Probefahrt Mercedes-Benz C-Klasse (W205): Wo fängt Mercedes an? Farben der Stoffbezüge.

Erinnerst du dich an die Zeiten, als ähnliche Autos, und wir sprechen jetzt über kraftvolle dynamische Limousinen, waren sie so gut? Ich nicht. Der BMW M3 war natürlich schon immer etwas Besonderes. Andere Hersteller versuchten heimlich, den M3 zu kopieren, aber keiner von ihnen war bestrebt, genügend Zeit und Mühe darauf zu verwenden, einen würdigen Konkurrenten zu entwickeln.

Die C-Klasse bzw. der Mercedes-Benz 190 war einst der kleinste Mercedes. Damals gab es in der Modellreihe weder frontgetriebene „A“- und „B“-Klassen, noch CLA-Limousine. Aus diesem Grund erhielt die C-Klasse den Spitznamen "Baby-Benz", der - auf die eine oder andere Weise - über mehrere Generationen folgte und der erschwinglichste Mercedes-Benz mit einem Klassiker blieb Heckantrieb. Die neue „C“-Klasse setzt diese Tradition fort, lässt sich aber auf dem erreichten Niveau der fünften Generation nicht mehr als „Kinder“ bezeichnen. Neue Limousine von Mercedes-Benz ist so cool, dass es aus vollem Halse schreit: „Don’t call me baby!“

Die Weigerung von BMW, die 328i-Limousine mit ihrem charakteristischen Reihen-6-Motor auszustatten, ist eine Art selbstbewusste Angst vor Verrat. Stattdessen wird das Modell im Jahr 2012 mit einem 2-Liter-Turbo-4-Zylinder-Motor ausgestattet sein. Diese grundlegende Änderung stellt die dritte Serie auf eine Stufe mit 4-Zylinder-Konkurrenten wie Audi A4 und Mercedes-Benz C250.

Wie Sie wissen, die aktuelle Generation von Autos Toyota-Krone ist bereits der 13. in Folge, und wie es in dieser alten Familie üblich ist, werden alle Autos in zwei Hauptgruppen unterteilt: Crown Royal Saloon und Crown Athlete.

Wettbewerber Japanisches Auto Wir haben nach zwei Hauptkriterien ausgewählt: Es sollte eine Limousine des „Premium“-Segments der Mittelklasse sein, die preislich mehr oder weniger nahe beieinander liegt. Als Ergebnis haben wir den Mercedes-Benz C280 4Matic bekommen.

Geschichten über Roadtrips in der Mercedes-Benz C-Klasse

Im ersten Teil ließ ich meinen „Helden“ auf dem Oberalppass, auf 2046 Meter über Meer zurück. Das war der Höhepunkt der Reise, und es ging noch weiter: Der zweite Teil der Reise Schweiz-Deutschland-Belgien-Holland. Interessant war auch der Abstieg von der Oberalp. Die gleiche aggressive Serpentine, aber die Tatsache, dass die Straße nach 300 Metern Abstieg bedeckt war, fügte Authentizität hinzu dichter Nebel, in der wir Andermatt betreten haben. Die leeren Straßen der Stadt im Nebel ließen uns für einen Moment glauben, wir wären in einer Art Horrorfilm.

Nach der nächsten Kurve der Bergserpentine lief ich wieder in die Barriere. Laut dem Navigator waren es buchstäblich ein paar Kilometer bis zum Pass. An den Hängen der Berge lag ringsum Schnee. Aus Wut unter dem Nieselregen stieg ich aus, um zu rauchen - der zweite Durchgang nach Plan und wieder unzugänglich, wir müssen zurück. „Ich hätte die Reiseberichte genauer lesen sollen“, sagte er sich und kehrte zum Auto zurück.

„Hundertneunzigste, Tseshka, wie zweihundertzwanzigste, nur klein“ – was eine kleine Limousine aus Stuttgart nicht verdient hat. Für die einen war es der erste Mercedes, für die einen war dieses besondere Format praktisch. In der neuesten Generation des W205 behielt die C-Klasse nicht nur alle Trümpfe in Form von gutem Fahrverhalten, solider Optik und einem konkurrenzfähigen Preis, sondern legte noch etwas hinzu.

