Në realitet, në vend të një flake të vazhdueshme ballore në zonën e djegies, formohet një valë shpërthimi, që nxiton me shpejtësi supersonike. Në një valë të tillë kompresimi, karburanti dhe oksiduesi shpërthen, ky proces, nga pikëpamja e termodinamikës, rritet. Efikasiteti i motorit sipas rendit të madhësisë, për shkak të kompaktësisë së zonës së djegies.
Është interesante se në vitin 1940, fizikani sovjetik Ya.B. Zeldovich propozoi idenë e një motori shpërthimi në artikullin "On përdorimin e energjisë djegia e shpërthimit". Që atëherë, shumë shkencëtarë nga vende të ndryshme, pastaj Shtetet e Bashkuara, pastaj Gjermania, pastaj bashkatdhetarët tanë dolën përpara.
Në verë, në gusht 2016, shkencëtarët rusë arritën të krijojnë motorin e parë të avionit të lëngshëm me madhësi të plotë në botë që funksionon në parimin e djegies së karburantit me shpërthim. Vendi ynë ka vendosur më në fund një prioritet botëror në zhvillimin e teknologjisë më të fundit për shumë vite pas perestrojkës.
Pse është kaq mirë motor i ri? Një motor reaktiv përdor energjinë e çliruar nga djegia e një përzierjeje me presion konstant dhe një front të vazhdueshëm flakë. Gjatë djegies, përzierja e gazit e karburantit dhe oksiduesit rrit ndjeshëm temperaturën dhe kolona e flakës që del nga hunda krijon shtytje jet.
Gjatë djegies së shpërthimit, produktet e reaksionit nuk kanë kohë të shemben, sepse ky proces është 100 herë më i shpejtë se deflagrimi dhe presioni rritet me shpejtësi, ndërsa vëllimi mbetet i pandryshuar. Lëshimi i një sasie kaq të madhe energjie në fakt mund të shkatërrojë një motor makine, prandaj një proces i tillë shpesh shoqërohet me një shpërthim.
Në realitet, në vend të një flake të vazhdueshme ballore në zonën e djegies, formohet një valë shpërthimi, që nxiton me shpejtësi supersonike. Në një valë të tillë kompresimi shpërthejnë karburanti dhe oksiduesi, ky proces, nga pikëpamja termodinamike, rrit efikasitetin e motorit me një renditje madhësie, për shkak të kompaktësisë së zonës së djegies. Prandaj, ekspertët me kaq zell filluan ta zhvillojnë këtë ide.
Në një LRE konvencionale, e cila në fakt është një djegës i madh, gjëja kryesore nuk është dhoma e djegies dhe gryka, por njësia e turbopompës së karburantit (FPU), e cila krijon një presion të tillë që karburanti depërton në dhomë. Për shembull, në motorin rus të raketës RD-170 për automjetet lëshuese Energia, presioni në dhomën e djegies është 250 atm dhe pompa që furnizon oksiduesin në zonën e djegies duhet të krijojë një presion prej 600 atm.
Në një motor shpërthyes, presioni krijohet nga vetë shpërthimi, i cili përfaqëson një valë ngjeshjeje udhëtuese në përzierjen e karburantit, në të cilën presioni pa asnjë TNA është tashmë 20 herë më i madh dhe njësitë e turbopompës janë të tepërta. Për ta bërë të qartë, American Shuttle ka një presion në dhomën e djegies prej 200 atm, dhe motori i shpërthimit në kushte të tilla ka nevojë për vetëm 10 atm për të furnizuar përzierjen - kjo është si një pompë biçikletash dhe hidrocentrali Sayano-Shushenskaya.
Në këtë rast, një motor me bazë shpërthimi nuk është vetëm më i thjeshtë dhe më i lirë për nga një renditje madhësie, por shumë më i fuqishëm dhe ekonomik se një motor rakete konvencionale.
Rrugës së zbatimit të projektit të motorrit të shpërthimit, lindi problemi i bashkëpronësisë me valën e shpërthimit. Ky fenomen nuk është thjesht një valë shpërthimi, e cila ka shpejtësinë e zërit, por një valë shpërthyese që përhapet me një shpejtësi prej 2500 m/s, nuk ka stabilizim të pjesës së përparme të flakës në të, për çdo pulsim përzierja përditësohet dhe vala fillon përsëri.
Më parë, inxhinierët rusë dhe francezë zhvilluan dhe ndërtuan motorë reaktivë pulsues, por jo në parimin e shpërthimit, por në bazë të pulsimit të zakonshëm të djegies. Karakteristikat e këtyre PUVRD-ve ishin të ulëta, dhe kur ndërtuesit e motorëve zhvilluan pompa, turbina dhe kompresorë, epoka erdhi motorët reaktiv dhe LRE, dhe pulsimi mbeti në kufijtë e progresit. Krerët e ndritur të shkencës u përpoqën të kombinonin djegien e shpërthimit me një PUVRD, por frekuenca e pulsimeve të një fronti djegieje konvencionale nuk është më shumë se 250 në sekondë, dhe pjesa e përparme e shpërthimit ka një shpejtësi deri në 2500 m/s dhe frekuencën e saj të pulsimit. arrin disa mijëra në sekondë. Dukej e pamundur të vihej në praktikë një shkallë e tillë e rinovimit të përzierjes dhe në të njëjtën kohë të fillonte shpërthimin.
Në SHBA, ishte e mundur të ndërtohej një motor i tillë pulsues me shpërthim dhe të testohej në ajër, megjithëse funksionoi vetëm për 10 sekonda, por përparësia mbeti me projektuesit amerikanë. Por tashmë në vitet '60 të shekullit të kaluar, shkencëtari sovjetik B.V. Voitsekhovsky dhe, pothuajse në të njëjtën kohë, një amerikan nga Universiteti i Miçiganit, J. Nichols, dolën me idenë për të lidhur një valë shpërthimi në dhomën e djegies.
Si funksionon një motor rakete shpërthyese
Një motor i tillë rrotullues përbëhej nga një dhomë djegie unazore me grykë të vendosura përgjatë rrezes së tij për të furnizuar karburantin. Vala e shpërthimit shkon si një ketër në një rrotë rreth perimetrit, përzierja e karburantit ngjeshet dhe digjet, duke i shtyrë produktet e djegies përmes grykës. Në një motor rrotullues, marrim një frekuencë të rrotullimit të valës prej disa mijëra në sekondë, funksionimi i tij është i ngjashëm me procesin e punës në një motor rakete, vetëm në mënyrë më efikase, për shkak të shpërthimit të përzierjes së karburantit.
