Der neue A4 Allroad ist ein großspuriger Kombi von Audi. Neuer A4 Allroad - ein großspuriger Kombi von Audi Motor und Getriebe

Kombi mit Allradantrieb Audi A4 allroad quattro (B9) Modelljahr 2016-2017 bei Welt- und Amerikapremiere vorgestellt. Das neue Modell Audi A4 Olroad Quattro 2016 eroberte die Besucher der Autoshow in Detroit zusammen mit einer neuen Generation, mit der es in direkter Verwandtschaft steht. Tatsächlich ist der Audi A4 allroad eine Offroad-Version des üblichen Audi A4 Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit und einem Kunststoff-Bodykit, das die Karosserie bei Fahrten über unwegsames Gelände schützt. Wir bieten einen kurzen Überblick über Neuheiten mit Fotos und Videos, technischen Merkmalen und Konfigurationen, Preis Der neue Audi A4 allroad quattro startet bei 44.750 Euro. Der Verkaufsstart des neuen Audi A4 Allroad in Russland ist nach vorläufigen Angaben für Sommer 2016 geplant.

Der Audi A4 allroad quattro der neuen Generation wirkt im Vergleich zum Urmodell der neuen Generation des Audi A4 Kombi solider und teurer. Die Unterschiede zwischen den Soplatform-Modellen des deutschen Herstellers liegen im Detail, aber wie viel heller und charismatischer ist die All-Terrain-Version ausgefallen.
Die Frontpartie der Allradversion des allroad quattro ziert ein massiver falscher Kühlergrill mit vertikalen Chromquerträgern, ein originaler Stoßfänger mit sauberen Luftführungsschlitzen und neue Scheinwerfer mit doppelt beleuchteten LED-Tagfahrleuchten.
Beim Betrachten der Neuheiten von der Seite fällt uns sofort die erhöhte Bodenfreiheit auf (laut Hersteller ist die Bodenfreiheit 34 mm höher als beim üblichen Audi A4 Kombi), kräftige Kunststoffverkleidungen an den Rändern der Radhäuser und Schweller, verchromte Dachreling, ein neues Design aus Leichtmetall-Standardfelgen in 17 Zoll und optionalen 17-19 Zoll Rädern der quattro GmbH.
Am Heck wird ein im leichten Gelände souveräner Kombi durch einen Stoßfänger mit integrierten Endrohren und kombinierter Zierleiste (schwarzer Kunststoff, Aluminiumeinsatz), schicke Schlussleuchten mit stylischer LED-Grafik komplettiert.

• Die Außenmaße der Karosserie des neuen Audi A4 allroad quattro 2016-2017 sind 4750 mm lang, 1842 mm (inkl. Rückspiegel 2022 mm) breit, 1493 mm hoch, bei 2818 mm Radstand und 175 mm Bodenfreiheit.
• Die Länge des vorderen Überhangs der Karosserie beträgt 894 mm, die Länge des Rücklichts beträgt 1038 mm.
  Die Spurweite der Vorderräder beträgt 1578 mm, die Spur der Hinterräder 1566 mm.
• Für die Lackierung des Korpus der Neuheit werden 14 Emaille-Farboptionen angeboten, von denen unserer Meinung nach Argusbraun (Braun), Florettsilber (Silber), Gletscherweiß (Schneeweiß), Manhattangrau die interessantesten und stilvollsten sind (grau) und Mythos schwarz (schwarz) ...

Serienmäßig ist der neue Audi A4 Olroad Quattro mit Xenon plus-Scheinwerfern mit LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchten ausgestattet. Optional sind Matrix-LED-Front- und Heckbeleuchtung mit dynamischen Fahrtrichtungsanzeigern erhältlich.


Das Interieur des Audi A4 allroad der neuen Generation wiederholt exakt das Interieur der Soplatform-Modelle des Audi A4, sowohl in der Architektur als auch in Anwesenheit hochwertiger Veredelungsmaterialien und einer umfangreichen Ausstattungsliste. Es ist schwer zu sagen, wie gesättigt die Grundausstattung des neuen A4 allroad für den russischen Markt sein wird, aber als zusätzliche Ausstattung wird Sie das neue Auto mit einem virtuellen Armaturenbrett mit einem 12,3-Zoll-Farbbildschirm begeistern, a Multimedia-Komplex mit 8,3-Zoll-Bildschirm, Premium-Audiosystem, Bang & Olufsen 3D-Soundsystem der Klasse, Audi-Tablets für Fondpassagiere, montiert in den Lehnen der ersten Sitzreihe, adaptive cruise control mit Start-Stopp-Funktion, Parkassistent und viele andere moderne Geräte.
Der Gepäckraum des Audi A4 Olroad ist auf ein Ladevolumen von 505 Litern hinter den Lehnen der zweiten Sitzreihe auf 1510 Liter bei umgeklappter Rückbank ausgelegt. Der allradgetriebene Kombi kann einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 2100 kg ziehen.
Technische Eigenschaften der neue Audi A4 allroad quattro 2016-2017 ist einfach großartig und begeistert mit einer großen Vielfalt an angebotenen Benzin- und Dieselmotoren, drei Getriebetypen zur Auswahl - 6 Schaltgetriebe, 7-Gang S tronic und 8 Tiptronic Automatikgetriebe, verbaut als serienmäßig mit dem Allradantrieb quattro, dem Präsenz Audi drive select mit fünf Betriebsarten (Komfort, Auto, Dynamik, Effizienz, Individual und dem neuen Offroad), elektromechanischer Servolenkung, Allrad-Scheibenbremsen und optionalem adaptivem Fahrwerk.

