ციცაბო დაღმართები და აღმართები. მართვის წესები

უკვე მიაქციეთ ყურადღება გამაფრთხილებელ საგზაო ნიშნებს, რომლებიც მიუთითებენ დაღმართის ან აღმართის ციცაბოზე და, ალბათ, დაუსვით საკუთარ თავს შეკითხვა - და, მაგალითად, 12% რამდენია? და რატომ არ მიუთითოთ ფერდობის ციცაბო გრადუსი?

ნიშნები 1.13 (ციცაბო ასვლა) და 1.14 (ციცაბო ასვლა) მიუთითებს ფერდობის ტანგენტს, გამოხატული პროცენტულად.ნათლად რომ გავიგოთ რა არის ეს, გავიხსენოთ გეომეტრია. ასე რომ, სათხილამურო ბოძი კედელთან კუთხით მიეყრდნოთ კაშკაშა ნათურის წინ. თქვენ დაინახავთ ორ ჩრდილს - ერთი კედელზე, მეორე იატაკზე. ეს არის პროგნოზები, შესაბამისად, ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეებზე. კედელზე ჩრდილს "სინუსი" ჰქვია, იატაკზე მყოფს "კოსინუსი". რაც უფრო უახლოვდებით ჯოხის ქვედა ნაწილს კედელთან, მით უფრო მოკლე იქნება კოსინუსი. პირიქით, ჯოხის ქვედა ნაწილის კედელს მოშორებით, დაინახავთ, რომ „სინუსი“ უფრო პატარა ხდება, ხოლო „კოსინუსი“ - უფრო დიდი. სინუსსა და კოსინუსს თანაფარდობას ტანგენსი ეწოდება. თუ ჯოხს იატაკიდან 45 გრადუსიანი კუთხით დააყენებთ, სინუსი და კოსინუსი ზუსტად იგივე იქნება. ამ შემთხვევაში ტანგენსი იქნება 1. ან როგორც თქვენმა მასწავლებელმა თქვეს, 45 გრადუსის ტანგენსი არის 1. თუ გადავხედავთ გზის პირას, იმ ადგილას, სადაც მას აქვს დახრილობა, დავინახავთ, რომ კუთხე. ამ ფერდობზე ჰორიზონტიდან 8 გრადუსის ფარგლებშია. ამწე სიმაღლე, ანუ „სინუსი“ გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე გზის პროექციის სიგრძე ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე – „კოსინუსზე“. აწევის სიმაღლის ჰორიზონტალური პროექციის სიგრძეზე გაყოფით აღმოვაჩენთ, რომ ასეთი დახრილობის კუთხის ტანგენსი არ აღემატება 0,12-ს. მოსახერხებელია მისი გამოხატვა პროცენტულად - მაგალითად, 12%. ამ შემთხვევაში 45 გრადუსიანი კუთხის ტანგენსი არის 100%.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ ეს ინფორმაცია. Ისე, 12%-იანი დახრილობის გზაზე 1 კილომეტრის გავლის შემდეგ 120 მეტრზე აძვრებით (ან ჩამოხვალთ).(ასეთი მცირე დახრილობის კუთხით გზის ჰორიზონტალური პროექციის სიგრძე შეიძლება ჩაითვალოს გზის სიგრძის ტოლად).

ცნობისმოყვარეობის გამო, თქვენ შეგიძლიათ დააბრუნოთ დახრილობის კუთხე გრადუსებად ჩართული კალკულატორის გამოყენებით მობილური ტელეფონი"სამეცნიერო" რეჟიმში დაყენებით, მაგალითად: TAN-1 (0.12) = 7 გრადუსი. ზოგიერთ კალკულატორში: ATAN (0.12) = 7. თუმცა, ეს არ არის მთავარი მძღოლებისთვის.

ორი ძალის თანაფარდობა - ძალა, რომელიც საჭიროა ჩაკეტილი ბორბლებით მანქანის გადასატანად და მიზიდულობის ძალა, რომელიც მანქანას აჭერს გზაზე, ე.წ. გადაბმის კოეფიციენტი... ასე მარტივად შეგვიძლია მივიღოთ გადაბმის კოეფიციენტები მშრალ ასფალტზე - 7000/10000 = 0,7, ჭუჭყიანი გზისთვის - 3000/10000 = 0,3 და ყინულისთვის - 1000/10000 = 0,1. ეს მნიშვნელობები დაახლოებით იგივეა, თუ მანქანა გვერდით არის გამოყვანილი. რატომ გჭირდებათ ამის ცოდნა?! ადჰეზიის კოეფიციენტზე არასაკმარისი ყურადღება ან მისი არასწორი შეფასება არის გზებზე ავარიების ძირითადი მიზეზი, განსაკუთრებით გაზაფხულზე და შემოდგომაზე, როდესაც ავარიების 70%-მდე ამის გამო ხდება.

