Crossover-Reifentests. Die heimische Liste ist nicht so breit, aber nicht weniger professionell

Friktions- oder Winterreifen ohne Spikes (allgemein bekannt als Klettverschluss) erhöhen ihren Marktanteil von Jahr zu Jahr und werden zur Wahl einer zunehmenden Zahl von Autofahrern. Daher ist die Frage, wie effektiv solche Reifen ihre direkten Aufgaben unter vollwertigen Straßenbedingungen bewältigen, für einheimische Fahrer sehr relevant. Und eine erschöpfende Antwort darauf kann nur durch vollwertige Seeversuche gegeben werden, die unter "Kampf" -Bedingungen durchgeführt werden.

Im Allgemeinen werden Reibungsreifen (auf ihren Seitenwänden befindet sich eine „Studless“-Markierung, was auf Englisch „ohne Spikes“ bedeutet) in zwei Gruppen eingeteilt:

• Der erste sind Reifen für strenge nördliche Winter (sie sind auch „Skandinavier“), die für den Betrieb auf Schnee und Eis ausgelegt sind, weshalb ihre Lauffläche aus weichem Gummi (50-55 Shore-Einheiten) besteht.
• Das zweite sind „Schuhe“ für warme mitteleuropäische Bedingungen („Europäer“), die sich hauptsächlich auf nassen Asphalt konzentrieren, weshalb sie nicht nur eine härtere Mischung haben, sondern auch Rillen entwickelt haben, die es ihnen ermöglichen, Aquaplaning und Rutschen effektiver zu widerstehen auf Schneematsch.

In Russland sind "Skandinavier" häufiger - dies liegt an frostigen und schneereichen Wintern in unserem Land. Mitteleuropäische Reifen werden nur von Autobesitzern gewählt, die im Winter die Stadtgrenzen nicht verlassen, sondern sich hauptsächlich auf geräumten Straßen bewegen, die ständig mit Chemie behandelt werden.

Aus diesem Grund wurden neun Sätze Reifen des skandinavischen Typs in der Größe 225/45 R17, die bei Besitzern von Autos der Golfklasse beliebt ist, für Tests ausgewählt. Zunächst wurden die Produkte von Reifenherstellern getestet, die zu den "Big Five" -Herstellern von Automobil-"Schuhen" gehören - dies sind Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 und Pirelli-Eis Zero FR (neu der Saison). Begleitet wurden sie von teuren Nokian Hakkapeliitta R2-Reifen, neuen Hankook Winter i*cept iZ2- und Dunlop Winter Maxx WM01-Modellen sowie dem günstigsten aller Teilnehmer Toyo beobachten GSi-5, die russischen Autofahrern gut bekannt sind.

Zur Durchführung der Tests wurde einer der Teststandorte ausgewählt, der sich im nördlichen Teil der Erdhalbkugel befindet und ein breites Spektrum verschiedener Tests ermöglicht, bei denen die Lufttemperatur im Bereich von -2 bis -18 ºC gehalten wird. Der Reifenträger entpuppte sich als eines der Autos der beliebten „C“-Klasse, ausgestattet mit ABS, ASR, ESP und anderer Hilfselektronik.

Damit Reibungsreifen die genauesten Ergebnisse zeigen, muss das Eis sauber sein, da selbst leichter Schnee oder helle Sonne diese erheblich verfälschen können. Aus diesem Grund wurden zur größeren Genauigkeit der endgültigen Zahlen alle Messungen sechsmal oder noch öfter wiederholt.

Und die erste Übung bestand darin, auf einer eisigen Geraden von 5 auf 30 km / h zu beschleunigen, wo das Auto, das mit Dunlop-Reifen „beschlagen“ war, seine beste Leistung zeigte. Er brauchte dafür nur sechs Sekunden. Nokian lag nur eine Zehntelsekunde hinter ihnen, während Hankook und Bridgestone hinterherhinkten (sie kamen in 7,3 bzw. 7,4 Sekunden ins Ziel).
Beim Bremsen von 30 auf 5 km/h zeigten sich die Nokian-Reifen effektiver als die anderen - sie überschritten nur knapp 15 Meter. Die Continental-Reifen erwiesen sich als etwas schlechter. Bridgestone und Pirelli meldeten sich als Außenseiter an, die 17,5 Meter brauchten, um langsamer zu werden.

Um die Quereigenschaften zu bewerten, wurden die Tests auf dem Eiskreis und bei bewölktem Wetter fortgesetzt - unter solchen Bedingungen sind die Ergebnisse merklich stabiler (aber auf jeden Fall wurden acht bis zehn Kreise auf jeden Reifensatz gewickelt). Und besser als die anderen „beißen“ sie in die Oberfläche der Continental-Reifen, auf denen der Kreis dem Auto in 26 Sekunden gehorchte, und etwas mehr als eine halbe Sekunde verloren sie gegen Nokian. Am langsamsten waren die Toyo-Reifen mit 28,8 Sekunden.

Die Bewegung im Schnee fordert die Launen der Natur weniger heraus, mit Ausnahme von starkem Schneefall: Meistens sind frische Flocken rutschig. Zur Beurteilung der Längshaftung wurde eine lange Plattform verwendet, die es dem Auto ermöglichte, aus dem Stand auf 40 km/h zu beschleunigen und dann auf 5 km/h abzubremsen.
Hankook- und Pirelli-Reifen beschleunigten auf Schnee schneller als andere, während Bridgestone und Dunlop am anderen Ende der Wertung lagen. Beim Bremsen haben sich die Kräfteverhältnisse etwas verändert: Führend waren Continental und Pirelli, die Außenseiter waren Goodyear, Bridgestone und Michelin. Aber auch die letzte „Troika“ kann nicht ganz als Verlierer bezeichnet werden, da sie nur eine Differenz von 4 % von den ersten Ergebnissen trennte.

Leider ließ der Mangel an verdichtetem Schnee auf dem Testgelände die „Umordnung“ nicht zu, jedoch wurde diese Lücke durch die Bewertung des Fahrverhaltens auf speziell präparierten Strecken mit Eis- und Schneedecke mehr als ausgeglichen.

Nicht alle Übungen sind messbar – beispielsweise sind Kontrollierbarkeit und Durchgängigkeit nur subjektiv zu beurteilen. Und der erste Test für alle Reifen war die Beurteilung des Geradeauslaufs – hier meldeten sich Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian und Hankook für die Spitzenreiter an, die sich durch stabilen Geradeauslauf bei hohem Tempo und schnelle Reaktionen auf Lenkbewegungen bei weicher Spur auszeichneten Änderungen. Im Übrigen erhielten alle ausnahmslos nur geringfügige Kommentare.
Um die Beherrschbarkeit zu beurteilen, wurde eine Strecke mit einer Reihe von Kurven unterschiedlicher Steilheit verwendet. In dieser Disziplin beschleunigt man schneller und schwingt häufiger das „Ruder“ als bei der Beurteilung des Geradeauslaufs. Und das verständlichste Verhalten in diesem Fall zeigten Hankook-, Toyo- und Nokian-Reifen, aber bei Bridgestone und Dunlop erwies sich das Auto aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads und der Verzögerungen bei den Reaktionen als am „nervössten“.
Nokian- und Pirelli-Reifen zeigten die besten Geländefähigkeiten - ein Auto, das darin „beschlagen“ ist, startet und manövriert souverän im Tiefschnee und kann bei Bedarf leicht rückwärts ausgewählt werden (dies ist der Fall, wenn ein Vorwärtsfahren nicht mehr möglich ist). . Aber Bridgestone, Michelin, Toyo und Goodyear lassen uns im Stich - in Schneeverwehungen lassen sie Sie nur unter Spannung anfahren, beim Ausrutschen "graben sie sich oft ein", und die Manövrierfähigkeit ist nicht ganz souverän.

Bei der Beurteilung des Fahrverhaltens auf Eis siegten Michelin-Reifen mit ihrer raffinierten Reaktion und hohen Zuverlässigkeit und verloren nur knapp gegen Continental, Nokian und Pirelli. Aber auch die restlichen Fächer zeigten sich positiv, sodass es in dieser Disziplin keine offensichtlichen Außenseiter gab.

Nachdem der Zyklus der „Wintertests“ bei negativen Temperaturen abgeschlossen war, kamen die Asphaltübungen an die Reihe, bei denen sich die Luft auf +4 bis +7 ºC erwärmte und als erstes die Wirtschaftlichkeit bewertet wurde. Hankook und Nokian waren am wenigsten „gefräßig“, während Dunlop- und Toyo-Reifen mehr „fressen“ als andere. Aber selbst zwischen den Führenden und den Außenseitern war der Unterschied in den Ergebnissen unbedeutend - nur 200 ml pro 100 km Lauf.

Während der Aufwärmrunde bei Geschwindigkeiten von 110 bis 130 km/h wurde die Straßenlage auf Asphalt bewertet. Und hier zeigten Michelin-Reifen ein klares Einhalten des gesetzten Kurses, sowie einen informativen Aufwand am Lenkrad (fast wie bei Flugreifen in der warmen Jahreszeit). Dunlop, Goodyear und Pirelli bewiesen sich auf der guten Seite, während Hankook und Toyo viele Fragen hatten: Sie ärgerten mit einem uninformativen „Lenkrad“ und einem gewissen „Bremsen“ beim Einstellen der Fahrtrichtung.
Um das Geräusch und die Laufruhe zu testen, wurden mehrere Strecken verwendet: Zunächst wurde das Auto mit jedem Reifensatz auf einer guten Oberfläche getestet, danach „bewegte“ es sich auf Straßen mit Schlaglöchern, Rissen und Spalten. Die Palme in dieser Disziplin ging an Continental - in puncto Laufruhe und akustischem Komfort fanden sie sich "allen anderen voraus". Geräuscharmut wurde auch von Goodyear demonstriert. Dunlop, Toyo und Michelin erwiesen sich als härter und „mürrischer“ als andere, und Pirelli zeichnete sich durch nicht die beste Laufruhe aus. Sie erhielten ähnliche Kommentare - Vibrationen bei kleinen Unebenheiten, scharfe Stöße bei mittleren und großen Schlaglöchern, ein Gefühl von aufgepumpten Reifen.

Der Schlussakkord in den Tests war Bremsen auf trocken und weiter nasse Fahrbahn. Um die Ergebnisse genauer zu machen, wurde die Übung einspurig auf einem schmalen Streifen durchgeführt und nach jeder Messung wurden die Bremsen abgekühlt. Auf trockener Fahrbahn (das Bremsen erfolgt von 80 auf 5 km / h) „liefen“ die Goodyear-Reifen weniger als die anderen - das Auto brauchte 28,8 Meter, um auf ihnen anzuhalten. Einen Meter Rückstand auf den Führenden wiesen Continental- und Michelin-Reifen auf, Toyo hinkte hinterher (33,1 Meter).

Auf nasser Fahrbahn (Verzögerung erfolgt von 60 auf 5 km/h) waren die Kräfteverhältnisse etwas anders: Continental-Reifen belegten mit einem Ergebnis von 19,7 Metern den ersten Platz, Goodyear begnügte sich mit Platz zwei mit einem halben Meter Rückstand. Was den Außenseiter betrifft, er blieb derselbe: Bremswege Toyo übertraf die Führungsfiguren auf Anhieb um sechs Meter.

Die Wahl guter Winterreifen ist keine leichte Aufgabe. Auf dem Markt gibt es viele verschiedene Modelle für jeden Geschmack und Geldbeutel. Die Situation wird nicht nur durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Herstellern erschwert, sondern auch durch das Dilemma, zwischen Spike- und Nicht-Spikereifen zu wählen. Käufer können nicht jeden Reifen selbst testen. Verschiedene Automobilpublikationen und -organisationen haben dies verstanden und testen jährlich alle neuen Reifenmodelle verschiedener Hersteller. Allerdings gibt es keine einheitlichen Standards für die Durchführung dieser Tests. Deshalb haben wir uns entschlossen, traditionell Winterreifentests großer in- und ausländischer Automobilclubs und Publikationen zu analysieren, Daten gemeinsam zu sammeln und darauf basierend die Hauptfavoriten unter Spike- und Nicht-Spikereifen zu ermitteln. Die Überprüfung umfasste diejenigen Modelle, die mindestens in zwei separaten Tests leuchteten.

Mit Spikes oder ohne Spikes?

