Principiul de funcționare a transmisiei automate km 172. Transmisie automată clasică - principiul de funcționare.

Cum funcționează transmisia automată - funcționarea și întreținerea transmisiei automate

Principala diferență transmisie automată  mașina de la "mecanică" - aceasta vă permite să eliberați mâna dreaptă de mișcările inutile. Transmisia automată oferă alegerea potrivită. raportul de transmisie  fără intervenția motoristului. Există diferențe în ceea ce privește caracteristicile de proiectare. Lucrări automate prin mecanisme hidromecanice și mecanisme planetare.

Dar nu pentru că centura a fost spartă, ci pentru că avea un motor și avea nevoie de țevi foarte lungi. Astfel, sistemul electronic de servodirecție sa dovedit a fi extrem de util și compact, deoarece pompa electrică poate fi instalată direct pe cutia de direcție și conductele sunt scurte.

Asta este, atunci când motorul este oprit, masina are încă controlul direcției. În plus, faptul că motorul nu mai trebuie să se rotească mai departe de-a lungul benzii și pompei contribuie, de asemenea, la reducerea consumului. În loc de un circuit de relansare a presiunii care mișcă roțile, există un motor electric care mișcă arborele coloanei de direcție amplasat direct în casetă. Motorul este conectat la un computer, care determină direcția în care se mișcă șoferul volanul, precum și viteza pe care o face, astfel încât motorul se mișcă mai repede sau mai încet.

La autoturismele cu transmisie automată nu există pedală de ambreiajpentru că nu este nevoie de ea. În astfel de mașini, nu este necesar să comutați trepte de viteză de unul singur - puneți doar pârghia pentru a selecta modurile cutie de pe unitate. Efectuând aceleași funcții, cutiile mecanice și automate funcționează absolut diferit. Să analizăm în detaliu caracteristicile dispozitivului.

Principalul avantaj al acestui lucru sistem electronic  Direcția este că nu mai avem nevoie de pompe pentru conducte, servo și lichid, astfel încât să putem avea un circuit mai simplu și mai sigur din punct de vedere teoretic. În plus, vom avea un nivel mai scăzut de consum.

Acest sistem este utilizat și în mașini cu parcare automată. Aceasta înseamnă că numai parcarea, fără ca un șofer să țină mâinile în spatele volanului. Și acest lucru se datorează faptului că motorul electric care mișcă roțile este conectat la computerul care face parcarea.

Scopul și caracteristicile dispozitivului de transmisie automată

Datorită transmisiei automate, aceasta poate funcționa în condiții de revizie limitată. Cu toate acestea, el îi oferă o gamă largă de viteze. Datorită acestei unități controlul mașinii a devenit mult mai ușor pentru șofer.

Printre elementele principale ale unei transmisii automate clasice:

Adică în Programul electronic de stabilitate pentru a ajuta șoferul. Se pare că viitorul industriei auto este electric, cu o încărcătură de la priză. Vehiculele electrice au deja sisteme electro-hidraulice sau electro-hidraulice. De fapt, servodirecția ne-a salvat de multe febră musculară, așa cum am făcut-o înainte când ne-am luptat cu vechea roată dacică.

















Există multe inovații și tehnologii în industria automobilelor care au condus la dezvoltarea rapidă a industriei.

• convertizor de cuplu;
• cuplaje (frecare, depășire);
• reduceri planetare;
• rame de conectare;
• tobe.

În unele cazuri, proiectarea transmisiei automate include o bandă de frână, care îndeplinește funcția de frânare a unuia dintre butoaie. Excepția este producătorul auto Honda. Pentru ele nu se folosesc cutii de viteze planetare, ci arbori speciali cu angrenaje (sunt folosiți și în transmisiile manuale).

Transmisia automată nu face excepție. Ce este o cutie de viteze secvențială? După cum se numește acest nume, acest tip de transfer este unul în care modificările pasului sunt efectuate numai secvențial. Asta înseamnă că nu poți merge de la al 2-lea la al patrulea, fără a trece prin a treia, nu poți să sari la orice viteză. Cu alte cuvinte, trebuie să mergeți în sus sau în jos. Prin urmare, numele unui câmp secvențial, deoarece trece prin toți pașii de modificare a pașilor.

Proiectat pentru performanță. Transmisiile seriale au început să se dezvolte în anii 1970, dar numai în următorul deceniu au ajuns la vehicule concurente, inclusiv inginerii formulei, căutând o soluție pentru a scurta timpul dintre schimbările de viteză la o cutie de viteze manuală, o ambreiaj și o pârghie, astfel încât s-au transformat în mecanisme complexe. Nu există nici o îndoială că în cele din urmă au reușit să facă un mecanism care schimbă viteza doar printr-o simplă mișcare înainte și înapoi, fără a necesita ambreiaj cu șoferul.

Dispozitiv video cutie automată  Transmisie:

Funcțiile elementelor transmisiei automate

Funcția principală a convertizorului de cuplu este transferul momentului de alunecare în procesul de deplasare a mașinii. La obținerea unei viteze mari a motorului, ambreiajul de fricțiune blochează convertizorul de cuplu. Acest lucru face ca alunecarea să fie imposibilă.