Აღმოჩნდა, დახრილობა უდრის გადაბმის კოეფიციენტს... მაგალითად, მანქანა, რომელიც მშრალ ასფალტის ფერდობზე დგას, წევის კოეფიციენტით 0,7, დაიწყებს სრიალს, თუ დახრილობა არის 70% (ეს არის დაახლოებით 35 გრადუსიანი დახრილობა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე იხილოთ ასეთი დახრილობა.) გზები. , არის ძველი ქალაქების ქუჩები, განსაკუთრებით ზღვისპირა, დახრილობის კუთხით, რომელიც საგრძნობლად აღემატება ყველანაირ სტანდარტს.

ასე რომ, გადასვლისას წვიმიანი ამინდი 20% ციცაბო ასფალტის დახრილობაზე, დამუხრუჭების მოქმედება განახევრებულია. და ძალიან ხშირად მოგიწევთ სველ ყინულზე ტარება წევის კოეფიციენტით 0,1 ან ნაკლები. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ გამაფრთხილებელი საგზაო ნიშნები 1.13 და 1.14. ისინი დამონტაჟებულია მაშინ, როდესაც დახრილობის კუთხე ახლოს არის 10%. თუ უგულებელყოფთ ამ ნიშნებს და შეჩერდებით ამაღლებაზე, მაშინ შედით საუკეთესო შემთხვევა- ვერ დანებდები. და თუ დაღმართზე დამუხრუჭებთ, მანქანას შეუძლია მოცურება. შეეცადეთ გამოიყენოთ ძრავის დამუხრუჭება გრძელი დაღმართზე.

Საგზაო ნიშანი 1.13 „ციცაბო დაღმართი“ აფრთხილებს, რომ წინ ციცაბო დაღმართია.

იმისათვის, რომ განასხვავოთ ეს ნიშანი ციცაბო ასვლის ნიშნისგან, თქვენ უნდა გამოიყენოთ თქვენი მარცხენა ხელი. მოათავსეთ თქვენი მარცხენა ხელი ირიბი ხაზის გვერდით, რომლის ზემოთ არის დახატული პროცენტები. თუ ხელის თითები ქვევით იყურება, მაშინ წინ არის ციცაბო დაღმართი, თუ ზემოთ, მაშინ ციცაბო ასვლა.

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ვიზუალურად განსაზღვროთ, სად არის დაღმართი და სად არის აღმართი. მაგრამ არა ყოველთვის. დან პირადი გამოცდილებამე ვიტყვი, რომ ეს ნიშანი ძალიან სასარგებლოა დროს ძლიერი თოვლი, წვიმა ან როცა ნისლი იმდენად მკვრივია, რომ კაპოტის წვერიც კი არ ჩანს. მაშინ გზაზე საერთოდ არ ორიენტირებ და გეუფლება განცდა, რომ მინდორზე მოძრაობთ აღმართ-დაღმართების გარეშე. და მხოლოდ საგზაო ნიშნები შეიძლება დაგეხმაროთ.

დაღმართზე არის მცირე თვისება, რაც უმჯობესია დაუყოვნებლივ აღვნიშნო. ყურადღება მიაქციეთ სურათს.

ვთქვათ, თქვენ ხართ მანქანის მძღოლი, რომელიც მოძრაობს დაღმართზე. წინ ხედავთ მომავალ მანქანას და ამასაც ამჩნევთ შემომავალი შესახვევიპატარა მეწყერი, რომლითაც მომავალი მანქანა არ გაივლის, მას მოუწევს თქვენს შესახვევში შემოსვლა. Ისე, აღმავალ მძღოლს უპირატესობა აქვსდა თქვენ უნდა გაუხსნათ მას გზა, რადგან ის აღმართზე მიდის.

გამაფრთხილებელი ნიშნები 1.13, 1.14 გარე დასახლებები დამონტაჟებულია 150 - 300 მ მანძილზე, დასახლებულ პუნქტებში - 50 - 100 მ მანამდე. საშიში ტერიტორია... საჭიროების შემთხვევაში, ნიშნები შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა მანძილზე, რაც ამ შემთხვევაში მითითებულია ფირფიტაზე.

