Przyczyny poślizgu. Jak odbywa się kontrolowany poślizg w pojazdach z różnymi napędami?

Lekkomyślne i chaotyczne działania podczas poślizgu samochodu obarczone są przejściem od bocznego poślizgu samochodu do obrotu z całkowita strata kontrolę nad nią.

Poślizg i jego przyczyny

Główną przyczyną poślizgu jest utrata przyczepności kół. nawierzchnia drogi chociaż pojazd może się ślizgać nawet przy obecnym współczynniku przyczepności, jest on nieistotny.

Koła auta zaczynają się ślizgać, boczna siła działająca na auto będzie próbowała obrócić go w bok, w wyniku czego tył auta przesunie się w prawo lub w lewo.

W przypadku braku działań mających na celu ustabilizowanie pozycji auta lub wykonanie ich z rażącymi błędami, boczny poślizg auta zamieni się w jego obrót, po czym auto, które straciło kontrolę, najczęściej zjeżdża z jezdni na bok lub na pas nadjeżdżający ruch.

Najczęściej prowadzi do poślizgu hamowanie awaryjne, któremu towarzyszy całkowite zablokowanie kół.

Jednak w przypadku śliskości lub niejednorodna powierzchnia jezdnia, gdy droga jest pokryta lodem, śniegiem, wodą lub na czystym asfalcie pojawią się plamy śniegu lub lodu, wystarczy stracić panowanie nad autem ostry zakręt kierownica lub zbyt mocne wciskanie pedału przyspieszenia.

Montaż na jednej osi opon z różnymi lub ich różnymi przyczynia się do powstania poślizgu.

Wychodzenie z poślizgu samochodu z napędem na przednie koła

Główną zasadą wyprowadzania auta z poślizgu jest zapomnienie o pedałach hamulca i sprzęgła, ponieważ po rozłączeniu sprzęgła lub wciśnięciu hamulca prędkość kół zmieni się, co tylko pogorszy i tak już trudną sytuację.

W przypadku poślizgu auta z napędem na przednie koła należy to zrobić bez wahania, ale jednocześnie płynnie, w kierunku poślizgu tak, aby kierunek przednich kół pokrywał się z kierunkiem ruchu samochód.

Jeśli tył samochodu ślizga się w lewo, kierownicę należy również skręcić w lewo, w przypadku poślizgu w prawo kierownica skręca w prawo.

Kolejnym krokiem w ustabilizowaniu pojazdu jest płynne wciskanie pedału przyspieszenia. Zwiększenie dawki paliwa spowoduje zwiększenie obrotów silnika i zwiększenie siła ciągnąca na wiodących przednich kołach.

Nie przejmuj się, jeśli w tym samym czasie zaczną się ślizgać – to właśnie dzięki zwiększonej przyczepności przedniej osi auto „wyjdzie” z poślizgu.

Po tym, jak kierunek osi podłużnej pokrywa się z kierunkiem ruchu, należy płynnie zwolnić pedał przyspieszenia, zatrzymując poślizg koła, najeżony nowym poślizgiem, ale w przeciwnym kierunku.

Jeżeli po próbie wyrównania pozycji samochód wpadł w poślizg, należy powtórzyć powyższe czynności, unikając ostrych skrętów kierownicy, aby uniknąć „kołysania wahadła”.

Wychodzenie z poślizgu samochodu z napędem na tylne koła

Jeśli wpadnie w poślizg, procedura stabilizacji jego pozycji będzie nieco inna.

Tak samo jak z samochód z napędem na przednie koła, surowo zabrania się używania pedałów hamulca i sprzęgła, podobnie kierownica musi być delikatnie skręcana w kierunku poślizgu.

A z pedałem przyspieszenia wszystko jest dokładnie odwrotnie - trzeba go zwolnić. W przeciwnym razie samochód może się obracać wokół własnej osi.

Obroty silnika spadną, prędkość kół zmniejszy się, a przyczepność opon zostanie częściowo przywrócona.

W momencie, gdy ustaje odchylenie tyłu samochodu od osi ruchu i samochód wydaje się „zastygać” w pozycji maksymalnego odchylenia, płynnie zwiększaj dopływ paliwa jednocześnie kręcąc kierownicą w przeciwnym kierunku.

Po wykonaniu opisanych czynności tył samochodu najprawdopodobniej poślizgnie się w przeciwnym kierunku, ale już pod mniejszym kątem, dlatego powtarzając kroki zatrzymania poślizgu, po 2-3 małych przechyleniach w lewo i do w prawo, pozycja samochodu się wyrówna.

Wskazane jest doprowadzenie do zautomatyzowania czynności wyprowadzania samochodu z poślizgu, znalezienie oblodzonego lub zaśnieżonego terenu nadającego się do treningu, bez ruchu samochodowego.

Kontroluj się, nie panikuj, a wtedy wyjdziesz z dryfu, jeśli nie zwycięzcą, to w każdym razie - z minimalnymi stratami.

Powodzenia! Nie gwóźdź, nie pręt!

Poślizg samochodu to sytuacja, z którą często spotykają się kierowcy, gdy nadchodzi zima. Towarzyszy temu utrata przyczepności pomiędzy kołami samochodu a nawierzchnią drogi. Następuje utrata stabilności, zauważalny poślizg boczny.

Jeśli nie zareagujesz na czas, istnieje możliwość niekontrolowanego obrotu, co jest niebezpieczne dla samego samochodu, kierowcy i użytkowników dróg.

Co zrobić w przypadku poślizgu?

Najczęstsze przypadki rozwoju poślizgu tylna oś pojazd z napędem na przednie koła. Tutaj przód samochodu nadal porusza się w tym samym kierunku. W tym samym czasie tylne koła przestań podążać. Tak więc są ruchy obrotowe, które zwiększają się pod wpływem siła odśrodkowa.

Sytuację można naprawić, jeśli zostanie ustalona przyczyna jej rozwoju:

• poślizg spowodowany zbyt ostry początek przyspieszenie wymaga zmniejszenia prędkości - musisz przestać naciskać na gaz;
• w sytuacjach sprowokowanych nagłym hamowaniem należy przestać naciskać na hamulec.