Në BRSS dhe SHBA, dhe më vonë në Rusi, po punohet për të krijuar një motor shpërthyes rrotullues me një valë të vazhdueshme për të kuptuar proceset që ndodhin brenda, dhe për këtë u krijua një shkencë e tërë - kinetika fizike dhe kimike. Për të llogaritur kushtet e një valë të pamposhtur, nevojiteshin kompjuterë të fuqishëm, të cilët u krijuan vetëm kohët e fundit.
Në Rusi, shumë institute kërkimore dhe zyra projektimi po punojnë për projektin e një motori të tillë rrotullues, përfshirë kompaninë e ndërtimit të motorëve të industrisë hapësinore NPO Energomash. Fondacioni i Kërkimeve të Avancuara erdhi për të ndihmuar në zhvillimin e një motori të tillë, sepse është e pamundur të marrësh fonde nga Ministria e Mbrojtjes - atyre u duhet vetëm një rezultat i garantuar.
Sidoqoftë, gjatë provave në Khimki në Energomash, u regjistrua një gjendje e qëndrueshme e shpërthimit të vazhdueshëm të rrotullimit - 8 mijë rrotullime në sekondë në një përzierje oksigjeni-vajguri. Në të njëjtën kohë, valët e shpërthimit balancuan valët e vibrimit dhe veshjet mbrojtëse të nxehtësisë i rezistuan temperaturave të larta.
Por mos u bëni lajka, sepse ky është vetëm një motor demonstrues që ka punuar për një kohë shumë të shkurtër dhe ende nuk është thënë asgjë për karakteristikat e tij. Por gjëja kryesore është se mundësia e krijimit të djegies së shpërthimit është vërtetuar dhe në Rusi është krijuar një motor rrotullues me madhësi të plotë, i cili do të mbetet përgjithmonë në historinë e shkencës.
Video: Energomash ishte i pari në botë që testoi një motor rakete me motor të lëngshëm me shpërthim
Motorët e raketave me shpërthim janë testuar me sukses në Rusi. Petr Levochkin, projektuesi kryesor i NPO Energomash me emrin akademik V.P. Glushko, foli në një intervistë me RG nëse është e mundur të krijohen armë hipersonike në bazë të tyre 19 Janar 2018, 10:48
U kryen teste të suksesshme të të ashtuquajturve motorë raketash detonimi, të cilat dhanë rezultate shumë interesante. Puna zhvillimore në këtë drejtim do të vazhdojë.
Shpërthimi është një shpërthim. A mund të bëhet i menaxhueshëm? A është e mundur të krijohen armë hipersonike në bazë të motorëve të tillë? Cilët motorë raketash do t'i çojnë automjetet e pabanuara dhe të drejtuara në hapësirën e afërt? Kjo ishte biseda jonë me Zëvendës Drejtorin e Përgjithshëm - Kryeprojektues i "NPO Energomash me emrin Akademik V.P. Glushko" Petr Levochkin.
Petr Sergeevich, çfarë mundësish hapin motorët e rinj?
Petr Levochkin: Nëse flasim për afat të shkurtër, sot po punojmë për motorë për raketa të tilla si Angara A5V dhe Soyuz-5, si dhe të tjera që janë në fazën e para-projektimit dhe janë të panjohura për publikun e gjerë. Në përgjithësi, motorët tanë janë krijuar për të ngritur një raketë nga sipërfaqja e një trupi qiellor. Dhe mund të jetë çdo - tokësor, hënor, marsian. Pra, nëse zbatohen programet hënore apo marsiane, ne patjetër do të marrim pjesë në to.
Cili është efikasiteti i motorëve modernë të raketave dhe a ka mënyra për t'i përmirësuar ato?
Petr Levochkin: Nëse flasim për parametrat energjetik dhe termodinamik të motorëve, atëherë mund të themi se motorët tanë, si dhe motorët më të mirë të raketave kimike të huaja sot, kanë arritur një përsosmëri të caktuar. Për shembull, plotësia e djegies së karburantit arrin 98.5 përqind. Kjo do të thotë, pothuajse e gjithë energjia kimike e karburantit në motor shndërrohet në energji termike të avionit të gazit që del nga hunda.
Motorët mund të përmirësohen në shumë mënyra. Kjo përfshin përdorimin e komponentëve të karburantit që kërkojnë më shumë energji, prezantimin e modeleve të reja të qarkut dhe një rritje të presionit në dhomën e djegies. Një drejtim tjetër është përdorimi i teknologjive të reja, përfshirë aditivët, për të zvogëluar intensitetin e punës dhe, si rezultat, për të ulur koston e një motori rakete. E gjithë kjo çon në një ulje të kostos së ngarkesës së prodhimit.
Sidoqoftë, me një ekzaminim më të afërt, bëhet e qartë se rritja e karakteristikave energjetike të motorëve në mënyrën tradicionale është e paefektshme.
Përdorimi i një shpërthimi të kontrolluar të lëndës djegëse mund t'i japë një rakete një shpejtësi tetë herë më të madhe se shpejtësia e zërit
Pse?
Petr Levochkin: Rritja e presionit dhe konsumit të karburantit në dhomën e djegies do të rrisë natyrshëm shtytje të motorit. Por kjo do të kërkojë një rritje në trashësinë e mureve të dhomës dhe pompave. Si rezultat, kompleksiteti i strukturës dhe masa e saj rriten, dhe fitimi i energjisë rezulton të jetë jo aq i madh. Loja nuk do të kushtojë qirinjën.
Kjo do të thotë, motorët e raketave kanë shteruar burimin e zhvillimit të tyre?
Petr Levochkin: Jo në të vërtetë. duke folur gjuha teknike, ato mund të përmirësohen duke rritur efikasitetin e proceseve brenda motorike. Ekzistojnë cikle të shndërrimit termodinamik të energjisë kimike në energjinë e një avioni që rrjedh, të cilat janë shumë më efikase se djegia klasike. karburant raketash. Ky është cikli i djegies së shpërthimit dhe cikli i Humphrey afër tij.
Vetë efekti i shpërthimit të karburantit u zbulua nga bashkatdhetari ynë - më vonë Akademiku Yakov Borisovich Zeldovich në vitin 1940. Realizimi i këtij efekti në praktikë premtoi perspektiva shumë të mëdha në shkencën e raketave. Nuk është për t'u habitur që gjermanët në të njëjtat vite hetuan në mënyrë aktive procesin e shpërthimit të djegies. Por ata nuk përparuan më tej sesa eksperimente jo plotësisht të suksesshme.