1.13 და 1.14 ნიშნები შეიძლება დამონტაჟდეს 8.1.1 ნიშნის გარეშე უშუალოდ დაღმართის ან აღმართის დაწყებამდე, თუ დაღმართები და აღმართები ერთმანეთს მიჰყვება.

თუ ეს ინფორმაციასასარგებლო იყო თქვენთვის, გთხოვთ დაწეროთ ამის შესახებ კომენტარებში. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, მოგვწერეთ, ჩვენ აუცილებლად ვეცდებით დაგეხმაროთ.

• ციცაბო დაღმართისა და ციცაბო ასვლის ნიშნები
• ციცაბო დაღმართი
• ნიშანი 113
• ციცაბო დაღმართის ნიშანი

ნიშანი 1.13 "ციცაბო დაღმართი"

საგზაო ნიშანი 1.13 გამოსახავს გზის ფერდობას შავი სამკუთხედის სახით, რომლის ზემოთ დახრილობის კუთხე მითითებულია პროცენტულად. დაუყოვნებლივ უნდა განვმარტოთ, რომ კუთხეების საზომი ერთეული არის გრადუსი და არა პროცენტი! მაშ, რა პროცენტებია მითითებული ციცაბო დაღმართისა და ციცაბო ასვლის საგზაო ნიშნებზე? 45 გრადუსიანი დახრილობა უნდა ჩაითვალოს 100%, ხოლო 45 გრადუსის ტანგენსი არის 1. თუ გზის დახრილობა 7 გრადუსია, მაშინ 7 გრადუსის ტანგენსი არის 0,12, რის გამოც ნიშანზე 12% აწერია. მეორე კითხვაა, რატომ ართულებს საქმეს ასე? გამოდის, რომ დახრილობა უდრის ადჰეზიის კოეფიციენტს გზის ზედაპირი... მაგალითად, მანქანის ბორბლების გადაბმის კოეფიციენტი სველი ყინული 0.1-ზე ნაკლებია. თუ დაღმართზე 10%-ს ხედავთ, მაშინ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთ დაღმართზე დამუხრუჭებაში არც მართვის გამოცდილება, არც საბურავები და საპირისპირო ქარიც კი დაგეხმარებათ! მაშინაც კი, როცა მანქანა მშრალ ასფალტზე ასეთ დაღმართზე გააჩერებს, რის შემდეგაც წყალი ჩამოვა დაღმართზე, შემდეგ კი დაიწყებს გაყინვას, მაშინ მანქანას შეუძლია გადააგდოს ასეთი დაღმართი!
თუ ფიქრობთ, რომ ეს აბსურდია, მაშინ უყურეთ ბევრ ვიდეოს, თუ როგორ ცვივა მანქანები ყინულზე ...
უპირველეს ყოვლისა, ამ საგზაო ნიშნის დანახვის შემდეგ მძღოლმა უნდა შეანელოს სვლა და მოემზადოს ჩამოსასვლელად.

ღირს გაგება და დამახსოვრება:

1) მჭიდი იცვლება ამინდის პირობების გამო.
2) სველ ყინულთან ადჰეზია 0,1-ზე ნაკლებია, რაც ნიშნავს, რომ დაღმართი და ასვლა ნიშნებით, რომლებზეც 10%-ზე მეტია შეიძლება იყოს უკიდურესად საშიში და გადაულახავი.
3) გრძელი დაღმართით, ყველაზე მეტად ეფექტური დამუხრუჭებაარის ძრავის დამუხრუჭება! რაც უფრო ციცაბოა დაღმართი, მით უფრო დაბალი უნდა იყოს მექანიზმი.
4) დაღმართზე ასვლისას აღმავალ მძღოლებს (შემავალ ზოლში) აქვთ უპირატესობა და თქვენ უნდა მისცეთ გზა, თუ ის თქვენს ზოლს დატოვებს! წესების 11.7 პუნქტის თანახმად, თუ დაღმართზე სიარული რთულია, გზა უნდა დაუთმოთ აღმართის შემდეგ მანქანებს.

როდესაც ციცაბო დაღმართის ან ციცაბო ასვლის ნიშნებზე მცირე პროცენტია მითითებული, ბევრი ამას ზედმეტად მიიჩნევს. Ეს არ არის სიმართლე! ხშირად ხდება, რომ ცუდი ხილვადობის პირობებში (ღამე, ნისლი, თოვლი...), მძღოლი უბრალოდ ვერ ამჩნევს პატარას, მაგრამ გრძელი დაღმართებიან ადის.

