ARTICOL VIDEO Cum funcționează transmisia automată? Care sunt toate avantajele și farmecele de a conduce o mașină cu transmisie automată, cât de fiabilă și durabilă este automatizarea, ce se poate și ce nu se poate face dacă aveți o transmisie automată și este transmisia automată cu adevărat la fel de „stupidă” cum se spune despre asta, sau poate „face» O mașină pe mecanică și să o lase mult în urmă? Citiți acest articol!
Dispozitiv de transmisie automată
Transmisia automată constă din mai multe unități principale:
Dispunerea elementelor în cutia automată:
Sistem de angrenaje planetare
Angrenaje planetare au 3 grade de libertate. Aceasta înseamnă că, pentru a transmite rotația, unul dintre cele 3 elemente (sateliții nu contează) trebuie oprit.
Dacă nu opriți niciunul dintre elemente, atunci toată lumea va putea face mișcare liberă și, în acest caz, nu va exista o transmisie de rotație.
De asemenea, puteți frâna alte elemente, precum și schimba punctele de intrare și ieșire, obținând diferite rapoarte de transmisie și direcții inverse rotație.
Unde dimensiuni externe desenele se vor schimba ușor. Astfel de proprietăți au determinat utilizarea mecanismelor planetare într-o cutie automată.
Transmisie automată, mic video pe subiectul dispozitivului:
Convertor de cuplu
Un convertor de cuplu este utilizat pentru a transfera cuplul de la cutia de viteze la motor. De fapt, îndeplinește aproape aceleași funcții ca un ambreiaj în mecanică.
În plus, poate crește cuplul prin scăderea debitului fluidului reactorului.
Principiul de funcționare al convertizorului de cuplu:
Convertorul de cuplu este format din trei elemente principale.
Acestea sunt două lame, una pe partea cutiei și cealaltă pe partea motorului. Între ele se află așa-numitul reactor. Toate aceste trei părți nu sunt interconectate mecanic, se află într-un lichid special.
Când lamele conectate la motor se rotesc, cuplul este transmis de fluid către lamele conectate la cutie, iar cutia începe să funcționeze.
Caracteristicile geometrice ale lamelor convertizorului de cuplu și ale secțiunii sunt selectate în așa fel încât la rpm mișcare inactivă cuplul transmis de la motor este foarte mic și poate fi contracarat chiar prin apăsarea ușoară a pedalei de frână.
Cu toate acestea, o ușoară presiune pe pedala de gaz și o ușoară creștere a turațiilor determină o creștere semnificativă a cuplului transmis.
Acest lucru se întâmplă deoarece cu o creștere a turației motorului, direcția fluxului de fluid se schimbă în direcția creșterii presiunii pe palele turbinei
Convertorii de cuplu ai transmisiilor automate moderne pot crește cuplul transmis de la motor de două până la trei ori. Acest efect apare numai atunci când arborele cotit se rotește semnificativ mai repede decât arborele de intrare al transmisiei automate.
Pe măsură ce mașina crește viteza, această diferență scade și vine momentul în care arborele de intrare se rotește, aproape cu aceeași viteză ca arborele cotit, dar nu exact, deoarece transmisia cuplului de la motor la transmisia automată se efectuează prin lichid , adică cu alunecare.
Aceasta face parte din explicație de ce mașinile cu transmisie automată sunt mai puțin economice și dinamice mai degrabă decât exact la fel cu transmisia manuală.
Pentru a minimiza aceste pierderi, convertoarele de cuplu sunt echipate cu blocaje. Când vitezele unghiulare ale rotorului și ale turbinei sunt egalizate, interblocarea le unește, eliminând alunecarea.
Pentru a conecta elementele angrenajului planetar la arbore de intrare cutiile folosesc automat ambreiaje și frâne pentru a se opri în raport cu corpul. Ambele sunt ambele ambreiaje cu mai multe plăci.
Sistem hidraulic
Fluidul de lucru din sistemul hidraulic al cutiei de viteze este automat - Ulei ATF, asigură ungerea, răcirea, schimbarea și conectarea transmisiei la motor. De regulă, uleiul din cutie se află în carter.
pentru că volumul de ulei se schimbă în timpul funcționării transmisiei automate, acesta este conectat la aerul atmosferic prin joja.
Astăzi, expresia „transmisie automată” este pe buzele tuturor. Odată ce acest design a fost considerat complex, problematic, prin urmare perioadă lungă de timp mașinile cu transmisie automată nu aveau o mare cerere pentru piața internă... Dar, în timp, totul s-a schimbat.
Conform statisticilor, aproape fiecare a doua mașină producție străină vândut în Rusia este echipat cu o mitralieră. Luați în considerare standardul transmisie automată de tip hidromecanic.
Dispozitivul de transmisie automată este format din următoarele unități structurale principale:
- Convertor de cuplu.
- Cutie de viteze mecanică (cutie de viteze planetară).
- Sistem de control hidraulic.
- Sistem de control electronic.
De asemenea, merită remarcat pompa, banda de frână și cutia de viteze planetară.
Convertor de cuplu transmisie automată
Scopul său este transmiterea și conversia cuplului de la motor la transmisie.
Convertorul de cuplu este format din mecanisme interconectate - roți de pompă, reactor și turbină, ambreiaj de blocare și ambreiaj roata libera... Unitatea în sine este plasată într-o carcasă separată prin care circulă un fluid special de lucru.
Funcționarea roților pompei și a turbinei este interconectată, prima este conectată la arborele cotit al motorului, a doua este conectată la cutia de viteze. Există o roată a reactorului staționar între ele.
Convertorul de cuplu este blocat de ambreiaj. Acest lucru se întâmplă atunci când vitezele pompei și ale roții turbinei sunt echilibrate în timp ce se rotesc cu aceeași viteză.
