Bună, dragii noștri prieteni! Spune-mi, folosești în mod constant același tip de combustibil cu același număr octanic? A trebuit sa-l schimbi periodic, experimentand cu caracteristicile motorului sau doar in speranta ca va deveni mai bun? Cu siguranță așa este, știu chiar de la mine. În acest sens, să ne uităm la întrebarea: este posibil să amestecăm benzina 92 și 95 și există vreun beneficiu sau rău din aceasta...
Probabil cel mai important lucru pentru care ne vine în minte o astfel de întrebare este legat de economisirea costurilor cu combustibilii și lubrifianții. Îi îngrijorează pe șoferii care trebuie să parcurgă zeci, sau chiar sute de kilometri în fiecare zi. Cifra octanică poate fi diferită: 76, 92, 95, 98 și așa mai departe. Cineva obișnuia să umple în mod tradițional numărul 95, care costă mai mult și speră să cheltuiască mai puțin. Un alt proprietar, după ’92, a auzit că dacă treci mașina pe combustibil cu octanism mai mare, consumul va scădea, dar arderea sa în cilindri se va îmbunătăți.
O altă modalitate de a găsi un răspuns universal la această dilemă este să încercați să amestecați ambele tipuri de combustibil pentru a le universaliza cele mai bune proprietăți. Pe baza celui de-al 92-lea tip de combustibil, astăzi sunt produse și clase de benzină cu un număr octanic mai mare. Acesta este cel mai simplu mod de a crește octanul, care presupune adăugarea diverșilor aditivi tehnologici. Adică, puțini producători achiziționează materiile prime petroliere corespunzătoare, când este mult mai ușor să crești costul acesteia folosind aceiași aditivi. Acesta este motivul pentru care mulți șoferi preferă să realimenteze cu benzină pură de calitate 92, invocând faptul că aceasta nu conține niciun aditiv, ci doar combustibil pur obținut din distilarea chimică a uleiului.
Ce se întâmplă în rezervorul de benzină
Tocmai din acest motiv, pasionaților de mașini le place să-și umple rezervorul de benzină cu cantități egale din ambele tipuri de combustibil, deoarece cred că au reușit să combine un preț scăzut, un răspuns bun al motorului și toate acestea pe benzină relativ pură. Cu toate acestea, grade diferite înseamnă nu numai cifre octanice diferite, ci și densități diferite de combustibil. Cunoașterea celor mai simple legi ale fizicii ne spune că 92- mai dens și mai greu va sta în partea de jos a rezervorului de combustibil. În același timp, bricheta 95 va tinde să se miște în sus. De aici concluzia:
Ambii combustibili vor fi consumați alternativ, cu puțină amestecare reală.
Dacă este așa, atunci este puțin probabil să se poată obține o îmbunătățire deosebit de semnificativă a caracteristicilor unității de putere. Pe de altă parte, putem vorbi de mici economii, care este puțin probabil să depășească câteva procente. Dar pentru șoferii deosebit de scrupuloși, acest lucru poate fi important, deoarece în loc de pur 95, îl umplem parțial cu combustibil cu un număr octanic mai mic.
Să ne întoarcem la recomandările producătorilor înșiși. Există o regulă simplă aici: dacă pașaportul necesită utilizarea combustibilului de calitate 92, atunci îl puteți umple nu numai cu asta, ci și cu unul cu octan mai mare. Adică, în acest caz nu există nicio amenințare pentru motor. Prin urmare, puteți experimenta alternându-le între ele în proporții diferite. Cealaltă față a monedei: producătorul a recomandat să umpleți mașina cu benzină de 95 de litri, iar proprietarul încearcă să economisească costurile cu combustibilul. 
Un număr octanic mai mare implică și o temperatură de ardere mai scăzută a combustibilului, iar acest lucru afectează deja caracteristicile motorului. Dacă temperaturile cresc la valori pentru care nu este proiectat, acest lucru poate duce la arderea prematură și topirea unui număr de piese și ansambluri. Toate acestea duc la o scădere a puterii și a performanței dinamice, iar durata de viață a motorului în sine este redusă. Luați în considerare dacă costurile mari merită riscul pe termen lung.
