გადაცემის მექანიზმების შემოწმება და რეგულირება
TOკატეგორია:
ტრაქტორზე მუშაობა
გადაცემის მექანიზმების შემოწმება და რეგულირება
ტრაქტორის ძირითადი გადაბმულობის შემოწმება მოიცავს მისი მდგომარეობის შემოწმებას და მორგებას.
სტატუსის შემოწმება. გზის ბრტყელ ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე ტრაქტორის საშუალო სიჩქარით მართვისას crankshaftდაამუხრუჭეთ ტრაქტორი გაჩერებული მუხრუჭებით. თუ ამავდროულად ტრაქტორის ძრავა ჩერდება, გადაბმული ნორმალურად მუშაობს. თუ ძრავა არ ჩერდება, მაგრამ მხოლოდ ამცირებს ამწე ლილვის სიჩქარეს, გადაბმული სრიალებს.
ბრინჯი. 79. ძირითადი გადაბმულობის მართვის სამართავი ტრაქტორი MTZ-80:
პედლების უფასო თამაშის შემოწმება; ბ - მოწყობილობა; 1 და 7 - ბიძგი; 2 - ბერკეტი; 3 - ფრჩხილი; 4 - ხრახნიანი; 5 და 8 - ზამბარები; 6 - ჭანჭიკი; B - უფასო გაშვებაპედლები.
კორექტირებისა და საკინძების შემოწმება მოიცავს გამოშვების პედლის თავისუფალი მოძრაობის B გაზომვას (სურ. 79, ა) ან მანძილის A (ნახ. 80, ა) გამოშვების საკისრის გაჩერებასა და წნევის რგოლს (ან გამოშვების ბერკეტებს) შორის. ), ასევე მანძილი B (სურ. 80.6) ბუმის ბოლოებს შორის სამუხრუჭე ხუნდიდა თხილის ბოლო, როდესაც ფეხსაცმლის დაჭერა საბურველზე.
გაზომეთ დისტანცია A სენსორული ლიანდაგით, სპეციალურად შექმნილ ლუქებზე წვდომისათვის.
შეამოწმეთ პედლებიანი თამაში ხელსაწყოთი ან სახაზავი. თუ, ამავე დროს, დაფიქსირდა დარღვევები კორექტირებაში, მაშინ უნდა დაარეგულიროთ კლაჩი.
MTZ-80 ტრაქტორის მთავარი გადაბმულობის რეგულირება. გამორთეთ სამუხრუჭე ღერო ბერკეტიდან.
გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედალი ზამბარის მოქმედებისგან, რისთვისაც ხრახნიანი ხრახნი ბოლომდე შეახვიეთ სამაგრში და გაათავისუფლეთ ხრახნი სამაგრის გადასაადგილებლად. ღეროს სიგრძის შეცვლით დააყენეთ პედალის თავისუფალი მოძრაობა B.
მოაბრუნეთ სამაგრი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ არ გაჩერდება ხრახნიანში და დაამაგრეთ სამაგრი ამ ხრახნით.
გახსენით ჭანჭიკი მანამ, სანამ პედალი კაბინის იატაკზე არ დადგება.
შეამოწმეთ პედლებიანი უფასო თამაში B. თავისუფალი დარტყმის ზომამდე დაჭერილი პედლები ზამბარის გავლენის ქვეშ თავისუფლად უნდა დაბრუნდეს თავდაპირველ პოზიციაზე დაცურვის გარეშე. შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ ზამბარის შეკუმშვა 8.
დაარეგულირეთ სამუხრუჭე დისტანცია ბერკეტის საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მობრუნებით, სანამ არ გაჩერდება. სამუხრუჭე ჯოხის სიგრძის შესაცვლელად, დარწმუნდით, რომ ხვრელები ღეროს ჩანგალში და ბერკეტი დაჭერილია გაჩერებაზე. მიამაგრეთ ღერო ბერკეტზე და თუ ის თავისუფლად უერთდება ბერკეტს, ისევ გათიშეთ. დაამოკლეთ იგი 7 მმ-ით, მოათავსეთ ადგილზე, მიამაგრეთ ქინძისთავები და დაამაგრეთ საკინძები. როდესაც სამუხრუჭე კონტროლი სწორად არის დარეგულირებული, გადაჭიმვის 8 ზამბარა დამატებით უნდა იყოს შეკუმშული 3 ... 4 მმ-ით.
T-150K ტრაქტორის სამაგრის მორგება - თუ გამორთვის მექანიზმის კორპუსს (სურ. 80, ა) და შუშის ბოლოს შორის არის B უფსკრული, მაშინ შეცვალეთ ღეროს სიგრძე. თუ არ არის უფსკრული, მაშინ ამოძრავებული დისკების საფარების ცვეთა გამო, დაარეგულირეთ საკინძები გამოშვების ბერკეტის რგოლის თავდაპირველი პოზიციის აღდგენით, რომელიც განისაზღვრება A უფსკრულით რგოლსა და გამოშვების ტარების გაჩერებას შორის.
ბრინჯი. 80. იმოძრავეთ T-150K ტრაქტორის მთავარი გადაბმულობის სამართავად: ა- ზოგადი ფორმა; b-მუხრუჭის რეგულირება; 1 - ბიძგი; 2 - პნევმატური პალატა; 3 - საფონდო; 4 - მინა; 5, 11, 13 და 17 - თხილი; 6 - ბერკეტი; 7-საქმე; 8 - აქცენტი; 9 - ბეჭედი; 10 - pulley; 12 - საკეტი კაკალი; 14 - დგუში; 15 - სარქველი; 16 - გაზაფხული; A, B და C - ხარვეზები.
რეგულირება ღეროს სიგრძის შეცვლით (გარე მორგება). გათიშეთ საჰაერო ბალიშის ღერო მბრუნავი მკლავიდან.
გაათავისუფლეთ საკეტის სამაგრი ღეროზე და, ღეროს სასურველი მიმართულებით მობრუნებისას, დააყენეთ საჭირო კლირენსი A, შემდეგ მოჭიმეთ გაფხვიერებული საკეტი და კვლავ შეამოწმეთ კლირენსი.
