Gdy samochód porusza się po śliskiej drodze, każdy ostry manewr kierowcy może doprowadzić do utraty kontroli nad stabilnością samochodu – poślizgu, który przechodzi w niekontrolowany obrót. Często zdarza się to na zakrętach, cyklicznych nierównościach drogi, torze wyciśniętym przez ciężkie wozidła, na dość stromym podjeździe lub podczas zjazdów. Pojawia się niekontrolowany poślizg, boczny lub wzdłużny poślizg, przechodzący w poślizg krytyczny z nasyconym obrotem samochodu. Tak więc poślizg to samochód ślizgający się na boki z jednoczesnym ciągłym ruchem do przodu. Prawidłowe dopasowanie kierowcy (oparcie blisko siedzenia) pozwala na wcześniejsze wyczucie poślizgu i podjęcie działań w celu wyprowadzenia samochodu z niebezpiecznej pozycji.
Stopień trudności i czas potrzebny, aby pojazd z napędem na wszystkie koła wymykał się spod kontroli, zależy od umiejętności i szybkości reakcji kierowcy, rodzaju napędu maszyny oraz procentowego rozkładu wzdłuż osi momentu obrotowego. Większość kierowców, zarówno początkujących, jak i raczej doświadczonych, z nieoczekiwanym poślizgiem odczuwa taki strach, że po prostu naciska hamulec z całych sił, pozbawiając w ten sposób manewrowości auta.
Co zrobić w pierwszej kolejności podczas poślizgu? Ponieważ wektor ciągu dominuje w prowadzeniu pojazdu z napędem na wszystkie koła na śliskiej drodze, a nie w odpowiednim czasie reakcji na kierownicę, w żadnych okolicznościach nie można wrzucić pedału przyspieszenia w poślizg. Po całkowitym zwolnieniu przepustnicy (zamknięciu przepustnic) samochód wjeżdża w absolutny poślizg na wszystkich czterech kołach.
Pamiętaj - to podstawa: podczas poślizgu kierownica kręci się ostro w bok poślizgu, pedał gazu jest lekko puszczany - i od razu samochód zostaje wypoziomowany w drugą stronę z jednoczesnym znacznym zwiększeniem przyczepności z pedał gazu na niskim biegu (zarówno w automatycznych, jak i manualnych skrzyniach biegów) z małym pedałem hamulca. Twardy? Tak. Tylko szofer, który przeszedł specjalne szkolenie, może szybko i skutecznie wyciągnąć samochód z poślizgu dzięki cechom konstrukcyjnym napędu na wszystkie koła. Im wyższa prędkość początkowa samochodu, tym trudniej poradzić sobie z tą sytuacją. Jeszcze łatwiej ją ostrzec.
Po pierwsze, nowoczesny pojazd z napędem na wszystkie koła z wieloma systemami bezpieczeństwa daje złe poczucie całkowitej odporności na każdej drodze. Ze względu na różne siły pociągowe na każdej osi i zmieniające się obciążenia dynamiczne na bokach zawieszenia, w niekontrolowanym dryfie jest bardziej niebezpieczne, ponieważ trudno przewidzieć jego zachowanie w przypadku utraty przyczepności gumy i nawierzchni drogi. Aby stracić panowanie nad autem, wystarczy gwałtownie zwolnić pedał gazu przy dużej prędkości na lodzie.
Wjeżdżając w każdy zakręt na niebezpiecznym torze, kierowca powinien być jak najbardziej skoncentrowany na ocenie sytuacji. Wybór bezpiecznej linii ruchu i strategii ruchu auto zależy od poprawności określenia stromości i nachylenia. Przy najmniejszej nieprawidłowości pojazd najprawdopodobniej wyskoczy z łuku skrętu i „wyleci” z toru. Tak więc strategia wygładzania jest bardziej poprawna, co przy prawidłowej konstrukcji trajektorii sprawi, że zakręt samochodu będzie mniej stromy niż w rzeczywistości.
Na co jeszcze należy zwrócić uwagę jeżdżąc pojazdem z napędem na cztery koła w ekstremalnych warunkach, w tym w poślizgu, - istnieje duża możliwość przewrócenia się auta w obecności różnych przeszkód na torze poślizgu, ponieważ siła bezwładności wektor jest zorientowany w kierunku ruchu początkowego. Postępowanie w takiej sytuacji powinno być podobne do wychodzenia z poślizgu - natychmiast użyć wspomagania kierownicy w kierunku możliwego przewrócenia z technikami wyważania, aby utrzymać samochód w pozycji pionowej.