ნიშანი 1.13 დაყენებულია

სოფელში:დაღმართის დაწყებამდე 50-100 მეტრის მანძილზე.

გარეთ დასახლება: დაღმართის დაწყებამდე 150-300 მეტრის მანძილზე.

დასახლების გარეთ მოცემული ნიშანიშეიძლება დამონტაჟდეს ნიშნები:

8.1.1 - "მანძილი ობიექტამდე".
მიუთითებს მანძილს ნიშნიდან სახიფათო უბნის დასაწყისამდე, in ამ საქმესციცაბო დაღმართისკენ.

8.2.1 - "დაფარვის ზონა".

მიუთითებს გზის სახიფათო მონაკვეთის სიგრძეზე, ამ შემთხვევაში ციცაბო დაწყებას.

1.14 - "ციცაბო ასვლა"

თუ ციცაბო დაღმართის შემდეგ დაუყოვნებლივ იწყება ციცაბო ასვლა, მაშინ ნიშანი 1.14 დამონტაჟებულია უშუალოდ აღმართის დასაწყისში.

გზის ერთ-ერთი ყველაზე რთული მონაკვეთი, რომელსაც მძღოლები უწევთ, არის ციცაბო დახრილობა და აღმართი. ასეთ პირობებში ავტომობილის მართვა საკმაოდ საშიში და რთული გამოცდაა არა მხოლოდ დამწყებთათვის, არამედ გამოცდილი მძღოლი... ციცაბო დაღმართებისა და ასვლის გადალახვა მოითხოვს ყურადღებას, გამძლეობას და ზოგჯერ ფიზიკურ მომზადებას და ასევე არ უნდა დაივიწყოს ექსტრემალურ პირობებში მართვის ტექნიკური ცოდნა.

იმ მომენტს, როდესაც მანქანა გადის ისეთ რთულ მონაკვეთებზე, როგორიცაა ციცაბო დაღმართი და ასვლა, თან ახლავს მძღოლის გაზრდილი სტრესი, რადგან ამ დროს მას სჭირდება მანქანის სიჩქარის, მისი მოძრაობის ტრაექტორიის და ასევე მდგომარეობის მონიტორინგი. გზის ზედაპირი.

მძღოლს გაუადვილდება ასეთი სახიფათო ადგილების გადალახვა, გარკვეული მართვის ტექნიკის ფლობით. მაგრამ რა ტექნიკას ხშირად იყენებენ პრაქტიკაში ციცაბო დაღმართებზე და ასვლაზე მართვისას, ქვემოთ ვისაუბრებთ.

ციცაბო დაღმართებზე

რა უნდა გააკეთოს მძღოლმა ციცაბო ფერდობზე მოძრაობისას? პირველი წესი გზის ამ მონაკვეთზე ძალიან ფრთხილად უნდა გაიაროთ, არ იჩქაროთ, არ აერიდოთ და საჭეს არ ატრიალოთ.

მეორე წესი არის ბორბლების ცურვის თავიდან აცილება, ე.წ. მძღოლმა შეიძლება დაკარგოს კონტროლი.

მესამე, აუცილებელია ციცაბო დაღმართების გადალახვა მანქანის მოძრაობის ხაზის გასწვრივ მდებარე ბორბლებით, მექანიზმი უნდა იყოს მუდმივი და ჩართული წინასწარ, გზის საშიში მონაკვეთის გავლის დაწყებამდე. თუ დაღმართის კუთხე საშუალებას გაძლევთ არ გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედალი, მაშინ უმჯობესია არ შეეხოთ მას, მაგრამ ზოგადად სჯობს ძრავით დამუხრუჭება, მოძრაობისას. დაბალი მექანიზმი... ამისთვის დაღმართის დაწყებამდე მძღოლმა ყველაზე მეტი უნდა აირჩიოს ოპტიმალური გადაცემა, რომელშიც არ უნდა მიმართოთ დამუხრუჭებას, რაც თავიდან აიცილებს საბურავების ცურვას.

"სწორი" მექანიზმის არჩევისთვის აუცილებელია გზის მდგომარეობა და აპარატის ტექნიკური პოტენციალი. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მხედველობიდან არ დაკარგოთ მძღოლისგან „დამალული“ ხვრელები, ორმოები, მუწუკები და თხრილები.

ციცაბო ფერდობის გადალახვისას მისი გამოყენება მკაცრად აკრძალულია ნეიტრალური მექანიზმიდა გამორთეთ ანთება.

