetni Kevin." Ne nuk mund të garantojmë përgjigje për çdo kërkesë. Pyetje të shpeshta. Çdo disa kilometra ju duhet të ndryshoni vajin automatik të fishekut. Lubrifikimi i transmetimit automatik duhet të ndryshohet në varësi të llojit të kutisë, pas një drejtimi tjetër. A mund të dëmtohet gearbox pas ndërrimit të lubrifikantit?

Kujdes: shtoni vetëm vajin që është derdhur në kutinë në fabrikë (mund të kontrolloni me tregtarët e autorizuar), përzierja e llojeve të ndryshme të vajrave mund të çojë në reshjet e kimikateve që mund të depozitojnë në sipërfaqet e fërkimit të komponentëve të rrotës së shpejtësisë dhe të shkaktojnë prishjen e tyre. .

Pas zëvendësimit jo të saktë të vajit, gearbox nuk mund të dëmtohet. . U tha se pas ndryshimit të vajrave të fishekëve automatikë pas këtij ndryshimi ka pasur ndryshime. Në rast të dështimit të marsheve, ju mund të keni zëvendësuar lubrifikuesin, duke shpresuar se vaji do të funksionojë nëse vaji do të zëvendësohet. Megjithatë, nëse mekanikja kishte një dështim, ai vazhdon të përparojë vetëm për më keq. Një arsye tjetër mund të jetë se gjatë zhvendosjes, lubrifikant me cilësi të mirë u mbajt, dhe vajra gjysmë sintetikë ishin më të lira për t'u zgjedhur. Kursimet në këtë mënyrë mund të kursejnë rreth 30-60 euro. Sidoqoftë, këto kursime zakonisht janë afatshkurtra, siç vijon disa mijëra milje. dhjetë herë më e shtrenjtë për të paguar për riparimin e kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, shpesh ka raste kur, për arsye të ekonomisë, janë në dispozicion lubrifikantë për zejtarët të cilët nuk kanë asnjë ide në lidhje me kutitë e transmisionit fare. Pas ndryshimeve të tilla, pasojat janë të paparashikueshme. Ata mjeshtra që mund të ndryshojnë vaj motorikme të vërtetë nuk do të thotë se ata janë të lirë për të bërë këtë në kutitë e këmbimit. Procedurat e ndërrimit janë shumë më të ndërlikuara dhe kërkojnë njohuri shtesë se si ta bëjnë atë në mënyrë korrekte.

Kjo mund të ndodhë për disa arsye.
Pavarësisht nga fakti nëse e ndërroni vajin, nuk ka rëndësi nëse e bën apo jo.

Kjo është veçanërisht e vërtetë kur bëhet fjalë për jashtë rrugës automjetetah.

Gjendja e naftës në kutinë e transmetimit kontrollohet në stacionin e shërbimit: nëse patatet janë gjetur në lëng, ekziston një sediment i rëndësishëm nga papastërtitë e përdorura në përbërjen e aditivëve të vajit të transmisionit, është më mirë ta zëvendësoni tërësisht.

Lëngu i transmisionit i përdorur në transmetimet automatike dhe CVT kërkon zëvendësimin në kilometrazhin më të ulët se në gearbox manual. Mesatarisht, ATF (Fluid Automatik i Transmisionit) zëvendësohet në MOT-in e dytë ose të tretë - domethënë kur vrapon nga 60 në 90 mijë kilometra. Arsyeja për një zëvendësim të tillë të hershëm të lëngjeve të transmisionit është se ajo është një njësi më komplekse, me sistemin e saj ftohës. Kushtet e vështira të operimit të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, kutitë "automatike", shkaktojnë që qarkullimi i lëngut të transmisionit të jetë i vështirë, kështu që lubrifikon më pak sipërfaqet e fërkimit të mekanizmave, i ftoh ato më keq dhe ndërrimet e marsheve ndodhin më ngadalë. Nëse vini re se kuti është "tupit", atëherë ka shumë të ngjarë që është koha për të ndryshuar ATF e vjetër në një të re.