• Dieselmotoren für den neuen Audi A4 allroad quattro:
  Vierzylinder 2,0-Liter-TDI (150 PS 320 Nm);
  Vierzylinder 2,0-Liter-TDI (163 PS 400 Nm);
  Vierzylinder 2,0-Liter-TDI (190 PS 400 Nm);
  Sechszylinder 3,0-Liter-TDI (218 PS 400 Nm);
  ein Sechszylinder 3,0-Liter-TDI (272 PS 600 Nm) gepaart mit 8 Automatikgetrieben sorgt für einen geländegängigen Kombi mit Beschleunigungsdynamik von 0 auf 100 km/h in nur 5,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch begrenzt. h, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wird vom Hersteller mit 5,3 Litern angegeben.
• Benzinmotoren unter der Haube des neuen Audi A4 allroad quattro:
  2,0-Liter-TFSI (190 PS 320 Nm);
  Ein 2,0-Liter-TFSI (252 PS 370 Nm) mit Tandem-7-Gang S tronic-Getriebe verhilft in 6,1 Sekunden zum ersten Hundert, einer Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h, einem kombinierten Benzinverbrauch von 6,4 Litern.

Der neue Audi A4 Olroad Quattro hat sich gegenüber dem 2009 vorgestellten leicht vergrößert, ist solider und schicker geworden, hat eine großzügigere Füllung der Grundausstattung, hat stärkere und gleichzeitig sparsamere Motoren, aber der preis des neuen artikels ist gelinde gesagt hoch. Der Preis für den Allrad-Kombi der neuen Generation Audi A4 allroad quattro ist kein Argument für das Auto.

Audi A4 allroad quattro 2016-2017 Videotest

Audi A4 allroad quattro 2016-2017 Foto

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Der Geländewagen wird Sie mit seinem aktualisierten Stil und seinen technischen Eigenschaften angenehm überraschen. Auch anspruchsvolle Konsumenten teurer Autos werden das außergewöhnliche Modell aus der Audi A4-Linie zu schätzen wissen.

Der Audi A4 Allroad Quattro wurde in Detroit 2016 präsentiert. Er basiert auf dem fünftürigen Audi A4 Avant B9, mit dem perfektes Design und Leistung erreicht werden konnten. Es lohnt sich, alle Vorteile dieses Autos zu schätzen, das mit modernen Technologien gebaut wurde.

Äußere Merkmale des Modells

Audi A4 Olroad hat äußerlich mehrere Änderungen erfahren. Eine Besonderheit ist die um 34 mm erhöhte Bodenfreiheit, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöht. Das SUV ist mit einem schützenden Bodykit in der gesamten Karosserie ausgestattet, außerdem hat der Stoßfänger eine etwas andere Form, die jedoch nur den einzigartigen Stil des Modells unterstreicht.

Die Optik mit LED-Linien gefällt dem Auge. In diesem Fall kann das Auto nicht nur mit Xenon, sondern auch mit Scheinwerfern ausgestattet werden, die in die Kurve schauen. Unter anderem ist es am neuen Kühlergrill mit vertikalen Rippen, Neugestaltung des Dachs, Aluminiumleisten an den Seitenwänden und Felgen des Herstellers zu erkennen.

Das Foto zeigt, dass das Auto merklich höher geworden ist und sich der Schwerpunkt entsprechend verändert hat. Um ein optimales Handling zu gewährleisten, mussten die Ingenieure die Spur um 20 mm verbreitern.

Die Grundkonfiguration geht von einer Installation mit sieben V-förmigen Trägern aus. Gegen einen separaten Aufpreis wird zukünftigen Besitzern jedoch die Montage von 19-Zoll-Reifen angeboten. Von diesem Indikator hängt auch die Bodenfreiheit des Autos ab, die je nach gewählter Bereifung von 23 auf 34 mm ansteigt. Gleichzeitig wird er, egal welche Option gewählt wird, mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet.