გაათავისუფლეთ საჰაერო ბალიშის თხილი და მოაბრუნეთ ღეროს უღელი, რომ უღლის ხვრელი გაასწოროთ საქანელა მკლავის ხვრელთან. შემდეგ შეაერთეთ ისინი თითით ისე, რომ ღერო იყოს უკიდურეს უკანა მდგომარეობაში და მოჭერით მოშვებული თხილი, რომელიც ამაგრებს საჰაერო კამერას.
რეგულირება გამოშვების ბერკეტების პოზიციის შეცვლით (შიდა რეგულირება). გათიშეთ საჰაერო ბალიშის ღერო ბერკეტიდან.
მიიტანეთ ერთ-ერთი გამოშვების ბერკეტი ლუქთან, გახსენით დამჭერი ზამბარის შესაკრავი ხრახნები და გახსენით კაკალი ერთი და ნახევარი ბრუნით (თხილის ერთი კიდეზე შემობრუნება ცვლის გამოშვების ბერკეტის რგოლის პოზიციას 1,1 მმ-ით).
შემობრუნება crankshaftძრავა ყოველ ჯერზე 1/4 შემობრუნებით, გახსენით ხრახნები და ამოიღეთ დანარჩენი სამივე გამოშვების ბერკეტის თხილი.
გაათავისუფლეთ ჰალსტუხის საკეტის სამაგრი და, მისი სიგრძის შეცვლით, დააყენეთ საჭირო კლირენსია.
შეამოწმეთ გაჩერებასა და რგოლს შორის არსებული უფსკრული, როდესაც ჩაბმულია, ასევე ამ ნაწილების ერთდროული შეხება მთელ წრეწირის გასწვრივ, როდესაც კლაჩი გამორთულია.
დაამაგრეთ მარეგულირებელი თხილი საკეტის ფირფიტებით დამჭერი ზამბარის დამჭერი ხრახნები საიმედოდ დაჭერით.
გაათავისუფლეთ თხილი, რომელიც ამაგრებს საჰაერო ბალიშს და მოატრიალეთ ღეროს უღელი, რათა უღელში არსებული ხვრელები ბერკეტის ნახვრეტებთან გაასწოროთ. შეაერთეთ ისინი თითით ისე, რომ ღერო იყოს უკიდურეს უკანა მდგომარეობაში.
შეამოწმეთ გამოშვების მექანიზმის კორპუსის მოძრაობა, რომელიც პედალის სრულად დაჭერისას უნდა იმოძრაოს 21 ... 22 მმ-ით, ხოლო პედალის სრული მოძრაობა უნდა იყოს B-ის ტოლი.
სამუხრუჭე მოქმედების შემოწმება და რეგულირება. დააჭირეთ პედალს, მთლიანად გამორთეთ გადაბმული და გაზომეთ კლირენსი B (ნახ. 80.6).
თუ კლირენსი B არ შეესაბამება ნორმას, მაშინ გადაბმულობის გამორთვისას (პედლის დაჭერით), თხილის მობრუნებით, დააყენეთ სპეციფიკაციებით მოთხოვნილი კლირენსი.
თვალთვალის მოწყობილობის რეგულირება. თუ გადაბმულობის გამოშვების პედალი არ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას და მისი ბერკეტი თავისუფლად გადადის კაბინის იატაკის ხვრელში, მაშინ უნდა გაიზარდოს უფსკრული დგუშის (ნახ. 80, ა) და მიმდევარ სარქველს შორის.
ბრინჯი. 81. MTZ-82 ტრაქტორის კარდანის გადაცემა:
ა - ზოგადი ხედი; ბ - დამცავი clutch; 1 - კარდანის ლილვი; 2- flange; 3 - კორკი; 4 - კაკალი.
ამ სამუშაოს შესასრულებლად, ამოიღეთ მიმდევარი ტრაქტორიდან, წინასწარ გათიშეთ მისგან შლანგები, ასევე დგუშის ჩანგლები და ღეროები ბერკეტებიდან.
შემდეგ გახსენით ადაპტერის კაკალი და ამოიღეთ ზამბარა და სარქველი. შემდეგ გაათავისუფლეთ საკეტი და, რეგულირების კაკლის მობრუნებისას, დააყენეთ მანძილი 1,8 ± 0,1 მმ შტეფსელის ბოლოდან სარქვლის ქვეშ დასაჯდომამდე. მორგების შემდეგ, გამკაცრეთ საკეტი თხილი, შეცვალეთ სარქველი ზამბარით და ადაპტერის კაკალი თავის ადგილზე დაჭერით. მოათავსეთ თვალთვალის მოწყობილობა ტრაქტორზე, შეაერთეთ იგი ბერკეტებთან და შლანგებთან.
უსაფრთხოების გადაბმულობის შემოწმება და რეგულირება კარდანის გადაცემატრაქტორი MTZ-82. გამორთეთ პროპელერის ლილვი (სურ. 81) ფლანგიდან, ამოამაგრეთ და დაამაგრეთ კაკალი ბრუნვის გასაღებიბრუნვის გამოყენება 70 ნმ.
კორექტირების შემდეგ, შეამოწმეთ არის თუ არა ზეთი კორპუსში და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ იგი საკონტროლო დანამატით განსაზღვრულ სიჩქარეს. სამუშაოს შესრულებისას არ მოტრიალდეთ კარდანის ლილვებიდაჭერით გისოსები, ქანჩები ან სხვა ნივთები, რათა თავიდან აიცილოთ ბეჭდების დაზიანება და ჯვარედინი ნაწილების საკისრები.
