Dobësitë ford fokusi 3. Çfarë është kutia e shpejtësisë në gjeneratën Ford Focus III

"Fokusi" i parë i gjeneratës së tretë doli nga linja e montimit jo shumë kohë më parë, ose më saktë në 2011, kështu që është ende mjaft e vështirë të vlerësosh trupin e Ford Focus në aspektin e rezistencës së tij ndaj korrozionit dhe të bësh përfundime të përshtatshme nëse është ia vlen të blini gjeneratën e tretë Focus, ndërsa herët. Edhe në mostrat më të vjetra, nëse nuk kanë pasur kohë për të vizituar një aksident të rëndë, nuk do të jetë e mundur të shihen njolla ndryshku. Por fakti që bojëra e Ford Focus III është mjaft e dobët mund të thuhet tashmë. Gërvishtjet dhe copëzat e vogla në shumicën e automjeteve janë të lehta për tu gjetur. Përveç kësaj, shumë optikë të përparme të Focus vuajnë. Në makinat nga lotet e para, kishte dyer të pajisura dobët. Për fat të mirë, prodhuesi u përball me këtë problem shumë shpejt, por zgjedhja e Focus për blerje prandaj duhet të jetë më e kujdesshme.

Të meta të vogla në ndërtim mund të shihen edhe brenda makinës. Më shpesh, pronarët e Focus ankohen për boshllëqet e pabarabarta midis pjesëve plastike në kabinën. Një ankesë tjetër tipike është kërcitja e plastikës dhe "kriketave", të cilat më së shpeshti fillojnë në zonën e radios dhe vendin ku rripi i sigurimit është ngjitur në shtyllën B. Sa për pjesën tjetër, brenda "të tretit" Ford Focus më tepër i kënaq blerësit e tij në tregun sekondar.

Motori 1.6 litra me 85 kuaj fuqi për një makinë mjaft të madhe është sinqerisht i dobët dhe prandaj, për të qenë i sinqertë, tifozët e dinamikës nuk duhet të blejnë një Ford Focus me një motor të tillë. Blerja e një makine të përdorur me një njësi të tillë të energjisë nuk ka gjasa të justifikohet. Dhe i njëjti motor 105 kuaj fuqi nuk do ta bëjë Focus një makinë të shpejtë. Edhe pse për sa i përket besueshmërisë, si dhe versionit 125-kuaj fuqi, është mirë. Deri më tani, pronarët ankohen vetëm për cicërimën karakteristike, e cila intensifikohet kur nxehet. Sidoqoftë, të kesh frikë kur blini, kjo nuk ia vlen. Zhurmat e frikshme për shumë shoferë nuk janë asgjë më shumë se një veçori e injektorëve. Por me punë të paqëndrueshme, punë të trefishtë dhe tërheqje të pamjaftueshme pas një fillimi të ftohtë, nuk do të jeni më në gjendje ta duroni atë. Të gjitha këto probleme - dhe ishin tipike për makinat që u lëshuan në fund të 2011 - u zgjidhën me sukses duke riprogramuar modulin e kontrollit të motorit. Nuk ka pretendime të mëdha për motorin me dy litra benzinë ​​me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Ai, si motorët me vëllim më të vogël, punon me një cicërimë karakteristike, por nuk shkakton probleme. Përveç nëse karburanti do të duhet të përdoret ekskluzivisht me cilësi të lartë. Sidoqoftë, në çdo rast, ata që duan të kursejnë nuk duhet të blejnë versionin me dy litra të Focus.

Por ka pak më shumë ankesa në lidhje me kutitë e shpejtësisë që u instaluan në gjeneratën e tretë Ford Focus. Në "mekanikë", për shembull, pas një vrapimi prej 10 mijë kilometrash vula e vajit të boshtit të boshtit të djathtë mund të fillojë të rrjedhë. Dhe të gjitha për shkak të uljes jo të plotë të kutisë së mbushjes në transportues, gjë që çoi në dëmtimin e buzës së saj. Me kalimin e kohës, natyrisht, problemi u zgjidh, por shija e pakëndshme e pronarëve të Focus me një kuti ingranazhi manual mbeti. Ka gjithashtu ankesa në lidhje me transmetimin me tufë të dyfishtë PowerShift. Kur ngasni për një kohë të gjatë në bllokime të ngadalta të trafikut, fillon të ndryshojë ingranazhet me hov të dukshëm. Dhe nga pikëpamja e besueshmërisë, PowerShift humbet në "makinat automatike" tradicionale. Problemet e para serioze mund të fillojnë pas 100 mijë kilometrave. Pra, kur blini një Focus me këtë kuti ingranazhi, është e pamundur të refuzoni diagnostikimin në çdo rast.

Pezullimi i gjeneratës së tretë Ford Focus është provuar të jetë mjaft i besueshëm. Shumica e pronarëve ende nuk janë marrë me zëvendësimin e materialeve harxhuese të tij. Sidoqoftë, ta quash atë absolutisht pa probleme nuk do të funksionojë me gjithë dëshirën. Dhe e gjitha sepse me fillimin e ngricës, pezullimi Focus fillon të lëshojë tinguj të jashtëm. Më shpesh, kërcitja e pakëndshme krijohet nga tufat e stabilizatorit.

Jo pa probleme në drejtimin. Për më tepër, problemet janë mjaft serioze. Pas 7-10 mijë kilometrash, shumë pronarëve të Fokusit "të tretë" u desh të merreshin me reagimin e shufrës së drejtimit dhe goditjen e raftit të drejtimit. Më shpesh, hekurudha ndryshohej nën garanci, por pas zëvendësimit, pas të njëjtave 10 mijë kilometra, trokitjet u shfaqën përsëri. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por pronarët e Ford Focus të përdorur do të duhet të ndryshojnë hekurudhën jo nën garanci, por me shpenzimet e tyre. Dhe kjo kënaqësi nuk mund të quhet e lirë. Dhe përveç raftit drejtues, ka mjaft probleme. Problemet me drejtimin e energjisë elektrike në Focus janë të zakonshme.

