Jak już się dowiedzieliśmy, głowica cylindrów jest jednym z najważniejszych elementów silnika. Jeśli czujesz się pewnie i masz umiejętności posługiwania się narzędziem ślusarskim, to przeciągnięcie głowicy cylindra nie będzie trudne. Pozostaje zdecydować, co i jak narysować głowicę cylindra.
Kiedy potrzebujesz przeciągacza głowicy cylindra
Może nie wszyscy kierowcy wiedzą, ale nowoczesne samochody nie wymagają profilaktycznego przeciągania głowicy cylindrów.
Wcześniej przeciąganie głowicy było obowiązkowym elementem pierwszej konserwacji, potem sytuacja się zmieniła. Nawet stosunkowo nowoczesne silniki VAZ. Przeciąganie głowicy cylindrów jest dziś wymagane głównie w przypadku starych modeli silników VAZ, UAZ, Moskvich itp.
Głównym powodem, który skłania właściciela samochodu do zastanowienia się nad koniecznością pociągnięcia głowicy cylindrów, jest „plwocina” na styku głowicy i bloku. Wskazuje to na istniejący wyciek oleju.
Powodów może być kilka. Najbardziej tradycyjne: awaria, wypaczenie głowicy cylindrów w wyniku niezauważonego przez Ciebie przegrzania silnika, czy wstępnie źle dokręcone śruby głowicy. Jeśli masz "kapitalkę" w serwisie samochodowym.
Jak wyciągnąć śruby głowicy cylindrów?
Z badania. Pochodzi z opracowania Instrukcji naprawy twojego samochodu, najlepiej oryginalnego. To tam producent wskazuje wszystko, co jest potrzebne do dokręcenia głowicy. I musisz wiedzieć:
- kolejność (schemat) dokręcania śrub głowicy;
- jaki moment obrotowy jest wymagany;
- jakie śruby są używane do dokręcania głowicy cylindrów.
Śruby do dokręcania głowicy cylindrów to specjalna rozmowa. Faktem jest, że w nowoczesnych silnikach do głowicy cylindrów stosuje się śruby o specjalnych właściwościach. Śruby tzw. „sprężynowe”, które ze względu na swoje właściwości po wstępnym naciągnięciu w fabryce nie wymagają dodatkowych.
Co więcej, próbując wyciągnąć śruby głowicy cylindrów, ze względu na „płynność” metalu rozciągną się. W rezultacie możesz uzyskać przerwę w ryglu.
Podczas naprawy głowicy cylindrów należy zainstalować uszczelki, które się nie kurczą. Eliminuje to konieczność wyciągania śrub głowicy cylindrów.
Ale jeśli już zdecydowałeś, że wyciąganie śrub głowicy cylindrów jest dla ciebie niezwykle potrzebne, należy to zrobić za pomocą „instrukcji” od producenta i za pomocą klucza dynamometrycznego. Ruch w ruchu, cyfra na cyfrę. Nie jest tu potrzebny amatorski występ na zasadzie „rezerwy”.
Kontrola dokręcania głowicy cylindra
Aby zachować spokój duszy i gdy tylko zdecydujesz się poruszyć śruby głowicy, istnieje metoda kontrolowania momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów. Oczywiście za pomocą klucza dynamometrycznego.
Do śruby przyłożony jest moment równy momentowi zerwania śruby. Po rozpoczęciu tury musisz kontrolować moment startu. Jeśli nie wzrosła, wszystko jest w porządku, śruba zaczęła się rozciągać.
Jeżeli moment zaczyna rosnąć, oznacza to, że śruba nie osiągnęła granicy plastyczności. Tutaj należy dokręcić śrubę głowicy cylindrów, aż moment dokręcania się ustabilizuje.
Sprawdzając dokręcenie śrub głowicy cylindrów, zwróć uwagę na dwie rzeczy. Jeżeli do śruby zostanie przyłożony moment 20 kgGcm, ale granica plastyczności nie została osiągnięta, należy wymienić śrubę, ponieważ ma zwiększoną wytrzymałość.
Jeśli w momencie dokręcania śruby zauważyłeś, że moment się zmniejsza, oznacza to zniszczenie śruby i zdecydowanie wymaga wymiany.
Takie wymagania dotyczące śrub głowicy cylindrów są po prostu wyjaśnione: działają w trybie ciągłego ogrzewania - chłodzenia.
Powodzenia i oby samodzielne dokręcenie śrub głowicy cylindrów przebiegło pomyślnie.
Pozdrowienia dla znajomych na stronie naprawy samochodów zrób to sam. Głowica cylindra (głowica cylindra) to ważny element zespołu napędowego, który tylko na pierwszy rzut oka wydaje się prosty.
Mechanizm obejmuje świece zapłonowe, zawory dystrybucji gazu, bloki komory spalania i tak dalej.