SUV-Salon

Bei den Modellen der Premiumklasse ist es nicht üblich, an Veredelungsmaterialien zu sparen, daher ist die Verarbeitungsqualität auf höchstem Niveau. Sportlich ergonomischer Sitz mit Lendenwirbelstütze des Fahrers und abnehmbaren Kopfstützen. Schon normale Sitze in der Grundausstattung sichern den Fahrer beim Rangieren und scharfen Kurven perfekt. Darüber hinaus sind sie mit Belüftung ausgestattet.

Das neue SUV verfügt über alle „Goodies“ der Familie, denen man eine virtuelle Instrumententafel und ein Multimediasystem MMI Navigation plus mit Internetzugang nach LTE-Standard zuordnen kann. Gleichzeitig gibt der verbaute Bordcomputer Hinweise – welche Geschwindigkeit einzustellen ist, wann die Fenster geschlossen werden sollen, wenn die Klimatisierung läuft. Die Aufgabe des Systems ist es, dem Fahrer zu helfen, ihn an die Verantwortung zu erinnern.

Im Durchschnitt stehen 30 % des Kraftstoffverbrauchs in direktem Zusammenhang mit der Fahrweise. Die Mittelkonsole des Autos befindet sich in einem Winkel von 8 Grad auf der Fahrerseite, sodass Sie alles steuern können. Die fünfte Tür ist serienmäßig mit einem Elektroantrieb ausgestattet.

Eine Besonderheit dieses Modells sind die Einstiegsleisten aus Aluminium. Außerdem befindet sich platzsparend ein Erste-Hilfe-Set in der Armlehne und es gibt spezielle Cupholder für Kaffee. Auch das Lenkrad ist nicht serienmäßig mit Holzeinlagen ausgestattet.

Die präsentierte Funktionalität auf dem Armaturenbrett ermöglicht es Ihnen, sich zu entspannen und die Straße zu genießen - dies sind Sitzheizung, ein Spurhalteassistent, Lenkradsteuerung, ein Assistent beim Spurwechsel von einer Spur auf eine andere, adaptiver Tempomat. Um die Sicherheit zu gewährleisten, können Sie auf moderne ABS- und ESP-Systeme nicht verzichten.

Der Audi A4 Allroad verfügt über einen sehr geräumigen Gepäckraum von 490 Litern. Darüber hinaus ist es auch aufgrund des flachen Bodens von fast quadratischer Form sowie des Vorhandenseins einer Stahltrennwand und Bindebändern praktisch. Mit solchen Elementen können Sie den Kofferraum in mehrere Zonen unterteilen. Im Boden ist eine doppelseitige Palette versteckt, auf der Sie Werkzeuge oder beispielsweise die gleichen Arbeitsschuhe ablegen können.

Technische Merkmale des Modells

Besitzerbewertungen zeigen, dass das Hauptmerkmal eines SUV nicht in seinen externen Updates liegt, sondern in der Verwendung eines neuen Allradantriebssystems. Direkt nach dem Getriebe ist eine Mehrscheiben-Nasskupplung mit elektrischem Aktuator das Herzstück des Systems.

Die rechte Achswelle wird durch eine eingebaute Nockenkupplung in zwei Teile geteilt. Wenn kein Allradantrieb erforderlich ist, wird die Lamellenkupplung vom Getriebe getrennt.

Die Entwickler versichern, dass eine solche Lösung 0,3 Liter Kraftstoff pro 100 km spart, wodurch das Auto sofort mit der notwendigen Traktion ausgestattet ist. Die technischen Eigenschaften werden jeden Besitzer angenehm überraschen, man muss das Auto nur in der Stadt und darüber hinaus testen.

Der SUV verfügt über ein adaptives Fahrwerk mit einstellbarer Steifigkeit, was besonders für den heimischen Straßenbelag wichtig ist. Zuvor wurden den Besitzern mehrere Steuerungselektronikmodi zur Verfügung gestellt - Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency und Individual, mit dem Aufkommen des neuen Modells wurde ein weiterer Modus hinzugefügt - Offroad.

Vorgestellte Motorenpalette

Das Aggregat wird in mehreren Varianten präsentiert, für den Inlandsmarkt wird ein 2-Liter-Modell mit 252 Litern Hubraum erhältlich sein. mit. Energie. Gepaart wird der Motor mit einem Doppelkupplungsgetriebe S tronic.