Transmisia serială, de fapt, are toate componentele manualului. Aceasta înseamnă că nu funcționează pe principiul obișnuit transmisii hidraulicedar schimba pașii mecanici. De fapt, este proiectat în mod similar cu unelte semi-automateca cea care este o cutie de viteze manuală, ale cărei roți dințate sunt modificate cu ajutorul dispozitivelor, fără a fi necesară intervenția conducătorului auto.

Electronică, mai rapidă decât omul. Inginerii și-au dat seama că ar putea crea un mecanism capabil să schimbe vitezele mai repede decât oamenii. Prin urmare, au reușit să scoată pedala de ambreiaj. În schimb, ele au un sistem hidraulic, electric sau electric mecanică, în funcție de producător, care are un conector care ridică și părăsește ambreiajul exact ca și cum ar fi fost mișcat prin apăsarea pedalei. Acest dispozitiv, care ridică ambreiajul și îl lasă într-o secundă secundară, a fost inițial declanșat direct de un contact electric cauzat de șofer atunci când a mișcat maneta schimbătorului de viteze câțiva milimetri.

Uneltele planetare, la rândul lor, transmit în mod indirect cuplu. "Pachet" (așa numit flanșe de fricțiune) efectuează funcția de schimbare directă a vitezelor datorită elementelor de separare și de comunicare ale transmisiei automate. Spre deosebire de sora sa mecanică, transmisia automată pornește și dezactivează același set de roți dințate. Datorită acestui fapt, devine posibilă o mișcare planetară.

La primul impuls, servomotorul ridică ambreiajul, introduce viteza, apoi coboară ambreiajul. Ulterior, s-au dezvoltat comenzi mai complexe controlate de calculator. Este clar cine colectează ambreiajul, dar cine schimbă viteza? Primele transmisii consecutive sunt controlate de către control electronic ambreiaj și direct pentru a schimba pitch. Acest lucru sa făcut prin mișcarea manetei de viteze înainte și înapoi. Când șoferul a făcut o mișcare a pârghiei cu un impuls electronic al ambreiajului, mișcarea a fost transferată și pe un tambur special proiectat, care a transformat această mișcare mică, de câțiva milimetri, într-unul mare, care a ales viteza, ca în cazul unui dulap manual.

Moduri de funcționare a cutiei automate

Activitatea unei transmisii automate poate fi efectuată în mai multe moduri. Începând cu a doua jumătate a secolului trecut, aproape toate transmisiile automate sunt echipate cu un set standard de moduri, care sunt indicate pe levier cu simboluri latine:

Transmisia serială modernă nu lasă nimic mecanicii și șoferului și înlocuiește această viteză în combinație cu electronica. Adică atunci când mutați o pârghie mică, o altă unitate electronică sau hidraulică selectează viteza în doar o secundă secundă. Cu toate acestea, la motociclete și mașini concurente, cutiile selectate mecanic au rămas pentru o fiabilitate sporită.

De ce este o cutie secvențială mai bună? Pentru viteze de comutare mai mici. De exemplu, în căsuța manuală, pentru a merge de la al doilea la al treilea, trebuie să urcați ambreiajul, să scoateți pârghia și să faceți o mișcare în partea stângă jos, undeva cu susul în jos, unde știi că acesta este pasul al treilea. În schimb, în ​​transmisia secvențială, singurul pas pe care îl faceți este să trageți maneta în jos sau să scoateți lama din comutator.

• N ( treapta neutră) - utilizat în cazul remorcării sau parcărilor scurte;
• D (înainte) - utilizat în cazul în care sunt implicate toate etapele, cu excepția treptelor de viteză superioare;
• R () - se aprinde numai când autovehiculul a oprit complet mișcarea;
• L (downshift) - utilizat pentru așa-numita alergare liniștită;
• P (modul de parcare) - blochează roțile motoare, care nu au legătură cu frâna de mână.

Există o secvență strictă a modurilor de transmisie automată - P⇒R⇒N⇒D⇒L.

În plus, deoarece nu vi se permite să săriți cu viteză, nu vă puteți înșela într-o cursă. Mai mult, mișcarea este întotdeauna aceeași și nu trebuie să vă gândiți la pasul în care vă aflați, adică trebuie doar să muți partea din față și brațul din spateși nu aveți altceva.

Există dezavantaje la transmisia serială? De obicei se găsește pe orice mașină. În primul rând, pentru că vorbim despre performanța tehnologică, prețul unei astfel de cutii este foarte mare. Nu este nimic rezervat în prezent doar pentru modelele sportive scumpe și motociclete. În plus, deoarece are multe componente, inclusiv electrice, hidromecanice și multe solenoide, este mai susceptibilă la rugină. Dar pentru orice performanță, acest lucru este normal, ceea ce este mai puțin fiabil.