TOკატეგორია: - ტრაქტორზე მუშაობა
მასივი (=> მასივი (=> გადახდა => / ინფორმაცია / => => R => მასივი () => D => 0 => მასივი () => 1 =>) => მასივი (=> გადახდა = > / ინფორმაცია / გადახდა / => => R => მასივი () => D => 1 => მასივი () => 1 =>) => მასივი (=> მიწოდება => / ინფორმაცია / მიწოდება / => = > R => Array () => D => 2 => Array () => 1 =>) => Array (=> გარანტია => / ინფორმაცია / გარანტია / => => R => Array () => D => 3 => მასივი () => 1 =>) => მასივი (=> სიახლე => / ინფორმაცია / სიახლე / => => R => მასივი () => D => 4 => მასივი () = > 1 =>) => მასივი (=> აქციები => / ინფორმაცია / გაყიდვა / => => R => მასივი () => D => 5 => მასივი () => 1 =>) => მასივი ( => სტატიები => / ინფორმაცია / სტატიები / => 1 => R => მასივი () => D => 6 => მასივი () => 1 =>) => მასივი (=> კითხვა-პასუხი => / ინფორმაცია / faq / => => R => მასივი () => D => 7 => მასივი () => 1 =>) => მასივი (=> მწარმოებლები => / ინფორმაცია / ბრენდები / => => R => მასივი () => D => 8 => მასივი () => 1 =>) => მასივი (=> ნაწილების კატალოგები
და აწყობის ერთეულები => / ინფორმაცია / კატალოგები / => => R => მასივი () => D => 9 => მასივი () => 1 => 1 => მასივი (=> მასივი (=> MMZ => / ინფორმაცია / კატალოგები / mmz / => => R => მასივი () => D => 0 => მასივი () => 2 =>) => მასივი (=> MTZ => / ინფორმაცია / კატალოგები / mtz / => => R => მასივი () => D => 1 => მასივი () => 2 =>) => მასივი (=> YAMZ => / ინფორმაცია / კატალოგები / იამზ / => => R => მასივი () => D => 2 => მასივი () => 2 =>))))
გადაბმულობის ძირითადი ნაწილებია:
1. ამოძრავებული დისკი;
2. წნევის ფირფიტის შეკრება;
3. ბიძგის საყრდენი გადახრით.
გადამოწმება და სრული კორექტირება MTZ-80 ტრაქტორის კლანჭები ხორციელდება No2 მოვლის დროს. მოვლა Clutch შედგება გამოშვების ტარების პერიოდული შეზეთვა, გამკაცრება ხრახნიანი კავშირებიდა დირიჟორობა საჭირო კორექტირება... საკისარი უნდა იყოს შეზეთილი ყოველი 125 საათის მუშაობის შემდეგ (შენარჩუნებით-1). რეგულირება ხორციელდება ძრავით გაჩერებული და ტრაქტორი მუხრუჭზე. პირველ რიგში, ის შემოწმდება და, საჭიროების შემთხვევაში, უფსკრული გამოშვების საკისარიდა გაათავისუფლე ბერკეტები. ამისათვის აუცილებელია გადაბმულობის საფარის მოხსნა. შემდეგ გადაატრიალეთ ძრავის ამწე ლილვი, სანამ ლუქში არ გამოჩნდება გამოშვების ბერკეტი მარეგულირებელი ხრახნით. 3 მმ სისქის ზონდით. აუცილებელია შეამოწმოთ კლირენსი გამოშვების საკისარსა და გამოშვების ბერკეტებს შორის. საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ კლირენსი.
ეს მოითხოვს:
1. გახსენით მარეგულირებელი ხრახნი;
2. გამოიყენეთ მოკლე სახელურიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნისთვის, სანამ ბერკეტი არ დაიწყებს დიპლომატის დაჭერას გამოშვების საკისრთან. ამ შემთხვევაში ზონდი მცირე ძალისხმევით უნდა გაიაროს გამოშვების საყრდენსა და გამოშვების ბერკეტს შორის;
3. ამის შემდეგ, მარეგულირებელი ხრახნი საიმედოდ უნდა დაიკეტოს საკეტი თხილით. კორექტირების დასრულების შემდეგ, უფსკრული არ უნდა შეიცვალოს.
იგივე ოპერაცია უნდა ჩატარდეს დანარჩენი ბერკეტებით. ამისათვის მოაბრუნეთ ამწე ლილვი დაახლოებით 240 გრადუსით, სანამ შემდეგი გამოშვების ბერკეტი არ გამოჩნდება ლუქში. ამ ზომის განსხვავება ყველა გამოშვების ბერკეტისთვის არ უნდა აღემატებოდეს 0,3 მმ-ს. რეგულირების დასასრულს, გადაბმულობის საფარი ხელახლა უნდა დამონტაჟდეს.
MTZ-80 ტრაქტორზე გადაბმულობის გამოშვების ბერკეტების რეგულირების დასრულების შემდეგ მოწმდება გადაბმულობის პედლის თავისუფალი მოძრაობა. იგი მოწმდება სახაზავთან. ამ შემთხვევაში სახაზავი ისეა დაყენებული, რომ იატაკზე ეყრდნობოდეს და პედალს ეჭიროს. შემდეგ გადაბმულობის პედალს აჭერენ ხელით, სანამ გამოშვების საკისარი არ შეჩერდება გადაბმულობის ბერკეტში. სახაზავის განყოფილებებით დგინდება გადაბმულობის პედლის თავისუფალი მგზავრობის ოდენობა. MTZ-80 ტრაქტორისთვის თავისუფალი თამაშის რაოდენობა უნდა იყოს 40-45 მმ დიაპაზონში. სრული სიჩქარე Clutch pedal MTZ-80 უნდა იყოს 175 მმ. Clutch pedal-ის თავისუფალი მოძრაობა რეგულირდება ღეროს როტაციით. გამოშვებულ მდგომარეობაში, პედლებიანი ბერკეტი უნდა დაეყრდნოს ტრაქტორის კაბინის იატაკს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამის მიღწევა აუცილებელია სამაგრიდან გაჩერების ჭანჭიკის თანდათანობით ამოღებით. თუ ამის მიღწევა შეუძლებელია კორექტირებით, გახსენით სამაგრის სამაგრი ჭანჭიკი და მოაბრუნეთ ის საათის ისრის მიმართულებით ზამბარისკენ. თუ მითითებული პარამეტრები აკმაყოფილებს მითითებულ ტექნიკურ პირობებს, მაშინ კორექტირება დასრულებულად ითვლება.