Oto kilka wskazówek, jak prawidłowo poślizgnąć się w samochodzie z napędem na wszystkie koła i nie wpaść w straszną sytuację. Wielu kierowców myli się sądząc, że pojazd z napędem na wszystkie koła jest znacznie bezpieczniejszy zimą niż pojazd z napędem na tylne lub przednie koła. W rzeczywistości samochód z napędem na cztery koła w warunkach lodowych przyspiesza tylko szybciej niż samochód z napędem pojedynczym, a zwalnia (z równymi kryteriami) identycznie. Opony montowane w samochodach z napędem na cztery koła powinny posiadać następujące cechy - kierunkowy wzór bieżnika, niesamowitą przyczepność, kontrolę na trudnych drogach. Guma na pewno musi być „zimowa”, ale nie całoroczna, która, gdy temperatura zimą spada poniżej -5 stopni Celsjusza, po prostu „zamienia się w kamień”, a jej współczynnik przyczepności do nawierzchni drogi spada kilkukrotnie. Kierowca powinien wziąć pod uwagę, że możliwość manewrowania zimą, nawet z dobrymi oponami, jest bardzo ograniczona. Należy unikać gwałtownych ruchów i intensywnego przyspieszania, nieoczekiwanego hamowania i dużych prędkości. Konieczne jest zwiększenie odległości od poprzedzającego samochodu, lepiej poruszać się umiarkowanie, wszystkie manewry wykonywać płynnie i po wcześniejszym obniżeniu prędkości.
Jednak rozsądniej byłoby opanować umiejętności bezpiecznej jazdy na specjalnym miejscu pod okiem doświadczonego instruktora przed rozpoczęciem sezonu zimowego.
Wcale nie trzeba być zawodowym jeźdźcem, aby wiedzieć, co zrobić w przypadku poślizgu na drogach. Rozważ przesłanki utraty kontroli nad samochodem, a także wszelkie możliwe sposoby wyjścia z sytuacji, w której rozpoczęła się rozbiórka lub poślizg samochodu.
Różnica między dryfem a poślizgiem
Z punktu widzenia fizyki poślizg to przykładanie do tylnej osi siły prostopadłej do kierunkowego ruchu prostoliniowego. To właśnie ten wektor przyłożenia siły podczas poślizgu obraca samochód wokół własnej osi. W takim przypadku zawsze występuje różnica we współczynniku przyczepności osi tylnej i przedniej. Mówiąc prościej, podczas poślizgu rufy samochodu próbuje wyprzedzić dziób.
Rozbiórka ma nieco inny charakter. Podobne zjawisko jest możliwe tylko na przedniej osi. W przypadku znoszenia pojazd nie zmienia wektora ruchu po ruchu kierownicy. Powodem tego jest utrata przyczepności kół osi przegubu do nawierzchni drogi. Podczas driftu samochód może tylko nieznacznie odchylić się od linii prostej pomimo całkowicie wykręconych kół.
Kiedy musisz być przygotowany
Tylko w rzadkich przypadkach utrata kontroli nad samochodem może być wynikiem nieprzewidzianych okoliczności (np. pęknięcie opony podczas jazdy z dużą prędkością). W większości przypadków zjawisko to ma określone przesłanki:
Podstawa podstaw
Nawet doskonałe zrozumienie teoretycznych zasad poślizgu i kontroli znoszenia nie pomoże, jeśli nie zastosujesz się do kilku prostych zasad:
Samochód z wiodącą tylną osią
W przypadku poślizgu pojazdu z napędem na tylne koła, procedura jest następująca:
- musisz nacisnąć sprzęgło i zdjąć nogę z pedału gazu. Jeśli w samochodzie jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów, wystarczy zwolnić pedał przyspieszenia. Pracując stopami, pomagasz odzyskać przyczepność tylnych kół do nawierzchni drogi;
- w tym samym momencie należy zacząć obracać kierownicą w kierunku poślizgu. Jeśli skręcasz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, kierownica musi być skręcona w przeciwnym kierunku.
Napęd na przednie koła
W przypadku samochodu z napędem na przednie koła procedura wygląda następująco:
- odkręcić kierownicę w kierunku płozy;
- pod żadnym pozorem nie uwalniaj gazu; mierząc wysiłek, możesz nawet zwiększyć przyczepność kół. Przyłożona siła będzie zależeć od stopnia rozwoju poślizgu. W początkowej fazie rozwoju wystarczy nawet 30% skoku pedału. Aby pokonać głęboki poślizg, należy docisnąć pedał do podłogi.