თუ ციცაბო დაღმართამდე იყო ერთი და იგივე ციცაბო ასვლა, მაშინ მექანიზმი, რომელშიც ორივე დაბრკოლების გადალახვა ხორციელდება, იგივე უნდა იყოს.

იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ჩერდება ციცაბო ფერდობზე, რათა თავიდან აიცილოს მანქანის თვითნებური მოძრაობა, ბორბლები მიმართულია ბორდიურზე ან ეყრდნობა სხვა საიმედო საყრდენს (ქვა, სხვა დაბრკოლება ან ბორცვი) და მანქანა იდება ხელის მუხრუჭზე. .

ციცაბო ასვლა

თბილ სეზონზე ციცაბო ასვლის გადალახვა განსაკუთრებულ სირთულეს არ იწვევს, მაგრამ პირველი ყინვების დადგომისთანავე შეუძლებელი ხდება გამოცდილი მძღოლისთვისაც პატარა, მაგრამ ციცაბო და მოლიპულ გორაზე მგზავრობა. მანევრირების საშიშროება მდგომარეობს აწევის სიგრძეში, მის ციცაბო და გზის უსწორმასწოროობაში. გარდა ამისა, მძღოლები, რომლებიც მიდიან შეხვედრაზე, ვერ ხედავენ მანქანას, რომელიც მანევრირებას აკეთებს და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს ავარია. ციცაბო ასვლის გადალახვისას მთავარი წესი არ არის გაზის დამატება ან საჭის გადახვევა.

აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ მოკლე ასვლის გავლისას შეგიძლიათ განახორციელოთ მანევრი ნებისმიერი სიჩქარით და აჩქარებიდან, ხოლო ციცაბო გახანგრძლივებული ასვლისთვის არის განვითარებული ტაქტიკა:

• ბორბლების მოძრაობა უნდა იყოს ავტომობილის ტრაექტორიის მსგავსი;
• არაა ნებადართული ფრიალისაჭის მართვა და სრიალი;
• აწევის დაძლევა ხორციელდება მხოლოდ დაბალი სიჩქარით, რომლის არჩევანი განისაზღვრება სატრანსპორტო საშუალების მასისა და აწევის ციცაბოობის გათვალისწინებით;
• მანევრის დროს სიჩქარის შეცვლა არასასურველია.

გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ გადალახონ ციცაბო ასვლა, აჩქარდნენ მის წინ გარკვეულ სიჩქარემდე და დაწყების წინ გაზი გამოიყოფა, ამას აკეთებენ ძალიან შეუფერხებლად, თითქოს სიჩქარეს აგრძელებენ ასვლის ბოლომდე. მეტისთვის ციცაბო ასვლასიჩქარე უფრო სწრაფად შემცირდება.

გორაკის მწვერვალზე გადალახვის მომენტში სიჩქარე რჩება მინიმალური, ამიტომ მძღოლმა უნდა განაგრძოს მართვა არჩევით ოპტიმალური სიჩქარე, რაც საჭიროების შემთხვევაში დამუხრუჭების საშუალებას მისცემდა. ეს განსაკუთრებით ეხება მანევრებს, რომლებიც განხორციელდა ვიწრო გზადა ხელმისაწვდომი მრიცხველის ნაკადით.

ფერდობზე ან დახრილობაზე სრიალი

ციცაბო დაღმართების (აღმართების) მოძრაობისას დაუფარავ, სხვა „რბილ“ გზებზე ან გზის ცუდ მდგომარეობაში მანქანაშეიძლება უბრალოდ გაიჭედოს. თუ მანქანა, რომელიც ახორციელებს ხანგრძლივი ციცაბო დაღმართის ან აღმართის გადალახვის მანევრს, გაჩერდა, პირველი, რაც შეგიძლიათ სცადოთ, არის მანქანის დაძაბვა, თუ ეს არ დაგვეხმარა, ვცდილობთ გავაუმჯობესოთ საბურავების დაჭიმვა გზაზე განთავსებით. მანქანის მამოძრავებელი ბორბლების ქვეშ დაფები, ტოტები და ა.შ. მესამე, რაც უნდა სცადოთ, არის ჩარჩენილი ბორბლის ამოთხრა. თუ მანქანა "მუცელზე დაჯდა", მაშინ, სამწუხაროდ, სხვა მანქანის დახმარების გარეშე არ შეგიძლიათ.

