Jak prowadzić samochód z manualną skrzynią biegów i podwójnym zwalnianiem sprzęgła

"Jak zrobić" podwójne ściśnięcie sprzęgło "

Jak zmienić biegi z podwójnym sprzęgłem

Większość doświadczeni kierowcy znają metodę podwójnego zwalniania sprzęgła, ale ma ona również swoje miejsce we współczesnym sporcie motorowym. I nie pomyl tej metody z techniką jednonożnej przepustnicy i hamulca.

Aby zmienić bieg tą metodą należy wcisnąć pedał sprzęgła, przełączyć bieg na luz, zwolnić pedał, zwiększyć obroty silnika do wymaganej wartości, ponownie wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć następny bieg.

Powstaje rozsądne pytanie o tym, dlaczego jest to potrzebne. Jak działa ta metoda? Niż on lepsza zmiana skrzynie biegów jednym naciśnięciem pedału sprzęgła, bo skrzynie biegów nowoczesne samochody wyposażony w synchronizatory? Czy muszę tego użyć? stara metoda w te dni?

Ta operacja jest wymagana na przykład przy zmianie z pierwszego na drugi bieg.

1. Wciśnij pedał sprzęgła i przełącz na neutralny;
2. Zwolnij sprzęgło pozostając włączonym bieg neutralny;
3. Ustaw obroty silnika w zależności od wybranego biegu, ponieważ zwykle obroty spadają podczas zmiany biegu na luz;
4. Wciśnij pedał sprzęgła i włącz drugi bieg.

Ponieważ prędkość obrotowa silnika spadnie automatycznie, podwójne zwolnienie sprzęgła przy zmianie biegu zwykle nie jest wymagane. Chociaż ta metoda pomaga w pojazdach z lekkimi kołami zamachowymi, ponieważ prędkość obrotowa silnika spada bardzo szybko, należy ją podnieść przed przejściem na następny bieg. Wszystko zależy od silnika i jego obrotów podczas przechodzenia na kolejny bieg.

Po przejściu na redukcja biegu podwójne zwolnienie sprzęgła staje się bardzo przydatne. Podczas redukcji biegu procedura jest taka sama jak powyżej, ale należy zwiększyć prędkość obrotową silnika. W tym celu niektórzy kierowcy naciskają pedał gazu piętami i pracują palcami z pedałem hamulca, redukując biegi, wchodząc w zakręt.

Spróbuj to zrobić przy jednym wciśnięciu sprzęgła, najpierw dostosowując obroty silnika do wybranego biegu przy zwolnionym sprzęgle. Po opanowaniu tej umiejętności zacznij ćwiczyć technikę podwójnego ściskania sprzęgła z przestawieniem na neutralny.

Zmiana biegów w ten sposób po opanowaniu techniki trwa tylko nieco dłużej niż normalne przełączanie ale zapewnia płynne i progresywne dostarczanie mocy potrzebnej podczas wyścigów lub jazdy po lodzie i śliska droga... Inne techniki zmiany przełożeń zalecają stawianie stopy na podłodze podczas przenoszenia (zmiana z nadmierną przepustnicą).

Zmiana biegu bez użycia sprzęgła i wciskanie sprzęgła przy wyborze następnego biegu (leniwa zmiana) jest wygodna, jeśli sprzęgło jest już zużyte, a na wyższych biegach, jeśli potrafisz dokładnie ustawić obroty silnika, możesz przełączyć się na następny bieg bez naciskania pedału na całym sprzęgle.

I wreszcie metoda stosowana przez większość kierowców: wciskanie pedału sprzęgła, zmiana biegów i za pomocą synchronizatorów w skrzyni dostosowanie obrotów silnika do prędkości samochodu (zmiana biegów babci).

Wiele osób kłóci się, twierdząc, że dalej nowoczesne samochody z synchronizacją podwójne sprzęgło nie jest wymagane, inni mówią, że prawdziwi zawodnicy robią to na torze. Niektórzy zgadzają się, że ta technika ma sens podczas redukcji biegów. Podobnie jak w przypadku innych technik jazdy, w ta sprawa zależy to również od preferencji kierowcy, rodzaju samochodu i warunków drogowych.

Dlaczego potrzebujesz płynności na torze wyścigowym? Podczas pokonywania zakrętów z prędkością powyżej 150 km/h nagłe zmiany biegów mogą spowodować utratę równowagi pojazdu. Dzięki tej technice obroty silnika są podnoszone i obniżane w wąskim zakresie, aby utrzymać przyczepność lub zapewnić przyczepność podczas pokonywania zakrętu na następnym biegu.