Testfahrten zeigen, dass diese Kombination es dem Auto ermöglicht, in 6,9 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen, während die maximal mögliche Geschwindigkeit auf dem Tacho 230 km / h beträgt.

Diesel wird noch nicht geliefert, aber dieses 2-Liter-Aggregat hat eine Leistung von 163 oder 190 PS. Das stärkste Aggregat ist mit einem Tiptronic-Getriebe ausgestattet.

Die Ingenieure ließen die Frage der Effizienz nicht außer Acht und statteten den SUV mit einem „Start-Stopp“-System aus, das den Motor auch bei kurzen Stopps abschaltet. Dieser Modus spart 0,2 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Durch den Einsatz moderner Entwicklungen und Technologien konnte ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit und Leistung erreicht werden. Wenn Sie einen SUV fahren, wird jeder seine Geländegängigkeit zu schätzen wissen, mit einem solchen Auto können Sie sicher auf eine Reise gehen.

Die Kosten des vorgestellten Modells

In Deutschland liegt der Preis für das Basismodell bei rund 38.950 Euro. Ein allradgetriebener Kombi mit gleicher Motorleistung kostet 2.000 Euro weniger. Solche Kosten müssen für eine Erhöhung der Bodenfreiheit, ein perfekteres Erscheinungsbild und viele Optionen zu viel bezahlt werden, was eine völlig vernünftige Entscheidung ist.

Für solche Fonds erhält jeder Besitzer ein „Arbeitspferd“, das auch Stil und Komfort vereint. Die Auftragsannahme für dieses Modell hat bereits 2016 begonnen, bald ist dieses Modell auf unseren Straßen zu sehen.

Fotos des neuen Audi A4 Allroad:

Der Audi A4 Allroad Quattro in der neuen B9-Karosserie ist ein Allroad-Kombi auf Basis eines serienmäßigen Fünftürers. Die Premiere der Neuheit fand auf der Detroit Motor Show zweitausendsechzehn statt, und die europäische Version des Modells wurde im März auf einer Ausstellung in Genf gezeigt.

Nach wie vor ist der neue Audi A4 Olroad 2018-2019 (Foto und Preis) nach einem recht einfachen Prinzip aufgebaut. Das Auto erhielt eine erhöhte Bodenfreiheit (um 23 oder 34 mm, je nach gewählter Bereifung), ein schützendes Bodykit aus unlackiertem Kunststoff um die Karosserie herum und leicht modifizierte Stoßfänger.

Konfigurationen und Preise Audi A4 Allroad Quattro 2019

S tronic - 7-Gang-Roboter, quattro - Allradantrieb

Darüber hinaus ist der Audi A4 Allroad 2019 an einem anderen Kühlergrill mit vertikalen Rippen, Dachreling, Aluminiumleisten an den Seitenwänden und Felgen im Originaldesign zu erkennen. Die Basis wird mit 17-Zoll-Rädern geliefert, 19-Zoll-Räder werden gegen Aufpreis angeboten.

Im Salon des geländegängigen Kombis gibt es praktisch keine Unterschiede zum Üblichen. Das Auto hat die gleiche Frontverkleidung mit einer geraden Linie von Luftkanälen über die gesamte Breite, einem nicht einziehbaren mittleren Infotainment-Bildschirm und einem gegen Aufpreis erhältlichen volldigitalen Armaturenbrett. Das Kofferraumvolumen des Modells beträgt 505 Liter (bei umgeklappter Rückenlehne des Hecksofas erhöht es sich auf 1.510 Liter), und die fünfte Tür im Unterbau ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet.

Für den neuen Audi A4 Olroad B9 werden in Europa mehrere Benzin- und Diesel-Turbomotoren mit einer Leistung von 150 bis 272 PS angeboten, gepaart mit einer Mechanik, einem Siebenband S tronic Roboter und einer Achtbandautomatik. Für das Fahrzeug ist auch ein adaptives Fahrwerk mit einstellbarer Steifigkeit erhältlich, für den Offroad-Kombi wurde der Offroad-Modus zu den bestehenden Steuerungselektronik-Modi (Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency und Individual) hinzugefügt.

Die Auftragsannahme für ein Auto in Russland wurde im Juni zweitausendsechzehn eröffnet, und die ersten Autos werden im Herbst bei den Kunden eingehen. Der Preis des neuen Audi A4 Allroad quattro 2019 beginnt bei 2.904.000 Rubel für die Version mit einem 2,0-Liter-TFSI-Benzinmotor mit einer Kapazität von 249 Kräften und einem Siebenband-Roboter S tronic mit zwei Kupplungen.