Moduri suplimentare

Este demn de remarcat faptul că autovehiculele moderne pot fi echipate cu transmisie automată cu moduri suplimentare de funcționare:

• O / D (overdrive) - vă permite să treceți în mod automat la treceri superioare; asigură o mișcare uniformă pe pistă;
• D3 (pentru conducerea în oraș) - prevede utilizarea numai a treptei dintâi / a treia sau a celei de-a treia sau a unei ridicări de dezactivare;
• S sau 2 (modul "iarnă") - include reduceri de viteză;
• L sau 1 - utilizează numai prima treaptă de viteză.

Caracteristicile funcționării automobilului cu transmisie automată

Cu transmisia automată are propriile nuanțe. Înainte de a începe să conduceți pe o astfel de mașină, trebuie mai întâi să porniți motorul și să îl încălziți bine. "Mecanica" nu este deloc importantă în această chestiune, dar pentru transmisiile automate, încălzirea este importantă deoarece afectează capacitatea sa de trecere la viteze mai mari. Porniți mașina numai în modul de parcare (P).

În concluzie, putem spune că transmisia serială este practic o transmisie manuală, dar se schimbă mai repede decât un șofer cu un "foc de artificii" mecanic și electronic, înlăturând de asemenea pedala de ambreiaj. Dacia Duster a impresionat vizitatorii Salonului Auto de la Paris cu noua transmisie automată. Asta este ceea ce știm despre el în acest moment.

Se concentrează pe eficiența cinematică și economisește combustibil până la 17% în comparație cu o transmisie automată convențională. Practic atunci când pasul este schimbat, pasul următor este deja selectat de către cutia de viteze, iar trecerea este efectuată numai cu ajutorul unei operații a ambreiajului, prin urmare viteza de transmisie se schimbă. Pentru a configura acest lucru, trebuie să adăugați 300 de euro la total.

În câteva minute de funcționare a motorului, lichidul de transmisie va fi capabil să se încălzească până la nivelul necesar temperatura de funcționare, după care nu vă puteți teama să începeți mișcarea. Apăsați pedala de frână, mutați maneta în modul de acționare (D) și eliberați pedala pentru a porni vehiculul. Trebuie remarcat faptul că nu este nevoie să renunțăm fără probleme, deoarece netezimea pornirii este asigurată de convertorul de cuplu. Acest proces nu necesită intervenția conducătorului auto.

Transmisia ambreiajului dublu face parte din deciziile tehnice luate de producătorii auto pentru a îmbunătăți performanța vehiculului, pentru a optimiza consumul de combustibil și confortul la condus. Deși limba comună utilizează adesea expresia unei cutii de viteze cu ambreiaj dublu, acest articol folosește termenul corect, și anume cel derivat din transmisia cu ambreiaj dublu. De fapt, "cutia de viteze cu ambreiaj dublu" este eronată, mai ales că cutia de viteze, luată separat, face parte integrantă din sistemul de transmisie.

Video despre încălzirea cutiei automate:

Transmisie automată

Transmisia automată - unul dintre cele mai dificile elemente ale mașinii, de aceea necesită îngrijire corespunzătoare. Experții observă că supraîncălzirea este cea mai periculoasă pentru o transmisie automată, ca urmare a faptului că durata de viață a acesteia scade drastic, se formează diverse deformări în garnituri, iar uleiul începe să curgă din carter. În acest sens, nu ar trebui să supraîncărcați o asemenea mașină.

Astfel, dintr-un punct de vedere constructiv, o cutie de viteze cu ambreiaj dublu constă din două cutii de viteze, fiecare cu ambreiaj propriu, dispuse paralel într-o cutie de metal. Partea interesantă este totuși că una din cutii conține pași ciudați, iar al doilea arată.

Principalul avantaj al acestei configurații este acela că reduce timpul necesar pentru trecerea de la o treaptă de viteză la alta cu 0, 2 secunde. Acest lucru este posibil datorită așa-numitei selecții a transmisiilor. Pentru a înțelege modul în care acești pași au fost selectați anterior, vom demonstra un exemplu.

Punct cheie întreținere  Transmisia automată este o verificare regulată a nivelului de ulei. Dacă începe să curgă - o transmisie automată vă indică necesitatea prevenirii acesteia. În acest caz, uleiul trebuie înlocuit în timp util. Dacă transmisia manuală nu are nevoie, atunci "automat" are nevoie de această procedură după fiecare treizeci până la patruzeci de mii de kilometri.

Să presupunem că mașina se mișcă pe treapta 1. Într-un anumit moment, când se atinge un anumit prag de viteză, se selectează oa treia treaptă de viteză, dar puterea motorului este de asemenea transmisă prin treapta 1 sau ambreiajul. Când trece de fapt cea de-a doua treaptă de viteză, ambreiajul 1 este deschis simultan cu închiderea ambreiajului 2, ceea ce permite astfel transmiterea puterii prin a doua treaptă.

