Zu Hause, bei der Arbeit, im Geschäft; Wo ist es besser, den Nissan Leaf aufzuladen und wie macht man es richtig? Nissan Leaf: Warum beschleunigtes Laden gefährlich ist CHAdeMO

Nissan LEAF – vergessen Sie nicht, Ihr Auto am 12. April 2014 aufzuladen

Meine Lieben, schalte den Wasserkocher an, schalte den Ofen aus und stecke das Auto in die Steckdose...!!!

Als ich einmal am Flughafen Paine Field in der Stadt Everett ankam, um Flugzeuge zu fotografieren, sah ich ein für mich ungewöhnliches Bild. Auf dem Parkplatz stand ein Auto, das an eine Steckdose angeschlossen war !!!

Ich habe ein paar Bilder gemacht. Ich war so interessiert, dass ich nach meiner Rückkehr ins Internet ging und anfing, über dieses Wunder zu lesen. Mir wurde gesagt, dass die Welt Autos bereits vollständig mit elektrischer Traktion fährt. Aber es ist eine Sache, wenn jemand spricht. Und ganz anders ist es, wenn er vor dir steht, tankt, lädt.
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Und so ist es Nissan Leaf- ein Elektroauto des japanischen Konzerns Nissan, das seit Frühjahr 2010 in Serie produziert wird. Das soll nicht heißen, dass dies das erste Auto mit einem vollelektrischen Motor ist, das in die Massenproduktion geht. Elektroautos erschienen zu Beginn des letzten Jahrhunderts.
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Die ersten Fragen, die mir in den Sinn kommen, sind: Wie viel kostet es und wie lange fährt es danach?

Die Maschine ist mit einem etwa 300 kg schweren Lithium-Ionen-Akku ausgestattet, der sich unter Fahrer- und Beifahrersitz befindet. Voll aufgeladen soll das Auto eine Reichweite von etwa 160 km haben. Die Lebensdauer der Batterie beträgt 5 Jahre.

Der Akku kann auf zwei Arten geladen werden. Aus einer Haushaltssteckdose mit einer Spannung von 220 Volt und einer Stromstärke von 30A. Die Dauer einer vollständigen Aufladung beträgt ca. 8 Stunden. Die zweite Option ist ein spezielles Ladegerät mit einer Spannung von 480 Volt und einer Stromstärke von 125 Ampere. 80 % der Akkukapazität sind in 30 Minuten wieder aufgefüllt. In den USA sind ältere Haushaltssteckdosen jedoch auf 10 A und 120 V begrenzt. Daher kann die Aufladezeit bis zu 20 Stunden dauern.

Zum Aufladen ist das Auto mit zwei Ladebuchsen an der Vorderseite des Autos ausgestattet: eine für das Standardladen und eine für das Boost-Laden.
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Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA haben ein besonderes Zeichen. Und wie Sie in diesem Beispiel sehen können, gibt es an diesem Ort Beschränkungen für die Parkzeit (nicht mehr als 2 Stunden).
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Solche Orte sind mit grünen Quadraten markiert.
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Und mit Ladegeräten ausgestattet. Die Bezahlung des Ladevorgangs erfolgt per Kreditkarte. Leider weiß ich nicht, was eine volle Ladung des Akkus kostet.
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Natürlich hat das Auto sowohl Vor- als auch Nachteile. Aber ich denke, dies ist ein weiterer Schritt zur Senkung der Kosten für Ölprodukte. Um das Auto zu schätzen, muss man es fahren. Sobald ich die Möglichkeit habe, schreibe ich meine Eindrücke.
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Damals war es jedoch nur eine Bekanntschaft mit der Welt der Elektrofahrzeuge in der Ukraine. Und jetzt haben wir es geschafft, eine volle Arbeitswoche mit einem Elektroauto zu leben. Kann ein Elektroauto also ein herkömmliches Auto im wirklichen Leben ersetzen?

Anfang: Zittern, Zittern, Rechner...

Der Nissan Leaf-Test begann sogar noch vor dem Aufkommen des Elektroautos. Erstens - auf der Arbeit auf der Suche nach einer Steckdose und einem Verlängerungskabel herumlaufen: Das Büro befindet sich im 3. Stock, Sie benötigen ein 10-15-Meter-Kabel. Dann - Koordination von Problemen mit Elektrikern und Energietechnikern: um das Netzwerk nicht zu überlasten und die Verkabelung nicht zu „verbrennen“. Schließlich - die Wahl eines Parkplatzes: näher am Fenster mit Steckdosen. Am Montag schliesslich fahre ich zum Büro der BLS-Vermietung, wo ein (in jeder Hinsicht) extravagantes Elektroauto Nissan Leaf auf mich wartet. Und hier ist es – ein weiß-blaues Auto, angeschlossen an ein 220-Volt-30-Ampere-Ladegerät. Schneller Check, Besprechung von Problemen, Unterzeichnung von Dokumenten, Fahren. Auf dem Kilometerzähler - 130 km, obwohl die Zahl "180" stolz auf den Fenstern prangt. Aber genug ist mir genug: Auf geht's!

ExternNissanLeaf ist nur ein „Familien-Fließheck“: Kenner werden bereits verstehen, um was für ein fortgeschrittenes Modell es sich handelt (schließlichLeaf ist immer elektrisch); und Normalbürger brauchen sich nicht von Extravaganz abschrecken zu lassen. Vielleicht gibt es bereits viele „Experten“, die vielleicht von der hellen „Klebung“ angezogen werden - aber während des Tests wandten sich ein Dutzend Personen mit Fragen an den Autor, und auf der Straße schaute jeder Dritte aus den Fenstern eines vorbeifahrenden Autos .

Allerdings im DesignNissanDer Leaf hat auch seine eigenen Merkmale: eine Ladeklappe in der „Nase“ der Motorhaube, ein abfallendes Heck ... Und auch solche schmalen Vorsprünge oben an den Scheinwerfern und am Fuß der Windschutzscheibe: Das ist getan um die Aerodynamik zu verbessern und den aerodynamischen Geräuschpegel zu reduzieren, der in Ermangelung des traditionellen Motorgeräuschs sehr auffällig geworden ist.

Die ersten paar Kilometer hinter dem Steuer eines Nissan Leaf sind beruhigend für den Geist: Das Auto fährt sich gut, fühlt sich an wie eine normale C-Klasse-Luke, der Kilometerzähler hat alles richtig berechnet, was bedeutet, dass ich garantiert hundert Ke-Me habe, wenn ich geh nach hause und stell das auto auf den parkplatz. Aber für alle Fälle ist es besser, sich einen Parkplatz mit Steckdose und der Möglichkeit zum Aufladen des Akkus zu suchen. Auch das ist eine Art Test: Von drei Parkplätzen in der Nähe des Hauses wurden zwei mit dem Argument „das schlägt Staus aus, brennt die Leitungen“ abgewiesen. Erst beim dritten Parkplatz einigten sie sich darauf, das Elektroauto über Nacht aufzuladen: für die doppelte Gebühr für den Parkplatz und unter der Bedingung, dass das Elektroauto abgestellt wird, wenn der Wachmann friert und eine Heizung braucht. Aber – erste Gedanken – selbst mit der doppelten Zahlung stellt sich heraus, dass das Fahren eines Nissan Leaf preislich mit den Kosten für tägliche Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln vergleichbar ist, ganz zu schweigen von einem normalen Auto. Nicht schlecht…

Und hier ist der SalonNissanLeaf (Werksfoto) ist schon heute „die Zukunft“: 3 Displays inklusive Haupt-Touchscreen auf der Mittelkonsole; 2-stöckige Geräte mit "kruglyash" des Indikators für Energiekosten; „Bäume“ in der linken Ecke des oberen Displays; ungewöhnlicher Fahrmodus-Wahlschalter ...

Ja, und ich wurde hauptsächlich beruflich belastet: Das Management und die Kollegen schätzten das komplexe Experiment und trugen auf jede erdenkliche Weise dazu bei. Sie arrangierten auch den ersten Fahrgasttest des Nissan Leaf: bring den einen, zeig den anderen. In der Kabine ist übrigens genug Platz für 4 Personen: Das Dach ist hoch, der Knieabstand ausreichend. Die Hauptanmerkungen sind der hohe Boden (wegen der Batterie unten), der den Platz für die Füße einschränkt, und der große Mitteltunnel, der den Durchschnittsfahrer hinten stört.

Kollege Max Spivak ist 181 cm groß, 90 kg schwer, voluminöse Daunenjacke. Auf der Rückbank fühlt er sich jedoch nicht eingeengt.NissanLeaf: genug Platz für Knie und Kopf, die Türen öffnen weit und die Öffnung ist groß – ein ziemliches Familienauto!

Die Besonderheit im hinteren Teil der Kabine ist ein hoher Boden und ein Mitteltunnel, der etwas im Weg, aber nicht kritisch ist. Aber hier lohnt es sich, auf andere Nuancen zu achten. Zum Beispiel alle Sitze (sowohl vorne als auch hinten) des TestsNissanLeaf wurden mit einer Heizung ausgestattet: Sie erweist sich bei den Energiekosten als spürbar sparsamer als herkömmliche Innenraumheizungen. Darüber hinaus sind die Sitze mit einem speziellen Stoff bezogen, der ein Gefühl von Wärme vermittelt. Zwei Beispiele für spezifische Lösungen, die das Elektroauto benötigt

Aufgrund eines spontanen 2-Stunden-Tests hatte der Nissan Leaf keine Zeit zum vollständigen Aufladen: Ich verließ die Arbeit mit nur 102 km an den Instrumenten; und voraus - Abend- und Morgenpassagen von jeweils 35 km. Damit…

Wahlschalter "Box" - im Modus "B" (Brake) für maximale Energierückgewinnung; am Lenkrad - drücken Sie die "Eco" -Taste für den schonendsten Ladeverbrauch, wir handhaben die Pedale sanft und sanft. Der Abend stellte sich als nicht zu warm heraus (und ich bin ohne Heizung gefahren, weil die 6-8% der Ladung auffrisst), aber nicht zu „korkig“ und ohne Regen. Infolgedessen bin ich die ersten 15-16 km der Strecke für 10 km laut Restkilometerzähler gefahren! Das nächste Segment - ca. 15-17 km mehr - dauerte ebenfalls 10 km. Infolgedessen fuhr ich mit dem Rest der 82 km zum Parkplatz, nachdem ich etwa 20 km „nach dem Zähler“ verbracht hatte, aber tatsächlich mehr als 30 km gefahren war – ausgezeichnet! Der Wachmann ist nur eine Standardgebühr, nachts keine Gebühren, wir warten auf den nächsten Morgen.