Rezulton se nuk është e kotë që gjenerata e tretë e Ford Focus u miratua nga shoferët tanë në mënyrë të përmbajtur, dhe ata e kthejnë vëmendjen e tyre më shumë në gjeneratën e mëparshme - të dytë të makinës. Nuk ka një numër të madh të problemeve me të, por mjaft. Por konkurrentët nuk ndryshojnë as në besueshmërinë shembullore. Pra, nuk është gjithçka e keqe. Nëse keni arritur të gjeni një Ford Focus "të tretë" në gjendje të mirë, atëherë ia vlen të blini, por është më mirë të zgjidhni dhe inspektoni makinën sa më me kujdes.

Verdikti

Dobësitë / zonat problematike:

• Veshje e dobët e llakut dhe bojës, e prirur ndaj gërvishtjeve dhe copëzave.
• Mjegullimi i optikës së përparme.
• Dyert e pajisura dobët në modelet e prodhimit të hershëm.
• Boshllëqet e rregulluara dobët në plastikën brenda kabinës.
• Creaks dhe "crickets" në kabinën.
• Motorë të dobët 1.6 litra.
• Rrjedhja e vulës së vajit në boshtin e boshtit të djathtë.
• Transmetim i pathyeshëm PowerShift me dy tufa.
• Shufra e kravatës përplaset dhe troket në raftin e drejtimit.

Anët e forta / të besueshme:

• Brendësia moderne e sallonit.
• Motorë të besueshëm.
• Pezullim i besueshëm.

25.11.2016

Shtë e vështirë të quash një makinë të thjeshtë dhe jo modeste, kjo makinë nuk është vetëm e bukur nga jashtë, por gjithashtu ka një pamje dhe pajisje moderne. Përkundër kësaj, gjenerata e tretë Focus, ndryshe nga versioni i mëparshëm, nuk u bë bestseller, megjithatë, numri i Ford Focus 3 i përdorur në tregun sekondar është i madh, prandaj, ne nuk kishim të drejtë ta injoronim këtë makinë. Sot do të flasim për të metat më të zakonshme të Focus 3, dhe atë që duhet të kërkoni kur blini këtë makinë të përdorur.

Pak histori:

Në 1998, modeli Escort u zëvendësua nga Ford Focus i parë, debutimi i tij u zhvillua në panairin e automobilave në Gjenevë, ku risia bëri bujë. Brezi i dytë Focus bëri debutimin e tij në Shtator 2004 në Paris. Në 2005, prodhimi i një makine filloi në Rusi, në një fabrikë në Vsevolozhsk. u bë një bestseller i vërtetë i markës dhe ishte një nga dhjetë makinat më të shitura në botë. Në CIS, për të marrë këtë makinë, shumë duhej të prisnin radhën e tyre për 6 muaj.

Ford Focus 3 (Mk 3) u shfaq për herë të parë në fillim të vitit 2010 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Detroit. Përkundër kësaj, shitjet zyrtare të risisë në CIS filluan vetëm në vitin 2012. Makina u krijua në platformën " C1”Dhe u ofrua në tre lloje të trupit - një hatchback me pesë dyer, një sedan dhe një kamionçinë. Ndryshe nga versionet e mëparshme, risia është e pajisur me një numër të madh të sistemeve elektronike që më parë nuk ishin të disponueshme për shumicën e modeleve Ford. Katër konfigurime ishin në dispozicion për tregun tonë - Ambiente, Trend, Trend Sport dhe Titanium, ekziston gjithashtu një version i ngarkuar i "ST". Brezi i tretë Ford Focus u prodhua deri në 2015.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Focus 3 me largësi

Piktura e kësaj makine, sinqerisht, është e dobët, gërvishtjet shfaqen edhe nga kontaktet e vogla me shkurre dhe furça në larjet e makinave. Përkundër kësaj, korrozioni në trupin e makinës është mjaft i rrallë. Kur inspektoni makinën, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së parakolpave, pasi sipas statistikave, në çdo kopje të dytë, montimet standarde të parakolpit të përparmë janë prishur.

Njësitë e energjisë

E pajisur me njësi të fuqisë së benzinës dhe naftës me shkallë të ndryshme të nxitjes: benzinë 1.6 (85, 105 dhe 125 kf), 2.0 (150 dhe 250 kf.); naftë 1.6 (95, 115 kf), 2.0 (115, 140 dhe 163 hp.). Ankesat për besueshmërinë e motorëve Ford janë të rralla, dhe gjenerata e tretë Focus nuk bën përjashtim. Motorët e kësaj makine janë mjaft të besueshëm, dhe nëse shfaqen ndonjë problem me ta, atëherë, si rregull, ato janë të parëndësishme. Një nga karakteristikat e njësive të energjisë të benzinës është funksionimi i tyre i zhurmshëm, veçanërisht kur motori është i ftohtë. Kështu për shembull, kur filloni një motor të ftohtë 1.6, mund të dëgjoni një "zhurmë" ose trokitje nga poshtë kapakut ( tipar i injektorëve), pas ngrohjes, si rregull, tingujt e bezdisshëm zhduken. Motor 2.0 gjithashtu ka një veçori të pakëndshme - një trokitje e fortë kur ndizni një motor të ftohtë ( tipar i pompës së injektimit).