Istotą manipulacji jest błyskawiczne rozpoczęcie wykonywania, w osi napędowej, aby wyciągnąć samochód z poślizgu.
4x4
Najtrudniejszą z przedstawionych sytuacji jest poślizg pojazdu z napędem na wszystkie koła. Problem w tym, że wszystkie koła są od razu połączone z pedałem przyspieszenia. W takim przypadku każde koło otrzymuje swoją część momentu obrotowego z silnika. Czynnik ten zależy od kilku parametrów jednocześnie: rodzaju napędu na wszystkie koła, ustawienia mechanizmu różnicowego, wybranego przez kierowcę trybu sterowania systemem 4x4, obecności inteligentnych systemów stabilizacji i innych. Każdy SUV lub crossover jest pod tym względem indywidualny.
Jedynym warunkiem, który pozostaje spełniony, jest obrót kierownicy w kierunku poślizgu. Ale z gazem musisz być szczególnie ostrożny. Profesjonaliści zalecają wciskanie pedału przyspieszenia na tyle, aby nie stracić przyczepności na kołach. Nie da się dolać gazu, jak w przypadku auta z napędem na przednie koła, lub odwrotnie, wypuścić go całkowicie podczas jazdy samochodem z przednią osią tylną.
Jak zapobiec dynamicznemu poślizgowi?
Głównym błędem wielu kierowców jest spóźniona reakcja na zachowanie samochodu. Nawet dla doświadczonych kierowców poślizgnięcia nie są częstą sytuacją, więc nie tylko często się gubią, ale też robią wszystko z opóźnieniem.
Reagując na poślizg i próbując złapać tył auta, kierowca skręca kierownicę w kierunku poślizgu. Samochód prostuje się. To najważniejszy moment. Prostując samochód ma siłę bezwładności, która teraz wywoła poślizg, ale w przeciwnym kierunku. Aby temu zapobiec, na krótko przed wyprostowaniem auta trzeba cofnąć kierownicę do pozycji „zerowej”. W aucie z napędem na przednie koła w takich momentach można nawet lekko puścić gaz, aby koła zahaczyły o drogę.
Jest to dość trudne do wykonania, więc nawet dobry kierowca może potrzebować do tego kilku sztuczek. Co ważne, amplituda skrętu kierownicy przy każdej kolejnej próbie złapania tyłu auta była mniejsza od poprzedniej. Tylko wtedy będziesz mógł odzyskać kontrolę nad samochodem. 
Zapomnij o hamulcach
Hamowanie to coś, czego nigdy nie powinieneś robić. Czemu? - ty pytasz. Jeśli samochód zacznie się ślizgać, naciśnięcie hamulców spowoduje dodatkowe odciążenie tylnych kół. Doprowadzi to do jeszcze większej utraty przyczepności na tylnej osi.
Trzeba przyznać, że dla prawie 90% kierowców na drodze wciśnięcie pedału hamulca jest niemal odruchowym ruchem. Aby nie pogarszać sytuacji przez instynktowne wciskanie hamulców, najpierw musisz okresowo przypominać sobie o tej regule. Najlepiej to ćwiczyć.
Rozbiórka
Teraz wiesz, jak przestać wpadać w poślizg, ale co zrobić, gdy koła są wykręcone, a samochód dalej „jedzie” na wprost?
Będziesz musiał pozbyć się jeszcze jednego zgubnego instynktu. Większość kierowców, nie czując reakcji samochodu na skręcanie kierownicy, zaczyna skręcać kierownicę pod jeszcze większym kątem. Musisz zrobić diametralnie odwrotnie - nieznacznie zmniejsz kąt skrętu. W tym momencie surowo zabrania się wciskania gazu.
Jeśli w momencie rozpoczęcia rozbiórki wciśnięto pedał gazu, to trzeba nim dosłownie rzucić. Spowoduje to, że oś obrotu będzie nieco obciążona. Możesz również łatwo nacisnąć pedał hamulca. Jeśli system ABS nie jest zainstalowany w samochodzie, jego działanie można symulować poprzez przerywane naciskanie pedału. Ważne jest, aby nie blokować kół osi napędowej.
Gdy tylko samochód zacznie się skręcać, możesz ponownie trochę pokręcić kierownicą. W ten sposób będziesz mógł wyczuć krawędź przyczepności kół do jezdni, pokonać dryf i zapobiec poślizgowi auta.
Lekcje praktyczne
Nawet doskonałe zrozumienie teorii nie pomoże w odpowiednim działaniu w sytuacji awaryjnej. Głównym kluczem jest praktyka. Trzeba nauczyć się wyczuwać samochód, wyczuwać siłę bezwładności, aby odpowiednio operować pedałami i kierownicą.
