Zhvendosja e shpejtësisë në kutinë automatike të shpejtësisë. Si të përdorni kutinë

Automatik është shumë i thjeshtë dhe i lehtë, për herë të parë personalisht u ula vetëm për automatikun, mendoj se gjysmë-automatike nuk është po aq e vështirë sa mekanika, ku duhet të kryeni në mënyrë të pavarur funksionin e transmetimit automatik. Por në të njëjtën kohë, të gjithë shoferët e mirë dhe mekanika auto thonë se mekanika gjithmonë do të jetë në modë dhe gjithmonë do të jetë më mirë, pasi ajo është në atë që ju mund të mendoni se ...

Mos harroni kur ju së pari keni marrë pas timonit dhe keni vozitur? Ata që e kishin atë, mendoj se mbani mend, mirë ose nuk e mbani mend, kjo nuk ka rëndësi ... Pra, ky është një moment shumë shqetësues dhe shumë emocionues në jetën e çdo personi, edhe nun në distancë si shpikje e tillë e bukur dhe e dobishme e një personi, si një makinë, falë tij ne mund të udhëtojmë distanca të gjata ...

Drejtimi për një njeri që nuk arrin të përzënë automjetDuket aq e lehtë dhe e vështirë në të njëjtën kohë, por më besoni, gjithçka nuk është kaq e thjeshtë. Mund të jetë e lehtë të lëvizësh përpara, të kthehesh mbrapa, të kthehesh djathtas dhe majtas, në një autostradë të paftuar, me një rrugë të mirë, me një makinë të besueshme në ëndrrat e tua, por ndonjëherë gjithçka është e përsosur ...

Nëse trupi i makinës suaj nuk ju pëlqen më, ju mund të keni nevojë të përditësoni mbulesën e tij, ndoshta keni nevojë për pikturë? A jeni i sigurt? Ndoshta është vetëm me vlerë larje dhe lustrim të makinës, të paktën për një fillim, të pavarur dhe freskuese. Lustrim nuk është një proces i vështirë, por shumë interesant, kur bojëra shkrihet pak dhe ...

Biseda me policinë e trafikut në 2015! Shumica e shoferëve të makinave që ndalojnë me kërkesën e gibadadeshnikov nuk e dinë se ku të fillojnë një bisedë. Në fund të fundit, jeni të sigurtë se nuk keni shkelur rregullat e rrugës: nuk e keni tejkaluar shpejtësinë, vetëm keni kaluar nëpër dritën jeshile, keni humbur një këmbësor, absolutisht i matur. Arsyeja është ...

Dua të vozis? Shtypni mbi pedalin e gazit dhe ndjeni se si po lëvizni më shpejt përpara, trupi juaj është shtypur prapa. Më pëlqen ngasja me makina jashtë rrugës në rrugë duke shikuar se si fitoj gropa të mëdha, gunga, rrëshqitje dhe baltë, si dhe borë ... Por e gjithë kjo është një temë e veçantë, e cila nuk lidhet me temën e ngasjes ekstreme kur ndjeni rrezikun ...

Për të qenë i sinqertë, e dua shpejtësinë kur mendon se po ecën me një shpejtësi prej 150-270 kilometrash në orë, kur ju shtypni në një vend të rehatshëm. Më pëlqen motorcycles ngarje edhe më shumë, ka plus adrenalin. Vërtetë, unë jam një person racional dhe jo kur nuk e "tejkaloj" në rrugët e qytetit dhe në përgjithësi nuk përpiqet të përzënë rrugët ...

Parimi i funksionimit të konvertuesit të çiftit

Në kutinë e marsheve manuale, ju mund të shtrydhni lehtë tufën dhe për shkak të rrëshqitjes së tij pa zhvendosje, makina do të marrë përshpejtim shtesë.
Në transmision automatik, tiptronic manual gjithmonë mund të kontrollojë me saktësi fuqinë e motorit pa vënë gaz në dysheme.
Nëse në regjimin manual ju zgjidhni 1 ingranazh, atëherë kur frena lëshohet, konvertuesi i çift rrotulluesit bllokohet dhe shkon frenim efektiv   motor, është shumë i përshtatshëm në shpejtësi të ulët në modalitet të çrregullt në bllokimin e trafikut. Gjithashtu, mbyllja e konverterit të çift rrotullimit (kalimi në regjimin e tufës hidraulike) ndodh kur ngasni pa nxitje duke filluar me shpejtësi rreth 80 km / h. Kjo është e dukshme në rënien e revolucioneve prej ~ 200 rpm. Dhe pas kësaj, nëse nuk shtypni gazin në dysheme, atëherë ekziston një lidhje e dukshme e fortë ndërmjet motorit dhe rrotave, si në mekanikën.

D - DRIVE - mënyra kryesore e operimit - ngasja është e lejuar në të gjitha ingranazhet (ka 4 prej tyre në makinën e zakonshme): i pari (1), i dyti (2), i treti (3 drejt, makinat mund të quhen mbingarkesë (overdrive), sepse raportin e marshit   ajo ka më pak se një - 0.69). Pajisja e katërt në transmetimin automatik është e ngjashme me pestën ose të gjashtin në kutitë manuale, domethënë është lart, në kontrast me të tretin, që është një transferim i drejtpërdrejtë. Përveç kësaj, në modalitetin D, konvertuesi i çift rrotulluesit bllokohet shpejt (shih "Shënim për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues"), i cili është i favorshëm kur ngasni në autostradë (konsumimi zvogëlohet me 1.5-2 litra), por është e padëshirueshme në qytet (reagimi ndaj pedalit të gazit bëhet i ngadaltë) .

Playing pedal gazit në mënyrë D ju mund të kontrollojë zhvendosjen e marsheve dhe "harroj" për transmetimin automatik.
Nëse, gjatë përshpejtimit, e mbytni gazin në 2/3 dhe e mbani atë, atëherë motori do të rrotullohet në këtë ingranazh, pa u ndezur, nëse e tërhiqni gazin, ai menjëherë do të ndizet.
Nëse keni nevojë të zbrisni përsëri, atëherë shpejtoni mbytjen e pedalit për 2/3 e goditjes dhe ndaloni atë, duke i lejuar elektronikës që të dinë që duam të mbajmë transmetimin.

