La schimbarea treptelor de viteză, cutia se prăbușește: posibile defecțiuni. Crunch la schimbarea vitezelor Crunching la schimbarea vitezelor pe o mașină caldă

O transmisie manuală are avantajele sale față de o transmisie automată și mulți șoferi încă o preferă atunci când cumpără o mașină. Unul dintre avantajele mecanicii este lipsa de pretenție, precum și costul redus al reparației, în caz de deteriorare a elementelor cutiei, în comparație cu variația automată.

Un simptom obișnuit care indică faptul că cutia de viteze are o problemă este un sunet care scârțâie la schimbarea vitezelor. Dacă auziți un sunet de trosnet sau scârțâit atunci când mutați maneta schimbătorului de viteze și cuplați treptele de viteză, trebuie să contactați centrul de service cât mai curând posibil.

Important: ar trebui să contactați un centru de service nu numai din cauza probabilității de a provoca daune mai grave cutiei și a altor mecanisme, ci și din cauza riscului unui accident în cazul unei defecțiuni a cutiei de viteze.

Cum apare o criză într-o cutie de viteze

Există o regulă nerostită printre șoferi - să începeți o călătorie cu mașina cu radioul oprit. Acest lucru este necesar pentru a verifica imediat dacă se aud lovituri, zgomote și alte sunete străine, care pot indica o defecțiune a uneia sau altei unități. Următoarele sunete vor indica probleme cu transmisia:

• Strângeți când porniți treapta de viteză, deși adesea poate apărea doar într-unul din trepte de viteză, de exemplu, în sens invers;
• Crăpați când readuceți maneta schimbătorului de viteze la punctul neutru.

Dacă observați unul sau ambele simptome în funcționarea cutiei, ar trebui să determinați și să eliminați cauza cât mai curând posibil.

De ce cutia de viteze crunch

Există o mulțime de motive pentru apariția unei crize atunci când cutia de viteze funcționează. Eliminarea unora dintre ele nu necesită multă intervenție în mecanism, în timp ce altele necesită reparația cutiei, aproape de majoră. Cel mai adesea cutia se răsucește atunci când schimbă vitezele din următoarele motive:

Cele de mai sus sunt doar cele mai frecvente motive pentru defectarea transmisiei manuale. În acest caz, nu uitați de o posibilă căsătorie în fabrică.

Cum să evitați crăpăturile în transmisie

Cel mai adesea, apare o defecțiune a cutiei de viteze din cauza întreținerii necorespunzătoare a acesteia. Transmisia manuală necesită ungere regulată, pe care conducătorii auto o uită adesea, presupunând că astfel de proceduri sunt necesare numai pentru o transmisie automată. Dacă lubrifiantul își pierde proprietățile, acest lucru poate duce la consecințe grave, inclusiv la defectarea componentelor și mecanismelor individuale.

Din păcate, mașinile noi au, de asemenea, probleme cu cutia de viteze, și anume crăpăturile la schimbarea vitezelor.

Cum sună o criză atunci când comutați

Primul este sunet. Măcinarea unui angrenaj pe un angrenaj este imposibil de confundat cu orice. O criză clară, metalică, care amintește de un mârâit. Al doilea este reculul spre pârghie. Acest lucru nu se întâmplă întotdeauna, dar se întâmplă: atunci când încercați să comutați, pârghia, în timp cu o criză, începe să vibreze fin - se pare că este aruncată înapoi.

De ce nu funcționează cutia ca toți ceilalți - liniștită

Ce s-a întâmplat?

Pentru alții, viteza este activată fără sunet, dar pentru dvs. cu o criză? Acesta poate fi un defect de fabricație în ansamblu. Nu este un secret cum sunt montate mașinile pe o linie de asamblare și cum sunt testate. Problema poate fi următoarea: este instalat un ferido de calitate slabă (disc de ambreiaj). Dacă este prea gros, atunci ambreiajul nu se răcește complet. Mai simplu spus, se dovedește că încercați să accelerați viteza ca și cum pedala ambreiajului ar fi fost apăsată pe jumătate.

Și un alt motiv este adunarea. Cutia este asamblată din mai multe părți (carcasă exterioară), care sunt realizate împreună, adică nu sunt interschimbabile. Acum, dacă părțile carcasei sunt înșelate și poate apărea o criză la pornirea din fabrică.