Në makinat e prodhuara nga 2011 deri në 2012, pati një funksionim të paqëndrueshëm të motorit "duke u fikur" dhe një humbje të tërheqjes, arsyeja ishte një dështim në firmware -in e njësisë së kontrollit të njësisë së energjisë, më vonë, prodhuesi eliminoi këtë problem duke zëvendësuar softuer. Njësia e kontrollit të motorit ndodhet pranë parakolpit të përparmë, dhe nëse ka edhe një ndikim të vogël në pjesën e përparme të makinës, ajo duhet të zëvendësohet ( kostoja e bllokut është rreth 1500 USD.). Nëse vozitni vazhdimisht me shpejtësi të madhe, atëherë konsumi i vajit rritet, deri në 300 gram për 1000 km. Pika e dobët e motorëve me naftë është sistemi i tij i ndjeshëm i karburantit, nëse makina ishte e mbushur me karburant me cilësi të ulët, riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen.

Transmetim

Një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi dhe një transmetim robotik u instaluan në Ford Focus 3 PowerShift me dy kthetra të thata. Fatkeqësisht, transmetimi automatik ka disavantazhe teknike dhe funksionale. Pra, në veçanti, pronarët shpesh i referohen kërcitjeve, kërcitjeve dhe bluarjes metalike kur ndryshojnë ingranazhet, si dhe kërcasin makinën kur ngasin në një bllokim trafiku. Nëse makina është përdorur shumicën e kohës në një metropol, atëherë riparimi i shtrenjtë i këtij transmetimi do të jetë i nevojshëm pas 50-60 mijë km (kërkohet zëvendësimi i tufës).

Sa i përket mekanikës, është mjaft e besueshme, por ka akoma disavantazhe të vogla - rrjedhja e vulave të vajit të boshtit të boshtit dhe acidifikimi i kabllove të ndërrimit të ingranazheve. Për të zgjatur jetën e kabllove të ndërrimit, ato duhet të lubrifikohen çdo 50,000 km. Tufa jeton këtu për një kohë të gjatë - 120-150 mijë km.

Sallon

Salloni ka një dizajn origjinal, por sa i përket këtij modeli, cilësia e materialeve të përfundimit dhe cilësia e ndërtimit dështojnë, si rezultat, kriketat shfaqen në kabinën në vitin e parë të jetës së makinës. Megjithë numrin e madh të pajisjeve elektrike në kabinë, ankesat për punën e tyre janë jashtëzakonisht të rralla.

Performanca e drejtimit Ford Focus 3 me largësi

Si një pezullim i përparmë në Ford Focus 3, tradicionale përdoret MacPherson, në pjesën e pasme ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga frenat e diskut, drejtuesi është i pajisur me një përforcues elektro-hidraulik. Pronarët e këtij modeli të makinës shpesh ankohen për kërcitjen e pezullimit në mot të ftohtë, tregtarët nuk e konsiderojnë këtë një avari dhe e quajnë këtë pengesë "një tipar të makinës". Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, atëherë është mjaft këmbëngulës, dhe operacioni bregdetar, mesatarisht, do të zgjasë 70-90 mijë km.

Për shumicën e makinave moderne, bazat e stabilizatorit jetojnë jo më shumë se 50,000 km. Amortizuesit, pas 70,000 km, si rregull, fillojnë të rrjedhin, dhe më afër 100,000 km ata do të duhet të zëvendësohen, në të njëjtën kohë kushinetat e shtytjes do të duhet të zëvendësohen. Lidhjet e topit, kushinetat e rrotave dhe blloqet e heshtura, mesatarisht, kalojnë rreth 80,000 km. Levat e prishjes së pezullimit të pasëm dështojnë në një vrapim prej 60-70 mijë km. Rafti i drejtimit konsiderohet vendi më problematik në shasi dhe mund të trokasë shumë herët (deri në 60,000 km). Për shkak të faktit se kjo njësi nuk është e palosshme dhe ndryshon së bashku me amplifikatorin, zëvendësimi i tij nuk është i lirë.

Rezultati:

Në përgjithësi, është një makinë mjaft e besueshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur (nëse nuk i konsiderojmë makinat me një kuti ingranazhi robotik), po, ka nuanca të caktuara, por edhe makina të tjera në këtë segment çmimesh i kanë ato.

Përparësitë:

• Dizajn tërheqës.
• Fuqitë e besueshme të energjisë.
• Konsum i ulët i karburantit.
• Shasi e rehatshme.

Disavantazhet:

• Pikturë e dobët.
• Transmetim robotik jo i besueshëm.
• Mekanizëm drejtues jo i besueshëm dhe i pariparueshëm.
• Sallon i vogël.

Nuk është sekret që çdo makinë mund të prishet. Ka shumë arsye për këtë - një defekt në fabrikë, trajtim i pakujdesshëm i pronarit, shërbim me cilësi të dobët, etj. Sidoqoftë, statistikat tregojnë se kohët e fundit numri i gabimeve në makina është në rritje. Një nga arsyet kryesore është kompleksiteti në rritje i dizajnit (njësitë e energjisë me turbocharged, transmetimet preselektive, masa e sistemeve dhe përbërësve elektronikë, etj.), E cila është bërë për të kënaqur klientët që duan të marrin kopjen më të rehatshme, dinamike dhe të pajisur Me

Ford Focus 3 (,) jashtëzakonisht popullor gjithashtu nuk i shpëtoi këtij fati. Kjo është arsyeja pse kërkohet të identifikohen të paktën problemet kryesore që mund të shfaqen gjatë funksionimit të tij.

Motorët

Mosfunksionimet serioze janë tipike vetëm për njësinë 1.6 litra, e cila shpesh fillon të trefishohet pas një fillimi të ftohtë. Kjo situatë përkeqësohet nga puna e paqëndrueshme boshe, si dhe rëniet e prekshme në tërheqje. Gjithashtu vjen në pikën që motori thjesht ngec.

Sipas përgjigjes zyrtare nga Ford Corporation, arsyeja qëndron në depozitimin e depozitave të karbonit brenda dhomës së djegies. Për të zgjidhur problemin, amerikanët lëshuan një firmware të ri për modulin e kontrollit të motorit të quajtur PCM. Pronarët e makinave me defekt pohojnë se manipulime të tilla me elektronikë me të vërtetë zgjidhin problemin me fillimin dhe rpm.