Nu există nici o diferență în modul de construcție sau în principiul transmisiei dublu ambreiaj în comparație cu transmisia normală. Roți de viteză  două cutii sunt similare roți dințate  cu transmisie manuală și sincronizarea angrenajelor. Cu toate acestea, în cazul ambreiajelor dublu ambreiaj, scanarea reală a angrenajelor are loc prin actuatoare comandate de calculator.

Deci, există mai multe reguli pentru îngrijirea și prevenirea transmisiei automate, care trebuie urmate. Cel mai important lucru este să verificați nivelul lichidului din cutie de viteze.. Dacă uleiul din unitate nu este suficient - este plin cu alunecarea convertizorului de cuplu și supraîncălzirea acestuia. Dacă lichidul de transmisie este prea mult, se va spuma. În orice caz, transmisia automată poate eșua. De aceea, monitorizați constant uleiul și adăugați exact cantitatea necesară pentru nivel. Pentru a verifica nivelul lichidului, trebuie să încălziți cutia și să conduceți aproximativ 10 kilometri cu mașina. După ce ați pus mașina pe o platformă plată, ar trebui să ajungeți la sondă, să o ștergeți, să o introduceți înapoi și să o scoateți. Veți vedea traseul corespunzător de ulei, care vă va permite să determinați cantitatea sa.

Rețineți că aspectul lichidului de transmisie poate învăța foarte mult. Un rol important îl are culoarea și mirosul:

• Red umbra transparente, absența unui miros pronunțat și orice particule mici indică starea de sănătate a transmisiei automate.
• Culoarea maronie spune asta.
• Nuanța neagră a lichidului, combinată cu mirosul de metal ars și prezența boabelor mici, avertizează că cutia de viteze va fi în curând nefuncțională, deoarece va arde piesele de frecare.

Prevenirea eșecului cutiei

Am menționat deja că transmisia automată este complicată, de aceea trebuie să fie mai atentă decât "mecanicii". Acesta din urmă este aproape imposibil de rupt, dar transmisia automată nu este diferită. Luați în considerare unele caracteristici în timpul funcționării sale pentru a preveni posibilele deteriorări:

1. Nu comutați selectorul în modurile R și P în timp ce conduceți. Dacă transmisia dvs. automată este suficient de sigură, atunci în acest caz, mașina pur și simplu "stă". Cu toate acestea, în majoritatea acestor situații, transmisia se descompune pur și simplu. Prin urmare, aveți grijă - activați modurile menționate numai după ce vehiculul se oprește complet.
2. Nu abuzați de funcția kickdown. O mașină cu transmisie automată poate fi accelerată dramatic prin comutarea la echipament redus. Viteza motorului crește dramatic, din cauza căreia are loc o accelerare. Această comutare se realizează prin apăsarea bruscă a pedalei de gaz. Dar nu folosiți adesea această tehnică - va reduce în mod semnificativ resursele de transmisie și în același timp va crește.
3. Nu supraîncărcați mașina. Nu tractați alte vehicule și remorci mai grele decât ale dvs.
4. Nu conduceți pe murdăria și pe suprafețele slabe ale drumului. Dacă rămâneți blocat, transmisia automată se va supraîncălzi și se va rupe. Dacă totuși sa întâmplat acest lucru, atunci nu ieșiți pe un teren uscat prin rotirea mașinii "înainte și înapoi". Aceasta va deteriora cutia de viteze. Este mai bine să contactezi alți șoferi pentru ajutor.

Funcționarea unei transmisii automate în timpul iernii

Cea mai mare parte a transmisiei automate o sparge iarna. Există două motive pentru aceasta:

• temperatura scăzută a aerului afectează negativ resursele de transmisie automată;
• roata pe gheață la începutul mișcării distruge transmisia.

În acest sens, este necesar să pregătim o mașină pentru iarna în avans. Asigurați-vă că schimbați lichidul hidraulic și filtrul de transmisie automată înainte de debutul timpului rece. De asemenea, urmați câteva recomandări pentru. Porniți mașina în frig, încălziți motorul și cutia de viteze. Apăsați frâna și selectați modul L, R sau D de pe levier. Rețineți - în cazul în care motorul "se oprește", dați-i o altă încălzire. Cu cât este mai rece pe stradă, cu atât mai mult trebuie să păstrați piciorul pe pedala de frână. Dacă temperatura aerului este de 20 sau mai multe grade de îngheț - încălziți transmisia automată timp de aproximativ cinci până la opt minute.

La începutul mișcării, puneți selectorul în modul L și conduceți 100 de metri ca acesta. Apoi mutați maneta în pozițiile 2, 3 și D. În acest timp, lichidul de transmisie va avea timp să treacă mai multe treceri prin cutie și să intre în ambreiaje. Deoarece viteza va fi scăzută, precum și turația motorului, procesul de comutare a elementelor de frecare va avea loc într-un mod optim optim. Acest lucru va evita uzura lor.

Ce ulei trebuie folosit pentru realimentarea transmisiei automate

Lichidul hidraulic într-o transmisie automată servește nu numai ca un lubrifiant, ci și ca fluid de lucru care este supus încărcărilor de mare putere și schimbărilor de temperatură. În astfel de condiții, numai uleiurile speciale pot îndeplini eficient funcțiile necesare. Lichidul pentru transmisia automată este denumit de obicei ATF ( AutomaticTransmissionFluid).