ყველა საჭირო ნაწილის შეძენა შესაძლებელია
MTZ-80 და MTZ-82 ტრაქტორების მთავარი გადაბმული არის მშრალი, ერთდისკიანი, მუდმივად დახურული. მდებარეობს ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის დამაკავშირებელი კორპუსის მშრალ განყოფილებაში. Clutch-ის წამყვანი ნაწილებია 4 ძრავის მფრინავი 1 (ნახ. 1), წნევა 11 და საყრდენი 10 დისკი. თუჯის წნევის ფირფიტას აქვს სამი სამაგრი, რომლებიც თანაბრად არის განლაგებული გარშემოწერილობის გარშემო, რომლებიც ჯდება ფირფიტის ჭრილებში. ყურებზე მიმაგრებულია გამოშვების ბერკეტები 3. თორმეტი წნევის ზამბარები 9. ერთის მხრივ, ზამბარები ეკიდებიან ჭიქებს, რომლებიც დამონტაჟებულია საყრდენი ფირფიტაში, მეორეს მხრივ, წნევის ფირფიტის ჩამოსხმულ საჯდომებში.
ამოძრავებული დისკი 2 შედგება კვანძი 12, დამაკავშირებელი დისკი 15 მასზე მიმაგრებული ხახუნის გარსებით და დემპერის მოწყობილობა 14. რადიალური ღარები (სლოტები) ჩასმულია დამაკავშირებელ დისკში. ეს ამცირებს მის სიმტკიცეს და აუმჯობესებს ხახუნის გარსების მიბმას მფრინავისა და წნევის ფირფიტის სახეხ ზედაპირებზე.
ხახუნის ბალიშები დამზადებულია აზბესტზე დაფუძნებული მასალისგან და აქვს სავენტილაციო ღარები სითბოს გაფრქვევის გასაუმჯობესებლად და ხახუნის ზედაპირებიდან აცვიათ ნარჩენების მოსაშორებლად. ფირფიტები ორივე მხრიდან მოქლონებულია დამაკავშირებელ დისკზე 15. წნევის ფირფიტის მხარეს, ფირფიტასა და დამაკავშირებელ დისკს შორის დამონტაჟებულია ექვსი ფოთლოვანი ზამბარა. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს რბილ გადაბმულობას. როდესაც საკინძები სრულად არის ჩართული, ფოთლოვანი ზამბარები იღებენ ბრტყელ ფორმას, ხოლო თავისუფალ მდგომარეობაში ამოძრავებული დისკის სისქე დაახლოებით 1-1,5 მმ-ით მეტია, ვიდრე კლაჩის ჩართვისას.
ამოძრავებული დისკი დაკავშირებულია კერასთან 12 რვა რეზინის დემპერებით 14, რომლებიც დამონტაჟებულია ამოძრავებული დისკის ჭრილებში და კვანძზე მოქცეული გაჩერების დისკების ჭრილებში. ამრიგად, ამოძრავებული დისკი დაკავშირებულია გადაბმულობის ლილვის 13 ზოლებზე დამაგრებულ კერასთან, არა მკაცრად, არამედ მოქნილი მოწყობილობის მეშვეობით, რაც ხელს უწყობს გადაბმულობის რბილ ჩართულობას და დინამიური დატვირთვებიგადაცემაში.
ლილვის ბრუნვის და გაჩერება 13 და მასთან დაკავშირებული შეყვანის ლილვიგადაცემათა კოლოფი, გადაბმულობის გამორთვისას, აღჭურვილია მუხრუჭით. მისი ამძრავი დისკი მოქლონებული ხახუნის გარსით ფიქსირდება ლილვზე 13 გასაღებისა და დამჭერის საშუალებით. სამუხრუჭე ტოტის სლაინის კერა შეიძლება გადაადგილდეს ფიქსირებული ტოტის სამაგრის სლოტების გასწვრივ. სამუხრუჭე ლილვის დამუხრუჭება ხდება სამუხრუჭე დისკების შეკუმშვისას.
გამოშვების საკისარი შეიძლება გადაადგილდეს ტოტის სამაგრის გასწვრივ 5 ჩანგლის 7 და ჩანგლის ლილვის 8 შემობრუნებით. ჩანგლის ლილვის ბრუნვა ხდება ბერკეტის გამოყენებით 9 (ნახ. 1, ბ), რომელიც დაკავშირებულია 8-ით პედლის ბერკეტით 2. , და ჯოხი 11 - ბერკეტით 13 მუხრუჭის გასააქტიურებლად ... პედალი 1 მიმაგრებულია ბერკეტ 2-ზე.
როდესაც თქვენ დააჭერთ პედალს, რომ გამორთოთ გადაბმული, ძალა გადაეცემა 8-ის ღეროს და ბერკეტის 9-ის მეშვეობით გადაბმულობის გამოშვების ლილვზე და ამავე დროს ღერო 11-ით ბერკეტზე 13-ზე მუხრუჭის ჩართვის მიზნით. ჩამკეტი ლილვი ჩანგლით 7 ამოძრავებს ტოტს 5 (იხ. სურ. 1, ა), რომელიც ბერკეტების მეშვეობით З, იღებს. წნევის ფირფიტა 11 და შეკუმშავს ზამბარებს 9, ათავისუფლებს ამოძრავებულ დისკს 2.
პედლის გათავისუფლებისას, წნევის ფირფიტა, ზამბარების მოქმედების ქვეშ 9, უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას, რაც იწვევს კლაჩის ჩართვას.
Clutch drive booster (სერვო მექანიზმი) ემსახურება შემცირებას კუნთების სიძლიერესაკონტროლოზე მიმაგრებული პირი. MTZ ოჯახის ტრაქტორების გადაბმულობის ამძრავის მექანიკურ გამაძლიერებელს აქვს ზამბარა З (იხ. სურ. 1, ბ), რომელიც ერთ მხარეს უკავშირდება ფიქსირებული სამაგრით 6 მარეგულირებელი ხრახნით 4, ხოლო მეორე მხარეს - სამმკლავიანი ბერკეტი 2. ბერკეტის ქვედა მკლავი 2 ღერო 8-ით, რომელიც დაკავშირებულია ფენის რულონის ჩანგლის ბერკეტთან 9.