Nëse është e mundur, mos përdorni mënyrën "D" në qytet, veçanërisht në dimër, është më mirë të përdorni modalitetin "3". Zhdukja me forcë e mbingarkesës nga puna dhe ju e bëni makinën më të gjallë (transmetimi automatik ndizet më shpejt kur mbikëqyret dhe rindërtohet) dhe, për më tepër, mund të përdorni më mirë mënyrën e frenimit të motorit kur hidhet gaz.

N mode (neutral) - motori shkëputet nga transmetimi, makina nuk është e frenuar. Ky regjim ekziston në mënyrë objektive, por sipas ekspertëve, do të ishte më mirë nëse ju - shoferi i makinës - menjëherë harruat për këtë. Fakti është se përdorimi analfabet i kësaj mode është i mbushur me pasojat më serioze për transmetimin automatik. Modaliteti neutral është i dizajnuar ekskluzivisht për tërheqje në distanca të shkurtra dhe lëvizje me dorë me makina me motor. Për të mos shpejtuar vaj gear, shpejtësia e tërheqjes duhet të jetë e ulët.
Nëse gjatë ndalimeve të gjata në bllokimin e trafikut rrugor, këmbët tuaja janë të lodhur, atëherë është më mirë të vendosni menjëherë "P". Gjithashtu mund të bëni kur të ndaleni në mot të nxehtë, për të zvogëluar prodhimin e nxehtësisë dhe për të parandaluar mbinxehjen e ATF në kutinë.
Kur vozisni në ulje të gjata, është e pamundur të vendosni levën e zgjedhësit në pozicionin N - kjo nuk do të çojë në ekonomi të karburantit, por mund të shkaktojë që kutia të mbinxohet kur kthehet në D me shpejtësi të lartë. Lëvizja përpara, gearbox në modalitetin "D" do të kalojë në nivelin më të lartë të ingranazheve të lejuara dhe do të sigurojë frenim minimal të motorit, dhe në zbritjen, zhvendosjen në një veshje më të ulët dhe ndihmën me frenimin e motorit.
Kështu, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit "N", përveç kur rifreskohet një motor i papritur i zvarritur në lëvizje (që është i çuditshëm), si dhe tërheqja e një makine ose rrotullimi manualisht me motorin.

Është një ide e gabuar që një makinë e pajisur me një transmetim automatik mund të fillojë me forcë nga një shtytës, pa përdorur një motorino, por duke e ngarë atë në shpejtësi të lartë. Një pompë gear merr energji vetëm nga motori, dhe nëse motori nuk funksionon, atëherë nuk ka presion në sistem, pavarësisht se cili pozitë është në pozicionin e përzgjedhjes së makinës përzgjedhëse (nëse nuk ka pompë të veçantë të vajit që nuk punon nga motori, por nga boshti i makinës).

"Kick Down" në rusisht do të thotë dështimin e një pedale në dysheme. Ju përzënë, të themi, 80 km / h në transmetim të drejtpërdrejtë. Ju duhej të bëni një zbulim të madh. Ju shtypni me shpejtësi pedalin e gazit deri sa të ndalet, makina mendon për një të dytë, dhe tani jeni tashmë në përshpejtimin e tretë të overclocking. Dhe ndërkohë që mbani pedalin e gazit në këtë pozicion, makina do të mbetet në mars të tretë. Kur arrihet shpejtësia maksimale e vendosur nga prodhuesit për këtë veshje, kutia vetë do të hyjë në veshje të drejtpërdrejtë. Mos kini frikë për burimin e makinës dhe mos "goditje poshtë", pasi kjo mënyrë ofrohet nga prodhuesi. Gjithashtu, shumë transmetime automatike kanë tiptronic, që ju lejon të kontrolloni fuqinë e motorit në mënyrë më efikase në kushte të vështira.

Rregulla një. Kur filloni dhe ndryshoni drejtimin e lëvizjes në kalimin e kundërt, levelli i selektorit duhet të bëhet gjatë shtypjes së pedalit të frenave dhe makina plotësisht e frenuar.

Besohet gjerësisht se kur transferohet një levë nga moda D në R dhe anasjelltas, duhet të bëhet një vonesë në pozicionin N. Ekspertët argumentojnë se ky aktgjykim është i gabuar, sepse me veprime të tilla, transmetimi automatik është i detyruar të rivendosë një herë tjetër, gjë që çon në një zhvillim të përshpejtuar burimeve.

Rregulli i dyte. Filloni makinën (hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit) vetëm pas një goditjeje karakteristike, që tregon transferimin e plotë të transmetimit.

Rregulla tre. Gjatë ndalimeve në semaforë, ndalesa të shkurtra, ndalesa në bllokime të trafikut nuk është e nevojshme të vendosni levën e zgjedhësit në pozicionin N. Për këtë ekziston një regjim P.
Gjithashtu nuk është e rekomanduar për të bërë këtë gjatë descents të gjatë për të siguruar lëvizjen "rrotulluese". Shkeljet e kësaj rregulle mund të çojnë në thyerjen e mekanizmit të transmetimit automatik.

në rrëshqitëse   gjatë një rënieje të detyruar, rrotat me rrota mund të fillojnë të fluturojnë, gjë që mund të çojë në rrëshqitje. Asgjë e gabuar me rrëshqitjen në transmetimin automatik nuk ndodh.
Duhet të shmanget vetëm shkopi i zgjatur i rrotave të vozitjes. Rritja e shpërndarjes së nxehtësisë në konvertimin e çift rrotullues në këtë rast mund të jetë kritik (sidomos nëse sistemi i ftohjes ka efikasitet të ulët, për shembull, radiatori i ftohjes automatike të transmisionit është i bllokuar me produktet e veshin).