Gerade die aktuelle Modellreihe ist einfach umwerfend. Welche Klasse nehmen Sie nicht, es wird sicherlich attraktiv, streng und elegant sein. Der Held unseres Tests lässt Sie also mit den Augen folgen. Im Stream schaut sich ständig jemand dieses Auto an. Mit Interesse, Bewunderung und Respekt. Wunderschön, die neue C-Klasse ist sehr gut geworden. Ab einem Dutzend Meter mag es ein ungeübtes Auge durchaus für repräsentativ halten, vor allem von hinten.

Beim Annähern werden die Unterschiede in Breite und Höhe deutlich sichtbar. Trotzdem das Paket schlechte Straßen Ich habe die "Tseshka" etwas höher gemacht, der Vorschub war etwas umgedreht. Dies ist der einzige umstrittene Punkt des Designs. Von vorne blicken mittelgroße Scheinwerfer mit kokett nach oben gebogenen LED-Streifen in die Welt hinaus. Tageslicht. In unserer Version in der Mitte Gitter Da war ein großer Stern. Bei der Avantgarde-Version ist der vordere Teil traditionell gekrönt Chromgitter, die „schließen“ können, um den Luftwiderstand zu verringern.

Sieht frisch und modern aus. Das sportliche AMG Bodykit hat die Anmut keinesfalls gemindert, es gibt keine Aggression als solche, und die Striche des brillanten Designs werden nur dezent betont. Was ist das Begrüßungslicht wann für einen Moment wert LED-Leiste leuchtend hellblau!

Ich wage zu behaupten, dass Mercedes in der Klasse der Premium-Mittelklasselimousinen am attraktivsten ist. Natürlich, bis wir sehen aktualisierte Konkurrenten. In der Zwischenzeit zu Pferd!

Und was ist mit dem Innenraum ... Wie so oft stellte der Pressepark eine Version des C180 in fast bereit maximale Konfiguration, was bedeutet, dass der Innenraum des Mercedes mit dem Innenraum von Luxusautos vergleichbar war.

Musik Burmester, Konturbeleuchtung im Kreis mit veränderbare Farbe glühen, Projektionsanzeige. Leder auf den Sitzen höchste Qualität und die Sitze selbst sind sehr bequem. Fragen wurden lediglich durch das Fehlen einer elektrischen Längsverstellung des Beifahrersitzes aufgeworfen. In Gegenwart von Heizung und Belüftung, bei einer solchen Fülle von Einstellungen für den Fahrer, ist ein Plastikhebel, der unter dem Sitz hervorschaut, eine seltsame Entscheidung.

Ansonsten keine Beanstandungen. Die Dekoration verwendete Aluminium, Leder und Holz. Es besteht kein Zweifel, dass all dies natürlich ist. Der Innenraum fühlt sich genauso angenehm an wie von außen. Die Integrität und Solidität von Mercedes ist voll zu spüren. Alle Hebel und Knöpfe werden mit gedrückt rechter Aufwand und Ton. Ich normalerweise sogar teure Autos Ich finde Sparspuren, aber hier hat es nicht funktioniert. Und schauen Sie, welche Lautsprecher des Audiosystems - das ist ein Kunstwerk!

C-Klasse selbst in der Maximalkonfiguration zwingt den Fahrer zum Einstecken des Zündschlüssels. Und Sie können das Auto ohne öffnen. Aber schließlich hat Mercedes aufgehört, alles an einen einzigen Lenkstockhebel zu hängen. mögliche Funktionen. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist die Getriebesteuerung jedoch auf einem separaten Hebel rechts neben der Lenksäule platziert. Das Lenkrad selbst erwies sich als sehr effektiv und nicht weniger komfortabel.

Das Command-Multimediasystem für 190.000 Rubel sieht auch gut aus. Die Grafik ist einfach unglaublich. Die Möglichkeiten des Menüs sind endlos, die Logik ist intuitiv. Dieses fast „iPad“ kann mit einem traditionellen Puck auf dem Mitteltunnel oder mit einem Touchpad gesteuert werden, das Smartphone-Besitzern vertraute Gesten erkennt.