Najlepiej rozpocząć tę praktykę zimą, ponieważ sucha powłoka bardzo mocno zużyje części i podzespoły Twojego samochodu. Do ćwiczeń trzeba znaleźć opustoszały odcinek drogi, na którym bez zbędnych obaw można spróbować sprowokować poślizg, dryf lub poślizg wszystkich czterech kół. Oczywiście możesz doskonalić techniki jazdy w sytuacjach awaryjnych.
Wraz z nadejściem zimy jazda staje się znacznie bardziej niebezpieczna – wcześniej robi się ciemno, wiatr i śnieg pogarszają widoczność, a lód sprawia, że drogi są zdradliwe i śliskie. Ogromna liczba wypadków drogowych zdarza się co roku właśnie z powodu wpływu tych negatywnych czynników. W takich warunkach niezwykle ważne jest posiadanie umiejętności bezpiecznej jazdy. Jedną z tych przydatnych umiejętności jest umiejętność wydostania się z poślizgu samochodu. Chodzi o to, o czym dzisiaj będziemy rozmawiać o kontrolowanym dryfie.
Koniecznie przeczytaj artykuł o. Pomogą Ci również przygotować się z wyprzedzeniem na problemy.
Poczucie utraty kontroli nad samochodem czasami prowadzi do pojawienia się paniki. W rezultacie wielu kierowców podejmuje błędne decyzje. Z reguły z takim problemem borykają się początkujący, którzy nie myśleli z góry o tym, co zrobią, jeśli samochód wpadnie w poślizg. Szczególną uwagę należy zwrócić na badanie tego materiału przez kierowców, którzy latem uczyli się w szkole nauki jazdy, kiedy na drogach nie było lodu.
Poniżej wymieniliśmy 5 najczęstszych rodzajów sztolni. Dowiesz się, co robić podczas poślizgu na przednim i tylnym napędzie. Przede wszystkim musisz zachować spokój i powstrzymać się od wykonywania gwałtownych ruchów. Stosując się do wskazówek, jak wyjść z poślizgu, możesz bezpiecznie obsługiwać swój pojazd zimą.
Poślizg pojawia się, gdy kierowca próbuje zbyt szybko przyspieszyć. Koła zaczynają się obracać szybciej niż samochód. Konsekwencje tego mogą się różnić w zależności od napędu maszyny. Walka z poślizgiem jest łatwa: zwolnij pedał przyspieszenia, aby odzyskać przyczepność. Następnie ponownie wciśnij pedał, ale zrób to trochę wolniej i dokładniej niż poprzednio. Zasadniczo poślizg pomoże określić, jak dobrze panujesz nad pojazdem.
Zasadniczo należy unikać poślizgu podczas pokonywania zakrętów, ale w niektórych przypadkach może to działać na Twoją korzyść podczas jazdy po linii prostej. Na płaskiej, pokrytej lodem drodze nie ma realnych korzyści z poślizgu kół. Ale są też inne sytuacje. Na przykład możesz znaleźć się na podjeździe, gdy pod kołami jest dobry asfalt, pokryty kilkucentymetrowym nierównym śniegiem. Poślizg opon może pomóc w uzyskaniu dobrej przyczepności. Dzięki temu nie musisz zatrzymywać się na wzniesieniu ani zjeżdżać w dół. Pomoże również w błocie lub innych śliskich powierzchniach, które mają twardą podstawę.
Niektóre pojazdy mają system antypoślizgowy, który może w ten sposób zapobiec buksowaniu kół. Może albo zmniejszyć prędkość silnika, włączyć hamulce, albo jedno i drugie. W takich przypadkach wchodzenie na śliskie zjeżdżalnie może być bardzo trudne. Czasami rozwiązaniem może być banalne zamknięcie systemu.
Blokada kół występuje, gdy kierowca zaczyna zbyt mocno hamować. Koła przestają się obracać, a samochód nadal się porusza. Na szczęście rozwiązanie jest również dość proste: zwolnij hamulce, aby opony ponownie zaczęły się obracać. Najprawdopodobniej będziesz musiał całkowicie zdjąć stopę z pedału hamulca, a następnie spróbować ponownie, wciskając pedał wolniej i bardziej miękko.
Hamowanie na śliskich drogach jest znacznie trudniejsze niż się wydaje. Trzeba dobrze ćwiczyć i zaleca się to robić poza ruchliwymi drogami. Radzimy nauczyć się prawidłowo hamować zimą, jadąc na wprost po odpowiedniej drodze bez innych pojazdów. Musisz nauczyć się wyczuwać moment blokady, aby uniknąć kłopotów.