როდესაც საკინძები ჩართულია, З ზამბარის გეომეტრიული ღერძი გადის სამმკლავიანი ბერკეტის ბრუნვის გრძივი ღერძის ზემოთ 2 და ზამბარა უჭირავს პედალს 1 ინ. სტაციონარული... როგორც კი პედალ 1-ზე ძალა გამოიყენებს და სამმკლავიანი ბერკეტი 2 ბრუნავს მისი ღერძის გარშემო, ზამბარის ღერძი З უფრო დაბალი გახდება ბერკეტის ბრუნვის ღერძზე 2 და ზამბარა შექმნის შემობრუნების მომენტს. სამმკლავიან ბერკეტზე, რაც გააადვილებს კლაჩის გათავისუფლებას და პედალს გათიშულ მდგომარეობაში დაჭერას.
Clutch მოვლა
Clutch-ის მოვლა მოიცავს პერიოდულ შეზეთვას, ხრახნიანი კავშირების შემოწმებას და გამკაცრებას და კორექტირებას.
TO-1-ზე (60 ძველი მოდელებისთვის, 125 სამუშაო საათი ახალი მოდელებისთვის), თქვენ უნდა შეზეთოთ გამოშვების საკისარი Litol-24 ცხიმით.
"Solidol S" ან "Solidol Zh" ზეთოვანის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს ან გადაბმულობის საფარზე და დაკავშირებულია მოქნილი შლანგით საკისრთან, ან ტოტის სხეულზე.
TO-2-ზე (ძველი მოდელებისთვის 240 და ახალი მოდელებისთვის დღეში 500 სამუშაო საათი) შესრულებულია შემდეგი სამუშაო კლაჩის შესამოწმებლად და დასარეგულირებლად.
MTZ-80 და MTZ-82 ტრაქტორებში შემოწმებულია პედლების თავისუფალი მგზავრობა - ეს არის გადაბმულობისა და მუხრუჭის სწორი რეგულირების მთავარი მაჩვენებელი. Clutch pedal-ის თავისუფალი მოძრაობა (იხ. სურ. 1, b) clutch-ის უნდა იყოს 40 - 45 მმ, რაც შეესაბამება 3 მმ უფსკრული გამოშვების საკისარსა და გამოშვების ბერკეტებს შორის. ყოველი გამოშვების ბერკეტის საკისარსა და თავს შორის მანძილი არ უნდა განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან 0,3 მმ-ზე მეტით.
გადაბმული და სამუხრუჭე კონტროლი ერთმანეთში იკეტება, მათ დასარეგულირებლად, სამუხრუჭე ღერი 11 გამორთულია ბერკეტიდან 9. პედალი თავისუფლდება სერვო ზამბარის მოქმედებისგან, რისთვისაც ჭანჭიკი 4 ხრახნიან ბოლომდე სამაგრში 6 და ჭანჭიკები 5 იხსნება, რათა სამაგრი 6 გადაადგილდეს.
ღეროს სიგრძის 8-ის შეცვლით, დააყენეთ პედლების უფასო მოძრაობა 40 - 45 მმ. მიეცით სამაგრ 6-ს უკიდურესი ზედა პოზიცია, მოაბრუნეთ იგი 7 ღერძის გარშემო, სანამ არ გაჩერდება ჭანჭიკში 5 და დაამაგრეთ სამაგრის სამონტაჟო ჭანჭიკები. გახსენით ჭანჭიკი 4, დააბრუნეთ პედალი თავდაპირველ მდგომარეობაში, სანამ არ გაჩერდება როლიკებით. თუ პედალი გადაადგილდება თავისუფალი მოგზაურობის რაოდენობით, ზამბარმა უნდა დააბრუნოს იგი თავდაპირველ მდგომარეობაში.
მუხრუჭის დასარეგულირებლად გამორთეთ ღერი 11 ბერკეტიდან 13 და მოაბრუნეთ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ არ გაჩერდება. ამ მდგომარეობაში, დროებით შეაერთეთ ღერო 11 ბერკეტთან 13 და შემდეგ შეამცირეთ ღეროს სიგრძე 7 მმ-ით. ხელახლა შეაერთეთ ღერო ბერკეტით, მიამაგრეთ ქინძისთავი, საიმედოდ დაამაგრეთ საკეტი კაკალი.
თუ კლაჩი დაიშალა, მაშინ ირღვევა გამოშვების ბერკეტების პოზიცია З (იხ. სურ. 1, ა). აქედან გამომდინარე, საჭიროა მათი მორგება რეგულირების ხრახნები 4 ისე, რომ მანძილი ბერკეტების შეხების წერტილიდან დრეკადი საკისრით საყრდენი დისკის კერის ბოლო სახემდე იყოს 12 ± 0,5 მმ. ამ განზომილებაში განსხვავება ცალკეული ბერკეტებისთვის არ უნდა აღემატებოდეს 0,3 მმ-ს. კორექტირების შემდეგ, ხრახნები დამაგრებულია საკეტით.
რა არის ტრაქტორის გადაბმულობის პრობლემების ტიპიური სიმპტომები? პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ უცნობ კაკუნებსა და ხმაურს. რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოლოფის რთული გადართვა გეტყვით, რომ პრობლემაა გადაბმასთან დაკავშირებით. ისე, ისეთი რამ, როგორიცაა გადაჭიმვის ცურვა და თუნდაც წევის ძალისხმევის მატება, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია გადაბმულობის ამძრავის რეგულირებით, აშკარად მიუთითებს გადაბმულობის ნაწილების გაუმართაობაზე.
კიდევ ერთი სიმპტომი ამ თემაზე - გაზრდილი ხმაური ან სტვენა კლაჩის დაჭერისას გვეუბნება, რომ გათავისუფლების საყრდენი საკისარი განადგურებულია.
თუ გადაბმულობის ამძრავის რეგულირება ხდება არასწორად, საყრდენი საყრდენსა და წნევის ბერკეტებს შორის უფსკრულის გარეშე, საკისარი მუდმივად ბრუნავს. მერე ზედმეტად თბება, ცხიმი გამოდის და იშლება. ძალიან ხშირად, გატეხილი საკისრის შეფერხება დაკავშირებულია წნევის ბერკეტების ბოლოების დაწვასთან.
წნევის ფირფიტის ზამბარების წნევის შესუსტება იწვევს გადაბმულობის ცურვას, ტრაქტორის წევის დაქვეითებას და PTO-ს ბრუნვის სიჩქარის შემცირებას.
