Nëse transmetimi automatik është në gjendje emergjente. Blog\u003e Nisja automatike shpesh shkon në mënyrën e emergjencës

Ndezja e dritës emergjente të transmetimit automatik në pult, është një problem i zakonshëm për shumë pronarë të makinave. Ajo tregon njësi kritike të pafavorshme për shkak të cilave kutia mund të ketë nevojë për riparim. Në këtë rast, makina lëviz vetëm në marshin e tretë.

Pse shfaqet modaliteti automatik i transmetimit automatik?

1. Mungesa ose tejkalimi i vajit në kutinë është automatike, gjë që ndikon në funksionimin e kompjuterit, prandaj ndizet drita. Nëse ka një tepricë të lëngshme, thjesht duhet të hiqni atë dhe një mungesë mund të tregojë praninë e rrjedhjeve të naftës që duhet të jetë fikse.
2. Mangësitë e komponentit hidraulik ose mekanik të kutisë. Modaliteti i emergjencës mund të aktivizohet për shkak të dëmtimit fizik të njësisë, për shembull, veshin e fërkimit të fërkimit. Në këtë rast, raketa largohet, vlerësohet gjendja e vajit. Sipas gjendjes së naftës, merret vendimi për të hequr dhe çmontuar transmetimin automatik.
3. Ndarja e sistemeve elektronike ose hidraulike. Ata zënë pjesën më të madhe të të gjitha rasteve të reagimit emergjent. Ato duhet të merren parasysh veç e veç. Minimumi, duhet të lidhni pajisjet diagnostikuese.

Ndezjet elektrike dhe transmetimi automatik i gjendjes së emergjencës

• Dështimi i sensorit të temperaturës. Për shkak të kësaj, modaliteti i emergjencës ndizet vazhdimisht ose pas kalimit në temperaturën e funksionimit.
• Dëmtimi i instalimeve elektrike dhe patateve që lidhin blloqe. Modaliteti djeg vazhdimisht ose shfaqet pa sistem të veçantë. Problemi eliminohet nga një inspektim i gjatë i instalimeve elektrike dhe të gjitha patate të skuqura.
• Dështimi i sensorëve të ndryshëm: ABS, shufër me gumga, rrjedha e ajrit. Modaliteti i emergjencës ndizet vazhdimisht ose herë pas here, por jo kur zhvendoset ingranazhet. Diagnostikimi i kompjuterit përcakton shkakun.
• Mosfunksionimi i sensorit të rrotullimit të prodhimit ose të hyrjes. Problemi e bën veten të ndihet kur kalimi në "D" me një goditje të njëkohshme. Mund ta rregulloni atë pas diagnostikimit dhe zëvendësimit të pajisjes.
• Njësia e kontrollit të defekteve. Kjo ndodh nëse modaliteti i emergjencës është në të gjithë kohën dhe nuk zhduket. Diagnostikimi i kompjuterit nuk e përcakton gjithmonë problemin, kështu që ata përdorin zëvendësimin e testit të njësisë.

zdravvstvuyte ,. Ju lutem më tregoni. Në am Toyota Kareena Motor 5a A240L ingranazhet e transmetimit janë të ndërruar keq. Switching ndodh vetëm kur një të shkurtër dhe në overdrive. Nafta zëvendësohet sot me pompimin në makinë. Dextroni 3 është i përmbytur ... çfarë mund të jetë problemi?

Përshëndetje

Transmetimi automatik i përdorur aksidentalisht vkoryachili?

Përpiquni të përshtatni kabllon e valvulave të mbytjes, nëse nuk reagoni fare, kontrolloni integritetin e saj.

Andrew

Përshëndetje. Ju lutem më tregoni se çfarë mund të jetë me kutinë time të shpejtësisë. F4A42 MMC LANCER 97 vjeç. сk2a 4g15 1.5 16v. vetëm kope me shpejtësi të ulët. E ndalova makinën. më vonë vendosi të shkonte më tej. Shikoj, asnjë llambë nuk ndizet, edhe pse gjithçka kthehet në parkim dhe në pjesën e prapme dhe neutrale, vetëm drive drive si një gear 3. nuk ka vaj, nuk ka erë të fërkimeve të martuara, nuk ka as edhe blozë. si ta çaktivizoni modalitetin e urgjencës. ndoshta ka një siguresë me kusht ????

ju faleminderit.