Është e vërtetë që nuk duhet të harrojmë se dështimi mekanik ekzistues nuk do të heqë vajin, por me siguri do t'i mbrojë ato nga ndodhja nëse transmetimi automatik punon si duhet. Si ndryshon vaji në kutitë e automatit? Së pari: masteri ulet në makinë, kryen një test drive, duke parë kutinë e shpejtësisë: nëse punon në heshtje ose dëgjon tinguj të huaj ose saktësisht ndez makinën, aktivizon pajisjet diagnostikuese që kërkojnë gabime të mundshme fikse.

Pas testit diagnostik dhe mungesës së dëmtimit, makina është duke u përgatitur për të ndryshuar vajin. Nga rruga, pajisjet mund të përdoren gjithashtu për të mbushur kutitë e shpejtësisë. Pomelo e re shërbeu në pelte të kuqe. Vetë ndryshimi i naftës është një proces i shkurtër. Dy hoses janë të lidhura me sistemin automatik të reduktimit: vaj i zi - i vjetër, i pangjyrë - i ri.

Llojet e lëngjeve të transmetimit për transmetimin manual dhe makinat e transmetimit automatik

Lëngjet e transmetimit ndryshojnë nga njëri-tjetri në dy parametra kryesore: viskoziteti kinematik dhe përbërja kimike.

Për sa i përket përbërjes së tyre kimike, këto lëngje, si vajrat e motorrit, ndahen në minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Vajrat e ingranazheve minerale përdoren kryesisht në makinat e vjetra të prodhimit vendas. Aktualisht, prodhuesit e automobilave rekomandojnë derdhjen e lëngjeve të mjeteve me bazë sintetike në kutitë e marsheve. Ato përshtaten më mirë për të punuar në një gamë të gjerë temperatash, për të përballuar ngarkesa të rënda, për të mbajtur kushtin më të gjatë të punës dhe për këtë arsye kërkojnë zëvendësim më pak të shpeshtë sesa vajrat minerale dhe gjysmë sintetike.

Nga vrima e zezë vjen vaji i vjetër. Nafta e re është derdhur në pajisje dhe pajisja është e ndezur. Vaj i vjetër është terren brenda pajisjes me sasinë e treguar në anën e shkallës. Pavarësisht se çfarë lloji të naftës përdoret në kutinë e makinës - rozë ose të verdhë - zakonisht është i zi kur pompohet.

Gjendja e naftës dhe ndryshimi i saj janë të dukshme në tubat e qelqit të instaluar në pajisjen. Pomelo e vjetër dhe e re pas ndryshimit. Kjo siguron që të gjitha vajrat e vjetra të largohen nga transmetimi automatik. Pomelo e vjetër dhe e re për ndryshim. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vëzhgoni tubat e qelqit të sipërpërmendur - vaji i nxehtë i zi gradualisht gradualizohet dhe bëhet i ngjyrosur.

Sipas viskozitetit kinematik, lëngjet e transmetimit ndahen në dy klasifikime: indeksi i viskozitetit (SAE) dhe shkalla e viskozitetit (API). Konsideroni karakteristikat e të dy klasifikimeve.

klasifikim vajra gear nga SAE:

Lëngjet për funksionimin automatik në temperatura të ulëta ("dimër") janë përcaktuar si 70W, 75W, 80W dhe 85W, ku W është indeksi i viskozitetit;
Lëngjet për funksionimin automatik në temperatura të larta ("verë") - të shënuara si 80W, 85W, 90W, 140W dhe 250W;
Lëngjet univerzale (të përshtatshme për operim në kushte të ndryshme klimatike) - të përcaktuara si 75W - 90, 80W - 140.

Klasifikimi i Fluideve të Transmisionit API (GL):

Kontrolloni përshtatshmërinë e lubrifikantit të ri. Sa naftë po ndryshon? Kjo njësi gjithashtu mund të shkurtojë kutinë e shpejtësisë - rezervuarin e ujit dhe lëngjet e shpërthimit. Artikulli u përgatit me ndihmën e specialistëve. Shumë shoferë janë të interesuar në rritjen e qëndrueshmërisë së motorit, si dhe në shtesat e ndryshme të ullirit. Në raftet mund të gjeni një numër produktesh të markës me reklama premtuese, dhe secila prej tyre shkruhet në të njëjtën mënyrë: zgjat jetën e motorit, kursen karburantin, rrit busullin, rrit fuqinë etj.