W wyścigach drag, gdzie po prostu przyspieszasz samochód do maksymalna prędkość, używaj nadmiernej przepustnicy, ale ryzyko poślizgnięcia i utraty przyczepności przy tej prymitywnej metodzie jest bardzo wysokie.

Kiedy wymienić sprzęgło w skrzyni biegów Pole preselektywne Transmisja DSG- zasada działania podwójne sprzęgło Automatyczna skrzynia biegów Peugeot, urządzenie do automatycznej skrzyni biegów AL4 Obroty zmiennoprzecinkowe włączone Na biegu jałowym- samochód drga
Jak sprawdzić automatyczną skrzynię biegów (automatyczna skrzynia biegów) - porady i wskazówki Co jest niebezpieczne nieuregulowane skrzyżowanie dla pieszych Skoki prędkości silnika na biegu jałowym

Pamiętam, że nie tak dawno miałem okazję przeczytać zabawną fantastyczną historię na bardzo popularny dziś temat „ludu”. W nim główny bohater, „chomik biurowy”, który wpadł w szpony Berii czekistów, próbuje zwrócić na siebie uwagę osób wyższego szczebla, ale otrzymuje naganę, co oznacza, że ​​nie jest pierwszy tu być. W trakcie fabuły okazuje się, że „zabójca” nie posiada żadnych informacji i umiejętności przydatnych dla przedwojennego ZSRR, a jedyną ścieżką, na której może się sprawdzić, jest praca kierowcy. Ponieważ w przyszłości bohater jeździł swoim samochodem osobowym „Chevrolet”, ma możliwość sprawdzenia się jako kierowca ciężarówki. Tu kończy się historia. Jeśli jednak pamiętasz historię motoryzacji, staje się jasne, że problemy biedaka jeszcze się nie skończyły…

Zostawmy na chwilę pechowego nieznajomego i spróbujmy dowiedzieć się, z jakimi urządzeniami porusza się samochód. Główny niewątpliwie nazwiemy silnik - ” ogniste serce" samochody. To przez mechanizmy transmisyjne, kręci koła i samochód jedzie. Ale niepożądane jest łączenie wału silnika bezpośrednio z kołami - nawet u zarania motoryzacji stało się jasne, że konieczne jest wprowadzenie do projektu pewnego urządzenia, pozwalającego na zmianę tzw. stosunek skrzynia biegów, w przeciwnym razie nie byłoby możliwe pełne wykorzystanie mocy silnika.

Urządzenie zostało wynalezione i nazwane skrzynią biegów, wewnątrz tej jednostki znajdowały się wały z nałożonymi na nie zębatkami. Jeden lub więcej z tych wałków jest ruchomych i za pomocą machnięcia ręką kierowcy może wrzucić swoje biegi upragniona pozycja aby zapewnić określone przełożenie. Ale tu jest problem - koła zębate najczęściej obracają się z różnymi prędkościami kątowymi i podczas zazębiania doświadczają poważnych obciążeń, które mogą prowadzić do ich uszkodzenia i zniszczenia.

Na szczęście obecny entuzjasta samochodów z reguły nie musi myśleć o takich subtelnościach. V nowoczesne pudełko przekładnie zainstalowane specjalne urządzenia - synchronizatory. Mówiąc prościej, wyrównują prędkość obrotową kół zębatych tak, że przełączanie odbywa się bez trzasków i uderzeń, zęby kół zębatych wchodzą w siebie, jakby „do ich domu”. Pozwala to na płynne nabieranie prędkości lub zwalnianie, praktycznie bez szarpania i znacznie wydłuża żywotność skrzyni. Ale w pierwszej połowie ubiegłego wieku takie przydatne urządzenia w samochodach produkcja masowa nie było, a kierowcy musieli zmieniać biegi w bardziej złożony sposób niż teraz.