Cum să înțelegeți cauza crizei

Mulți încearcă să determine în mod independent cauza crizei atunci când comută. Acest lucru este problematic, dar se pot da câteva sfaturi.

A. Dacă criza se pronunță la trecerea la o treaptă superioară, de exemplu, de la prima la a doua, motivele pot fi următoarele: uzura rulmenților în cutie, lipsa obișnuită de ulei, uzura dinților (extrem de rară), uzura sincronizatorilor (chiar mai rar), uzura furcilor de cuplare (în interiorul cutiei) și o încălcare a reglării schimbătorului de viteze sau a mecanismului de schimbare în sine.

B. Dacă criza se pronunță la trecerea la o treaptă de viteză inferioară, de exemplu, de la a treia la a doua, atunci: lipsa de ulei (puțin probabil, dar posibil), uzura furcilor, rulmenți, încălcarea reglării aripilor. Dar mai des, un hohot atunci când treceți la o treaptă inferioară indică uzura sincronizatorilor, care nu egalează viteza de rotație a treptelor cutiei.

E. Este frecvent un mârâit când se cuplează treapta de mers înapoi. Datorită particularităților de a porni partea din spate (fără sincronizări), poate mârâi puțin când este pornită. Restul defalcărilor sunt similare cu punctele anterioare.

Și acum este important - toate simptomele enumerate pot fi prezente cu probleme de ambreiaj. Ce se poate întâmpla: rulmentul de eliberare este confiscat. Pe o mașină nouă, un hohot atunci când viteza este pornită poate indica un disc ferido de calitate slabă (prea gros). Și desigur - probleme cu cablul ambreiajului. Este posibil ca cablul să nu fie suficient de strâns și ambreiajul să nu se comprime. Sau - cablul devine inutilizabil și se întinde treptat.

Tot ce vă stă în putere este să verificați nivelul uleiului din cutie și să încercați să strângeți cablul ambreiajului (nu puteți trage la nesfârșit - pedala ambreiajului trebuie să aibă joc liber) Toate celelalte sunt doar la stația de service.

Poate să se schimbe uleiul și alte trucuri pentru a evita reparațiile?

Am auzit această afirmație de mai multe ori. Din punct de vedere al mecanicii, acest lucru nu este grav. Completarea cu petrol poate ajuta, dar schimbarea este puțin probabilă. Dacă cutia de viteze scântește ușor și mârâitul este foarte ușor, încercați să schimbați uleiul. Cea mai bună opțiune este să vizitați un specialist. Cea mai mică defecțiune a cutiei, care nu a fost eliminată la timp, poate duce la o reparație serioasă și costisitoare.

Sincronizatoarele au zburat sau de ce se cutizează cutia la schimbarea vitezelor? Acest articol va fi cel mai relevant pentru mecanică, deoarece mașina și tipurile sale (,) au un sistem ușor diferit. O surpriză similară ne este prezentată de mașinile cu experiență, care, din anumite motive, au defecte. Cum să identificați, eliminați, preveniți, citiți mai jos.

Rupere crocantă

• Sincronizator: motivul este tocmai deteriorarea acestuia din cauza lipsei unui nivel adecvat de lubrifiant sau a bătrâneții sale. În astfel de cazuri, orice lubrifiant se va transforma dintr-o substanță utilă într-un mediu dăunător care distruge totul. Este recomandabil să eliminați cauza la o stație de service certificată, deoarece cea mai mică supraveghere poate duce la eșecul întregii unități;
• "Coş": în mod constructiv este format din „petale” așa cum sunt numite de oameni, și astfel, după un anumit kilometraj, fiecare este diferit, încep să se slăbească și să cadă. Ca urmare, șoferul nu poate „pune presiunea” pe viteză. Sfatul unu: înlocuirea completă a coșului și, pe parcurs, efectuați un diagnostic vizual al sincronizatorilor. Înlocuiți dacă este necesar;
• Cablu ambreiaj: tipic pentru majoritatea mașinilor domestice. În astfel de cazuri, nu puteți activa deloc nimic. Puteți ajunge la stația de service numai pornind viteza și apoi începeți cu bateria în timp ce vă deplasați și apoi urmați numai cu această viteză. Reparația nu vă va lua mai mult de 10 minute, doar înlocuiți cablul cu unul nou;
• Arborele cutiei: fricțiunea din rotație poate provoca o creștere critică a temperaturii și, ca rezultat, sparge unul sau alt nod. Există o singură ieșire: dezasamblarea și înlocuirea conținutului. Principalul lucru este că arborele nu se blochează în timpul conducerii, deoarece consecințele pot fi mult mai grave;
• Defecte de fabricație: orice se poate întâmpla. Este necesară o înlocuire completă a nodului care a eșuat.