Działania te mają na celu zmniejszenie szkodliwych skutków sił bocznych.

Aby zoptymalizować sytuację, ważne jest:

• skręcić koło w kierunku, w którym przyjeżdża samochód; wtedy samochód zacznie skręcać w przeciwnym kierunku, zajmie pozycję wyjściową;
• trzeba skręcać kierownicą równomiernie, zapewniając stopniowy powrót kół do upragniona pozycja;
• aby zapobiec poślizgowi samochód z napędem na tylne koła w przeciwnym kierunku zaleca się skręcić kierownicą tak, aby kąt był proporcjonalny do wielkości poślizgu prądu.

Ruchy powinny być płynne podczas pracy, aby sytuacja nie pogorszyła się do rozwoju poważnego lub rytmicznego poślizgu.

Samochody z napędem na tylne koła wpadają w poślizg

Nietrudno zrozumieć przyczyny rozwoju sytuacji. Problem polega na tym, aby nauczyć się z tego wyjść, walcząc z lękiem, który czasami pojawia się na początkowych etapach. Najtrudniejszy jest poślizg tylnej osi pojazdu z napędem na tylne koła.

Tutaj nie możesz przegapić chwili, musisz działać natychmiast:

1. Kiedy poślizg się rozwija tylna część samochód jest odciągany na bok, kierownica skręca w tym samym kierunku.
2. W zależności od przyczyny powstania takiej sytuacji zwalniany jest pedał gazu lub hamulec.
3. Następnie musisz pracować z kierownicą, aż tył samochodu powróci do swojej pierwotnej pozycji.
4. W tym momencie kierownica powinna powrócić do pozycji wymaganej do późniejszego ruchu.

W tym okresie jest to wysoce niepożądane, a nawet niebezpieczne:

• użyj hamulca ręcznego;
• spróbuj zmienić bieg;
• zaciągnij hamulec.

Wszystko to prowadzi do wzrostu poślizgu, rozwoju poważnej sytuacji awaryjnej.

Samochody z napędem na przednie koła wpadają w poślizg

Kiedy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg na zakręcie, warto zastanowić się nad cechą konstrukcyjną.

Tutaj przednie koła muszą odpowiednio ciągnąć samochód, trzeba naciskać na gaz, przyczyniając się do wzrostu obrotów. W takim przypadku kierowca musi upewnić się, że przednie koła się nie obracają.

Kroki wymagające uwagi:

1. Bez zatrzymywania się, aby naciskać na gaz, konieczne jest wyrównanie kół z przodu.
2. Terminowe działanie, gdy pojazd wpada w poślizg, jest niezwykle ważne. Dlatego na chwilę przed powrotem paszy do pierwotnej pozycji, ster obraca się w przeciwnym kierunku.
3. Kierownica wraca do swojej pierwotnej pozycji, zanim tył się ustabilizuje.

Kiedy niebezpieczeństwo mija, prędkość spada i trwa normalny ruch.

Subtelności wyjścia dla samochodów z napędem na wszystkie koła

Eksploatacja modele z napędem na wszystkie koła wymaga umiejętności i wiedzy o tym, co zrobić, gdy samochód wpada w poślizg, ponieważ takie sytuacje są najbardziej niebezpieczne. Często kierowca może tylko czekać na chwilę, aż samochód się zatrzyma. Tutaj liczy się typ napęd na wszystkie koła... Ponadto większość z nich może być podawana na określoną oś.

Aby uniknąć utraty kontroli nad pojazdem, należy postępować zgodnie z zaleceniami:

1. Jeśli nadal tak się dzieje, warto skręcić kierownicą w prawo w kierunku poślizgu auta. Im późniejsza reakcja, tym szybciej trzeba kręcić kierownicą, żeby się ustabilizować pojazd.
2. Prawidłowe dopasowanie, brak nagłych manewrów podczas jazdy pomaga zapobiegać nieprzewidzianym sytuacjom.
3. Ważne jest, aby nie puszczać gazu, a wciśnięcie pedału hamulca doprowadzi do niemożności późniejszego manewrowania, co pogorszy sytuację.

Sytuacja taka jak samochód w poślizgu na drodze jest dość niebezpieczna. Ale jeszcze gorzej jest ulec strachowi. Tutaj ogromne znaczenie ma odporność psychiczna, doświadczenie i przygotowanie. Możesz poprawić swoje umiejętności, sztucznie tworząc zaspy w miejscach lub odcinkach jezdni, na których nie ma innych samochodów ani pieszych.

Dlaczego następuje utrata kontroli?

Utrata przyczepności między oponami a nawierzchnią nie zdarza się tak po prostu. Zawsze są powody, dla których samochód wpada w poślizg, które objawiają się błędami, podejmowaniem błędnych decyzji podczas jazdy.

1. Poślizg podczas wciskania gazu lub hamowania jest powszechny. Rozwiązaniem jest zwolnienie nacisku na pedał gazu lub hamulca i dalsze manewrowanie.
2. Utrata kontroli podczas wchodzenia w zakręt następuje w wyniku:

• ostry skręt kierownicy;
• skręcanie wysoka prędkość;
• gwałtowne wciśnięcie lub zwolnienie pedału gazu podczas wykonywania manewru;
• silny, nagły nacisk na hamulec.

V okres zimowy gdy droga jest śliska, każdy nagły manewr lub ruch kierowcy prowadzi do utraty sterowności.

Szczególnej uwagi wymagają następujące odcinki dróg:

• skręca w miejscach o poważnych nieprawidłowościach;
• strome zjazdy;
• strefy wymuszonego ruchu na zboczu.

Prawidłowe dopasowanie, któremu towarzyszy ciasne dopasowanie oparcia do siedziska, pozwala odczuć utratę kontroli w czasie, podjąć działania przywracające bezpieczeństwo. Takie podejście pozwoli Ci nauczyć się identyfikować dryf na wczesnym etapie i szybko się z nich wydostać.

Podczas poślizgu koła samochodu tracą niezbędną przyczepność i zaczynają się ślizgać, ślizgać, podczas gdy siła boczna działa, aby przesunąć samochód na bok. Tył samochodu zaczyna ślizgać się w lewo lub w prawo. Przyczyną poślizgu może być ostry dopływ „gazu”, nagłe hamowanie, ostry skręt kierownicy, śliska droga, silny boczny wiatr, wyboje, nierówne zużycie opon itp.