Die ganze Fotosession

Das schärfste Lenkrad macht von Anschlag zu Anschlag knapp über 2,5 Umdrehungen. Es wird ständig mit Kraft „gegossen“, die über das Fahrzeug-Einstellungsmenü namens AUDI DRIVE SELECT noch gesteigert werden kann. Genießen Sie ein 8-Zoll-Center-Display im Tablet-Look mit atemberaubender Grafik, die weder in der Sonne verblassen noch im Dunkeln blendet. Senkrecht aus dem Armaturenbrett herausragend, spielt es nicht im geringsten. Und obwohl seine Oberfläche nicht berührungsempfindlich ist, lassen sich Funktionen dank Joystick und Tasten des MMI-Systems äußerst komfortabel bedienen. Erst jetzt, nach zwei BMWs, versuche ich aus Gewohnheit ständig mit der Hand diesen Joystick hinter dem Wählhebel zu finden, und er ist vorne. Im übrigen ist die Logik der beiden "unvereinbaren" Gegnersysteme sehr ähnlich, ich finde weder bei dem einen noch beim anderen entscheidende Vorteile.

Doch die AUDI DRIVE SELECT Funktion hat Vorteile, allerdings gegenüber dem „relativen“ System, das bei Skoda verbaut ist. Wie kommt es, dass bei letzterem mit der hervorragenden Grafik des Multimedia-Displays das Ändern der Einstellungen fast nichts am Verhalten des Autos ändert? Nun ja, wenn Sie die ECO-Position als Reaktion auf das Hinzufügen von "Gas" wählen, werden Sie im ersten Moment einen Fehler spüren und erst dann beschleunigen, und im Sportmodus tritt dieser Fehler nicht auf. Aber in absoluten Zahlen gibt es fast keine Veränderungen! Unterschiede in der Beschleunigungszeit sind Bruchteile einer Sekunde, die nur spezielle Geräte abfangen können, der Fahrer jedoch praktisch nicht.

Und hier ist Audi, der Ihnen bei der sportlichen Einstellung langsam unter den Füßen entgleitet. Und so bewegt man sich damit ständig am Rande der zulässigen Geschwindigkeiten, oft überschreitet man diese, und dann spornt die Elektronik den Motor zusätzlich an. Der „schwächste“ Modus verliert am spannendsten in der Beschleunigungszeit von 80 auf 120 km/h für mindestens zwei Sekunden und im Schnitt die Benzin-Turbo-Version mit einer Leistung von 252 PS. mit. (für Russland - 249 PS) überwindet dieses Intervall in 6 Sekunden - sehr schnell! Die Beschleunigungsrate des Autos vom Stillstand auf 100 km / h ist ungefähr gleich - 6,1 s.

Dieser Motor ist der erste in Bezug auf die Leistung des Benzins, das für dieses Modell verfügbar ist. Der zweite Zweiliter entwickelt 190 Liter. mit., auch nicht ohne Turboaufladung. Und im Arsenal des A4 Allroad gibt es fünf Turbodiesel, drei davon ebenfalls Zweiliter, mit einem Hubraum von 150, 163 und 190 Litern. s und zwei - drei Liter (218 und 272 Liter. ab.). Beim Drehmoment übertrifft der Test-Benziner nur den am wenigsten "starken" Dieselmotor (370 Nm gegenüber 320), die anderen Versionen mit Schwerkraftstoff haben 400 Newtonmeter Drehmoment und der "wichtigste" - so viel wie 600Nm.

Fünf Diesel versus zwei Benziner ... es sieht so aus, als hätte sich VAG vom Dieselgate-Skandal erholt und ist bereit, Schwerölmotoren weiterzuentwickeln und zu verbessern. Aber im Test haben wir eine Benzin-Turbo-Version A4 Allroad, und ihr Schub im Bereich von 1600 bis 4500 Nm wird vielleicht nicht nur nicht nachgeben, sondern auch die Fähigkeiten eines anderen Dieselmotors übertreffen. In der Praxis würde ich allerdings nicht wirklich mit der unteren "Kante" dieses Bereichs rechnen, aber ab 2000-2200 Nm ist Dir eine hervorragende Tonabnahme garantiert. Das ist bereit, bis zu 4500-4800 U / min zu erreichen, wenn Sie es brauchen.

Fahrzeugeinstellungsmenüs, einschließlich AUDI DRIVE SELECT, werden auf dem 8-Zoll-Center-Display einer Tablet-ähnlichen Ansicht mit einem brillanten Bild angezeigt, das weder in der Sonne noch im Dunkeln blendet. Senkrecht aus dem Armaturenbrett ragt es nicht im geringsten Spiel. Und obwohl seine Oberfläche nicht berührungsempfindlich ist, lassen sich Funktionen dank Joystick und Tasten des MMI-Systems äußerst komfortabel bedienen.