Uleiul trebuie să respecte anumite caracteristici. Mai întâi de toate, este o cifră de afaceri ridicată, pe care caseta o are în special în timpul sezonului rece. Cu toate acestea, pentru a preveni scurgerea lichidului în timpul procesului de încălzire, se adaugă un agent de îngroșare special, care acționează numai la temperaturi ridicate. Mai mult decât atât, modificatorii de fricțiune și diferiții aditivi sunt introduși în ulei, care împiedică frecare, uzură și oxidare a pieselor.

În cazul în care vi se va arunca orice alt lichid în loc de ATF în cutia de viteze, acest lucru va duce la o defecțiune imediată. În același timp, uleiul pentru transmisiile automate este perfect pentru unitățile mecanice. De asemenea, nu puteți cumpăra un lichid care să fie mai scăzut decât producătorul recomandă transmisia automată. Cu toate acestea, într-o situație fără speranță, este permisă turnarea unui astfel de ulei. De îndată ce achiziționați un lichid de transmisie adecvat, trebuie să îl schimbați urgent în cutie pentru a evita defecțiunile.

Video despre schimbarea uleiului în transmisia automată:

Amintiți-vă că resursa de transmisie automată este mult mai mică decât cea a "mecanicii". Acesta poate fi de la 150 la 300 mii kilometri. Abaterea de la aceste cifre depinde de stilul de conducere al șoferului și de actualitatea serviciului de transmisie automată. Accelerația continuă intensă, comenzile incorecte ale selectorului și evitarea înlocuirii lichidului și a filtrului influențează în mare măsură reducerea resursei cutiei. Urmând recomandările noastre simple privind funcționarea transmisiei automate și efectuarea unei mișcări netede, puteți să-l măriți semnificativ până când apare necesitatea unei revizii majore.

› Cum este transmisia automată cu convertizor de cuplu

Nu leșinați, nimic complicat aici. Acum vom explica totul. Dar mai întâi, să definim terminologia. Faptul este că mulți numesc în mod eronat o cutie de viteze automată două unități conectate împreună: cutia însăși și convertorul de cuplu.

Convertizorul de torsiune este alcătuit din două mașini cu palete - o pompă centrifugă și o turbină centripetă. Între ele se află aparatul de ghidare - reactorul. Roata pompei este conectată strâns la arbore cotit motor, turbină - cu arborele cutiei de viteze. Reactorul, în funcție de modul de funcționare, se poate roti liber și poate fi blocat de un ambreiaj de depășire.

Energia utilă într-o transmisie a hidrotransformatorului se consumă prin împroșcarea (și încălzirea) uleiului printr-un convertizor de cuplu. De asemenea, o mulțime de energie "mănâncă" pompa, ceea ce creează o presiune de lucru în liniile de control. De aici eficiență mai mică. Din acest motiv este mecanic casete robotizate  și variabilele sunt preferate.

Convertizorul de torsiune este un amortizor ideal pentru vibrațiile de torsiune și este capabil să suprime șocurile puternice care sunt transmise de la motor la transmisie și invers. Apropo, afectează foarte bine o resursă a motorului, a transmisiei și a unui mecanism de rulare. Dar problemele legate de convertizorul de cuplu pot aduce și multe. De exemplu, el nu permite să pornească mașina de la "împingător".

Transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze se efectuează prin curgerea fluidului de lucru (ulei), care este aruncat de lamele roții rotorului la lamele roții turbinei. Sunt prevăzute intervale minime între roata de pompare și turbină, iar lamele lor au o geometrie specială, care formează un cerc continuu de circulație a fluidului de lucru. Se pare că nu există o legătură strânsă între motor și transmisie. Aceasta asigură motorul și oprește autovehiculul cu treapta de viteză inclusă și, de asemenea, contribuie la buna funcționare a transmisiei tracțiunii.

Schema convertizorului de moment al dispozitivului

Uleiul din convertorul de cuplu se deplasează pe o astfel de cale complicată. Pentru a crește viteza și a crește cuplul pe roata turbinei, reactorul este blocat. Este adevărat că eficiența transmisiei este oarecum redusă.

Trebuie să spun că, în conformitate cu schema descrisă mai sus, cuplarea fluidului funcționează, care transmite pur și simplu cuplu fără să-și transforme valoarea. Pentru a schimba momentul, un reactor este introdus în proiectarea convertizorului de cuplu. Aceasta este aceeași roată cu lamele, dar, având o conexiune cu carterul (carcasa) cutiei de viteze, nu se rotește (rețineți, până la un anumit punct). Lamele reactorului sunt amplasate pe calea în care uleiul revine din turbină la pompă și are un profil special. Atunci când reactorul este staționar (modul hidrotransformator), acesta crește debitul fluidului de lucru care circulă între roți. Cu cât este mai mare viteza uleiului, cu atât este mai mare energia cinetică, cu atât afectează mai mult roata turbinei. Datorită acestui efect, momentul dezvoltat pe arborele roții turbinei poate fi ridicat în mod semnificativ.