Llogaritjet teorike kanë treguar se djegia e shpërthimit është 25 për qind më efikase se cikli izobarik, i cili korrespondon me djegien e karburantit me presion konstant, i cili zbatohet në dhomat e motorëve modernë me lëndë djegëse të lëngshme.
Dhe çfarë ofron avantazhet e djegies së shpërthimit në krahasim me atë klasike?
Petr Levochkin: Procesi klasik i djegies është nënsonik. Shpërthimi - supersonik. Shpejtësia e reagimit në një vëllim të vogël çon në një lëshim të madh të nxehtësisë - është disa mijëra herë më e lartë se në djegien nënsonike, e zbatuar në motorët klasikë të raketave me të njëjtën masë karburanti që digjet. Dhe për ne inxhinierët e motorëve, kjo do të thotë se me një motor shpërthyes shumë më të vogël dhe me një masë të vogël karburanti, ju mund të merrni të njëjtën shtytje si në motorët moderne të raketave të lëngëta të mëdha.
Nuk është sekret që motorët me djegie të karburantit me shpërthim po zhvillohen edhe jashtë vendit. Cilat janë pozicionet tona? Ne dorëzohemi, shkojmë në nivelin e tyre apo jemi në krye?
Petr Levochkin: Ne nuk jemi inferiorë - kjo është e sigurt. Por nuk mund të them që ne jemi në krye. Tema eshte mjaft e mbyllur. Një nga sekretet kryesore teknologjike është se si të sigurohet që karburanti dhe oksiduesi i një motori rakete të mos digjet, por të shpërthejë, pa shkatërruar dhomën e djegies. Kjo është, në fakt, për të bërë një shpërthim të vërtetë të kontrollueshëm dhe të menaxhueshëm. Për referencë: shpërthimi është djegia e karburantit në pjesën e përparme të një valë goditëse supersonike. Ka shpërthim pulsues, kur vala goditëse lëviz përgjatë boshtit të dhomës dhe njëri zëvendëson tjetrin, si dhe shpërthim i vazhdueshëm (spin), kur valët goditëse në dhomë lëvizin në formë rrethi.
Me sa dimë, studimet eksperimentale të djegies së shpërthimit janë kryer me pjesëmarrjen e specialistëve tuaj. Çfarë rezultatesh janë marrë?
Petr Levochkin: U punua për të krijuar një dhomë model për një motor rakete me shpërthim të lëngshëm. Nën patronazhin e Fondacionit për Studime të Avancuara, një bashkëpunim i madh drejtues qendrave shkencore Rusia. Midis tyre, Instituti i Hidrodinamikës. M.A. Lavrentiev, MAI, "Qendra Keldysh", Instituti Qendror ndërtimi i tyre i motorëve të aviacionit. P.I. Baranov, Fakulteti i Mekanikës dhe Matematikës, Universiteti Shtetëror i Moskës. Ne propozuam përdorimin e vajgurit si lëndë djegëse dhe oksigjenin e gaztë si agjent oksidues. Në procesin e studimeve teorike dhe eksperimentale, u konfirmua mundësia e krijimit të një motori rakete shpërthyese bazuar në përbërës të tillë. Bazuar në të dhënat e marra, ne kemi zhvilluar, prodhuar dhe testuar me sukses një model të dhomës së shpërthimit me një shtytje prej 2 tonësh dhe një presion në dhomën e djegies prej rreth 40 atm.
Kjo detyrë u zgjidh për herë të parë jo vetëm në Rusi, por edhe në botë. Pra, sigurisht që kishte probleme. Së pari, ato lidhen me sigurimin e një shpërthimi të qëndrueshëm të oksigjenit me vajguri, dhe së dyti, me sigurimin e ftohjes së besueshme të murit të zjarrit të dhomës pa ftohje perde dhe një sërë problemesh të tjera, thelbi i të cilave është i qartë vetëm për specialistët.
A mund të përdoret një motor shpërthyes në raketa hipersonike?
Petr Levochkin: Është edhe e mundur edhe e nevojshme. Nëse vetëm për shkak se djegia e karburantit në të është supersonike. Dhe në ata motorë në të cilët ata tani po përpiqen të krijojnë avionë hipersonikë të kontrolluar, djegia është nënsonike. Dhe kjo krijon shumë probleme. Në fund të fundit, nëse djegia në motor është nënsonike, dhe motori fluturon, të themi, me një shpejtësi prej 5 Mach (një Mach e barabartë me shpejtësinë zë), është e nevojshme të ngadalësoni rrjedhën e ajrit që vjen në modalitetin e zërit. Prandaj, e gjithë energjia e këtij ngadalësimi shndërrohet në nxehtësi, gjë që çon në mbinxehje shtesë të strukturës.
Dhe në një motor shpërthyes, procesi i djegies ndodh me një shpejtësi prej të paktën dy herë e gjysmë më të lartë se shpejtësia e zërit. Dhe, në përputhje me rrethanat, ne mund të rrisim shpejtësinë e avionit me këtë shumë. Kjo do të thotë, ne tashmë po flasim jo për pesë, por për tetë lëkundje. Kjo është shpejtësia e arritshme aktualisht e avionëve me motorë hipersonikë, të cilët do të përdorin parimin e djegies së shpërthimit.
Botimi "Courier Ushtarak-Industrial" raporton një lajm të madh nga fusha e teknologjive raketore të përparimit. Shpërthimi motor rakete testuar në Rusi, tha zëvendëskryeministri Dmitry Rogozin në faqen e tij në Facebook të premten.
"Të ashtuquajturit motorë raketash detonimi të zhvilluara nën programin e Fondacionit të Kërkimeve të Avancuara janë testuar me sukses," citon Interfax-AVN Zëvendëskryeministrin.
Besohet se një motor rakete me shpërthim është një nga mënyrat për të zbatuar konceptin e të ashtuquajturit hipertingull motorik, domethënë krijimi i avionëve hipersonikë të aftë për të motorin e vet arrijnë shpejtësi 4 - 6 Mach (Max - shpejtësia e zërit).
Portali russia-reborn.ru ofron një intervistë me një nga inxhinierët kryesorë të specializuar të motorëve në Rusi në lidhje me motorët e raketave me shpërthim.
Intervistë me Petr Levochkin, projektuesi kryesor i NPO Energomash im. Akademiku V.P. Glushko.