Co skręcić Specjalna uwaga!

• Przednie koła muszą być zawsze skręcone w kierunku jazdy.
• Tempo skrętu musi odpowiadać tempu skrętu z tyłu pojazdu.
• Trzeba zacząć przerzucać kierownicę na drugą stronę nieco wcześniej, niż poślizg tylnej części samochodu ustanie na jakiś czas i „zamarza”.
• Nie hamuj, nie ściskaj sprzęgła.
• Prędkość obrotowa silnika musi być taka, aby koła napędowe toczyły się bez poślizgu.

Funkcje eliminowania poślizgu samochód z napędem na przednie koła

Siła pociągowa w pojeździe z napędem na przednie koła jest skierowana na przednie koła; to decyduje o specyfice zarządzania, zwłaszcza na śliska droga... W przeciwieństwie do samochodu z napędem na tylne koła, samochód z napędem na przednie koła jest znacznie mniej podatny na poślizg, zwłaszcza podczas jazdy po linii prostej. Zwykle traci przyczepność podczas pokonywania zakrętów.

Jeśli tylne koła tracą przyczepność podczas pokonywania zakrętów, tj. zaczął się poślizg.

Na co powinien zwrócić szczególną uwagę kierowca pojazdu z napędem na przednie koła?

• Podczas poślizgu nigdy nie zwalniaj „gazu”, a wręcz przeciwnie, zwiększaj go.

Zasady pokonywania zakrętów dla pojazdu z napędem na przednie koła

• Zmniejsz prędkość przed skrętem.
• Na zakręcie ruszaj się stała prędkość lub z lekkim przyspieszeniem.
• Jeśli pokonujesz zakręt z dużą prędkością lub za bardzo przyspieszasz w zakręcie, przednie koła mogą stracić przyczepność i dryfować. Przednie koła przestaną prowadzić pojazd i będą poruszać się stycznie.

Podczas driftu nie próbuj wracać na tor, obracając koła. To nic nie daje, ponieważ straciły przyczepność.

Prawidłowe działania

• Zmniejsz dopływ paliwa. Przywróci to przyczepność kół napędowych do drogi.
• Pamiętaj, że jeśli twoje koła się włączą duży kąt, to po przywróceniu przyczepności samochód może nagle zostać wyrzucony na skraj jezdni. Dlatego podczas rozbiórki żadna kierownica nie obraca się, dopóki nie zostanie przywrócona przyczepność kół napędowych do drogi.

Krótko o najważniejszym dla samochodu z napędem na przednie koła

• Częściej spoglądaj na prędkościomierz, nie ulegaj urokowi wysokich prędkości.
• Zmniejsz prędkość przed skrętem.
• Podczas poślizgu nie zwalniaj „gazu”, a wręcz przeciwnie, zwiększaj go. W razie potrzeby obróć kierownicę w kierunku poślizgu.
• Podczas prac rozbiórkowych - bez gwałtownych ruchów pedałem gazu i kierownicą.

Nieuzasadnione hamowanie na śliskiej drodze prowadzi do poślizgu samochodu – każdy to wie. Ale czy ten problem może się zdarzyć tylko przy ostrym hamowaniu? Czy wszyscy wiecie, jak powstaje i rozwija się poślizg, jak sobie z nim radzić i czy można go całkowicie uniknąć?

Z góry muszę Wam przyznać, że temat poślizgu jest trudny do percepcji i zrozumienia. Ale to nie jest najgorsze. Teoretycznie możliwe jest zrozumienie przyczyn poślizgu i sposobów radzenia sobie z nim. Problem polega na tym, że gdy poślizg pojawia się nie na papierze, ale na prawdziwa droga wielu kierowców nie łączy teorii z praktyką.

Aby wreszcie coś opanować, to „coś” trzeba „wyczuć”. Dlatego zalecenie będzie następujące. Wybierz czas, znajdź odpowiednią lokalizację i przećwicz wyciąganie samochodu z poślizgu, korzystając z informacji z tego rozdziału i innych książek. Jeśli odważysz się trenować, to pierwszy „przypadkowy” zwykła droga nie zaskoczy Cię. Tymczasem radzę częściej korzystać z wyobraźni, wtedy to, co jest napisane na papierze, zacznie przybierać realne formy.

Każde z kół poruszającego się samochodu ma określony współczynnik przyczepności do nawierzchni drogi. Wartość tego współczynnika zależy od wielu czynników (prędkości, materiału nawierzchni drogi, ciśnienia w oponach, obciążenia pojazdu, pogoda, projektowanie opon i wiele więcej). Obliczenie współczynnika przyczepności dla konkretnego pojazdu w konkretnej sytuacji jest trudne i niepotrzebne. Trzeba tylko zrozumieć, że samochód „trzyma się” drogi z pewnym wysiłkiem i że wysiłek ten nie jest nieograniczony.

Weźmy przykład z hamowaniem. Gdy trzeba zmniejszyć prędkość ruchu, jeden kierowca po prostu zdejmuje „gaz”, inny lekko naciska pedał hamulca, a trzeci „z kwadratowymi oczami” tak mocno naciska na hamulce, że trochę bardziej, a jego noga wraz z pedałem znajdzie się w komorze silnika.

W tym drugim przypadku koła auta nie są już w stanie „przylgnąć” do jezdni, są zablokowane i zaczynają się ślizgać. Samochód przechodzi w tryb poślizgu (jeszcze nie ma poślizgu).

Poślizg to ślizganie się kół samochodu po nawierzchni drogi.

Najczęściej poślizg zaczyna się z powodu nadmiernej siły podczas naciskania pedału hamulca. Jednak do poślizgu może dojść również wtedy, gdy pedał przyspieszenia zostanie zbyt mocno wciśnięty w podłogę, w wyniku czego koła samochodu skręcają się w miejscu. Podczas pokonywania zakrętów przy zwiększonej prędkości może wystąpić poślizg boczny, który charakteryzuje się specyficznym „piskiem gumy”.