Transmetim

Transmetim automatik

Krenaria e Fords - transmetimi parazgjedhës PowerShift - është bërë burim i problemeve serioze. Fakti është se në bllokimet e trafikut, ajo fillon të heshtë sinqerisht dhe të dridhet. Këto simptoma plotësohen nga një bluarje metalike që ndodh gjatë ndërrimit të ingranazheve, si dhe kërcitje dhe kërcitje gjatë procesit të nxitimit. E gjithë kjo çoi në faktin se vlerësimi tradicionalisht i lartë i besueshmërisë së modeleve të tilla Ford si Fiesta dhe Focus u ul në Botën e Vjetër.

Deri më tani, korporata amerikane po përpiqet të zgjidhë problemin. Për shembull, tregtarët evropianë morën një buletin nga menaxhmenti i kompanisë, i cili i detyron ata të ndryshojnë modulin e kontrollit të transmetimit. Siç është raportuar nga pronarët evropianë, pas kësaj dridhjet janë ulur ndjeshëm, dhe nxitimi është bërë shumë më i qetë, dhe kutia e shpejtësisë "këputet" më mirë. Gjynahu i vetëm është se softueri i azhurnuar nuk ka arritur ende në Rusi.

Transmetim manual

Problemi me këtë kuti ingranazhi është se vula e vajit të boshtit të boshtit (djathtas) filloi të rrjedhë në makina të reja, dhe kjo ndodh tashmë me një largësi prej 4,000 - 10,000 km. Jo aq shpesh, por keqfunksionime të ngjashme ndodhin në vulën e majtë të vajit.

Arsyeja qëndron në një defekt të fabrikës - buza e saj shpesh dëmtohet edhe gjatë instalimit në një transportues, dhe një përshtatje jo e plotë përkeqëson situatën dhe çon në një rrjedhje.

Problemet jashtë - nga rrugët e ndyra

Problemet nga zhurma fillojnë pothuajse menjëherë, për shkak të mungesës së një vulë të veçantë në kapuç. Pra, ndarja e motorit duhet të lahet në mënyrë periodike. Për më tepër, gërvishtjet shfaqen shpejt në xhamin e përparmë, dhe gjithashtu, në netët e ftohta (kur makina kalon natën në rrugë), çarje mund të dalin nga shtyllat e përparme në xhami, si rezultat i së cilës xhami do të duhet të jetë ndryshuar.

Drejtues

Përforcues elektrik EPS

Ky mekanizëm gjithashtu nuk është pa të metat e tij. Timoni nganjëherë befas dhe ashpër bëhet më i rëndë (në pult, kjo shfaqet në një tregues të ndezur), i cili me shpejtësi të madhe (dhe madje edhe në një kthesë) mund të çojë në tragjedi. Shpesh, gjendja e përforcuesit elektrik mund të rikthehet duke fikur ndezjen për një kohë, e ndjekur nga fillimi i tij.

Shkaku i keqfunksionimeve të tilla është vetë motori i amplifikatorit, dhe ky i fundit është i ndërlidhur me raftin drejtues. Prandaj, nëse gjendet një defekt, shitësi do të ndryshojë të gjithë montimin e hekurudhës.

Përveç kësaj, ndonjëherë makina duket se "çon" në anën, por kjo zgjidhet duke rivendosur kujtesën e amplifikatorit elektrik, ose duke e ndezur atë.

Raft drejtues

Raft drejtues - ndonjëherë në kopjet e reja rafti fillon të trokasë pa mëshirë. Goditje të tilla ndodhin tashmë në 3,000 - 7,000 km. Bëhet fjalë për reagimin e kundërt të shufrës drejtuese, e cila formohet në rrafshin horizontal. Vlen të përmendet se kompania nuk bën asgjë për të zgjidhur çështjen - tregtarët thjesht ndryshojnë hekurudhën nën garanci, por kjo nuk e zgjidh problemin, pasi përbërësit e rinj "pajisen" me të njëjtin defekt.

Trupi

Nuk ka ankesa për korrozionin, i cili, në fakt, nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh teknologjinë e trajtimit kundër korrozionit. Ankesat kryesore kanë të bëjnë me dyert, të cilat shpesh nuk janë të pajisura në mënyrën më të mirë - boshllëqet janë të pabarabarta, qoshet dalin jashtë, etj.

Problemi i madh është optika e kokës. Fakti është se fenerët shpesh mjegullohen, dhe kjo është veçanërisht e pakëndshme dhe e rrezikshme në rastet kur makina është e pajisur me ksenon. Në fund të fundit, sipërfaqja e mjegulluar është në rrugën e rrezes së dritës, e cila është kategorikisht e papranueshme për sa i përket sigurisë. Zakonisht çështja zgjidhet duke zëvendësuar prizat e fenerëve me ato të ngjashme, por të pajisura me vrima (ventilim).

Dritat e ditës gjithashtu shkëlqyen. Thelbi qëndron në dritën e tyre të paqëndrueshme - dridhje. Si rregull, kjo shfaqet në dimër, ndërsa DRL -të janë të ftohta, por me ngrohjen situata kthehet në normale. Deri më tani, specialistët e Ford nuk kanë qenë në gjendje ta zgjidhin këtë aspekt, megjithëse puna në këtë drejtim është duke u zhvilluar.

Një shqetësim tjetër, i cili, megjithatë, është tipik për pothuajse të gjitha modelet, është bojëra e dobët. Gërvishtjet dhe patate të skuqura mbeten nga guralecët dhe degëzat më të vogla. Përveç kësaj, bojë shpesh rrëzohet ose në tokë ose në metal.