Die Anzeige zwischen den Geräten hinkt nicht hinterher - sie dupliziert praktisch die Funktionalität von Command.

Die Testlimousine ist mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet, den die Besitzer der bisherigen C-Klasse mit 156 kennen Pferdestärke. Angesichts dessen neuer Körper 60 Kilogramm auf einmal abgenommen, erwarteten wir vom Auto eine erträgliche Dynamik.

Mercedes startet sanft und zögerlich, bis zu anderthalbtausend Umdrehungen beschleunigt er das Auto sehr nachdenklich. Nach dieser Schwelle tritt ein Schubstoß auf und der Motor beginnt seine Arbeit unter einem unangenehmen Summen. 8,5 Sekunden auf 100 Stundenkilometer sind durchaus ein akzeptabler Indikator, dynamisch kann man den C180 aber nicht nennen, eher reicht es.

Außerdem ist dieser Reichtum beim Stadtfahren nicht mehr zu spüren. Für eine verständlichere Beschleunigung müssen Sie das Bodengaspedal drücken. Am Getriebe gibt es keine besonderen Beanstandungen, es tut schnell seinen Dienst, stört nur mit kleinen Rucklern beim Herunterspringen einiger Gänge und mit Rucken beim Schalten der ersten Gänge.

Einen Sportmodus als solchen gibt es nicht. Schöne Blütenblätter aus Metall manuelles Schalten- es ist eher eine Hommage an die Technik, da mit hohe Drehzahlen"automatisch" schaltet trotzdem hoch. Daher ist ein Kraftstoffverbrauch innerhalb von 10 Litern pro Hundert nicht überraschend. Auf der Rennstrecke sinkt dieser Wert auf acht, aber wenn man die C-Klasse konstant in Schuss hält und den kleinen Motor dreht, dann sind durchaus 13 Liter drin.

Sie können Pfeffer "tseshke" einstellen, wenn Sie die Betriebsarten des Motors und der elektrischen Servolenkung umschalten. In Stuttgart hieß dieser Schalter AGILITY. Es verfügt über mehrere Modi, von sparsam bis Sport+. Im letzten weiße Limousine es wird zwar "wütender", aber turboaufgeladener Motor kann nicht über den Kopf springen. Und oh, wie willst du es anzünden!

Die Deutschen sagten, dass ihre neue Kreation die C-Klasse mit den meisten Fahrern in der Geschichte ist. Ich glaube ihnen gerne, denn die Verbindung am Lenkrad ist einfach grandios. Auf der "tseshka" will ich mich bei jeder Geschwindigkeit immer wieder abwechseln. Das Auto ist gehorsam, von einstiger Kommunikationslosigkeit keine Spur. Das Lenkrad wird mit angenehmer Anstrengung eingegossen Hochgeschwindigkeitskurven Auf rutschigem Untergrund ist der Vorschub tanzbereit, aber streng ESP-System Alarm. Die Federung ist für Glücksfahrer deutlich geschärft, spärliche Rollen, Lenkwinkel ermöglichen es Ihnen, mehrere Kurvenbündel ohne Unterbrechungen zu passieren. Wie nie zuvor ist Mercedes an Konkurrenten herangetreten. Und so möchten Sie manchmal den „Anti-Rutsch“ ausschalten, aber es gibt keine solche Schaltfläche. Sie müssen in das Menü klettern und dort nach dem entsprechenden Symbol suchen.

Im Streben nach Beherrschbarkeit vergaß der Mercedes völlig die Laufruhe. Jedes Gelenk oder Loch wird von solchen Schlägen begleitet, dass das Herz blutet. Für das Premiumsegment ist das Fahrverhalten inakzeptabel. Die Fugen an den Brücken und Überführungen werden mit einem solchen Dröhnen in den Salon gegeben, dass der Wunsch, sie anzuzünden, sofort verschwindet - die Scheiben würden nicht verbogen. Wir hatten ein Auto mit einem Sportfahrwerk, und das ist noch nicht die steifste Option.