Innymi słowy, jeśli nieuzasadnione działania kierowcy doprowadziły do ​​tego, że koła samochodu ślizgają się względem nawierzchni drogi, to ma on okazję odczuć zjawisko poślizgu, a później poślizgu.

Poślizg to spontaniczne odchylenie trajektorii kół (i całego samochodu jako całości) od poprzedniego kierunku ruchu samochodu.

Z reguły po poślizgu następuje poślizg samochodu. Dzieje się tak, ponieważ każde z kół poślizgowych ma inny współczynnik przyczepności niż drugie.

Różnica we współczynnikach przyczepności kół do jezdni prowadzi do tego, że bardziej „śliskie” koła zostają odsunięte od poprzedniej trajektorii ruchu, w wyniku czego samochód zaczyna się obracać wokół swojej osi pionowej (rys. 55).

Ryż. 55. Poślizg

Które koła Twoim zdaniem łatwiej jest zacząć ślizgać - przednie czy tylne? Która oś pojazdu, przednia czy tylna, jest bardziej podatna na zjawiska poślizgu i poślizgu?

Jeśli masz kilka wolnych minut, polecam wyjść na zewnątrz i popatrzeć na prawdziwe samochody, które aktywnie zwalniają przed skrzyżowaniem. Zwróć uwagę na karoserię samochodu, którego kierowca „nacisnął” pedał hamulca.

Każdy samochód, zarówno z napędem na tylne, jak i na przednie koła, „gryzie się w nos” podczas hamowania! Jego przednia część jest dociskana do drogi, a tylna odpowiednio unosi się.

Ze względu na redystrybucję masy samochodu wzdłuż osi, tylne koła „naciskają” na drogę mniej niż przednie, a ich współczynnik przyczepności do drogi jest również niższy. Dzięki temu tylne koła łatwiej blokują się i ślizgają na drodze.

Tylne koła samochodu są bardziej podatne na blokowanie, zjawiska poślizgu i poślizgu niż przednie koła.

I dobrze, że przede wszystkim to tylne koła „włamują się” w poślizg, z takim poślizgiem można sobie z powodzeniem poradzić. Nie dotyczy to przednich kół. Jeśli przednia oś „wpadnie” w poślizg, samochód staje się praktycznie niekontrolowany!

Nie należy się bardzo bać, poślizg przedniej osi zdarza się bardzo rzadko. A teraz zajmiemy się poślizgiem tylnej osi.

Hamowanie na śliskiej drodze

Jak zatrzymać samochód na śliskiej drodze, jeśli nie ma już tak dużo miejsca dla samochodów stojących na czerwonym świetle?

Najpierw pamiętaj o hamowaniu silnikiem i zapomnij, że masz lewą nogę. Jeśli nie dotkniesz pedału sprzęgła, silnik pomoże Ci w hamowaniu.

Prawa noga jest trudniejsza. Początkowo trzeba przezwyciężyć chęć wciskania pedału hamulca „jak najwięcej”.

Pamiętaj, że droga hamowania na kołach zablokowanych i ślizgających się po jezdni zwiększa się co najmniej 2 razy w porównaniu do hamowania na kołach odblokowanych!

Optymalną opcją hamowania jest - dozowana siła na pedale hamulca, która zapewnia maksymalną skuteczność hamowania bez blokowania i ślizgania się kół na drodze.

Jednak w ekstremalnych warunkach niewielu osobom udaje się zapanować nad pierwszym wciśnięciem pedału hamulca. Zazwyczaj kierowcy odruchowo hamują z maksymalnym wysiłkiem.

Jeśli nadal będziesz trzymać pedał hamulca „w podłodze”, poślizg się rozwinie, a Twój samochód uzyska stabilny moment obrotowy. Dlatego jak tylko poczułeś jakąś "wolność" swojego auta, zobaczyłeś, że "nos" Twojego auta wrócił po "dziobnięciu" na początku hamowania i że bagażnik zaczął zbaczać na bok - należy natychmiast zwolnić pedał hamulca!

Tak, tak, są samochody i trzeba zwolnić pedał hamulca! Jeśli tego nie zrobisz, obracając się wokół własnej osi, twój samochód zderzy się z stojącymi samochodami!

Gdy tylko pokonasz instynkt „hamować, co to mocz” i okiełznasz niepohamowaną siłę prawej stopy, tylne koła auta natychmiast przestaną używać i wrócą na przedni tor. Fizyka zjawisk w samochodzie jest taka, że ​​tylne koła zawsze chcą podążać za przednimi i dopiero nieuzasadnione działania kierowcy powodują, że zbaczają z zadanej trajektorii.

Dlatego, jak tylko przestanie złe działanie od strony kierowcy zatrzymuje się też poślizg samochodu!

Zróbmy ważny wniosek:

Aby zatrzymać rozpoczęty drift, powinieneś zrobić coś przeciwnego do akcji, która doprowadziła do driftu!

Jest to możliwe i nieco krótsze: "Akcja - Poślizg - Reakcja". Ta zasada jest odpowiednia do rozwiązywania problemów początkowego poślizgu podczas hamowania, podczas przyspieszania, a także podczas poślizgu na zakręcie drogi.

Wróćmy teraz do poprzednich wydarzeń, bo jeszcze się nie zatrzymaliśmy, a przed nami są samochody!

Trzeba zwolnić pedał hamulca na początku poślizgu, oczywiście nie na zawsze, ale tylko na chwilę, po czym należy ponownie „wcisnąć hamulec”. Dopiero za drugim razem trzeba mądrze wcisnąć pedał, używając mniejszej siły i starając się wyczuć blokadę krawędzi koła.

Jednak, jak to często bywa w praktyce, kierowcy nie udaje się znaleźć krawędzi, która zapewni hamowanie bez ponownego zablokowania kół. Siła nacisku na pedał hamulca znów okazała się zbyt duża, tylne koła znów zaczęły się sprzęgać, a auto chciało wpaść w poślizg. Ale teraz nie powinno nas to przestraszyć, mamy zasadę, z której możesz skorzystać!