ტრაქტორზე მუშაობისას გადაბმული დისკები გრეხილია, გარსაცმები იფქვება და მოქლონები ჭრიან წნევის დისკის ზედაპირებს. გაზრდილი ადგილობრივი გათბობის გამო, სამუშაო ზედაპირიჩნდება წნევის ფირფიტა, ირისისფერი ჩრდილების ოქსიდის ფილმები და ბზარები.
ზოგჯერ, გადაბმულობის სრიალი ასევე გამოწვეულია ზეთის გაჟონვით დისკების ზედაპირზე ძრავის ამწე ლილვის ან გადაცემათა კოლოფის ლილვების ლუქების მეშვეობით.
როდესაც ამოძრავებული დისკები მოხრილია ან გამოშვების ბერკეტები არასწორად არის დაყენებული (თუ ბერკეტების ბოლოები სხვადასხვა დონეზეა), გადაცემათა კოლოფი პრობლემურად არის დაყენებული. ჩვენ გვაქვს დახრილი წნევის ფირფიტა, როდესაც კლაჩი გამორთულია. ამოძრავებული დისკის გარე ზედაპირი შეკუმშულია წნევის დისკსა და ბორბალს შორის. ამიტომ ამბობენ, რომ კლაჩი არის "წამყვანი".
თუ ამოძრავებული დისკის სისქე არ შეესაბამება მინიმალური ზომებიხახუნის ლაინერები იცვლება ახლით, ან რადიკალურად და ადვილია დისკის შეკრების გამოცვლა. გადაცემათა კოლოფის პრობლემური გადართვა შეიძლება გამოწვეული იყოს კვანძის ღერძების შეკვრით გადაბმულობის ლილვის ღერძებზე მათი არათანაბარი ცვეთის გამო.
შეგახსენებთ, რომ Clutch-ის დაშლის სამუშაოების შესრულებისას, აღმოჩენილი გაუმართაობის აღმოფხვრის პარალელურად, ხდება ნაწილების დიაგნოსტიკა მათი ახლით ჩანაცვლების მიზნით.
კლაჩის ამოღებამდე აუცილებელია ტექნოლოგიური ჭანჭიკების ჩაკვრა მფრინავში, რითაც უზრუნველყოფილია წნევის ზამბარების საწყისი შეკუმშვა (იხ. ნახ. 2.5.1). შემდეგი, გახსენით დამხმარე დისკის ჭანჭიკები, შემდეგ კი ტექნოლოგიური ჭანჭიკები.
კლაჩის დაშლამდე, ძარაზე და წნევის დისკებზე კეთდება მარკირება მარკერით ან ჩვეულებრივი საღებავით, რათა მაქსიმალურად ზუსტად შენარჩუნდეს ნაწილების შედარებითი პოზიცია შეკრებისას. ეს აღადგენს გადაბმულობის თავდაპირველ ბალანსს. სპეციალური ხელსაწყო გამოიყენება კლაჩის დასაშლელად (სურათი 2.5.2).
D-240 ძრავის გადაბმულობის მონიტორინგის მონაცემების დასაშვები მნიშვნელობები, მმ
თუ თქვენ შეცვალეთ ხახუნის საფარები, შეამოწმეთ, რომ მოქლონების თავები უნდა იყოს მინიმუმ 2,0 მმ სიღრმე. ბალიშები, რა თქმა უნდა, მჭიდროდ ერგება დისკს. 0,1 მმ-მდე მცირე უფსკრული არ არის კრიტიკული და რადიალური ბზარები გარსებში მოქლონის მიდამოში, კიდეზე გადასვლის გარეშე ან სხვა ხვრელში მოქლონისთვის.
თუ ამოძრავებული დისკის სისქე არ არის არანაკლებ დასაშვებ მნიშვნელობაზე, და თუ მოქლონების თავები 0,1 მმ-ით ან უფრო ნაკლებით ჩამოიწევს საფარის სიბრტყის ქვემოთ, მაშინ ეს ხახუნის საფარები ერთად იცვლება.
შემდეგი, წნევის ფირფიტა დიაგნოზირებულია. მის საცნობარო სიბრტყეს არ უნდა ჰქონდეს რგოლის ნიშნები 0,2 მმ-ზე მეტი სიღრმით, ისევე როგორც დამწვრობისა და ბზარის ნიშნები მთელი ზედაპირის 40%-ზე მეტი. წნევის ფირფიტის სამუშაო სიბრტყე დაფქვა ან დაფქვა მანამ, სანამ არ იქნება ცვეთის ნიშნები. შემდეგ ნაზად გაასუფთავეთ იგი მზა ქაღალდით მზა მდგომარეობაში.
Clutch შეგროვება სპეციალური ინსტრუმენტი(იხ. ნახ. 2.5.2). ადრე, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ტექნოლოგიური ჭანჭიკები ხრახნიან, რათა შეკუმშოს წნევის ფირფიტის ზამბარა და დააფიქსიროს იგი ამ მდგომარეობაში. In ინტერიერიმფრინავის საყრდენზე მოთავსებულია სპეციალური ლილვი (ნახ. 2.5.3), რომელიც საჭიროა ამოძრავებული დისკების სლაინ ჰაბების დამოწმებული ინსტალაციისა და ბორბალთან მათი გასწორების უზრუნველსაყოფად.
შემდეგ პროცესის ჭანჭიკები იხსნება კორპუსიდან და ამოღებულია პროცესის დაწნული ლილვი.
ბრინჯი. 2.5.4. MTZ ტრაქტორის გადაბმულობის და მუხრუჭის რეგულირება:
1 - ბიძგების საყრდენი; 2 - გათავისუფლების ბერკეტი; 3 - პედლებიანი ბერკეტი; 4, 8 - ფრჩხილები; 5 - სამუხრუჭე thrust; 6 - დანამატი; 7 - გაჩერების ჭანჭიკი; 9 - ბიძგი; 10 - სამაგრის სამონტაჟო ჭანჭიკი
გადაბმულობის პედალის თავისუფალი მოძრაობა (ნახ. 2.5.4) რეგულირდება ღერო 9-ის მობრუნებით. გამოშვებულ მდგომარეობაში პედალის ბერკეტი 3 ეყრდნობა კაბინის იატაკს. თუ ეს ასე არ მოხდა, შეუფერხებლად გახსენით დამჭერი ჭანჭიკი 7 სამაგრიდან 8. თუ ეს საკმარისი არ არის, გაათავისუფლეთ სამაგრის დამაგრების ჭანჭიკი 10 და გადაატრიალეთ სამაგრი ზამბარამდე (საათის ისრის მიმართულებით).