Die optional angebotene Luftfederung soll laut Ingenieuren lediglich die Steifigkeit erhöhen und das Handling verbessern. Wo sonst? Auch der Schallschutz war eine Offenbarung. Du kannst so viel auf Gummi sündigen wie du willst Flach laufen, auf der "Spaltung" des Asphalts der Hauptstadt, aber für Autos mit einem dreistrahligen Stern auf der Motorhaube ist der Geräuschpegel sehr hoch.

Der Entwicklungsvektor der C-Klasse hat sich deutlich zugunsten des Fahrers verschoben und die Passagiere völlig vergessen. Die Neigungen des Fahrers machen noch keinen Mercedes echtes Auto für den Fahrer, denn der Fahrer wird gezwungen sein, im Schweiß seines Angesichts nach Gruben und Schlaglöchern zu suchen und, nachdem er diese übersehen hat, einen kränklichen Schlag bis zum fünften Punkt zu spüren.

Eigentlich ähneln sie sich nur optisch, von Weichheit wird der Besitzer der neuen C-Klasse nur träumen müssen. Vielleicht kann Glätte hinzugefügt werden, indem man aufgibt Sportfahrwerk. Aber es ist unwahrscheinlich, dass die neue Limousine die Katzenweichheit verleiht, für die Mercedes-Autos berühmt sind.

Und sie werden immer noch kaufen. Höchstwahrscheinlich wird die C-Klasse zum Anführer des Segments, weil es neuer Mercedes weil der preis für Basisversion 1.570.000 Rubel. Das ist Status, das ist Prestige. Trotz vieler Mängel erwies sich Mercedes als sehr schön, und das ist vielleicht sein größter Trumpf. Der Testwagen kostet 2.705.000 Rubel. Schauen Sie sich die Fotos genau an, da dies möglicherweise der einzige C180 für das Geld ist.

Drehbuch: Alexander Sinjakow.

Erinnern Sie sich an die Zeiten, als solche Autos, und wir sprechen jetzt von kraftvollen, dynamischen Limousinen, so gut waren? Ich nicht. Der BMW M3 war natürlich schon immer etwas Besonderes. Andere Hersteller versuchten heimlich, den M3 zu kopieren, aber keiner von ihnen war bestrebt, genügend Zeit und Mühe darauf zu verwenden, einen würdigen Konkurrenten zu entwickeln.

Die C-Klasse bzw. der Mercedes-Benz 190 war einst der kleinste Mercedes. Damals gab es noch keine frontgetriebenen „A“- und „B“-Klassen und auch keine CLA-Limousine in der Modellreihe. Deshalb verdiente sich die C-Klasse den Spitznamen „Baby-Benz“, der – auf die eine oder andere Weise – über mehrere Generationen folgte und der günstigste Mercedes-Benz mit klassischem Hinterradantrieb blieb. Die neue „C“-Klasse setzt diese Tradition fort, lässt sich aber auf dem erreichten Niveau der fünften Generation nicht mehr als „Kinder“ bezeichnen. Die neue Limousine von Mercedes-Benz ist so cool, dass sie aus vollem Halse schreit: „Don’t call me baby!“

Wie Sie wissen, die aktuelle Generation Toyota-Autos Crown ist bereits der 13. in Folge, und wie es in dieser alten Familie üblich ist, werden alle Autos in zwei Hauptgruppen unterteilt: Crown Royal Saloon und Crown Athlet.

Wir haben einen Konkurrenten des japanischen Autos nach zwei Hauptkriterien ausgewählt: Es sollte eine Limousine des „Premium“-Segments der Mittelklasse sein, die preislich mehr oder weniger nahe beieinander liegt. Als Ergebnis haben wir den Mercedes-Benz C280 4Matic bekommen.

Geschichten über Roadtrips in der Mercedes-Benz C-Klasse

Im ersten Teil ließ ich meinen „Helden“ auf dem Oberalppass, auf 2046 Meter über Meer zurück. Das war der Höhepunkt der Reise, und es ging noch weiter: Der zweite Teil der Reise Schweiz-Deutschland-Belgien-Holland. Interessant war auch der Abstieg von der Oberalp. Die gleiche aggressive Serpentine, aber die Authentizität wurde dadurch hinzugefügt, dass nach 300 Metern Abfahrt die Straße von dichtem Nebel bedeckt war, in dem wir in Andermatt einfuhren. Die leeren Straßen der Stadt im Nebel ließen uns für einen Moment glauben, wir wären in einer Art Horrorfilm.