Shasi

Ecësi në vetvete është mjaft i përsosur dhe i besueshëm, por ka disa momente të pakëndshme. Ato shfaqen në dimër. Siç doli, shasia nuk toleron ngricat në mënyrën më të mirë - tufat e stabilizatorit fillojnë të kërcasin qartë. Për më tepër, kur ngasni në rrugë të pabarabarta, trokitjet fillojnë në pjesën e përparme të shasisë, por burimi ende nuk është gjetur.

Kuvendi

Të metat në brendësi manifestohen në boshllëqe të pabarabarta midis përbërësve plastikë. Instalimi i paneleve është shpesh aq i çrregullt saqë vërehet pothuajse menjëherë.

Squeaks bezdis. Më shpesh, ato dëgjohen nga vendi i fiksimit të rripave të sigurimit të përparmë, nga zonat e radios, ventilimit të ajrit, dhe gjithashtu një pasqyrë salloni, ose më mirë korniza e tij plastike.

Rezultati

Siç mund ta shihni, Ford Focus ka një numër dobësish, megjithëse lista nuk është e tepërt. Sipas mendimit tonë, shumica e këtyre problemeve, për fat të mirë, ato nuk gjenden në çdo makinë - ato kompensohen me çmimin. Por, në çdo rast, duhet të jeni gati për to.

Ndoshta dini për "sëmundjet" e tjera të Fokusit? Na thuaj!

Do të ketë të bëjë me një makinë, popullariteti i së cilës në Rusi ka kaluar të gjitha fazat e famës. Dhe me të vërtetë është. Për të gjitha vitet e ekzistencës së tij në tregun e brendshëm, Ford Focus ka kapërcyer arritje e 800 mijë makinave të shitura, ndërsa vetura ka pësuar 3 gjenerata të trupit dhe disa ristilime.

Sot, jo përtej pragut, brezi i katërt i Fokuseve tashmë është (pritet në 2019). Por niveli i tërheqjes për një makinë vërtet të popullarizuar në mesin e rusëve gradualisht po fillon të ftohet.

Bazuar në analizën e shitjeve gjatë 10 viteve të fundit, është e sigurt të thuhet se kulmin e popullaritetit, ra pikërisht në gjeneratën e dytë të makinës, përkatësisht në kthesën e 2006-2009. Në atë kohë, erdhi vetëm kriza ekonomike botërore ...

Shfaqja e gjeneratës së tretë, për herë të parë ndodhi në fillim të vitit 2010, dhe fillimi i shitjeve aktive në Federatën Ruse filloi pak më shumë se një vit më vonë. Seria e re u ndërtua në platformën e vëllait më të vogël, dhe modeli i saj u modernizua paksa, duke përmirësuar pezullimin dhe nën -kornizat e pasme të pavarura. Vlen gjithashtu të përmendet se prodhuesi i automjeteve tani ka braktisur prodhimin e makinave në pjesën e pasme të një hatchback me tre dyer dhe një coupe-convertible.

Sot, një gamë prej tre njësive kryesore të energjisë është në dispozicion për konsumatorin vendas. Në standard, konsiderohet një motor benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet 105 kf, i cili mund të çiftëzohet si me një transmetim manual me 5 shpejtësi ashtu edhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Më vete, do të doja të përmendja motorin, i cili rrallë gjendet në treg dhe është i instaluar ekskluzivisht për hatchback. Benzinë ​​e thithur 1.6 l. 85 kf, duke bërë punën e tij vetëm së bashku me "mekanikët". Një lloj opsioni ekonomik, i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të ulët.

Versioni i mesëm në linjën e termocentraleve i përket një njësie benzine 1.6 litra me një kapacitet 125 kf. dhe një çift rrotullues prej 159 N.m. Ky motor, konsiderohet më e kërkuara midis shoferëve vendas dhe ka shumë të ngjarë më të mirët në formacion. Ka dinamikë të mirë dhe të përgjegjshme, konsum të ulët të karburantit dhe mirëmbajtje më të madhe, krahasuar me analogun e fuqishëm me turbocharged 1.5 EcoBoost.

Motori më i lartë i benzinës me turbocharged i familjes EcoBoost, me një zhvendosje prej 1.5 litrash, prodhon 150 kuaj dhe një çift rrotullues prej 240 Nm. Sipas prodhuesit, kjo njësi është krijuar posaçërisht për kushtet ruse. Karakteristikat e tij konsiderohen të jenë konsumi i 92 benzinës dhe ngrohja e shpejtë në dimër. Në një makinë, përdoret vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Sa i përket motorëve me naftë, ato nuk furnizohen zyrtarisht në Rusi, megjithëse në vendet e tjera, shitjet e tyre zënë pjesën e luanit. Nëse ju ofrohet një version i përdorur me një motor nafte, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo makinë të jetë importuar nga jashtë.

A është Ford Focus 3 më i mirë apo më i keq

Cilat janë të mirat dhe të këqijat

1. Pezullimi. Krahasuar me serinë e mëparshme, modeli i shasisë është modifikuar dhe modernizuar. Cilësimet kanë marrë shënime më të rehatshme. Tani, vrimat e cekëta dhe çarjet në asfalt janë pothuajse të padukshme. Në pjesën e përparme, gjithçka përdoret gjithashtu nga telat MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një lidhje tradicionale me shumë lidhje. Ky tandem ka fituar më shumë se një herë në stabilitet dhe kontrollueshmëri midis "gjysmë të pavarurve". Nga rruga, rivali i qartë i Focus-Skoda Octavia 3, në nivele më të ulëta të zbukurimit, ka një rreze të zakonshme prapa.