Nëse makina zvarritet, atëherë shtyrja e pedalit të gazit nuk është vetëm e padobishme, por edhe e dëmshme për të dy transmetimet automatike dhe veshje kryesore. Në raste të tilla, mund të përpiqeni të dilni nga një situatë e pakëndshme duke e kthyer në modalitetin e lëvizjes në rondele dhe duke vepruar si tufë me pedalin e frenave, sigurohuni që rrotat të rrotullohen ngadalë.
Në praktikë, të sapoardhurit, të mësuarit për të hipur kryesisht në sipërfaqe të forta, shpesh mbërthenin "në veshë" në dëborë ose në kurthe baltore, sepse ata panik off. Dhe ju duhet të dini: kur motori shkon nga modeli i papunë në ngarkim, forca e transmetuar në kutinë e shpejtësisë është minimal në fillim. Ndërsa ngarkon motori, çift rrotullimi i krijuar nga konvertuesi i çift rrotullimit pa probleme (!) Rrit dhe shkon drejt treguesit normal të performancës. Ky është një tipar i konvertuesit të çiftit.
Konvertuesi i çift rrotullues mund të kompensojë mungesën e përvojës, edhe pse nevojiten shkathtësi. Sapo rrotat të fillojnë të fluturojnë, çift rrotullimi në daljen e rrotulluesit të çift rrotullues automatikisht bie ndjeshëm dhe situata mbetet nën kontroll madje edhe nga një fillestar.
disponueshmëri transmetimit automatik   duke e detyruar kur "lëkund" një makinë, nuk është e lehtë të kaloni përzgjedhësin përpara-prapa, por të ndaloni lëvizjen në pikën e rrotullimit të frenave. Nëse nuk e përdorni frenimin, transmetimi automatik do të vuajë shumë.

Ekziston një mungesë serioze e një kuti automatike në kushtet tona: është e pamundur të filloni motorin me ngasje me të. Vërtetë, në disa modele dhe kjo është dhënë, është e nevojshme vetëm që kutia të ketë një pompë të dytë të naftës, të mundësuar nga një nyje universale. Nëse nuk është kështu, prodhuesit ndalojnë tërheqjen e një mjeti të tillë për më shumë se 30 kilometra me shpejtësi deri në 50 km / h pa shkëputjen e parë të kardanit për shkak të thyerjes së mundshme të mitralozit. Në rast të tërheqjes emergjente në distanca më të gjata, ne rekomandojmë derdhjen e 2-3 litrave shtesë të vajit në transmision. Është e preferueshme të hiqni rrotat e veturave ose bosht Cardannëse është e lejueshme (ngasja me boshtet e larguara mund të shkaktojë dëme).

Në këtë pyetje nuk ka përgjigje të vetme. Për disa makina ka kufizime shumë të ngushta të pasaportave. Makinat me një transmetim automatik me tre shpejtësi mund të tërhiqen me shpejtësi prej 40 km / h në një distancë prej 25 km dhe nga një transmetim automatik me katër shpejtësi - me shpejtësi 72 km / h deri në një distancë prej 160 km. E megjithatë, pavarësisht nga makina, në rast të një transmetimi të gabuar, një kamion tërheqës është i preferuar. Fakti është se në lubrifikim automatik transmisioni është zbatuar, dmth. Nafta aplikohet në çdo çift fërkimi nën presion. Nëse transmetimi është i gabuar, atëherë nuk ka siguri për disponueshmërinë e lubrifikantit. Vërtetë, në mënyrë indirekte, efikasiteti i pompës mund të vlerësohet. Është e nevojshme të krahasohet niveli i vajit kur motori ndalet dhe funksionon. Nëse niveli nuk ndryshon, mos u shqetësoni për tërheqjen. Drejtimi duhet të kryhet me drejtimin e motorit dhe RDD është vendosur në pozicionin "N".

Rekomandohet në qytet që të përdorë kryesisht përzgjedhësin e mënyrës "3". Mënyra "A" rekomandohet për drejtimin e vendit. Me ndalesa të shkurtra para semaforit, mund ta lëvizni levën në pozicionin "N" (neutral), por është më mirë të qëndroni në "3" dhe të mbani makinën me frena. Nuk rekomandohet të shkoni në bordin kur pozicioni "N" është ndezur në transmetim (për shembull, duke rrotulluar drejt kryqëzimit) - kjo mënyrë dhe mekanika janë në përgjithësi jo normale dhe ngasja në neutral përdoret zakonisht vetëm kur tërhiqet.

Në përfundim, vërejmë se armë automatike është më e rëndë se një kuti mekanike, më e vështirë për t'u prodhuar dhe riparuar, dhe për këtë arsye më e shtrenjtë, konsumon karburant 3-5% më shumë.

Shkatërrimi i kutisë:

a) Shkundje shumë të shpeshta
b) kalimi, kur "gazi në dysheme"
c) Ndërrimi i shpejtë kur shpejtësia është e lartë
d) Niveli i ulët ose i lartë i vajit
d) Ecje e mprehtë në kutinë e nxehtë të nxehtë
e) Drejtimi i "mënyrave të vijës kufitare" midis marsheve në kutitë, ku "hysteresis" është i vogël
g) Riding me zhvendosje shumë të shpeshta
g) Shumë shpesh "duke luajtur" me pedale të gazit
h) "furnizim me gaz" gjatë ndërrimit të shpejtë përpara se të ndërtohet
i) një "shkarkim të gaztë" të mprehur në momentin e kalimit të "poshtë" përpara se të ndizni transmetimin
d) një udhëtim konstant me "shqip"
k) përfshirjen gear kundërt   me shpejtësi më të madhe se +2 km / h
l) përfshirja e mënyrave të përparme me shpejtësi më të madhe se -2 km / h
m) kalimi përpara / mbrapa me shpejtësi motorike të rritur (\u003e 1200 rpm)
m) duke hipur në një kuti që nuk është e nxehtë fare në çdo temperaturë.
o) tërheqja e një makine me transmetim automatik në distanca të gjata
p) tërheqja e një makine me transmision automatik me shpejtësi të lartë
p) Përdorimi i njëkohshëm i pedalit "gaz" dhe frenat
c) operacioni i transmetimit automatik së bashku me motorin "tre drejtim"
r) funksionimi i transmetimit automatik i çiftuar me nyjet CV të "crunchy"
s) të shpeshta duke filluar nga ingranazhet më të larta (në kutitë, të cilat në parim e lejojnë atë)
f) udhëtim i gjatë në transmetimet automatike që janë në "mënyra të mbrojtura"
x) udhëtim i mëtejshëm në një kuti me sa duket të dëmtuar
c) kur fillon furnizimi me gaz para se makina të marrë një shtytje të konsiderueshme përpara si rezultat i ndezjes së transmetimit
h) "Shtytja" e kalimit duke shtuar pedalin e gazit
w) hipur në vaj të vjetër të cilësisë së dobët
y) ngarje me bllokimin / zhbllokimin e shpeshtë të konvertuesit të rrotulluesit (kalimi në mënyrën e lidhjes së lëngjeve)
b) ngarje në vaj që nuk korrespondon me manualin (dexron në vend të dexron-II, për shembull)
s) një furnizim të papritur të gazit pas frenimit të motorit me ingranazhin e ulët të angazhuar
b) hipur me një motor të mbinxehur
e) një udhëtim të mprehtë në një transmetim të rinovuar automatikisht
u) udhëtim të shpejtë të mprehtë prapa
i) vozitja në lidhje me biznesin, kur ju tashmë duhet të shkoni në shërbim.