(banner_content)
După cum arată practica, cele mai multe defecțiuni se datorează înlocuirii premature a lubrifiantului. Din anumite motive, unii șoferi au părerea că este necesar să schimbați mașina, dar nu și mecanica. Deci, se pare că lubrifiantul își pierde proprietățile, ceea ce duce la defecțiuni.

Majoritatea producătorilor recomandă pentru a înlocui 45-50 mii km. kilometraj. Acest număr este media de aur. Strângerea nu este recomandată. Desigur, în funcție de condițiile de funcționare, cifra poate fi modificată (dar numai în jos). Dacă condițiile climatice sunt caracterizate de temperaturi critice spre minus sau plus.

Aș dori să menționez că, dacă mașina este cu tracțiune față, atunci pentru aceasta un nivel scăzut sau deteriorarea uleiului este chiar mai gravă decât pentru cea din spate. Întregul motiv este că acesta din urmă funcționează autonom, dar tracțiunea față în tandem cu puntea față, care trebuie, de asemenea, rotită și lubrifiată. Prin urmare, proprietarii de mașini trebuie să acorde o atenție sporită acestui lucru.

Principalul lucru de reținut este că înlocuirea la timp și cuprinzătoare a pieselor și a fluidelor de lubrifiere vă poate salva mașina de avarii bruște. Acesta este subiectul ce trebuie făcut dacă cutia se prăbușește atunci când schimbă vitezele. Vă recomandăm să vă familiarizați cu recomandările noastre pentru șoferi, indiferent de experiență și experiență. Aplicați sfaturile noastre în viața de zi cu zi atunci când reparați o mașină.

Deci, astăzi vom vorbi despre o transmisie manuală, și anume despre schimbarea „vitezelor” sau a vitezelor. Când mașina este o problemă nouă, în general, totul nu se simte așa cum ar trebui (nu iau VAZ-urile noastre). Dar, în timp, putem auzi o criză când schimbăm vitezele / viteza, de ce se întâmplă acest lucru. Citește mai departe, îți explic totul mai departe ...

O criză la schimbarea vitezelor / vitezelor indică fie deteriorări grave viitoare ale transmisiei, fie întreținere insuficientă.

Voi începe cu cea mai ușoară, cu o întreținere insuficientă.

Lucrul este că într-o cutie de viteze, chiar și mecanică, trebuie să schimbați uleiul, am scris mai detaliat în articol -. Mulți oameni spun că mecanica nu este automată și o puteți conduce practic fără să schimbați uleiul sau să-l schimbați, dar după mult timp, aceasta este o mare greșeală. Da, o transmisie manuală necesită mai puțină atenție decât, dar este mai bine să schimbați uleiul la fiecare 70 de mii de kilometri. Uleiul de transmisie își pierde proprietățile și nu mai lubrifiază în mod eficient componentele; acumulează, de asemenea, multă murdărie și așchii micro metalice. Datorită lubrifierii și murdăriei ineficiente, cutia de viteze poate crapa. Un alt motiv nu este nivelul de ulei suficient. Totul se rezolvă aici pur și simplu, adăugăm sau schimbăm uleiul din cutie. Unde nu totul este atât de simplu cu defecțiuni.

Crunch când schimbați vitezele cauzate de avarii

Crăpăturile când sunt sparte nu sunt prea bune. La urma urmei, trebuie să interveniți în structura cutiei de viteze, iar aceasta este o reparație destul de complicată. Cutia de viteze este un mecanism tehnic foarte complex, este mai bine să nu o faci în garaje, ci să apelezi la profesioniști.

Primul motiv. Motivul principal este o defecțiune, acestea servesc pentru a ne schimba linia. Dacă se uzează, atunci trebuie să le înlocuiți. Reparațiile sunt destul de complicate și costisitoare, vă recomand să le faceți în stații dovedite.

Al doilea motiv. Ambreiajul „coșului”, petalele cad de la o muncă îndelungată și pur și simplu nu cuplați complet echipamentul. Aici trebuie să scoateți cutia și să schimbați coșul împreună cu discul ambreiajului.