Poślizg ?! I dlaczego? Czy wcisnąłeś pedał hamulca? Cóż, zrób odwrotnie - przestań naciskać pedał. Co? Czy musisz przestać? Więc jest pedał hamulca - naciśnij! Znowu poślizg? Czemu? Itp.

W zależności od stanu nawierzchni i umiejętności kierowcy należy powtórzyć cykl „push – release” trzy, pięć, dziesięć razy, a raczej tyle razy, ile jest to konieczne, aby zatrzymać samochód w aucie. szczególna sytuacja drogowa.

Powyższy sposób radzenia sobie z poślizgiem, który pojawia się podczas hamowania na śliskiej drodze, ma swoją własną nazwę: „Przerywane hamowanie”.

Jeśli trasa Twojej wycieczki biegnie po śniegu lub nawet po prostu mokra droga, to nie można obejść się bez „przerywanego hamowania”. Jednocześnie musisz wiedzieć i pamiętać, że w dwóch konkretnych sytuacjach jakiekolwiek hamowanie, w tym przerywane, jest niedopuszczalne!

Na małych, śliskich odcinkach drogi w ogóle nie da się wcisnąć pedału hamulca, tylko bezczynność ratuje!

Wiosna, marzec, krople, strumienie i duże płaskie kałuże. Ci z Was, którzy wstają wcześnie rano, mogą również pamiętać drugi stan wiosennych kałuż. Gładki i trwały lód będzie świecił na nich godzinami do 9-10 rano.

Niestety wiosną takie lodowiska można znaleźć nie tylko na chodniku, ale także na jezdni. Najlżejsze dotknięcie pedału hamulca lub jakiekolwiek inne działanie elementów sterujących pojazdu natychmiast prowadzi do tego, że prawie nie ma kontrolowany poślizg, a samochód podjeżdża już bokiem do przeciwległej krawędzi lodowego asfaltu. A potem dzieje się to, co nazywa się najazdem lub, prościej, „najazdem”.

Wniosek jest prosty:

Jeśli znajdziesz się na małym odcinku śliskiej drogi, to „bez oddychania”, niczego nie zmieniając, zostaw to tak, jak wjechałeś. V w tym przypadku bierność jest zbawieniem.

Mokre ramię to drugi przypadek, w którym lekkie wciśnięcie pedału hamulca może mieć poważne konsekwencje.

Jeżeli podczas jazdy z dużą lub średnią prędkością samochód zjeżdża prawą stroną na mokrym niezabezpieczonym poboczu, to występuje ogromna różnica we współczynniku przyczepności do jezdni między prawym i lewym kołem. W takich warunkach każde hamowanie, nawet bardzo łagodne, kończy się z reguły przewróceniem się samochodu.

W takiej sytuacji możliwe jest uniknięcie „flip-flopa” tylko wtedy, gdy powstrzymasz się od aktywnego hamowania i rozważnie użyjesz kierownicy! I uwierz mi, praca nie jest łatwa.

Najpierw przód prawe koło nie może pokonać krawędzi asfaltu i wydostać się z błota. Aby koło nadal pokonywało krawędź i wyjeżdżało na asfalt, trzeba skręcać kierownicą coraz bardziej w lewo. A potem, w pewnym momencie, ostrym skokiem, prawe koło w końcu wyjeżdża z pobocza na jezdnię.

Ale gdzie pojechał samochód? Pobiegła na lewą, przeciwną stronę drogi! I to była druga ukryta część problemu.

Jeśli początkowo wiesz o zbliżającej się gwałtownej zmianie trajektorii ruchu, to oczywiście możesz się przygotować aktywna praca skręcanie najpierw w lewo, a potem nie mniej aktywnie w prawo. Lepiej jednak w ogóle nie „wyskakiwać w biegu” na mokrym poboczu. Jeśli zjazd na pobocze jest nieunikniony, to przynajmniej trzeba postarać się o czas na zmniejszenie prędkości przed zjazdem z asfaltu.

Przerywane hamowanie zapobiega poślizgom i skraca drogę hamowania.

Na małych odcinkach śliskiej drogi wszelkie działania ze strony kontroli samochodu są surowo zabronione.

Jeśli podczas jazdy po asfalcie jego prawe koła ślizgają się po mokrym, nieubezpieczonym poboczu, należy spróbować wrócić na asfalt bez aktywnego hamowania.

Poślizg kierownicy

Jak właśnie zauważyłeś, kierowca nie może obejść się bez inteligentnego kierowania. Nadszedł czas, aby porozmawiać o tym elemencie walki z rozpoczynającym się dryfem.

Jak myślisz, dokąd pojedzie samochód, gdy poślizg się zatrzyma?

Prawidłowo tam, gdzie patrzą przednie koła, samochód pojedzie tam - w prawo w krzaki (rys. 56 a)! Oznacza to, że gdy samochód wpada w poślizg, nie wystarczy pracować samym pedałem gazu, nie przeszkadza to w pracy z głową.

a

b

Ryż. 56. Wyjdź z poślizgu: a) bez kołowania; b) z kołowaniem

Jeśli podczas poślizgu po prostu usiądziesz, czepiając się kierownicy, to przestając się ślizgać, auto na pewno pojedzie w kierunku, w którym skierowane będą jego przednie koła. Dlatego w momencie zatrzymania poślizgu przednie koła auta powinny być skierowane w kierunku, w którym zamierzamy kontynuować jazdę.

Znane jest powiedzenie „obróć kierownicę w poślizg”. Wyraźnie odzwierciedla istotę niezbędnych działań kierowcy, aby bezpiecznie wyjść z poślizgu. Tylko czasami z jakiegoś powodu trudno to od razu zrealizować - trzeba skręcić kierownicą w prawo lub w lewo. Dlatego sformułujemy tę zasadę nieco inaczej:

Gdy zacznie się poślizg, skręć kierownicą w kierunku bagażnika samochodu.

Jeśli poczujesz w porę, którą stroną bagażnik Twojego samochodu próbuje Cię „dogonić” i skręcić w jej stronę kierownicą, to przednie koła zawsze będą skierowane w kontynuację bezpiecznej trajektorii (rys. 56 b).