2. Hapësira e sallonit. Cilësia e përfundimit në gjeneratën e re është rritur me gati dy koka në krahasim me paraardhësin e saj. Paneli qendror është bërë prej plastike me prekje të butë, timoni është bërë shumë më i rehatshëm dhe ka groove për gishtat, dhe ergonomia në përgjithësi ka fituar një karakter sportiv. Vendet e pasagjerëve të përparmë duket se janë huazuar nga makinat e famshme sportive, dhe mbështetëset anësore dhe lumbale duket se përqafojnë shoferin. Në përgjithësi, vlen të përmendet se dizajni i brendshëm mori një lloj teme hapësinore, pak të njohur për ne nga disa makina amerikane, nga General Motors Corporation. Por vini re se asnjë nga këto nuk gjendet tek konkurrentët gjermanë, aziatikë apo japonezë.

3. Izolimi i zhurmës. Brendësia e Ford Focus 3 është bërë shumë më e qetë. Pronarët e të dy brezave të mëparshëm e dinë drejtpërdrejt se si ulërima e motorit dhe bilbili i erës mund të jenë të bezdisshme. Tani situata ka ndryshuar për mirë. Por, në mënyrë që të ndjeni të gjitha kënaqësitë e paqes dhe qetësisë në kabinë, duhet të merrni një makinë me një konfigurim më të pasur. (niveli i izolimit të zërit varet nga pajisjet)

4. Shumë sisteme mbështetëse. Një përparim i tërë në këtë fushë i përket shqetësimit Ford. Në pajisjet bazë, makinat tashmë janë të pajisura me sisteme elektronike të kontrollit të stabilitetit, kontrollin e tërheqjes, ndihmën e frenimit emergjent, nisjen në një përpjetë, si dhe ABS dhe EBD. Pak nga konkurrentët mund të mburren me një "tufë lulesh" të tillë në një paketë standarde. Sa i përket versioneve të nivelit të lartë, edhe këtu "Amerikani" po përpiqet të jetë përpara pjesës tjetër të planetit. Këtu dhe funksioni novator i ndihmës në parkim, dhe një sistem ngadalësimi automatik, dhe monitorimi i pikave të verbër, dhe një sistem i monitorimit të presionit të gomave, si dhe kontrolli i lundrimit me një mundësi për të rregulluar kufijtë e shpejtësisë.

5. Motorë të besueshëm. Që nga kohët e lashta, parulla Ford Focus dukej si: "Cilësia ndryshon gjithçka!" Dhe kjo është vërtet e vërtetë. Nëse diku ishte e mundur të kurseni para për një makinë, definitivisht nuk ishte në motorin e saj. Të gjithë motorët Focus kanë tërheqje të mirë, modesti dhe burim të lartë. Këta tregues, ndër të tjera, janë konfirmuar vazhdimisht në automjetet komerciale, automjetet e shërbimeve speciale dhe taksitë.

Vlera për para, cilësi dhe besueshmëri

Pak për të këqijat dhe të këqijat

Me dimensione të mëdha të jashtme, është mjaft i ngushtë brenda kabinës, veçanërisht për pasagjerët e pasmë. Në pjesën e përparme, hapësira hahet nga një panel i madh qendror dhe karrige anatomike. Në një moment, duket se gjithçka është bërë me qëllim, për funksionalitet dhe komoditet më të mirë. Në një farë mase, kjo është e vërtetë, por vetëm teprica e hapësirës së lirë, për fat të keq, është zvogëluar. Hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë është jashtëzakonisht e vogël (ndikon baza më e shkurtër e rrotave në klasë), dhe pjerrësia e çatisë, edhe për njerëzit jo të gjatë, ushtron presion në kokë. Ndoshta kjo është një nga më të mirat mangësitë kryesore makina, "nga jashtë të mëdha, brenda është e ngushtë". Drejtuesi i kamareve, Skoda Octavia është njohur këtu për më shumë se një vit, pasi Mazda 3 ose Kia Siid janë gjithashtu dukshëm inferiorë ndaj tij.

Jo një pastrim i lartë nga toka, mund të bëhet një faktor jashtëzakonisht i pakëndshëm për tifozët e udhëtimeve në natyrë ose peshkimit. Në fillim të shitjeve pastrimin nga toka ishte vetëm 14 centimetra, dhe pas një kohe, për Rusinë u rrit në 16.5 cm. Makinat e drejtuara nga Evropa janë zakonisht pak më të ulëta.

Kushinetat e rrotave të përparme, në kushtet e rrugëve të këqija, rrallë kujdesen për më shumë se 50 mijë km, dhe akoma më pak me një stil të ngathët të drejtimit. Elementi i autostradave "amerikane", me shumë mundësi, me mbulim të mirë dhe pa korsi vendesh.

Amortizatorët e dobët të pasmë, burimi mesatar i të cilave është pothuajse 2 herë më pak se ato të përparme. Prandaj, një ngarkesë e plotë e ashpër për një makinë është shumë e padëshirueshme, dhe nuk ka shumë hapësirë ​​në bagazhin.

Xhami i përparmë plasaritet lehtë dhe copëtohet nga gurët. Nëse xhami i nxehtë është i instaluar, përveç gjithçkaje, ai gjithashtu ka një tendencë të plasaritjes nga mbinxehja në dimër.

Ford Focus 3 është një makinë me një reputacion jo shumë të mirë, por në të njëjtën kohë është në buzët e të gjithëve. Të gjithë kanë dëgjuar për këtë mrekulli inxhinierike nga një prodhues amerikan të paktën një herë. Në territorin e Rusisë dhe vendeve të CIS, shpesh quhet "nauze krediti", pasi mbi të gjitha blihet me kredi nga njerëz që kanë nevojë për një makinë të thjeshtë për udhëtime të qeta nga puna dhe shtëpia. Sigurisht, nuk do të merrni shumë ngushëllim nga funksionimi i tij, por çmimi i pajisjes është befasues i këndshëm.