W takim przypadku sam blok cylindrów i jego głowica są oddzielone specjalną uszczelką wykonaną ze specjalnego materiału (zwykle stalowego azbestu).
Głowica i blok są mocowane za pomocą specjalnych śrub, które zawsze dokręca się z pewnym wysiłkiem.
Czy potrzebujesz przeciągacza głowicy cylindra?
W nowych samochodach przeciąganie głowicy cylindrów w celach prewencyjnych nie jest konieczne.
Wcześniej producenci zobowiązali się do wykonania tej pracy już na pierwszym przeglądzie technicznym, ale w nowych maszynach ta potrzeba zniknęła.
Jeśli jesteś właścicielem starego VAZ, Moskwicza lub UAZ, będziesz musiał wykonywać tę pracę znacznie częściej.
Potrzeba przeciągania może pojawić się w kilku przypadkach:
Jeśli w miejscu połączenia bloku cylindrów i głowicy pojawi się wyciek oleju. Taka usterka może wskazywać na poluzowanie jednej lub więcej śrub lub nieprawidłowe działanie samej uszczelki;
po remoncie. Zdarzają się sytuacje, w których błędy w przeciąganiu popełniają „specjaliści” na stacji paliw. W takim przypadku musisz wszystko powtórzyć;
okresowa kontrola. Po 1-2 tysiącach kilometrów po naprawie głowicy cylindrów wskazane jest odkręcenie pokrywy i sprawdzenie momentu dokręcania. Są chwile, kiedy śruby są poluzowane podczas pracy.
Jak wykonać pracę?
Należy pamiętać, że aby dobrze wykonać pracę, należy dokładnie zapoznać się z instrukcją naprawy swojego samochodu.
Zasady dokręcania głowicy cylindrów są tam jasno opisane, a mianowicie:
- Schemat ciągnięcia śruby;
- wymagany moment dokręcania;
- rodzaje śrub, które mają być użyte do tego zadania.
Te informacje mogą być potrzebne w przypadku konieczności wymiany jednej lub więcej śrub.
Ogólnie rzecz biorąc, kwestia śrub do głowicy cylindrów wymaga szczegółowego rozważenia. Nie jest tajemnicą, że dziś producenci stosują produkty lepszej jakości o lepszych właściwościach.
Tak więc w nowych silnikach coraz częściej stosuje się tak zwane śruby sprężynowe, które wystarczy raz dokręcić i więcej nie dotykać. Co więcej, jeśli ta zasada zostanie naruszona, to przeciwnie, mocowanie poluzuje się, a śruba może zostać uszkodzona.
Wielu doświadczonych entuzjastów samochodów instaluje wysokiej jakości uszczelki, które nie kurczą się z czasem. W takim przypadku można zminimalizować prawdopodobieństwo poluzowania przeciągania.
Jeśli zdecydujesz się sprawdzić moment dokręcania śrub, weź pod uwagę kolejność ściągania głowicy i użyj sprawnego klucza dynamometrycznego.
Jak kontrolować jakość pracy?
Pamiętaj, aby sprawdzić moment dokręcania, aby zapewnić jakość wykonanej pracy (w tym celu użyj klucza dynamometrycznego).
Podczas wykonywania pracy musisz poczekać, aż rygiel osiągnie „punkt plastyczności”. Łatwo to zdiagnozować. Po ustawieniu wymaganego momentu obrotowego nie zmieni się.
Należy pamiętać o dwóch ważnych kwestiach. Jeśli zwiększysz moment obrotowy do poziomu 20 kgcm, a śruba się nie obraca, należy ją wymienić.
Powodem jest zbyt duża siła. Jeśli nie ma możliwości dokręcenia śruby, a moment cały czas maleje, należy ją również wymienić.
Na koniec podkreślmy główne wskazówki, które należy wziąć pod uwagę podczas wykonywania tego rodzaju pracy:
Nie ma sensu ich wymieniać, ponieważ mogą się różnić dla każdego modelu.
2. Do wyciągania śrub należy używać wyłącznie sprawnego klucza dynamometrycznego. Nie polegaj na swoim "oczym" i "starym dobrym" kluczu.
3. Jeśli istnieje podejrzenie złej jakości śruby, wymień ją. Tutaj zasada „tak, to będzie” może prowadzić do wielu problemów w przyszłości.
Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić czystość gwintu i jego stan.
Należy pamiętać, że ponowne użycie śrub sprężynowych jest zabronione - nadal nie uzyskasz normalnego naciągu.
W rezultacie po kilkuset kilometrach olej zacznie się wyciskać spod uszczelki.
4. Zwróć szczególną uwagę na dobór uszczelki - musi wskazywać dopuszczalny moment dokręcania (nie jest wskazane jego przekraczanie).