Selbst unter Experten gehen die Meinungen zu diesem Thema auseinander. Einige argumentieren, dass Reibungsreifen (ohne Spikes) ausreichen, um sich in der kalten Jahreszeit bequem und sicher fortzubewegen, andere raten, nur Spikereifen zu kaufen. Hier ist jedoch zu beachten, dass die Reifen auf der Grundlage der Bedingungen ausgewählt werden müssen, unter denen Sie das Auto einsetzen werden. Darüber hinaus gibt es in jeder Reifenklasse Modelle mit starken Leistungsmerkmalen sowie offensichtliche Außenseiter, die gefährlich zu fahren sind.

Spikereifen geben Ihnen mehr Sicherheit auf Landstraßen, wo Straßenabschnitte mit Schnee und Eis vorherrschen. Bei Temperaturen unter -20 Grad geben jedoch selbst die Spikes nach und kommen mit der verhärteten Eisoberfläche der Straße nicht zurecht. Außerdem sind diese Reifen sehr laut und haften nicht auf trockenem Asphalt.

Reibgummi verhält sich gut in der Stadt. Schneebrei, gemischt mit Sand und Reagenzien, ist für sie kein Hindernis. Macht keine Geräusche, verliert seine Eigenschaften auf trockener Straße nicht. Die Kehrseite ist, dass es sich auf Eis, insbesondere bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt, unvorhersehbar und gefährlich verhält, bei extrem niedrigen Temperaturen jedoch in nichts nachsteht und seinen bespickten Pendants in puncto Leistung teilweise sogar den Rang abläuft. Allerdings eine wichtige Einschränkung, die verstanden werden sollte: Reibung (Reifen ohne Spikes) werden in zwei weitere große Klassen unterteilt - mitteleuropäische und skandinavische Typen. Die erste ist auf das milde Klima Europas ausgerichtet und für Fahrten bei minus 20 Grad und auf Eis schlecht geeignet. Reifen des zweiten Typs sind speziell für kalte Winter mit Schnee und Eis ausgelegt.

Fachpublikationen

Der Allgemeine Deutsche Automobilclub hat in diesem Jahr zwei Winterreifentests durchgeführt. Test von Winterreifen in der Größe 215/65 R16 auf einem Volkswagen Tiguan Crossover-Fahrzeug und Test von Winterreifen in der Größe 195/65 R15 auf einem Volkswagen Golf.

AutoZeitung:

Der Expertenkreis der Auto Zeitung hat Ganzjahresreifen in der Dimension 205/55 R16 getestet. Alle Tests wurden auf einem Audi A3 durchgeführt.

Auto Motor & Sport

Es gibt keine einheitlichen Standards für die Prüfung von Autoreifen. Deshalb haben wir uns entschieden, Winterreifentests von großen ausländischen und inländischen Automobilclubs und Publikationen zu analysieren, die Daten zusammen zu sammeln und basierend darauf die Spitzenreiter unter Spike- und Nicht-Spikereifen zu bestimmen.

Vi Bilagare
Schwedisch Auto Magazin, testete sieben Sätze Spikereifen der Größe 205/55/R16. Die Tests wurden an Volvo V40 und V70 durchgeführt. Bemerkenswert ist, dass der Winterteil des Tests im Januar bei Temperaturen von -20°C bis -4°C durchgeführt wurde und das Verhalten auf nassem und trockenem Asphalt im Mai bei Temperaturen von 0 bis +10°C getestet wurde.

Welt testen

Die finnische Organisation Test World hat 26 Modelle von Winterreifen mit Spikes und Reibung getestet. Die Tests wurden auf einem VW Golf, Reifengröße 205/55/R16 durchgeführt.

Auto Motor & Sport:

Die deutsche Automobil-Community führte gleich 2 Tests durch:

1) Test von Winterreifen der Dimension 215/60 R17. Alle Tests wurden an einem Opel Mokka Auto durchgeführt.

2) 2) Winterreifen der Größe 225/45 R18 auf BMW 430i Grand Coupé testen

ACE/ARBÖ/GTÜ:

Auch der Automobile Club of Europe hat gemeinsam mit dem Österreichischen Automobil- und Motorrad-Verband und dem TÜV einen Crossover-Reifentest durchgeführt: Am Vergleichstest nahmen Reifen der Größe 235/55/R17 teil, ebenso der Ford Kuga die Karriere.

Autozentrierung

Ukrainische Journalisten des Autocentre testeten Winterreifen ohne Spikes 185/65 R15 für südliche Breiten an einem Skoda Rapid.

Am Steuer

Hinter dem Steuer - ein russisches Magazin über Autos und die Automobilindustrie, testete Winterreifen mit einer Dimension von 185/65 R15 für preisgünstige Autos auf KIA Rio. Und auch auf Reifen ohne Spikes getestet

Russische Automobilausgabe. Im nächsten Vergleichstest wurden Reifen der beliebten „Crossover“-Dimension 215/65 R16 getestet, 23 Modelle kamen zusammen. Alle Tests wurden auf Renault Kaptur durchgeführt.

Testmethode

Die Tests werden mit demselben Auto, unter denselben Wetterbedingungen und den wichtigsten Belagsarten (Schnee, Eis, trockener Asphalt, nasser Asphalt) durchgeführt. Sie bestehen aus objektiven und subjektiven Indikatoren (Fahrverhalten auf Schnee, Eis, nassem Asphalt).

Es kommt vor, dass die Daten zum selben Reifen aus verschiedenen Publikationen voneinander abweichen und recht widersprüchlich sind. Dies liegt an den unterschiedlichen Testmethoden. Die endgültigen Kriterien zur Bewertung der Reifenleistung sind jedoch in allen führenden Gemeinden ähnlich: Beschleunigung und Bremsen auf unterschiedlichen Oberflächen, Handling bei scharfem Manövrieren, Runde auf Zeit, Reifenökonomie (Rollwiderstand), Lärm und Aquaplaning-Widerstand. Jeder Tester bezieht sich auf unterschiedliche Testkriterien (Bremsen auf Eis, auf Schnee...) mit unterschiedlicher Bedeutung.

Spikes

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hersteller behauptet, dass der neue Nokian Hakkapeliitta 9 der weltweit erste Winterreifen mit einer revolutionären Doppelspike-Technologie ist, die hervorragenden Längs- und Seitengriff auf eisigen und schneebedeckten Oberflächen bietet. Die Profilmitte und die Schulterbereiche dieses Reifens sind mit unterschiedlichen Spikes ausgestattet, die unter Last während der Fahrt unterschiedlich funktionieren. Dadurch passt sich der Reifen sofort an die Straßenoberfläche an, ohne an Längs- und Querhaftung und Handling einzubüßen. Es wurde ein komplexes System aus selbstverriegelnden 3D-Lamellen verwendet, die die Kontaktfläche schnell trocknen können. Hergestellt aus umweltfreundlichen Komponenten und unter Verwendung natürlicher Öle, Gummimischung. „Nokian Hakkapeliitta 9“ bietet eine verbesserte Grip-Funktion, erhöhte Verschleißfestigkeit und Kraftstoffeinsparung.

TESTERGEBNISSE

Reifen des finnischen Herstellers werden von Autofahrern seit langem anerkannt. Dieses Jahr erschien Hakkapeliitta 9. Es erhielt die meisten Punkte von den russischen Testern der Zeitschrift Driving and AutoReview. Sie stellten ein hervorragendes Verhalten auf Eis und Schnee fest. Die Nachteile wurden dem Lärm und dem hohen Preis des Reifens zugeschrieben. Der Spezialist der schwedischen Zeitschrift Vi Bilägare hatte auch Ansprüche auf akustischen Komfort. Die ausgewogene Leistung des Reifens verhalf ihm zu guten Noten. Die finnischen Kollegen von Test World stellten fest, dass Hakkapeliitta auf trockener Fahrbahn einen langen Bremsweg hatte, und belegten den 3. Platz.

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Hersteller bemerken die hervorragende Leistung dieses Reifens auf vereisten Straßen, den verbesserten Grip aufgrund einer Erhöhung der Spikeanzahl um 50% pro Meter Abrollumfang und deren optimale Verteilung.
Sicherer dank der innovativen StudOn Retention Technology. Reduzierter Bremsweg auf Eis mit optimierten "Taschen", um Eissplitter aufzufangen und vom Stollenkörper wegzuleiten. Die funktionale Verteilung der geteilten Laufflächenzonen bietet eine hervorragende Leistung auf Schnee sowie ein hervorragendes Reifenhandling.

TESTERGEBNISSE

Zeigte die besten Ergebnisse in allen Tests der finnischen Ausgabe von Test World. Ice Contact 2 gewann den 2. Platz unter den russischen Testern hinter dem Lenkrad. Dieser Reifen hatte keine offensichtlichen Nachteile. Es ist im Durchschnitt um tausend Rubel billiger als der nächste Konkurrent Hakkapeliitta 9, hat aber trotzdem sehr hohe Eigenschaften, die ihm sehr ähnlich sind.

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Spikereifen Hankook Winter i*Pike RS W419 ist eine der Neuheiten, die ein bekannter koreanischer Reifenhersteller für einheimische Autofahrer vorbereitet hat. Dieser Reifen ist eine logische Fortsetzung eines anderen in unserem Land beliebten W409-Modells.
Der neue Reifen hat ein V-förmiges, richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Laufflächenmitte befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für eine hervorragende Spurtreue und hohe Kontrolleffizienz beim Fahren auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Die beiden benachbarten Rippen sind massive freistehende Blöcke, die relativ zur Bewegungsrichtung in einem spitzeren Winkel angeordnet sind. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert. Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit größerer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Außerdem hat sich die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – jetzt sind es je nach Dimension über 120 Stück, deren Position für besseren Halt auf Eis optimiert wurde.

TESTERGEBNISSE

Relativ günstige südkoreanische Reifen zeigten gute Ergebnisse in Test World und belegten den zweiten Platz. Die Finnen verzeichneten stabile Ergebnisse bei allen Deckungsarten. Von den Minuspunkten wurde ein erhöhtes Reifengeräusch festgestellt. Hankook zeigte etwas andere Ergebnisse Winter i*Pike RS+ in den Prüfungen der Edition Vi Bilägare und belegte nur den 5. Platz. Allerdings war der Punkteunterschied zwischen Platz drei und fünf äußerst gering. Russische Spezialisten von AutoReview verliehen ihr den 3. Platz. Zu den Nachteilen gehörten ein schlechtes Verhalten im Tiefschnee und eine begrenzte Auswahl an Reifengrößen.

Goodyear-Ultra-Grip Eis Arktis- Winter, Spikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Verwendet in der Reifentechnologie MultiControl Ice Gutes Jahr erhöht die Kontaktfläche des Stollens mit der Straßenoberfläche, was für hocheffizienten Grip und Fahrzeughandling beim Fahren auf Eis sorgt.
Kürzerer Bremsweg auf Eis Die innovative Stollenform macht ihn noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis erhöht. Verbessertes Handling auf Schnee. V-förmige Lamellen und Zacken an den Rillen verbessern den Grip auf verschneiten Straßen. Beim Fahren im Tiefschnee haften speziell konstruierte Schulterblöcke seitlich am Reifen im Schnee. Gute Leistung auf nasser Fahrbahn Goodyear-Reifen UltraGrip Ice Arctic zeigt hohe Leistung auf nassen und schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen auf der Lauffläche entfernen schnell Wasser von der Reifenoberfläche und verringern so das Aquaplaning-Risiko. Spezielles Silikonpolymer verbessert den Grip und das Bremsen auf nassen Straßen.

TESTERGEBNISSE

Der Goodyear UltraGrip Ice Arctic wurde aufgrund seiner dynamischen Leistung Zweiter im Vi Bilägar-Test. Von den Minuspunkten wurden festgestellt: erhöhte Geräuschentwicklung und mangelnde Stabilität beim Wechseln der Beschichtung. Im finnischen Test von Test World belegte der Reifen den 4. Platz und verlor nur leicht gegen Hakkapeliitta 9. Russische Tester wiesen ihm den 3. Platz zu und stellten fest, dass die Elemente dieser Reifen ungereinigte Winterstraßen und jungfräulicher Schnee sind.