Convertizorul de cuplu ZF și ambreiajul multiplu Sachs, care blochează roțile pompei și turbinei.

Imaginați-vă o situație standard - transmisia în cutie este deja pornită și ne oprim și apăsați pedala de frână pentru dvs.! Ce se întâmplă în acest caz? Roata turbinei este staționară, iar momentul este de unu și jumătate până la două ori mai mare (în funcție de design) a ceea ce motorul se dezvoltă la aceste revoluții. Apropo, cuplul pe arborele de ieșire al convertizorului de cuplu va fi mai mare, cu atât viteza motorului este mai mare. Este necesar să eliberați pedala de frână, iar mașina se va mișca. Accelerația va continua până în momentul în care roțile sunt egale cu momentul rezistenței la mișcarea mașinii.

Când roata turbinei se apropie în viteză de viteza de rotație a rotorului, roata reactorului este eliberată și începe să se rotească cu doi "parteneri". În acest caz, se spune că convertizorul de cuplu a trecut la modul ambreiaj fluid. Astfel, pierderile sunt reduse, iar eficiența hidrotransformatorului crește.

Și întrucât în ​​unele cazuri nu este nevoie să se convertească cuplul și viteza, la anumite momente, convertizorul de cuplu poate fi complet blocat de fricțiune. Acest mod ajută la aducerea eficienței transferului la aproape una, alunecarea între roțile lamei în acest caz este exclusă prin definiție.

Dar imaginați-vă o astfel de situație. Conduceți într-o linie dreaptă cu o viteză constantă și începeți brusc să urcați pe deal. Viteza mașinii va începe să scadă, iar sarcina pe roțile motoarelor va crește. Convertizorul de cuplu va răspunde imediat la această modificare. De îndată ce viteza de rotație a turbinei scade, roata reactorului începe să încetinească în mod automat, astfel încât rata de circulație a fluidului de lucru crește, ceea ce duce automat la creșterea cuplului care va fi transmis arborelui de pe roata turbinei (citiți roțile). În unele cazuri, momentul crescut este suficient pentru a depăși creșterea fără a schimba o treaptă inferioară.

Deoarece convertizorul de cuplu nu poate converti viteza de rotație și cuplul transmis într-o gamă largă, este atașată o cutie de viteze cu mai multe trepte, care, pe lângă toate acestea, este capabilă să furnizeze rotație inversă (cu alte cuvinte, marșarier). Acele cutii care funcționează în tandem cu convertizoare de cuplu includ de obicei un număr de unelte planetare și au multe în comun cu cutiile "manual" cu care suntem obișnuiți.

Când transmisia funcționează într-un mod de frecvență în sus, motorul rotește suportul. Arborele de ieșire al transmisiei este conectat la angrenajul roți dințate, în acest moment, mecanismul de fixare este fixat.Dacă eliberați cutia de viteze și în acest moment fixați-o în raport cu suportul cu ajutorul unei roți de transmisie, transmisia va fi directă. unelte și în timp ce au condus fix. Puterea este scoasă din transmisia inelară.

Într-o cutie de viteze mecanică, angrenajele se află în angrenaj constant, în timp ce adepții - se rotesc liber secundar secundar. Inclusiv orice unelte, blocăm mecanic uneltele corespunzătoare pe arborele motor. Activitatea transmisiei automate se bazează pe același principiu. Dar uneltele planetare (sau cutiile de viteze) au unele caracteristici interesante. Acestea includ mai multe elemente: transportator, satelit, echipament solar și inel.

Unelte planetare

Prin rotirea unor elemente și prin fixarea altora, astfel de cutii de viteze permit schimbarea vitezelor de transmisie, adică viteza de rotație și forța transmisă prin angrenajul planetar. Sunt furnizate unelte planetare de la arborele de ieșire al convertorului de cuplu și elementele lor corespunzătoare sunt fixate cu ajutorul benzilor de fricțiune sau al pachetelor de frecare (într-o cutie mecanică, sincronizatoarele și ambreiajele de blocare joacă acest rol).

Aparatele planetare. (1), sateliți (2), sloturi pentru unelte pentru soare (3).

Transmisia este pornită după cum urmează. Ambreiajul este presat de împingătorul hidraulic, care, la rândul său, este acționat de presiunea fluidului de lucru, același lucru utilizat în convertorul de cuplu. Această presiune este creată de o pompă specială și este distribuită între angrenajele de fricțiune respective sub control vigilent al electronicii folosind un sistem special. supape electromagnetice  - solenoizi în conformitate cu algoritmul de operare al cutiei.