Czyniąc to, upewnij się, że liczby na produkcie przynajmniej w przybliżeniu odpowiadają zaleceniom producenta.
5. Jeśli występuje „ślepa” śruba mocująca, ostrożnie wlej olej. W przeciwnym razie można „przesadzić”, a śruba po prostu nie dokręci się do pożądanego momentu.
Jeśli jest otwór przelotowy, zaleca się potraktowanie gwintu specjalnym uszczelniaczem.
Pamiętaj, że rozciągnięcie głowicy cylindrów nie jest trudne. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie wymagań producenta i uwzględnienie zaleceń zawartych w artykule. Powodzenia w trasie i oczywiście bez awarii.
Szereg napraw jednostki napędowej samochodu wiąże się z usunięciem głowicy bloku. Demontaż głowicy cylindrów nie powoduje żadnych szczególnych trudności, ale umieszczenie jednostki na miejscu podczas montażu silnika wymaga pełnej zgodności z technologią montażu, w szczególności dokręcania elementów złącznych.
Konsekwencje nieprawidłowego montażu głowicy cylindra
Prawidłowe dokręcenie głowicy bloku jest bardzo ważne, ponieważ bezpośrednio od tego zależy wydajność silnika. Głowica cylindra działa jak pokrywa cylindra, a wszelkie naruszenia jej dopasowania wpływają na procesy zachodzące wewnątrz jednostki napędowej.
Niedostateczne dokręcenie głowicy prowadzi do upadku z powodu utraty szczelności na styku głowicy z blokiem cylindrów, wypalenia uszczelki, przebicia gazów roboczych z cylindrów i ich przedostania się do kanałów układu smarowania lub chłodzenia, przenikanie płynów technicznych do komór spalania, co z kolei negatywnie wpływa na pracę jednostki napędowej i może spowodować bardzo poważne uszkodzenia.
Nadmierne dokręcanie również nie przynosi niczego dobrego, w tym przypadku często dochodzi do uszkodzenia głowicy - pojawiają się pęknięcia, lub zapadają się łączniki - zerwanie śruby, zerwanie gwintu itp.
Nierównomierne lub nieprawidłowe dokręcenie często powoduje wypaczanie się głowicy, przez co na styku między nią a klockiem pojawiają się szczeliny, co prowadzi do takich samych konsekwencji jak niewystarczające dokręcenie.
Cechy części
Głowica cylindra jest konstrukcyjnie dość złożoną częścią. Jest to masywna płyta, w której wykonane są kanały do obiegu płynów układu smarowania i chłodzenia oraz otwory technologiczne - świeczniki, pod wtryskiwacze (w silnikach diesla), mocowania.
Również na górze głowicy cylindrów znajduje się tak zwane „łoże” wałka rozrządu - gniazdo do jego instalacji.
Pomimo swojej masywności łeb bloku jest częścią kruchą ze względu na puste przestrzenie wewnątrz, więc nadmierna siła dokręcania często prowadzi do pęknięć w ścianach i mostach.
Do produkcji głowicy cylindrów stosuje się dwa rodzaje metali - aluminium (najczęściej) i żeliwo.
Aby zabezpieczyć te ostatnie, stosuje się stalowe śruby lub kołki z nakrętkami. Na przykład głowica bloku UAZ 31519 jest przymocowana szpilkami.
Różnica w materiałach wykonania głowicy i jej mocowań ma jeden negatywny czynnik - różną rozszerzalność cieplną elementów podczas nagrzewania, szczególnie w odniesieniu do aluminiowej głowicy cylindrów.
Nierównomierne dokręcanie elementów złącznych (nakrętek, kołków itp.) podczas rozszerzalności cieplnej prowadzi do pojawienia się nadmiernych naprężeń w konstrukcji metalowej, w wyniku czego głowa się wypacza.
Warunki dokręcania śrub
Podczas montażu głowicy bloku ważne jest przestrzeganie technologii dokręcania, która obejmuje szereg kryteriów:
- Kolejność dokręcania;
- Wysiłek;
- Stan elementów złącznych (na przykład kołki z nakrętkami);
Każdy silnik ma swoją kolejność dokręcania, której należy przestrzegać, aby zapewnić równomierne przyciąganie głowicy do bloku i wyeliminować występowanie naprężeń na dowolnych częściach powierzchni. Na przykład w VAZ 2105 wygląda to tak.
Wysiłek jest kolejnym ważnym czynnikiem prawidłowego zamocowania tego elementu silnika. Płyta jest ciągnięta w kilku podejściach (na różnych silnikach ich liczba jest inna), z których każde wykonuje się własnym wysiłkiem.
Łączniki łbów blokowych są dokręcane z odpowiednio dużą siłą, co prowadzi do ich naciągnięcia. Dlatego w wielu silnikach śruby nie mogą być ponownie użyte, należy je wymienić. Ale są też silniki, w których wymiana elementów złącznych nie jest konieczna i możliwa jest ich ponowna instalacja.