A mund ta përdor "P" si një frenim të parkimit?

Për fiksim të besueshëm të makinës në parkingun në zona relativisht të sheshta, mjafton një mekanizëm i paprekur për mbylljen e boshtit të prodhimit të transmetimit automatik (pozicioni "P"). Por nëse makina është në një shpat, përfshirjen frena e dorës   kërkohet. Dhe e para është e nevojshme për të shtrënguar frenat e dorës dhe vetëm pasi që të vendosni RVD në pozicionin "P".

Në të gjitha librat referencë është shkruar se pozicioni "P" përdoret për të parkuar makinën në të gjitha rastet, përveç kur makina është në një pjerrësi\u003e 15%. Në këtë rast, levë transferohet në pozicionin "N", makina vendoset në frenin e dorës, pasi të siguroheni që ajo të mos shkojë kudo, ju e lëvizni levën në pozicionin "P".

E vetmja gjë - unë nuk e këshilloj, nëse makina është në një "drejt greminës" - mekanizmi "mbyllje" shumë shpejt do të dështojë. Ai "vdes" në momentin e SHKARKIMIT të regjimit "P".
Kur vendosni makinën për parkim në një pjerrësi, unë e liroj frenimin e punës pa probleme në mënyrë që makina të rritet në ndalues ​​butësisht, dhe jo me të gjitha drogën. Kjo dëgjohet kur pedali i frenës shkulet.
Pra, që ai të mos mbajë, është e domosdoshme para transferimit të levës për të shtrydhur frenat gjatë gjithë rrugës, ai do të rrëmbejë rrota dhe gjithçka do të jetë në rregull!

Të njëjtat kërkesa sigurie si për frenimin e parkimit vendosen në dizajnin bllokues (pa kufizim të përkohshëm në automjet me 16%). frena e parkimit diktuar nga siguria në rritje dhe mungesa e informatave të sakta për prirjen dhe gjendjen e palëve të ingranazheve me mbërthyes me levë për pronarin e makinave (nëse ka pasur përpjekje për të aktivizuar kyçjen në makinën në lëvizje, çifti mund të vishen dhe shfaqen çarje). Kujtojnë se aktivizimi i bllokimit është bërë vetëm në një makinë të ndaluar plotësisht. Përveç kësaj, në shpatet e mëdha kur makina është parkuar në parkingun, është e mundur që të ketë një levë bllokimi rrota gear. Kjo do ta bëjë të vështirë tërheqjen e levës së kontrollorit nga pozicioni "P". Vërehet rasti i përdorimit të ndihmës me ngritjen e një makine në momentin e fikjes së "P".

Është e qartë se kalimi nga "neutral" në "makinë" (dhe të ngjashme) për një automat është një proces i vështirë, por pse është e pamundur të prishësh ingranazhet në ulje të gjata?

Shkurtimet e frenave mund të jenë. E vetmja gjë që rekomandohet është kryerja e transferimit të levës me mbytje dhe me shpejtësi përkatëse (diapazoni 1 përfshin shpejtësi nën 50 km / h, diapazoni 2 - nën 90 km / orë etj).

Dhe në "neutral" për të rrokulliset poshtë një kodër është e lejueshme? ("Automatike" ngadalëson dhe nganjëherë nuk ndiheni si ...)

A është e mundur të tërheqni makina të tjera në makinë?

Shumë besojnë se kjo është e papranueshme. Doli se edhe është e mundur për të ndihmuar dikë nga probleme. Aktivizoni "L" (ose "1"), dhe zvarriteni ngadalë. Harm nuk është më shumë se në qoftë se keni pasur një makinë në një kuti manuale. Por të kalosh një kohë të gjatë në makinë është e keqe. Si, megjithatë, dhe në dorezë.

A është rimorkio një rimorkio e pajisur me një transmetim automatik?

Është e lejuar. Por ne duhet të kujtojmë se sa më e lartë të jetë ngarkesa, aq më e madhe është lirimi i nxehtësisë në hidrotransformator. Nëse jeni vazhdimisht duke përdorur një rimorkio, merrni parasysh instalimin e një radiatori shtesë në sistemin e ftohjes automatike të transmisionit. Përveç kësaj, në rastin e tërheqjes së rimorkios të gjatë, përdorimi i mbingarkesës është i padëshirueshëm. Është më mirë ta bëni atë në vargjet "3" ose "2".

Sa i besueshëm është transmetimi automatik? Sa zakonisht shkojnë pa riparim?

Burimi automatik i transmetimit është disi më i vogël se ai mekanik dhe arrin në 300 mijë km për makinat e klasës së mesme dhe 150-200 mijë km për makina të vogla. Devijimet e këtyre treguesve në drejtim të reduktimit ose rritjes janë të lidhura me stilin e vozitjes dhe mirëmbajtjen në kohë të kutisë automatike. Përshpejtimi i përhershëm intensiv, kalimi jo i duhur i levës së selektorit, zëvendësimi i parakohshëm i filtrit dhe i vajit, ulja e nivelit të tij mund të zvogëlojë në masë të madhe jetën e transmetimit automatik. Zbatimi i rekomandimeve për funksionimin dhe mirëmbajtjen, lëvizja në një mënyrë të qetë rritet ndjeshëm jeta e kutisë për të rishikuar.

Duhet të ngroh transmetimin automatik?

Herën e parë pas fillimit të lëvizjes, rekomandohet që të shmanget ngasja dinamike derisa vaji në të gjitha njësitë të ketë arritur temperaturën e punës. Në sezonin e ftohtë, para fillimit të lëvizjes nuk dëmtohet pak ngrohja e vajit në transmetimin automatik. Për ta bërë këtë, lëvizni RVD në të gjitha pozitat, duke qëndruar në secilën prej tyre për disa sekonda. Pastaj ndizni një nga sferat e lëvizjes dhe mbani makinën për disa minuta me frenim, motori duhet të jetë në gjendje boshe.