Ambalajul ambreiajului este alcătuit din mai multe inele - fixe și în mișcare. Ele se rotesc liber una față de cealaltă până când devine necesar să cuplați uneltele. Dispozitivul de împingere hidraulic va strânge ambreiajele atunci când o presiune de lucru este creată în linia corespunzătoare. Elemente mobile ale fricțiunii, conectate rigid, de exemplu, cu suportul planetă planetarăva fi blocat, purtătorul se va opri, transmisia va porni.

Diferență semnificativă între automată și cea convențională cutii mecanice  constă în faptul că transferul la ele trece aproape fără întreruperea fluxului de putere. Unul a fost oprit, celălalt aproape în același moment a fost pornit. Dificile puternice la comutare sunt practic excluse, deoarece sunt stinse de convertorul de cuplu menționat mai sus. Deși, trebuie remarcat, cutii moderne cu un cadru sportiv nu se pot lăuda cu o muncă netedă. Pushurile în timpul lucrului sunt datorate unei schimbări mai rapide a treptelor de viteză: această aliniere vă permite să jucați o anumită perioadă de timp în timpul accelerației, dar duce la uzura accelerată a ambreiajelor. Pe transmisie și șasiu, în general, acest lucru nu afectează și cel mai bun mod.

Audi Q7 transmisie automată

În transmisiile automate din prima generație, sistemele de comandă au fost în întregime hidraulice. În viitor, hidraulica a fost lăsată doar ca o parte executivă a sistemului de control, iar electronica a devenit același algoritm de lucru. Datorită acesteia, este posibil să se pună în aplicare diferite algoritmi de funcționare a cutiei - un mod de accelerare ascuțită, sportiv, economic, iarnă ...

Una dintre ultimele evoluții ale companiei ZF - opt viteze cutie hidromecanică  unelte. Potrivit creatorilor înșiși, cutia vă permite să economisiți până la 6% din combustibil în comparație cu aceleași "automate" cu șase trepte și cu 14% în comparație cu cele cinci viteze. Totul este logic, un număr mare de trepte vă permite să măriți timpul în care motorul funcționează în modul cel mai "eficient" și consum specific  combustibilul este minim. Pierdut timp pentru schimburi suplimentare? Doar un pic.

În modul sportiv, de exemplu, forța motoarelor este utilizată în proporție de 100%. Includerea fiecărei transmisiuni ulterioare are loc la frecvențe arbore cotitîn apropierea frecvențelor la care se dezvoltă cuplul maxim. Cu o accelerație suplimentară, viteza arborelui cotit este adusă la valorile maxime la care motorul dezvoltă puterea maximă. Și așa mai departe. În acest caz, mașina dezvoltă o accelerație mult mai mare în comparație cu cele efectuate atunci când lucrează programe "economice" sau "normale".

Robinetele de control ale unității de control hidraulice.

Cel mult mașini moderne  Cu o transmisie automată, anumiți algoritmi de control sunt activate în funcție de modul de conducere. Electronica adaptează independent activitatea transmisiei tandem a motorului. Un computer, care analizează informații de la numeroși senzori, ia o decizie cu privire la modificările treptelor de viteză la anumite momente, în funcție de natura necesară a schimbărilor treptelor de viteză. Dacă modul de mișcare este măsurat și neted, controlerul efectuează corecțiile adecvate în care motorul nu este alimentat în modurile de funcționare a puterii, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil. De îndată ce șoferul a devenit "nervos" și a început să apese mai des și mai mult pedala de accelerație, inteligența artificială a înțeles imediat că accelerarea și accelerarea trebuiau făcute mai repede, iar unitatea de alimentare ar fi început imediat să lucreze la programul "sport". Dacă șoferul începe să pedaleze fără probleme, electronica "inteligentă" va traduce caseta și motorul în funcționare normală.

Transmisia cu șase roți Audi A8 cu șase trepte

Un număr tot mai mare de mașini echipate cu cutii, în care, împreună cu modul de comandă automat și semiautomat. Aici, șoferul dă comenzile schimbătorului de viteze, iar sistemul de comandă asigură schimburile de viteze. Dar asta nu înseamnă că electronica vă va permite să vă plângeți. Deseori, viteza de trecere de la o viteză la alta în acest mod este mărită, dar mulți producători, având grijă de resursele unității de putere, lasă timpul de comutare la fel ca în modul automat. Constructorii de mașini numesc aceste sisteme în mod diferit - Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Americanilor le place să selecteze selectorul de transmisie automat coloana de direcție. Europenii și japonezii i-au pus în tunelul central.

Apropo, recent, unele transmisii automate pot fi reglate. Și poate datorită reprogramării unităților de control al motorului și a cutiilor. Din motive de viteză de accelerare, în programul de comandă, transmisiile automate schimbă trecerea de la treapta de viteză la treapta de viteză și reduc în mod semnificativ timpul de comutare.

Pe noul Mitsubishi lancer  Puteți controla caseta în modul manual folosind selectorul și prin intermediul comutatoarelor convenabile din coloana de direcție din magneziu.