თუ თქვენ ყველაფერი სწორად გააკეთეთ გადაბმულობის გამოშვების მექანიზმის მორგებისას და 12 ± 0,5 მმ ზომის დაკვირვებისას, ბერკეტების 2 ამობურცვებსა და საყრდენი 1-ის საყრდენს შორის უფსკრული უნდა იყოს 3 ± 0,5 მმ (ჩვენი ნაჩვენებია, თუ როგორ უნდა დაარეგულიროთ გადაბმულობის გამოშვების ბერკეტები. ნახ.2.5.5) ...
სამუხრუჭე შრეების რეგულირება ხორციელდება შემდეგნაირად (იხ. ნახ. 2.5.4). პირველი, ამოიღეთ ჯოხი 5 სამაგრიდან 4, გადაახვიეთ სამაგრი 4 მარჯვნივ (საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით) მარცხამდე; ჩანგალი 6-ით შემობრუნებით, ისინი მიაღწევენ ბიძგების 5-ის გაზრდას ჩანგლის 6-ისა და სამაგრის 4-ის ადვილად შეერთებამდე. შემდეგ, ჩანგალი 6-ზე გადაატრიალეთ, სანამ ბიძგის 5-ის მთლიანი სიგრძე არ შემცირდება 7 მმ-ით. შედეგად მდგომარეობაში, დანამატი უკავშირდება სამაგრს. რეგულირების შედეგების მიხედვით, ჩანგალი ფიქსირდება საკეტის თხილით.
ყველაზე ხშირად, გადაცემათა კოლოფის გადართვის მექანიზმების ავარია ჩნდება იმის გამო სპონტანური გამორთვადა მძიმე გადაცემათა ცვლა, ხმები და კაკუნები.
გადაცემათა კოლოფის უმიზეზოდ გამორთვა ხდება, როდესაც გადაცემათა კოლოფის კბილები და დაკბილული შეერთებები გაცვეთილია და ამოიჭრება, გადაცემათა კოლოფის ლილვებზე სამაგრები და ჩაღრმავები იშლება. ხდება ისე, რომ იკარგება დამჭერი ზამბარების ელასტიურობა, ცვდება გადართვის ჩანგლების ხახუნის სიბრტყე, რგოლი, სასრიალო მექანიზმებისა და გადაცემათა შეერთების რგოლოვანი ღარები.
გადაცემათა კოლოფის მძიმე ჩართვა, ჭექა-ქუხილი გამოწვეულია (სამაგრის არასრულ გამორთვასთან ერთად) მუხრუჭის რეგულირების დარღვევა, საკეტის მექანიზმის არასწორი მუშაობა.
გადაცემათა კოლოფში ხმამაღალი ხმები და კაკუნები წარმოიქმნება შემდეგი ძირითადი მიზეზების გამო: ლილვის საკისრების გაუმართაობის გამო, წარმოება სავარძლებისაკისრები კორპუსში, ლილვის განლაგების ცვლილებით, მცირე რაოდენობით ზეთი კარკასში, ბზარები და ნაწილების ავარია.
ზემოაღნიშნული ავარია ჩნდება არა მხოლოდ მექანიზმების ჩვეულებრივი აცვიათ, არამედ ტრაქტორის არასათანადო მუშაობის გამო, იგნორირება ტექნიკური პირობებიტრაქტორის შეკეთებისას.
Მაგალითად, ნაადრევი აცვიათსაკისრებისა და გადაცემათა კოლოფის კბილების სისქე შეიძლება ჩამოყალიბდეს ზეთში აბრაზიული ნაწილაკების არსებობით, რომელიც შეედინება გადაცემათა კოლოფში. მათ ასევე შეუძლიათ ცხიმში შეღწევა გაჟონვის გზით. გადაცემათა კოლოფის კბილების უკმარისობა ჩართულ მხარეს ხდება გადაბმულობის არასწორი რეგულირების, სიჩქარის არასწორი გადართვისა და გადაბმულობის ლილვის მუხრუჭის არასწორი განლაგების გამო. გადაცემათა კოლოფის კბილების მსხვრევას ლითონის დაღლილობის გამო აჩქარებს გადაცემათა წყვილის არასწორი შეყვანა, არასაკმარისი ჩართვა, ბუნდოვანი ბადეების რეგულირება. კონუსური წყვილი... ტრაქტორზე მუშაობისას, ხარვეზების წყება ადვილად შეიძლება აღმოიფხვრას პირდაპირ მასზე.
თუ ტრაქტორის მუშაობის დროს გესმის
გადაცემათა კოლოფის დაფქვა, რომელიც ჩნდება გადაცემათა გადაცემისას, მოგვითხრობს გადაბმულობის მართვის მექანიზმის არასწორ რეგულირებაზე და მისი დისკების გაუმართაობაზე. ტარება ჯერ კიდევ შესაძლებელია ხახუნის დისკებიდა სამუხრუჭე, საფარების ცვეთა ჩანგლისა და მუხრუჭის გამოშვების არტიკულაციის ადგილას (ნახ. 2.5.6).