Schema de funcționare a convertorului de cuplu este un ciclu închis. Rotorul este conectat direct la arbore cotitÎnvârtindu-se, fluidul de lucru lovește lamele roții turbinei și roata turbinei începe să se rotească.
Prin apăsarea pedalei de gaz, viteza rotorului crește, iar viteza de rotație a roții turbinei crește și acesta este principiul convertorului - transmiterea forței și a cuplului.
Cu toate acestea, nu toate sunt atât de simple. Lichidul care lovește lamele roții turbinei revine la lamele pompei de pompare, dar lovește în direcția opusă, încetinind rotația acesteia.
Problema este rezolvată cu ajutorul unei roți de reactor situate între ele, astfel lichidul lovește deja în paleta în direcția dorită. Ca urmare, rotorul se rotește sub acțiunea a două forțe - motorul și fluidul.
În general, convertorul de cuplu ajută motorul să funcționeze prin creșterea cuplului său.
Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, se produce alinierea viteze unghiulare roți de turbină și pompă.
Viteza crește. Convertorul de cuplu intră în modul ambreiaj fluid și este complet blocat. Cuplul este acum transmis direct de la motor la transmisie mecanică(reductor), fără de care este imposibil muncă corectă transmisie automată. Oferă pas cuplu și funcționare cu marșarier.
De regulă, compoziția transmisie manuală include conectat cutii de viteze planetare... Numărul de viteze poate varia. De exemplu, anterior transmisia automată consta din 3-4 trepte, pe noul german și Mașini englezești puteți găsi transmisii cu 9 trepte.
Transmisie automată a cutiei de viteze planetare
Mașinile cu transmisie automată au populat deja dens drumurile din țara noastră. Există cea mai logică explicație pentru acest lucru - o mașină echipată cu transmisie automată este mult mai ușor de controlat, deoarece preia toate responsabilitățile de schimbare a vitezelor în timpul conducerii. Cu toate acestea, nu toată lumea știe cum funcționează. acest sistem, așa că astăzi vă vom spune despre principiul transmisiei automate.
Această invenție aparține producătorilor auto americani și majoritatea mașinilor din Statele Unite sunt echipate cu transmisii automate. Doar 5% dintre șoferii din Statele Unite aderă la metoda tradițională de schimbare a vitezei. În Rusia, mai mult de jumătate din mașinile străine sunt echipate cu o transmisie automată, iar această cifră crește în fiecare an.
Pentru a lua în considerare principiul de funcționare al mașinii, trebuie să aflați cele mai importante elemente ale acesteia.
- Convertor de cuplu... Este una dintre părțile principale și joacă rolul unui ambreiaj. Spre deosebire de omologul său „rigid”, transformatorul hidraulic este o cavitate circulară cu două turbine în interior. Una dintre ele este conectată cu volanta, iar a doua cu arborele de transmisie automată. Transmiterea cuplului are loc datorită mișcării fluidului, care pune presiune pe a doua turbină. În cele din urmă, are loc o transmisie foarte ușoară a cuplului.
- Pompă de ulei... Servește pentru a crea presiunea uleiului, care lubrifiază și răcește întregul mecanism. Dispozitivul funcționează de la arbore cotit... Aceasta înseamnă că, în timp ce motorul este oprit, unitatea nu poate fi unsă sau răcită.
- Reductor planetar- aceasta este baza întregii transmisii automate. Scopul și principiul său vor fi discutate mai târziu. Aceasta este o invenție ingenioasă a lui Henry Ford, care, după ce a pornit prima treaptă, pregătește imediat a doua treaptă de viteză. În plus, setul de angrenaje planetare oferă cea mai bună schimbare posibilă. rapoarte de transmisie transmisie, care explică începutul mișcării, precum și schimbarea vitezelor fără scuturi puternice, chiar și la turații mari.
- Unitatea electronică managementul sistemului... Anterior, pur și simplu nu exista. În prezent, el preia cea mai mare parte a muncii pentru toate schimbările de transmisie.
- Mecanism de frecare, precum și banda de frână... Aceste două elemente sunt direct implicate în schimbarea vitezelor.
- Solenoizi-electrovalve.
Pentru a activa modul în care vă puteți deplasa, trebuie să puneți selectorul în poziția D. În acest caz, pedala de frână trebuie apăsată pentru a preveni mișcarea spontană a mașinii. După ce șoferul eliberează pedala de frână și apoi calcă pe benzină, vehiculul se va deplasa lin. La turație la prima viteză, presiunea uleiului se acumulează în interiorul sistemului de transmisie, care se pregătește să treacă la treapta următoare.
Unitatea de comandă electronică citește citirile de la senzorii de viteză, rotații etc. și apoi transmite un semnal de control către una dintre supape. Se deschide și lichidul intră în cavitate următoarea transmisie transmisii. Angrenajul începe să se rotească, iar cutia merge la a doua viteză.
Toate celelalte trepte de viteză sunt schimbate în același mod.
Comutarea vitezelor se efectuează în funcție de modul selectat. Se utilizează în principal economia, care include viteze la 2500-3000 rpm. A merge la modul sport atunci când motorul se rotește la maxim, este necesar să apăsați brusc pedala de gaz. Electronica inteligentă înțelege imediat ce necesită șoferul și pornește supapele pe baza altor parametri.
Practic, toate mașinile erau cu 4 trepte. Cu toate acestea, dezvoltatorii l-au considerat primitiv și au adăugat capacitatea de a bloca transformatorul hidraulic, care este echivalent raport de transmisie 1: 1 ca la viteza a 5-a. În prezent, transmisiile automate sunt produse cu 6 și chiar 8 viteze.