Shfaqja e pjesëve në motor për shkak të efektet mekanike ose transformime kimike që ndodhin midis sipërfaqeve të ndryshkur. Për të minimizuar veshin e pjesëve, sipërfaqet rezistente ndaj konsumit mund të dallohen nga një shtresë e qëndrueshme e vajit. Megjithatë, në kushtet aktuale të punës, kjo nuk është gjithmonë e mundur.

GL 1 - është një lëng pa aditivë, të cilat janë të destinuara për përdorim në transmision manual nuk janë të pajisura me kamionë sinkronizues;
GL 2 - lëngje me aditivë që i rezistojnë konsumimit, traktorëve dhe pajisjeve të tjera bujqësore që punojnë në kushte të moderuara;
GL 3 - lëngje me aditivë që rezistojnë konsumit (deri në 2.7% të vëllimit total të vajit), të cilat janë të rekomanduara për përdorim në transmetimet e kamionëve që operojnë në kushte të moderuara;
GL 4 - lëngje për kushtet universale të punës (në përbërjen e tyre - deri në 4% të aditivëve të anti-vesë) Kutitë e mjeteve të ndryshme të mjeteve - nga makina të pasagjerëve për kamionët dhe autobusët. Përdoret për transmetime me ingranazhe të pa-sinkronizuara ose të sinkronizuara.
GL 5 - Lëngjet e Transmisionit për mjetet që operojnë në kushte jashtëzakonisht të vështira. Ato përmbajnë deri në 6,5% aditivë multifunksionalë (anti-shkumë, presion ekstrem, etj);
GL 6 - lëngje për ingranazhet hipoide, të cilat përmbajnë deri në 8.5% të aditivëve anti-veshin që rezistojnë konsumimit. Përdoret për makina me shpejtësi të lartë me motorë të lartë.

kuti mekanike Prodhuesit e aksesorëve rekomandojnë përdorimin e lëngjeve të transmisionit me SAE 75W-90 dhe API GL-3 (për transmetimet manuale të makinave të vjetra), API GL-4 ose API GL-5 (për transmetimet manuale të modeleve moderne).

Në raste të tilla, shkalla e konsumit mund të reduktohet në disa mënyra. Njëri prej tyre është që të ndryshojë përbërjen kimike të vajit duke shtuar tek ajo surfaktantë që ofrojnë forcë filmike. Aksesorët e këtij grupi ofrojnë vetitë e reja të lubrifikimit të filmit, gjë që e bën filmin më rezistent ndaj nxjerrjes. Shumë mund të mos kuptojnë fare se për çfarë po flasin. Gjatë funksionimit të motorit mund të dallohen tre mënyra lubrifikimi: të lëngshme, gjysëm-likuide dhe kufizuese.

Kur punoni në mënyra të caktuara, pjesët janë jashtëzakonisht të fuqishme. Këto forca shtyjnë një pjesë në tjetrën dhe vaji midis tyre shtrydhur nga fusha. Kjo çon në kushtet gjysmë-lëngëse ose ekstreme të lubrifikimit. Në këtë rast, lubrifikimi i sipërfaqeve të veshjes sigurohet nga formimi i të ashtuquajturave filma kufijsh të përbërë nga molekula polarizuara. Vetitë e këtij filmi ndryshojnë nga vetitë e përgjithshme të naftës dhe koeficienti i fërkimit në mënyrën e kufizimit të lubrifikimit nuk varet nga viskoziteti i vajit, por nga sasia dhe efektshmëria e substancave aktive në vaj.

Vaj origjinale Hyundai sintetike

Lëngjet operative për transmetimet automatike nuk janë të lidhura me klasa të caktuara - standardet e tyre përcaktohen nga prodhuesit e vajrave për vetë automjetet. Kutitë e automatit janë të mbushura me lëngje transmetimi ATF me një përbërje kimike të veçantë - ato zakonisht përmbajnë një përqindje më të madhe të aditivëve që parandalojnë shkumëzimin. Kjo është për shkak të karakteristikave të projektimit të një kutie të tillë: shkuma që formon gjatë operimit mund të fiket një solenoid i kontrollit që rregullon furnizimin e presionit ndaj valvulës së njësisë hidraulike dhe transmetimet nuk do të ndizen.