Pirelli Ice Zero - Winter, Spikereifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Pirelli Ice Zero ist eine neue Generation von Winterreifen mit Spikes, die von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Rallye-Erfahrung entwickelt wurden.“ Laut den Entwicklern bieten die Pirelli Ice Zeros „die höchste Leistung unter den strengsten Winterbedingungen der nordischen Länder – beim Fahren auf dichter Schneedecke und bei extrem niedrigen Temperaturen.
Die Neuheit zeichnet sich durch die Verwendung eines neuen „doppelten“ Stollens aus, der mit der patentierten Pirelli Dual Stud-Technologie hergestellt wird und den Grip auf Eis verbessert. Um den Grip auf Schnee zu erhöhen, wurde entschieden, die Dichte der Lamellen zu erhöhen. Dadurch wird die Anzahl der Eingriffskanten erhöht und die Fahrsicherheit auf schneebedeckter Fahrbahn verbessert. Optimierte Profil- und Fußabdruckform verbessern die Traktion Gehweg und tragen zu einem gleichmäßigeren Reifenverschleiß während des Betriebs bei.

TESTERGEBNISSE

Experten von Vi Bilägare und Test World sind sich über den Geräuschpegel von Pirelli Ice Zero-Reifen uneins. Erstere werden für die gefühlte Stille in der Kabine gelobt, letztere umgekehrt. Allerdings belegten sowohl diese als auch andere die Reifen den 4. Platz. Die russische Ausgabe von Autoreview vergab an den italienischen Reifen die gleiche Punktzahl wie den Hankook Winter i*Pike RS+. Sie stellten eine gute Traktionsbalance auf rutschigen Straßen und auf Asphalt fest und empfahlen sie dafür Winterbetrieb in Großstädten.

Michelin X-Ice North - Winter, Stollenreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Franzosen wiesen auf die Verwendung eines ungewöhnlichen SMART SPIN-Systems im Michelin X-Ice North hin, das laut Hersteller den Grip verbessert, die Stollenretention erhöht und die Seitenwand des Reifens verstärkt. Das erste Merkmal des Winterreifens Michelin X-Ice North ist die Stollenhöhe von 1,2 mm. Das sind ca. 0,2 mm mehr als bei der Konkurrenz. Das zweite Merkmal des Michelin X-Ice North-Reifens ist die Verwendung von zwei Lagen Gummimischung, die eine sicherere Fixierung der Stollen im Reifenprofil ermöglicht.

TESTERGEBNISSE

Reifen Michelin X-Ice North unterscheiden sich dadurch, dass sie nur 96 Spikes haben (180-190 für die Konkurrenz). Es wurde speziell für einige europäische Länder hergestellt, in denen die Anzahl der Spikes eingeschränkt ist, dies hat sich jedoch merklich verschlechtert dynamische Eigenschaften auf Eis. Dies wird durch die Testergebnisse bestätigt. Im umfangreichsten Test der Finnen von Test World belegte sie nur den 11. Platz, aber Vi Bilägare vergab ihr den 3. Platz. Bei Autoreview belegten Reifen von Michelin den 5. Platz, auch wegen schlechten Verhaltens auf Eis.

Michelin X-Ice North 3 - Winter, Stollenreifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Michelin X-Ice North 3 wird vom Hersteller als Spikereifen für Personenkraftwagen und Crossover mit einer intelligenten duroplastischen Gummimischung mit Spikes positioniert (an der Basis des Spikes verhärtet sich die Mischung, wenn die Temperatur sinkt, was zu einer Erhöhung des Eisdurchschlags führt). Um den Spike herum befindet sich ein spezieller Ring, in den die von ihm herunterfallenden Eissplitter fallen, die, wenn sie schmelzen, zum Rutschen des Reifens führen könnten.
StepIn/StepOut-Schulterdesign: Etwas mehr/kleinere Blockstollen – diese Struktur erleichtert das Herauskommen aus der Schneefurche und verbessert allgemein die Traktion auf losem Schnee

TESTERGEBNISSE

Test World lobte den Michelin X-Ice North 3 Reifen für sein stabiles und sicheres Verhalten in allen Situationen auf Schnee und Eis, und zwar sehr schöne Ergebnisse auf nassem Asphalt. Als Mängel fanden sie einen langen Bremsweg und eine langsame Beschleunigung auf Eis (wahrscheinlich aufgrund einer geringen Anzahl von Spikes). In diesem Test belegte sie den 11. Platz. Die Experten des schwedischen Magazins Vi Bilägare X-Ice North 3 gewannen jedoch den 3. Platz. Eine solche Bewertung erhielt der Reifen für einen kurzen Bremsweg auf Schnee und Asphalt, guten Informationsgehalt und vorhersehbares Verhalten an der Haftungsgrenze, guten Grip und präzises Lenkverhalten auf trockener Fahrbahn. Von den kleineren Minuspunkten wurden durchschnittliche Ergebnisse notiert Eis Michelin X-Ice North 3 (wegen eine kleine Menge Spikes) und relativ hoher Kraftstoffverbrauch.

Spikelose Reifen

Continental ContiVikingContact 6

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Hersteller bemerken eine verbesserte Traktion und Handhabung auf Schnee sowie eine deutliche Verbesserung der Eishaftung der Continental ContiVikingContact 6-Reifen im Vergleich zu früheren Generationen. Von den Merkmalen des Reifens wurde die Entstehung der adaptiven Technologie der Doppelblöcke Adaptive Twin Block hervorgehoben, die darauf abzielen, den Grip und das Handling auf trockenen Straßen zu verbessern.

Die neuen Reifen ContinentalContiVikingContact 6 sind laut Hersteller auf maximale Fahrsicherheit bei nordischen Winterverhältnissen ausgelegt, insbesondere auf verschneiter und vereister Fahrbahn. Das asymmetrische Laufflächenmuster des neuen ContinentalContiVikingContact 6-Reifens sorgt für ein verbessertes Handling auf verschneiten und trockenen Straßen. Es verwendet ein spezielles Design und neue Materialien für eine erhöhte Laufleistung und einen noch geringeren Rollwiderstand.

Die Entwickler machten den zentralen Teil der Lauffläche mit Gummi und sinusförmigen Lamellen durchtränkt, was für hervorragenden Grip, Beschleunigung und Bremsen auf trockenen, nassen und eisigen Oberflächen sorgte. Gleichzeitig ist die Verwendung eines schmaleren Profils im Vergleich zu ContinentalContiVikingContact 5 zu vermerken, was zu einer Erhöhung der Reibung in der Aufstandsfläche und einer verbesserten Haftung mit der Straßenoberfläche führte. Das Profil verwendet eine gegenseitige Verzahnung von 3D-Lamellen und Profilblöcken. Dadurch konnte sowohl auf Schnee als auch auf Eis ein gutes Handling und Spurtreue des Autos erreicht werden.

TESTERGEBNISSE

Die Finnen von Testworld verliehen diesem Gummi die höchste Punktzahl unter den Reifen ohne Spikes für konstant gute Ergebnisse auf allen Arten von Oberflächen. Sie wiesen besonders auf den geringen Rollwiderstand und dementsprechend auf den Kraftstoffverbrauch hin. Den russischen Experten von Autoreview gefiel der ContinentalContiVikingContact 6 auf Asphalt, aber das Verhalten des Reifens auf Eis und Schnee (besonders tief) gefiel ihnen nicht. Sie sind als die komfortabelsten Winterreifen für den urbanen Einsatz positioniert. Sie gaben ihr 8,5 Punkte, zwei Zehntel weniger als ihr Tabellenführer Nokian HakkapeliittaR2 .

Hakkapeliitta R2 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Nokian Hakkapeliitta R2 ist eine verbesserte Version des Vorgängermodells. Die kleinsten Partikel, die der Gummimischung hinzugefügt werden und wie polyedrische Kristalle geformt sind, beißen sich in die Straßenoberfläche ein und verbessern so die Haftung auf Eis. Die Traktionseigenschaften einer solchen Laufflächenmischung bleiben lange erhalten, selbst wenn sich die Profilrillentiefe der für die Wintersicherheit sehr wichtigen Mindestgrenze von 4 mm nähert. Die starre Mittelrippe des neuen laufrichtungsgebundenen Profils mit einer Mittelrippe, die die Profilblöcke verbindet, verbessert die Richtungsstabilität. Der integrierte zentrale Teil der Lauffläche verbessert die Sicherheit und sorgt für einen gleichmäßigeren Laufflächenverschleiß während des Langzeitbetriebs des Reifens. Bei auf Antriebsrädern montierten Winterreifen ist es der zentrale Teil, der sich schneller abnutzt.

Die breite Palette des Nokian Hakkapeliitta R2 ist für fast alle modernen Automodelle geeignet. Die Produktpalette umfasst 56 Größen mit Raddurchmessern von 13 bis 20 Zoll. Der Geschwindigkeitsindex der Neuheit liegt wie beim Vorgängermodell bei 170 km/h.

TESTERGEBNISSE

In Test World erhielten die Winterreifen Nokian Hakkapeliitta R2 7,5 Punkte, was traditionell gute Ergebnisse auf Schnee und Eis bedeutet (obwohl der Bremsweg kürzer hätte sein können). Schwache Ergebnisse auf nasser Fahrbahn (der Hauptnachteil ist ein langer Bremsweg). Laut Autoreview bieten die Nokian Hakkapeliitta R2-Reibungsreifen bei starkem Frost eine hervorragende Haftung auf Eis, verhalten sich gut auf Schnee und kleine Beschwerden treten nur auf Asphalt auf. Sie sind als hervorragende Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und darüber hinaus positioniert.

GoodYear Ultra Grip Ice 2 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der GoodYearUltraGrip Ice 2 hat eine Reihe wichtiger Änderungen gegenüber seinem Vorgänger erhalten, darunter verbesserte Leistung bei kalten Temperaturen, verbessertes Handling und Bremsen auf Schnee und Eis und besserer Grip auf winterlichen Straßen. Da die Temperaturen in vielen nördlichen Regionen oft unter -25 °C fallen, können die neuen GoodYear UltraGrip Ice 2-Reifen eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Fahrsicherheit unter oft sehr unvorhersehbaren Bedingungen spielen. Die Ingenieure von Goodyear haben fast drei Jahre damit verbracht, die neuen Reifen GoodYearUltraGrip Ice 2 zu entwickeln.Mit über 100 Jahren Erfahrung in der Reifenindustrie entwickelt, hat Goodyears jahrelange Erfahrung den besten Reifen für anspruchsvolle Bedingungen geschaffen, sowohl auf der Straße als auch auf der Straße. und im Gelände.

TESTERGEBNISSE

Test World lobte den kurzen Bremsweg und die schnelle Beschleunigung des GoodYearUltraGrip Ice 2 auf Eis. Relativ geringe Seitenstabilität auf Eis
Erhöhter Geräuschpegel. Und zusammen mit dem Nokian Hakkapeliitta R2 erhielt er 7,5 Punkte. Die Autobewertung nannte die Reifen leicht, mit weichem, leisem Rollen. Gleichzeitig wurde jedoch ein Ungleichgewicht der "Winter" -Kopplungseigenschaften in Längs- und Querrichtung festgestellt. Gesamtpunktzahl beträgt 8,3 Punkte.

Michelin X-Ice Xi3 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Michelin X-Ice Xi3-Reifen haben mehr Profilblöcke, was zu griffigeren Kanten für mehr Traktion führt. Die Außenseite der Mittelblöcke ist im Zickzack, was sowohl den Seiten- als auch den Längsgriff weiter verbessert. Drei-Winkel-Lamellen sorgen für gute Traktion, egal in welchem ​​Winkel der Reifen zur Bewegung steht. Benachbarte Blöcke berühren sich teilweise und schützen die Gesamtstruktur vor ungewollter Verformung beim Fahren auf trockenem Asphalt. Der Schulterbereich ist für verbesserte Traktion im Tiefschnee geriffelt.

TESTERGEBNISSE

Die finnischen Experten von Test World gaben ein gutes Urteil über das Verhalten des Michelin X-Ice Xi3 auf Schnee und Eis ab (besonders zufrieden waren sie mit der Stabilität des Grips in allen Situationen). Hohe Seitenstabilität und gute Beherrschbarkeit auf nasser Fahrbahn. Reifen sind laut Hersteller in der Lage, ihre Eigenschaften über die gesamte Lebensdauer beizubehalten).

Bridgestone Blizzak WS80 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Hersteller behaupten, dass die Bridgestone Blizzak WS80-Reifen die neuesten Entwicklungen des Unternehmens verwenden, die auf eine verbesserte Optimierung der Gummimischung abzielen. Die hydrophile Beschichtung – oder winzige Vertiefungen in der Lauffläche – beseitigt die mikroskopisch kleine Wasserschicht auf dem Eis.
Außerdem verwendet das Werk eine elektronische Qualitätskontrolle der Endprodukte, die es in der Produktionsphase ermöglicht, die instabile Qualität ihrer Produkte zu verhindern.