Körperreichweite ein Mercedes-Benz-Aufstellung alles wird reicher: Crossover vervielfachen sich, Schrägheckmodelle tauchen schüchtern auf, sogar Kombis nehmen zu. Nicht weit dahinter und die alte Garde - Limousinen. Aber ist bei den neuen Marketing-Layouts noch alles im „Limousinenreich“? Am Beispiel der C-Klasse sind wir der Rolle nachgegangen stylisches Auto- Die Position eines treuen Dieners eines Geschäftsmannes oder die Mission eines zuverlässigen Familienvaters, der immer bereit ist für die waghalsigsten und schwierigsten Reisen?

Nachdem ich die Hälfte des Kapitals für das vom Händler erhaltene Auto durchlaufen habe, inspiziere ich es unter den Bedingungen des Lebensraums. Vor mir steht ein weißer C220 4MATIC mit stylischen grauen Felgen, leicht bestäubt von einem dunklen Nebel matschiger Winterstraßen. große Stadt. Überraschenderweise wirkt die Limousine nicht schmutzig – die edlen Linien des Exterieurs dominieren bedingungslos andere Kleinigkeiten. Er sieht aus, als wäre er besorgt Geschäftsmann, der den ganzen Tag herumgerannt ist, seine Angelegenheiten regelt und dessen graue Richmonds etwas verstaubt sind. Aber der Held ist immer noch voller Energie und bereit für neue Herausforderungen. Worauf können Sie sich verlassen, wenn Sie eine allradgetriebene „Tseshka“ als Assistent haben?

Senioren anschauen

Das sind die drei Limousinen der C-, E- und S-Klasse derzeitige Generation Sie sind einander sehr ähnlich, nur die Faulen klatschten nicht und waren nicht schlau. Böse Zungen sagen, dies entspringe dem Wunsch der aktuellen Käufer, ein großes und modisches Auto - ähnlich dem Flaggschiff - für weniger Geld zu bekommen. Vielleicht, aber was ist daran so seltsam? Und vor allem müssen Sie sich nur daran erinnern, dass Mercedes-Benz als Marke mit tolle Geschichte, zu diesem Zeitpunkt nur im Nachhinein getroffen. Komm schon Bilder vom Exterieur "googlen". Modellreihen Söldner aus den 70er bis 90er Jahren? Erkennst du gemeinsame Motive? Und wie sieht es mit der Ähnlichkeit der alten Modelle der gleichen Generation untereinander aus? Das ist dasselbe...

Im Grunde genommen ist das Design mit dem internen W205-Index im Vergleich zum Vorgänger runder, sogar ein wenig „aufgeblasen“, aber gleichzeitig ganzheitlicher geworden. Jedes Detail, vom Kühlergrill bis zu den Rückspiegeln, ist wie aus dem 3D-Drucker gedruckt – so gewagt in seiner Komplexität, so facettenreich in jeder Hinsicht. Erhältlich in Größen "tseshka" ist merklich gewachsen und wurde 96 mm länger und 40 mm breiter als zuvor. Radstand Gleichzeitig stieg sie um 80 mm und beträgt jetzt 2840 mm.

Vom Heck deutsche limousine sieht ziemlich originell aus dank stilvoller dreistufiger, leicht eckiger Lichter und einem interessanten, mit Chrom überzogenen Kringel ganz unten an der Stoßstange. Traditionell lässt sich der Kofferraum sowohl vom Fahrgastraum als auch mit einem Knopf im Bereich der Kennzeichenbeleuchtung öffnen, naja, natürlich vom Schlüsselanhänger. Der Deckel selbst aus Aluminium fühlt sich sehr leicht an, wodurch er sich mit einem Finger schließen lässt.