Wszystkie informacje dotyczące technologii dokręcania głowic cylindrów są tam podane. dokumentacja samochodu, często jest również wskazana na opakowaniu uszczelki głowicy i elementów złącznych.
Ogólne zasady wykonywania pracy, stosowane metody
Istnieje szereg ogólnych zasad, których należy przestrzegać podczas instalacji głowicy bloku:
Pomimo tego, że każdy silnik ma swoją własną charakterystykę dokręcania głowicy bloku, ogólna technologia tej operacji jest taka sama. Zasadniczo do dokręcania elementów złącznych stosuje się dwie metody:
- W kilku podejściach doprowadzenie siły dokręcania do wymaganej wartości;
- Dokręcanie łączników do określonej siły (w jednym lub kilku podejściach), a następnie skręcanie śrub pod określonym kątem.
Metoda dokręcania dobierana jest w zależności od rodzaju śruby.
Pierwsza metoda stosowana jest przy użyciu nierozciągliwych śrub (nie są one obecnie stosowane, ale można je znaleźć w starych samochodach). Ale często ten rodzaj łącznika wymaga dokręcenia po pewnym okresie pracy silnika w celu skompensowania skurczu uszczelki głowicy cylindrów. Ale takie elementy złączne są dozwolone do ponownego użycia i więcej niż raz.
Druga metoda dokręcania bloku jest odpowiednia dla większości nowoczesnych samochodów. A wszystko przez zastosowanie śrub napinających (tzw. typu TTY).
Ze względu na elastyczne odkształcenie takie łączniki są w stanie skompensować rozszerzalność cieplną głowicy i kurczenie się uszczelki, ale w tym celu należy je wprowadzić w tryb odkształcenia (w rzeczywistości wystarczy trochę rozciągnąć).
W tym celu konieczne jest dwukrotne przekręcenie śrub pod pewnym kątem. W niektórych samochodach kąt ten wynosi 45 stopni, w innych - 90 stopni.
Jednak po wprowadzeniu elementów w tryb odkształcenia sprężystego nie będą już mogły powrócić do pierwotnego stanu, dlatego ich ponowne użycie jest niedozwolone ze względu na wysokie prawdopodobieństwo zniszczenia.
Ogólny porządek pracy
Chociaż dokręcanie głowicy bloku ma wiele niuansów i cech, ogólna technologia operacji nie jest trudna, ważne jest tylko przestrzeganie warunków.
Ogólny algorytm pracy wygląda następująco:
W niektórych samochodach dodatkowo wymagane jest ponowne dokręcenie elementów złącznych po pewnym okresie eksploatacji auta. Informacje te muszą być wskazane w dokumentacji technicznej.
Niektóre niuanse
Moment dokręcania jest jednym z głównych czynników prawidłowego osadzenia głowicy bloku. Ale na to kryterium wpływa nie tylko przyłożona siła, ale także same elementy złączne:
- Ogólny stan śrub - nowe lub używane;
- Obecność smaru na części gwintowanej;
- Stan wątku.
Rodzaj elektrowni (benzyna, olej napędowy), a także liczba zaworów nie mają wpływu na technologię dokręcania głowic. Nie oznacza to jednak, że siła i kolejność dokręcania dla wszystkich silników są identyczne i przed zasadzeniem głowicy konieczne jest zbadanie warunków wykonywania operacji i wszystkich jej cech.
Częste błędy
Pomimo tego, że producenci samochodów wyraźnie wskazują kolejność i niuanse dokręcania głowicy cylindrów, wielu kierowców popełnia błędy podczas montażu silnika. Najczęstsze z nich to:
Aby uniknąć dalszych problemów, należy używać wyłącznie elementów złącznych przeznaczonych do konkretnego silnika iw pełni zgodnych z warunkami pracy.
Cechy wykonania pracy na przykładzie niektórych samochodów
Na dowód uznania, że każda elektrownia ma swoją własną charakterystykę dokręcania głowic cylindrów, rozważymy niuanse wykonywania prac nad konkretnymi modelami.
VAZ-2112 16 zaworów
Szereg modyfikacji VAZ-2112 zostało uzupełnionych dwoma typami 16-zaworowych elektrowni (wskaźniki fabryczne - 21120 i 21124). Te dwa silniki, pomimo pewnych cech konstrukcyjnych, mają tę samą technologię dokręcania głowicy.
Jednostki te wykorzystują śruby napinające 93 mm. W takim przypadku ponowne użycie elementów złącznych jest dozwolone, ale pod jednym warunkiem - jeśli ich długość nie przekracza 95 mm (jeśli jest więcej, należy je wymienić). Do zabezpieczenia głowy służy 10 śrub.