TESTERGEBNISSE

Laut Test World zeigten die Bridgestone Blizzak WS80-Reifen eines der besten Ergebnisse auf Eis unter den Reifen ohne Spikes. Akzeptables Schneehandling
Relativ langer Bremsweg auf Schnee, schwache Ergebnisse auf nasser Fahrbahn. Daher erhielt dieser Reifen nur 7,2 Punkte.

Bei den russischen Spezialisten von Autoreview kam Bridgestone Blizzak WS80 unter die ersten drei. Und sie wurden durch unzureichende Durchgängigkeit und Grip auf nassem Asphalt daran gehindert, höher zu steigen. Die Endnote lautete: 8,35.

Offizielle Informationen:

Entsprechend den Eigenschaften des Pirelli Ice Zero FR-Reifens balanciert er zwischen einem weichen "skandinavischen" und einem härteren "europäischen". Auf Eis und Schnee hat es einen hohen Grip, der normalerweise für Reifen des ersten Typs bekannt ist, die hauptsächlich für Nordfröste geschärft wurden. Und auf dem Bürgersteig verhält es sich wie ein nasser mitteleuropäischer Winter – es hat höheren Grip und ein präziseres Handling.
Das Profilmuster ist näher am "europäischen" - eine ausgeprägte Direktionalität im breiten Mittelteil und diagonale Rillen mit einem vergrößerten Abschnitt in der Schulterzone, die zur aktiven Entfernung von Wasser und Schneebrei von der Kontaktfläche beitragen. Weichere und schmalere Schulterbereiche vergrößern die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße – beim „alten“ Pirelli Ice Control ist sie abgerundet, beim Pirelli Ice Zero FR fast quadratisch. Ein weiteres Merkmal ist eine gleichmäßigere Verteilung des spezifischen Drucks in der Aufstandsfläche. All das verbessert den „Halt“, vor allem auf Schnee und Asphalt. Und für guten Grip auf Eis sind eine weiche Gummimischung mit Siliziumdioxid und voluminöse Lamellen verantwortlich – sie öffnen sich auf rutschigem Untergrund und bilden zusätzliche Kanten, die sich an die Fahrbahn schmiegen. Auf Asphalt werden unter dem Einfluss erhöhter Seitenkräfte die Lamellen blockiert (abgeschaltet) und die Checker werden steifer, was die Reaktionen und das Verhalten des Autos verbessert.

TESTERGEBNISSE

Guter Informationsgehalt und Stabilität auf Schnee, gute Ergebnisse auf nasser und vor allem trockener Fahrbahn, langer Bremsweg und schlechte Seitenstabilität auf Eis. Das sagen die Tester von Test World zu den Pirelli Ice Zero FR Reifen.

Die Autobewertung hält den italienischen Reifen Pirelli Ice Zero FR in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis für einen hervorragenden Kauf. Sie stellten auch fest, dass sie auf Eis den Spitzenreitern unter den Reifen ohne Spikes fast nicht unterlegen sind und auf Schnee in Längsrichtung noch bessere Grip-Eigenschaften haben.Die Grip-Eigenschaften von Reifen auf Asphalt sind laut Autoreview überdurchschnittlich.

Die Tester „Hinter dem Rad“ vergaben den Reifen 6-7 Plätze. Sie stellten hervorragende Bremseigenschaften auf Schnee, eine hervorragende Richtungsstabilität und ein verständliches Handling bei extremen Manövern auf Eis fest.

Continental Winter Contact TS 850P - Winter, unbesetztReifen, Prüfung

OFFIZIELLINFORMATION

Verbesserter Grip auf Schnee. Die zentrale Innovation des Continental ContiWinterContact TS 850P ist eine deutliche Erhöhung der Anzahl der Profilblöcke, für die die Entwickler die Größe der Reifenelemente deutlich reduzieren mussten. Ziel dieser Entscheidung war nicht nur, die Anzahl der Kupplungskanten zu erhöhen. Die Anzahl der dazwischen liegenden Kreuzrillen hat sich entsprechend verändert, wodurch die Lauffläche wesentlich mehr Schnee aufnehmen konnte. Dies führte zu einer deutlichen Verbesserung des Grips auf verschneiten Straßen und gleichzeitig zu einer Verkürzung des Bremswegs auf ihnen.

Neue Lamellentechnologie Zahlreiche Lamellen, die in alle Profilblöcke geschnitten sind, beginnen auf gewalztem Schnee und Eis zu arbeiten. Dieser Continental ContiWinterContact TS 850P SUV ist das Debüt der PrecisionPlus-Technologie. Es ist eine neue Version des Lamellensystems. Eines seiner Hauptmerkmale ist die Anordnung dieser Miniatur-Trittelemente in einem großen Winkel nicht nur zur Fahrtrichtung, sondern auch zueinander. Außerdem hat sich das Design der Lamellen selbst merklich verändert. In ihrer jetzigen Form blockieren sie nicht nur ihre eigenen Wände, sondern auch „Nachbarn“. Infolgedessen erhöht sich beim Kontakt mit der Straße sofort die Steifigkeit des gesamten Profilblocks und nicht seiner einzelnen Abschnitte, wie dies bei Reifen der vorherigen Generation der Fall war.

Diese technischen Lösungen erweitern die Funktionalität der Lamellen erheblich, da sie nicht nur die Bereitstellung ermöglichen erhöhte Griffigkeit auf festem Schnee und Eis, aber auch Spurtreue, Beherrschbarkeit beim Manövrieren auf solchen Untergründen. Darüber hinaus ist eine deutliche Erhöhung der Anzahl der Lamellen zu vermerken, was die oben genannten weiter erhöht Leistungsmerkmale. Exzellentes Handling auf trockener Fahrbahn Eine weitere wichtige Neuerung dieses Modells sind die neu gestalteten Schulterbereiche. Sie sind im Vergleich zum Vorgängerreifen deutlich breiter geworden, ebenso wie die hier angeordneten Profilblöcke, die sich dadurch durch eine erhöhte Steifigkeit auszeichnen. Dieses Feature macht sich beim Fahren in Form eines sportlich geschliffenen Handlings auf trockener Fahrbahn bemerkbar.

Der zweite wichtige Faktor für die erhöhte Kurvenstabilität des Continental ContiWinterContact TS 850P Reifens ist das veränderte Seitenwanddesign. Dieser Teil des Reifens wird, wenn er seitlichen Beschleunigungskräften ausgesetzt wird, auf eine bestimmte Weise verformt, wobei seine Aufstandsfläche wie bei einer geradlinigen Bewegung praktisch unverändert bleibt. Zusätzliche Stabilität erhält es durch den verstärkten Gürtel, der eine Lauffläche mit Widerstand gegen dynamische Verformung hinzufügt. Verkürzter Bremsweg.

Bei der Entwicklung dieser Maschine wurde viel Wert auf maximale Bremsleistung gelegt. Dafür setzten die deutschen Reifenhersteller beim Continental ContiWinterContact TS 850P auf eine ganze Reihe technischer Maßnahmen. Der Schlüssel ist Original Design die vorgenannten Lamellen. Beim Bremsen, wenn sie sich öffnen, verformen sie die Profilblöcke in bestimmter Weise, damit die Größe ihrer Aufstandsfläche mit der Straße möglichst groß ist und sich nicht ändert, wenn sich der Einflussgrad der Zentrifugalbeschleunigungskräfte ändert. Diese Funktion verkürzt den Bremsweg erheblich, sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn, auf der durch die zahlreichen Kanten, die sich beim Öffnen der Lamellen bilden, zusätzlicher Halt geboten wird.

TESTERGEBNISSE

Die Deutschen vom ADAC verzeichneten sehr gute Ergebnisse auf Schnee sowie auf nasser und trockener Fahrbahn mit den Continental ContiWinterContact TS 850P-Reifen. Auch bei den Profis ist ein geringer Reifenverschleiß zu verzeichnen. In Bezug auf die Minuspunkte schnitt der Reifen auf Eis mit schwachen Ergebnissen ab und belegte aufgrund der durchschnittlichen Leistung den 7. Platz.

Tester von Auto Motor und Sport lobten den Reifen für seine sehr gute Performance auf Schnee und nasser Fahrbahn, doch der relativ lange Bremsweg auf trockener Fahrbahn und der hohe Geräuschpegel trübten den Eindruck. Trotzdem verliehen die Deutschen dem Continental Winter Contact TS 850P den 1. Platz.

Continental WinterContact TS 860 - Winter, unbesetztReifen, Prüfung

OFFIZIELLINFORMATION

Der Continental WinterContact TS 860 ist für Kompakt- und Mittelklassewagen konzipiert und schneidet im Vergleich zum Vorgängermodell vor allem in puncto Sicherheit gut ab. So wurde das Bremsen auf Eis im Vergleich zum Continental ContiWinterContact TS 850 um 5 % verbessert und der Bremsweg auf nasser Fahrbahn um 4 % verkürzt. Darüber hinaus konnten die Entwickler das Handling und den Grip auf Schnee sowie die Fahrqualität verbessern. Die Lebensdauer und der Rollwiderstand blieben auf dem Niveau seines Vorgängers, der 48 Tests verschiedener europäischer Zeitschriften und Organisationen gewinnen konnte und in dieser Hinsicht zum erfolgreichsten Continental-Modell wurde.

Den Ingenieuren ist es gelungen, die Leistung dank einer Kombination aus einer neuen Gummimischung und einem verbesserten Laufflächenmuster zu verbessern. Die als Cool Chili bezeichnete Mischung hat eine Dämpfungsfähigkeit, die dazu beiträgt, den Bremsweg bei Nässe zu verkürzen. Hochelastische Polymermatrix nimmt deutlich zu Zugkraft auf allen Arten von Oberflächen bei winterlichen Bedingungen, und neue, speziell entwickelte Polymere bleiben auch bei niedrigen Temperaturen flexibel und verbessern die Bremsleistung auf kalten, nassen, schneebedeckten und vereisten Straßen. Die Liquid Layer Drainage-Technologie wurde speziell entwickelt, um die Sicherheit auf Eis zu verbessern.

Beim Bremsen auf Eis bildet sich unter dem Continental WinterContact TS 860 Profil ein Wasserfilm, der die Kontaktfläche zur Fahrbahn deutlich reduziert. Vor diesem Hintergrund haben die Ingenieure die Reifen mit zusätzlichen Drainagekanälen versehen, die in die Profilblöcke integriert sind, wodurch Feuchtigkeit noch schneller als zuvor abgeführt werden kann.

TESTERGEBNISSE

Experten des ADAC im Test von Winterreifen in der Größe 195/65 R15 gaben diesem Gummi den 1. Platz für eine gute Leistungsbilanz, hervorragende Ergebnisse auf trockener und nasser Fahrbahn und auf Schnee. Auch von den Pluspunkten aufgefallen geringer Konsum Kraftstoff. Auch den führenden, ersten Platz erhielt der Continental WinterContact TS 860 von der Auto Zeitung. Sie mochten die hervorragende Leistung auf Schnee (besser als jeder Ganzjahresreifen), die gute Brems- und Beschleunigungsleistung, das Nasshandling und den geringen Rollwiderstand. Als negative Punkte wurden die Rutschneigung des Reifens und ungenaue Reaktionen beim Lenkeinschlag auf trockener Fahrbahn hervorgehoben.

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Dunlop Winter Sport 5 Hochleistungsreifen verfügt über eine Reihe von Schlüsseltechnologien, die dazu beitragen, dass er bei hohen Geschwindigkeiten unter schwierigen Winterbedingungen sicher bleibt. Das neue Laufflächenmuster bietet eine große Anzahl von Traktionskanten, was den Grip und die Sicherheit auf Schnee verbessert. Tiefe Rillen tragen dazu bei, Wasser und Schnee effektiv von der Aufstandsfläche abzuleiten, Aquaplaning zu verhindern und die Kontrollierbarkeit zu erhalten.
Der Dunlop Winter Sport 5 Reifen wurde mit mehr Profilblöcken für sichere Traktion auf verschneiten Straßen aufgerüstet. Dies wird durch die Vielzahl der Eingriffskanten und die optimale Druckverteilung in der Kontaktfläche erreicht. Für das Handling des Reifens auf schnee- und eisbedeckten Straßen sind die schräg zur Fahrtrichtung angeordneten Lamellen der mittleren Laufflächenzone verantwortlich. Unter anderem sind die Lamellen parallel zu den Blockkanten des mittleren Laufflächenbereichs angeordnet, was die Traktion beim Rangieren verbessert. Aufgrund der größeren Tiefe der Rillen sorgt das Modell Dunlop Winter Sport 5 für eine effektive Entfernung von Wasser und Schneematsch von der Kontaktfläche. Dadurch widersteht der Reifen effektiv Aquaplaning und trägt zur sicheren Passage von nassen Straßenabschnitten bei. Das optimierte leichte Karkassendesign des Dunlop Winter Sport 5 verbessert die Kraftstoffeffizienz, indem der Druck effizient über die gesamte Aufstandsfläche verteilt wird.