Czasami przydaje się blokowanie kół. Na luźnych nawierzchniach zablokowane koła pomogą szybciej osiągnąć lepszą przyczepność. Na drodze ze śniegiem, żwirem lub piaskiem całkowite zablokowanie opon pomoże znacznie szybciej zatrzymać samochód.
System zapobiegający blokowaniu się kół (ABS) zapobiegnie blokowaniu się kół samochodu. Naprzemiennie włącza hamulce na kołach, podczas gdy one nadal się obracają. W rezultacie samochód nie będzie mógł się bardzo szybko zatrzymać. Nie zapomnij o tym, zachowując odpowiednią odległość i pozostawiając niezbędny margines na manewry.
3. Podsterowność (dryf przedniej osi)
Znoszenie przedniej osi występuje, gdy przednie koła tracą przyczepność i pojazd nie jest w stanie pokonywać zakrętu. Jest to zwykle spowodowane zbyt szybkim wchodzeniem w zakręt. Jeśli zdecydujesz się zmieścić w zakręcie z prędkością 100 km/h, a zgodnie z prawami fizyki, można to zrobić tylko przy 50 km/h, to niestety już koniec... Następnym razem będzie bardziej zwracał uwagę na warunki i znaki drogowe. Jeśli tylko nieznacznie przekroczyłeś dopuszczalną prędkość wchodzenia w zakręt, wystarczy zwolnić pedał gazu i delikatnie wcisnąć hamulec. W tym momencie musisz spojrzeć w kierunku, w którym kierujesz samochodem.
Blokowanie przednich kół podczas pokonywania zakrętów powoduje również podsterowność. Jeśli zahamujesz w jakimś samochodzie i spróbujesz jednocześnie skręcić, nic dobrego z tego nie wyjdzie. Przed wykonaniem skrętu należy zwolnić pedał hamulca, aby nie stracić panowania nad samochodem.
Oprzyj się pokusie dalszego obracania kierownicą, gdy przednia oś dryfuje. Niektórzy kierowcy myślą w ten sposób: „Samochód nie chce się skręcać, więc musisz ponownie skręcić kierownicą!”
Pamiętaj, że pedałowanie, a nie kierownica, rozwiązuje ten problem.
Przednie koła są zdmuchnięte przez niewłaściwe użycie pedałów gazu i hamulca. Bardziej agresywne kierowanie może tylko zaostrzyć problem i doprowadzić do straty cennego czasu.
4. Nadsterowność (dryf tylnej osi)
Znoszenie tylnej osi występuje, gdy tylne koła tracą przyczepność, powodując ślizganie się tyłu pojazdu na boki. Jest to najczęściej spowodowane poślizgiem w pojazdach z napędem na tylne koła (i niektórych z napędem na 4 koła). Przy takim poślizgu auta kierowca musi zdjąć nogę z pedału gazu i pokierować autem we właściwym kierunku.
Poślizg sterowany napędem na tylne koła to rzeczywistość, wystarczy zrozumieć niektóre niuanse. Z reguły nadsterowność jest również spowodowana tym, że kierowca wybiera niewłaściwą prędkość i zaczyna hamować już w zakręcie. W rezultacie większość ciężaru pojazdu zostaje przeniesiona na przednie koła, odciążając tylną oś. Tył samochodu zaczyna „żyć własnym życiem”, ponieważ nie ma ciężaru na kołach.
Problem ten jest szczególnie widoczny w samochodach typu pickup i pojazdach z napędem na przednie koła. Dzieje się tak również podczas zjazdów i pokonywania zakrętów. Rozwiązaniem jest spojrzenie na drogę, zwolnienie hamulców i delikatne naciśnięcie pedału gazu, aby z powrotem dociążyć tylną oś. Pomoże Ci to wyjść z poślizgu jako zwycięzca.
Poślizg rytmiczny występuje, gdy kierowca niewłaściwie zareagował na znoszenie tylnej osi. Tył samochodu zaczyna ślizgać się z jednej strony drogi na drugą, a auto nie chce się zatrzymać. Jeśli nie wyrównasz samochodu podczas pierwszego lub drugiego poślizgu, bardzo trudno będzie uporać się z problemem podczas trzeciego poślizgu.
Jeśli masz do czynienia z nadsterownością, musisz spojrzeć na drogę i skręcić kierownicą, aby skierować przednie koła samochodu we właściwym kierunku. Po wypoziomowaniu pojazdu wyprostuj koła tak, aby zawsze były równoległe do drogi.