Wahlschalter Fahrmodus: Tastendruck - Parkmodus; nach links und zurück bewegen - FahrmodusD (vorwärts, niedrige Regeneration); wiederholte Bewegung nach links und zurück - FahrmodusB (vorwärts, intensive Erholung); links und vorwärts - FahrmodusR (rückwärts); Bewegung nach linksN (Neutralgang). Es ist bequem zu bedienen, man gewöhnt sich schnell daran, meistens bin ich im „B", Energie sammeln bei den Abfahrten. Zum Beispiel ergibt ein sanfter Abstieg entlang des Taras Shevchenko Boulevard zum Siegesplatz + 2-3 km; der kurze, aber steile Abstieg entlang Elena Teliha fügt die gleiche Menge hinzu; Selbst kleine Abfahrten an Kreuzungen von Brücken können + 1 km Lauf „geben“.

Die meiste Zeit war ich unterwegs« Öko“, der per Knopfdruck am Lenkrad aktiviert wird: Genügend Dynamik im gemächlichen Herbst-Kiew, mehr Laufleistung. Eine Reihe von Modi "B+Eco" erweist sich beim Fahren als am sparsamsten: Wir beschleunigen sanft, wenn möglich sammeln wir Energie bei Abfahrten

Der Tag begann mit Nebel und den gleichen 82 km auf dem Zähler wie gestern. Es gibt nur wenige Fälle und Fahrten, daher durfte ich regelmäßig den „Herd“ einschalten und wie gewohnt fahren - es ist in jeder Hinsicht angenehmer. Denn neben der Hitze, die unmittelbar nach dem Einschalten der Heizung kommt und nicht beim Aufwärmen des Verbrennungsmotors, erfreut das Elektroauto Nissan Leaf auch mit außergewöhnlicher Wendigkeit: Fast alle „Ampelstarts“ gewann ich mit vergleichbaren Autos der C-Klasse. Immerhin entwickelt der Nissan Leaf Elektromotor nur 109 PS, sein Drehmoment von 280 Nm steht aber buchstäblich ab der ersten Kurve zur Verfügung. Maximale Beschleunigung beim Start, gute Dynamik unterwegs – und schon wirkt der Nissan Leaf nicht mehr wie ein Elektrogemüse, sondern wie ein Auto mit dem Zeug zum „aufgewärmten“ Fließheck!

Schwächen in Form von Hitze und Dynamik sowie eine leichte Abweichung von der Route für die richtigen Dinge kosten mich einen Energievorrat. Nachdem ich morgens insgesamt ca. 35 km überwunden hatte, kam ich mit einer Gangreserve von ca. 30 km (22 % der Akkuladung) gegenüber 80 km am Start zur Arbeit. Insgesamt „aß“ das Elektroauto 1,5-mal mehr als ursprünglich versprochen. Am Morgen waren alle Probleme gelöst, der Tag selbst versprach, ruhiger zu werden - also geriet ich nicht zu sehr in Panik, als ich sah, dass „die Wartezeit für eine 100%ige Akkuladung 10 Stunden beträgt“. Trotz der horrenden Zahl war aus vergangenen Materialien bereits bekannt, dass Elektroautos meist schneller laden als erwartet: Schließlich nimmt eine leere Batterie eher eine Ladung an und die ersten „+40 %“ sind deutlich schneller gegeben als die nächsten „+40 %“.

Geschätzte Ladezeit (3 kW) - 10 Stunden! Diese. durchschnittlich 10 km in 1 Stunde (Gangreserve 28 km, es ist notwendig, bis zu 130 km aufzuladen). Aber in Wirklichkeit überholt sich das Elektroauto um ca. 2-3 Stunden selbst: Ich habe eine fast volle Ladung (120-130 km Fahrt) in ca. 7-8 Stunden. Nutzt man ein leistungsstarkes 6-Kilowatt-Ladegerät (ab 600 US-Dollar), das es auch in der Ukraine gibt, ist das Elektroauto doppelt so schnell aufgeladen.

Wenn nur die Verkabelung nicht überhitzt, aber der Strom nicht abgeschaltet werden soll, da es der letzte "Lüfterwinter" war ...

Ermutigt: Gas-Gas und vorwärts!

Keine Sorge, alles endete gut: in 8 Arbeitsstunden - fast eine volle Ladung und mehr als 120 km Gangreserve. Dazu noch ein beheizbarer Innenraum: Die Klimaautomatik habe ich mit einer Zeitschaltuhr auf den richtigen Startzeitpunkt eingestellt – sie schaltete ein, zog den Strom aus der Steckdose, nicht aus der Batterie, und erwärmte den Innenraum auf eine angenehme Temperatur .

Das einzige Problem war der Regen. Und wie sich herausstellte, Staus. Nein, nein, der Nissan Leaf verschwendet im Stau keinen „Sprit“, wie es bei einem Auto mit herkömmlichem Verbrennungsmotor der Fall ist. Doch auf einem Streckenabschnitt kam es zu Staus, auf einem anderen musste der Rückstand aufgeholt werden. Abends. Im Regen. Auf einer schlecht beleuchteten Brücke. Am Ende musste ich schnell gehen, sehr schnell; aber wie schnell - das habe ich nur durch einen Blick auf den Tacho gemerkt. Ruhe und Stille im Nissan Leaf verbergen das Gefühl von Geschwindigkeit. Und dank der tiefliegenden schweren Batterie drückt das Elektroauto förmlich auf den Boden, was ihm zusätzliche Stabilität verleiht. Nachdem ich den traditionellen Abend 30-35 km überwunden hatte, kehrte ich mit einer Gangreserve von 86 km nach Hause zurück: Insgesamt „aß“ das Elektroauto mehr als die geschätzte Laufleistung, was sich durch den Betrieb der Scheibenwischer, Scheinwerfer und der Innenraumheizung erklärt , und die Notwendigkeit, sich in einem der Abschnitte zu beeilen.

Der nächste Tag begann mit den traditionellen Roadtrips, aber dann nahm ich mir die Zeit, auf meiner liebsten kurvenreichen Straße ein wenig zu „schnippeln“. Dann – eine kurze Fahrt „auf der einzigen Autobahn in der Ukraine“, wo der Nissan Leaf ohne Probleme 110–120 km/h auf dem Tacho (Höchstgeschwindigkeit 145–155 km/h, je nach Version) anzeigte Gleichzeitig begann es schnell, Batteriestrom zu verbrauchen. Schließlich - mehrere aktive Starts, die die Nachbarn stromabwärts immer wieder überraschten.

Beschleunigung - weiße Kreise-Anzeiger laufen nach rechts (Energieverbrauchszone); Bremsen - blaue Kreise-Blinker laufen nach links (Energierückgewinnungszone). Das Betätigen des Bremspedals ist übrigens nicht nur die Betätigung der Bremsbeläge, sondern auch ein Signal an das Elektroauto: „Du kannst aktiver bremsen.“ Zum Beispiel auf einer StraßeNissanDas Leaf kann die Regeneration mit einer Intensität von 1 "Kreis" einschalten (FahrmodusD), in 2-3 "Kreisen" (FahrmodusB), und sogar in 4 "Kreisen" (FahrmodusB und das Bremspedal leicht niedertreten/loslassen). Natürlich sind „Kreise“ nicht die genaueste Maßeinheit, aber sie werden in echte Kilometer umgerechnet.

Und hier ist das obere Display für den Fahrer: Geschwindigkeit, Zeit, Temperatur und ... ein Wald aus Bäumen in der linken Ecke! Es sieht kindisch aus, funktioniert aber: Je sanfter und vorsichtiger man fährt, desto mehr Bäume „wachsen“. Bei solchen kindisch-naiven Kleinigkeiten kommt es auf den Punkt anNissanLeaf: Das Elektroauto ist sehr fortschrittlich, aber es versucht nicht, mit der Technologie Angst zu machen, sondern einer Person auf einfache und verständliche Weise davon zu erzählen. Das allgemeine Gefühl des Salons ist ein „Raumschiff“: Dies erschreckt jedoch nicht, sondern fesselt

Aber der Nissan Leaf kann schnell fahren! Ja, das Lenkrad ist leicht und "lang" in der Anzahl der Umdrehungen; Ja, die Federung ist mehr auf Komfort und Energieintensität abgestimmt; Ja, es ist schwierig, Doppelbremsungen (Regenerations- und konventionelle Bremsen sowie Transienten) vorherzusagen. Aber eine schwere Batterie im Boden, ein langer Radstand, ein hohes Drehmoment tun ihren Dienst: Das Elektroauto fährt dynamisch, zuverlässig, souverän.

Die letzten Tage war ich in verschiedenen Modi unterwegs. In diesem Fall fror es ein, aber die Ladung wurde gespeichert und fuhr weiter; wenn möglich — ging zum Spaß, dynamisch und warmherzig. Ich habe mir ein fortschrittliches Multimediasystem mit Touchscreen ausgedacht: Hier ist ein Radio mit CD-Player; und Verbinden eines Smartphones über Bluetooth; und nicht funktionierende Navigation (nur die USA und Kanada, Sie können sie auf eigene Gefahr und Gefahr ohne Garantien „ändern“); und sogar Sprachsteuerung für eine Reihe von Funktionen.

Die Mittelkonsole ist das Reich aus glänzendem Kunststoff und einem großen Touchscreen: Hier befinden sich Audiosystem, Smartphone-Anbindung, Bordcomputer und vieles mehr. Für alle "Elektro-Funktionen" gibt es eine Taste "NullEmission". Eine der interessantesten Optionen ist die Anzeige des Energieverbrauchs: Sie können abschätzen, wie viel der Elektromotor „frisst“, die Klimaanlage („wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, werden -2 km gefahren“) und andere Systeme. Die Navigation wird auf einer Speicherkarte aufgezeichnet, die im Steckplatz unter dem Klappdisplay installiert wird. Hier - Navigation nur die USA und Kanada. Und ohne Navigation gibt es keine Möglichkeit, die nächstgelegenen Ladepunkte in der Ukraine zu finden, Sie müssen eine Drittanbieteranwendung auf Ihrem Smartphone oder Tablet verwenden. Mit einem Wort, eine gute ukrainische Navigation ist hier doppelt wichtig…

Von größtem Interesse waren aber die Systeme zur Steuerung des Energieverbrauchs. So können Sie beispielsweise den aktuellen Energieverbrauch und die zurückgelegte Strecke pro 1 kWh nachverfolgen oder erfahren, wie viel verschiedene Zusatzverbraucher berechnen. Eine weitere interessante Option ist die bereits erwähnte Klimaautomatik mit Zeitschaltuhr: Sie ist auf eine bestimmte Abfahrtszeit programmiert, um den Innenraum vorzuwärmen oder abzukühlen. Außerdem kann man im entsprechenden Menü die Priorität des Wichtigeren einstellen: den Akku ohne Rücksicht auf das „Klima“ auf 100 % laden oder die Klimatisierung trotzdem einschalten, auch wenn der Akku noch nicht vollständig aufgeladen ist diese Zeit. Für den Ladestart der Batterie gibt es einen ähnlichen Timer: Sie können den Ladestartzeitpunkt mitten in der Nacht einstellen, wenn der Stromtarif gesenkt wird.