Dokręcanie odbywa się w trzech podejściach:
- Śruby dokręcane są zgodnie z zamówieniem z siłą 2 kg/m;
- Obrót o 90 stopni;
- Wielokrotne wydłużenie o 90 stopni.
Schemat jazdy pokazano poniżej.
Pomiędzy 2 a 3 setami musisz zrobić 20-minutową przerwę.
Ponieważ w tych silnikach stosowane są śruby rozciągliwe, podczas eksploatacji samochodu nie jest wymagane dodatkowe napięcie.
Łada-2107
W VAZ-2107 wszystkie zainstalowane modyfikacje jednostek napędowych są 8-zaworowe.
Głowica bloku jest do nich przymocowana 11 śrubami, z których 10 jest głównymi, a 1 - pomocniczymi bocznymi śrubami (zainstalowanymi w bocznej półce).
W tym samochodzie dokręcanie elementów złącznych odbywa się również w trzech podejściach:
- 10 śrub głównych dokręcanych wg zamówienia z siłą 3,5-4,0 kg/m;
- Te same śruby osiągają moment dokręcania 11,5-12,0 kg/m;
- Pomocniczy dokręcany jest siłą 3,5-4,0 kg/m.
Dodatkowe dokręcanie głowicy cylindrów podczas pracy VAZ-2107 nie jest wymagane.
"Samara", 10. rodzina, Priora
W modelach z rodziny Samara (2108-21099), a także VAZ 2110-2112 z jednostkami 8-zaworowymi, dokręcanie odbywa się już w 4 podejściach:
- Dokręcanie z siłą 2,0 kg/m;
- Osiągnięcie z momentem 7,5-8,5 kg/m;
- Odwróć się o 90 stopni;
- Powrót do 90 stopni.
Przerwa pomiędzy punktami 3.4 wynosi 20 minut.
Jeśli chodzi o „dziesiątą” rodzinę VAZ, która jest wyposażona w 16-zaworowe silniki, ich technologia dokręcania jest taka sama jak w przypadku VAZ-2112 (opisanej powyżej).
To samo dotyczy Łady Priora, w jednostkach 8-zaworowych stosuje się metodę z 4 podejściami (VAZ 2108-21099), a w jednostkach 16-zaworowych - 3 podejścia (VAZ 2112 z 16-zaworowym silnikiem).
Wołga
W silnikach ZMZ-406 zainstalowanych na Wołdze, zgodnie z dokumentacją techniczną producenta, śruby głowicy bloku silnika są dokręcane w dwóch podejściach:
Późniejsze dokręcanie śrub podczas pracy na tym silniku nie jest wymagane.
Praca bez klucza dynamometrycznego
Ponieważ siła jest dokładnie wskazana we wszystkich tych pojazdach, nie można obejść się bez klucza dynamometrycznego podczas lądowania głowicy cylindrów. Ale w niektórych samochodach można się bez niego obejść i użyć zwykłych kluczy i przedłużacza do dokręcania.
Od razu zauważamy, że wykonanie pracy bez specjalnego. narzędzie jest dozwolone tylko w „starych” silnikach („Moskwicz”, VAZ pierwszych modeli).
Cechą dokręcania głowicy bloku bez klucza dynamometrycznego jest konieczność „wyczuwania” przyłożonej siły. Co do reszty, ogólna metoda pracy jest taka sama, jak przy użyciu specjalnych. narzędzie:
Jedną z opcji dokręcania bez klucza dynamometrycznego jest dwukrotne dokręcenie łączników po wykonaniu drugiego podejścia.
Głowica cylindrów odgrywa zasadniczą rolę w pracy silnika. Jego prawidłowe położenie wpływa na działanie mechanizmu dystrybucji gazu. Wraz z nim tworzy również komory spalania. Dlatego prawidłowe dokręcanie odgrywa ważną rolę w naprawach.
Struktura głowicy cylindra
Każdy silnik spalinowy, z wyjątkiem silnika Stirlinga, ma głowicę cylindra. Służy do umieszczenia w nim układu dystrybucji gazu: zaworów, wałka rozrządu i jego napędu.
Głowica cylindra to aluminiowa część z wieloma otworami na zawory dolotowe i wydechowe, kanały tworzące płaszcz chłodzący silnika. W zależności od liczby cylindrów i rodzaju silnika głowica może mieć jeden lub dwa wałki rozrządu.
Również w głowicy znajdują się kanały do smarowania rozrządu.
W górnej części znajdują się otwory na świece zapłonowe do silników benzynowych oraz otwory na wtryskiwacze do silników diesla.