W większości przypadków poślizg rytmiczny występuje, gdy kierowca zbyt późno próbuje naprawić sytuację, a następnie powtarza błędy, dopóki nie zjedzie z drogi. W tej sytuacji bardzo pomaga wizja kierowcy. Odzyskaj kontrolę nad układem kierowniczym i nie pozwól, aby samochód pędził z jednej strony drogi na drugą. Osiągniesz sukces!
Jak wyjść z poślizgu? Odpowiedź na to pytanie zależy od rodzaju poślizgu i napędu pojazdu. Artykuł opisuje trzy rodzaje sztolni i sposoby na wydostanie się z nich.
Poślizg można zdefiniować jako utratę przyczepności między oponami pojazdu a nawierzchnią drogi na skutek sił działających na pojazd. Większość sytuacji poślizgowych jest spowodowana błędem kierowcy. Należy jednak zauważyć, że tylko około 15% wypadków jest bezpośrednią konsekwencją poślizgu pojazdu. Poślizg samochodu może wystąpić zarówno na mokrej lub oblodzonej nawierzchni, jak i na suchej. Jednak szanse na utratę kontroli nad pojazdem i wpadnięcie w wypadek wzrastają o 50% na mokrej drodze.
Głównymi przyczynami poślizgu są:
- Nagłe lub nagłe przyspieszenie;
- Nagłe lub nagłe hamowanie;
- Nagłe ruchy kierownicy.
Duża prędkość i niekorzystne warunki pogodowe (deszcz, śnieg, lód) dodatkowo zwiększają prawdopodobieństwo poślizgu.
Istnieją trzy główne rodzaje poślizgu:
- Poślizg przedniej i tylnej osi
Środki ostrożności
Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę warunki pogodowe i drogowe. A poza tym jest kilka wskazówek, których warto posłuchać, aby samochód nie wpadł w niekontrolowany poślizg:
- Przyspieszaj płynnie i w linii prostej, jeśli to możliwe.
- Te same zasady dotyczą hamowania i przyspieszania. To znaczy tak płynnie, jak to możliwe i bez obracania kierownicą.
- Jeśli warunki pogodowe są niesprzyjające, należy ostrożnie używać pedałów sterujących, a sterowanie powinno być płynne, bez gwałtownych ruchów.
- Przed wejściem w zakręt upewnij się, że pozycja pojazdu, prędkość i bieg są prawidłowe.
- Jeśli warunki pogodowe są sprzyjające, ale pojawiają się oznaki pogorszenia, takie jak gromadzenie się chmur, zwolnij.
- Przed jazdą upewnij się, że pojazd jest w dobrym stanie technicznym, zwłaszcza, że ciśnienie w oponach mieści się w normalnym zakresie. Warto również regularnie sprawdzać amortyzatory pod kątem sprawności.
- Jeśli warunki pogodowe mogą ulec zmianie, uwzględnij dodatkowy czas podróży. Pozwoli ci to nie spieszyć się, a tym samym nie zwiększyć prędkości.
Sytuacja
Podczas pokonywania zakrętów samochód ma tendencję do obierania innego kursu, niż tego oczekuje kierowca. Występuje znoszenie lub podsterowność przedniej osi. Sytuację przedstawiono na rysunku 1.
Przyczyna
Zbyt duża prędkość podczas wchodzenia w zakręt lub zbyt mocne hamowanie podczas pokonywania zakrętów. Oba te działania prowadzą do utraty kontroli nad maszyną.
Działania kierowcy
Konieczne jest zmniejszenie kąta skrętu przednich kół do momentu przywrócenia przyczepności. To może wystarczyć, aby przestać się ślizgać. Jeśli nie, musisz zdjąć nogę z pedału gazu lub hamulca i całkowicie ścisnąć sprzęgła i, jeśli to konieczne, jeszcze bardziej zmniejszyć kąt obrotu przednich kół. Czynności te muszą być wykonywane jednocześnie. Samochód powinien zacząć się wyrównywać i być gotowym na szarpnięcie, gdy koła samochodu „chwycą” drogę.
Jeśli utrata kontroli nad autem jest bardzo poważna, to do powyższych czynności należy dodać krótkotrwałe ustawienie kierownicy w pozycji prostej do momentu przywrócenia przyczepności i powrót do pierwotnego kursu.
Sytuacja
Tył pojazdu odchyla się od kierunku jazdy, sprawiając wrażenie, że tylne koła próbują wyprzedzić przednie koła. Występuje poślizg lub nadsterowność tylnej osi. Sytuację przedstawiono na rysunku 2.