Mbyllja e konvertuesit e çiftimit (kalimi në mënyrën e lidhjes së lëngjeve)   (Lock Up Torque Converter) - Kjo është një mënyrë e veçantë e transmetimit automatik, kur çift rrotullimi nga motori transmetohet direkt në veshje planetare   duke anashkaluar lidhjen hidraulike përmes vajit, dmth. transmetimi bëhet plotësisht mekanike.

Bllokimi i rrotulluesit të çiftit në mbingarkesë minimizon humbjet kur ngasni me shpejtësi të lartë, zvoglon temperaturën e operimit të ATF dhe ju lejon të përmirësoni ekonominë e karburantit të automjetit.

Tufa (Torque Convertor Clutch) bllokohet automatikisht kur ngasni në veshje të përparme vetëm në modalitetin D dhe në një kuti të nxehtë, nëse shpejtësia është konstante për një kohë të caktuar dhe pedali i akustimit nuk ndryshon pozicionin. Kjo është e dukshme nga një rënie e vogël në shpejtësi. Në rastin e përshpejtimit të automjetit ose gjatë frenimit ose ngritjes në përpjetë, tufka mbyllet automatikisht.

Për ta përshpejtuar bllokimin në lëvizje, lirimin e gazit mund ta çlirosh lehtë pas ndërprerjes së marsheve të 4-të.

Metodologjia e testimit të shpejtësisë së stallës

Ju lejon të vlerësoni funksionimin e përbashkët të transmetimit automatik dhe motorit në një makinë të palëvizshme (Stall Speed ​​Test).
Shpejtësia e ngadalësimit është shpejtësia maksimale e motorit me pedale të përshpejtuar plotësisht të depresuar, të cilat nuk rriten më - ato kontrollohen në një automjet të palëvizshëm (pedale të frenuar të frenave) dhe në rrota me makinë të mbyllur (këpucë).

Këto revolucione kontrollohen në të gjitha pozicionet e levës së marsheve, me përjashtim të "P" dhe "N".
Shpejtësia maksimale në të gjitha pozicionet e levës së lëvizjes automatike të transmisionit duhet të jetë i njëjtë.

Metodologjia e testimit të shpejtësisë së stallës
1. Vendosni levën e lëvizësit në pozicionin "P" (parking) dhe bllokoni rrotat e makinës me këpucë frenimi.
2. Niseni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën normale të punës.
3. Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme të sillni në një nivel normal të lëngut të transmetimit (vaj) në transmetimin automatik.
4. Shtypni pedalin e frenave dhe lëvizni levën e selektorit në pozicionin "D". Ndërsa mbani poshtë pedalin e frenave, shpejt shtypni pedalin e gazit në ndalesë (hapja e plotë trupi mbyt   motor) dhe lexoni tahometrin. Mos e mbani poshtë pedalin e akumulatorit për më shumë se 5 sekonda.
Nëse vlera "Speed ​​Stall" tejkalon dokumentacionin teknik   në transmetimin automatik, menjëherë duhet të lëshoni pedalin e gazit.
Rritja e "Speed ​​Stall" - një shenjë e sigurt e gabuar në transmetimin automatik!
5. Pas përcaktimit të "Speed ​​Stall", është e nevojshme për të lëshuar pedale të gazit (pedali i frenës është i mbajtur poshtë) dhe lëvizni levë gear në pozicionin "N" (neutral).
6. Lëreni motorin të kandidojë për 2 minuta në mënyrën 1000-1500 rpm. për të ftohur vajin në transmetimin automatik.
7. Në mënyrë të ngjashme, testimi "Speed ​​Stall" kryhet për të gjitha pozicionet e tjera të levës së marsheve (përveç "P" dhe "N").
8. Pas secilit matje "Speed ​​Stall", është e nevojshme të përsërisni operacionet e f. 5-6

Vlera e shpejtësisë së lejuar të rrotullimit të motorit në tahometër duhet të shikohet në manual: 2100 rpm (varg i lejuar: 1960 - 2250 rpm).

Rezultatet e testit të "Stall Speed":
1. Nëse vlera "Speed ​​Stall" është më e ulët se ajo e specifikuar në dokumentacionin për transmetimin automatik, kjo do të thotë se motori nuk funksionon siç duhet, fuqia e zhvilluar nga ajo është më e ulët se nominale;
2. Nëse vlera e "Speed ​​Stall" është më e lartë se ajo e specifikuar në dokumentacionin për transmetimin automatik, për këtë arsye, në pako fërkimi, ndodh rrëshqitje në mes të vozitjes dhe disqet e drejtuara;
3. Nëse vlera e "Speed ​​Stall" është brenda diapazonit normal, atëherë elementët transmetues automatikë që transmetojnë çift rrotullues (GT, paketat e tufës së fërkimit), si dhe motori, punojnë normalisht.

Nëse kthetrat janë të gabuara, diagnostifikimi i kompjuterit nuk do të tregojë asgjë, sepse ai rregullon problemet me sensorë dhe solenoide (vetëm komponentët e transmisionit automatik).
Për fillestarët, mund të përpiqeni të ndryshoni vajin në transmetimin automatik, ndoshta makina do të qetësohet.
Nëse merret vendimi për riparim, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni të gjithë paketën e fërkimit me të gjitha ingranazhet! Ekziston një "TRANSTAR", një balenë shumë e denjë për transmetimin automatik (kthetrat e fërkimit, brezat e gomës, të gjitha vulat e naftës janë të përfshira). Për më tepër, nuk është përforcuar, në të cilën baza e kthetrat nuk është letër (si në origjinal), por një lloj materiali i përbërë që nuk bie përveç kur lagështia merr në transmetimin automatik.
Grupet e kthetrave të fërkimit në një kuti të disassembled mund të jenë vizualisht të mira, por akoma veshin! Është kontrolluar thjesht. Paketa matet me çekiç, atëherë unaza e sipërme metalike ngrihet, diferenca llogaritet. Kontrolluar nga tabela në "FAQ" duhet të jetë madhësia e të gjitha shpejtësive.