Același lucru se poate spune despre șoferii care nu ezită să-și umple mașina cu combustibil de la diferite benzinării. Aici nu contează despre ce fel de cifră octanică vorbim. Am scris deja în materialele anterioare că nu este de dorit să facem acest lucru decât dacă este absolut necesar, în special pentru mărcile de mașini moderne. Faptul este că un motor „inteligent” se adaptează la caracteristicile individuale ale combustibilului care sunt inerente unui anumit producător. De fiecare dată se pierd, iar computerul trebuie să le instaleze din nou. Ca urmare, obținem, la minimum, un consum de combustibil crescut.
Sper că am răspuns la întrebarea ce se va întâmpla dacă folosiți benzină diferită în mașina dvs. Rămâne de reamintit cât de important este să conduci vehiculul cu înțelepciune, pentru a nu întâmpina dificultăți inutile asupra ta. Dacă sunteți interesat de subiect sau doriți să aflați pașaportul și consumul real de combustibil.
Apariția pe piață a multor tipuri de combustibil este cauzată de înăsprirea legislației de mediu. În a doua jumătate a anilor 2000, au fost introduse standardele Euro-4 și Euro-5, care au obligat producătorii să crească eficiența motoarelor. Evacuarea devine mai curată, iar consumul de combustibil scade. Din 2010, Rusia a trecut la Euro-4, iar din 2014 - la mai avansat Euro-5. Au fost introduse cinci clase de combustibil, iar primele două au fost deja interzise. Drept urmare, rafinăriile de petrol au trebuit să actualizeze rapid producția și să reechipeze liniile de producție. S-au răspândit aditivii pentru combustibil și alte substanțe chimice la modă.
Scăderea temperaturii este mai benefică
Între timp, flota de vehicule din Rusia are o diversitate enormă. Mașinile autohtone cu design clasic reprezintă majoritatea parcului de vehicule de masă și necesită tipuri vechi de combustibil. Prin urmare, AI-92 pentru mașinile cu carburator originare din anii 90, când nu auziseră de nici un standard euro, nu va dispărea mult timp la benzinării. Dar dacă vechiul „kopec” primește benzină modernă de calitate 95, iar noul „Solaris” primește benzină veche de calitate 92?
„Până de curând, producția de AI-92 și AI-95 era similară una cu cealaltă”, spune producătorul auto. expert Igor Morzharetto.— S-a produs o bază comună, iar din aceasta s-au obținut soiuri cu cifre octanice diferite folosind aditivi chimici. Acest tip de benzină se amestecă ușor. Dar după reînnoirea producției de rafinare a petrolului, au avut loc schimbări serioase în procesele tehnologice.” Benzina a devenit un produs mai complex.
De obicei, există un marcaj recomandat pentru combustibil pe capacul de benzină. De regulă, mașinile cu motoare cu aspirație naturală pot consuma 92, în timp ce unitățile mai moderne cu turbocompresor necesită cel puțin 95, iar unele - 98. Și dacă producătorul a recomandat completarea unuia dintre ele, atunci este mai bine să-i ascultați sfatul. Dacă există o lipsă la o benzinărie și nu există combustibil necesar, atunci este mai bine să recurgeți la reguli simple.