Po krijohen motorë për raketat hipersonike të së ardhmes
U kryen teste të suksesshme të të ashtuquajturve motorë raketash detonimi, të cilat dhanë rezultate shumë interesante. Puna zhvillimore në këtë drejtim do të vazhdojë.
Shpërthimi është një shpërthim. A mund të bëhet i menaxhueshëm? A është e mundur të krijohen armë hipersonike në bazë të motorëve të tillë? Cilët motorë raketash do t'i çojnë automjetet e pabanuara dhe të drejtuara në hapësirën e afërt? Kjo është biseda jonë me Zëvendës Drejtorin e Përgjithshëm - Kryeprojektues i OJF-së Energomash im. Akademiku V.P. Glushko” nga Petr Levochkin.
Petr Sergeevich, çfarë mundësish hapin motorët e rinj?
Petr Levochkin: Nëse flasim për afat të shkurtër, sot po punojmë për motorë për raketa të tilla si Angara A5V dhe Soyuz-5, si dhe të tjera që janë në fazën e para-projektimit dhe janë të panjohura për publikun e gjerë. Në përgjithësi, motorët tanë janë krijuar për të ngritur një raketë nga sipërfaqja e një trupi qiellor. Dhe mund të jetë çdo - tokësor, hënor, marsian. Pra, nëse zbatohen programet hënore apo marsiane, ne patjetër do të marrim pjesë në to.
Cili është efikasiteti i motorëve modernë të raketave dhe a ka mënyra për t'i përmirësuar ato?
Petr Levochkin: Nëse flasim për parametrat energjetik dhe termodinamik të motorëve, atëherë mund të themi se motorët tanë, si dhe motorët më të mirë të raketave kimike të huaja sot, kanë arritur një përsosmëri të caktuar. Për shembull, plotësia e djegies së karburantit arrin 98.5 përqind. Kjo do të thotë, pothuajse e gjithë energjia kimike e karburantit në motor shndërrohet në energji termike të avionit të gazit që del nga hunda.
Motorët mund të përmirësohen në shumë mënyra. Kjo përfshin përdorimin e komponentëve të karburantit që kërkojnë më shumë energji, prezantimin e modeleve të reja të qarkut dhe një rritje të presionit në dhomën e djegies. Një drejtim tjetër është përdorimi i teknologjive të reja, përfshirë aditivët, për të zvogëluar intensitetin e punës dhe, si rezultat, për të ulur koston e një motori rakete. E gjithë kjo çon në një ulje të kostos së ngarkesës së prodhimit.
Sidoqoftë, me një ekzaminim më të afërt, bëhet e qartë se rritja e karakteristikave energjetike të motorëve në mënyrën tradicionale është e paefektshme.
Përdorimi i një shpërthimi të kontrolluar të lëndës djegëse mund t'i japë një rakete një shpejtësi tetë herë më të madhe se shpejtësia e zërit
Pse?
Petr Levochkin: Rritja e presionit dhe konsumit të karburantit në dhomën e djegies do të rrisë natyrshëm shtytje të motorit. Por kjo do të kërkojë një rritje në trashësinë e mureve të dhomës dhe pompave. Si rezultat, kompleksiteti i strukturës dhe masa e saj rriten, dhe fitimi i energjisë rezulton të jetë jo aq i madh. Loja nuk do të kushtojë qirinjën.
Kjo do të thotë, motorët e raketave kanë shteruar burimin e zhvillimit të tyre?
Petr Levochkin: Jo në të vërtetë. Në gjuhën teknike, ato mund të përmirësohen duke rritur efikasitetin e proceseve brenda motorike. Ekzistojnë cikle të shndërrimit termodinamik të energjisë kimike në energjinë e një avioni që rrjedh, të cilat janë shumë më efikase se djegia klasike e karburantit të raketës. Ky është cikli i djegies së shpërthimit dhe cikli i Humphrey afër tij.
Vetë efekti i shpërthimit të karburantit u zbulua nga bashkatdhetari ynë, më vonë Akademiku Yakov Borisovich Zeldovich në vitin 1940. Realizimi i këtij efekti në praktikë premtoi perspektiva shumë të mëdha në shkencën e raketave. Nuk është për t'u habitur që gjermanët në të njëjtat vite hetuan në mënyrë aktive procesin e shpërthimit të djegies. Por ata nuk përparuan më tej sesa eksperimente jo plotësisht të suksesshme.
Llogaritjet teorike kanë treguar se djegia e shpërthimit është 25 për qind më efikase se cikli izobarik, i cili korrespondon me djegien e karburantit me presion konstant, i cili zbatohet në dhomat e motorëve modernë me lëndë djegëse të lëngshme.
Dhe çfarë ofron avantazhet e djegies së shpërthimit në krahasim me atë klasike?
Petr Levochkin: Procesi klasik i djegies është nënsonik. Shpërthimi - supersonik. Shpejtësia e reagimit në një vëllim të vogël çon në një lëshim të madh të nxehtësisë - është disa mijëra herë më e lartë se në djegien nënsonike, e zbatuar në motorët klasikë të raketave me të njëjtën masë karburanti që digjet. Dhe për ne inxhinierët e motorëve, kjo do të thotë se me një motor shpërthyes shumë më të vogël dhe me një masë të vogël karburanti, ju mund të merrni të njëjtën shtytje si në motorët moderne të raketave të lëngshme të mëdha.
Nuk është sekret që motorët me djegie të karburantit me shpërthim po zhvillohen edhe jashtë vendit. Cilat janë pozicionet tona? Ne dorëzohemi, shkojmë në nivelin e tyre apo jemi në krye?
Petr Levochkin: Ne nuk jemi inferiorë, kjo është e sigurt. Por nuk mund të them që ne jemi në krye. Tema eshte mjaft e mbyllur. Një nga sekretet kryesore teknologjike është se si të sigurohet që karburanti dhe oksiduesi i një motori rakete të mos digjet, por të shpërthejë, pa shkatërruar dhomën e djegies. Kjo është, në fakt, për të bërë një shpërthim të vërtetë të kontrollueshëm dhe të menaxhueshëm. Për referencë: shpërthimi është djegia e karburantit në pjesën e përparme të një valë goditëse supersonike. Ka shpërthim pulsues, kur vala goditëse lëviz përgjatë boshtit të dhomës dhe njëri zëvendëson tjetrin, si dhe shpërthim i vazhdueshëm (spin), kur valët goditëse në dhomë lëvizin në formë rrethi.
Me sa dimë, studimet eksperimentale të djegies së shpërthimit janë kryer me pjesëmarrjen e specialistëve tuaj. Çfarë rezultatesh janë marrë?