Shumë shpesh treguesi i ndezjes në rregullt "D" gjatë vozitjes është një gabim i sensorit mesatar të transmisionit. Ndoshta thjesht për shkak të hyrjes së ujit në sensor kur lani, dhe ndoshta jo.
Nëse "D" nuk ndalet, atëherë është mirë që të bëhet një diagnostifikim automatik i transmetimit.
Formulimi: "Sensori i transmetimit të mesëm është i gabuar" nuk do të thotë se është pajisja e tretë (ndoshta e dyta)!

3 vjet Tags: transmetimit automatik, konvertim çift rrotullues, goditje poshtë, tiptronic

Tani makina gjithnjë e më shumë janë të pajisura me një transmetim automatik. Shumë shoferë vlerësuan lehtësinë dhe praktikën e tyre për dinjitet, por vetëm një pjesë e vogël e tyre me shkathtësi përdorin llojin e ri të transmisionit. Sot ju do të gjeni se cilat mënyra operimi transmetimi automatik ka dhe si ta përdorë atë saktë?

Makina mund të njihet nga një levë e vogël (përzgjedhës), në pjesën e sipërme të së cilës është instaluar një buton dhe nga një ekran i veçantë në të cilin është pikturuar, në cilën mënyrë përzgjedhësi është i instaluar. Më poshtë është një transkript i çdo letre të shkruar në këtë tabelë.

• P - Mënyra e parkimit, ose, ashtu siç është quajtur me të drejtë, "parking". Kjo mënyrë funksionon si një bllokadë rrotë dhe përdoret ndërsa makina është e parkuar për të shmangur lëvizjen aksidentale. Ju mund të përdorni "parking" vetëm pas ndaljes së makinës dhe aktivizimit të frenave të dorës.
• D - Mënyra më e famshme e makinës dhe përdoret shumë më shpesh sesa mënyra të tjera. Letra D do të thotë përparim. Të gjitha kalimet automatike kryhen në këtë regjim.
• R - Ajo qëndron për "kundërt" ose lëvizjen e makinës prapa. Është aplikuar vetëm pas pedalit të frenave plotësisht të depresuar dhe automjeti është ndalur.
• N - Ashtu si çdo tjetër kuti mekanike, tregon mungesën e lidhjes mekanike ndërmjet makinës dhe motorit. Kjo mënyrë përdoret për të ngrohur motorin përpara udhëtimit ose për ndalesa të shkurtra, për shembull, përpara një drite të trafikut.
• L - Ky është një ndryshim rrënjësor.. Nëse e krahasojmë atë me mekanikën, atëherë do të thotë lëvizja e veturës vetëm në fillim. Është e nevojshme të përdoret kjo mënyrë për të përzënë një makinë në kushte të vështira, për shembull, në rrugë.

Ka mënyra të tjera shtesë që përdoren, për shembull, për të frenuar motorin D3 ose S.

Si të përdorni kutinë automatike

Për të shmangur dëmtimet kur ngasin makinën, duhet të ndiqni disa rregulla të thjeshta:

1. Pas fillimit të motorit, duhet të shtypni plotësisht pedalin e frenave dhe të lëvizni levën në pozicionin D. Më pas, fikni frenin e dores dhe hiqni lehtë pedalin e frenave. Ashtu si në një kuti mekanike, makina do të fillojë të lëvizë mirë. Pas kësaj, mund ta rregulloni shpejtësinë duke përdorur pedalin e përshpejtimit.
2. Kur shtypni gazin, makina fillon të përshpejtohet. Ndryshimet gear do të shoqërohet në formën e goditjeve të vogla. Për të zvogëluar shpejtësinë që ju nevojitet për të liruar pedalin dhe makina gradualisht do të ulë ingranazhet ndërsa shpejtësia e vozitjes zvogëlohet.
3. Për ta reduktuar shpejt shpejtësinë, mund të përdorni me siguri pedalin e frenave. Për të përkthyer përzgjedhësin, në të njëjtën kohë, është e mundur vetëm pas një ndalese të plotë të makinës.

Shumë kuti automatike janë të pajisura me një regjim të veçantë dimri të funksionimit, i cili bllokon përdorimin e transmetimit të parë.. Kjo mënyrë tregohet nga shkronja W ose nga ikona "Bora". Ajo eliminon çdo gabim të makinës në fillim dhe ju lejon të filloni normalisht lëvizjen. Kalimi në downshifts kryhet vetëm në rrotullime të ulëta për të shmangur rrëshqitjet.

Warning! Në asnjë rast, mos e përktheni përzgjedhësin gjatë ndonjë lëvizjeje nga pozicioni D në R ose P. Një veprim i tillë mund të çaktivizojë në çast plotësisht kutinë e transmetimit automatik.

Për të përkthyer përzgjedhësin në këto pozita, makina duhet të ndalet tërësisht dhe pedali i frenave shtypet deri në ndalesë. Përveç kësaj, është e ndaluar të transferohet përzgjedhësi në pozitë neutrale kur automjeti ka filluar. Në një rrugë të rrëshqitshme, një veprim i tillë lehtë mund të çojë në prishjen ose rrëshqitjen. Kjo mënyrë rekomandohet të përdoret gjatë ndalimeve të vogla për të lejuar transmetimin automatik të qetësohet.

Çfarë është lodhja dhe goditja

Overdrive quhet bllokimi i një transformatori hidraulik kur një lidhje e fortë aktivizohet ndërmjet transmetimit automatik dhe motorit. Kjo mënyrë quhet "OverDrive". Është dizajnuar për të kursyer karburantin gjatë lëvizjes afatgjatë në marsin e 4-të. Shumë shoferë gabimisht e ngatërrojnë këtë mënyrë me pajisjen e pestë, pasi pasi të jetë e ndezur, shfaqet një shtytje karakteristike. Në të vërtetë, nuk ka veshje të pestë, dhe shtytja nënkupton vetëm mbylljen e konvertuesit të çiftit. Për të aktivizuar këtë regjim, duhet të shtypni një buton të veçantë të kyçjes në përzgjedhësin e makinës dhe ta fikni, thjesht shtypni butonin përsëri ose shtypni ashpër pedalin e përshpejtuesit.

Nga rruga, nëse e mbytni pedalin e gazit në dysheme në mënyrën normale të përdorimit, atëherë do të aktivizohet një tjetër mënyrë KickDown. Përdoret për të bërë parakalim ose thjesht për të përshpejtuar ndjeshëm makinën. Në këtë rast, rritja në veshje do të kryhet vetëm kur motori arrin shpejtësinë maksimale. Në mënyrë që kutia të shkojë në funksionimin normal, thjesht lëshoj akustikun pak ose tërësisht të rivendosur atë.