Pentru a umple temporar rezervorul de benzină cu un alt grad, este mai bine să „scădeți gradul”, adică să completați combustibil cu un număr octanic mai mic decât este prescris. Pentru tehnologie, acest lucru nu este atât de important. Răspunsul la accelerația și dinamica mașinii vor scădea doar. Datorită numărului octanic scăzut, puterea scade. Dar dacă nu forțați mașina cu pedala de accelerație, atunci consumul va rămâne aproape la același nivel.Dar atunci când umpleți o mașină veche cu combustibil mai consumator de energie (AI-95 sau AI-98), există riscul de a provoca vătămări, în special în timpul conducerii active. Motorul, desigur, va prinde viață, iar mașina veche își va aminti tinerețea. Cu toate acestea, sarcina pe supape va crește. Camera de ardere, forma pistoanelor și oțelul supapelor rezistă la anumite condiții. Un combustibil mai puternic va duce la întreruperea presiunii și a proceselor termice, ceea ce va afecta arderea necorespunzătoare a combustibilului. Dar este încă dificil să „ucizi” un motor foarte vechi cu benzină de înaltă calitate cu 95 octani.
Răcoarea contează cel mai mult
Înainte de realimentare, este mai bine să vă uitați la gradul combustibilului. Este indicat pe certificatele care sunt afișate pe avizierele de la benzinării. Dacă clasa este sub a patra, atunci ar trebui să vă gândiți de două ori să o amestecați cu clasele moderne de clasa 5. Faptul este că benzina K5 conține aditivi de detergent și alte componente care sunt neutralizate atunci când sunt amestecate cu vechile K4 și K3. Inamicul lor este N-metilanilina, care distorsionează proprietățile combustibilului mai scump, inclusiv a celor cu același număr octanic, care se găsește la soiurile mai vechi. În general, benzinele K5 nu tolerează arhaismul și necesită un tratament respectuos din partea șoferului. Cu alte cuvinte, dacă turnați AI-95 vechi într-unul nou, atunci rămășițele celui nou își vor pierde unele dintre proprietățile lor magice de curățare. Deși încă nu va ajunge la punctul de depozitare de carbon și arsuri dacă mașina a fost asamblată nu cu mult timp în urmă.
Dar combustibilul de calitate scăzută turnat într-un motor vechi îl poate deteriora cu ușurință. Condițiile incorecte de temperatură duc la formarea de funingine și depuneri pe supape și camere de ardere. În plus, metalul supapelor uneori nu rezistă aditivilor „stângaci” și începe să se deterioreze încet. În acest sens, cel mai comun 92 este mai fiabil, deoarece este mai puțin contrafăcut. Există chiar și o credință comună că benzina 95 face bujiile să devină roșii. Această acoperire apare din cauza aditivilor învechiți și nu are nimic de-a face cu tipul de combustibil.
Recent, s-au răspândit multe tipuri necunoscute de combustibil. Există „Ecto”, „Euro”, G-Drive, V-Power și alte „Fora”. Mulțimea de oferte este înfricoșătoare. Ce se întâmplă dacă un însoțitor prost de la benzinărie pune accidental arma greșită în bătrâna ta?
Apariția pe piață a multor tipuri de combustibil este cauzată de înăsprirea legislației de mediu. În a doua jumătate a anilor 2000, au fost introduse standardele Euro-4 și Euro-5, care au obligat producătorii să crească eficiența motoarelor. Evacuarea devine mai curată, iar consumul de combustibil scade. Din 2010, Rusia a trecut la Euro-4, iar din 2014 - la mai avansat Euro-5.
Au fost introduse cinci clase de combustibil, iar primele două au fost deja interzise. Drept urmare, rafinăriile de petrol au trebuit să actualizeze rapid producția și să reechipeze liniile de producție. S-au răspândit aditivii pentru combustibil și alte substanțe chimice la modă.
Scăderea temperaturii este mai benefică
Între timp, flota de vehicule din Rusia are o diversitate enormă. Mașinile autohtone cu design clasic reprezintă majoritatea parcului de vehicule de masă și necesită tipuri vechi de combustibil. Prin urmare, AI-92 pentru mașinile cu carburator originare din anii 90, când nu auziseră de nici un standard euro, nu va dispărea mult timp la benzinării. Dar dacă vechiul „kopec” primește benzină modernă de calitate 95, iar noul „Solaris” primește benzină veche de calitate 92?