Petr Levochkin: U punua për të krijuar një dhomë model për një motor rakete me shpërthim të lëngshëm. Një bashkëpunim i madh i qendrave kryesore shkencore të Rusisë punoi në projekt nën patronazhin e Fondacionit për Studime të Avancuara. Midis tyre, Instituti i Hidrodinamikës. M.A. Lavrentiev, MAI, "Qendra Keldysh", Instituti Qendror i Motorëve të Aviacionit. P.I. Baranov, Fakulteti i Mekanikës dhe Matematikës, Universiteti Shtetëror i Moskës. Ne propozuam përdorimin e vajgurit si lëndë djegëse dhe oksigjenin e gaztë si agjent oksidues. Në procesin e studimeve teorike dhe eksperimentale, u konfirmua mundësia e krijimit të një motori rakete shpërthyese bazuar në përbërës të tillë. Bazuar në të dhënat e marra, ne kemi zhvilluar, prodhuar dhe testuar me sukses një dhomë model shpërthimi me një shtytje prej 2 tonësh dhe një presion në dhomën e djegies prej rreth 40 atm.
Kjo detyrë u zgjidh për herë të parë jo vetëm në Rusi, por edhe në botë. Pra, sigurisht që kishte probleme. Së pari, ato lidhen me sigurimin e një shpërthimi të qëndrueshëm të oksigjenit me vajguri, dhe së dyti, me sigurimin e ftohjes së besueshme të murit të zjarrit të dhomës pa ftohje perde dhe një sërë problemesh të tjera, thelbi i të cilave është i qartë vetëm për specialistët.
Testet e motorit të shpërthimit
FPI_RUSSIA / Vimeo
Laboratori i specializuar "Detonation LRE" i Shoqatës së Kërkimit dhe Prodhimit Energomash testoi demonstruesit e parë në botë të teknologjisë së motorëve të raketave të lëngshme me detonim me madhësi të plotë. Sipas TASS, termocentralet e reja funksionojnë me një palë karburant oksigjen-vagur.
Motori i ri, ndryshe nga termocentralet e tjera që funksionojnë në parim djegia e brendshme, funksionon për shkak të shpërthimit të karburantit. Detonimi është djegia supersonike e një lënde këtë rast përzierje e karburantit. Në këtë rast, një valë goditëse përhapet përmes përzierjes, e ndjekur nga reaksion kimik me çlirimin e një sasie të madhe nxehtësie.
Studimi i parimeve të funksionimit dhe zhvillimit të motorëve të shpërthimit është kryer në disa vende të botës për më shumë se 70 vjet. Puna e parë e tillë filloi në Gjermani në vitet 1940. Vërtetë, studiuesit nuk arritën të krijonin një prototip pune të një motori shpërthimi në atë kohë, por motorët pulsues të avionëve u zhvilluan dhe u prodhuan në masë. Ata u vendosën në raketa V-1.
Në motorët pulsues të avionëve, karburanti digjet me shpejtësi nënsonike. Kjo djegie quhet deflagrim. Motori quhet pulsues sepse karburanti dhe oksiduesi futeshin në dhomën e tij të djegies në pjesë të vogla në intervale të rregullta.
Harta e presionit në dhomën e djegies së një motori shpërthyes rrotullues. A - vala e shpërthimit; B - pjesa e përparme pasuese e valës së goditjes; C - zona e përzierjes së produkteve të djegies së freskët dhe të vjetër; D - zona e mbushjes së përzierjes së karburantit; E është rajoni i përzierjes së karburantit të djegur pa trokitje; F - zona e zgjerimit me përzierje karburanti të djegur të shpërthyer
Motorët e shpërthimit sot ndahen në dy lloje kryesore: impuls dhe rrotullues. Këto të fundit quhen edhe spin. Parimi i funksionimit motorët me puls e ngjashme me atë të motorëve me puls jet. Dallimi kryesor qëndron në djegien e shpërthimit të përzierjes së karburantit në dhomën e djegies.
Motorët e shpërthimit rrotullues përdorin një dhomë djegie unazore në të cilën përzierja e karburantit ushqehet në mënyrë sekuenciale përmes valvulave radiale. Në termocentrale të tilla, shpërthimi nuk zbehet - vala e shpërthimit "përshkon" dhomën unazore të djegies, përzierja e karburantit pas saj ka kohë për t'u përditësuar. Motor rrotullues fillimisht filloi të studiohej në BRSS në vitet 1950.
Motorët e shpërthimit janë të aftë të funksionojnë në një gamë të gjerë shpejtësish fluturimi - nga zero në pesë numra Mach (0-6,2 mijë kilometra në orë). Besohet se termocentrale të tilla mund të prodhojnë më shumë fuqi, duke konsumuar më pak karburant se motorët e zakonshëm të avionëve. Në të njëjtën kohë, dizajni i motorëve të shpërthimit është relativisht i thjeshtë: atyre u mungon një kompresor dhe shumë pjesë lëvizëse.
Të gjithë motorët e shpërthimit të testuar deri më tani janë zhvilluar për avionë eksperimentalë. Testuar në Rusi power pointështë i pari i projektuar për t'u montuar në një raketë. Nuk specifikohet se çfarë lloj motori shpërthyes u testua.
Çfarë fshihet në të vërtetë pas raporteve për motorin e parë të raketës me shpërthim në botë të testuar në Rusi
Në fund të gushtit 2016, lajmi u përhap në të gjithë agjencitë botërore të lajmeve: në një nga stendat e NPO Energomash në Khimki afër Moskës, u lançua motori i parë i raketave me lëndë djegëse të lëngshme (LPRE) me madhësi të plotë në botë që përdor djegien e karburantit me shpërthim. . Shkenca dhe teknologjia vendase ka shkuar në këtë ngjarje për 70 vjet. Ideja e një motori shpërthyes u propozua nga fizikani sovjetik Ya. B. Zeldovich në artikullin "Mbi përdorimin e energjisë së djegies së shpërthimit", botuar në Journal of Technical Physics në 1940. Që atëherë, kërkime dhe eksperimente janë kryer në mbarë botën për zbatimin praktik të teknologji premtuese. Në këtë garë mendjesh, Gjermania, më pas SHBA-të, më pas BRSS u larguan përpara. Dhe tani Rusia siguroi një prioritet të rëndësishëm në historinë botërore të teknologjisë. V vitet e fundit diçka si vendi ynë nuk mund të mburret shpesh.