Disa nuanca të kutisë automatike

Në mënyrë që të mos vrasësh armë automatike, është e nevojshme t'i përmbahesh disa rregullave, të cilat nuk mund të bëhen me këtë kuti.

1. Kuti duhet të ngroheni para se të lëvizni.. Në asnjë rast asnjë makinë automatike nuk do të tolerojë punën "për të ftohur". Për ta përshpejtuar këtë proces, mund të kaloni selektorin në vend, mos harroni, së pari shtypni frenën. Përveç kësaj, nëse nuk keni kohë për të pritur, mund të filloni të lëvizni, por duke e përdorur atë pa përshpejtime të mprehtë, sepse kutia ka nevojë për më shumë kohë se sa motori për të shkuar në funksionimin normal.
2. Kutia automatike nuk i pëlqen ngarkesat e rënda. Brenda karburanti është vaj, i cili, përveç lubrifikimit, përdoret për të ftohur komponentët dhe pjesët e tij. Me shtytje të zgjatur ose punë me shpejtësi të lartë, ajo nxehet dhe humbet vetitë e saj të lubrifikimit. Pjesët fillojnë të funksionojnë nën fërkime të mëdha dhe i nënshtrohen veshin e përshpejtuar. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme të monitorohet temperatura e vajit dhe të kontrollohet niveli i tij. Është e mundur që makina off-road të përdoret vetëm në automjete speciale, dizenjimi i kutisë së shpejtësisë që e lejon atë.
3. Një temë e rëndësishme për një kuti automatike është rimorkimi.. Fakti është se pompë e ftohjes së vajit në makinë mund të funksionojë vetëm kur motori po kandidon. Nëse kuti rrotullohet nga rrotat, atëherë shumë shpejt, vaji do të shpejt dhe pjesët do të konsumohen shumë shpejt. Megjithatë, mund të tërhiqni një makinë me një armë. Për këtë keni nevojë të përmbahen në një shpejtësi prej jo më shumë se 40 kilometra në orë dhe distanca nuk duhet të kalojë 30 km. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme për të monitoruar temperaturën e kutisë së shpejtësisë me shumë kujdes dhe me përgjegjësi dhe të bëjë ndalesa të vogla në mënyrë që të lejojë që ajo të ftohtë. Niveli i vajit në kutinë duhet të jetë në pikën më të lartë.

Kërkohen kërkesa shumë të rrepta për tërheqje me makina me katër rrota. Është e lejuar për të lëvizur ato vetëm në kamion tërheqje ose me të hequr bosht Cardan. Sidoqoftë, për çdo makinë, është mirë të thërrisni një kamion tërheqës.

Transmetimi automatik dhe frena dore

Pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura me sistem frenimi manual. Makinat e pajisura me një transmetim automatik duhet të kenë këtë funksion të rëndësishëm pa dështuar. Udhëzimet për përdorimin e automjeteve me këtë lloj transmetimi tregojnë se rekomandohet të kaloni përzgjedhësin në mënyrë parkimi së bashku me aktivizimin e frenave të dorës. Megjithatë, në fakt, shumë shoferë pohojnë se mjafton të përdoret vetëm një mënyrë parkimi për këtë. Më shumë gjasa, një masë e tillë është e lidhur me një risigurim banal në mënyrë që të dyfishtë të mbrojtur shofer nga stingray aksidentale e makinës.

Megjithatë, përfitimet e frenave të dorës ishin dhe janë. Para së gjithash, do të jetë mjaft problematike ta vendosni veturën në "parkim" kur frena dore nuk është e shtrënguar. Gjithashtu, përfitimet nga ajo mund të jenë kur zëvendëson rrota, si një masë shtesë e sigurisë.

Në raste të tjera, për të studiuar funksionimin e duhur të motorit, duke e lënë makinën në pa punë pa frenimin e parkimit, është shumë e rrezikshme. Kjo është për shkak të faktit se kutia nuk do të lejojë që të mundësojë mënyrën e parkimit. Prandaj, përdorni frena dore është ende e nevojshme.

Makina të pajisura me transmision automatik, të pajisur me një levë (HPH), që ju lejon të zgjidhni shkallët në të cilat janë ndërruar ingranazhet. Ka një levë të tillë në kolonën e drejtimit ose në anën e djathtë (për makinat me majtë) nga shoferi në dysheme. Çdo pozicion në levë numërohet me shkronja të alfabetit latin. Dhe në levë ka një buton mbyllës që lejon bllokimin e kalimeve të rrezikshme, si dhe një buton, për operim në modalitetin "OD". Le të shqyrtojmë në mënyrë më të detajuar se si zhvendosja e shpejtësisë kryhet në një makinë me një kuti automatike. Shihni videon "Si të përdorni transmetimin automatik të saktë? Gabimet më të shpeshta të shoferëve që çojnë në një pushim në kutinë automatike" më poshtë.

• Pozita "P" do të thotë parkim.

RVD, i cili është në këtë pozicion, mbyll bllokun e prodhimit të transmetimit automatik, duke e bërë lëvizjen e makinës të pamundur. Ky pozicion vendoset gjatë ndalimeve të gjata të veturës. Transferimi i levës në pozicionin "P" është i mundur vetëm kur motori është i fikur dhe makina është akoma, përndryshe riparimi i kutisë së shpejtësisë nuk mund të shmanget.

• Pozita "R" do të thotë prapa ose të kundërt.

Dalja e tubave të presionit të lartë në pozicionin "R" është e mundur vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar. Përndryshe, është e mundur të thyhet jo vetëm kutinë e shpejtësisë, por edhe transmetimin. Ndonjëherë një aksident me motor mund të ndodhë nëse kryeni një ndryshim të shpejtësisë në një pozicion të caktuar në lëvizje.

• Pozicioni "N" do të thotë veshje neutrale   (Neutral).

Në pozicionin "N", transmetimi automatik është plotësisht i fikur dhe makina mund të lëvizë krejtësisht lirshëm. Aplikoni këtë transmetim duke tërhequr makinën për distanca deri në 70 km;

• Pozicioni "D" (mund të quhet edhe "D4") do të thotë fjalë për fjalë drejtuesi.