ასე რომ, თუ ყველაფერი არც ისე ცუდია და თქვენ თვითონ ცდილობთ გამოსვლას მანქანის რხევით (არ დაგავიწყდეთ, რომ მანქანა ფერდობზეა), მაშინ თქვენს მანქანაში ყოფნა მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი, გაგიადვილებთ ამ ამოცანას, რადგან ყველა "ავტომატურ მანქანას" არ შეუძლია ადვილად განახორციელოს მსგავსი ოპერაცია. რა თქმა უნდა, თანამედროვე „ავტომატურ მანქანებს“ შეუძლიათ მანქანის რყევის დაშვება, მაგრამ მაინც არა ისე, რომ „ხაფანგისგან“ გათავისუფლდნენ. რხევის ამპლიტუდა არასაკმარისია დაბრკოლების ეფექტურად იძულებისთვის.

რხევისას აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ჩართვა მანქანის დახრილობისა და მიმართულების მიხედვით: თუ აღმართზე მგზავრობისას გაიჭედება, მაშინ უნდა ატრიალოთ პირველი გადაცემის ჩათვლით, თუ დაღმართზე, შემდეგ უკან.

მანქანის რხევის ალგორითმი:

1. ჩართავთ გადაბმულობას, ჩართეთ პირველი (ან უკანა) გადაცემათა კოლოფი, შეუფერხებლად ვათავისუფლებთ გადაბმას და ერთდროულად ვაჭერთ გაზის პედალს, მოძრაობთ მანამ, სანამ ბორბლები არ მოხვდება დაბრკოლებამდე.
2. „დაიჭირე“ ის მომენტი, როცა მანქანა იწყებს სრიალს, დააჭირე კლაჩს და მანქანა უკან დაბრუნდეს.
3. გამოთავისუფლებული სივრცის გამო ისევ „ვაჩქარებთ“, ვჭიმავთ კლაჩს და ვცდილობთ მართოთ. უფრო დიდი მანძილივიდრე პირველივე მცდელობისას, რომ ისევ გაჩერებაზე გადასულიყო.
4. დააჭირეთ კლაჩს, გადააბრუნეთ უკან და გაიმეორეთ მანამ, სანამ ამპლიტუდა ბორბალს "გადახვევის საშუალებას არ აძლევს"

ციცაბო დაღმართის ნიშანი გათვალისწინებულია გზის სავალ ნაწილზე გადაადგილებისთვის დადგენილი წესებით. საგზაო წესები ეხმარება მემანქანეებს გზაზე გზის პოვნაში. მათ შეუძლიათ მძღოლს აცნობონ დაღმართისა და ასვლის, ტრასაზე სხვა საფრთხის შესახებ. აუცილებელია იმის გათვალისწინება, რომ ადამიანი ცუდად არის ორიენტირებული უცნობ მხარეში. საგზაო ნიშანი, რომელიც უზრუნველყოფს დაღმართს, დამონტაჟებულია გარკვეულ მანძილზე, სანამ მანქანა გორაკზე სვლას დაიწყებს.

ბევრი მძღოლისთვის ნაცნობი ნიშანი - ციცაბო ასვლა გათვალისწინებულია საგზაო მოძრაობის წესებში. ისე მნიშვნელოვანია, რომ ციცაბო აწევა მალე გამოჩნდება გზაზე. გზა გარკვეულ მონაკვეთზე მაღლა ადის. კოსოგორი ამბობს, რომ მონაკვეთზე მაღლა და ქვევით მოძრაობა მძღოლებისთვის გარკვეულწილად რთული იქნება. მძღოლმა, ნიშნის დანახვისას, უნდა გააცნობიეროს, რომ მას წინ საშიშროება ელის. ამ სიტუაციაში მთავარი მოთხოვნაა დაკვირვება დადგენილი წესებიუსაფრთხოება. შეამცირეთ სიჩქარე ამ ზონაში. ავტომობილზე გადაყვანა შერჩეულია პირობებისთვის ოპტიმალურად.

აღნიშნული ნიშანი გვხვდება ასეთ ადგილებში:

• გზის იმ მონაკვეთამდე, სადაც მძღოლს საფრთხე ემუქრება, დაახლოებით 70 მეტრის მანძილზე (ეს წესი ვრცელდება დასახლებულ პუნქტებთან);
• იგივე აღნიშვნა ელის ადამიანს მკვეთრი აწევიდან დაახლოებით 200 მეტრში (ასეთი ნიშანი დამონტაჟებულია დასახლებული პუნქტის გარეთ).