Cilat janë avantazhet e një motori shpërthyes? Në motorët tradicionalë të raketave, si në të vërtetë, në motorët e avionëve konvencionalë me piston ose turbojet, përdoret energjia që lirohet kur digjet karburanti. Në këtë rast, një front i palëvizshëm i flakës formohet në dhomën e djegies LRE, djegia në të cilën ndodh me një presion konstant. Ky proces i djegies normale quhet deflagrim. Si rezultat i ndërveprimit të karburantit dhe oksiduesit, temperatura përzierje gazi rritet ndjeshëm dhe një kolonë e zjarrtë e produkteve të djegies ikën nga hunda, të cilat formojnë shtytje jet.
Shpërthimi është gjithashtu djegie, por ndodh 100 herë më shpejt se me djegien e karburantit konvencional. Ky proces është aq i shpejtë saqë shpërthimi shpesh ngatërrohet me një shpërthim, veçanërisht pasi në këtë proces çlirohet aq shumë energji sa, për shembull, motori i makinës kur ky fenomen ndodh në cilindrat e tij, ai në fakt mund të shembet. Sidoqoftë, shpërthimi nuk është një shpërthim, por një lloj djegieje aq e shpejtë sa që produktet e reagimit nuk kanë kohë as të zgjerohen, kështu që ky proces, ndryshe nga deflagrimi, ndodh në një vëllim konstant dhe një presion në rritje të mprehtë.
Në praktikë, duket kështu: në vend të një fronti të palëvizshëm të flakës, në përzierjen e karburantit brenda dhomës së djegies formohet një valë shpërthimi, e cila lëviz me shpejtësi supersonike. Në këtë valë ngjeshje, ndodh shpërthimi i përzierjes së karburantit dhe oksiduesit dhe nga pikëpamja termodinamike, ky proces është shumë më efikas se djegia e karburantit konvencional. Efikasiteti i djegies së shpërthimit është 25-30% më i lartë, d.m.th., kur digjet e njëjta sasi karburanti, fitohet më shumë shtytje, dhe për shkak të kompaktësisë së zonës së djegies, motori i shpërthimit për sa i përket fuqisë hiqet teorikisht për njësi vëllimi. tejkalon motorët e raketave konvencionale me një renditje të madhësisë.
Vetëm kjo mjaftoi për të tërhequr vëmendjen më të ngushtë të specialistëve ndaj kësaj ideje. Në fund të fundit, stanjacioni që ka lindur tani në zhvillimin e kozmonautikës botërore, e cila ka ngecur në orbitën afër Tokës për gjysmë shekulli, lidhet kryesisht me krizën e ndërtimit të motorëve të raketave. Meqë ra fjala, edhe aviacioni është në krizë, i paaftë për të kaluar pragun e tre shpejtësive të zërit. Kjo krizë mund të krahasohet me situatën në aviacionin pistoni në fund të viteve 1930. Helika dhe motori me djegie të brendshme kanë shteruar potencialin e tyre, dhe vetëm ardhja e motorëve reaktiv bëri të mundur arritjen e një cilësie. nivel të ri lartësia, shpejtësia dhe diapazoni.
Modelet e motorëve klasikë të raketave gjatë dekadave të fundit janë lëpirë në përsosmëri dhe praktikisht kanë arritur në kufirin e aftësive të tyre. Është e mundur të rriten karakteristikat e tyre specifike në të ardhmen vetëm brenda kufijve shumë të vegjël - me disa përqind. Prandaj, kozmonautika botërore është e detyruar të ndjekë një rrugë të gjerë zhvillimi: për fluturimet me pilot në Hënë, duhet të ndërtohen mjete gjigante lëshimi, dhe kjo është shumë e vështirë dhe jashtëzakonisht e shtrenjtë, të paktën për Rusinë. Një përpjekje për të kapërcyer krizën me shtytje bërthamore ka ngecur problemet ekologjike. Mund të jetë shumë herët për të krahasuar pamjen e motorëve të raketave shpërthyese me kalimin e aviacionit në shtytje reaktiv, por ata janë mjaft të aftë për të përshpejtuar procesin e eksplorimit të hapësirës. Për më tepër, ky lloj motori reaktiv ka një avantazh tjetër shumë të rëndësishëm.
GRES në miniaturë
Një LRE e zakonshme është, në parim, një djegës i madh. Për të rritur shtytjen e tij dhe karakteristikat specifike, është e nevojshme të rritet presioni në dhomën e djegies. Në këtë rast, karburanti që injektohet në dhomë përmes grykave duhet të furnizohet me një presion më të lartë se sa realizohet gjatë procesit të djegies, përndryshe rryma e karburantit thjesht nuk mund të depërtojë në dhomë. Prandaj, njësia më komplekse dhe e shtrenjtë në një motor rakete nuk është aspak një dhomë me një hundë, e cila është në pamje të plotë, por një njësi turbopompë karburanti (TPU), e fshehur në thellësitë e një rakete midis ndërlikimeve të tubacioneve.
Për shembull, motori më i fuqishëm i raketave me motor të lëngshëm RD-170 në botë, i krijuar për fazën e parë të mjetit lëshues super të rëndë sovjetik Energia nga e njëjta NPO Energia, ka një presion në dhomën e djegies prej 250 atmosferash. Kjo është shumë. Por presioni në daljen e pompës së oksigjenit që pompon oksiduesin në dhomën e djegies arrin 600 atm. Kjo pompë mundësohet nga një turbinë 189 MW! Vetëm imagjinoni këtë: një rrotë turbine me diametër 0,4 m zhvillon katër herë më shumë fuqi se akullthyesi me energji bërthamore Arktika me dy reaktorët bërthamorë! Në të njëjtën kohë, ANT është një kompleks pajisje mekanike, boshti i të cilit bën 230 rrotullime në sekondë dhe ai duhet të punojë në një mjedis me oksigjen të lëngshëm, ku shkëndija më e vogël, as një kokërr rërë në tubacion, të çon në një shpërthim. Teknologjia për krijimin e një ANT të tillë është njohuria kryesore e Energomash, zotërimi i së cilës lejon Kompania ruse dhe sot të shesin motorët e tyre për instalim në mjetet lëshuese amerikane Atlas V dhe Antares. Alternativat Motorët rusë ende jo në SHBA.
Për një motor shpërthyes, vështirësi të tilla nuk nevojiten, pasi vetë shpërthimi siguron presion për djegie më efikase, që është një valë kompresimi që rrjedh në përzierjen e karburantit. Gjatë shpërthimit, presioni rritet me 18-20 herë pa asnjë TNA.