Und hier ist der „Klima“-Timer: Wir stellen die Abfahrtszeit, die Betriebstage, die gewünschte Temperatur ein; Sie können auch wählen, was wichtiger ist - den Innenraum aufwärmen oder die Batterie vollständig aufladen

Interessant sind auch die sehr spezifischen Systeme eines Elektroautos. Zum Schutz vor Diebstahl der Ladeeinheit ist ein eingebautes Schloss vorgesehen, um den Stecker in der Nase des Autos zu blockieren. Dieses Schloss wird durch einen Knopf unter dem Lenkrad gesteuert: mittlere Position - das Schloss ist geöffnet; Position „LOCK“ – das Schloss ist geschlossen; Position "AUTO" - die Sperre wird zusammen mit der Zentralverriegelung aktiviert. Günstig! Eine solche Kleinigkeit zeigt, wie viel Mehrarbeit die Macher des Elektroautos Nissan Leaf leisten mussten. Schließlich ist ein massives Elektroauto eine echte Revolution in der Welt der Autos!

Steuerungstaste für die Ladesperre. In der Nähe befindet sich der Knopf zum Öffnen der Ladeklappe in der Nase des Autos. In dieser Reihe - und die Taste zum Einschalten der Lenkradheizung. Obere 4 Tasten (kleines Quadrat) - dienen zur Steuerung des Displays vor dem Fahrer: Anzeige des Prozentsatzes der Batterieladung (ähnlich der Kraftstoffreserve), des Energieverbrauchs auf der Straße (ähnlich des Kraftstoffverbrauchs l / 100 km), Eingabe das Einstellungsmenü usw.

Und hier ist die Ladeklappe selbst: eine Hintergrundbeleuchtung, die die rote Abdeckung hochklappt. Bitte beachten Sie, dass es nur einen Ladeanschluss gibt; es gibt keinen großen Anschluss für eine beschleunigte "30-Minuten-Ladung". Sie sagen, dass es noch besser ist: Schnelle 30-Minuten-Ladevorgänge verschleißen den Akku. In jedem Fall müssen Sie sich auf einen Rückgang der Kapazität und der Laufleistung einstellen: Es gibt bereits Statistiken, die so neu sindNissanBlatt kann 180-200-250 km zurücklegen; 1-2 jährigeNissanBlatt bereit für einen Lauf von 150-180 km; 3 jährigeNissanBlatt kann 130-150 km zurücklegen. Es kommt immer auf die Betriebsbedingungen an...

Meine Familie, die wohl oder übel alle Autos testet, fasste ihre Ergebnisse zusammen:

„Das Elektroauto ist natürlich interessant; richtig, berührte die Zukunft. Aber jeden Morgen in der Kälte zu fahren, auf die Gangreserveanzeige zu schauen und entweder Geschwindigkeit oder Kilometerstand oder Radio oder Hitze zu wählen, ist, gelinde gesagt, nicht sehr angenehm.

Die Meinung von einfachen Leuten, die einfach nur ihren Geschäften nachgehen wollen, aber diese "Meinung des Laien" ist von großer Bedeutung. Meine Meinung ist folgende...

Fazit: Gibt es ein Leben mit einem Elektroauto?

Bevor wir die Hauptfrage des Artikels beantworten, fassen wir einige Zwischenergebnisse zusammen:

1. Ein testgepflegter Nissan Leaf leistet tatsächlich ungefähr so ​​viel, wie der Kilometerzähler sagt; man kann durchaus mit 130 km Gangreserve rechnen. Der neue Nissan Leaf soll noch mehr fahren – echte 180-200 km.
2. Auf Wunsch fährt das Auto sehr munter! Gute Beschleunigung, energieintensive "dichte" Federung, die Batterie im Boden drückt das Auto auf den Boden. Gleichzeitig ist der Nissan Leaf komfortabel: Er ist so leise, dass er das Gefühl von Geschwindigkeit verbirgt; Der lange Radstand und die "molligen" Räder tragen zu einer reibungslosen Fahrt bei. Die einzige ernsthafte Bemerkung betrifft das Bremsen: Es verlangsamt entweder den Elektromotor oder die Beläge oder alle zusammen; viele Transienten; Mit anderen Worten, man muss sich daran gewöhnen.
3. Nach Herumspielen mit den Einstellungen habe ich das Elektroauto im Fahrmodus „ECO“ und im Fahrprogramm „B“ (Brake) betrieben. Für den normalen Stadtverkehr, wo es viele Ampeln und Staus gibt, reichen Dynamik und Laufruhe im Eco-Modus. Und mit der Bremsrekuperation können Sie Energie für neue Kilometer sammeln. Mein bestes Ergebnis war "+3 km" auf dem Kilometerzähler.
4. Die Laufstrecke kann durch Ihre Aktionen sowohl erhöht als auch verringert werden. Wie der Test gezeigt hat, fährt man problemlos und ohne Heizung, fährt aber bis zu +30-50% mehr als versprochen! Und Sie fahren dynamisch, schnell, mit maximalem Energieverbrauch (Heizung, Scheinwerfer, Scheibenwischer, Radio, ohne Rekuperation) – und fahren im „echten 1 Kilometer auf 1,5 Kilometer laut Zähler“-Modus.

Tatsächlich ist die Situation mit dem Titelfoto am Anfang des Artikels, wo wir das Auto schieben, nie passiert -NissanLeaf hat in Sachen Gangreserve nie versagt! Für ein Elektroauto ist eher eine andere Situation typisch: Wir fahren in warmer Kleidung – schließlich wollen wir die Leistungsreserven nicht für die Beheizung des Fahrgastraums aufwenden; Wir erinnern uns ständig an das Aufladen - auf dem Nachtparkplatz, auf dem Parkplatz in der Nähe des Büros suchen wir eine Steckdose im Einkaufszentrum ...

Und nun meine Antwort auf die Frage, derentwegen der Test durchgeführt wurde: Gibt es ein Leben mit einem Elektroauto?

Wenn wir den Nissan Leaf als das einzige Universalauto betrachten, wenn es keine Möglichkeit zum ständigen Aufladen bei der Arbeit und / oder zu Hause gibt, dann „NEIN“.

Ich werde jedoch Ja sagen. Denn ein Elektroauto erfordert einerseits Nachdenken und Bewegung: Steckdosen auf dem Parkplatz finden; die Klimaanlage einstellen; Strecke berechnen. Aber auf der anderen Seite ersetzt ein Elektroauto wirklich ein Auto in täglichen Stadtbahnen - und das bei einer Stromrechnung, die mit einem Verbrauch von 1 l / 100 km vergleichbar ist! Nicht weniger wichtig ist, dass das Elektroauto Nissan Leaf ein Beispiel für Fortschritt ist, und zwar nicht mehr „irgendwo auf einer Messe in einem fernen Land“, sondern hier und jetzt, im Hof ​​eines Nachbarhauses oder auf dem Parkplatz von das nächste Bürozentrum. Ohne „Fortschritt durch Probleme“ würden wir heute noch im Schein einer Petroleumlampe reiten!

Diese Woche bin ich auf Probleme gestoßen, die der Nissan Leaf verursacht hat. Aber ich habe Wege gefunden, sie zu lösen: Aufladen, Wärme, Gangreserve. Dies ist keine Nissan Leaf-Frage, dies ist eine Frage einer bestimmten Person: Ist er bereit oder nicht, Stereotypen für die Zukunft und den Fortschritt zu brechen? Ich habe es versucht. Es war schwer. Aber es scheint gelungen zu sein.

Elektroauto-Szenarien: Die drei Leben des Nissan Leaf

Also habe ich über meine Eindrücke vom Nissan Leaf und mein wirkliches Leben mit einem Elektroauto gesprochen. Wir haben auch einige weitere reale Beispiele für die Nutzung eines Elektroautos im wirklichen Leben gefunden: in der Ukraine und in den USA einen „privaten Eigentümer“ und ein Unternehmen. Jedes Beispiel offenbarte etwas Neues, Ungewöhnliches, Wichtiges. Damit…

Nissan Leaf mieten

Stanislav Lutskovich, Generaldirektor der Autovermietung BLS

Unser Unternehmen besteht seit 8 Jahren, jährlich bedienen wir mehr als 1.000 Bestellungen in der gesamten Ukraine. Die Idee, den Fuhrpark mit Elektroautos aufzustocken, entstand, nachdem einer unserer Kameraden uns den neuen Nissan Leaf Probe gefahren und uns mit dieser Idee angesteckt hatte. Vorher war niemand daran interessiert, Elektroautos zu mieten; Wir waren die ersten, die einen Elektroauto-Vermietungsservice in zwei Städten gleichzeitig eröffneten: Kiew und Odessa.

Die erste Erfahrung war sehr erfolgreich! Heute beträgt die Auslastung aller Elektroautos 75-80 %, was viel höher ist als die Auslastung von Autos der gleichen Klasse mit herkömmlichen Motoren. Heute betreiben wir in Kiew, Odessa, Lemberg 6 Elektrofahrzeuge: ein Tesla Model S und fünf Nissan Leaf 2013-2015. mit einer Gangreserve von 120-180 km. Insgesamt haben 6 Elektroautos in 3 Monaten mehr als 50.000 km gefahren - kein Problem! Die einzige Bemerkung ist die Warteschlange für die Elektroautovermietung. Die Wartung des Nissan Leaf wird beim offiziellen Nissan-Händlerservice durchgeführt. Standardwartung ist ein Name: eigentlich nur die Diagnose des Fahrwerks, der Check des Autos, der Austausch des Innenraumfilters. Das Lager an Ersatzteilen und „Verbrauchsmaterialien“ ist groß, oft sind sogar Karosserieteile dabei. Mit einem Wort, kontinuierlicher Nutzen und Wirtschaftlichkeit. Auch für die Kunden – schließlich gibt es keinen Spritverbrauch. Gleichzeitig vermieten wir einen Nissan Leaf zum Preis eines gewöhnlichen vergleichbaren Fließhecks, beispielsweise eines VW Golf.