TESTERGEBNISSE

Im Crossover-Winterreifentest 215/65 R16 des ADAC belegte der Dunlop Winter Sport 5 den 1. Platz. Er hat hohe Auszeichnungen für seine ausgewogene Leistung, seine sehr gute Nass-, Schnee-, Eis- und Trockenleistung und seinen niedrigen Kraftstoffverbrauch erhalten. Der einzige Testteilnehmer, der eine gute Note erhielt. Dafür aber die Experten von Auto Motor und Sport auf Platz 2. Sie mochten den relativ langen Bremsweg und die geringe Seitenstabilität auf Schnee nicht.

Offizielle Informationen:

Fulda Kristall Control HP2 ist ein neues Modell von Hochleistungs-Winterreifen für Personenkraftwagen von einem renommierten deutschen Reifenhersteller. Entwickelt für alle Wetterbedingungen. Dank der ausgewogenen Fahreigenschaften zeigte sich das Modell sowohl auf einer verschneiten Strecke als auch bei Regen und Schneematsch sowie auf trockener Fahrbahn perfekt. Die Mittelrillen des Reifens arbeiten zusammen, um eine miteinander verbundene Kette zu bilden, die den Schnee beim Fahren auffängt. Das hilft, die Richtungsstabilität auch bei starken Schneeverhältnissen aufrechtzuerhalten.

Das Laufflächendesign verwendet sowohl gerade als auch 3D-Bubble-Blades. Gerade Lamellen ermöglichen es Ihnen, mehr Gummi zu verwenden, und in Kombination mit 3D-Lamellen machen sie die Blöcke stärker und ermöglichen ein besseres Handling auf trockenen Straßen. Auch bei der Produktion dieses Modells wurde eine neue Polymermischung in Kombination mit AquaFlow-Rillen verwendet, die das Handling auf nasser Fahrbahn verbesserten. Das optimierte Laufflächenprofil mit gleichmäßiger Lastverteilung lässt den Reifen gleichmäßig abnutzen und verlängert seine Lebensdauer.

TESTERGEBNISSE

Die Deutschen vom ADAC bemerkten die durchschnittliche Leistung des Fulda Kristall Control HP2-Reifens auf allen Arten von Belag, sehr schwache Ergebnisse auf Schnee. Aber um ehrlich zu sein, erwiesen sich die Reifen als sparsam und verhielten sich auf trockener und nasser Fahrbahn gut. Auch diese Reifen wurden von Auto Motor und Sport nicht prämiert. Sie stellten jedoch eine hohe Traktion und kurze Bremswege auf Schnee sowie einen guten Aquaplaning-Widerstand fest.

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 sorgt für kürzere Bremswege bei allen Winterstraßen erhöhte Traktion durch optimalen Fahrbahnkontakt, gutes Handling auf verschneiten und vereisten Fahrbahnen, optimale Aufstandsfläche zur Fahrbahn. Verbesserte Traktion und Bremsleistung. Kupplungsnut und -block-Layout speziell für SUVs optimiert. Verbesserte Brems- und Gripleistung auf verschneiten und vereisten Straßen. Das System des gegenseitigen Eingriffs von Lamellen und Protektoren. Ausgewogene Leistung für trockene und verschneite Straßen. Indikator für optimale Profilleistung. Hilft bei der Bestimmung der richtigen Reifenwechselintervalle für effizientes Fahren im Winter.

TESTERGEBNISSE

Der Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 Reifen zeigte sehr gute Ergebnisse und belegte den 2. Platz bei den Experten des ADAC. Demnach haben die Hersteller die Reifenleistung auf den Straßenoberflächen verbessert, die unter städtischen Bedingungen (nasser, trockener Asphalt) vorherrschen. Dieser Meinung schlossen sich die Tester von ACE / ARBÖ / GTÜ an. Für hervorragende Performance auf Schnee und Eis belegte der Reifen einen preisgekrönten 2. Platz.

HankookWinterich*zeptevo2W320 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Hankook Winter I*Cept evo W320 - Winterreifen für komfortable Fortbewegung auf verschneiten Straßen. Das leise, asymmetrische Laufflächenmuster sorgt für sichere Bewegung selbst bei geschmolzenem Schnee. Hier wird der Aquaplaning-Effekt durch drei breite Längsrillen kompensiert. Die Außenseite dieses Designs optimiert das Fahren auf trockenen und nassen Straßen, während die Innenseite eine sichere Bewegung auf verschneiten Straßen realisiert.

Die wellenförmigen Lamellen des dreidimensionalen Profildesigns des Hankook Winter I*Cept evo W320 sorgen für effektiven Reifengriff. Bogenförmige Rillen (Bärenklauen), die von der Mitte der Reifenaufstandsfläche mit der Straße nach außen gerichtet sind, sorgen für eine effektive Entfernung von Wasser, Schnee und Schneematsch. Die Querlamellen verbessern die Haftung des Reifens auf der Straße im Quer- und Richtungsverkehr und verhindern, dass das Auto ins Schleudern gerät. Eine neue Generation von Gummimischungen ermöglicht es dem Reifen, in einem breiten Temperaturbereich zu arbeiten. Durch die hohe Kieselsäurezusammensetzung bleibt Hankook Winter I*Cept evo W 310 auch bei sehr niedrigen Temperaturen flexibel.

TESTERGEBNISSE

Die Hankook Winter i*cept evo2 W320-Reifen schnitten im ACE/ARBÖ/GTÜ Auto Club Europe-Test nicht gut ab, da der Reifen auf Schnee und Eis zu schnell ins Rutschen neigt, woraufhin es normalerweise zu Problemen mit der Beherrschbarkeit des Autos kommt . Auto Motor und Sport haben nach dem Testen dieses Belags festgestellt von stabiles Verhalten und präzises Lenkverhalten auf trockener Fahrbahn und lange Bremswege auf nasser Fahrbahn.

Kumho WinterCraft WP71 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Kumho positioniert den WinterCraft WP71 als Hochleistungsreifen.

Reifen werden mit modernen Technologien aus hochwertigem Gummi hergestellt. Elektronische Steuerung garantiert die Stabilität der Qualität des Endprodukts. Das entwickelte Laufflächenprofil sorgt für einen zuverlässigen Reifenkontakt mit der Fahrbahn und ein optimales Fahrzeugverhalten auf der Straße.

TESTERGEBNISSE

Der Test des Reifens Kumho WinterCraft WP71, der einem südkoreanischen Unternehmen gehört, wurde von zwei renommierten deutschen Publikationen durchgeführt: ACE / ARBÖ / GTÜ und Auto Motor und Sport. In beiden Tests zeigten die Reifen eine Tendenz zu einem scharfen, unvorhersehbaren Abwürgen ins Schleudern, was in einigen Fällen mit einem Verlust der Fahrzeugkontrolle verbunden ist. Diese unangenehme Eigenschaft schob diesen Ginul von Auto Motor und Sport auf den 9. Platz. Obwohl Auto Motor Knospe Sport, gewann sie den 6. Platz.

Nokian WR D4 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Nokian WR D4 ist ein Winterreifen für Pkw, der die EU-Nasshaftungsklasse A erreicht. Spezielle Innovationen – Nokian Block Optimized Siping-Technologie und Nokian Twin Trac Silica-Gummimischung – bieten kontrolliertes Handling und sicheren Halt. Eine große Auswahl an Größen von 14 bis 20 Zoll mit Geschwindigkeitsindizes von Q (160 km/h) bis W (270 km/h) ist für mittelgroße Familienautos ausgelegt.

Nokian WR D4-Reifen wurden speziell für Länder mit mildem Winterklima entwickelt und bieten hervorragenden Grip auf nassen Oberflächen. In Russland werden Nokian WR D4-Reifen nur für den Einsatz im südlichen Föderationskreis empfohlen.

TESTERGEBNISSE

Experten des ADAC bemerkten die schwachen Ergebnisse des Nokian WR D4 auf nasser Fahrbahn, ukrainische Kollegen vom Autocentre halten das Verhalten des Autos auf dieser Art von Fahrbahn jedoch für vorhersehbar.

Im Allgemeinen zeigten die Nokian WR D4-Reifen gute Ergebnisse. Bei den Deutschen belegte der Gummi den zweiten Platz und beim Autozentrum den ersten.

Pirelli-Winter Sottozero 3 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die Pirelli Winter Sottozero 3-Reifen verfügen über eine neue Gummimischung, die eine optimale Leistung über einen großen Temperaturbereich bietet. Diese Innovation garantiert dem Fahrer während der gesamten Fahrt einen guten Halt Winterzeit. Das laufrichtungsgebundene Laufflächenmuster besteht aus einem Mittelstreifen mit Doppelpfeilspitzenblöcken für maximalen Grip auf Schnee.

Eine weitere Innovation: mehr 3D-Lamellen für verbessertes Trockenhandling, Bremsleistung und Schneegrip. Um den Grip des Pirelli Winter Sottozero 3 bei winterlichen Bedingungen zu verbessern, wurde außerdem die Kontaktfläche mit der Oberfläche vergrößert. Insbesondere wurde das Verhalten auf nasser Fahrbahn herausgearbeitet. Die beiden Längsrillen wurden für einen effizienteren Wasserablauf und eine verbesserte Fahrzeugstabilität auf der Straße bei Regen verbreitert. Zum gleichen Zweck sind die Schulterbereiche zur besseren Wasserableitung runder gestaltet. Schließlich wurde das Profil verbessert, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern. Pirelli-Ingenieure modifizierten unter anderem die Kontaktfläche mit der Oberfläche und machten sie breiter und gleichmäßiger.

TESTERGEBNISSE

Pirelli Winter Sottozero 3 testen konnten ACE/ARBÖ/GTÜ erhalten hohe Punktzahlen bei subjektiven Bewertungen, da sie im Voraus einen Gripverlust meldeten und auch nach dem Start der Rutsche die Kontrolle behielten und den vierten Platz belegten.

Auto Motor und Sport lobte den Pirelli Winter Sottozero 3 für sein sportliches, präzises Lenkverhalten, guten Informationsgehalt bei allen Bedingungen
und belegte ihren fünften Platz. Unter den Mängeln wurden ein relativ langer Bremsweg auf nasser Oberfläche, ein erhöhter Rollwiderstand und ein erhöhter Geräuschpegel festgestellt.

BFGoodrich g-Force Winter 2 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Laufrichtungsgebundene Winterreifen ohne Spikes für den Einsatz an Personenkraftwagen. Ein charakteristisches Merkmal dieses Jahresmodells ist seine hohe Beständigkeit gegen Aquaplaning und damit die zuverlässige Haftung sowohl auf nassem Asphalt als auch auf verschneiten Straßen.
Die Schulterblöcke des BFGoodrich g-Force Winter 2 Profils wurden gegabelt und verstärkt, um das Fahrverhalten zu stabilisieren und die Rutschfestigkeit des Reifens zu erhöhen. Für effektives Bremsen und optimales Handling haben die BFGoodrich-Ingenieure die g-Force Winter 2-Reifen mit zwei Arten von Lamellen ausgestattet: gerichtet in den mittleren Teil des Profils und im Zickzack in den Schulterbereichen. Die als Helio Compound 3G bezeichnete Gummimischung enthält neben Kieselsäure Sonnenblumenöl, das dafür sorgt, dass diese Reibungsreifen ihre Leistung bei niedrigen Temperaturen beibehalten und ihre Lebensdauer verlängern.

TESTERGEBNISSE

Reifen BFGoodrich g-Force Winter 2 , Zusammen mit dem Nokian WR D4 erzielte der Goodyear Ultragrip Performance Gen-1 den 2. Platz im ADAC-Test. Tester stellen gute Ergebnisse auf Schnee, niedrigen Kraftstoffverbrauch und Verschleißfestigkeit im Herbst fest. Die Eindrücke des Reifens wurden durch relativ schlechte Trocken- und Nassergebnisse getrübt. Leider wurde dieser Reifen nur von Experten des ADAC getestet und es gibt keinen Vergleich zu den Ergebnissen.