Avantazhet dhe përfitimet e Ford Focus 3

1. Pamje tërheqëse;
2. Tregues i lartë i besueshmërisë së motorit;
3. Pastrimi nga toka - 165 mm;
4. Shërbim falas në një tregtar të autorizuar për 3 vjet;
5. Vend i rehatshëm i shoferit. Pjesa e pasme nuk lodhet as pas 12 orësh vozitje të vazhdueshme;
6. Salloni është përfunduar me materiale cilësore. Plastika e butë u përdor për të bërë panelin qendror. Timoni ka prerje gishtash për ta bërë atë më të rehatshëm. Brendësia është zbukuruar në një stil sportiv;
7. Timoni ka një funksion ngrohjeje;
8. Izolim i mirë. Zhurma e motorit, rrotave dhe bilbilit të erës nuk dëgjohen në kabinë;
9. Disponueshmëria e sistemeve shtesë. Standardi: Kontrolli Elektronik i Stabilitetit, kundër tërheqjes, ndihmë në rast frenimi emergjent. Versioni i lartë është i pajisur me funksione novatore: asistencë parkimi, ngadalësim automatik, monitorim i presionit të gomave, dhe më shumë;
10. Hodovka është modifikuar dhe modernizuar. Pezullimi praktikisht nuk ndjen gropa dhe përplasje në rrugë.
11. Konsumi i karburantit është i moderuar: një motor 1.6 litra në qytet - 8 litra, në autostradë - 5 litra, një motor 2.0 në qytet - 9.5, në autostradë - 5.5 litra në 100 km;
12. Konsumi ekonomik i vajit. Për 16 mijë km në shiritin e rrotës u ul me një milimetër.

I gjithë koncepti i modeleve Ford është krijuar për praktikë dhe komoditet për pronarët me një kosto të ulët. Llojet kryesore të trupit të Focus: sedan, hatchback, kamionçinë. Brezi i 3 -të i Fokusit është përmirësuar shumë në krahasim me brezin e 2 -të. Mbi të gjitha kjo lidhet me përdorimin e sistemeve:

• Ndihmë parkimi paralel;
• Njohja e shenjave të trafikut;
• Ndihmoni kur filloni nga një vend;
• Monitorimi i lodhjes së shoferit;
• Kontroll automatik i dritës së lartë;
• Kontrolli i çift rrotullues;
• Siguria e qytetit (shmangia e përplasjes që funksionon vetëm me shpejtësi të ulët);
• Paralajmërimet për largimin nga korsia;
• Informimi për praninë e një makine në zonën "e verbër".

Në përgjithësi, makina ka fituar më shumë mbushje elektrike. Transmissionshtë prezantuar gjithashtu një transmetim PowerShift me gjashtë shpejtësi me dy kthetra të thata. Shumë ndryshime janë bërë gjithashtu në linjën e motorit.

Ky model ka një version sportiv (ST), si dhe një version me një motor elektrik (Focus Electric).

Sipas standardeve evropiane, kjo makinë është në gjendje të mbrojë shoferin dhe pasagjerët nga pothuajse çdo përplasje. Nëse flasim për sigurinë e makinave në numër, atëherë një pasagjer i rritur mbrohet me 92%, një fëmijë - 82%, një këmbësor - 72%, siguria aktive e makinave vlerësohet në 71%, e cila së bashku i jep Fokus 3 5 nga 5 yje sipas sistemitEuro NCAP.

Dobësitë Ford Focus 3:

• Motor;
• Transmetim;
• Drejtues;
• Trupi;
• Shasi;
• Elektricist;
• Kuvendi.

Le të hedhim një vështrim më të afërt:

Motori.

Në përgjithësi, 3 motorët e Focus janë mjaft të besueshëm, nëse nuk harroni të kryeni mirëmbajtje rutinë (ndërroni vajin, filtrat, etj. Në kohë). Përjashtimi i vetëm është motori 1.6 litra, i cili ka një problem - kur fillon ftohti, fillon trefishtë... Situata përkeqësohet nga një mosfunksionim i sensorit boshe, për shkak të të cilit tërheqja shpesh zhduket. Ndonjëherë ndodh që motori thjesht fillon të ngecë për shkak të këtij problemi. Arsyeja për këtë është formimi i depozitave të karbonit në dhomën e djegies.

Sigurisht, kompania nuk mund ta injoronte këtë, dhe ata shpejt e rregulluan këtë gabim duke lëshuar një firmware të ri të motorit të quajtur "PCM". Pronarët që instaluan modulin e ri të kontrollit konfirmuan se me të vërtetë ndihmon dhe problemi me fillimin e motorit dhe rpm zhduket.

Transmetim.

PowerShift është një transmetim me të cilin pronarët e Ford janë krenarë. Por mjerisht, ajo gjithashtu ka të metat e saj. Nëse qëndroni shpesh dhe për një kohë të gjatë në një kuti të tillë në bllokime trafiku, mund të vini re shfaqjen e "goditjeve" dhe kërcitjeve në fillim, të cilat më pas mund të ndryshojnë në bluarje metalike kur ndërroni shpejtësinë dhe goditjet e forta gjatë nxitimit

Sigurisht, kompania nuk e harroi këtë problem dhe e zgjidhi atë. Ashtu si me motorin, ata lëshuan një modul të firmuerit të njësisë së kontrollit, i cili deri më tani ka arritur vetëm pronarët evropianë, dhe banorët e Rusisë duhet të hipin kështu tani për tani.

Natyrisht, një transmetim manual është më i besueshëm se një automatik (me një pronar me përvojë), por në të njëjtën kohë, transmetimi manual gjithashtu ka një defekt të vogël. Kjo martesë vjen nga fabrika dhe konsiston në faktin se për shkak të veçantisë së modelit të kutisë, buza e gjëndrës dëmtohet para se të godasë kllapën, pas së cilës gjëndra, e cila nuk është e instaluar fort, fillon të thyhet dhe rrjedh. Me Vula e duhur e vajit vuan më shumë dhe duhet të monitorohet vazhdimisht. Nëse keni blerë një makinë të re, ky problem do t'ju kapë pas 4000-10000 km. largësi.