Schon heute gehen wir von der Vermietung von Elektrofahrzeugen zum Verkauf über. So wurde ein Tochterunternehmen ECO CARS gegründet, mit dem wir eng zusammenarbeiten. Beispielsweise bieten wir bereits eine Aktion für potenzielle Käufer des Nissan Leaf an: Mieten Sie ein Elektroauto für 3 Tage; Wenn Ihnen das Auto gefallen hat und Sie sich entschieden haben, es zu kaufen, dann erstatten wir die Mietkosten. Tatsächlich erhält der Kunde nicht nur einen Mietwagen, sondern auch eine kostenlose lange Probefahrt, bei der er verstehen kann, ob der Nissan Leaf zu ihm passt oder nicht. Daher hängt das Umsatzwachstum direkt von unseren Aktivitäten ab: Viele Menschen, die den Nissan Leaf an den Kinokassen ausprobiert haben, entscheiden sich dann für den Kauf eines Elektroautos.

Zum gleichen Zweck führen wir oft am Wochenende Schnupperfahrten durch. Wir arbeiten auch an der Entwicklung eines Netzes von Ladestationen. Bis Ende des Jahres eröffnen wir beispielsweise mehr als ein Dutzend Ladestationen. Und für das nächste Jahr sind 100 Ladestationen in der ganzen Ukraine geplant. Darüber hinaus ist es möglich, leistungsstarke Ladestationen für 6-8 kW zu nutzen – damit ist der Nissan Leaf in 3,5 Stunden statt in 7 Stunden an einer herkömmlichen Steckdose vollständig aufgeladen. Eine solche Station kostet ab 600 US-Dollar, was es für einen privaten Käufer erschwinglich macht, sie in der Nähe des Hauses, im Büro oder auf dem Parkplatz zu installieren.

Schliesslich ist unsere neueste Idee, den EV-Verkauf mit der BLS-Autovermietung zu verknüpfen, wodurch das Problem der Fernreisen gelöst wird. Wir arbeiten derzeit an einem Programm mit Sonderkonditionen für die Anmietung eines normalen Autos für Käufer von Nissan Leaf-Elektroautos bei uns. Infolgedessen kann eine Person jeden Tag ein Elektroauto in der Stadt fahren und bei Bedarf für eine lange Reise ein Auto bei BLS mieten. Wie lange, zu welchem ​​Preis, welches Modell, vielleicht kostenlos – an diesen Fragen arbeiten wir gerade. Aber die Idee ist bereits da und löst mit den Ressourcen von BLS das Problem langer Fahrten für Besitzer von Nissan Leaf-Elektroautos vollständig.

Nissan Leaf in den USA

Stanislav Petrovsky, Privatbesitzer eines Elektroautos in den USA

In unserer Familie erschien der 2011er Nissan Leaf vor etwa sechs Monaten. Wir haben uns aufgrund einer innovativen Idee für ein Elektroauto entschieden – es stellt buchstäblich die Welt auf den Kopf! Manchen wird es schwer erscheinen, aber es war eine echte Herausforderung für die Regeln und Traditionen.

Sie entschieden sich auch für ein Elektroauto, um die wöchentlichen Benzinkosten zu sparen. Selbst wenn wir berücksichtigen, dass die Stromrechnung des Haushalts um 15-20 % gestiegen ist, deckt der Nissan Leaf durch die Einsparung von Kraftstoffkosten immer noch 70 % der monatlichen Kreditzahlungen!

Nun zur Praxis. Als wir diesen 4 Jahre alten Nissan Leaf genommen haben, waren zwei Balken auf der „Lebensdauer“-Skala der Batterie bereits verschwunden: Jetzt beträgt die tatsächliche Reichweite etwa 60-70 Meilen (100-110 km) bei einer maximal behaupteten Laufleistung von 80 Meilen (130 km) für unsere Modelle. Außerdem hängt die Reichweite von vielen Faktoren ab, zu denen auch die Temperatur gehört: Besser ist es, den Klimatimer auf Vorkühlung oder Erwärmung des Innenraums einzustellen.

Wir laden das Elektroauto hauptsächlich jede Nacht zu Hause, wenn der Stromtarif niedriger ist; Um das Laden in der Nacht zu aktivieren, gibt es einen entsprechenden einstellbaren Timer. Wir laden in der Garage oder in der Nähe der Garage, wo eine Ladestation installiert war (nennen wir es „Stage 2“) mit 220 Volt und ca. 30-35 Ampere. In diesem Fall lädt der Nissan Leaf in etwa 3-4 Stunden vollständig auf. Tatsächlich hat ein herkömmliches Netz in den USA eine Spannung von nur 110 Volt und das normale Aufladen (sinngemäß ist dies „Stufe 1“) aus dem Netz kann bis zu 24 Stunden dauern!

30-Minuten-Schnellladestationen (analog „Stage 3“) haben wir in unserer Kleinstadt nicht gefunden, aber z. B. in Kalifornien gibt es viele solcher Stationen. Eigentlich kommt es auf das Bundesland an: Wir haben 5-6 „Stage 2“-Ladestationen, auch Einheimische können ihre Heimatstationen in mobilen Anwendungen zur allgemeinen Nutzung markieren – so entwickelt sich diese Infrastruktur.

Zum Zeitpunkt des Kaufs des Elektroautos lag der Kilometerzähler bei 20.000 Meilen (32.000 km), wir sind bereits 7.000 Meilen (11.000 km) gefahren - keine Kommentare: weder Öl noch Zündkerzen müssen gewechselt werden; Meiner Meinung nach hat das Auto keine traditionelle Wartung - überprüfen Sie einfach die Aufhängung und die Bremsbeläge.

Ich mag die Beschleunigung, die Beschleunigung des Elektroautos sehr. Zufrieden mit Manövrierfähigkeit, guter Ausstattung, fortschrittlichem Multimediasystem. Es gibt nur ein Minus: Sie sind durch die Laufleistung der Ladung begrenzt, und wenn Sie aufladen müssen, müssen Sie lange warten. Bei den neuen 100-Meilen-Modellen soll die Situation besser sein.

Aber es gibt ein riesiges Plus, das alle Minuspunkte überdeckt: Ich mag die Idee, Öl teilweise zu beenden und nicht so abhängig davon zu sein; die Idee, der Umwelt zu helfen - Nissan Leaf hat dafür sogar eine Anzeigetafel erstellt, auf der Sie die Anzahl der "geretteten" Bäume verfolgen können.

Meine Quintessenz ist einfach. Unsere Familie hat einen Zweitwagen mit konventionellem Motor – für lange Fahrten. Aber in Wirklichkeit hat der Nissan Leaf gezeigt, dass Elektrofahrzeugen die Zukunft gehört, und wir werden sie immer häufiger sehen. Ich empfehle den Nissan Leaf jedem, der beim Reisen Geld sparen möchte, seinen umweltfreundlichen Charakter betonen möchte und bereit ist, seine Reisen mit Bedacht zu planen.

Nissan Leaf in Kiew

Igor Timoshenko, private Nutzung des Nissan Leaf in Kiew

Ich habe einen 2013er Nissan Leaf mit guter Ausstattung: Rundum-Kameras, ein Bose-Audiosystem usw. Das war einer der Faktoren bei der Wahl eines Elektroautos vor ein paar Monaten: ein innovatives und gut ausgestattetes Auto, das nicht verbraucht Kraftstoff, zum Preis von ICE-Klassenkameraden vergleichbares Baujahr und Konfiguration.

Ich brauche ein Auto für die Arbeit, ich reise viel in Kiew herum. Es gibt Ladepunkte auf dem Parkplatz in der Nähe des Hauses und bei der Arbeit – ich musste mir nur angewöhnen, den Nissan Leaf jedes Mal, wenn ich parkte, an eine Steckdose anzuschließen. Das Elektroauto ist jedoch noch nie ausgefallen – es gab immer genug Leistungsreserven. Aber es gab einen Fall, in dem ein neuer Wachmann auf dem Parkplatz das Elektroauto unwissentlich von der Steckdose trennte: Zum Glück reichte die Ladung zum Arbeiten - dort „tankte“ er. Kurz gesagt, manchmal ist es erforderlich, alle Probleme zu koordinieren und zu lösen, bevor ein Elektrofahrzeug in Betrieb genommen wird.

Und das, obwohl ich dynamisch fahre, mit konstanter Heizung oder Klimaanlage. Der Kilometerzähler gibt normalerweise eine Gangreserve von 120-130 km mit einem voll geladenen Akku an (wie ein Test bei einer spezialisierten Servicestation gezeigt hat, hat der Akku in 2 Jahren 16% seiner Kapazität verloren). Aber ich konzentriere mich oft auf die Batterieladeanzeige: 1% Ladung - 1 km Laufleistung. Insgesamt haben wir 100 km Laufleistung unter allen Fahrbedingungen. Außerdem benutze ich selten den „ECO“-Modus, aber in der „Box“ ist der „B“-Modus fast immer an: Bei jeder Abfahrt sammle ich zusätzliche 1-2-3 km.

Was mir an dem Auto wirklich gefallen hat, war seine gute Dynamik bei „Stadt“-Geschwindigkeiten; komfortable und kraftintensive Federung. Nun, die bereits erwähnten Multimedia-Systeme: ein Touchscreen, Telefonanschluss, ein „fortschrittliches“ Radio-Tonbandgerät, Rundum-Kameras, regulierbare Klimaanlage usw.

Von den Minuspunkten bemerke ich das häufige Beschlagen der Brille, insbesondere der Windschutzscheibe, die geringe Laufleistung bei einer einzigen Ladung - Sie gewöhnen sich an fast kostenlose Fahrten, Sie wollen immer mehr. Ein Minus gibt es auch bei einer kleinen Anzahl von Ladestationen in Kiew, aber das ist kein Minus mehr für Leaf, sondern für die Entwicklung der Infrastruktur der Stadt. Hoffentlich ändert sich das mit der Zeit.

Drei Generationen in einem Körper

Das Elektroauto Nissan Leaf startete erst 2010, hat aber bereits mehrere bedeutende Updates erfahren: Äußerlich kaum wahrnehmbare Veränderungen mit einer radikalen Änderung der Füllung im Inneren, die sich auf die maximale Laufleistung auswirkte. Damit…

Der Nissan Leaf der ersten Generation war mit einem 109 PS starken 80-Kilowatt-Elektromotor (280 Nm) und einer 24-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet. Ladeanschlüsse wurden unter der vorderen Abdeckung installiert, aber das Ladegerät befand sich in der Nähe der Hinterräder im Balken zwischen Kofferraum und Fahrgastraum. Daher - das Volumen des Gepäckraums von 330 Litern. Das Elektroauto beschleunigte in 11,9 Sekunden auf 100 km/h und fuhr 160-200 km. Der genaue Wert der maximalen Laufleistung hing von der Messmethode und den Testbedingungen ab: Nach dem strengsten Zyklus EPA LA4 (USA) konnte ein Elektroauto 100 Meilen oder 160 km weit fahren; die weichste japanische Messung JC08 ergab etwa 200 km; Europäischer NEFZ-Zyklus in der Mitte - 175 km.