Yokohama W*drive V905- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reibungs-Winterreifen für Limousinen und SUVs. Günstige Unterschiede Zusätze der „Drive“-Linie sind eine verbesserte Stabilität, Zähigkeit und Stabilität in Schneeverwehungen, eine hervorragende Beständigkeit gegen Aquaplaning und eine hohe Kraftstoffeffizienz.
In der W.drive-Gummimischung sind neben den bereits traditionellen Komponenten und Silika Einschlüsse von Orangenöl enthalten. Das richtungsgebundene Laufflächenprofil mit einem dichten Netz aus Längs- und Querrillen, die in unterschiedlichen Winkeln angeordnet sind, erhöht die Traktion auf verschneiten Straßen. Ein erhöhter „Kanteneffekt“ wird durch selbsttätige Blockierungen der Schulterzonen mit hohen Lamellen und vielen griffigen Kanten erzielt. Für den blitzschnellen Abfluss von Wasser und Schneeschlamm unter den Rädern sind breite Querdränagesysteme konzipiert, die an die Flügelspannweite eines Vogels erinnern. Entwässerungssystem ergänzt um zwei Längskanäle, die den Wasserabfluss aus der Aufstandsfläche beschleunigen. Die Profilblöcke des V 905 sind dicht mit Lamellen übersät. Auf den zentralen Blöcken sind sie gewöhnlich und ihre Wände sehen aus wie eine "Treppe". Dadurch wird eine Vergrößerung der Kontaktfläche erreicht, die zwar länger, aber schmaler geworden ist als bei der Vorgängergeneration. Dies trägt zu den "befahrbaren Eigenschaften" des Reifens auf winterlichen Straßen bei und verbessert das Handling auf nasser Fahrbahn. Dreidimensionale Lamellen in den Schulterbereichen haben Wände in Form einer Reihe von dreidimensionalen Pyramiden. Diese 3D-Lamellen schließen sich während der Fahrt und verleihen dem Reifen eine hohe Elastizität, Kurvenstabilität und Bremskraft, insbesondere auf Eis.

TESTERGEBNISSE

Der ADAC-Test 2017 zeigte, dass dieser Reifen sehr gute Ergebnisse auf trockener Fahrbahn und gute Ergebnisse auf Schnee zeigte. Für relativ schwache Ergebnisse auf nasser Fahrbahn und hohem Verschleiß erhielt der Reifen eine befriedigende Wertung und belegte bei den deutschen Testern nur den siebten Platz. Tests dieses Gummis aus anderen Veröffentlichungen in diesem Jahr wurden nicht durchgeführt.

Sava Eskimo S3+- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Gummi hat ein Winterprofilmuster mit zahlreichen wellenförmigen Lamellen, kombiniert mit einer speziellen Gummimischung auf Silicabasis, um eine verbesserte Leistung zu bieten, insbesondere auf nassen und verschneiten Straßen. Das Schneeflockensymbol auf der Reifenflanke zeigt an, dass der Sava Eskimo S3+ die Winterleistungsstandards der Reifenindustrie erfüllt. Warenzeichen Sava gehört GOODYEAR.

TESTERGEBNISSE

Beim ADAC-Winterreifentest der Größe 195/65 R15 (2017) belegte der Gummi den 13. Platz und zeigte sehr gute Ergebnisse auf Schnee. Auf trockenen und nassen Oberflächen zeigte der Belag Sava Eskimo S3+ jedoch schlechte Ergebnisse. Die Tester stellten den Reifen zufrieden.

Für die überwiegende Mehrheit der Autobesitzer ist einer der entscheidenden Faktoren bei der Auswahl eines neuen Reifensatzes die Ergebnisse der Modelle, die ihnen gefallen. in Vergleichstests. Dies regt verschiedene unabhängige Fachzeitschriften und Prüforganisationen dazu an, regelmäßig ihre Reifentests durchzuführen, Bewertungen zu erstellen und Modelle zu ermitteln, deren Fahreigenschaften ein Höchstmaß an Sicherheit bieten.

Die Wintersaison 2018/2019 hat zumindest für Reifenhersteller langsam aber sicher begonnen und auch für Branchenprofis wird die Information über die besten spezialisierten Winterreifen auf dem Markt nicht überflüssig sein. Und sie können aufgrund ihrer Leistungen in den Tests als die Besten angesehen werden.

Der erste Artikel unserer Publikationsreihe über die besten Winterreifen der Saison 2017-2018 auf Basis der Testergebnisse von 2017 war gewidmet. Die Wende der Winterreifen ohne Spikes ist gekommen.

Gewinner

Also, wenn im Segment der Spikereifen einer der neueste Modelle Nokian, dann mit Reibungsreifen, nicht alles ist so einfach. Für den Titel der besten Winterreifen der Saison 2017-2018 nach den Ergebnissen vergleichende Tests zwei Modelle können getrost argumentieren: und Nokian Hakkapeliitta R2. Aufgrund jeder von ihnen Teilnahme an sieben Tests und fünf klaren Siegen. Mit nur einer Einschränkung: Das meiste "Gold" wurde dem Modell von Testern ukrainischer und russischer Veröffentlichungen verliehen.

Führergruppe

Die Models, die das Unternehmen auf den Preisplätzen für die beiden designierten Gewinner unseres Ratings ausmachen, haben wir in die bedingte „Gruppe der Führungskräfte“ eingeordnet. Es kann Reifen (einschließlich der in) und enthalten, was dem deutschen Konzern in der „Gruppenwertung“ einen Vorteil verschafft, obwohl die Finnen trotz zunehmender Beschwerden von Verbrauchern über die Qualität ihrer Produkte zu Recht kommen müssen. Sie wissen viel über Winterreifen.

Die Modelle WinterContact TS 850 P und ContiVikingContact 6, für die es jeweils bereits Ersatz gibt, haben die Leadertrikots mindestens zweimal anprobiert. Dies sind bewährte Modelle, die früher den Titel der besten Winterreifen ohne Spikes gewonnen haben und immer noch souverän einen Treffer landen.

Es gibt Modelle, die regelmäßig an den Tests teilnehmen, aber ihr schwankender Erfolg begleitet sie mit einmaligen „Besuchen“ auf den obersten Stufen des Siegertreppchens. Das sind die fünf Modelle:

"Wenn etwas fehlt"

Der auffälligste Vertreter dieser spontanen Kategorie kann als Modell bezeichnet werden. Vor drei Jahren, zu Beginn ihrer Karriere, erklärte sie stolz ihre Zuverlässigkeit auf Winteroberflächen und versucht immer noch, sich zu behaupten, was leider nicht immer möglich ist. Das Aufkommen neuer Modelle mit innovativen Technologien macht sich bemerkbar. Die Gesamtbilanz dieses Modells im Jahr 2017 ist jedoch ziemlich beeindruckend.

Nachdem sie den Titel der besten Winterreifen verloren hatten, „rollten“ sie in die Reihen der Bronzemedaillengewinner des Modells herunter. Vom einstigen Glanz seien nur noch Erinnerungen und Auszeichnungen im Rahmen von Topmanagern geblieben, sagt der Technikspezialist. Das gibt uns Grund zu der Annahme, dass wir Anfang 2019 von einem neuen Modell der UG Ice-Linie oder von der „Plus“-Version des UltraGrip Ice 2 hören werden.

Verlieren ihre frühere Sicherung und Reifen. Ob deren verbesserte Version auf den europäischen Markt kommt, ist nicht bekannt, aber der Hersteller sollte sich wirklich darum kümmern, um zu versuchen, dem Image einer Premium-Marke irgendwie gerecht zu werden.

Ersatzteilgeschäft

Reifen der Marke Hankook können auch als „People's Choice“ bezeichnet werden. Und auch wenn ihre Positionen in den Bewertungslisten nicht so hoch sind, wie wir es gerne hätten, sind sich viele Autobesitzer sicher, dass dies in Bezug auf Qualität und Preis einer der besten Winterreifen ohne Spikes ist. Reifen sind keine Ausnahme.

Sie treiben die Konkurrenten im Kampf um Reifenmedaillen an. Und lassen Sie sie nur die ersten Schritte auf ihrem Weg machen, wir glauben, dass mit ihnen alles in Ordnung sein wird, insbesondere bei den Tests russischer Fachpublikationen.

Crossover-Reifen unterscheiden sich von Pkw-Reifen durch ihre verstärkten Seitenwände und den Schulterbereich, da sie oft über Bordsteine ​​und Straßengräben springen müssen. Da wir bereits vor einigen Jahren ähnliche Reifen in der Größe 215/65 R16 für kleine Crossover auf einem Renault Duster getestet haben, haben wir uns dieses Mal für eine Nummer größer entschieden. Audi Q5 wurde als Testwagen genommen.

Die Gegner wurden aus verschiedenen ausgewählt Preiskategorien. Die teuersten in unserer Stichprobe sind die Träger fortschrittlicher Technologien ContiIceContact 2 SUV und Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Sie können diese nicht billiger als zehntausend Rubel pro Stück kaufen. Michelin Latitude X-Ice North 2+ ist etwas teurer als achttausend. Etwa siebeneinhalb sind nicht weniger herausragende "Zylinder" Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 und Pirelli Ice Zero. Und am bescheidensten sind die "japanischen" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 Rubel) und Toyo Observe G3-Ice (6050 Rubel).

Alle Reifen sind vor dem Test 500 km gelaufen. Und direkt in die Hölle geliefert. Genauer gesagt in der „Weißen Hölle“, wie das Wintertrainingsgelände von Nokian genannt wird, direkt am Ufer des Tammijärvi-Sees.

Was hat VBOX gezeigt?

Unser Messkomplex VBOX kann die Satelliten nicht durch ein Dach erreichen, das mit einer dicken Schneeschicht bedeckt ist, die eine eisige Beschleunigungsgerade bedeckt (eine Überdachung ist erforderlich, um das Eis in perfektem Zustand zu halten). Daher haben wir die Beschleunigungsdynamik und den Bremsweg auf Eis mit Dutron-Geräten mit einem optischen Sensor gemessen. Für eine größere Genauigkeit der Ergebnisse wurde die Beschleunigungszeit von 5 km/h auf 30 s und nicht von Null gemessen.

Den schnellsten Spurt sowie den kürzesten Bremsweg (von 30 auf 5 km/h) zeigte der Audi Q5 auf Nokian-Reifen (2,9 s und 14,4 m). Und die Außenseiter waren Dunlop (Beschleunigung in 4,2 s) und Michelin (Bremsweg 20 m).

Alle nachfolgenden Tests wurden im Freien durchgeführt und Messungen mit dem VBOX-Komplex durchgeführt. Auf der Eisrunde zeigte er auf Nokian-Reifen die Bestzeit - 31,7 s. Zwei Zehntel schlechteres Ergebnis auf Reifen Continental - Platz zwei. Und Dunlop war der bescheidenste von allen: 33,8 s.

Wir gehen in den Schnee und messen die Beschleunigung bereits aus dem Stand (von 0 auf 40 km / h), jedoch in zwei Modi. Erstens - ohne zu rutschen, mit einem elektronischen "Halsband". Dann - Ausschalten der Traktionskontrolle TCS und Durchrutschen aller vier Räder: let Allradantrieb wird zeigen, was er kann.

Die Ergebnisse waren interessant. In Rennen mit eingeschalteter Elektronik und Begrenzung des Radschlupfs waren Continental und Pirelli die Besten - 3,3 s, vier Konkurrenten brauchten nur ein Zehntel mehr, Dunlop war immer noch etwas zurück - 3,5 s.

Die Beschleunigung im Stil von "Gas to the Floor" fiel etwas schneller aus, und die Plätze waren anders verteilt. Beste Zeit- auf Reifen Continental, Nokian und Toyo. Und die langsamste Beschleunigung liegt wieder bei Pirelli: dieselben 3,3 s wie kurz vor dem Ausrutschen. Das heißt, bei diesen Reifen spielt es keine Rolle, wie man beschleunigt - vnatyag oder rücksichtslos explodierender Schnee. Im Mittelfeld (3,2 s) lagen die Ergebnisse auf Dunlop- und Goodyear-Reifen.

Gutachten

In Bezug auf das Handling auf Eis verdienten Continental, Michelin und Nokian die höchste Punktzahl. Dunlop-Reifen sorgten für die meisten Beschwerden: Reaktionsverzögerungen und Lenkwinkel nehmen zu, geringer Informationsgehalt und lange Seitenschlupfe stören das präzise Fahren.