1. Transmetimi automatik punon në mënyrën emergjente të lëvizjes, vetëm geari i tretë;

3. Problemi në pajisjet elektrike, sipas fajit të përshkruar, nuk ka furnizim me energji elektrike te ECU. Nëse nuk e gjeni gjendjen elektrike jo vetë, kontaktoni një elektricist auto, ai do të diagnostikojë në skaner, do të llogarisë gabimet, do ta rregullojë problemin.

timur

Ditën tjetër, unë ndryshova vajin dhe filtrin në transmetimin automatik Montero Sport, 2002. Në parim, lëngu ishte një ngjyrë normale, pa erë të djegies. Por, kur u hoqa paletën në tre magnete, u gjet një lulëzim i zbehtë i zi me spangles metalike. Zëvendësimi i zotit tha se zhvillimi i kutisë është një gjë e natyrshme, dhe gjithmonë do të ketë patate të skuqura. A është kështu?

Faleminderit!

Ps "Avtomat" është duke punuar normalisht, nuk ka ndryshime të ndodhura pas zëvendësimit të lëngut - as për mirë as për keq.

Po, është.

Nëse iriq në magnet nuk është i madh - kjo është norma. Një skurf i zbehtë i zi, kjo thjesht do të thotë një veshin uniforme dhe të lehtë në disqet e çelikut.

Vadim.

Dhe ju tashmë keni marrë përgjigje ... faleminderit dhe filtri është larë.

"Në paletën e gomës rezistente ndaj naftës" - FLOW, GJITHASHTU KUSHTE PRANOJNË KËTU. Përpiquni, më e rëndësishmja, mos i tejkaloni bulonat. Paleta është në linjë unike. FILTER NEW, për shkak të kësaj mund të djegë transmetimin automatik. Unë do të këshilloja për të blerë një filtër balenë dhe mos u mërzit.

Çfarë është një regjim urgjence gearbox?  Kjo nuk dihet për pronarët e makinave në mekanikë. Nëse keni një automatik klasik dhe llamba e kontrollit në pult, kapet në zjarr, gearbox juaj ka shkuar në mënyrën e aksidentit.

Transmetimi automatik shkon në gjendje të jashtëzakonshme për shkak të shumë faktorëve, ato kryesore janë mbinxehja e kutisë ose një mosfunksionim i automatizimit.

Duhet të jetë në përputhje me standardet e cilësisë nga prodhuesi dhe niveli i tij përcaktohet me prerje. Nëse kjo mbingarkesë duhet të hidhet në shenjë. Nën nivelin - ka një rrjedhje të naftës.

Nëse pjesët mekanike dhe hidraulike të transmisionit automatik dështojnë,

• Humbja e tufës - mbytje automatike, dinamika e veturës zvogëlohet
• Ekzistojnë shtrëngata kur zhvendosen ingranazhet (Problemi tipik është i pasaktë)
• Humbur transferimet mbrapa ose përpara

Problemi është në pjesët mekanike ose hidraulike të transmisionit automatik. Në këtë rast, ju duhet të rregulloni problemin në hardhi. Buxheti do të jetë shumë i ndryshëm kur eliminon "sëmundjen" në një fazë të hershme sesa nëse nuk i kushtoni vëmendje të duhur kutisë. Dëmtimi i rastit, mosfunksionimi i kthetrave të fërkimit, ka mjaft opsione. Është e nevojshme të hiqni kuti dhe të inspektojë secilin grup veç e veç.

Nëse lindin probleme në lidhje me konsumimin e pjesëve, duhet të mbahet mend se çdo mosfunksionim në njësitë moderne, si rregull, çon në thyerjen e pjesëve që ndjekin në zinxhir. Kur shfaqen goditjet, shtrëngimi në transmetimin automatik, sa më shpejt të bëhet diagnoza, aq më pak kohë dhe para pronari humbet.