W wyniku kompetentnych działań kierowcy poślizg zatrzymuje się, a tylne koła samochodu zaczynają ustawiać się za przednimi. I tu z reguły pojawia się kolejny problem.

Jeśli prześwietlisz kierownicę skręconą w lewo, to wracając na miejsce, tylna część samochodu może dzięki bezwładności „przelecieć” nad wzdłużną osią kierunku ruchu, po czym znowu zaczyna się poślizg, ale teraz w innym kierunku (rys. 57)!

Ryż. 57. Kierowca „prześwietlił” kierownicę

Czy można uniknąć ponownego poślizgu?

Tak, możesz, jeśli skorzystasz z „akcji do przodu na kierownicy”.

To wyrażenie oznacza, że ​​musisz ustawić przednie koła w pozycji do jazdy na wprost, zanim tylne koła powrócą na swoje miejsce. Aby to zrobić, będziesz musiał stale monitorować położenie bagażnika swojego samochodu. Gdy tylko tylne koła przestaną się ślizgać, a bagażnik „zamarza” w skrajnym punkcie odchylenia od trajektorii (rys. 57, poz. 3), należy natychmiast zacząć skręcać kierownicą do tyłu. Co więcej, „powrót” kierownicy powinien nieco wyprzedzić „powrót” bagażnika. W przeciwnym razie samochód będzie nadal „wijał się do tyłu”, aż jakiś filar zatrzyma te „tańczące na drodze”.

Oczywiście za pierwszym razem nie każdy jest w stanie wyczuć moment, w którym trzeba zacząć skręcać kierownicę do tyłu. Przyjmiemy więc, że bagażnik Twojego auta „przeleciał” na drugą stronę (rys. 57, poz. 4) i teraz masz do czynienia z wielokrotnym wpadaniem w poślizg.

Jeśli nie wpadniesz w panikę i nadal zachowasz samokontrolę, „wygranie” drugiego poślizgu nie będzie trudne. Tym razem pień nie oddali się tak daleko od trajektorii jak poprzednio. Dlatego powtarzając właściwe kierowanie, najpierw w kierunku nowego poślizgu (w prawo), a następnie ruchem postępowym w przeciwnym kierunku (w lewo), możesz bez wysiłku ustawić tylne koła za przednimi.

Ruch kierownicy do przodu zapobiega ponownemu poślizgowi pojazdu.

Pojazdy z napędem na tylne i przednie koła

W zależności od tego, na którą parę kół przenoszony jest moment obrotowy z silnika, samochody dzielą się na napęd na tylne i przednie koła. Są też pojazdy z napędem na cztery koła, ale to osobny temat.

Auta z napędem na tylne koła poruszają się, ponieważ to właśnie tylne koła, opierając się o podłoże, „pchają” samochód przed siebie. W tym przypadku przednie koła służą jedynie do zmiany kierunku jazdy.

Przykładem samochodów z napędem na tylne koła są modele Zhiguli od VAZ 2101 do VAZ 2107.

Samochody z napędem na przednie koła są napędzane przez przednie koła, które „przyczepiając się” do nawierzchni drogi, „ciągną” karoserię. W takich samochodach tylne koła są potrzebne tylko po to, aby nadwozie wraz z tylną częścią mogło opierać się o jezdnię, a nie ciągnąć się po asfalcie. Ale przednie koła pełnią jednocześnie dwie funkcje - obie poruszają i kierują samochodem.

Wśród samochodów Volga Automobile Plant modele z napędem na przednie koła to VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 itp.

Różnica w zasadach prowadzenia samochodu z napędem na tylne i przednie koła w sprzyjających warunkach ( niska prędkość, suchy asfalt itp.) jest znikoma. Ale w ekstremalnych warunkach nieznajomość tej różnicy może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.

W radzeniu sobie z zachowaniem aut z napędem na tylne i przednie koła na śliskiej drodze pomoże nam… barka pływająca po rzece.

Tak, zwykła barka. Podobnie jak samochód, może być napędzany z tyłu („pchacz”) lub przodem (za pomocą holownika), nie potrafi pływać samodzielnie (zwłaszcza pod prąd).

Tylny napęd

Barka z napędem na tylne koła jest produkowana w następujący sposób. „Pchacz” podchodzi od tyłu, opiera się na rufie barki, a następnie popycha ją przed sobą po powierzchni wody (ryc. 58 a).

Teraz wyobraźmy sobie, że w pewnym momencie „pchacz” nieco „przesadził” iw rezultacie tylna część barki zaczęła aktywnie zbaczać w kierunku brzegu (ryc. 58 b).

Czy uważasz, że warto dalej pchać barkę? Zgadza się, nie warto, w przeciwnym razie całkowicie obróci się na boki przez rzekę.

a

b

v

Ryż. 58. Napęd na tylne koła

To, co przydarzyło się barce na rzece, nie różni się niczym od samochodu z napędem na tylne koła w poślizgu na śliskiej drodze (rys. 58 c). Tylne koła działają jak „dopychacz” i dlatego nie da się dalej „pchać” nimi auta! W przeciwnym razie zacznie kręcić się w tak zawiłym tańcu, że praktycznie niemożliwe będzie sensowne wyjście z tego. Aby tego uniknąć, na samym początku poślizgu samochodu z napędem na tylne koła należy przestać „naciskać gaz” i zacząć aktywnie pracować na kierownicy.

Aby wyeliminować poślizg tylnej osi samochodu z napędem na tylne koła, należy zmniejszyć siłę nacisku stopy na pedał gazu.

Czasem wystarczy po prostu zwolnić nacisk na pedał „gazu”, a czasem lepiej puścić go całkowicie. Ale to już sam kierowca musi wyczuć, w jakich działaniach ten moment wymaga od niego obecna sytuacja.

Napęd na przednie koła

Teraz nasza barka jest ciągnięta przez holownik (rys. 59 a). I był tak porwany tym interesem, że na jednym z zakolów rzeki tył „karawany”, czyli barki, został przeniesiony na brzeg (il. 59 b).

Co robić? Zmniejszyć lub zwiększyć apetyt?