Aby przełączyć „w górę”, najniższy bieg do najwyższego zastosowano tzw. podwójne ściśnięcie. Jego istota była następująca - po osiągnięciu prędkości wymaganej do zmiany biegów wciśnięto pedał sprzęgła (silnik odłączył się od skrzyni biegów), a pedał gazu został zwolniony. Następnie włożono gałkę zmiany biegów neutralna pozycja i sprzęgło zostało zwolnione. Silnik zaczął się obracać wchodząc do skrzyni biegów wał wejściowy, w tym czasie wyrównano prędkość obrotową kapryśnych kół zębatych. Następnie sprzęgło zostało ponownie ściśnięte i dopiero po tym włączono wyższy bieg. Wtedy, tak jak teraz, sprzęgło zostało zwolnione i zaczęło gazować. Następny bieg zawarte w ten sam sposób.

W przypadku, gdy konieczne było zapewnienie biegu „w dół”, do powyższych czynności dodano „rebase” - w momencie, gdy gałka zmiany biegów była w pozycji „neutralnej” i sprzęgło zostało zwolnione, kierowca lekko nacisnął pedał przyspieszenia, dodając obrotów do silnika. To ponownie umożliwiło wyrównanie prędkości kątowych kół zębatych. Ponadto wszystkie czynności zostały wykonane, tak jak w pierwszym przypadku. I tak przez całą podróż...

Główną trudnością opisywanych procedur było to, że konieczne było prawidłowe dobranie pauzy pomiędzy zwolnieniem a wciśnięciem sprzęgła, gdy biegi były zsynchronizowane. Gaz podczas regazyfikacji również musiał być podawany z umiarem. Kierowca ustalał to wszystko intuicyjnie, kierując się dźwiękiem silnika, odczuciem przyspieszania lub zwalniania samochodu, a właściwie „szóstym zmysłem”, umiejętność przyszła z doświadczeniem. A jeśli weźmiesz pod uwagę to w wielu innych sprawach Samochody zabytkowe były dalekie od doskonałości, staje się jasne, dlaczego praca kierowcy jakiegokolwiek samochodu była wówczas słusznie uważana za bardzo trudną. Tak więc współczesny „jeźdźca” z opowiadania science fiction, o którym mowa na początku artykułu, najprawdopodobniej doznał niemałego szoku, próbując opanować ciężarówkę.

Wydawałoby się, ale dlaczego w naszych czasach nieprofesjonalista miałby wiedzieć o tych wszystkich sprytnych technikach naszych przodków? Technika jest stale ulepszana, a nawet ci kierowcy, którzy mają ręczną skrzynię biegów w swoich samochodach, łatwo i szybko przełączają się dwoma palcami na dźwigni i kilkoma pedałami i nie myślą o żadnej prędkości kątowe i ponowne gazowanie. W szkołach nauki jazdy, jeśli o tym mówią, to mimochodem – zgodnie z doświadczeniem autora jeszcze ćwierć wieku temu instruktor pokazał kilka razy podwójne ściskanie i nie zająknął się ponownie. Niemniej jednak taka umiejętność może się przydać, jeśli synchronizatory w skrzyni samochodu nie działają i trzeba jechać. Ponadto oszczędni właściciele samochodów twierdzą, że takie techniki mogą przedłużyć żywotność skrzyni biegów, a także lubią je wykorzystywać w sportach motorowych. Więc możesz je czasem opanować - może się przydadzą...

Wiele nowoczesne sterowniki nie słyszałem nawet o takim pojęciu jak „podwójne ściśnięcie” przy zmianie biegów w mechanice. Jednak wszyscy kierowcy powinni znać tę metodę. Rozważania na ten temat trzeba zacząć od historii motoryzacji. W starych samochodach w punkcie kontrolnym w ogóle nie było synchronizatorów.

Synchronizatory są urządzeniami, które wyrównują prędkość obwodową i nie pozwalają na zablokowanie biegu podczas prędkości biegu wał wejściowy a wtórny nie będzie równy. Aby uniknąć awarii skrzyni biegów i przedłużyć jej żywotność, zastosowano tzw. podwójne dociskanie sprzęgła (przy zmianie biegu na wyższy) oraz ponowne gazowanie przy zmniejszeniu biegu. Innymi słowy, bez takich poprawek zmiana biegów skrzyni bez synchronizatorów była prawie niemożliwa (byłaby grzechotka).

Przyjrzyjmy się bliżej tym metodom przełączania. Tak więc podwójne ściskanie jest używane podczas zmiany biegów z niskiego na wysoki. Na przykład weźmy zmianę z pierwszego biegu na drugi.