Das ist das SchemaNissanBlatt der ersten Generation: Achten Sie auf die Position des Batterieladegeräts: Durch Verschieben unter die Motorhaube und Ändern des Layouts konnte das Volumen des Kofferraums erhöht werden

Ende 2012 wurde der Nissan Leaf 2013 MG gezeigt, den wir im Test hatten. Mit minimalen äußeren Veränderungen (andere Karosseriefarben, Felgen, dunkles Interieur) kam es im Inneren des Elektroautos fast zu einer Revolution. Zuerst wurde ein weiterer Elektromotor in einem Block mit einem Wechselrichter und einem Ladegerät verwendet: Jetzt wird alles unter der Haube zusammengebaut. Dies wiederum ermöglichte es, die oben beschriebene Widerlagerwand hinter den Rücksitzen zu entfernen und das Kofferraumvolumen leicht zu vergrößern - bis zu 370 Liter. Außerdem wurde das Heizsystem geändert, dazu eine bessere Rückgewinnungseffizienz, dazu eine Gewichtserleichterung des gesamten Elektroautos. Im Ergebnis könnte ein solcher Leaf laut JC08-Zyklus unter idealen Bedingungen bis zu 228 km zurücklegen. Europäische und amerikanische Vermesser waren da härter – da kamen die deklarierten 180 km Laufleistung auf die Brille eines Testwagens (und sogar für eine neue Batterie).

PrüfungNissanDer Leaf wurde 2013 veröffentlicht - er hat mehr einen Konverter und ein Ladegerät in einer einzigen Einheit oben auf dem Motor ...

... und es gibt keinen Jumper hinter den Rücksitzen, was nicht nur das Kofferraumvolumen vergrößert, sondern auch das Umklappen der Rückenlehnen für den Transport sperriger Gegenstände bequemer macht

Schließlich wurden in diesem Herbst neue Verfeinerungen für das bestehende Nissan Leaf-Modell angekündigt, obwohl das Auto der nächsten Generation bereits getestet wird. So erhielt der Nissan Leaf MG 2016 eine weitere neue Karosseriefarbe, leicht modifizierte Scheinwerfer und Embleme, eine andere Antenne auf dem Dach und ein aktualisiertes Multimediasystem - mit einem Wort, nur ein Kenner erkennt es. Unter dem Sitz darf sich aber eine größere Batterie befinden: 30 kWh statt 24 kWh. Und diese wird nach Berechnungen von Nissan im NEFZ-Zyklus steigen.

Neuestes globales Update fürNissanLeaf verspricht eine Reichweite von bis zu 250 km

Aber nach US-Standard wird die Laufleistung merklich bescheidener sein (170-200 km); und es wird erwartet, dass der erhöhte Akku als kostenpflichtige Option oder als Teil einer bestimmten Konfiguration verfügbar sein wird. Das Engagement von Nissan, den Leaf zu verbessern, ist jedoch lobenswert.

Elektrofahrzeugmarkt in der Ukraine: Nissan Leaf und andere

Dieses Jahr war ein Durchbruch für Elektrofahrzeuge in der Ukraine: laut den Ergebnissen von 10 Monaten des Jahres 2015 wurden in der Ukraine 384 Elektrofahrzeuge verkauft: Das Umsatzwachstum betrug +550 %! Dies sind die Gesamtverkäufe von neuen und gebrauchten Elektrofahrzeugen.

Die beiden beliebtesten Elektroautos sind der Nissan Leaf und das Tesla Model S. Interessant sind außerdem die Verkaufsstatistiken für neue Elektroautos - 38 Exemplare des Nissan Leaf und 28 Elektroautos des Tesla Model S: d.h. Nissan Leaf wird meistens gebraucht genommen, wobei das Geld für Anschaffung und Betrieb zählt; und das Tesla Model S als neues Statusauto.

Aber selbst mit solchen Verkaufszahlen für neue Elektroautos für 10 Monate im Jahr 2015 gibt es viele interessante Dinge: Der Nissan Leaf übertraf in seiner Klasse den Volvo V40, den Honda Civic und den Audi A3; Tesla Model übertraf Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF im Verkauf.

TeuerTeslaModellS konkurriert erfolgreich mit namhaften Marken und Premiummodellen – und gewinnt oft den „Kampf ums Portemonnaie“

Ein gebrauchter 2-3 Jahre alter Nissan Leaf kann heute in der Ukraine für 15-20.000 $ gekauft werden, was unter Berücksichtigung der interessanten Ausstattung - ein Touchscreen, eine Klimaanlage, eine "Automatik" - durchaus vergleichbar mit den Preisen von aussieht ein traditionelles Fließheck der C-Klasse in einer ähnlichen Konfiguration. Allerdings ist zu bedenken, dass der Käufer bei einem günstigen Preis auch leicht veraltete Technologien (siehe Block oben) und einen leicht abgenutzten Akku erhält, der bereits einen Teil seiner Kapazität eingebüßt hat (minus 10-20 % Kapazität in 2-3 Jahre) - das ist die Antwort, warum der Test-Nissan Leaf statt der ideal versprochenen 180 km echte 130 km zurücklegen konnte.

Absolut neue Nissan Leaf und sogar in der aktualisierten Version von 2016 MY mit einer Gangreserve von bis zu 250 km sind ebenfalls im Angebot. Aber "auf Bestellung" und zu einem Preis von etwa 38 bis 40.000 US-Dollar.Es ist nicht verwunderlich, dass die Mehrheit der verkauften Nissan Leaf-Elektrofahrzeuge immer noch verwendet wird - etwa 90% der Gesamtzahl der Leafs. Aber heute sind sie es, die ihre ersten begeisterten Besitzer finden und die Idee von Elektroautos in der Ukraine vorantreiben.

Einerseits erfordert die Wiederherstellung der Leistungsreserven eines Elektroautos keine lange und selektive Suche nach Tankstellen, Strom ist im Gegensatz zu Benzin überall gleich. Andererseits kann das unsachgemäße Laden der Batterie eines Öko-Autos zu Batterieverschleiß und nachlassender Fahrleistung führen.

Und eine neue Batterie ist nicht billig, der Preis für dieses Element für ein Elektroauto kann bis zu 6.000 US-Dollar erreichen. Wenn Sie sich jedoch daran wenden, können Sie unnötige Ausgaben vermeiden, indem Sie funktionierende Batteriemodule kaufen, um abgenutzte zu ersetzen.

Wenn Sie jedoch ein paar einfache Regeln beachten, werden Probleme mit der Batterie eines Elektroautos nicht so schnell auftreten. Und zuallererst sprechen wir darüber, wie man ein Elektroauto richtig auflädt. Ja, ja, auch das Auffüllen der Reichweite eines Elektroautos sollte mit Bedacht angegangen werden, da sonst die Gefahr groß ist, einen schnellen Rückgang der Batteriekapazitäten zu bemerken.

Insgesamt gibt es zwei Möglichkeiten, Elektroautos aufzuladen:

1. „Betanken“ eines Elektroautos aus einem 2-phasigen Hausstromnetz Wechselstrom mit einem speziellen, mit einem Konverter. Sein Vorteil ist, dass es für die Batterien eines Elektrofahrzeugs praktisch unbedenklich ist.

2. Ladestationen mit "schnellem" Strom. Jetzt gibt es 2 Arten solcher Installationen: CHAdeMO und CCS. Grundsätzlich werden solche Geräte in der Nähe von großen Einkaufs-, Büro- und Unterhaltungszentren montiert. Der erste ist perfekt für das Elektroauto Nissan Leaf, sowohl für die 24- als auch für die 30-Kilowatt-Version. Der Vorteil solcher Ladungen ist, dass 80 % der Batterieladung in einer halben Stunde erreicht werden können! CCS-Stationen haben die gleichen Fähigkeiten, aber ihr Anschluss ist für europäische Autos ausgelegt. Außerdem unterscheiden sich diese Arten von Ladesäulen im Protokoll zum Datenaustausch mit einem Elektroauto, im ersten Fall wird der CAN-Standard verwendet, im zweiten Fall PLN.

Die Nissan Leaf-Batterien sind selbst mit einem Überladeschutz ausgestattet, sodass Sie nicht mitten in der Nacht aufwachen müssen, um den Stecker aus der Steckdose zu ziehen. Sicherheitshalber hat Nissan das Elektroauto jedoch mit einem Shutdown-Timer ausgestattet, der die Stromversorgung zu dem vom Benutzer festgelegten Zeitpunkt unterbricht und den Ladevorgang gleichmäßig verteilt, was sich positiv auf die „Gesundheit“ auswirkt die Batterien.

Die erste Empfehlung lautet daher, die Nissan Leaf-Batterie über ein Haushalts-, Zweiphasennetz und mit einer Zeitschaltuhr aufzuladen. Ja, dieser Vorgang kann lange dauern, aber wenn Sie nachts kein Auto fahren, ist es unwahrscheinlich, dass Ihnen ein solches „Auftanken“ Unbehagen bereitet. Außerdem können Sie auf diese Weise die Lebensdauer der Batterien erheblich verlängern. Wenn Sie sich entscheiden, die Gangreserve auf diese Weise in der Garage aufzufüllen, denken Sie daran, dass die Stromquelle geerdet sein muss, da sonst das Aufladen einfach nicht funktioniert.

Im Gegensatz dazu wird das Hochgeschwindigkeitsladen nicht empfohlen. Der Betrieb des Nissan Leaf hat gezeigt, dass Hochgeschwindigkeitsanschlüsse den Kapazitätsverlust von Batterien fast verdoppeln. Dieses Phänomen ist jedoch relevant, wenn Sie versuchen, 100% aufzuladen. Wenn Sie jedoch eine halbe Stunde lang eine Verbindung zu einer solchen „Säule“ herstellen, um 80% der Batteriekapazität wieder aufzufüllen, wird dies keinen großen Schaden anrichten.

Im Winter lohnt es sich übrigens, die Batterie des Nissan Leaf jeden Tag aufzuladen, und zwar am besten in einer warmen, beheizten Garage oder auf einem Parkplatz. Bei Kälte sollten Sie das Auto nie längere Zeit stehen lassen – sonst müssen Sie den Nissan Leaf zerlegen und neue Akkupack-Module kaufen.

Aus all dem ergibt sich nur eine Schlussfolgerung: Die Reichweite des beliebtesten Elektroautos lässt sich am besten aus dem Heimnetz und mit dem proprietären Nissan Leaf-Ladegerät auffüllen. Dies ist sowohl bequemer als auch rentabler, da die Batterie bei einem solchen Auftanken länger hält.

Das Schnellladen ist besser zu nutzen, wenn Sie zum Einkaufen im Supermarkt vorbeischauen und Ihr Elektroauto nur ein wenig „auftanken“ möchten. In diesem Fall muss ein Timer eingestellt werden, der irgendwann die Strom- und Stromversorgung abschaltet. Andernfalls stoppt das System nicht, nachdem es diese sehr „geschätzten“ 80% gesammelt hat, sondern füllt die Batterien weiter und fügt ihnen irreparablen Schaden zu.