Drejtues.

- Përforcues elektrik EPS.

Kur drejtoni, timoni fillon të bëhet i rëndë, nga i cili me shpejtësi të lartë kjo mund të çojë në pasoja të pakëndshme. Nëse fikni makinën dhe filloni pas një kohe, problemi do të largohet.

Të gjitha këto mangësi janë për shkak të motorit përforcues elektrik. Disavantazhi i madh është se motori vjen i kompletuar me një raft drejtues, kështu që kur e zëvendësoni, duhet të ndryshoni të gjithë raftin, dhe kjo nuk është shumë e lirë.

Ekziston gjithashtu një problem në të cilin makina është hedhur anash. Kjo gjithashtu ndodh për shkak të defektit të amplifikatorit elektrik dhe zgjidhet duke azhurnuar firmware -in.

Raft drejtues

Rafti i drejtimit, edhe në kopjet e reja, ka një plagë. Problemi lind në vrapimet nga 3000 në 7000 km, dhe konsiston në praninë e një trokitje karakteristike të ulët të dukshme. E gjithë kjo është për shkak të veçorive të projektimit të këtij mekanizmi.

Problemi është se Ford nuk po merret me problemin dhe nuk po kërkon një zgjidhje. Prandaj, vetëm zëvendësimi i hekurudhës do t'ju ndihmojë, por shpesh kjo nuk e shëron makinën.

Shasi.

Ajo me të cilën mund të mburret gjenerata e 3 -të e Ford Focus është padyshim pezullimi i tij. Por edhe një shasi si Ford ka "Jambs"... Ata fillojnë të shfaqen në dimër, i cili shoqërohet me një kërcitje nga tufat e stabilizatorit. Gjithashtu, ndërsa ngasni në rrugë të pabarabarta, një trokitje e çuditshme fillon të shfaqet nën kapuçin e Focus, shkaku i të cilit nuk dihet ende.

Elektricist.

Ekziston gjithashtu një problem me sensorin e shiut. Shpesh ndodh që sensori të mos funksionojë gjatë shiut, dhe kur nuk është aty, mund të ndizet spontanisht. Ekzistojnë gjithashtu probleme me pasqyrat anësore të ndezura.

Në makinë, montimi i kabinës vuan, vetë plastika, në vetvete, nuk është veçanërisht me cilësi të lartë. Çarjet janë më të zakonshmet në zonën e rripit të sigurimit, zonën e regjistruesit të radios, ajrosjet dhe kornizën e pasqyrës së pasme të sallonit. Tronditja e plastikës së derës është gjithashtu e zakonshme, madje edhe me shpejtësinë më të vogël.

Disavantazhet tipike të gjeneratës së tretë Ford Focus:

1. Dyert nuk janë të vendosura në trupin e makinës me një cilësi shumë të lartë, diku boshllëqet janë shumë të mëdha, diku qoshet dalin jashtë, etj. Sigurisht, ju ende mund ta duroni këtë dhe nuk sjell asgjë të keqe, por mbetet një shije e pakëndshme.
2. Mjegullimi i fenerëve të makinës, për shkak të të cilit ka një ndriçim të pasaktë të rrugës. Gjithashtu, kjo do të verbojë makinat e tjera, gjë që është e pasigurt. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse ksenoni është i instaluar. Problemi zhduket pas zëvendësimit të prizave me vrima (ventilim) në pjesën e pasme të fenerit.
3. Dritat e ditës shpesh dridhen, e cila shfaqet në mot të ftohtë dhe zhduket kur nxehet. Kompania e ka zgjidhur këtë problem deri më sot.
4. Sigurisht, vlen të përmendet bojëra, e cila në Fokus 3 nuk është shumë e fortë. Me kalimin e kohës, ndërsa jeni duke vozitur dhe takuar me guralecë të vegjël, boja juaj shpejt përkeqësohet dhe mund të arrijë në atë pikë sa të konsumohet jo vetëm në tokë, por edhe në metal të pastër.
5. Për shkak se makina nuk ka një vulë të veçantë nën kapuç, motori shpejt hedh baltë në rrugë të ndyra. Për të zgjidhur këtë çështje, ju vetëm duhet të shpëlani periodikisht ndarjen e motorit.
6. Një xham i dobët, i cili në mot të ftohtë bëhet i prekshëm nga ngrohja e shpejtë e dhomës së pasagjerëve, kjo është arsyeja pse shpesh plas. Kjo është shumë e pakëndshme, pasi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar plotësisht xhamin.
7. Bllokimet e dyerve nuk punojnë mirë.
8. Veshja e shpejtë e bojës (ndonjëherë në tokë), në pikën e kontaktit midis kapakut dhe vulës së tij.
9. Pragët e dobët të automjeteve, duke çuar në gërryerje të shpejtë.

Përfundim.

Sipas rishikimeve të pronarëve të kësaj makine, mund të nxirren përfundime të paqarta. Disa thonë se kjo makinë është një nga më të mirat në klasën e saj, ndërsa të tjerët, përkundrazi, flasin për avantazhet e "vëllezërve" të saj më të afërt (KIA RIO, VW POLO, etj.). Në përgjithësi, makina mund të quhet e denjë për vëmendje, megjithëse nuk ka një reputacion shumë të këndshëm. Për paratë tona, ne marrim një makinë mesatare, të mirë dhe të lirë për çdo ditë. Sigurisht, ai ka të metat e tij, por edhe makinat e tjera i kanë ato, dhe shpesh edhe në sasi më të mëdha, megjithëse çmimi i tyre ndonjëherë është shumë më i lartë se Focus 3.

P.S .: Të nderuar pronarë të këtij modeli makine, nëse keni vënë re prishje të shpeshta të ndonjë pjese të Focus, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të një Ford Focus 3 të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 26 Mars, 2019 nga Administratori