Dhe nëse filmi i naftës që rezulton është i paqëndrueshëm, ekziston ngërçi pothuajse i thatë midis pjesëve. Kushtet maksimale të lubrifikimit zbulohen kryesisht midis induktorit të mbajtësit të boshtit dhe manit kur filloni motorin në unazat e pistonit në pistën në pjesën e sipërme të rim, ku viskoziteti i vajit dhe shpejtësia e pistonit janë minimale, dhe midis levës dhe rulut shpërndarës me ngarkesa maksimale dhe shpejtësi të ulët të motorit, për shembull , makina gjatë ngasjes në një mjet malor të pjerrët.

Me kalimin e kohës, kjo pezullim hyn në mikrokernelët, duke mbuluar të gjithë komponentët me një shtresë të vazhdueshme të polimerit. Ju lutem vini re se produktet polimer nuk konsiderohen aditivë ndaj vajrave dhe prandaj nuk ndryshojnë vetitë funksionale të vajrave. Ato ndikojnë vetëm në gjendjen dhe vetitë e sipërfaqeve metalike që shkundin tymin. Në një kuptim të gjerë, në këtë rast, jo metale, por polimere, shkunden njëri-tjetrin.

Lëngjet për kuti automatike Ingranazhet dallohen gjithashtu nga ngjyra - zakonisht ato janë të kuqe, në disa raste të gjelbra ose blu. Ekzistojnë lëngje speciale të transmetimit që janë të dizajnuara për variatorë vazhdimisht të ndryshueshëm.

Pra, aq shkurtimisht për përbërjen dhe parimet e produkteve. Kryesore "kuaj" ishin këto. Kompresimi i cilindrit rritet dhe konvergon. Kjo është elementare, sepse për shkak të formimit të një filmi më të fortë ose një shtrese polimerësh të fituar, hendeku midis unazave të pistonit dhe mureve të cilindrit do të ulet automatikisht - gazi do të ketë më pak shanse për të depërtuar në karikimin - një rritje në kompresim. Përveç kësaj, ka dëshmi se këto pajisje prodhojnë unaza. Ajo gjithashtu ka ndonjë efekt në ndryshimet e ngjeshjes.

Lirimi i unazave duhet gjithashtu të ndikojë në shtrirjen e ngjeshjes. Në disa raste, rezultatet e konvergjencës së ngjeshjes janë shumë kontradiktore, pasi rezultatet e arritura janë të papajtueshme - në të vërtetë, kufiri i gabimit tashmë është i lartë. Humbjet mekanike janë gjithashtu një ndryshim elementar. Mund të ulet, por mund të rritet - duke marrë parasysh atë që po krahasoni me kë. Në përgjithësi, humbjet mekanike përbëjnë rreth një të pestën e fuqisë së ashtuquajtur tregues, kështu që reduktimi i këtyre humbjeve nuk i kushton vëmendje të veçantë.

Sidoqoftë, përpara se të vendosni për të ndryshuar vajin në transmetimin manual ose transmetimin automatik, duhet të zbuloni se çfarë lëngje këshillon prodhuesi dhe t'i përmbahen rreptësisht rekomandimet dhe rregulloret teknike.

Herët ose vonë, më saktësisht, sipas rregullave të mirëmbajtje është koha për të ndryshuar lubrifikantin në kutinë e transmetimit për VAZ-2114. Dhe pastaj para se pronari të rritet nuk është një zgjedhje e lehtë, cili vaj është më i miri?

Çfarë tjetër mund të bëni nëse mund të pakësoni humbjet me 50%. Fuqia e motorit rritet deri në 20%, gjë që kursen 9-13% të karburantit. Nëse nuk keni një rritje prej 20% të energjisë, ndoshta nuk ka kursim të karburantit prej 9-13%? Nëse motori është rregulluar mirë, unaza pistoni kanë një formë të shkëlqyer, të zëvendësuar me qirinj, filtra etj. Ju nuk do të merrni kursime të tilla. Qëllimi i një programi ishte reduktimi i konsumit të karburantit të motorëve në temperatura të ulëta të ambientit. Fillimisht u kryen testet fillestare në të cilat u përgatit një teknikë eksperimentale, kursi i testimit u përcaktua në përputhje me problemet e identifikuara në studimin pilot.