Për të marrë kushte në dhomën e djegies së një motori shpërthimi ekuivalent, për shembull, me kushtet në dhomën e djegies së një LRE të American Shuttle (200 atm), mjafton të furnizoni karburant me një presion prej ... 10 atm. Njësia e kërkuar për këtë, në krahasim me TNA të një motori klasik rakete, është si një pompë biçikletash pranë Termocentralit Shtetëror të Qarkut Sayano-Shushenskaya.
Kjo do të thotë, një motor shpërthyes jo vetëm që do të jetë më i fuqishëm dhe më ekonomik se një motor rakete konvencional, por edhe një rend i madhësisë më i thjeshtë dhe më i lirë. Pra, pse kjo thjeshtësi nuk iu dha projektuesve për 70 vjet?
Pulsi i progresit
Problemi kryesor me të cilin u përballën inxhinierët ishte mënyra e përballimit të valës së shpërthimit. Çështja nuk është vetëm ta bëjmë motorin më të fortë në mënyrë që të përballojë ngarkesa të rritura. Shpërthimi nuk është thjesht një valë shpërthimi, por diçka më delikate. Vala e shpërthimit përhapet me shpejtësinë e zërit, dhe vala e shpërthimit përhapet me shpejtësi supersonike - deri në 2500 m/s. Nuk formon një front të qëndrueshëm flakë, kështu që funksionimi i një motori të tillë është pulsues: pas çdo shpërthimi, është e nevojshme të përditësohet përzierje e karburantit, dhe më pas nisni një valë të re në të.
Përpjekjet për të krijuar një motor reaktiv pulsues u bënë shumë kohë përpara idesë së shpërthimit. Pikërisht në përdorimin e motorëve reaktivë pulsues ata u përpoqën të gjenin një alternativë motorët me piston në vitet 1930. Thjeshtësia sërish tërhiqet: në ndryshim nga turbina e aviacionit për një motor reaktiv me puls (PUJE), nuk nevojitej as një kompresor që rrotullohej me një shpejtësi prej 40,000 rrotullimesh në minutë për të detyruar ajrin në barkun e pangopur të dhomës së djegies, as një turbinë që funksiononte në një temperaturë gazi mbi 1000 ° C. Në PuVRD, presioni në dhomën e djegies krijoi pulsime në djegien e karburantit.
Patentat e para për një motor reaktiv pulsues u morën në mënyrë të pavarur në 1865 nga Charles de Louvrier (Francë) dhe në 1867 nga Nikolai Afanasyevich Teleshov (Rusi). Dizajni i parë i zbatueshëm i PuVRD u patentua në 1906 nga inxhinieri rus V.V. Karavodin, i cili ndërtoi një fabrikë model një vit më vonë. Për shkak të një sërë mangësish, instalimi Karavodin nuk ka gjetur zbatim në praktikë. PUVRD-ja e parë që operoi në një avion të vërtetë ishte gjermani Argus As 014, bazuar në një patentë të vitit 1931 nga shpikësi i Mynihut Paul Schmidt. Argus u krijua për "armën e hakmarrjes" - bombën me krahë V-1. Një zhvillim i ngjashëm u krijua në 1942 nga projektuesi sovjetik Vladimir Chelomey për raketën e parë sovjetike të lundrimit 10X.
Sigurisht, këta motorë nuk ishin ende motorë shpërthyes, pasi përdornin impulse me djegie konvencionale. Frekuenca e këtyre pulsimeve ishte e ulët, gjë që shkaktoi një tingull karakteristik të mitralozit gjatë operimit. Karakteristikat specifike të PUVRD për shkak të modaliteti i ndërprerë puna mesatare ishte e ulët, dhe pasi projektuesit deri në fund të viteve 1940 u përballën me vështirësitë e krijimit të kompresorëve, pompave dhe turbinave, motorët turbojet dhe LRE u bë mbretërit e qiellit, dhe PuVRD mbeti në periferi të përparimit teknik.
Është kurioze që dizajnerët gjermanë dhe sovjetikë krijuan PuVRD-në e parë të pavarur nga njëri-tjetri. Nga rruga, ideja e një motori shpërthimi në 1940 erdhi në mendje jo vetëm për Zeldovich. Në të njëjtën kohë, të njëjtat mendime shprehën edhe Von Neumann (SHBA) dhe Werner Döring (Gjermani), kështu që në shkencën ndërkombëtare modeli i përdorimit të djegies së shpërthimit u quajt ZND.
Ideja për të kombinuar një PUVRD me djegien e shpërthimit ishte shumë joshëse. Por pjesa e përparme e një flake të zakonshme përhapet me një shpejtësi prej 60-100 m/s, dhe frekuenca e pulsimeve të saj në një PUVRD nuk i kalon 250 në sekondë. Dhe pjesa e përparme e shpërthimit lëviz me një shpejtësi prej 1500‒2500 m/s, kështu që frekuenca e pulsimeve duhet të jetë mijëra në sekondë. Ishte e vështirë të zbatohej një shkallë e tillë e rinovimit të përzierjes dhe fillimit të shpërthimit në praktikë.
Megjithatë, përpjekjet për të krijuar motorë shpërthimi pulsues të zbatueshëm vazhduan. Puna e specialistëve të Forcave Ajrore Amerikane në këtë drejtim kulmoi me krijimin e një motori demonstrues, i cili më 31 janar 2008 për herë të parë u ngrit në qiell me një avion eksperimental Long-EZ. Në një fluturim historik, motori punoi për ... 10 sekonda në një lartësi prej 30 metrash. Sidoqoftë, përparësia në këtë rast mbeti me Shtetet e Bashkuara, dhe avioni me të drejtë zuri vendin e tij në Muzeun Kombëtar të Forcave Ajrore të SHBA.
Ndërkohë, një skemë tjetër, shumë më premtuese për një motor shpërthimi u shpik shumë kohë më parë.
Si një ketër në një rrotë
Ideja për të lidhur valën e shpërthimit dhe për ta bërë atë të funksionojë në dhomën e djegies si një ketër në një rrotë lindi nga shkencëtarët në fillim të viteve 1960. Fenomeni i shpërthimit rrotullues (rrotullues) u parashikua teorikisht nga fizikani sovjetik nga Novosibirsk B. V. Voitsekhovsky në 1960. Pothuajse njëkohësisht me të, në vitin 1961, të njëjtën ide e shpreh edhe amerikani J. Nicholls nga Universiteti i Miçiganit.