Przyczyna
Głównymi przyczynami tego najczęstszego rodzaju poślizgu są nadmierna prędkość lub gwałtowne hamowanie w pojeździe z dowolnym rodzajem napędu, a także gwałtowne przyspieszanie w pojeździe z napędem na tylne koła.
Działania kierowcy
W pojeździe z napędem na tylne koła zdejmij stopę z pedału przyspieszenia i obróć kierownicę w kierunku poślizgu. Oznacza to, że w sytuacji na powyższym rysunku musisz skręcić w prawo, ponieważ tył samochodu poślizgnął się w prawo. Obrót kierownicy powinien być niewielki, w przybliżeniu równy kątowi, pod jakim samochód wpadł w poślizg. Natychmiast po rozpoczęciu osiowania samochodu, kierownica musi zostać przywrócona do pierwotnego położenia, aby uniknąć poślizgu w przeciwnym kierunku.
W samochodzie z napędem na przednie koła, w przeciwieństwie do napędu na tylne koła, gdy tylne koła wpadają w poślizg, w żadnym wypadku nie należy naciskać pedału hamulca. Wręcz przeciwnie, można lekko wcisnąć pedał gazu i jednocześnie skręcić kierownicą w kierunku poślizgu tylnej osi. Następnie, gdy samochód jest wypoziomowany, przywróć kierownicę do pierwotnej pozycji.
Rozbiórka przedniej i tylnej osi
Sytuacja
Wszystkie cztery koła są zablokowane, a pojazd zsuwa się na bok. Jest to tak zwany dryf przedniej i tylnej osi lub neutralny układ kierowniczy. Sytuację przedstawiono na rysunku 3.
Przyczyna
Ostre hamowanie spowodowało zablokowanie czterech kół. Często w takiej sytuacji pojawia się uczucie narastającej prędkości.
Działania kierowcy
Technika wychodzenia z poślizgu obu osi jest dość skomplikowana i zwykle wymaga wstępnego przygotowania. Aby osiągnąć stabilność, wciskaj pedał sprzęgła i krótko i rytmicznie wciskaj pedał hamulca. Oznacza to, że wykonywane jest tak zwane przerywane hamowanie. Pozwala to na tymczasowe odblokowanie kół. Gdy koła są odblokowane, pojazd należy wypoziomować z kierownicą. W rzeczywistości jest to ta sama zasada, która została określona w systemie ABS.
Zadaniem każdego kierowcy jest, aby podróż samochodem była jak najbardziej bezpieczna. Zdarza się jednak, że przestrzeganie przepisów ruchu drogowego nie wystarczy. Najbardziej nieoczekiwane sytuacje na drogach można pokonać, a specjalne techniki jazdy, takie jak kontrolowany poślizg, często pomagają je przezwyciężyć.
Jeśli kierowca posiada tę umiejętność, ma znacznie większe szanse na pozostanie bez szwanku na śliskim torze, gdy nagle przed samochodem pojawia się przeszkoda lub droga gwałtownie skręca, a prędkość jest zbyt duża, aby normalnie wjechać w zakręt. Oczywiście nie oznacza to, że kierowca może bezmyślnie przekraczać prędkość i jechać zbyt agresywnie, bo droga nie wybacza arogancji.
Co to jest poślizg i dlaczego się pojawia
Przed przystąpieniem do badania techniki jazdy w stanie poślizgu konieczne jest zrozumienie, czym jest to zjawisko i jakie są przyczyny jego występowania. Więc, Poślizg to ruch pojazdu spowodowany bocznym poślizgiem jego tylnej osi. Występuje z reguły na zakręcie, gdy kierowca mocno naciska na gaz lub zaczyna gwałtownie hamować. W takim przypadku tylne koła tracą przyczepność i zaczynają się ślizgać. Poślizg należy odróżnić od driftu, czyli sytuacji, w której na skutek podsterowności przednia oś zaczyna się kruszyć na zakręcie.
Podczas jazdy w linii prostej auto może wpaść w poślizg jeśli prawa i lewa strona auta mają bardzo różną przyczepność, np. auto jedzie lewą stroną po zaśnieżonym błocie pośniegowym, a prawą po gęstym Skorupa.