ასეთ სურათებზე მეტრო არ არის ასახული. ხშირად აღნიშნული ნიშნები შეიძლება ნახოთ გზაზე სხვა ნიშნებთან ერთად. ასეთი სიმბოლოები მიუთითებს იმაზე, რომ გარკვეული მანძილი რჩება იმ ადგილამდე, სადაც მძღოლს საფრთხე ემუქრება.

გარდა ამისა, ისინი აფრთხილებენ იმაზე, თუ რამდენ მეტრს მიაღწევს მძღოლი ციცაბო ასვლას. საჭიროა ასეთი ნიშნის გარჩევა სხვა ფირფიტებისგან, ამისათვის მათ ავარჯიშებენ ავტომობილის მძღოლების სპეციალურ სკოლებში. მძღოლი, რომელიც აპირებს მარშრუტის სახიფათო მონაკვეთის გადაკვეთას, უნდა ესმოდეს, რომ მას აქვს უპირატესობა მართვისას. საგზაო მოძრაობის წესები კარგად უნდა ისწავლებოდეს, რათა საფრთხე არ შეუქმნას სხვა მძღოლებს.

დაღმართის ნიშანი გამოიყენება იმ მიზნით, რომ მძღოლს საშუალება ჰქონდეს დროულად მოახდინოს რეაგირება გზის შემცირებაზე. თუ მოძრაობა ხორციელდება ველოსიპედით, ადამიანმა ისიც უნდა იცოდეს, რომ გზა ციცაბოდ მიდის წინ. ასეთი ციცაბო დაღმართი ტრასებზე საკმაოდ ხშირად ხდება. არის სიტუაციები, როდესაც ადამიანს არ შეუძლია განასხვავოს ნიშანი, რომელიც მიუთითებს გზაზე მაღლა და ქვევით. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მარცხენა ხელი... იგი განლაგებულია ისე, რომ მიჰყვება ფერდობას. კარგი მითითებაა ფირფიტა, რომელიც ასახავს რაოდენობას და პროცენტებს. თუ ადამიანის თითები ქვემოთაა, მაშინ ეს მიუთითებს დაღმავალი ფირფიტის არსებობაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამოსახულია აწევა.

თუ მიუთითებთ, რომ გზა უფრო ქვევით მიდის, უნდა დაუთმოთ მათ, ვინც მიდის. ასეთ ადგილებში მიწისქვეშა გადასასვლელები ძალზე იშვიათია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ქალაქგარეთ ხდება საშიში დაღმართები. თუ არსებობს საშიში ამინდიკერძოდ, ნისლი, ყინული ან თოვლი - მძღოლისთვის საკმაოდ რთულია იმის დადგენა, რომ ტრასაზე აღმართები ან დაღმართებია. საშიში დაღმართის ნიშანი ამ სიტუაციაში ეხმარება ნავიგაციას მოძრაობის მიმართულებით და სიჩქარით.

დახრილობა, კანონის წერილის მიხედვით, ითვალისწინებს, რომ ავტომოყვარული ემორჩილება მომავალ მანქანას. ეს წესი არ უნდა დაგვავიწყდეს. ის ასევე მუშაობს კულისებში კიბეებზე. სნოუბორდი, თხილამურები არ ითვალისწინებს ტრასაზე ასეთი ნიშნების არსებობას. ასეთი დაღმართის ნიშანი დაყენებულია გარკვეულ ადგილებში.

ახალი ამბავი არ არის, რომ გზებზე კლდეები საკმაოდ ხშირია. ეს იმაზე მეტყველებს, თუ რატომ აფიქსირებს კანონმდებელი მანქანის ფერდობზე ასვლის უპირატესობას. ეს ნიშნები არ ვრცელდება თვითმფრინავებზე.

ნიშნების ადგილმდებარეობა, რომლებიც ასახავს ასვლის ან დაღმართის არსებობას, მთლიანად დამოკიდებულია:

1. ქალაქიდან ან სოფლიდან რა მანძილზეა გზის მონაკვეთი. ეს წესი ვრცელდება იმ ადგილებში, სადაც მძღოლს საფრთხე ემუქრება.
2. მხედველობაში მიიღება ხილვადობა ტრასის მონაკვეთზე.

ეს ნიშნავს, რომ ნიშანი დამონტაჟდება ორას მეტრამდე მანძილზე, როდესაც ზედაპირის უთანასწორობა მდებარეობს ქალაქებიდან და სხვა ადგილებიდან შორს, მაგრამ თუ ახლოსაა, მაშინ მანძილი მცირდება 70 მეტრამდე. ინგლისურად, თეფშზე არაფერია ასახული. ხშირად ისინი მიუთითებენ სახიფათო ზონაში მეტრის რაოდენობას. ხარისხებში არაფერი აისახება. ასეთ ნიშანზე კარი არ არის გამოსახული.