Zunächst einmal ist festzuhalten, dass der Nissan Leaf kein Neuwagen ist. Es erschien 2009 und wird seit 2010 in Massenproduktion hergestellt. In dieser Zeit gelang es dem Unternehmen, über dreißigtausend Autos zu verkaufen. Der Hauptabsatzmarkt sind Länder mit warmem Klima und entwickelter Infrastruktur - Amerika, Japan und europäische Länder. Da es weder den ersten noch den zweiten in Russland gibt, wird der Leaf hier noch nicht offiziell verkauft, und die Repräsentanz von Nissan Russia hat "keine konkreten Pläne für das Auto". Bemerkenswert ist, dass die Nissan-Zentrale bereits vor Verkaufsstart rund sechstausend Vorbestellungen für den Leaf in Japan erhalten hat.

Jetzt betragen die Kosten für dieses Auto in den EU-Ländern etwa 35.000 Euro; Für einen amerikanischen Käufer wird der Preis eines Elektroautos deutlich niedriger sein - etwa dreißigtausend Dollar, unter Berücksichtigung der staatlichen und regionalen Subventionen für Elektrofahrzeuge. Es ist leicht zu erraten, dass der Preis von Leaf in Russland wahrscheinlich bei anderthalb Millionen Rubel beginnen wird.

⇡ Außen

Blatt zu beschreiben ist einfach. Stellen Sie sich einen kompakten MPV Nissan Note mit einer schrägen und aus irgendeinem Grund sehr kleinen Motorhaube, einer bizarren Frontoptik und einer leicht schiefen Hecktür vor. Voila, das ist ein Elektroauto, dessen Name aus dem Englischen als „Blatt“ übersetzt wird. Der, der auf Bäumen wächst.

Nissan Leaf - Vorderansicht

Normalerweise wollen die Schöpfer von Elektroautos ihre Autos so futuristisch, ungewöhnlich und ausgefallen wie möglich machen. Damit sie sofort im Strom der gleichen Art von selbstfahrenden Benzinkarren auffallen, die die Atmosphäre verschmutzen. Erinnern Sie sich an mindestens einen einzigen Renault Twizy - was ist nicht die Zukunft? Ja, sogar das Stadtauto BMW i3 – und es sieht sehr originell aus. Das gilt nicht für Leaf, das Design des Autos ist eher zurückhaltend. Trotzdem zieht sie immer wieder die Aufmerksamkeit ihrer flussabwärts gelegenen Nachbarn auf sich und beantwortet die traditionellen Fragen „Wie viel isst sie? Wie viele Pret? wir mussten oft.

Abgesehen von ein paar Details ist dies ein ganz klassischer Fünftürer der Klasse C. Seine Abmessungen sind angemessen: Er ist fast viereinhalb Meter lang, der Radstand konzentriert sich auf 2,7 Meter und das Elektroauto erreicht eine Höhe von eins anderthalb Meter. Das Auto wiegt auch viel - mit Fahrer etwa 1600 Kilogramm. Die Karosserie des Autos ist sehr stromlinienförmig – ein klarer Tribut an die Aerodynamik.

Nissan Leaf mit offenen Türen

Das Auto ist recht geräumig. Dahinter bequem zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von 180 Zentimetern. Dazwischen sitzt ein Kind ganz gut und zwei weitere können in den Kofferraum gesteckt werden. Sein Volumen beträgt 330 Liter. Die Rücksitze lassen sich teilweise umklappen, wodurch der nutzbare Raum leicht vergrößert werden kann.

Nissan Leaf - Frontoptik

Ein Hinweis auf den Namen des Autos kann die Form der Scheinwerfer sein, die einem gefalteten Blatt ähneln. Die Rückleuchten sind so gestaltet, dass sie den Fahrtwind von den Rückspiegeln weglenken, was sich wiederum positiv auf die Aerodynamik auswirkt und Fahrtwindgeräusche reduziert. Außerdem sind die Scheinwerfer sehr energieeffizient – ​​sie verbrauchen zehnmal weniger Energie als herkömmliche Laternen.

Nissan Leaf - Heckoptik

Die einzigen Hinweise auf das Fehlen von C0 2 -Emissionen sind die Zero-Emission-Plaketten an den Gepäck- und Beifahrertüren und die blaue Farbe der Nissan-Logos. Ansonsten ist dies, wie gesagt, ein gewöhnlicher Fünfsitzer mit Fließheck.

Nissan Leaf - Null-Emissions-Abzeichen

⇡ Angaben laut Hersteller

Unter der Haube haben wir ungewöhnliche Dinge erwartet, aber auch hier ist alles ziemlich Standard. Der Elektromotor ist mit einer ganz typischen Abdeckung abgedeckt, weshalb man ihn durch Unachtsamkeit leicht mit einem Verbrennungsmotor verwechseln kann. Daneben befindet sich eine recht bekannte 12-V-Batterie. Die gesamte Elektronik wird davon versorgt - Zentralverriegelung, Begrenzungsleuchten und so weiter. Wenn dem Elektroauto also der Strom ausgeht, kann der Fahrer das Auto öffnen oder schließen und sogar das Radio einschalten, während er auf Hilfe wartet. Aber die Klimatisierung wird von der Hauptbatterie gespeist und kann dementsprechend in diesem Fall nicht genutzt werden.

Nissan Leaf - unter der Haube

Unter dem Wagenboden, innerhalb des Radstands, befinden sich Lithium-Ionen-Batterien mit einer Leistung von 24 kW und einem Gesamtgewicht von 300 Kilogramm. Durch sie hat sich der Schwerpunkt des Elektroautos im Vergleich zu Benzin-„Klassenkameraden“ nach unten verschoben. Der Elektromotor leistet maximal 109 PS und konstant – bei jeder Motordrehzahl verfügbar – 280 N*m Drehmoment. Der Nissan-Händler stellt fest, dass der „Schub“ dieses Motors dem eines Dreiliter-V6-Benziners entspricht. Laut Digitaltacho beschleunigt der Elektromotor die umweltfreundliche Limousine in weniger als zehn Sekunden auf die ersten Hundert, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 159 km/h begrenzt. Die offiziellen Daten sind etwas bescheidener: 11,9 Sekunden auf 100 km/h und 145 km/h ist die Grenze.

Der Hersteller behauptet, dass der Nissan Leaf mit einer vollen Batterieladung 175 Kilometer zurücklegen kann. Es muss gesagt werden, dass diese Zahl sehr bedingt ist. Die Anzahl der Kilometer, die ein Leaf zurücklegen kann, hängt stark vom Fahrstil, der Verwendung der Klimaanlage, dem Gelände und dem Alter der Batterie ab. In der Realität kann der Fahrer im normalen Stadtverkehr mit 100-120 km rechnen, und wer auf der Straße gerne Dame spielt und Anhänger einer aggressiven Fahrweise ist, wird das Elektroauto noch schneller entladen können. Es ist jedoch eindeutig nicht die beste Entscheidung, einen Leaf zu erwerben, um ihn zu fahren. Für seine Kosten können Sie Besitzer eines komplett sportlichen Benzinautos werden.

Nissan Leaf - Ladeanschlüsse

Vor der Haube befindet sich eine Klappe, die zwei Anschlüsse zum Anschließen von Ladegeräten verbirgt. Der linke ist für das "schnelle" Laden des CHAdeMO-Standards von Gleichspannung bis zu fünfhundert Volt ausgelegt; die zweite an einer normalen Steckdose mit 220 V. Bei Verwendung von „Schnellladungen“ werden die Leaf-Batterien in einer halben Stunde von 0 % auf 80 % aufgeladen. Wenn Sie ein Elektroauto über ein normales Netz mit Strom versorgen, dauert ein Ladezyklus etwa neun Stunden. Jetzt gibt es in Moskau nur noch ein Netz von "schnellen" Ladestationen. Leider funktionieren seine „Elektrotankstellen“ nicht immer. Im Allgemeinen müssen jetzt Besitzer von umweltfreundlichen Autos und insbesondere Besitzer von Nissan Leaf Autos mit 220 V aufladen. Dies kann in der Garage, auf dem Parkplatz erfolgen (zum Beispiel haben wir das Auto auf dem Abfangparkplatz gefüttert). in der Nähe der U-Bahn-Station neben dem Haus), als letzte Möglichkeit das Verlängerungskabel vom Fenster in den Innenhof spannen.

⇡ Im Salon

Im Inneren des Leaf steckt ein typischer Nissan. Dieselbe Ergonomie, dieselben Tasten, dieselben Oberflächenmaterialien. Im Inneren sind die Merkmale des bereits bekannten Juke Nismo leicht zu erkennen, auch wenn es sich um völlig andere Autos handelt.

Nissan Leaf - Lenkrad

Auch hier ist Elektroautos kein Futurismus inhärent. Absolut vertraute Multimedia-Tasten am Lenkrad, herkömmliche Fensterhebertasten, Standardtasten zum Beheizen des Lenkrads und Abschalten des Stabilisierungssystems.

Ein Merkmal des Auges haftet jedoch immer noch an. Der Pseudo-Getriebewähler ist für das Leaf zu ungewöhnlich. Es hat die Form eines Pucks. Um zu gehen, müssen Sie es auf sich selbst übertragen (auf Neutral stellen) und zurück auf „Fahren“ ziehen. Durch erneutes Umschalten in den Fahrmodus wird das Auto auf Eco umgeschaltet, und wenn Sie zu sich und vorwärts ziehen, wird der Rückwärtsgang eingeschaltet. Die Übertragung des Nissan Leaf erfolgt über ein einstufiges Getriebe. Neben dem Wählhebel befindet sich der elektrische Handbremshebel.

Nissan Leaf - Gangwahl "Unterlegscheibe".

Eine weitere Attraktion ist das Armaturenbrett. Es ist hier komplett digital, und statt des üblichen Tacho- und Drehzahlmesserpaars gibt es Gangreserve- und Batterietemperaturanzeigen. Am oberen Rand des Panels wird mit Hilfe spezieller „runder Kreise“ angezeigt, wie sparsam der Nutzer mit dem Auto unterwegs ist. Ansonsten zeigt das Armaturenbrett Standardinformationen an – Gesamtkilometerstand, Kilometerstand für die Fahrten A und B, ausgewählter Fahrmodus, Licht, offene Türen, nicht angelegter Sicherheitsgurt und andere Informationen.