Was ist mit dem Siebengang-"Roboter"? Nur Gutes. Seine manuellen Funktionen werden Sie kaum brauchen, obwohl sie es sind, und Sie können sie sowohl mit Hilfe kleiner, beim Blick ins Innere der Lenkstockwippen kaum wahrnehmbarer Schaltwippen als auch mit Hilfe des DSG-Wählers selbst umsetzen, der a leistungsstarkes Multifunktionsgerät. Insbesondere wird darauf die Schaltfläche P (Parken) angezeigt. Mit dem Wählhebel als „Wippe“ können Sie die Gänge wechseln. Tatsächlich erfolgt der Wechsel der Fahrmodi auf die gleiche Weise. Am bequemsten ist es jedoch, während der Fahrt den Ellbogen der rechten Hand auf die Kastenarmlehne zu legen und die Hand auf einen Wählhebel breit, wie ein Regal. Diese beiden Oberflächen liegen auf einer Ebene, was auf einer langen Reise äußerst praktisch ist. Und obwohl die Bedienelemente bei anderen Modellen fast genauso ergonomisch angeordnet sind, wird es bei Audi dank der großen Fläche des oberen Teils des DSG-Wählers betont bequemer.

Kein Schmutz und "diagonal"

Was passiert also mit unserem 4WD Kombi im Gelände? Lohnt es sich den Asphalt zu verlassen und wenn ja, wie weit? Im Großen und Ganzen können Sie in jeder Entfernung von der harten Oberfläche wegfahren, solange sie nicht tief ist, im wahrsten Sinne des Wortes. Die Unterseite des A4 Allroad ist flach, ohne merklich hervorstehende Elemente, aber nicht hoch über dem Boden, nur 175 mm. Das ist eine gute Bodenfreiheit für einen Pkw, aber sicher nicht für einen SUV.

Und die Überhänge dieses Autos sind ziemlich lang: vorne - 894 mm, hinten - 1038 mm. Diese Werte werden jedoch durch Messungen von den Mittelpunkten der Vorder- und Hinterräder erhalten. Direkt über der Straße sind es vorne 520 mm und hinten 640 mm (meine Maße). In beiden Fällen eine ordentliche Länge. Das bedeutet, dass steile Kurven im Gelände mit Ehrfurcht behandelt werden müssen. Es ist nicht schwer, "zu widerstehen". Die silbernen Zierleisten an den unteren Teilen der vorderen und hinteren Stoßfänger sind vor allem dekorativ. Ihre Schutzeigenschaften sind gering.

Zudem hat der Fahrer keinerlei Einflussmöglichkeiten auf das Allradgetriebe. Sie soll ihr Leben leben und einen Bruchteil des Moments nach Belieben auf die Hinterachse umleiten. Diese Diskretion ändert sich jedoch alle 10 Millisekunden für eine Minute, so dass die Kontrolle der Verkehrsbedingungen ständig erfolgt. Und jetzt sind beim neuen A4 Allroad Quattro (und es gibt keine Nicht-Quattro-Geländewagen von Audi) zwei statt eines Gerätes für die Anpassung an sich ändernde Bedingungen zuständig. Anstelle eines selbstsperrenden Mittendifferenzials von Torsen verwendet das AWD-System eine Haldex-Lamellenkupplung mit mehreren Reibscheibenpaaren, die in einem Ölbad arbeiten. Wenn die Vorderräder durchrutschen, gibt die Elektronik den Befehl, die Kupplungen zu schließen, und der Moment beginnt, sich auf die Hinterräder zu übertragen. Es scheint ein bekanntes Schema zu sein, aber jetzt hat es eine andere Leistung erhalten. Die Kupplung "bewegte" sich also vom hinteren Querachsdifferentialgehäuse zum "Austritt" aus dem Getriebe, und ihr vorheriger Platz wurde von einer anderen Kupplung, einer Nockenkupplung, eingenommen. Im normalen Fahrbetrieb, bei Frontantrieb, wird sie (wie die vordere Haldex-Kupplung) durch den kompakten Elektromotor ausgerückt und die Hinterräder drehen sich frei. Soll die Traktion auf die Räder der Hinterachse übertragen werden, wird der Elektromotor abgeschaltet, ein Federsatz schließt die zweite Kupplung und das rechte Hinterrad wird in Bewegung gesetzt. Dieses Getriebe heißt quattro ultra.