schwarz schick

Das Innere unseres Mercedes-Benz sieht noch interessanter aus als das Äußere. Von den ersten Minuten im Auto an zieht ein schwarzes Armaturenbrett alle Blicke auf sich, das hochwertiges Leder und dunkelmattes Furnier perfekt kombiniert. Für mich macht der Glanz den Innenraum optisch kleiner, und das insgesamt zurückhaltende Design fügt Tiefe hinzu, wie in einem guten Landschaftsgemälde der klassischen Schule. Runde Luftleitbleche bewegen sich mit einem angenehmen Knistern der Riegel.
Kreise – Symbole der Unendlichkeit – sind überall.
Torpedo sieht frisch aus, ohne die klassischen Noten zu verlieren.

Bei den Bedienelementen ist auf den ersten Blick alles traditionell und logisch, aber halt – und wo ist der Schalthebel? Nochmals ein Hinweis: Lassen Sie diese Standard-Stereogedanken fallen, dies ist kein gewöhnliches Auto, verstehen Sie, dass hier alles noch besser werden kann! Wirklich, der traditionelle Automatikgetriebehebel ist hier buchstäblich zur Hand: Die Getriebesteuerung wird auf den rechten Schalthebel hinter dem Lenkrad verlegt. Links sind die Funktionen „Blinker“, Aktivierung von Scheibenwischer und Scheinwerfer zugeordnet. Samo Lenkrad, wie es sich für Autos gehört, mit einem dreistrahligen Stern, der mit hochwertigem Leder ummantelt ist. Was die Form betrifft, sind der geringe Durchmesser und die spürbare Dicke der Felge darauf abgestimmt aktiver Antrieb, selbst auf dem Parkplatz möchte man ihn „kämpferisch“ drehen, obwohl sich das Lenkrad ganz zivil, buchstäblich mit einem Finger dreht.
Uhren bei Mercedes-Benz sind eine Hommage an die Tradition.
Das mit perforiertem Leder ummantelte Lenkrad lässt sich nicht ruhig nehmen, es deutet die ganze Zeit auf den Antrieb hin.
Eine Anzahl identischer Tasten kann sowohl nach oben als auch nach unten gedrückt werden.

Anstelle des Schalthebels haben wir einen mehrstufigen Infotainment-Joystick, ein „Rad“, das gedreht, gedrückt und geschoben werden kann. Es wird von einem unglaublich stilvollen gebogenen Pylon bedeckt, auf dem sich ein Touchpanel mit drei mechanischen Tasten befindet. Das ist interessant Mit diesem "Touchpad" können Sie Nummern von Telefonnummern schreiben ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Bequem aber. Auf einem hellen und farbenfrohen Bildschirm, der sich niederließ Mittelkonsole, Sie können auch drücken, aber der Effekt ist gleich Null - es ist keine Berührung. Offensichtlich ist dies die prinzipielle Position der Designer, und dies ist kein Problem, da der Joystick und die Tasten am Lenkrad das „Touchpad“ vollständig ersetzen.
Der Vordersitz ist tief und dennoch bequem.
Zurückhaltende Schrift, Farbbildschirm - eine Kombination aus Moderne und Klassik.
Corporate Multimedia zeichnet die verschiedenen Abschnitte des Menüs hell.
Der mehrstufige Joystick hat drei Freiheitsgrade.

Eine Ode über den Komfort und die Bequemlichkeit der Landung kann hinzugefügt werden. Passen Sie mit dem Fahrer des elektrischen Fahrers an Arbeitsplatz kann in zweierlei Hinsicht sein. Wissen Sie, in der C-Klasse ist es nicht der Komfort, der noch mehr besticht. Stoff-Ledersitze, und die Aufmerksamkeit all der kleinen Dinge. In wenigen Autos können Sie beispielsweise auf der Autobahn fahren, Ihren linken Ellbogen auf die Türarmlehne und Ihren rechten Ellbogen auf den Mitteltunnel legen und gleichzeitig weiterhin das Lenkrad steuern, indem Sie die Hände halten beide Hände - auf "drei" und "neun" - am Lenkrad. Ist es so schwer zu tun? Fondpassagiere bekommen hier ein Paar Windabweiser und eine komfortable Lesebeleuchtung. Die Empore kann mit Ihrer ganz persönlichen Klimazone ausgestattet werden. Base Kofferraumvolumen von 480 Litern in unserer konfiguration ist sie nicht erweiterbar, gegen aufpreis ist jedoch eine klappbare rückenlehne erhältlich.
Nicht nur die Glas- und Spiegelbedienelemente, sondern sogar die Kofferraumöffnung sind auf der Tür platziert.
In der Galerie ist überraschend viel Platz.
In Stiften hintere Passagiere versteckte LED-Taschenlampen zum Lesen unterwegs.
Der Kofferraum ist tief und geräumig, ein Kompressor und Dichtmittel für die Reifenreparatur sind unter dem Boden versteckt.