Nissan Leaf - Armaturenbrett

Der digitale Tachometer befindet sich über dem Armaturenbrett und näher an der Windschutzscheibe. Diese Position ermöglicht es Ihnen, den Blick auf die Straße zu richten – eine Art Analogon zur Projektion von Geschwindigkeitsdaten auf die Windschutzscheibe, die wir im BMW 5er GT gesehen haben.

Nissan Leaf digitaler Tachometer

Neben der Geschwindigkeit werden Zeit, Außentemperatur, Blinker und bedingte (in Form von geretteten Bäumen) Anzeichen sparsamer Fortbewegung angezeigt. Je bescheidener der Fahrer fährt, je öfter er rekuperiert, desto schneller entstehen neue Bäume.

Nissan Leaf - Fahrersitz

Auf dem zentralen Bedienfeld befindet sich ein Touchscreen, der die Multimediafunktionen und die Navigation steuert. Es zeigt auch detaillierte Daten zum Energieverbrauch an.

Nissan Leaf – Display in der Mitte

Der Bildschirm ist geneigt. Dahinter befinden sich Steckplätze für eine microSD-Speicherkarte, ein Navigations-"Flash-Laufwerk" und ein Steckplatz für CDs. Das Display wird durch Drücken der Open/Tilt-Taste geneigt.

Nissan Leaf - Medienanschlüsse

⇡ Bordcomputer

Die Oberfläche des Bordassistenten ist recht benutzerfreundlich gestaltet – man gewöhnt sich ziemlich schnell daran, und es ist fast unmöglich, sich in den Tasten zu verwirren. Die Hauptfunktionen werden über die Hardwaretasten an den Seiten des Bildschirms aktiviert, der Rest - mit Hilfe virtueller. Leider ist das System nicht ins Russische übersetzt, da Leaf bei uns nicht zum Verkauf steht.

Nissan Leaf - Bordcomputerschnittstelle

Die fehlende Lokalisierung ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs. Die unangenehmste Überraschung war das Fehlen eines Navigationssystems für Russland. Es wäre möglich, dies nicht zu beachten, wenn wir über ein gewöhnliches Auto sprechen würden - zum Glück wurden eigenständige Navigatoren vor langer Zeit erfunden. Doch das Leaf ohne eigene Navigation hat es schwer. Oder besser gesagt, sein Besitzer.

Nissan Leaf - Navigationsoptionen

Der vielleicht nützlichste Bereich des Bordassistenten ist das Zero-Emission-Menü, das für den Energieverbrauch zuständig ist. Damit können Sie detaillierte Berichte über den Verbrauch und die Wiederauffüllung (Rückgewinnung) von Strom einsehen und das Auto auf einen sparsameren Betriebsmodus einstellen.

Nissan Leaf - Zero Emission Hauptfenster

Der entsprechende Abschnitt zeigt die Leistungsaufnahme des Motors und die Stromrückgewinnung beim Ausrollen oder Bremsen. Es wird auch vermerkt, wie viel Energie für die Klimaanlage und andere Elemente des Autos aufgewendet wird. Der Bordcomputer schlägt vorsichtig vor, dass das Ausschalten des "Herds" (oder der Klimaanlage - je nach Jahreszeit) die Gangreserve um ein Dutzend oder zwei Kilometer erhöht.

Nissan Leaf - Energieberichte

Da die Klimaanlage ziemlich stromhungrig ist, kann der Fahrer einen Timer einstellen, um sie intermittierend laufen zu lassen. Insgesamt können im Speicher des Bordcomputers zwei Kennfelder des Klimatisierungsbetriebs abgelegt werden.

Nissan Leaf - Klimaanlagen-Timer

Das Auto ist mit dem CARWINGS-System ausgestattet, mit dem Sie seinen Zustand aus der Ferne überwachen und eine Reihe von Funktionen ausführen können. Auf einem Smartphone oder Tablet mit dem Betriebssystem Android oder iOS wird die entsprechende Client-Anwendung installiert. Damit können Sie den Prozentsatz der Batterieladung sehen, mit dem Laden beginnen (natürlich, wenn das Auto mit dem Netzwerk verbunden ist), das Klimasystem einschalten (es ist schön, das Auto im Voraus aufzuwärmen oder abzukühlen), einzustellen Timer und Erinnerungen, finden Sie die nächstgelegene „Elektrotankstelle“ und vieles mehr. Sie können sich mit einem normalen Browser beim CARWINGS-System anmelden

Nissan Leaf - CARWINGS

Das Einstellungsmenü konzentriert sich wiederum auf Ladestationen und Fehlermeldungen. Offensichtlich will der Hersteller unbedingt vermeiden, dass sich das Elektroauto mitten auf der Straße komplett entlädt – daher die reichen Möglichkeiten der „Individualisierung“.

Nissan Leaf - Einstellungen

Schließlich ist der Leaf mit einer Rückfahrkamera ausgestattet. Es schaltet sich automatisch ein, nachdem in den Rückwärtsgang geschaltet wurde. Der Bordcomputer kann je nach Lenkradstellung die Flugbahn des Autos zeichnen – eine Standardoption und wieder kein Futurismus.

Nissan Leaf - Rückfahrkamera

⇡ Gag - persönliche Eindrücke der Redaktion

Demoversion

Um ehrlich zu sein, habe ich nichts von dem Treffen mit Leaf erwartet. Ein urbanes 110-PS-Elektroauto für eine gemütliche Fahrt auf den richtigen Spuren auf vorgegebenen und bis zu einem Kilometer bekannten Strecken – das passt eindeutig nicht zu meinem spontanen und explosiven (zumindest auf der Straße) Charakter. Ich habe von diesem Auto nichts erwartet, außer einer rudimentären Demoversion der Technologien der Zukunft. Und ich war angenehm überrascht, als mir der Nissan Leaf noch etwas mehr zeigte.

Mit einem niedrigen Schwerpunkt und einem konstant verfügbaren Drehmoment von 280 Newtonmetern können Sie mit diesem Auto im Stadtverkehr herumtollen und mit einer Brise zur Arbeit kommen. Natürlich ist es nichts für "Straight", aber es ist einfach, Dame zu spielen! Für einen Fließheck mit Frontantrieb fährt sich der Leaf sehr gut und hat bei mittleren Geschwindigkeiten in Kurven wenig bis gar keine Seitenneigung. Im Allgemeinen fährt sich das Auto sehr gut. Einziger Wermutstropfen ist vielleicht der etwas ungenügende Informationsgehalt des elektrischen Lenkrads, es fehlt einfach die Rückmeldung.

Im Allgemeinen mochte ich die Nissan Leaf-Demo. Leider sind die realen 100-130 Kilometer aus einer Akkuladung eine spürbare Einschränkung der Bewegungsfreiheit. Und wenn Sie schnell fahren, fordert Leaf noch früher zum Aufladen auf. Als ich den ersten Kilometer darauf mit dem Pedal „auf den Boden“ schaffte, reduzierte der Bordcomputer die Restreichweite um (Achtung!) fünfzehn Kilometer. Erwartet – ab einer konditionellen Schwelle von 70 km/h verbraucht der Motor fast mit aller Macht Energie. Hoffentlich können Sie mit Batterien der nächsten Generation länger fahren.

Es ist durchaus verständlich, warum Nissan Leaf in Russland noch nicht verkaufen will. Schließlich ist es üblich, dass wir zur Arbeit von einem Ende der Stadt zum anderen fahren und in vielen Kilometern Staus stehen bleiben. Stellen Sie sich vor – auf der Suche nach jedem potenziellen Kilometer können Sie im Stau nicht einmal die Klimaanlage einschalten. Grusel! Wenn dem Leaf in Amerika der Strom ausgeht, kommen speziell ausgebildete Leute und helfen. Und in Russland müssen Sie es selbstständig mit einem Abschleppwagen zur Werkstatt oder zu einer der wenigen "Elektrotankstellen" tragen. Generell sind wir leider noch nicht bereit für die Zukunft und insbesondere für den Nissan Leaf. Schade - das Auto ist gut geworden.

Du fährst gerne...

Die scherzhafte Fortsetzung dieses Sprichworts – „love and ride“ – betrifft diesmal nicht mich. Ich muss Schlitten tragen, also mich mit dem Aufladen eines Elektroautos befassen, nachdem meine Kollegen damit gefahren sind.

Leider war es nicht möglich, einen verzweifelten Akt zu machen und die Sommersaison auf dem Blatt zu eröffnen (oder Sie könnten es versuchen, nur 50 km vor der Hütte, sogar in Staus, die das Elektroauto überwinden musste), was bedeutet, dass mein eigenes Garage mit Steckdose steht mir nicht zur Verfügung. Das Redaktionsfenster befindet sich im sechsten Obergeschoss, die Wohnungen im dritten. Aber selbst wenn ich mich entscheide, mit Multimeter-Verlängerungskabeln zu experimentieren – um das Auto, das Verlängerungskabel und offene Fenster neun Stunden hintereinander vor Vandalen zu schützen (so viele Leaf werden aus dem Haushaltsnetz geladen), bin ich es nicht bereit. Es bleiben also nur noch zwei Möglichkeiten - ein Parkplatz mit unterstützenden Wachen oder das Moskauer Netz von Stromstationen Revolta.

Um ehrlich zu sein, hatte ich erwartet, das Auto kostenlos aufzuladen. Doch allein mit spannendem Geschwätz über die wunderbare Maschine und ihre Eigenschaften war es nicht möglich, die Gunst der Wachen zu gewinnen, so dass die Zufahrt zum Parkplatz neben der Wachkabine und der darin befindlichen Steckdose bezahlt werden musste. Allerdings recht günstig – die Menge entspricht den Kosten von etwa fünf Litern Benzin. Aber das Auto steht unter Aufsicht, also blieb ich ruhig für das „Gerät“ am Stromnetz angeschlossen.

Doch der Ladeversuch an der Tankstelle des Revolta-Netzes schlug fehl, und das aus einem völlig unerwarteten Grund. Obwohl es noch sehr wenige solcher Tankstellen gibt, ist es einfach, die nächste geeignete Tankstelle mit der Karte auf der Website zu finden. Und wenn Sie Fragen zu den verfügbaren Formaten von Ladesteckern haben, geben die höflichen und freundlichen Spezialisten des technischen Supports eine umfassende Empfehlung. Eine Chipkarte für den Zugang zu Elektrotankstellen kostet nur 200 Rubel, und an den meisten Tankstellen wird überhaupt kein Geld zum Tanken genommen. An Punkten mit einem CHAdeMO-Anschluss kann ein Auto in nur einer halben Stunde bis zu 80 % aufgeladen werden. Aber es war nicht möglich, sich der auf dem Bürgersteig installierten Stromsäule zu nähern, weil ... Autos in der Nähe geparkt waren. Und wir haben unser Glück nicht mit einer fast leeren Batterie versucht. Lassen Sie uns die Experimente mit einem anderen Elektroauto fortsetzen, aber jetzt ... Hallo nochmal, freundliche Wachen!