„Până de curând, producția de AI-92 și AI-95 a fost similară între ele”, spune expertul auto Igor Morzharetto. - S-a produs o bază comună, iar din aceasta s-au obținut soiuri cu cifre octanice diferite folosind aditivi chimici. Acest tip de benzină se amestecă ușor. Dar după reînnoirea producției de rafinare a petrolului, au avut loc schimbări serioase în procesele tehnologice.” Benzina a devenit un produs mai complex.
De obicei, există un marcaj recomandat pentru combustibil pe capacul de benzină. De regulă, mașinile cu motoare cu aspirație naturală pot consuma 92, în timp ce unitățile mai moderne cu turbocompresor necesită cel puțin 95, iar unele - 98. Și dacă producătorul a recomandat completarea unuia dintre ele, atunci este mai bine să-i ascultați sfatul. Dacă există o lipsă la o benzinărie și nu există combustibil necesar, atunci este mai bine să recurgeți la reguli simple.
Pentru a umple temporar rezervorul de benzină cu un alt grad, este mai bine să „scădeți gradul”, adică să completați combustibil cu un număr octanic mai mic decât este prescris. Pentru tehnologie, acest lucru nu este atât de important. Răspunsul la accelerația și dinamica mașinii vor scădea doar. Datorită numărului octanic scăzut, puterea scade. Dar dacă nu forțați mașina cu pedala de accelerație, atunci consumul va rămâne aproape la același nivel.
Dar atunci când umpleți o mașină veche cu combustibil mai consumator de energie (AI-95 sau AI-98), există riscul de a provoca vătămări, în special în timpul conducerii active. Motorul, desigur, va prinde viață, iar mașina veche își va aminti tinerețea. Cu toate acestea, sarcina pe supape va crește.
Camera de ardere, forma pistoanelor și oțelul supapelor rezistă la anumite condiții. Un combustibil mai puternic va duce la întreruperea presiunii și a proceselor termice, ceea ce va afecta arderea necorespunzătoare a combustibilului. Dar este încă dificil să „ucizi” un motor foarte vechi cu benzină de înaltă calitate cu 95 octani.
Răcoarea contează cel mai mult
Înainte de realimentare, este mai bine să vă uitați la gradul combustibilului. Este indicat pe certificatele care sunt afișate pe avizierele de la benzinării. Dacă clasa este sub a patra, atunci ar trebui să vă gândiți de două ori înainte de a o amesteca cu soiurile moderne din clasa 5.
Faptul este că benzina K5 conține aditivi de detergent și alte componente care sunt neutralizate atunci când sunt amestecate cu vechile K4 și K3. Inamicul lor este N-metilanilina, care distorsionează proprietățile combustibilului mai scump, inclusiv a celor cu același număr octanic, care se găsește la soiurile mai vechi. În general, benzinele K5 nu tolerează arhaismul și necesită un tratament respectuos din partea șoferului. Cu alte cuvinte, dacă turnați AI-95 vechi într-unul nou, atunci rămășițele celui nou își vor pierde unele dintre proprietățile lor magice de curățare. Deși încă nu va ajunge la punctul de depozitare de carbon și arsuri dacă mașina a fost asamblată nu cu mult timp în urmă.
Dar combustibilul de calitate scăzută turnat într-un motor vechi îl poate deteriora cu ușurință. Condițiile incorecte de temperatură duc la formarea de funingine și depuneri pe supape și camere de ardere. În plus, metalul supapelor uneori nu rezistă aditivilor „stângaci” și începe să se deterioreze încet. În acest sens, cel mai comun 92 este mai fiabil, deoarece este mai puțin contrafăcut. Există chiar și o credință comună că benzina 95 face bujiile să devină roșii. Această acoperire apare din cauza aditivilor învechiți și nu are nimic de-a face cu tipul de combustibil.