Technika podwójnego sprzęgła:

Przyspieszamy na pierwszym biegu (do 3000 obr/min);

Wciśnij pedał sprzęgła i zwolnij pedał gazu;

Włącz „neutralny”;

Całkowicie zwolnij sprzęgło;

Robimy krótką przerwę, podczas której następuje synchronizacja (obroty silnika spadną do ok. 2000) tj. gdybyśmy jechali na drugim biegu;

Ponownie wciśnij pedał sprzęgła;

Włączamy transmisję (w ten przykład- drugi);

Puść pedał sprzęgła;

Prędkość obrotową silnika zwiększamy wciskając pedał gazu.

Używając tego samego algorytmu, przełączają się z drugiej prędkości na trzecią itd.

Regazyfikacja:

Teraz o zmianie bazy. Jest używany podczas zmiany biegów z wyższych na niższe. Rozważ na przykład zmianę z drugi bieg do pierwszego.

Zwalniamy pedał gazu i hamujemy silnikiem na drugim biegu. W razie potrzeby zwolnij, naciskając pedał hamulca;

Ściśnij pedał sprzęgła i całkowicie zwolnij pedał gazu;

Włącz „neutralny”;

Zwolnij całkowicie pedał sprzęgła;

Dodajemy trochę obrotów silnika wciskając pedał gazu, w tym momencie następuje synchronizacja (wzrost obrotów silnika jeśli jechałeś na pierwszym biegu);

Całkowicie wciśnij pedał sprzęgła;

Włączamy pierwszy bieg;

Puść pedał sprzęgła;

Jedziemy na pierwszym biegu.

Głównymi punktami są tutaj przestrzeganie pauzy lub zmiany bazy, przy włączonym biegu neutralnym. Główna trudność polega na tym, że właściwy wybór długość pauzy i prawidłowa zmiana bazy, ale z doświadczeniem wszystko okazuje się o wiele łatwiejsze niż się wydaje na początku. Wraz z pojawieniem się umiejętności wszystko stanie się, jak mówią, „automatycznie”.

Oczywiście, nowoczesne punkty kontrolne wyposażone w synchronizatory (które są precyzyjnie zaprojektowane tak, aby uchronić kierowców przed tymi wszystkimi „podwójnymi ściśnięciami”), nie wymagają stosowania powyższych metod zmiany biegów, jednak jeśli je opanujesz, możesz znacznie wydłużyć żywotność punktu kontrolnego. W każdym razie taka umiejętność nie będzie zbyteczna, zwłaszcza po przejściu z wyższych biegów w dół. Chcę zauważyć, że obrót w dół pomoże przedłużyć żywotność synchronizatorów (zmniejszy się ich obciążenie), a także jeśli samochód nie podjedzie pod górkę, pomoże przełączyć się bez utraty przyczepności, zwiększając zmniejszyć moment obrotowy.

To wszystko,

do zobaczenia wkrótce!

Wielu współczesnych kierowców nawet nie słyszało o koncepcji „podwójnego zwalniania sprzęgła” przy zmianie biegów skrzynie manualne... Jednak wszyscy kierowcy powinni znać tę metodę. Rozważania na ten temat trzeba zacząć od historii motoryzacji. W starych samochodach w ogóle nie było synchronizatorów.

Synchronizatory to urządzenia, które wyrównują prędkość obwodową i zapobiegają blokowaniu się koła zębatego, dopóki prędkości kół zębatych wału wejściowego i wału wtórnego nie będą równe. Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów i przedłużyć jej żywotność, tzw zwolnienie podwójnego sprzęgła(przy zmianie biegu na wyższy) i nadmierne gazowanie przy zmianie biegu na niższy. Innymi słowy, bez takich poprawek było to prawie niemożliwe bez synchronizatorów (byłoby zgrzytanie).

Przyjrzyjmy się bliżej tym metodom przełączania. Tak więc podwójne ściskanie jest używane podczas zmiany biegów z niskiego na wysoki. Na przykład weźmy zmianę z pierwszego biegu na drugi.

Technika podwójnego sprzęgła

• przyspieszamy na pierwszym biegu (do 3000 obr/min);
• wciśnij pedał sprzęgła i zwolnij pedał gazu;
• włącz „neutralny”;
• całkowicie zwolnij sprzęgło;
• robimy krótką przerwę, podczas której następuje synchronizacja (obroty silnika spadną do ok. 2000) tj. gdybyśmy jechali na drugim biegu;
• ponownie wciśnij pedał sprzęgła;
• włącz transfer (w tym przykładzie - drugi);
• zwolnić pedał sprzęgła;
• zwiększyć prędkość obrotową silnika, naciskając pedał gazu.