ბრინჯი. 2.5.6. MTZ ტრაქტორის გადაბმა და შემცირების მექანიზმი:
ა - ზოგადი ხედი; ბ - ნაწილების ურთიერთგანლაგება;
1 - დემპერი; 2 - ამოძრავებული დისკი; 3 - წნევის ფირფიტა; 4 - დამხმარე დისკი; 5 - გათავისუფლების ბერკეტი; 6 - საყრდენი ტარება; 7 - ფენა; 8 - ფენების სამაგრი; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - ბეჭდები; 10 - მანჟეტი; 11 - ზეთის დეფლექტორის გამრეცხი; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - საკისრები; 13 - მუდმივი ყდის; 17 - შუალედური მექანიზმი; 19 - გადაცემათა ღერძი; 20 - ფიქსაციის ხრახნი; 21 - clutch კორპუსი; 22, 50, 63 - შუასადებები; 23, 24 - გადასაფარებლები; 25 - PTO წამყვანი ლილვი; 28 - thrust სარეცხი; 30 - სამუხრუჭე გათიშვის ფრჩხილი; 31 - ჩართვის დანამატი; 32 - სამუხრუჭე ფენა; 33 - სამუხრუჭე დისკი საფენით; 34 - გადაცემათა კოლოფი; 35 - clutch shaft; 36 - მექანიზმი; 37 - საყრდენი საფარი; 41, 44 - ბერკეტები; 42 - გადაბმულობის ჩანგლების ლილვი; 43 - სამუხრუჭე ჯოხი; 45 - ჩანგლის ჩანგლების შახტი; 46 - გადაბმულობის საფარი; 47 - ჩანგალი PTO საფეხურების გადართვისთვის; 48 - PTO გადაცემათა კოლოფი; 49 - ქვედა საფარი; 51 - ნემსის საკისარი; 52 - PTO წამყვანი ლილვი; 53 - clutch; 55 - PTO წამყვანი მექანიზმი (II ეტაპი); 57, 60 - spacer საყელურები; 59 - PTO წამყვანი მექანიზმი (I ეტაპი); 64 - ტარების საფარი
როდესაც ტრაქტორი მუშაობს, სავარაუდოა, რომ მოხდეს გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმების სხვა ავარია და გაუმართაობა. მათი აღმოსაფხვრელად, ამოიღეთ გადაბმულობის კორპუსი და დაშალეთ იგივე თანმიმდევრობით, როგორც ნახ. 2.5.11-2.5.28.
გადაცემათა კოლოფის შემცირების საფეხურის შეცვლის ბერკეტის გაზრდილი თავისუფალი თამაში განპირობებულია გადართვის ჩანგლისა და გადაცემათა კოლოფის ღარით.
ამ ვარაუდის შესამოწმებლად, დაკეცეთ ჩანგალი, ჩადეთ გადაცემათა კოლოფის ღარში და დაადგინეთ უფსკრული. თუ უფსკრული 3 მმ-ზე მეტია, შეერთება და ჩანგალი უნდა შეიცვალოს. გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად, გააბრტყელეთ ჩონჩხი და გამოაცალეთ გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფიდან.
 ბრინჯი. 2.5.7. როგორ ამოიღოთ შემცირების მექანიზმი მართვის მექანიზმი და დაკბილული კლაჩიტრაქტორი MTZ: |
 ბრინჯი. 2.5.8. გადაჭიმვის ლილვის დაჭერა და MTZ ტრაქტორის სამუხრუჭე დისკის ამოღება: |
 ბრინჯი. 2.5.9. როგორ ამოიღოთ MTZ ტრაქტორის საყრდენი, ფენის, გადართვის ჩანგლები და გადაბმულობის ჩანგლები: |
 ბრინჯი. 2.5.10. MTZ ტრაქტორის სამუხრუჭე ფენის მოხსნა: |
 ბრინჯი. 2.5.11. MTZ ტრაქტორის გადაბმულობის ლილვის საყრდენი რგოლის ამოღება: |
 ბრინჯი. 2.5.12. საყრდენი საფარის დაჭერა MTZ ტრაქტორის გადაბმულობის ლილვიდან: |
 ბრინჯი. 2.5.13. MTZ ტრაქტორის ჰიდრავლიკური ტუმბოს ძრავის შუალედური გადაცემათა კოლოფის ამოღება: |
 ბრინჯი. 2.5.14. საკისრის დაჭერა MTZ ტრაქტორის ჰიდრავლიკური ტუმბოს ამძრავის შუალედური გადაცემათა ბორბლიდან: |
 ბრინჯი. 2.5.15. MTZ ტრაქტორის სამუხრუჭე ფენის სამაგრის დაჭერა: |
 ბრინჯი. 2.5.16. საკისრის დაჭერა MTZ ტრაქტორის სამუხრუჭე სამაგრის სამაგრიდან: |
 ბრინჯი. 2.5.17. MTZ ტრაქტორის განშტოების სამაგრის დაჭერა: |
 ბრინჯი. 2.5.18. PTO წამყვანი ლილვის საკისრის დაჭერა MTZ ტრაქტორის განშტოების სამაგრიდან: |
 ბრინჯი. 2.5.19. ქვედა საფარის შეკრების ამოღება ჩანგლით MTZ ტრაქტორის PTO წამყვანი ეტაპების გადართვისთვის: |
 ბრინჯი. 2.5.20. MTZ ტრაქტორის PTO ძრავის ამოძრავებული ლილვის საფარის მოხსნა: |
 ბრინჯი. 2.5.21. MTZ ტრაქტორის BOM ძრავის ამოძრავებული ლილვის დასამაგრებელი ჭანჭიკის ამოღება: |
 ბრინჯი. 2.5.22. PTO წამყვანი ლილვის ამოძრავებული ლილვის დაჭერა, I და II საფეხურების გადაცემათა კოლოფის ამოღება, MTZ ტრაქტორის შეერთების ამოღება: |
 ბრინჯი. 2.5.23. საკისრის ამოღება MTZ ტრაქტორის გადაბმულობის კორპუსიდან: |
 ბრინჯი. 2.5.24. MTZ ტრაქტორის BOM წამყვანის I და II საფეხურების გადაცემათა საყრდენი რგოლის ამოღება: |
 ბრინჯი. 2.5.25. MTZ ტრაქტორის BOM ძრავის I და II საფეხურების გადაცემათა დაჭერა: |
 ბრინჯი. 2.5.26. MTZ ტრაქტორის BOM ძრავის პირველი ეტაპის გადაცემათა ბორბლიდან საკისრის დაჭერა: |
 ბრინჯი. 2.5.27. MTZ ტრაქტორის PTO ძრავის ამოძრავებული ლილვის ნემსის საკისრის დაჭერა: |
 ბრინჯი. 2.5.28. საკისრის დაჭერა MTZ ტრაქტორის PTO წამყვანის II ეტაპის ამოძრავებული მექანიზმიდან: |