ნიუანსები

ალუპკას სინონიმები არ აქვს, რადგან ის ყირიმში მდებარე ქალაქია. გასათვალისწინებელია, რომ რამდენიმე დღის გზაზე მყოფი მძღოლისთვის ძილი ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც წყლისა და საკვების ხელმისაწვდომობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყურადღება იფანტება და არსებობს ავარიის დამნაშავედ ქცევის შესაძლებლობა. დააინსტალირეთ ნიშანი ზოგიერთ სიტუაციაში და დასახლებულ ადგილებში. ამ შემთხვევაში ნიშანი მდებარეობს საფრთხის ადგილამდე 50-დან 100 მეტრამდე მანძილზე. როდესაც საქმე ეხება საზღვრებს გარეთ, მანძილი იზრდება 300 მეტრამდე.

გარდა ამისა, მათ შეუძლიათ დააინსტალირონ სიახლოვეს:

• ნიშანი, რომელიც ასახავს ობიექტამდე მანძილს (ასახავს მეტრის რაოდენობას სახიფათო დაღმართამდე ან აღმართამდე);
• იდება ნიშნები და ის, რაც ეხმარება ნავიგაციას რამდენ ხანს გაგრძელდება ტილოს ასეთი მონაკვეთი.

ღირს მძღოლების ყურადღების მიქცევა, თუ რა არის ასახული თეფშზე პროცენტში, თუმცა, ფაქტობრივად, ეს უნდა ჩაითვალოს გრადუსად. მაგალითად, როდესაც რიცხვი 100 პროცენტით აისახება ფირფიტაზე, ეს მიუთითებს 45 გრადუსზე დახრილობაზე. ეს აღნიშვნები გამოიყენება იმიტომ, რომ აღნიშვნა მოითხოვს გადაბმულობას. მანქანის საფარიგზასთან ერთად. თუ გზა სველია, მაშინ ეს კოეფიციენტი 0,1-ზე ნაკლები იქნება. როცა მძღოლი თეფშზე 10 და პროცენტს ხედავს, უნდა გაითვალისწინოს, რომ მისი გამოცდილება და ძვირადღირებული რეზინიარ დაეხმარება მას ამ სიტუაციაში შეჩერება დაღმართზე. როდესაც ადამიანი გადაწყვეტს მანქანის ასეთ ფერდობზე დატოვებას, უნდა ახსოვდეს, რომ წვიმის ან სხვა სახის ნალექის შემდეგ, დიდია ალბათობა იმისა, რომ მანქანა თავისით ჩამოვარდეს.

არ არის საჭირო აღნიშნული ნიშნების მნიშვნელობის შემცირება, რადგან პრაქტიკაში ხშირია შემთხვევები, როდესაც მანქანები დამოუკიდებლად ცვივა ფერდობებზე. გარდა ამ დებულებებისა, გასათვალისწინებელია, რომ ქუჩაში ამინდის მიხედვით, ცვლილებაა ტრასაზე მიბმის მიმართ. ცივ სეზონში, განსაკუთრებით, როცა თოვს და არის სველი ყინული- ადჰეზია ხდება 0,1-ზე ნაკლები. ეს კი, თავის მხრივ, იმ დაღმართებისა და აღმართების უკიდურეს საშიშროებაზე მეტყველებს, რომელთა წინ 10 და მეტი პროცენტიანი ნიშანია დამონტაჟებული. ზოგიერთ სიტუაციაში ისინი სრულიად დაუძლეველია.

როდესაც დაშვება გრძელია, ყველაზე ეფექტურია ძრავის გამოყენებით დამუხრუჭება. ანუ რაც უფრო ციცაბოა ფერდობი, მით უფრო დაბალი უნდა შეირჩეს მექანიზმი. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ მძღოლს, რომელიც ადის ფერდობზე, უდავო უპირატესობა აქვს დაშვებულებზე. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ დაღმართი, საჭიროების შემთხვევაში, უნდა შენელდეს და გამოტოვოთ მომავალი მანქანა. Განსაკუთრებული ყურადღებანიშნები უნდა იყოს მითითებული, როდესაც არსებობს ცუდი ამინდიან ცუდი ხილვადობა გზაზე.