Treguesi ndizet kur kutia të ngrohë deri në gjendjen e punës:

• Sensori i temperaturës i dëmtuar (zëvendësojë)
• Ndryshimi i rrallë i naftës (çon në rritjen e veshin në të gjitha pjesët e brendshme të transmetimit automatik)

Kutia bie në modalitetin e emergjencës, ose shfaqja ndizet kur makina po lëviz:

• Gabimi në instalime elektrike (Nuk ka kontakt të mirë në blloqet e terminalit të lidhjes)

Kutia është në regjimin e emergjencës ose drita ndizet kur ndryshon shpejtësinë:

• Mosfunksionimi ose kontakti i dobët i sensorit (diagnostifikimi i nevojshëm) Njësia e kontrollit elektronik merr një sinjal të pasaktë nga sensorë

Pozicionet e shufrave të shufrave:

• Rrjedhja e ajrit masiv
• Pozicioni i gazit
• Dhe të tjerët

Thumbi në vendosjen e përzgjedhësit në pozicionin D

• Sensori i rrotullimit i njërit prej boshteve është i gabuar (për diagnostifikim)
• Gjendja e keqe e naftës (patate të skuqura)

Nëse makina nuk e lë pozitën e një aksidenti, atëherë njësia e kontrollit elektronik është më shpesh gabim.

Njësia e kontrollit elektronik është një nga komponentët më të rëndësishëm të transmetimit automatik. Në supet e tij qëndron menaxhimi i të gjitha proceseve të kutisë. Nëse ndodh një defekt, hapi i parë është diagnostifikimi i kompjuterave. ECU çështje kodin e gabimit, i cili mund ta kuptojë shpejt problemin dhe ta eliminojë shpejt atë.

Në rast të problemeve në elektricitet, gjithçka është pak më e komplikuar. Skaneri nuk mund të identifikojë gjithmonë vendet e kontaktit të dobët (oksidimi ose qarku i shkurtër). Në rast mosfunksionimi të këtij lloji, është e nevojshme inspektimi i kontakteve me probleme dhe vazhdimësia e tyre.

Kur zbulon funksionimin jonormal të çdo mekanizmi automatik transmetimi ose sensori, njësia e kontrollit vendos kutinë në mënyrë emergjente. Në një situatë të tillë, automjeti mund të lëvizë ekskluzivisht në marshin e tretë.

Lëvizja e makinave në mënyrë emergjente

Kur transmetimi automatik përfshin "bandën emergjente", lëvizja e veturës në modalitetin Drive, 4, 3 dhe 2 do të kryhet vetëm në marsin e tretë. Mjeti gjithashtu do të fillojë nga shpejtësia e 3-të.

Ju duhet të filloni me një shtytje të lehtë në përshpejtuesin. Pastaj lirimin e pedale dhe të bëjë disa progazovok shkurtër. Në mënyrë të ngjashme, është e mundur të zvogëlohet ngarkesa në transmetim kur fillon nga marshimi i tretë.

Deri në arritjen e shpejtësisë prej 40 km / h, e cila është shpejtësia e punës së makinës në marsin e tretë, mos e shtyni shpejt pedalin e gazit. Ngasja me shpejtësi prej 120 km / h është gjithashtu shumë e dekurajuar. Në situata të tilla, kjo nuk do të çojë në ndonjë gjë të mirë.

Me një ritëm të ngjashëm të lëvizjes duhet shpejt të shkoj në qendrën e shërbimit. Ju mund të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës që do të dorëzojë automjetin për riparim.

Tranzicioni i njësisë në regjimin e emergjencës

Në transmetimin automatik, treguesi i modalitetit të emergjencës mund të ndizet për gabimet e mëposhtme:

• niveli ATF nuk është normal;
• funksionimi jonormal i pjesës hidromekanike të kutisë;
• dështimet në pjesën elektronike.

Nxehur ose tejmbushur lëngun e punës detyron transmetimin automatik për të hyrë në regjimin e emergjencës. Nëse shkaku është tejmbushur, hiqni vajin e tepërt. Nëse ka mungesë të lëngjeve me vaj, duhet të shikoni shkaqet rrënjësore që çuan në këtë fenomen.

Shkelja e integritetit të trupit të kutisë automatike ose dëmtimi i paketave të fërkimit mund të çojë në faktin se transmetimi merr "në bandën e emergjencës". Qendrat e shërbimit ofrojnë diagnostifikim vizual dhe kompjuterik të njësisë për të identifikuar burimin e problemit.

Elementet e elektronikës po bëhen autorët më të shpeshtë të transmetimit automatik në gjendje të jashtëzakonshme. Senzoret e gabuar të temperaturës transferojnë stabilisht transmetimin automatik në regjimin e emergjencës, ose kaloni njësinë në të pasi të jenë ngrohur deri në temperaturat e punës. Instalimet e dëmtuara, sensorë të tjerë të ndryshëm gjithashtu mund të përkthejnë vazhdimisht ose papritur transmetimin automatik në gjendje të jashtëzakonshme. Nëse, kur levelli i levizjes zhvendoset ne pozicionin D, dëgjohet një hile e shurdhër, pas së cilës makina qëndron në "bande emergjente", ndarja duhet të kërkohet në sensorët e rrotullimit të boshtit. Një njësi e kontrollit jofunksional vendos transmetimin automatik në gjendje të jashtëzakonshme dhe nuk lejon që ajo të dalë prej tij gjatë operacioneve të rehabilitimit.