Konsekwencje nieprawidłowego montażu
Głowica jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą stalowych śrub lub kołków wkręcanych w blok. Wiadomo, że stal i aluminium mają różne wartości rozszerzalności cieplnej. Po podgrzaniu aluminium zwiększa objętość bardziej niż stal, dlatego ten moment należy wziąć pod uwagę przy dokręcaniu głowicy cylindrów. Oznacza to, że jeśli głowica rozszerza się, gdy silnik się nagrzewa, a elementy złączne zapobiegają rozszerzaniu, w głowicy cylindrów mogą powstawać mikropęknięcia. Doprowadzą one następnie do awarii całego silnika.
Na przykład płyn chłodzący może dostać się do komory spalania przez pęknięcia. Lub pęknięcie w kanałach układu smarowania spowoduje, że układ zaworów będzie działał w trybie „głodu oleju”. Również nieprzestrzeganie momentu dokręcania głowicy cylindrów prowadzi do ściśnięcia wałka rozrządu i zużycia jego łoża.
Jak prawidłowo zamontować głowicę cylindrów?
Do montażu głowicy potrzebne będą:
- Nowa uszczelka.
- Klucz dynamometryczny z łbem. Skala klucza pokazująca moment dokręcania może być wyrażona zarówno w niutonach, jak iw kilogramach. Dlatego musisz pamiętać, że jeden kilogram to około dziesięciu Newtonów.
- Olej silnikowy. Konieczne jest nasmarowanie śrub przed montażem.
Przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić nową uszczelkę pod kątem pęknięć, a także dokładne dopasowanie otworów do otworów w silniku. Następnie, jeśli głowica jest po naprawie, należy ją sprawdzić pod kątem zgodności ze stroną przylegającą do silnika. Aby to zrobić, głowicę przykłada się do płaskiej płyty żeliwnej i sprawdza, czy między płytą a sąsiednią powierzchnią są jakieś szczeliny.
Następnie uszczelkę umieszcza się na górnej płaszczyźnie bloku cylindrów. Na nim zamontowana jest głowica cylindra. Następnie możesz zacząć dokręcać głowicę cylindrów. Pamiętaj, aby przed rozpoczęciem pracy nasmarować śruby olejem silnikowym.
Cechy instalacji głowicy cylindrów
Różnice można wyróżnić podczas pracy z silnikami o różnej liczbie cylindrów. Inna będzie również kolejność dokręcania głowicy cylindrów. Ale zasada jest taka sama. Polega na tym, że śruby są dokręcane od środka do obwodu łba. Jest to konieczne, aby podczas dokręcania powstałe naprężenia szły od środka na zewnątrz, a nie odwrotnie. Zapewni to szczelność uszczelki i zmniejszy naprężenia metalu podczas pracy silnika.
Moment dokręcania jest kontrolowany za pomocą klucza dynamometrycznego.
Jest to gałka z długim elastycznym uchwytem. Na rękojeści znajduje się strzałka, która odchyla się w momencie przyłożenia siły. Strzałka wskazuje na skalę, która jest nieruchoma. Dostępna jest również elektroniczna wersja klucza dynamometrycznego. Jest bardziej niezawodny i dokładniej pokazuje wysiłek.
Po zainstalowaniu głowicy należy wkręcić wszystkie śruby mocujące w otwory bloku. Przekręć je ręcznie tak bardzo, jak to możliwe. Nie musisz od razu używać klucza. Może to prowadzić do tego, że śruba nie przejdzie przez gwinty, po czym będziesz musiał naprawić gwinty na bloku cylindrów.
Pracujemy według schematu
Następnie, korzystając ze schematu, dokręć główkę. Podobny układ mają najczęściej spotykane silniki czterocylindrowe. Rozważmy na przykład procedurę dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2106. Śruby dokręcane są w dwóch krokach. Pierwszy etap to wstępne dokręcanie z siłą 35-41 N/m. Następnie śruby są wciągane w drugi okrąg. Ostateczny moment dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2106 wynosi 105-115 N / m.
Najpierw dokręć dwie środkowe śruby, które na schemacie są oznaczone numerami 1 i 2. Następnie śruba po lewej stronie środka i po przekątnej jest oznaczona numerami 3 i 5. Następnie śruby 4 i 6 są dokręcone w lustrzanym odbiciu, następnie są skrajne śruby 7 i 8, za nimi na przeciwległej krawędzi 9 i 10.
Czterocylindrowe modele silników mają dziesięć śrub. Ale nie wszyscy będą mieli ten sam schemat dokręcania. Istnieją opcje, gdy po dwóch środkowych śrubach dwie dolne lub górne są dokręcane parami, a nie po przekątnej, jak w powyższym przypadku. Należy zauważyć, że schematy dokręcania głowicy cylindrów dla VAZ-2106 i VAZ-2108 są różne. Dlatego najpierw musisz przestudiować obwód dla konkretnego silnika.