Trotzdem gefiel meiner Frau der dynamische, wendige und absolut geräuschlose Nissan Leaf so gut, dass wir ernsthaft nach ihm als Option für die Rolle unseres nächsten Familienautos fragten. Und sehr schnell vom Himmel auf die Erde herabgestiegen. Leider können wir es uns immer noch nicht leisten, ein zweites Auto nur für die Stadt zu starten, und es ist unmöglich, den Nissan Leaf als universelles Fahrzeug zu verwenden. Schon allein deshalb, weil wir, wenn auch selten, immer noch Distanzen von mehr als 150 km zurücklegen.

⇡ Fazit

Also für wen ist das Blatt? Seine benzinbetriebenen Klassenkameraden werden meist von Familienangehörigen zum Pendeln und zur Datscha gekauft – als ein Universalauto für jeden Tag. Zum Beispiel kostet ein Auto ähnlich dem Leaf, das von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, 750.000 Rubel, während der Preis für ein Elektroauto nicht weniger als anderthalb Millionen Rubel betragen kann - und dies nach sehr optimistischen Prognosen. Ein nach Russland geliefertes Elektroauto eines der Wettbewerber kostet jedoch genau 1 Million Rubel, und ein „rechtshändiges“ einjähriges Blatt in Wladiwostok kann für 600 bis 700 Tausend Rubel gekauft werden. Wenn man die Augen vor der fehlenden Garantie verschließt, ist der Rechtslenker eine ungefähre Parität mit Benzinern der gleichen Klasse.

Um eine 24-kW-Batterie vollständig aufzuladen, müssen Sie etwa 30 kW aus dem Netz verbrauchen. Wenn Sie Leaf nur nachts zum angemessenen Preis - 1,16 Rubel pro Kilowattstunde - aufladen, betragen die Kosten für einen vollen Elektrotank etwa 40 Rubel. Wenn nur der Tagessatz verfügbar ist - 4,5 Rubel, müssen Sie ungefähr 140 Rubel ausgeben. Es kostet ungefähr das gleiche, das Auto auf einem bewachten Parkplatz aufzuladen. Das reicht aus, um etwa hundert Kilometer zu fahren. Um so viel mit einem Benzinauto zu fahren, das mit AI-92 gefüllt werden kann, müssen Sie bei einem Verbrauch von etwa 10 Litern pro "Hundert" doppelt so viel ausgeben - etwa dreihundert Rubel.

Bei einer Laufleistung von 15.000 km pro Jahr gibt der Besitzer eines Nissan Leaf etwa 20.000 für Strom aus. Der Fahrer eines Benzin-Hecktürmodells - bereits 50 Tausend Rubel. Der Vorteil ist auf jeden Fall erheblich. Aber im Falle des Kaufs eines neuen Elektroautos dauert es fast 10 Jahre, bis die Differenz der Autokosten wieder hereingeholt ist! Und das ist, wenn Sie Glück haben und die Batterien nicht wechseln müssen, deren Garantiezeit fünf Jahre beträgt.

Offensichtlich ist es nicht die beste Idee, einen Nissan Leaf aus sparsamen Gründen zu kaufen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass man diese Einsparungen mit einer begrenzten Tageskilometerleistung bezahlen muss. Zum Beispiel ist es einfach unmöglich, zu einem Sommerhaus zu gelangen, das 200 km vom Haus entfernt liegt - Sie müssen zum Aufladen anhalten, und da es unrealistisch ist, außerhalb der Stadt eine schnelle elektrische Aufladung zu finden, dauert die Haltestelle mindestens 4 Stunden . Unter den Bedingungen des russischen Winters wird die Laufleistung aufgrund einer Abnahme der Batterieeffizienz und einer aktiveren Nutzung des Ofens noch weiter abnehmen.

Im Allgemeinen ist der Nissan Leaf eine Demoversion der Technologien der Zukunft und richtet sich an wohlhabende Enthusiasten, Liebhaber aller Arten von Geräten oder an diejenigen, die ein Fahrzeug nur benötigen, um sich in der Stadt zu Hause, bei der Arbeit und zu Hause fortzubewegen Modus. Es ist immer noch schwierig, es als Auto für den Alltag zu betrachten. Zumindest hier. Und nun.

Eugene Mujiri teilte seine Eindrücke von der Nutzung des Elektroautos Nissan Leaf auf den Seiten von Autogeek.com.ua mit.

Vor welchen Herausforderungen stehen Besitzer von Elektrofahrzeugen? Welche Nachteile hat die tägliche Nutzung eines Elektroautos? Wegen welcher „Chips“ in einem Elektroauto kann man einem konventionellen Auto mit Verbrennungsmotor die Nutzung verweigern?

Ich habe versucht, all diese Fragen zuallererst zu beantworten - für mich. Und deshalb habe ich gerne das Angebot von Alexander Kravtsov, Direktor von ElectroCars, angenommen, Autos für mehrere Tage im Format „Schlüssel gegen Schlüssel“ zu tauschen.

Ich habe jahrelange Fahrerfahrung (seit 2000) und dutzende redaktionelle Testfahrten (seit 2008) hinter mir. Die Angst, sich hinter das Steuer eines anderen Autos zu setzen, fehlt als Konzept.

Das dachte ich bis letzten Dienstag. Es war sehr gruselig. Erstens zeigt mein Honda Jazz nach dem Volltanken selten eine Reichweite von weniger als 600 km. Sie geben mir sofort ein Auto, das im besten Fall bereit ist, mich 150 km zu fahren, und dann - „Suche nach einer Steckdose“.

Zweitens musste ich zwei "Herausforderungen" bestehen: Außerhalb der Stadt nach Hause zu fahren und dort ein Elektroauto für eine nächtliche Tankstelle abzustellen. Aber wie ich beim ElectroCars-Händler gewarnt wurde, verschwinden all diese Ängste nach der ersten nächtlichen Ladung - wenn Sie feststellen, dass Sie die Batterie aufgeladen haben und es ausreichen wird, zur Arbeit und zurück zu fahren.

Ich bin vier Tage lang das Elektroauto Nissan LEAF gefahren und bin bereit, Ihnen von meinen Eindrücken zu erzählen. Ich beginne mit 5 Dingen, die mir nicht gefallen haben.

1. Reichweite auf 150 Kilometer begrenzt. Im Durchschnitt bin ich pro Tag mehr im „von Arbeit zu Arbeit“-Modus und fahre nicht, aber es kommt vor, dass ich durch die Stadt fahren muss. Und das reicht dann. Als ich noch eine viertel Tankfüllung übrig habe, fängt mein Auge schon an zu zucken – ich versuche anzurufen und vollzutanken. Und hier ist das gleiche Viertel „voll“. Es ist nicht genug für mich.
2. Aufgrund dieser begrenzten Reichweite müssen Sie Ihre Route sorgfältig planen. Es ist wünschenswert, dass er an einer Elektrotankstelle vorbeiläuft, wo er sich bei einer kleinen Kaffeepause aufladen kann. Aber das ist wohl Gewöhnungssache.
3. Kein Schiebedach. Darunter leidet die Sichtbarkeit. Beim Auffahren genau unter der Haltelinie an der Ampel ist die Ampel selbst nicht mehr sichtbar. Und das ist vielleicht die „Wunde“ vieler Nissans.
4. Ungerade Frequenzen in einem Funkempfänger. Sie sagen, dass das Blinken 100-150 Dollar kosten kann. Aber das amerikanische Tuning-Format impliziert zunächst nicht die Wahl der Frequenz des Radiosenders Voice of the Capital FM 106.0, auf dem ich am Montagmorgen „Auto Service“ sende. Sie können entweder 105,9 oder 106,1 wählen: (Wie die Kiewer Elektroautofahrer selbst scherzen, müssen sie deshalb KISS FM hören - elektronische Musik für ein Elektroauto (FM 106,5) :)
5. Tempomat fehlt. Ja, ich verstehe, dass ich nicht die coolste Ausrüstung hatte, sondern das übliche S-ka. Aber, verdammt noch mal, ist es wirklich so schwierig, in einem Elektroauto zwei Knöpfe zum Lenkrad hinzuzufügen? Und solche Kleinigkeiten wie Impulsrichtungsanzeiger (wenn bei einem leichten kurzen Druck auf den Hebel die Richtungsanzeige dreimal blinkt) fehlten ebenfalls sehr. Es ist immer noch ein Nissan, kein Renault. Oh, Moment mal...

Und nun zu dem, was mir gefallen hat und was ich an meinem „Jazzik“ vermissen werde.

1. Geräuschlos und ohne Vibration. Sie schalten den Knopf ein, wie bei einem Laptop, und los geht's - fertig! Es sei denn, Sie warten aus Gewohnheit darauf, dass sich Fußgänger von der Fahrbahn an den Straßenrand bewegen, wenn Sie sich ihnen von hinten nähern.
2. Drehmoment von Grund auf neu. Danke für die Erinnerungen an meine Jugend, als ich Trolleybus fahren musste. Ja, ja, am "achtzehnten". Die Dynamik ist erstaunlich, aber der Porsche Cayenne reißt nicht :) Zumindest habe ich es nicht ausprobiert.
3. Sie brauchen nicht zur Tankstelle zu gehen. Geladen wird nachts zu Hause. Wenn man an all diesen Straßenanlagen mit unter der Erde vergrabenen Kraftstofftanks vorbeigeht, erscheint unwillkürlich ein Grinsen im Gesicht.
4. Die Klimaanlage (Klimaanlage) zieht nicht so viel Strom wie ich vorher dachte. Die Gangreserve wird nicht zeitweise reduziert, sondern um 10, maximal - 15 km.
5. Im Vergleich zum Jazz ist das LEAF weicher und angenehmer zu fahren. Dank des niedrigen Schwerpunkts (der Akku befindet sich unter der Unterseite) ist es sehr cool zu handhaben.

Fazit: - als Zweitwagen sehr cool und vorausgesetzt man hat nachts einen Ladeplatz. Es ist besser, wenn es sich um ein Privathaus handelt. Ehrlich gesagt gab es Überlegungen, Jazz (2011) zu verkaufen und Leaf (2013) zu kaufen. Außerdem müssten Sie einiges mehr bezahlen. Dann müsste man aber auf lange Reisen verzichten. Ich bin noch nicht fertig :)

Genau zwei Jahre später, als ich mich zum ersten Mal hinter das Steuer eines Elektroautos setzte (Danke, Konstantin Yevtushenko), habe ich alle Vor- und Nachteile dieses Fahrzeugs im täglichen Gebrauch für mich selbst herausgefunden.

P.S. Darüber, wie ich einmal Passagiere im Nissan LEAF mitgenommen habe, habe ich in meinem geschrieben