Jeśli nie dodasz „gazu”, nie ciągnij barki za „dziób”, to na pewno rozbije się o brzeg. W konsekwencji holownik powinien nieznacznie zwiększyć prędkość ruchu i „zaciągnąć” za siebie wszystko, co „dynda” z jego tyłu.

a

b

v

Ryż. 58. Napęd na przednie koła

Autko z napędem na przednie koła "wisi" z tyłu - bagażnik włączony tylne koła(Rys. 59c).

Są to przednie koła, „przyczepiające się” do jezdni, ciągnące za sobą auto, a tylne koła, po prostu żyją same. Dlatego też, gdy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg, to właśnie zwiększenie przyczepności na wiodących kołach przednich pomoże w pozbyciu się poślizgu. Dodając „gaz” (oczywiście w rozsądnych granicach) zmusisz tylne koła do powrotu na przednią tor.

Aby wyeliminować poślizg tylnej osi pojazdu z napędem na przednie koła, należy nieznacznie zwiększyć prędkość jazdy.

Nadsterowność

Tak więc na zakręcie pojawił się poślizg. A na przełomie czego?

Faktem jest, że nie ma znaczenia, gdzie doszło do poślizgu – na zakręcie drogi, na skrzyżowaniu czy na placu treningowym. Co ważne, poślizg spowodowany był ostrym skrętem kierownicy. I teraz mamy ten sam problem – tył auta zaczyna się przesuwać na bok względem trajektorii przednich kół i osi podłużnej auta.

Bazując na poprzednich rozmowach (kołowanie podczas poślizgu), aby zatrzymać poślizg, kierownica musi być skierowana w stronę niegrzecznego bagażnika Twojego samochodu.

Jeśli tył samochodu przesunął się w lewo, kierownica również musi być skręcona w lewo. Jednocześnie nie możemy zapominać o wyprzedzających ruchach kierownicy podczas odstawiania bagażnika na swoje miejsce.

Co powinniśmy zrobić z naszymi stopami?

Z lewą stopą wszystko jest jasne - w ekstremalnych sytuacjach nie wolno dotykać sprzęgła. Zgodziliśmy się na to dawno temu. Prawa noga jest trochę trudniejsza. Przede wszystkim musisz pamiętać, w jakim aucie się znajdujesz - z napędem na tylną lub przednią oś, a dopiero potem zacznij pracować z pedałem gazu.

W samochodzie z napędem na tylne koła należy zmniejszyć nacisk na pedał gazu lub całkowicie usunąć gaz. W przeciwnym razie tylne koła mogą przyspieszyć bagażnik tak, że wyprzedzi maskę Twojego samochodu.

Jeśli usuniesz „przepustnicę” i prawidłowo pracujesz rękami, tylne koła ustawią się w jednej linii za przednimi, a samochód zacznie poruszać się dokładnie tam, gdzie pierwotnie zamierzałeś skręcić. Później, gdy auto się "uspokoi", będzie można dodać "gazu", ale tylko w niewielkim stopniu, zapobiegając ślizganiu się kół względem nawierzchni drogi.

W samochodzie z napędem na przednie koła jest odwrotnie. Jeśli nie pociągniesz „nosa” samochodu, tylne koła bardzo szybko znajdą się tam, gdzie były przednie koła.

Aby zatrzymać poślizg samochodu z napędem na przednie koła, musisz dodać „gaz”. W ten sposób zmuszasz tylne koła do powrotu na przednią gąsienicę. Konieczne jest dodanie „gazu” w razie potrzeby i oczywiście w rozsądnych granicach.

W procesie „walki” z poślizgiem trzeba też mieć świadomość, że pod koniec poślizgu samochód z napędem na przednie koła będzie aktywnie pędzić tam, gdzie w tym momencie skierowane będą jego przednie koła. Z jaką prędkością tam pędzi, zależy to całkowicie od tego, jak mocno „naciśniesz gaz”. Dlatego po wyczuciu końca poślizgu konieczne jest zatrzymanie nadmiernego nacisku na pedał „gazu”.

Poślizg przy dużym przyspieszeniu

Pokonanie poślizgu spowodowanego gwałtownym przyspieszeniem wcale nie jest trudne. Ale najpierw pozwól, że przedstawię kilka linijek moralności.

Prawdopodobnie trzeba wreszcie zrozumieć, że surowość działań na śliskiej drodze (a także na normalnej) jest wyraźnie przeciwwskazana. Mówiąc filozoficznie, dobry kierowca w swoich myślach i działaniach nie ma czasowników wskazujących na ostrość działania na dowolnym odcinku drogi i przy każdej pogodzie.

Zamiast „przeskakiwać” – „przejdę” (a jeśli „nie przejdę” – to przestanę), zamiast „wirować” – „obrócę się” (może szybko, ale nie gwałtownie), „ja wrzucę gaz lub hamulce” – „Pedam” i tak dalej. Istnieje wiele innych czasowników, które można zmienić na inne, które są bardziej akceptowalne dla drogi z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu.

Jeśli chodzi o poślizg z ostrym przyspieszeniem, mamy podstawową zasadę postępowania z każdym poślizgiem: „Akcja – Poślizg – Opór”.

Jeśli zimą, gdy zapalisz zielone światło, chcesz najpierw wyjechać ze skrzyżowania, a Ty „co masz w moczu” wcisnąłeś pedał gazu, to może się zdarzyć, że Twój samochód odjedzie ostatni lub nie odjedzie o wszystko, przebywając przez długi czas w drzwiach lub w skrzydle sąsiedniego samochodu. Nie zapominaj, że w poślizgu dochodzi nie tylko podczas hamowania, ale także podczas nieuzasadnionego działania kierowcy, co prowadzi do poślizgu koła względem nawierzchni drogi.

Jeśli doszło do poślizgu z powodu dużego „gazu”, należy go zmniejszyć lub całkowicie zwolnić pedał „gazu”, w przeciwnym razie samochód „przepłynie” do następnego samochodu.

Technika wyjmowania samochodu z poślizgu

Prześledźmy kolejno wszystkie etapy rozwoju i zakończenia poślizgu dla samochodu z napędem na tylne koła i na przednie koła. Weźmy na przykład poślizg na zakręcie drogi.