Der Allradantrieb wird laut Hersteller durch die Auswertung der Messwerte mehrerer Sensoren, darunter auch Temperatursensoren, aktiviert, sodass das System bei kaltem und heißem Wetter aktiver ist und die Hinterräder sogar etwas früher als nötig ankuppeln kann . Sozusagen im Vorfeld und um zu vermeiden ... Was bedeutet das für den Fahrer, was empfindet er? Neben höchster Stabilität beim Fahren auf Feldwegen – im Allgemeinen nichts. Die Firmenbroschüre enthält farbenfrohe Bilder, die die gemeinsame Arbeit der beiden Kupplungen veranschaulichen, während der saftige Multimedia-Bildschirm im Auto nicht den ersehnten "Cartoon" hergibt. Und wann würdest du ihn ansehen? Sie können nicht von der Straße wegkommen, und es ist ratsam, große Löcher beiseite zu lassen. Die Federung eines geländegängigen Kombis ist steif, kurzhubig, obwohl es selten zu Pannen kommt, Schläge auf Unebenheiten klingen unangenehm. Aber wie streng ist das Auto auf der Strecke! Nicht der geringste Versuch, in Richtung Hinterachse zu "spielen"! Vielmehr „spielt“ es natürlich, aber fast unmerklich, allein zur Kurskorrektur. Ist es möglich, die Elektronik zu täuschen und die Hinterachse zu zerstören? Ich bin mir da nicht sicher. Es besteht natürlich die Möglichkeit, das Stabilisierungssystem auszuschalten ...

Aber ich schalte es woanders aus. Ich versuche, einen ziemlich steilen Hang des Flussufers bergab und bergauf zu überwinden. Der A4 Allroad hat übrigens einen elektronischen Assistenten beim Bergabfahren, und hier funktioniert es sehr übersichtlich. Wir rutschen zum Zirpen der Mechanik fast bis zum Wasser hinab. Schaffst du es wieder hochzuklettern? Gut, dass für alle Fälle Platz für ein wenig Übertaktung ist. Schon um nicht auf die Böschung des Hanges zu springen. Wir rollen es mit Zuversicht bis zur Mitte hoch, und dann fällt mir ein, anzuhalten, um zu sehen, ob das Auto hält. Ja, er hält und startet sehr souverän, ohne Zurückrollen, springt an ... aber Straßenreifen fehlt der Grip im Sand, es beginnt zu rutschen, worauf der ESC sofort reagiert. Deaktivieren Sie die Traktionskontrolle und klettern Sie hoch. Ich wiederhole die Übung ohne auf der Piste anzuhalten - bei gleichmäßigem Aufstiegstempo, auch ohne Beschleunigung, ist ein Abschalten der Sicherheitselektronik nicht erforderlich.

Etwas abseits von diesem Abstieg zum Wasser befindet sich ein weiterer, mit einem Längsgraben, der anscheinend vom Quellwasser ausgewaschen wurde. Der Boden ist hart, aber die Kurven sind beachtlich. Ich fahre so vorsichtig wie möglich nach unten, um nicht an der vorderen Stoßstange anzuliegen (ich erinnere mich an die Größe der Überhänge) - und das rechte Hinterrad, das bei eingeschaltetem Allradantrieb angetrieben wird, hebt sich in die Luft. Es ist also keine Überführung erforderlich, um das Auto von unten zu begutachten und auf Wunsch sogar die kräftigen Aluminiumhebel zu ertasten. Ihr Aussehen schafft Vertrauen in eine lange Lebensdauer.

Das quattro ultra-System gilt bei diagonaler Aufhängung als machtlos. Elektronische Vorder- und Hinterachsdifferenzialsperren (EDL) sind angeblich nicht in der Lage, die in der Luft durchdrehenden Räder stark genug zu bremsen, um einen Teil des Moments auf diejenigen mit Traktion zu übertragen. In dieser Hinsicht war mein Fall nicht der aussagekräftigste. Der Graben ging bergab, das Auto neigte sich unweigerlich nach vorne, sodass die beiden Vorderräder auf dem Boden standen. Nun, beim nächsten Mal werden wir ihm einen besseren Test anbieten.

So rollte leise und unmerklich, ohne Fanfare und Hype, ein fast ideales Auto in unser Leben – mit exzellentem Handling auf Asphalt, ordentlichem Verhalten außerhalb und hoher Kapazität. Natürlich kann der Startpreis der Benzin-Zweiliter-250-PS-Version von 2,7 Millionen Rubel kaum als "göttlich" bezeichnet werden, aber unter den Konkurrenten - Geländewagen - der Audi A4 Allroad Quattro (jetzt fügen wir hinzu, quattro ultra) zeichnet sich nicht durch hohe Kosten aus. Und an Ausstattung verliert es nicht, obwohl der Testversion unerwartet eine Rückfahrkamera und ein USB-Anschluss zum Anhören von Audioaufnahmen fehlten. Nun, und dieses Modell beeinträchtigt nicht die Geräumigkeit der Kabine. Eine „nahe“ Landung verstärkt jedoch in diesem Fall die Verschmelzung des Fahrers mit dem Auto, stimmt auf eine besondere, sportliche Stimmung ein. Gepaart mit starkem „Zwei-Liter-Saft“ unter der Haube kann das ein wenig berauschend sein…oder vielleicht auch nicht leicht.