Zgjedhja e naftës në kutinë e transmetimit në VAZ-2114

Në një shishe të naftës së vjetër, të drenazhuar nga kutia e shpejtësisë deri në VAZ-2114 me një largësi prej 55,000 km

Nëse marrim në konsideratë zgjedhjen e naftës në kutinë e shpejtësisë VAZ-2114, atëherë sigurisht, prodhuesi ofron në dokumentacionin teknik Grupi i rekomanduar i lëngjeve lubrifikues për të gjitha nyjet dhe njësitë. Vetëm këtu nuk i përgjigjet gjithmonë realitetit të cilësisë dhe përdorimit të automjeteve.

Shpenzimet jo të karburantit janë më të varur nga faktorë të tjerë. Asnjë motor nuk është i njëjtë. Ata janë pothuajse aq të ndryshëm sa njerëzit që ngasin makina. Kur të zëvendësohet filtri i ajrit konsumi i karburantit mund të reduktohet në një farë mase. Një përmirësim i tillë i rëndësishëm mund të arrihet vetëm me motorë të veshur dhe të parregullt.

Na vjen keq, por shumë njerëz shpesh besojnë në këto pretendime absurde. Jashtë Atlantikut, kjo "sëmundje" ka ndodhur tashmë. Asnjë prodhues nuk ka bërë një dënim të rëndë për pretendime të tilla. Po, Amerika nuk i liron hala thurje. Puna e mbrojtjes së konsumatorit. Jo si ne - shkruajmë atë që dëshiron, ndjeni atë që dëshiron.

Duke konsideruar shumë burime informacioni, si dhe forume automobilistike, mund të konkludohet se shoferët derdhin vajin që i pëlqejnë në kutinë e transmetimit. Këtu ata bëjnë gabime, për shkak të këtij elementi varet nga funksionimi i cilësisë së lartë të faqes, si dhe burimet e saj.

Ne nuk do të shkojmë për një kohë të gjatë, kështu që e tutje dhe të shqyrtojmë se cilat janë vajrat më popullore në mesin e shoferëve, dhe gjithashtu rekomandohet për përdorim:

75W-90 - vaj sintetik, i cili rekomandohet nga prodhuesi. Është ky lloj që përdoret në të gjitha transmetimet moderne AvtoVAZ. Karakteristikat e shkëlqyera të lubrifikimit duhet të sigurojnë funksionimin e njësisë në temperatura të larta dhe të ulëta. Rritje e zhurmës gjatë operimit të transmetimit krahasuar me vajin gjysmë sintetik. Sipas klasifikimit të standardit API GL-4.
85W-90 - vaj gjysmë sintetik, API klasës nuk është gjithashtu më i ulët se GL-4. Rekomanduar për makina të përdorura. Është më e lirë "sintetike", dhe PPC punon në atë më të qetë.

Këto janë të gjitha karakteristikat e zakonshme, por shumë shoferët do të bëjnë pyetjen: çfarë prodhuesit specifikë mund të derdhen në kutinë e transmetimit? Pra, ne do ta shqyrtojmë këtë pyetje në mënyrë më të detajuar dhe do të shkruajmë një listë të vajrave të transmisionit, të cilat mund dhe duhet të derdhen në këtë nyjë:

Lada Trans PK;
Lukoil TM 4-12;
I ri Trans PK;
Nordics Supertrans PBC;
Slavneft TM-4.
Castrol 75w90;
Shell Getribeoil EP 75w90;
TNK 75w90.

Tre të fundit janë mostra më të shtrenjta, por përbërja e tyre dhe vetitë kimike janë më të larta se analistët e tyre të buxhetit.

Prandaj, nëse një automobilist i do dhe kujdeset për "kalin e tij hekuri", atëherë sigurisht që ai do t'i zgjedhë ato.

Siç e dini, shenja e vajrave u shpik për një arsye. Ekzistojnë tri lloje të vajit që derdhen në motor dhe në kuti. Të gjithë ata kanë tregues të ndryshëm, por kryesore është konsideruar - viskozitet. Pra, konsideroni se si lubrifikantët e automobilave klasifikohen:

viskozitet lloje të ndryshme vajra

Gjetjet

Siç mund të shihet nga artikulli, zgjedhja e naftës për VAZ-2114 është mjaft e thjeshtë. Ka një listë të vajrave të rekomanduara nga të cilat mund të zgjidhni opsionin më të përshtatshëm për një automobilist.