Leva në pozicionin "D" është vendosur të lëvizë makinën përpara. Në të njëjtën kohë, transmetimet në transmetimet automatike, në këtë rast, automatikisht kalojnë në ingranazhin e parë, pastaj në veshje më të larta dhe anasjelltas. Çdo kalim i tillë është i lidhur me forcën që shoferi zbaton për të shtypur "në gaz" dhe "mbi frenën".

• Pozita e "D3" (mund të shënohet si "3") - tre mënyra transmetimi.

Pozicioni "D3" gjendet vetëm në transmetimet automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Në këtë pozicion, përdorni vetëm tre ingranazhe për të ecur përpara. RVD është transferuar në këtë pozitë, kur vozis në bllokime të trafikut brenda kufijve të qytetit, kur duhet të marrësh shpejtësinë ose frenimin. Përveç kësaj, pozicioni i "D3" përdoret kur ngasin në terren me shpatet e mëdha.

• Pozicioni "2" - përpara (në 1 nëse gear 2).

Kjo dispozitë është e nevojshme kur vozisni në rrugë të papastra, këneta. Makina në pozicionin e DKU "2", lëviz me një shpejtësi jo më të madhe se 50 km / h. Meqenëse është e mundur të frenoni motorin, në pozicionin "2" rritet siguria e pads frenave.

• Pozita "L" ose "1" nënkupton jashtë rrugës.

Ky pozicion i RVD përdoret për ngarje, në kushte të drifteve të dëborës, jashtë rrugës, me ndryshime të papritura në terren. Me ndihmën e kësaj pozite RVD, makina do të jetë në gjendje të shkëputet nga pista vetë, me gazovaniya vetëm një e treta e shtegut të lejuar të pedalit të gazit.

• Butoni "OD" nënkupton përfshirjen e një veshje të lartë.

Direkt në dorezën e RVD ekziston një buton "OD", që nënkupton kalimin në uPSHIFT. Aktivizo butonin "OD" me shpejtësi të lartë nga 80 në 100 km / h. Përveç kësaj, ajo është e nevojshme kur tejkalohet, kur ju duhet të shpejt të rritur shpejtësinë e makinës. Është e mundur të kaloni në pozicionin "OD" vetëm nëse paneli tregon se "OD OFF" nuk është ndezur.

Rregullat për ndryshimin e ingranazheve në transmision automatik

Transmetimi automatik ka një kontroll mjaft të thjeshtë, sepse shoferi nuk ka nevojë të ndërmarrë ndonjë veprim për ta kaluar atë në rrugë. Transmetimi automatik automatikisht përshtatet me stilin e makinës së shoferit, duke ndryshuar shpejtësinë në mënyrë që lëvizja e makinës të jetë më optimale.

Procesi automatik i zhvendosjes:

• Përfshirja e një shpejtësie të caktuar në transmisionin automatik para ngasjes duhet të bëhet vetëm pasi motori të jetë ngrohur (jo më i ulët se 50 ° C). Një ngrohje e tillë mund të përcaktohet nga fakti se kur një motor i ngadalësuar ngadalësohet;
• Për të filluar ju duhet të kaloni përzgjedhësin nga pozicioni "P" në pozicionin "D". Gjatë këtij aksioni, do të ndodhë një lëshim i lehtë, që tregon se shpejtësia 1 është aktivizuar. Tjetra, ju duhet të butë lirimin e frenave dhe gjithashtu butësisht shtypni "në gaz", pas së cilës makina do të shkojë. Gjatë rrjedhës së lëvizjes, transmetimi automatik do të kalojë në mënyrë të pavarur ingranazhet;
• Nëse ka një buton "OD" në transmetimin automatik, atëherë duke shtypur atë mund ta ktheni mbingarkimin në ose jashtë. Veçori e motorëve të benzinës është që, pas ngrohjes, është e pamundur të kthehet në "OD" mbi to. Por në motorët me naftë   Ju mund të aktivizoni lartshkrimin në çdo kohë. Nëse ndizni butonin "OD" në ACCP me katër ingranazhe, ajo do të fillojë të punojë si tre faza;
• Dallimet e mprehta në terren (ngritjet, ngritjet) dhe në pjesët jashtë rrugës nënkuptojnë përdorimin e transmetimit automatik në pozitën "L" ("1"). Pas kësaj, të gjitha transmetimet automatikisht do të kalojnë një nivel poshtë;
• Kur parakaloni dhe ngasin me shpejtësi të lartë, duhet të shtypni "në gaz". Në të njëjtën kohë, modaliteti "kickdown" aktivizohet, kur kalon automatikisht transmetimi downshift, duke kontribuar kështu në uljen e kohës së përshpejtimit. Nëse lëshoni pedalin e gazit, shpejtësia do të kthehet prapa;
• Selektori duhet të përdoret me kujdes të veçantë, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Fakti është se nëse aksidentalisht kryeni një zhvendosje të levës në pozicionin e kundërt, transmetimi me siguri do të thyhet;
• Në sezonin e dimrit, sidomos në rrugët e mbuluara me borë dhe në kushte të akullta, duhet të vendosni modalitetin "2" (ose mënyrën "2L") për të eliminuar skidat dhe skidat e mundshme. Duhet të mbahet mend se në mënyrën "2", dy transmetimet e fundit bëhen të paarritshme;
• Për të ndaluar në bllokimin e trafikut ose në dritat e trafikut (në kushtet e ngarjes së qytetit), përzgjedhësi duhet të vendoset në mënyrën "N", duke e mbajtur makinën në frena dore. Gjatë ndalimeve në ngjitje, mund të përdorni vetëm pedalin e frenave;
• Kur të ndaleni tërësisht, freni me pedale të frenimit, lëvizni selektorin në mënyrën "P", pastaj përdorni frenin e dorezës;
• Të fillosh të lëvizësh në të kundërt, është e nevojshme të përfshijë përzgjedhësin në modalitetin "R". Pastaj, pas një lëshimi të lehtë, frena duhet të lirohet dhe të ushtrojë presion mbi gazin.

E RËNDËSISHME! Gjatë ngasjes, mos shtypni në kapakun e kalimeve të rrezikshme, duke e transferuar atë nga modaliteti "D" në mënyrat "P" ose "R". Këto manipulime do të çojnë në dëmtimin e menjëhershëm të transmisionit automatik!