Używając tego samego algorytmu, przełączają się z drugiej prędkości na trzecią itd.

Jak ponownie zagazować

Teraz o zmianie bazy... Jest używany podczas zmiany biegów z wyższych na niższe. Jako przykład rozważ zmianę z drugiego biegu na pierwszy.

• puścić pedał gazu i zahamować silnik na drugim biegu. W razie potrzeby zwolnij, naciskając pedał hamulca;
• wciśnij pedał sprzęgła i całkowicie zwolnij pedał gazu;
• włącz „neutralny”;
• całkowicie zwolnić pedał sprzęgła;
• dodajemy trochę obrotów silnika wciskając pedał gazu, w tym momencie następuje synchronizacja (wzrost obrotów jeśli jechałeś na pierwszym biegu);
• całkowicie wciśnij pedał sprzęgła;
• włącz pierwszy bieg;
• zwolnić pedał sprzęgła;
• poruszanie się na pierwszym biegu.

Głównymi punktami są tutaj przestrzeganie pauzy lub zmiany bazy, przy włączonym biegu neutralnym. Główna trudność tkwi we właściwym doborze czasu trwania pauzy i właściwej przesunięciu bazy, ale z doświadczeniem wszystko okazuje się o wiele łatwiejsze niż się wydaje na początku. Wraz z pojawieniem się umiejętności wszystko stanie się, jak mówią, „automatycznie”.

Oczywiście nowoczesne skrzynie biegów wyposażone w synchronizatory (które są precyzyjnie zaprojektowane tak, aby ratować kierowców przed tymi wszystkimi „podwójnymi ściskaniami”) nie wymagają stosowania powyższych metod zmiany biegów, jednak jeśli je opanujesz, możesz znacznie wydłużyć żywotność skrzyni biegów. W każdym razie taka umiejętność nie będzie zbyteczna, zwłaszcza po przejściu z wyższych biegów w dół. Chcę zauważyć, że obrót w dół pomoże przedłużyć żywotność synchronizatorów (zmniejszy się ich obciążenie), a także jeśli samochód nie podjedzie pod górkę, pomoże przełączyć się bez utraty przyczepności, zwiększając zmniejszyć moment obrotowy.

Pokolenie wyuczone w sowieckich szkołach jazdy lub szoferzy pracujący w starych krajowy przemysł samochodowy, takie pytanie nie będzie zagadkowe. Doskonale wiedzą, co to jest podwójne ściskanie, co jest wybiegiem i jak hamować silnikiem. To główne pytania, które kierowca musiał opanować na pierwszych etapach szkolenia.

V nowoczesny świat te pytania nie są istotne, ponieważ maszyn działających na takich zasadach jest coraz mniej. Funkcjonują nadal z rolnikami wiejskimi, w naszych szkołach ogólnokształcących jako obrazowy przykład na lekcjach pracy, szkołach, technikach i oczywiście w wojsku.

Jednak te pytania muszą być znane każdemu kierowcy, ponieważ to była podstawa podstaw i na wypadek, nie daj Boże, kataklizmy o skali uniwersalnej i jeśli ziemia zamieni się w bezludną pustynię, ala „Mad Max”, to oni będą istotne. Czemu? Ponieważ jedynym sprzętem, który będzie działał, są stare trawniki z trawnikami, ciężarówki, wojskowe samochody pancerne i inne potwory z epoki zimnej wojny.Ultra nowoczesne samochody ze skrzyniami biegów tiptronic, wariatorami i zrobotyzowaną skrzynią biegów odejdą w zapomnienie, gdy słodkie sny, co się nie spełni, a towarzysze przyzwyczajeni do jazdy w pozycji „D” albo przekwalifikowują się, albo biegną pieszo.Zbliżmy się do sedna.

Co to jest podwójne ściskanie i zmiana bazy?

Czym są synchronizatory?

Podwójne ściskanie jest wymagane nie tylko wtedy, gdy nie ma synchronizatorów, ale także wtedy, gdy są one uszkodzone lub skrzynka jest szczerze martwa.