Bei der Beurteilung der Richtungsstabilität auf Schnee waren die Experten von den Pirelli-Spikes fasziniert: Sie erfreuten den Q5 mit einem straffen, hochinformativen Lenkrad und sofortigen Reaktionen. Dunlop, Nokian und Toyo mochten etwas weniger. Im Übrigen sind die Ansprüche aber auch unbedeutend.

Bei der Bewertung des Handlings, das auf einer speziellen Schneestrecke durchgeführt wurde, vom vorherigen führenden Trio erkannten wir Dunlop- und Nokian-Reifen als die besten an. Der Rest atmete ihnen den Rücken hinunter, und niemand erhielt ernsthafte Bemerkungen.

Doch bei der Beurteilung der Durchgängigkeit fiel die Streuung der Ergebnisse groß aus. Wir haben den Goodyear-Reifen die höchste Bewertung gegeben, was äußerst selten ist: Der Q5 ist zu einem Schneemobil geworden, dem Schneeverwehungen egal sind. Nokian und Michelin ermöglichen es Ihnen, nicht nur jungfräulichen Schnee souverän zu überwinden, sondern auch in tiefen Schneeverwehungen loszufahren und zu manövrieren sowie souverän wieder in die Spur zu kommen. Dunlop- und Pirelli-Reifen verzichteten auf gewichtige Bemerkungen, aber auch auf Begeisterung. Am unsichersten im Tiefschnee verhält sich der Crossover Toyo-Reifen: widerwillig gestartet und nur zurückgezogen, und beim geringsten Ausrutscher bemühte er sich, einzugraben.

Darüber hinaus haben wir gestellt vorläufige Schätzungen Laufruhe und Geräuschpegel. Die endgültigen Ergebnisse können erst nach Asphalttests zusammengefasst werden, die eine Anpassung ergeben die schlimmste Seite.

Spikes prüfen

Nach den „weißen“ Tests haben wir die Reifen sorgfältig untersucht, den Vorsprung der Stollen mit einem speziellen Mitutoyo-Indikator überprüft und ihre Verluste während des Einfahrens und der Tests berechnet.

Der maximale Überstand der Spikes beträgt nicht mehr als anderthalb Millimeter. Die bestehenden skandinavischen Restriktionen („Stollen“ sollen nicht mehr als 2 mm aus dem Reifen herausragen) werden mit großem Abstand eingehalten.

Und die Verluste sind gering. Continental, Nokian und Michelin haben keinen einzigen Dorn gesät. Gutes Beispiel! Pirelli und Toyo verpassten einen "Bolzen" von den vorderen linken Rädern. Verluste von Goodyear - zwei Spikes, Dunlop - drei, alle von der gleichen Front links. Da in jedem Reifen mindestens 115 Spikes stecken, ist das ein gutes Ergebnis.

Und jetzt - auf den Asphalt!

Es musste gewartet werden, bis der Schnee in der Wolga-Region schmolz, die Straßen abtrockneten und der Frühlingswind aufhörte, was eine genaue Einschätzung der Kraftstoffeffizienz erschwerte. Erst Ende April - Anfang Mai war es möglich, die Reifen auf dem Bürgersteig zu testen. Wir haben es auf dem AvtoVAZ-Testgelände in der Nähe von Tolyatti bei einer Lufttemperatur von +5 ... +7 ºС implementiert. Dies ist die Temperaturschwelle für saisonale Reifenwechsel in jeder Richtung – von Winter auf Sommer und umgekehrt.

Die schonendste Übung für Spikereifen ist die Bewertung der Wirtschaftlichkeit. Wir kombinieren es mit einer Expertenbewertung der Richtungsstabilität auf Asphalt und verfeinern die Schätzungen auch in Bezug auf Geräuschpegel und Laufruhe.

Ach, Audi-Getriebe Q5 bietet keinen Fahrmodus für nur eine Achse, daher wurden alle Arbeiten im Allradzustand durchgeführt. Für wirtschaftswissenschaftliche Studien ist dies noch lange nicht der Fall perfekte Wahl. Der permanente Allradantrieb – genauer gesagt die im Getriebe zirkulierende Kraft – gleicht den Unterschied im Kraftstoffverbrauch aus verschiedene Reifen. Auf der anderen Seite kommen die im Fahrversuch erzielten Ergebnisse der Realität im Alltag am nächsten. Beim Spritverbrauch konnten wir einen unwesentlichen Unterschied zwischen den Reifen feststellen: Die Streuung betrug einen Zehntelliter. Wir glauben, dass es bei diesem Test keine Gewinner und Verlierer gibt.

Aber weiter Expertenmeinungen Autoverhalten ist es wert, beachtet zu werden. In Bezug auf die Wechselkursstabilität hat Michelin alle geschlagen. Mit diesen Reifen zeigte der Audi Q5 eine klare Spurtreue, einen hohen Informationsgehalt und unmittelbare Lenkreaktionen – ganz wie auf Sommerreifen. Und in puncto Komfort stand Michelin außer Konkurrenz. Reifen sind weich und leise. Mit ihnen konnte nur Continental mithalten – allerdings nur in Sachen Laufruhe.

Goodyear und Pirelli entpuppten sich als „Gegenufer“ – sie schienen in Lärm, Vibrationsbelastung und Steifigkeit miteinander zu konkurrieren. Welches lauter und härter ist, konnten wir nicht eindeutig feststellen – beide Modelle sind „gut“.

Wir beendeten die Tests traditionell - Bremsen auf trockener Fahrbahn und auf nasser Fahrbahn. In der Disziplin „Nassverzögerung von 60 auf 5 km/h“ teilten sich Nokian und Goodyear-Reifen den ersten Platz auf dem Podium, und beim Trockenbremsen von 80 auf 5 km/h übertraf Continental alle.

Was wird das Herz beruhigen?

Überraschenderweise ist die Zusammensetzung des Podiums bei den Winterreifentests dieser Saison (verschiedene Größen, Spikes und Reibung, Pkw und SUV) gleich. Gewinner tauschen nur die Plätze. Dies spricht für die Stärke und Stabilität der führenden Unternehmen - Continental, Goodyear und Nokian. Diesmal belegte das Nokian Hakkapeliitta 8 SUV mit 943 Punkten den ersten Platz in unserem Test. Sie haben praktisch keine Mängel, und was der Grund für die leichte Spitzfindigkeit erfahrener Experten wurde, normale Fahrer unwahrscheinlich fühlen alltägliches Fahren. Einen entscheidenden Nachteil hat der Testsieger allerdings noch – den hohen Preis.

Auf der zweiten Stufe des Podiums steht der Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 mit 909 Punkten. All-Terrain-Reifen! Dies wird normalerweise für den fehlenden Komfort verziehen. Schön, dass der Preis nicht so hoch ist wie beim Leader.

Platz drei, nur sechs Punkte vom zweiten entfernt, wurde überholt Continental ContiIceContact 2 SUVs (903 Punkte). Diese Reifen bieten besseren Grip auf Schnee und trockener Fahrbahn. Bis auf ganz kleine Bemerkungen gab es keine Mängel. Das Preis-Leistungs-Verhältnis könnte jedoch attraktiver sein - wenn der Preis etwas niedriger wäre.

Der Pirelli Ice Zero erzielte 893 Punkte und belegte den vierten Platz. Diese Reifen verlangsamen auf Schnee schlechter als die Konkurrenten und verlieren auf dem Bremsweg 10 % auf den Sieger. Aber sie können sich mit einem ganz klaren Festhalten am Kurs rühmen schneebedeckte Straße.

Mit bescheidenen 880 Punkten belegt der Michelin Latitude X-Ice North 2+ Reifen den fünften Platz in unserer Rangliste. Sie haben den schwächsten Längsgrip auf Eis, verleihen dem Auto aber gleichzeitig ein klares und verständliches Handling. Außerdem freuten wir uns über einen guten Geradeauslauf auf jeder Straße (empfohlen z lange Reisen!), einen hohen Komfort und eine hervorragende Geländegängigkeit - damit kannst du sicher auf die winterliche Straße springen.

Auch das Modell Dunlop Grandtrek Ice 02 passt mit 876 Punkten in die Kategorie der sehr guten Reifen (in unserem Szenario von 870 bis 899 Punkten). Es hat eher schwache Bremseigenschaften auf Asphalt (es gibt den Führenden etwa 7 % auf Nässe und etwas mehr als 3 % auf Trockenem nach) und Seitengriff auf Eis. Aber auf verschneiten Straßen und im Gelände fühlt sich Dunlop zu Hause.

Der Toyo Observe G3-Ice schließt die Liste ab: ein ehrenvoller siebter Platz und der Titel des guten Reifens (861 Punkte). Reifen sind "intelligent", unsere Schneeverwehungen sind nicht über sie. Die Grip-Eigenschaften auf Eis und Asphalt sind am bescheidensten, aber auf verschneiten Straßen geben Ihnen diese Reifen ein sicheres Gefühl. Und was für jeden Käufer äußerst wichtig ist, diese Reifen erwiesen sich als die besten in Bezug auf Preis und Qualität. Mit anderen Worten, sie sind nicht so viel schlechter als ihre engsten Konkurrenten, aber billiger.

Es gab keine Drillinge in unserer Probe. Bis auf den letzten Platz - ganz hervorragende Schüler und gute Schüler. Prächtige Sieben!

Testergebnisse

*Erhalten durch Teilen des Verkaufspreises durch die Gesamtpunktzahl. Je niedriger die Punktzahl, desto besser.

Die vollständigen Testergebnisse finden Sie hier: 7–1 Plätze.

Wir danken den Herstellern, die ihre Produkte zum Testen eingereicht haben, den Mitarbeitern der Teststandorte White Hell und AVTOVAZ sowie der Togliatti Volgashintorg für die technische Unterstützung.

Auf den Strecken der Weißen Hölle wurden die Reifen von Sergey MISHIN mit den Assistenten Anton MISHIN und Dmitry TESTOV getestet. Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV und Valery PAVLOV schlossen sich ihnen auf dem Asphalt des AVTOVAZ-Testgeländes an.

Die Frage nach der Winterreifenwahl stellt sich früher oder später jedem Autofahrer. Heute ist eine Vielzahl ähnlicher Produkte auf dem Markt - Spikeräder, Ganzjahresreifen, der sogenannte Klettverschluss. Alle Winterreifen lassen sich in zwei große Klassen einteilen:

• Europäisch;
• Skandinavisch.

Europäische Reifen sind hauptsächlich für nassen Asphalt, leichte Schneedecke und Lufttemperaturen bis -10 Grad ausgelegt. Nach Angaben von Käufern Russische Straßen Es ist nicht das geeignetste, aber es hat einen wichtigen Vorteil - ein diagonales Profilmuster, es hat auch Rillen zum Abführen von Feuchtigkeit. Sie sind bequem in den südlichen Regionen zu verwenden. Im Ranking der besten Winterreifen belegen skandinavische Modelle die ersten Plätze. Sie sind so konzipiert, dass sie sich auf tiefem Schnee, Eis und einer Reihe anderer Straßenoberflächen bewegen können. Längsmuster sind hier nicht vorgesehen, sie haben ein eigenartiges Profilmuster, das sich in einem Schachbrettmuster befindet. So behalten Sie auch auf schwierigsten Untergründen wie losem Schnee problemlos die Kontrolle über das Auto. In den Top 10 der Winterreifen sind die meisten Plätze von solchen Modellen besetzt, und außerdem haben sie ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Worauf ist beim Kauf von Winterreifen zu achten?

Achten Sie bei der Auswahl von Winterreifen unbedingt auf folgende Produktparameter:

• Die maximale Belastung, der der Reifen standhalten kann;
• Verschleißfestigkeit;
• Geschwindigkeitsindex.

Alle diese Informationen befinden sich auf dem Etikett, das direkt auf den Reifen selbst angebracht ist. Die Verschleißfestigkeit wird unter der Aufschrift Treadwear bestimmt. Der Umgang mit dieser Qualität ist ganz einfach – 100 Einheiten entsprechen 50.000 Kilometern. Bei der Last ist die Situation viel komplizierter, da Sie hier die Masse berücksichtigen müssen Fahrzeug. Dieser Parameter muss mindestens einem Drittel des Autos in einem voll ausgestatteten Zustand entsprechen. Dritter wichtige Qualität Reifen, die bei der Auswahl berücksichtigt werden - Geschwindigkeitsindex. Dies spiegelt sich auch in den Markierungen auf Gummi wider.Für russische Straßen ist der optimalste Indikator S. Diese Reifen beeinträchtigen nicht die Geschwindigkeitsleistung des Autos, aber sie haben gute Verschleißwerte.