Z powodu nierozsądnych działań kierowcy tylna oś jego samochodu „unosiła się” w lewo (ryc. 60). Co teraz zrobić, jak wyjść z poślizgu i jak utrzymać zamierzony kierunek ruchu?

Ryż. 60. Zjazd z poślizgu na zakręcie drogi: A - w samochodzie z napędem na tylne koła; B - w aucie z napędem na przednie koła

Tabela 2, która jest zgodna z wykresem 60, pomoże odpowiedzieć na te pytania.

Tabela 2. Kolejność czynności kierowcy w celu wyciągnięcia samochodu z poślizgu na zakręcie jezdni

Po uważnym przestudiowaniu stołu i rysunku z motywem poślizgu można by skończyć, ale w duszy pozostaje ślad niezadowolenia. Chodzi o to, że poślizg to praktyczna strona sprawności jazdy, a nie temat teoretycznej debaty. Zawodnicy przez całe życie studiują naukę o kontrolowanym dryfie. Z drugiej strony przeanalizowaliśmy tylko elementarne zasady radzenia sobie z bezpretensjonalnym poślizgiem, który powstał z powodu nierozsądności naszych działań.

Oczywiście ta „papierowa” rozmowa wystarczy na początek. Ale „dopóki sam tego nie poczujesz, nie zrozumiesz”. To wyrażenie najlepiej pasuje do zjawisk poślizgu i poślizgu. Dlatego radzę znaleźć okazję i poćwiczyć jazdę z poślizgiem w jakimś ustronnym miejscu, gdzie popełnione błędy nie zaszkodzą okolicznym samochodom, ludziom i przydrożnym słupkom. Błędy będą pewne, nawet jeśli zapamiętasz tę lub podobną książkę. Dopiero po popełnieniu tych błędów można w końcu zrozumieć, dlaczego się one wydarzyły, jak należało to zrobić, a jak nie. Dopiero potem teoria połączy się z praktyką, a poślizg na prawdziwej drodze nie będzie już dla ciebie straszny.

Poślizg- jest to boczny poślizg samochodu spowodowany utratą przyczepności kół do nawierzchni drogi.
To dość nieprzyjemna i co najważniejsze niebezpieczna sprawa. Znoszenie występuje z reguły na śliskich, wilgotnych, zaśnieżona droga i niewątpliwie z powodu błędu sterownika. Przyczyny: łyse opony, ostry skręt kierownicy, gwałtowne hamowanie, mocne wciśnięcie pedału gazu (gazu), silny boczny wiatr, nachylenie drogi. Najczęściej do poślizgu dochodzi z powodu dużej prędkości przed manewrem: podczas pokonywania zakrętów, skręcania, omijania przeszkody lub wyprzedzania.
Poślizg- niebezpieczna uciążliwość, bo dla początkującego auto staje się praktycznie niekontrolowane. Konsekwencje mogą być różne: zjazd z drogi, przewrócenie samochodu (jeśli boczne koła natrafią na przeszkodę podczas poślizgu). Poślizgi zdarzają się: dryf przedniej osi, obie osie, tylna oś (najczęściej)
Przejdźmy teraz do samych działań.
Poślizg nie występuje sam, w większości przypadków jest spowodowany błędem kierowcy. Dlatego też, jeśli samochód zaczyna się ślizgać, należy skorygować dokładnie to działanie (błąd), w wyniku którego poślizg zaczął się pojawiać. Jeśli wystąpi podczas hamowania, pierwszym krokiem jest zwolnienie pedału hamulca, jeśli jest w mocne wciskanie na gazie, a następnie puść pedał gazu lub odwrotnie, poślizg może rozpocząć się na zakręcie i na skutek nagłego zwolnienia gazu. Jednocześnie z tymi czynnościami należy skręcić kierownicą w kierunku poślizgu (czyli w kierunku, w którym ucierpiała tylna część auta).

Jeżeli napęd auta jest z przodu, to wraz z kręceniem kierownicy w kierunku poślizgu należy dolać gazu, aby przednie koła niejako „przyciągnęły” auto do ruch prosty... Gdy poczujesz, że samochód zaczyna się wyrównywać, ustaw kierownicę w pozycji prostej i zwolnij gaz. Opóźnienie w tym działaniu może doprowadzić do poślizgu w przeciwnym kierunku, tj. rozpocznie się dryf rytmiczny.

Jeżeli napęd jest do tyłu, to jednocześnie z skręcaniem kierownicy w kierunku poślizgu należy puścić gaz, w przeciwnym razie auto może się kręcić wokół własnej osi.

W modelach z napędem na wszystkie koła układ kierowniczy jest podobny do napędu na tylne koła, ale pedału gazu nie można całkowicie zwolnić, więc przyczepność przednich kół pomaga radzić sobie z poślizgiem. Można podjąć inne działania. Najpierw zrób to samo, co na Napęd na tylne koła czyli zwolnij pedał gazu, ale potem od razu go lekko wciśnij.
Nie używaj hamulca podczas poślizgu, w przeciwnym razie samochód odjedzie wpada w poślizg i ogólnie traci przyczepność.

Co do rozbiórki przednich kół. Drift to boczny poślizg przednich kół wynikający z ostrego skrętu kierownicy, hamowania i kombinacji tych działań, przy dużej prędkości podczas wchodzenia w zakręt (na przykład, gdy kierowca skręca kierownicą, ale samochód robi nie reaguje, nie obraca się). Aby przywrócić auto do sterowności, w tym przypadku należy zmniejszyć kąt skrętu przednich kół do momentu przywrócenia przyczepności kół do nawierzchni drogi i jednocześnie wypuścić gaz, a następnie ponownie płynnie skręcić kierownica w kierunku skrętu. Nie używaj hamulca. Przygotuj się na szarpnięcie, gdy koła samochodu „chwycą” drogę.

Najważniejszą rzeczą jest nie panikować. Niestety wielu kierowców, wpadając w poślizg, traci kontrolę nad sobą, podejmując pochopne działania. Kontroluj się i prowadź samochód do końca, a bezpiecznie wyjdziesz z tej sytuacji.
Chłodna, trzeźwa kalkulacja i pewne działania kierowcy mogą zapobiec poślizgowi.
Uważaj na drogach!