Al treilea motiv al „crizei”. Ambreiaj defect. Pe VAZ-urile noastre cu tracțiune față, cablul ambreiajului este rupt și atunci nu veți putea să cuplați cel puțin o treaptă de viteză și să începeți.

Al patrulea motiv. Arborele de transmisie. Am avut astfel încât, cu un motor rece și o cutie de viteze, totul este în regulă, dar dacă conduceți 30-40 de kilometri în jurul orașului, uleiul din cutie de viteze s-a încălzit și s-a auzit o criză și constantă și nu numai la schimbarea vitezelor. Am mers la service, am scos și am constatat, arborele de intrare era din fier supraîncălzit, fabrica era defectă, totul era înlocuit (era albastru închis, maeștrii erau surprinși că nu a izbucnit). Deci, trebuie să urmăriți în continuare arborele cutiei de viteze.

Asta este tot acest lucru este toate motivele pentru criză la schimbarea vitezelor.

După cum știți, cutia de viteze manuală este extrem de fiabilă și fără pretenții. Cu o utilizare adecvată și o întreținere la timp, „mecanicul” nu „păcălește adesea capul” șoferului. Cu toate acestea, în timp, această transmisie poate avea, de asemenea, defecțiuni. Una dintre cele mai frecvente probleme este crăpătura la schimbarea vitezelor. Ce anume o cauzează și cum se remediază defecțiunea, vom lua în considerare în acest articol.

Cel mai adesea, un zgomot neplăcut de zdrobire sau măcinare apare atunci când comutați doar la o treaptă de viteză (de exemplu, la a doua) și când comutați maneta la neutru. Dacă auziți un sunet de scârțâit, măcinat sau scârțâit atunci când ascensiunea sau descreșterea, este important să găsiți cauza problemei cât mai curând posibil și să o remediați.

Motivele principale ale crizei punctului de control:

• Sincronizatoare. Acestea sunt responsabile de schimbarea lină a treptelor. Dacă acest element se uzează, se produce un sunet neplăcut. Pentru a rezolva problema, este suficient să instalați sincronizatoare noi.
• Coș ambreiaj. De-a lungul timpului, când kilometrajul mașinii este deja lung, „petalele” coșului încep să cadă, ceea ce provoacă, de asemenea, o scârțâitură sau crăpături atunci când anumite trepte de viteză sunt cuplate. Soluția la problemă este înlocuirea coșului cu discul ambreiajului.
• Cablu ambreiaj. Acest element este responsabil pentru buna funcționare a ambreiajului în sine. Când cablul este uzat, acesta se rupe, rezultând pedala ambreiajului care se prăbușește și se sfărâmă la schimbarea vitezelor. Soluția la problemă este înlocuirea cablului ambreiajului.
• Arborele transmisiei. Un zgomot și măcinarea la schimbarea vitezelor pot provoca, de asemenea, o defecțiune a arborelui cutiei de viteze. Pentru a rezolva problema, trebuie să înlocuiți această piesă de transmisie.
• Rulmenți. Dacă, pe lângă sunetele neplăcute, observați o schimbare dificilă a vitezei, atunci există o mare probabilitate ca rulmenții arborelui de intrare să fie defect. Ca și în cazurile anterioare, situația poate fi corectată prin înlocuirea pieselor uzate.
• Lipsa de ulei. Dacă mecanismele cutiei de viteze nu obțin suficient ulei, acest lucru poate cauza o serie de probleme, inclusiv crăpături și crăpături la schimbarea vitezelor.

Cum să preveniți strivirea cutiei de viteze?Trebuie înțeles că întreținerea prematură și funcționarea necorespunzătoare a transmisiei duc la probleme în funcționarea acesteia. Deci, este extrem de important să schimbați la timp uleiul din cutia de viteze, deoarece depinde dacă arborii, roțile dințate și alte elemente ale transmisiei manuale primesc lubrifierea necesară funcționării lor. Producătorii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de kilometri.

Dacă apare criza, este imperativ să se găsească și să se elimine cauza acesteia. utilizarea unei mașini cu o cutie defectă poate duce foarte repede la defecțiuni mai grave și atunci o simplă înlocuire a piesei nu va mai fi suficientă. Iar o reparație serioasă a transmisiei manuale costă foarte mult.