Technische Daten Audi A4 Allroad Quattro
ABMESSUNGEN, MM	4750 x 1842 x 1493
RADSTAND, MM
STRASSENFREIHEIT, MM
WENDERADIUS, M
GEPÄCKVOLUMEN, MIN. / MAX., L
GEWICHTES GEWICHT, KG
MOTORTYP	P4, Benziner, Turbolader
ARBEITSVOLUMEN, WÜRFEL CM
MAX. LEISTUNG, PS / U/min
MAX. DREHMOMENT, Nm / U/min	370 / 1600 - 4500
ÜBERTRAGUNG	7-stufig, Roboter
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT, km / h
BESCHLEUNIGUNG 0 - 100 km / h, s
DURCHSCHNITTLICHER KRAFTSTOFFVERBRAUCH, L / 100 KM
TANKVOLUMEN, L

Autor Andrey Ladygin, Kolumnist des Portals "MotorPage" Veröffentlichungsseite Foto des Fotos des Autors

Sie diktieren den Autoherstellern ihre Bedingungen. Der Konsument will nicht mehr einen sperrigen SUV mit monströsem Kraftstoffverbrauch und undeutlichem Fahrverhalten fahren, er will den Komfort eines Pkw mit der Vielseitigkeit und Geländegängigkeit eines Crossovers. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, wurde die Audi Allroad-Baureihe geschaffen.

Das starke Interesse an dem Modell wird durch die starken Motoren sowie den quattro geschürt. Der Audi A4 Allroad 3.0 TDI Quattro 2016 ist ein würdiger Nachfolger der Popularität und Glaubwürdigkeit der Marke Audi in der Automobil-Community. Betrachten wir dieses Modell genauer.

Jedes Auto der Allroad-Serie entstand nach dem über die Jahre ausgearbeiteten Schema: Auf Basis eines Kombis, der in der Regel einen leistungsstarken Motor erhielt, einen permanenten Allradantrieb und ein traditionelles Bodykit aus schwarzer unlackierter Kunststoff. Der Motor erhielt einen Kurbelgehäuseschutz und die Unterseite - Anti-Kies-Behandlung.

Das dynamische Stabilisierungssystem rechtfertigt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten voll und ganz, bestimmt die Art der Fahrbahn und den Zustand des Untergrunds, korrigiert sehr effektiv ABS und ESP.

Die Lenkung ist recht präzise, ​​leichtgängig und dadurch rückkopplungsarm, was bei Highspeed-Fahrten oder Offroad-Bedingungen ein klarer Nachteil ist. Das Steuerungssystem kombiniert hydraulische und elektrische Servolenkung und verfügt über vier voreingestellte Einstellungen, um sich an jeden Fahrstil anzupassen. Die Reaktionen auf Lenkbewegungen sind sehr scharf und provozieren schnelles Fahren und häufige Spurwechsel, was durch eine weitere Elektronik ermöglicht wird, die die Bewegung ständig korrigiert.

Motor und Getriebe

Wie die Testfahrt zeigte, hat der Sechszylinder für ein relativ leichtes Auto einen deutlichen Leistungsüberschuss, und sein Schub-Gewichts-Potenzial konnte nicht einmal voll ausgeschöpft werden. Angenehm überraschend ist das leise Betriebsgeräusch, das im Allgemeinen nicht typisch für einen Dieselmotor ist.

Für dynamisches Fahren ist auch das Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler ideal, dessen Schaltung ganz sanft und ohne Verzögerung erfolgt und der charakteristische Pickup während der Betätigung des Boosts es ermöglicht, alle im Auto in den Sitz zu drücken Rücken. Weniger leistungsstarke Versionen des Motors werden mit einem Siebengang-Roboter-S tronic-Getriebe kombiniert, das mit einer Doppelkupplung gekoppelt ist, was besonders beim Fahren unter engen Bedingungen wichtig ist.

Das Auto hat einen ausgeprägten Hinterradantrieb, was darauf zurückzuführen ist, dass das Drehmoment nicht gleichmäßig im Verhältnis von 40/60% zwischen Vorder- und Hinterachse auf die Achsen übertragen wird. Dies erleichtert bei Vorhandensein eines leistungsstarken Motors das Aussteigen aus der Kufe durch sanftes Drücken des Gaspedals.