Jak radzić sobie z poślizgiem
Jeśli na czas nie zostaną podjęte środki zaradcze, dochodzi do niekontrolowanego poślizgu, w wyniku którego samochód kręci się wokół własnej osi i w najlepszym razie po prostu zjeżdża z drogi. Czynności zależą od napędu maszyny. Samochody z napędem na tylne koła są najbardziej narażone na poślizg. Powody mogą być bardzo różne:
- duża prędkość na złej drodze;
- pęknięcie opony;
- zbyt ostre załączanie sprzęgła;
- mocno zużyty bieżnik;
- dostawanie pod koła piasku, żwiru lub innych mas sypkich, a także kamieni lub kawałków lodu;
- nagłe ruchy kierownicy;
- bardzo zmienne ciśnienie w oponach;
- nieprawidłowe działanie układu hamulcowego, w wyniku którego koła hamują w różny sposób.
W napędzie na tylne koła, aby zatrzymać ślizganie, należy znacznie zmniejszyć dopływ paliwa. W takim przypadku kierownicę należy obrócić w kierunku poślizgu. W takim przypadku kąt obrotu powinien być minimalny, w przeciwnym razie samochód może wpaść w rytmiczny poślizg, z którego znacznie trudniej się wydostać. 
Poślizg napędu na przednie koła występuje znacznie rzadziej, zwykle na zakręcie przy dużej prędkości, gdy przyczepność kół maleje, a wynikające z tego siły odśrodkowe wypychają tylną oś z trajektorii. W takiej sytuacji kierowca powinien znacznie zwiększyć dopływ paliwa i trzymać kierownicę w kierunku poślizgu. W większości przypadków to wystarczy, aby ustabilizować samochód.
Samochody z napędem na cztery koła wyróżniają się tym, że niezwykle niechętnie wjeżdżają w poślizg, próbując utrzymać się na drodze do końca, ale jeśli auto zostało już uniesione, raczej trudno coś zrobić. Generalnie w przypadku napędu na cztery koła, aby odzyskać kontrolę nad maszyną, należy nieco zmniejszyć dopływ paliwa i trzymać kierownicę w kierunku poślizgu. Trudność polega na tym, aby mieć czas na reakcję, ponieważ rozpad na poślizg następuje niemal natychmiast.
Ćwiczymy umiejętności jazdy w poślizgu
Musisz zacząć trenować na niskich prędkościach, aby przezwyciężyć pierwszy strach i poczuć, jak porusza się samochód. Łatwiej jest trenować z napędem na przednie koła, warto szlifować swoje umiejętności na tylnym lub na wszystkie koła, mając już pewne doświadczenie. 
Samochód w kontrolowany poślizg można dość łatwo wprowadzić. Aby to zrobić, wystarczy rozpędzić go do prędkości 20-25 km/h, lekko obrócić kierownicę i zaciągnąć hamulec ręczny. Sprzęgło nie musi być wciskane, aby przednie koła były połączone z silnikiem. Gdy tylko hamulec ręczny zostanie zaciągnięty, tylna oś ześlizgnie się i zacznie krążyć. Gdy tylko samochód skręci pod żądanym kątem, należy zwolnić hamulec ręczny, skierować koła na bok płozy i zwiększyć dopływ gazu. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, samochód ustabilizuje się i będzie dalej poruszał się po linii prostej.
Film przedstawiający kontrolowany poślizg na napędzie na przednie koła.
Kontrolowany poślizg na napęd na tylne koła odbywa się inaczej. Samochód musi być rozpędzony do 40-50 km/h. Kierownica skręca ostro i pod dużym kątem w kierunku, w którym chcesz skierować samochód, podczas gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty. Następnie kierowca musi mocno wcisnąć pedał gazu i zwolnić sprzęgło, w wyniku czego tylna oś wpadnie w poślizg i zacznie zataczać łuk. Aby zatrzymać kontrolowany poślizg, kierownica musi być skierowana w jej kierunku, a dopływ paliwa musi być znacznie zmniejszony.
Film z wykonywania kontrolowanego poślizgu na tylnym napędzie.
Najtrudniejszą rzeczą jest wykonanie kontrolowanego dryfu na napędzie na wszystkie koła. Dzieje się tak, ponieważ pojazd z napędem na wszystkie koła jest bardzo wrażliwy na pedał przyspieszenia i podsterowność w poślizgach. Jeśli pedał przyspieszenia zostanie całkowicie zwolniony lub odwrotnie, wciśnięty „w podłogę”, może to spowodować obrót samochodu wokół własnej osi. Należy pamiętać, że samochód ślizga się na obu osiach, tj. kierowca musi samodzielnie określić równowagę trakcji i kąta skrętu oraz ściśle go przestrzegać. Aby nie stracić panowania nad samochodem, kierownicę, podobnie jak w innych przypadkach, należy skręcić w kierunku poślizgu.
Film przedstawiający kontrolowany poślizg na napędzie na wszystkie koła.