Bewertung der Winterreifen TOP-10

Zusätzlich mit Aramidfasern verstärkt. Es wurde speziell für die harten Bedingungen entwickelt Klimabedingungen. Dieser Belag benötigt eine spezielle Einlaufphase, nach der alle positiven Eigenschaften bewertet werden können.

Vorteile:

• Haftet ideal auf allen Beschichtungen;
• Hat eine verstärkte Seitenwand;
• Gutes Bremsen auf trockener Fahrbahn;
• Verschleißt lange genug.

Nachteile:

• Macht beim Einfahren ein leises Geräusch;
• Es kostet ziemlich viel.

Ansonsten eignet sich dieser Winterreifen laut Bewertungen sehr gut für Schnee, Eis und Asphalt, also für jegliche Beschichtungen der kalten Jahreszeit.

Eine der neuesten Entwicklungen, die speziell für SUVs oder Crossover entwickelt wurde. Es wird davon ausgegangen, dass dies der beste Winterreifen ohne Spikes ist. Das Profilmuster ist symmetrisch, dem Gummi werden spezielle Kristallpartikel hinzugefügt, und es ist auch eine beträchtliche Anzahl von Lamellen vorgesehen, dank derer der Gummi auch schlechten Straßenbedingungen, einschließlich Eismatsch oder Schneematsch, problemlos standhält.

Vorteile:

• Die Laufflächen greifen sehr gut auf der Straße;
• Gummi fühlt sich auch in einer Brunft großartig an;
• Ein Auto mit solchen Reifen hält schnell auf Eis, dichtem Schnee, trockenem oder nassem Asphalt an;
• Die Verwendung von Gummi beeinträchtigt in keiner Weise das Fahrverhalten des Fahrzeugs;
• Hat eine mäßige Weichheit, emittiert nicht während der Fahrt Fremdgeräusche;
• Verstärkte Reifenseitenwand, die es Ihnen ermöglicht, schnell und ohne Schleudern aus der Spur zu kommen;
• Lange Lebensdauer.

Nachteile:

• Hoher Preis;
• In scharfen Kurven mit Asphalt verhält es sich nicht immer souverän.

Speziell für die Schneedecke entwickelt. Die Entwickler fertigten eigens ein streng laufrichtungsgebundenes Profil an, dessen zentrales Element eine geschlossene Rippe ist. Es verringert die Wahrscheinlichkeit, auf einer Schneedecke ins Rutschen zu geraten, erheblich.

Vorteile:

• Kostengünstig;
• Geringer Bremsweg auch auf glatter Fahrbahn;
• Gut für verschneite Feldwege.

Nachteile:

• Unsicheres Verhalten auf der Asphaltoberfläche;
• Die Spikes sind nicht sehr stark und fliegen vor allem auf Eis oder Asphalt bei starkem Bremsen oft aus.

Mängel beschleunigen den Verschleiß von Gummi, verringern seine Lebensdauer.

Speziell für raue Winterbedingungen entwickelt. Der Belag hat sehr originelle Spikes mit scharfen Kanten, die sich sehr gut auf Eis verhalten.

Vorteile:

• Entfernt leicht Matsch und Feuchtigkeit von der Klebestelle mit der Beschichtung;
• Hervorragende Bremsen auch auf Eis;
• Liegt gut auf der Straße, wackelt nicht;
• Beeinträchtigt nicht das Fahrverhalten des Fahrzeugs;
• Nach Beendigung des Einbruchs macht es praktisch keinen Lärm;
• Auf glatter und trockener Fahrbahn verhält es sich fast wie ein Sommerpflaster;
• nutzt sich langsam ab;
• Besitzt starke Stacheln;
• Gut geeignet für die Bedingungen des hohen Nordens.

Nachteile:

• In einer Brunft verhält es sich nicht zu souverän, hohe Rutschwahrscheinlichkeit;
• Die Seitenwand ist ziemlich weich, was Hernien verursachen kann.

Es ist eines der beliebtesten Modelle im günstigen Segment. Die Produktion solcher Reifen ist ziemlich weit verbreitet, was gewisse Probleme verursacht. Autofahrer sagen, dass es ein echter Erfolg ist, hochwertige und originelle Reifen dieses Modells zu kaufen, da es auf dem Markt ziemlich viele gefälschte Produkte gibt. Wenn wir den Originalgummi betrachten, dann verbindet er am meisten gute Eigenschaften: Beeinträchtigt das Fahrverhalten des Fahrzeugs überhaupt nicht, bietet hervorragende Geländegängigkeit in verschneiten Gebieten und verhält sich auch in städtischen Gebieten gut. Auf dem Eis kann er sich nicht zu selbstbewusst zeigen.

Vorteile:

• Gute Verschleißfestigkeit;
• Weit verbreitet;
• Macht minimale Geräusche während der Fahrt
• Es verhält sich gut in ziemlich schwierigen Bereichen;
• In der Stadt kommt es gut an.

Nachteile:

• Es besteht eine sehr große Chance, minderwertige Produkte zu kaufen, die sich auf der Straße viel schlechter verhalten als das Original;
• Auf Eis verhält es sich ziemlich nervös, was dazu führen kann, dass das Auto stark ins Schleudern gerät, also auch entwickelt große Geschwindigkeit nicht zu empfehlen - optimal 60 km/h.

Dieser Gummi wurde zunächst von Autofahrern mit großer Skepsis aufgenommen, aber die meisten von ihnen änderten fast sofort ihre Meinung zu diesem Produkt. Diese Reifen funktionieren am besten auf ungereinigtem, vereistem oder rutschige Straßen mit Schnee bedeckt. Gummi passt perfekt durch alle schwierigen Bereiche, da es mit Spikes ausgestattet ist und einen großen Gummikontakt mit der Basis hat.

Der Reifen hat eine beträchtliche Menge an scharfen Kanten, dank derer er leicht mit losem und tiefem Schnee bedeckte Gebiete passieren kann, was normalerweise für Offroad-Bedingungen charakteristisch ist. Stellt sich heraus dieses Model perfekt für städtische Bedingungen und für unbefestigte Straßen oder im Gelände.

Vorteile:

• Es kostet nicht zu viel;
• Haftet perfekt auf der Fahrbahn verschiedener Art, auch wenn sie mit viel Schnee bedeckt ist;
• Der Gummi ist ziemlich weich, was einen engen Kontakt des Rads mit der Oberfläche der Basis gewährleistet;
• Es macht praktisch keine Geräusche während der Fahrt, was für Winterreifen untypisch ist.

Nachteile:

• Zu weich - dies kann sich beim Fahren auf einer vereisten Straße oder auf einem Feldweg nachteilig auswirken.

Ist hübsch Budget-Option, und dieser Gummi verhält sich auch im Winter perfekt auf nasser Fahrbahn, Benutzer empfehlen jedoch, bei der Installation nicht über 100 km / h zu beschleunigen. Solche Reifen sind perfekt für Stadtbewohner, die das Auto nicht zu oft im Home-Cottage-Workshop-Format nutzen. Der Gummi selbst ist ziemlich weich, was einen erheblichen Kontaktbereich mit der Straße bietet.

Vorteile:

• Kostengünstig;
• Gummi hat fast keinen Rollwiderstand;
• Sehr brav auf ebener Fahrbahn;
• Verschleißt langsam während des Betriebs;
• Macht nicht viel Lärm
• Die Leistung des Fahrzeugs wird dadurch in keiner Weise beeinträchtigt.

Nachteile:

• Während des Auftauens wird der Gummi zu weich;
• Benimmt sich nicht sehr gut Feldwege, besonders wenn sie sehr gefroren sind;
• Bei Verwendung dieses Gummis ist es unerwünscht, zu stark zu beschleunigen und stark zu bremsen. Dies liegt an der hohen Weichheit – das Auto kann stark ins Schleudern geraten und zu einem Notfall oder sogar einem Unfall führen.

Ist anders hohe Qualität und Zuverlässigkeit. Bei der Herstellung wird Gummi zusätzlich mit Aramidfasern verstärkt, die die Verschleißfestigkeit von Produkten erhöhen können. Dieses Modell gilt als der beste Winterspikereifen. Solche Reifen sind speziell für ziemlich strenge Winterbedingungen ausgelegt. Im Angebot finden Sie Größen von 15 bis 21 Zoll. Nach der Installation muss es eingefahren werden, damit Sie alle positiven Eigenschaften voll ausschöpfen können.

Vorteile:

• Bemerkenswert hält die Straße unter allen Bedingungen, einschließlich Schnee oder Eis;
• Hat eine hohe Steifigkeit;
• Es verhält sich auch auf trockenem und nicht gefrorenem Asphalt gut;
• Dieser Gummi beeinträchtigt nicht die Handhabung des Fahrzeugs, unabhängig von der Komplexität der Wetterbedingungen;
• Es nutzt sich sehr langsam ab - bei vorsichtiger Fahrweise kann es etwa 10 Saisons halten;
• Macht keine Nebengeräusche, hüpft nicht auf Unebenheiten und verhält sich im Allgemeinen so angenehm wie möglich;
• Die Stacheln sind ziemlich stark;
• Entfernt mühelos Feuchtigkeit, Matsch oder Schneebrei darunter.

Nachteile:

• Erhebliche Kosten;
• Durch die verstärkten Seitenwände verhält es sich in einer Spurrille nicht immer souverän;
• Beim Laufen gibt es ein leichtes Brummen von sich, das man aber völlig ignorieren kann, besonders wenn in der Kabine für eine gute Schalldämmung gesorgt ist;
• Während des Installationsvorgangs muss es ausgeglichen werden.

Es ist ein Produkt aus italienischer Produktion, bei dessen Herstellung nur die meisten Hi-Tech. Dies gilt insbesondere für Spikes, die mit einem Doppelkern ausgestattet sind. Außerdem hat der Gummi eine beträchtliche Anzahl von Blöcken unterschiedlicher Form, das Laufflächenmuster hat die Form des Buchstabens V. Er gilt als der beste Winter-Klettgummi.

Vorteile:

• Exzellenter Wert für Geld;
• Geringer Bremsweg auf jedem Untergrund;
• Das Fehlen von Spikes ermöglicht es Ihnen, Asphalt und losen Schnee gut zu greifen.
• Sie halten sehr gut auf der Straße und haften zuverlässig darauf.

Nachteile:

• Am schlechtesten verhält es sich bei Schneematsch und in eisigem Brei - eine Folge des Fehlens von Spikes;
• Wird bei positiver Lufttemperatur übermäßig weich;
• Beim Einfahren macht es ein unangenehmes Geräusch, aber dieses Phänomen ist vorübergehend, nach den ersten tausend Kilometern verschwindet das Geräusch.

1 Nokian Tyres Nordman 5

Es ist einer der häufigsten - Autofahrer halten dieses Modell für den besten Winterreifen. Es wird aus den modernsten Materialien hergestellt, außerdem wird bei seiner Herstellung eine moderne Technologie namens "Bear Claw" verwendet. Mit seiner Hilfe verhält sich Gummi auf einer vereisten oder verschneiten Straße viel besser. Die Spikes sacken hier nicht unter dem Gewicht des Autos durch und behalten ihre vertikale Position bei, wodurch der Grip auf der Straßenoberfläche viel besser ist.

Es ist kostengünstig, widersteht praktisch dem Rollen nicht. Reifen haben gute Leistung Stärke und exzellenten Grip auf der Straßenoberfläche. Kann etwa 10 Saisons halten und macht nicht zu viel Lärm und beeinträchtigt auch praktisch nicht die Steuerung der Maschine.

Vorteile:

• Es hat auch bei positiven Temperaturen eine gute Steifigkeit;
• Fährt gut auf Eis oder losem Schnee;
• Es hat spezielle Röhrchen zum Entfernen von Matsch oder Schnee unter den Rädern;
• Die Spikes haben eine originelle Form, fliegen auch beim Fahren auf Asphalt nicht heraus;
• Gummi kann einer erheblichen Masse des Autos standhalten - bis zu 2,5-3 Tonnen;
• Kann für Geländefahrten verwendet werden.

Nachteile:

• Inlandsproduktion;
• Nicht zu hohe Stabilität in Bezug auf das Halten des Kurses;
• Gummi neigt dazu, zur Seite zu driften;
• Bei starkem Bremsen müssen Sie so vorsichtig wie möglich sein, da ein mit diesem Gummi ausgestattetes Auto sehr leiden kann. Oft verhält sich der Gummi auch bei einem sanften Stopp, beispielsweise in der Nähe einer Ampel, ähnlich.

Fazit und Video