Typowe błędy podczas montażu głowicy cylindrów
W naprawie sprzętu nigdy nie można zaniedbać momentów dokręcania połączeń gwintowanych. Skręcanie „ręcznie” lub „na oko” prowadzi do niewystarczającej lub nadmiernej siły mocowania części. Jeśli jest to głowica cylindra, to nieostrożne podejście nieuchronnie doprowadzi do awarii i prawdopodobnie droższych napraw. Niedostateczne dokręcenie spowoduje przedostanie się spalin do płaszcza chłodzącego. Nadmiar może prowadzić albo do naruszenia połączenia gwintowego w bloku cylindrów, albo do nadmiernego zaciśnięcia wałków rozrządu.
Kolejnym błędem może być użycie niewłaściwego narzędzia lub śrub, które nie są przeznaczone do tego połączenia. Zazwyczaj te śruby mają specyficzny gwint o drobnym uzębieniu. Dlatego jeśli zastąpisz je innymi, możesz uszkodzić gwinty w bloku cylindrów. Ponadto śruby rodzime mają wysoką twardość dzięki obróbce cieplnej. Odbywa się to tak, aby podczas pracy nić nie rozciągała się, a szczelina między łbem a klockiem nie zwiększała się.
Niewłaściwe narzędzie może ścierać krawędzie śrub mocujących, co prowadzi do niewystarczającego momentu dokręcania lub problemów z późniejszym odkręcaniem.
Wreszcie
Mistrzowie radzą, jakiś czas po naprawie, ponownie dokręcić głowicę cylindrów. Odbywa się to, gdy przebieg wynosi od 500 do 1500 km. W tym czasie łeb klocka znajduje swoje optymalne położenie, w wyniku czego śruby mocujące zostają poluzowane. Dlatego należy je ponownie przedłużyć. Ta procedura nie jest czasochłonna, ale znacznie zmniejsza ryzyko związane z niewystarczającym momentem dokręcania.
Przy każdej naprawie często masz do czynienia z odkręcaniem i dokręcaniem wszelkiego rodzaju śrub i nakrętek, co wprawdzie nie jest trudne, ale sam proces majstrowania może być trochę denerwujący. Fakt ten nie był wyjątkiem w przypadku prac naprawczych w silniku pojazdu. Wydawałoby się, że takie dokręcenie śrub głowicy (głowicy cylindrów) zabrało i zacisnęło, jednak okazuje się, że nie wszystko jest takie proste. Nie każdy właściciel samochodu zdaje sobie sprawę, jak ważne jest prawidłowe przeprowadzenie tej procedury, ale może to wpłynąć na stabilność prawidłowej pracy jednostki napędowej. Jesteśmy z Tobą dzisiaj i dowiemy się, dlaczego kierowca powinien znać procedurę dokręcania głowicy, jakie cechy tej technologii i jakich zasad należy przestrzegać podczas wykonywania pracy.
1. Dlaczego znajomość zasad dokręcania głowic cylindrów jest tak ważna dla kierowcy?
Większość kierowców nawet nie myśli o konieczności przestrzegania sekwencji i regulacji momentu dokręcania głowicy cylindrów. Jednak wszyscy musimy zrozumieć, że stosując nieodpowiednią technologię do przeprowadzania tego procesu, można łatwo uzyskać awarie robota silnikowego. Ta kwestia, wbrew opinii niektórych właścicieli samochodów, nie jest zwyczajna, co oznacza, że trzeba zwrócić uwagę na jej głębsze przestudiowanie, zwłaszcza jeśli często sam zajmujesz się wszystkimi pracami naprawczymi, bez pomocy specjaliści stacji paliw.
Jeśli chodzi o częstotliwość procesu dokręcania, najczęściej uciekają się do niego, gdy chcą zapobiec pojawianiu się wilgoci lub kondensacji na styku bloku cylindrów i jego głowicy, czyli na złączach... Ponadto nie będzie to zbyteczne w przypadku wycieku (jedna z najczęstszych przyczyn) lub gdy właściciel samochodu naprawia silnik, w tym wymianę uszczelki silnika spalinowego. Innym możliwym powodem dokręcania i regulacji głowicy cylindrów może być naruszenie konstrukcji bloku cylindrów lub, gdy w wyniku przegrzania silnika głowica cylindrów jest znacznie wypaczona, co również będzie wymagało odpowiedniej naprawy.
Oczywiście, jeśli masz dodatkowe pieniądze, nie ma się czym martwić. Wystarczy podjechać do najbliższej stacji paliw, a tam jego pracownicy zrobią wszystko, co konieczne (lub nawet to, co nie jest konieczne, najważniejsze jest wyrwanie większej ilości pieniędzy). Cóż, ci, którzy nadal są zainteresowani tym tematem, powinni wiedzieć: zanim zrozumiesz specyfikę kolejności dokręcania głowicy bloku, należy wziąć pod uwagę specyfikę parametrów tego procesu dla różnych modeli samochodów.