Motori rrotullues, ose rrotullues, shpërthyes është strukturor një dhomë djegie unazore, karburanti në të cilin furnizohet me anë të grykave të rregulluara në mënyrë radiale. Vala e shpërthimit brenda dhomës nuk lëviz në një drejtim boshtor, si në një PuVRD, por në një rreth, duke ngjeshur dhe djegur përzierjen e karburantit përpara saj dhe, në fund, duke i shtyrë produktet e djegies nga gryka në në të njëjtën mënyrë si një vidë mulli mishi e shtyn mishin e grirë jashtë. Në vend të frekuencës së pulsimeve, marrim frekuencën e rrotullimit të valës së shpërthimit, e cila mund të arrijë disa mijëra në sekondë, domethënë, në praktikë, motori nuk funksionon si një motor pulsues, por si një motor rakete konvencionale me stacionare. djegie, por shumë më efikase, pasi në fakt shpërthen përzierjen e karburantit.
Në BRSS, si dhe në SHBA, puna për një motor shpërthyes rrotullues ka vazhduar që nga fillimi i viteve 1960, por përsëri, megjithë thjeshtësinë në dukje të idesë, zbatimi i tij kërkonte zgjidhjen e çështjeve teorike të çuditshme. Si të organizohet procesi në mënyrë që vala të mos shuhet? Ishte e nevojshme të kuptoheshin proceset më komplekse fizike dhe kimike që ndodhin në mjedis i gaztë. Këtu, llogaritja nuk u krye më në nivelin molekular, por në nivelin atomik, në kryqëzimin e kimisë dhe fizikës kuantike. Këto procese janë më komplekse se ato që ndodhin gjatë gjenerimit të një rreze lazer. Kjo është arsyeja pse lazeri ka punuar për një kohë të gjatë, por motori i shpërthimit jo. Për të kuptuar këto procese, ishte e nevojshme të krijohej një shkencë e re themelore - kinetika fiziko-kimike, e cila nuk ekzistonte 50 vjet më parë. Dhe për llogaritjen praktike të kushteve në të cilat vala e shpërthimit nuk do të kalbet, por do të bëhet e vetë-qëndrueshme, kërkoheshin kompjuterë të fuqishëm, të cilët u shfaqën vetëm vitet e fundit. Ky është themeli që duhej hedhur në bazë të suksesit praktik në zbutjen e shpërthimit.
Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës po kryhet punë aktive në këtë drejtim. Këto studime janë kryer nga Pratt & Whitney, General Electric NASA. Për shembull, Laboratori Kërkimor i Marinës së SHBA-së po zhvillon turbina gazi me shpërthim rrotullues për flotën. Marina amerikane përdor 430 njësi turbinash me gaz në 129 anije, duke konsumuar karburant me vlerë 3 miliardë dollarë në vit. Futja e një shpërthimi më ekonomik motorët me turbina me gaz(GTE) do të kursejë fonde të mëdha.
Në Rusi, dhjetëra institute kërkimore dhe zyra projektimi kanë punuar dhe vazhdojnë të punojnë në motorët e shpërthimit. Midis tyre është NPO Energomash, kompania lider në ndërtimin e motorëve në industrinë ruse të hapësirës, me shumë prej ndërmarrjeve të së cilës bashkëpunon Banka VTB. Zhvillimi i një motori rakete shpërthyes u krye për më shumë se një vit, por në mënyrë që maja e ajsbergut të kësaj pune të shkëlqejë nën diell në formën e një testi të suksesshëm, pjesëmarrja organizative dhe financiare e famëkeqit Advanced. Kërkohej Fondacioni Kërkimor (FPI). Ishte FPI që ndau fondet e nevojshme për të krijuar në vitin 2014 një laborator të specializuar “Motorët e raketave të shpërthimit”. Në të vërtetë, megjithë 70 vjet kërkime, kjo teknologji është ende "shumë premtuese" në Rusi për t'u financuar nga klientë si Ministria e Mbrojtjes, të cilët, si rregull, kanë nevojë për një rezultat praktik të garantuar. Dhe është ende shumë larg.
Zbutja e mendjemprehtësisë
Do të doja të besoja se pas gjithë asaj që u tha më lart, puna titanike që përgjon mes rreshtave të një mesazhi të shkurtër për testet që u zhvilluan në Energomash në Khimki në korrik - gusht 2016 bëhet e qartë: "Për herë të parë në në botë, një mënyrë e qëndrueshme e shpërthimit të vazhdueshëm rrotullues të valëve tërthore të shpërthimit me një frekuencë prej rreth 20 kHz (frekuenca e rrotullimit të valës - 8 mijë rrotullime në sekondë) në çiftin e karburantit "oksigjen - vajguri". Ishte e mundur të merreshin disa valë shpërthimi, duke balancuar dridhjet dhe ngarkesat e goditjes së njëra-tjetrës. Veshjet mbrojtëse ndaj nxehtësisë të zhvilluara posaçërisht në Qendrën Keldysh ndihmuan për të përballuar ngarkesat me temperaturë të lartë. Motori i rezistoi disa ndezjeve në kushte të ngarkesave ekstreme të dridhjeve dhe temperaturave ultra të larta në mungesë të ftohjes së shtresës afër murit. Një rol të veçantë në këtë sukses luajti krijimi i modeleve matematikore dhe injektorët e karburantit, e cila bëri të mundur marrjen e një përzierjeje të konsistencës së nevojshme për shfaqjen e shpërthimit.
Sigurisht, rëndësia e suksesit të arritur nuk duhet të ekzagjerohet. U krijua vetëm një motor demonstrues, i cili funksionoi për një kohë relativisht të shkurtër, dhe për këtë karakteristikat reale nuk raportohet asgjë. Sipas NPO Energomash, një motor rakete me shpërthim do të rrisë shtytjen me 10% duke djegur të njëjtën sasi karburanti si në motor konvencional, dhe impulsi specifik i shtytjes duhet të rritet me 10-15%.
Por rezultati kryesor qëndron në faktin se është vërtetuar praktikisht mundësia e organizimit të djegies së shpërthimit në një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme. Megjithatë, ka ende shumë për të bërë përpara se të përdoret kjo teknologji në aeroplanët e vërtetë. Një tjetër aspekt i rëndësishëmështë një tjetër prioritet global për Teknologji e larte tani e tutje, ajo i është caktuar vendit tonë: për herë të parë në botë, në Rusi u lëshua një motor rakete shpërthyese me madhësi të plotë dhe ky fakt do të mbetet në historinë e shkencës dhe teknologjisë.