Este posibil să amestecați benzină de diferite mărci între ele? Șoferii ruși nu încetează să își pună această întrebare. În Europa, o astfel de întrebare nu poate veni în mintea celui mai bolnav. Se sugerează un răspuns negativ.
Dacă te uiți la această problemă din toate părțile și sapi mai adânc, poți descoperi fapte și modele interesante.
Toți șoferii știu că, la benzinăriile rusești, calitatea benzinei nu respectă standardele internaționale, iar acest lucru înseamnă ușor.
Benzina, atunci când este procesată în fabrică, are un număr octanic de doar 42 - 58. Nu este nevoie să vorbim despre calitatea ei. Este posibil să distilați imediat benzina cu un octan de 92? Este posibil, dar atunci costul unui litru de benzină va crește de multe ori. Această metodă se numește reformare catalitică. Doar 40 - 50% din masa totală a întregii benzine produse este produsă în acest fel și în principal în străinătate.
Benzina produsă prin hidrocracare este mai ieftină, dar este mai puțin rafinată. Cifra octanica este 82-85. În continuare, cu ajutorul aditivilor, se realizează cifra octanică dorită.
Benzină la o benzinărie
Benzina din benzinăriile rusești nu este adesea de calitatea menționată. Poate fi testat doar într-un laborator. La benzinăriile mari, companiile bine stabilite monitorizează cumva calitatea benzinei. Benzinăriile mici, necunoscute, pot folosi diverși aditivi pentru a crește cifra octanică, a căror calitate și termen de valabilitate nu a verificat nimeni. Încercați să evitați astfel de benzinării. Verificările arată că uneori benzina AI-92 declarată are de fapt un număr octanic de 76.
Riscuri la amestecarea benzinei
Este posibil să amestecați diferite mărci de benzină? Oficial, nimeni nu dă un răspuns la această întrebare.
Aprinderea mașinilor moderne este reglată pe un anumit tip de combustibil. În consecință, amestecarea benzinei duce la o modificare a numărului său octanic, iar acest lucru ar trebui să afecteze negativ funcționarea unității auto.
Când realimentați la o benzinărie, nu puteți garanta că rezervorul dvs. de benzină conține combustibil AI-98 și nu AI-95 sau un amestec produs din aceste grade.
Amestecând diferite mărci de benzină AI-80 și AI-95, crezi că AI-92 va apărea magic în rezervorul de benzină. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Mulți experți susțin că la benzinăriile noastre, benzina de aceeași marcă poate varia dramatic. Alimentați cu combustibil la benzinării de renume.
Părerile multor pasionați de mașini sunt împărțite cu privire la problema dacă benzina poate fi amestecată sau nu. Unii oameni intervin și spun că mașina tolerează perfect acest amestec.
Alții susțin că zilele economisirii banilor prin amestecarea benzinei au trecut. În zilele noastre, producătorii adaugă o cantitate imensă de substanțe la benzină, așa că nu se știe cum se va comporta acest amestec într-o unitate auto.
Stratificarea combustibilului în rezervorul de gaz este foarte comună. Ai amestecat AI-80 și AI-95, dar din anumite motive nu s-a amestecat. După ce ai condus pe AI-95, atunci motorul tău începe să funcționeze pe AI-80. Și aici așteaptă probleme mari la motorul mașinii tale.
Mașinile moderne sunt echipate cu un senzor automat de detonare, sarcina acestuia este să ajusteze unitatea la benzina turnată în rezervor. Dacă mașina dvs. este echipată cu un astfel de senzor care reglează toate elementele motorului la benzina turnată, puteți amesteca combustibil de diferite mărci.
Amestecarea benzinei nu este în întregime acțiunea potrivită, dar iubitorii unui astfel de cocktail susțin că fac asta de mulți ani și nu afectează în niciun fel motorul.
Este la latitudinea proprietarului mașinii să decidă dacă amestecă sau nu benzina. Această problemă trebuie analizată de la caz la caz. Depinde mult de mașină și de benzină individuală.