Jeśli na przykład wykonałeś już podobne działania, nie powinieneś uważać się za profesjonalistę, ponieważ podczas pracy z głowicą cylindrów nowoczesnych samochodów zagranicznych ta wiedza i doświadczenie mogą w ogóle nie być przydatne. Procesy dokręcania i wyciągania śrub z łbem blokowym są przeprowadzane w ścisłej zgodności z wymaganiami producenta, które są odnotowane w dokumentacji technicznej dotyczącej naprawy i konserwacji każdego silnika.
2. Ogólne cechy technologii dokręcania głowicy cylindrów dla różnych modeli silników
Proces dokręcania głowicy cylindrów, a także inne interwencje naprawcze w jej działaniu (na przykład zaciskanie), mają swoje własne cechy i parametry dla każdego modelu. Dlatego lepiej powierzyć wykonanie wszystkich czynności wykwalifikowanym pracownikom, którzy posiadają pewne umiejętności i praktykę w dokręcaniu śrub głowicy.
Muszę powiedzieć, że profilaktyczne przeciąganie tych części, które było tak popularne w ostatnich dziesięcioleciach i było stosowane głównie w silnikach samochodów krajowych (po remoncie jednostki napędowej lub głowicy cylindrów), nie ma już dziś znaczenia. W nowoczesnych pojazdach produkowanych do mocowania głowicy bloku stosuje się śruby samozaciskowe (sprężynowe), a po pierwszym dokręceniu nie ma sensu powtarzać czynności.
Co więcej, ponieważ konstrukcja tych części nie przewiduje przeciągania, takie działanie może tylko zaszkodzić jakości śrub. W związku z tym, jeśli wcześniej przeciąganie było obowiązkowym elementem każdej kontroli technicznej, to w naszych czasach przedmiot ten można zastosować tylko do przestarzałych modeli silników VAZ, GAZ i Moskwy.
3. Podstawowe zasady dokręcania
Jak już wspomniano, parametry i charakterystyka procesu dokręcania głowicy cylindra różnią się znacznie dla różnych modeli silników. Istnieje jednak kilka ogólnych zasad, których można używać podczas pracy z każdym z nich. Należą do nich następujące elementy:
Stosowanie procedury (schematu) określonej przez producenta dokręcania śrub głowicy cylindrów oraz momentu dokręcania jest warunkiem koniecznym wysokiej jakości naprawy.
W trakcie dokręcania głowicy warto używać tylko sprawnego i sprawdzonego klucza dynamometrycznego. Zwykły klucz nie sprawdzi się w tym celu. Nie należy też polegać na osobistym oku i polegać na pamięci mięśniowej.
Wymienne śruby głowicy cylindrów muszą być w idealnym stanie (obowiązkowy wymóg !!!). Zdecydowanie nie zaleca się używania starych lub wyciętych części. Należy również sprawdzić stan i czystość gwintów przed dokręceniem. Jeśli chodzi o „śruby sprężyste”, są one jednorazowe, a po ponownym użyciu nie będą już zapewniać wymaganej siły dokręcania, co w rezultacie jest obarczone pojawieniem się wycieku oleju spod uszczelki głowicy.
W przypadku stosowania śrub typu TTY (stosowanych głównie do główek aluminiowych) wszelkie dokręcanie lub dokręcanie jest surowo zabronione. Ten rodzaj śruby nie jest związany z momentem dokręcania, ponieważ jest dokręcany zgodnie z ustawionym stopniem. Bardziej szczegółowe informacje należy podać w instrukcji producenta.
Kupując uszczelkę podgłowicową należy zwrócić uwagę na specyfikację producenta, która zazwyczaj wskazuje jaki moment dokręcania można zastosować w stosunku do tego typu uszczelki. Dane te są bardzo ważne, ponieważ wyniki (liczby) momentu dokręcania silnika nie powinny znacznie różnić się od danych dotyczących momentu dokręcania uszczelki.
Jeśli istnieje „ślepy” otwór na śrubę głowicy cylindrów, staraj się nie przelewać oleju, napełniając go przed dokręceniem głowicy, w przeciwnym razie śruba nie będzie mogła sięgnąć końca. Jeśli ten otwór przechodzi, a jego drugi koniec wchodzi do układu chłodzenia, to przed dokręceniem śruby nasmaruj gwinty plastikowym uszczelniaczem.
Podczas dokręcania/wyciągania śrub głowicy (powiedzmy, że podjąłeś właśnie taką decyzję), zwróć uwagę na to, że dla silnika z głowicą żeliwną jest on wytwarzany w temperaturze minimum około 800 (która nazywana jest „gorącą ”), a dla silnika z aluminiową głowicą cylindra - na „zimną”.