Electronica de la an la an devine mai inteligentă. Calculatoarele predate să analizeze gradul de uzură al îmbinărilor de fricțiune și să genereze presiunea corespunzătoare necesară pentru a activa fiecare ambreiaj. Prin înregistrarea presiunii, puteți anticipa gradul de uzură. discuri de frecareși, prin urmare, cutii în general. Unitatea de control monitorizează permanent starea de sănătate a sistemului, înregistrând în memoria sa codurile de eroare ale acelor elemente în care au apărut defecțiuni în timpul funcționării.

Cutia de viteze în patru trepte și convertizorul de cuplu Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) al grupului GM inclus în unitatea de putere sunt instalate pe vehicul transversal.

În unele cazuri de forță majoră, unitatea de control începe să lucreze la un program de by-pass. De obicei în modul de urgență  În cutia de viteze, toate schimbările treptelor de viteză sunt interzise, ​​iar o treaptă de viteză este cuplată, de regulă, treapta a doua sau a treia. Pentru a funcționa, în acest caz, mașina nu este recomandată (și nu va funcționa), dar programul vă va ajuta să ajungeți singur la atelier.
  Toate tipurile de cutii sunt capabile să ofere bucurie proprietarilor de autovehicule cu serviciul lor cu un kilometru mai mare de 200 mii de kilometri. Dar există un "dar" - este posibilă o muncă fără probleme corectă funcționare  și MOT calificat periodic.

Modurile de transmisie automată

«P» - parcare. În acest mod, toate treptele de viteză sunt oprite, arborele de ieșire al cutiei de viteze și ramura transmisiei asociate cu roțile motoare sunt frânate de mecanismul de blocare al cutiei. Cu motorul în funcțiune, limitatorul de viteză al arborelui cotit este activat mult mai devreme decât în ​​timpul accelerării. O astfel de "protecție împotriva unui nebun" nu permite "răsucirea" motorului și fluidul de transmisie inutil.

«R»  - invers, în limba rusă - invers.

«N»  - neutru. În acest mod, roțile motoarelor și motoarelor nu sunt conectate. Mașina poate fi coborâtă, poate fi remorcată fără atârnarea axului de antrenare.

regim «D»  sau «Unitate»  permite mișcarea. În acest mod, schimbătorul de viteze se schimbă automat.

«S», «Sport», «PWR», «Putere»  sau «Shift» - modul sport. Cel mai dinamic și cel mai risipitor. În timpul accelerației, motorul este "condus" în modul de putere maximă. Viteza trecerii de la o viteză la alta (în funcție de proiectare și de program) poate fi mărită. În acest caz, motorul este întotdeauna în formă bună, de regulă, lucrează la rotații care nu sunt mai mici decât cele pe care se dezvoltă cuplul maxim. Uita de economie.

«Kick-down»  - modul în care trecerea la downshift  pentru accelerație intensivă, de exemplu, în cazul depășirii. Apariția bruscă apare datorită faptului că motorul este afișat în modul de eficiență maximă și datorită faptului că este mai mare raportul de transmisie  downshift. Pentru ca transmisia să intre în acest mod, trebuie să ștampilați cu greu pe pedala de gaz. În generația mai veche a transmisiilor, pentru a declanșa un kickdown, a fost necesar să apăsați pedala de gaz, care se numește "pe podea", până la un clic caracteristic.

Când lucrați în modul «Overdrive»  sau "O / D"  supraalimentarea va fi activată mai des, trecerea motorului la turații mai mici. Overdrive oferă mișcări economice, însă activarea acestuia poate duce la o pierdere semnificativă dinamică.

«Norma»  implementează cel mai echilibrat mod de mișcare. Schimbările la trepte de viteză cresc, de regulă, la atingerea vitezei medii și la revoluții puțin mai mari decât media.

Dacă puneți un selector opus "1" (L, scăzut), "2"  sau "3", cutia dvs. nu va depăși uneltele selectate. Modurile sunt solicitate în condiții dificile de drum, de exemplu, atunci când conduceți pe drumuri montane, când remorcați o remorcă sau o altă mașină. În acest caz, motorul poate funcționa în domeniul încărcăturilor medii și înalte, fără a se schimba la depășire.

«W», «Iarna», «Zăpadă»  - așa-numita transmisie automată în modul "iarnă". Pentru a preveni rotirea roților, pornirea se face din cea de-a doua treaptă de viteză. Pentru a nu provoca alunecări inutile, tranziția de la o treaptă de viteză la alta în acest caz poate fi efectuată mai ușor și la turații mai mici. Accelerația poate să nu fie prea dinamică.

Prezența insignelor «+»   și «-»   nu determină deloc polaritatea, ci posibilitatea de a schimba mecanismul manual. Producătorii diferiți "amestecă" transmisiile în moduri diferite: transmisia automată cu selectorul de comandă, butoanele de pe volan sau padele de schimbare ... În acest mod, electronica nu va permite să treacă la acele programe care, în opinia ei, sunt inadecvate în acest moment. Când lucrați cu semnele "adiție" și "scădere", viteza de schimbare a pașilor nu va fi mai mare decât cea definită de program în modul "Sport". Avantajul modului manual - abilitatea de a acționa proactiv.