Leise und preiswert

Bei Mercedes-Benz Limousinen und Dieselmotoren haben eine sehr lange Geschichte der Freundschaft. Die von heute 2,2 Liter Triebwerk BlueTEC-Familie ist der Höhepunkt der Evolution. Seine Energieeffizienzklasse A+ ist besser als viele moderne Haushaltsgeräte (Sie müssen zugeben, ein Vergleich ist ungewöhnlich Premium-Limousine mit einem Laptop, aber das sind die Realitäten). 170 PS scheinen mit ihrem Wert nicht zu überraschen, aber das maximale Drehmoment unserer Limousine beträgt bis zu 400 Nm. Genau das lieben wir Dieselmotoren. 7,4 Sekunden auf die erste „Hundert“ sind ein sehr angenehmes Ergebnis. Das Start-Stopp-System funktioniert standardmäßig in allen Modi außer Sport. City-angegebener Verbrauch von 5,5 Litern pro Energiesparmodus- ist auch ziemlich unhöflich. Diese Zahlen sind wirklich einfach zu erreichen, wenn Sie nicht mit dem Gaspedal herumspielen. Auf der Autobahn „frisst“ der C220 4MATIC weniger als 4,5 Liter auf 100 km – geprüft.
Diesel läuft fast geräuschlos.

Arbeitet zusammen mit einem Turbodiesel 7-Gang "Automatik" Das Getriebe klickt wie Sonnenblumenkerne. Was bedeutet das? Ja, nur dass der Moment des Anhebens oder Absenkens einer Stufe selbst durch eine minimale Änderung des Tons des Motors in der Kabine übersehen werden kann. Und im Allgemeinen fehlt hier praktisch die solide Begleitung des Betriebs von Komponenten und Baugruppen: Im Öko- und Komfortmodus herrscht in der Kabine völlige Stille. Und nur bei "Sport" tritt ein angenehm saftiges Grollen auf, das für Dieselmotoren im Prinzip nicht charakteristisch ist. Aber die Deutschen konnten diesem sparsamen Motor einen hellen, ich würde sagen, Premium-Sound verleihen.

Radaufhängung, Doppelquerlenker vorn und Mehrlenker hinten, im Vergleich zum Vorgänger etwas straffer geworden. Aber gleichzeitig hat es immer noch nicht an einer gewissen Laufruhe und Zurückhaltung in den Tönen verloren. Zum einen bleiben dank exzellenter Schalldämmung selbst große Gruben für Passagiere irgendwo da draußen über Bord. Ja, und Kleinigkeiten wie Fugen und Pflasterabschnitte werden nicht über die Räder und Stoßdämpfer übertragen. An Rollen in Kurven erinnert man sich erst, wenn sich die Geschwindigkeit dreistelligen Werten nähert. Vielleicht trugen auch die hochkarätigen 16-Zoll-Reifen zu den angenehmen Eindrücken der Federung bei.

Gib mir Limousinen!

Blick auf die Statistik Verkauf von Mercedes-Benz In der Ukraine, wo Crossovers mit großem Abstand führend sind, und nachdem ich einen Mercedes-Benz C220 4MATIC gefahren bin, wurde mir klar, dass unsere Person sich wieder an Limousinen gewöhnen muss. UND neue C-Klasse, als Referenzmuster - schnell, sparsam und komfortabel - würde die Mission eines Rührwerks für seine Bruderschaft "Limousine" locker bewältigen.