Këto janë arsyet më të zakonshme. Por vlen të kujtojmë se kutia automatike është pajisje strukturore komplekse. Prandaj, vetëm një mekanik mekanik me përvojë duhet të identifikojë shkakun e saktë të kalimit të tij në një gjendje emergjence.

Arsyeja e parë: Niveli i lëngjeve të transmetimit nuk është normal.
Kjo do të thotë nën mbushje dhe tejmbushur. E gjithë kjo prish ECU, duke detyruar të përfshijë mënyrën emergjente. Me tejmbushje, ju vetëm duhet të heqni qafe të tepërt. Me mungesën e lëngjeve, ju duhet të kërkoni shkakun e këtij fenomeni, për të eliminuar rrjedhjet.

Arsyeja e dytë: probleme me punën e hidraulikës ose pjesës mekanike të transmetimit automatik.
Këtu riparimi mund të lehtësojë shumë seriozisht buxhetin.modaliteti emergjent i transmetimit automatik  mund të lindin për shkak të dëmtimit të vetë shtresës së shpejtësisë, mosfunksionimi i grupit të fërkimit. Ne do të duhet të heqim paletën, të inspektojmë praninë e grimcave të huaja - pluhur fërkimi, patate të skuqura, mbetje metalike etj. Nëse e gjithë kjo është e pranishme, do të duhet të ekzaminoni secilin element të transmetimit veçmas në kërkim të shkakut, ose të kryeni diagnostikimin elektronik të transmetimit automatik. Edhe pse skanimi nuk përcakton gjithmonë me saktësi dëmtimin mekanik.

Arsyeja e tretë:
probleme në sistemin e kontrollit elektronik.

Ka disa situata që ne do të analizojmë veç e veç.

Transmetimi është ose stably në mënyrë emergjente, ose shkon në të pas ngrohjes në temperaturat e punës. Shkaku mund të jetë një mosfunksionim i temperaturës së sensorëve, i cili duhet të zëvendësohet.

Transmetimi është ose stably në mënyrë emergjente, ose shkon në të papritur dhe unsystematically. Arsyeja mund të jetë dëmtimi i lidhjeve ndërmjet blloqeve, mosfunksionimi i disa njësive që lidhin çipat. Eliminuar nga instalime elektrike shaka, zëvendësojë testimin e patate të skuqura nga ana e tij, për të identifikuar të metat.

Kutia e shpejtësisë është ose stably në mënyrë emergjente, ose shkon në të papritmas, por jo kur zhvendoset ingranazhet. Arsyeja mund të jetë sensori i gabuar: shufër me gumga, mbytje, rrjedhje e ajrit, ABS. Ajo që në mënyrë specifike funksionon si mosfunksionim ndihmon zbulimin e skanimit.

Kur përktheni levën në "D", dëgjohet një tingull, pas së cilës ndizetmodaliteti emergjent i transmetimit automatik. Ose kjo modalitet përfshihet në kalimin nga marshi i parë në atë të dytë. Arsyeja është një thyerje e sensorëve të rrotullimit të hyrjes ose të daljes së boshtit. Kjo mund të tregojë një skanim. Eliminohet duke zëvendësuar sensorë.

Kutia e shpejtësisë është vazhdimisht në mënyrë emergjente, nuk dëshiron të dalë nga ajo nën ndonjë veprim. Njësia e kontrollit të gabuar. Skanimi nuk e tregon gjithmonë këtë gjë, kështu që zëvendësimi i bllokut të testimit ndihmon.

Shikuam rastet tipike ku Automatikisht zhvendoset në regjimin e emergjencës. Por është e dobishme të theksohet se transmetimi automatik është një mekanizëm i tillë kompleks që e njëjta shenjë mund t'i korrespondojë dëmeve të ndryshme. Dhe vetëm një ekspert mund të bëjë një diagnozë të saktë. Për të mos paguar më shumë për riparime, duhet të kontrolloni makinën në stacionin e shërbimit.