Sam proces podwójnego ściskania zmienia się na zajeździć naciskając dwukrotnie pedał sprzęgła. Dlaczego jest to potrzebne? Pozwól mi wyjaśnić. Jest to konieczne, aby prędkość obrotowa silnika była zgodna z wałami i kołami zębatymi, w przeciwnym razie te ostatnie rozlecą się lub zablokują, kto ma szczęście. Jak to się stało? Jedziesz na pierwszym biegu, rozkręcasz silnik do 3000 obr/min i planujesz przełączyć na drugi, musisz zrzucić gaz, wcisnąć sprzęgło i przestawić dźwignię na luz, opuścić sprzęgło i poczekać, aż obroty silnika spadną do 2000 i ponownie wciśnij sprzęgło, które przełączy się na drugie. W ten sposób wyrównujesz zwoje pierwotnej i wał wtórny... Pudełko jest w porządku i możesz iść dalej.

Ponowne uruchomienie to proces odwrotny, w którym próbujesz obniżyć bieg bez zabijania skrzyni biegów. Dzieje się to w następujący sposób. Zbliżasz się do zakrętu, przez który nie możesz przejechać na czwartym biegu. Zwalniasz i jeśli nie obniżysz biegu, ryzykujesz zgaśnięcie, ponieważ nie ma wystarczającej liczby obrotów, aby zakręcić skrzynią z silnikiem. Płynnie wrzucasz przepustnicę i wciskasz sprzęgło, zwalniasz z prędkości i przełączasz na luz. Następnie dzieje się co następuje: musisz zwiększyć prędkość, ponieważ bieg niskiego biegu ma wyższe przełożenie. Trzeba wcisnąć pedał gazu lub, jak to się mówi, przelać gaz, aby podnieść obroty silnika. Obroty wzrosły, są zsynchronizowane z wałem i można wcisnąć sprzęgło i przełączyć na niższy bieg i dalej na nim jechać.

Najważniejsze w tym procesie jest obserwowanie przerwy w obrocie gazu przy neutralnym biegu. To jak początkujący, który pierwszy raz siada za kierownicą samochodu i nie rozumie, jak łapać odpowiedni moment sprzęgło podczas ruszania, aby samochód nie gryzł i nie utykał. Nie ma tu żadnych specjalnych sekretów, umiejętność pojawia się z doświadczeniem.

Dlaczego jest to konieczne, skoro nowoczesne samochody z manualną skrzynią biegów są wyposażone w synchronizatory? Jest na to prosta odpowiedź. Wyobraź sobie, że masz furgonetkę lub małą ciężarówkę, taką jak Gazelle i Valdai, i przewozisz jakiś ładunek. W końcu droga nie zawsze jest płaska i prosta, są zjazdy i podjazdy lub odcinki nierównego terenu z szutrową drogą i są wyboje, wąwozy, przez które przechodzi. No cóż, żeby te same synchronizatory nie żyły długo po pierwszym podejściu, trzeba zastosować rebase. Jedziesz pod górkę i rozumiesz, że na tym biegu auto nie wyjedzie, nie będzie wystarczającej liczby obrotów, zrobisz rebase, przestawisz się na niższy i auto będzie przełączać się pod zboczem bez utraty niezbędnej bezwładności.

Jest jeszcze jedna rzecz, o której powinien wiedzieć każdy kierowca – hamowanie silnikiem. Dlaczego się ożenił, skoro mam cztery dzielne koła, które zrobią wszystko. Potrzebne, zwłaszcza gdy hamulce zawiodły, lód lub strome zejście w górach. W takich przypadkach umiejętność hamowania silnikiem jest koniecznością. Jak to się stało? Jeśli podejrzewasz, że hamulce zawodzą, zmniejsz obroty silnika, a prędkość skrzyni biegów spadnie wraz ze zmianą biegu. Samochód zacznie zwalniać. Następnie przełączaj się w ten sam sposób, aż niebezpieczeństwo minie i możesz kontynuować ruch lub używać układ hamulcowy zatrzymać. Ale to jest na ręcznej skrzyni biegów, ale jak hamować karabinem maszynowym? Należy przełączyć skrzynię na nadbieg i stopniowo zmniejszać prędkość, gdy prędkość spadnie do 90 km/h przełączyć się na drugą i poczekać na kod, prędkość spadnie do 50 km/h a następnie przełączyć się na L . To proste. Jednak większość nowoczesne maszyny nie wymagają takich gestów i same dostosowują się do Twojego stylu, jeśli w pewnym momencie wrzucisz gaz, to z powodu braku obrotów zmniejszy sam bieg, spowalniając całą konstrukcję.