Anzugsdrehmoment der Zylinderkopfschrauben. Korrektes Anziehen der Zylinderkopfschrauben

Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) von Triebwerken von Fahrzeugen ist dafür ausgelegt, die Abdichtung des Brennraums zu gewährleisten. Um diese Bedingung zu erfüllen, müssen die Befestigungselemente richtig angezogen werden. Dazu müssen Sie wissen, wie fest der Zylinderkopf angezogen werden muss. Der Vorgang wird nach dem "Einfahren" durchgeführt, das am Motor eines Neuwagens oder am Ende der Restaurierungsarbeiten des Aggregats durchgeführt wird.

[Verstecken]

Woraus besteht der Zylinderkopf?

Bei fast allen Motoren ist die Zylinderkopfkonstruktion gleich.

Es enthält:

1. Der Körper des Produkts, der im Präzisionsgussverfahren hergestellt wird. Es bietet Kanäle für die Zufuhr von Kühlmittel und Motorschmierung zu reibenden Teilen.
2. Ventile in den Einlass- und Auslasskanälen.
3. Nockenwelle (in einigen Ausführungen gibt es zwei davon).

Das Hauptelement des Zylinderkopfes ist die Karosserie. Zusammen mit der Dichtung dichtet sie den Brennraum ab. Ventilführungen werden in das Gehäuse eingepresst, ihre Anzahl richtet sich nach den Konstruktionsmerkmalen des Zylinderkopfes. Die Ventile bewegen sich in Buchsen, um Kraftstoffzufuhr und Abgase bereitzustellen. Für die Herstellung des Kopfkörpers wird Aluminium verwendet, es wird mit Schrauben aus hochwertigem Stahl am Block befestigt.

Zylinderkopf

Der Wärmeausdehnungskoeffizient dieser Metalle ist unterschiedlich, daher kann eine hohe Dichtheit des Brennraums nur gewährleistet werden, wenn der Kopf gleichmäßig über die gesamte Ebene des Zylinderblocks angezogen wird. Wird diese Bedingung nicht erfüllt, kann das Netzteil beschädigt werden.

Zu den Kräften, die im Motorbetrieb auf den Zylinderkopf wirken

Es ist unmöglich, die Gleichmäßigkeit der thermischen Wirkung auf den Kopf bei laufendem Motor sicherzustellen. Die oberhalb der Brennkammer liegenden Stellen im Gehäuse sind der stärksten Erwärmung ausgesetzt, wodurch das Metall in diesen Bereichen belastet wird. Die Druckkraft des Aluminiumkörpers auf die Dichtung zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock wird stark erhöht, wodurch diese beschädigt werden kann. Um dies zu vermeiden, werden die Zylinderkopfschrauben periodisch gezogen.

Kräfte, die beim Anziehen von Schrauben auf den Zylinderkopf wirken

Es ist unmöglich, nur durch die Montage des Kopfes am Zylinderblock eine hohe Dichtheit des Brennraums zu gewährleisten, daher befindet sich zwischen ihnen eine Dichtung. Es hat eine geringere Steifigkeit, wenn die Schrauben angezogen werden, wird die Dichtung zusammengedrückt und dichtet dadurch die Spalte ab. Wenn die Befestigungsschrauben wahllos eingeschraubt werden und das Anzugsdrehmoment der Zylinderkopfschrauben am Schlüssel nicht kontrolliert wird, kann es zu einer Verformung des Kopfkörpers oder zum Durchbrennen der Dichtung kommen.

Es sollte daran erinnert werden, wie hoch das Anzugsdrehmoment der Schrauben ist. Dies bedeutet die Kraft auf den Schraubenschlüssel, die die Dichtheit der Verbindung zwischen Kopf und Zylinderblock gewährleistet. Das Anzugsdrehmoment der Schrauben und die Arbeitsreihenfolge sind in der Anleitung zur Reparatur und Bedienung des Fahrzeugs angegeben. Diese Empfehlungen sollten strikt befolgt werden.

Befestigungsschrauben Blockkopf Anzugsreihenfolge Schraubenziehen

Wann muss der Zylinderkopf festgezogen werden

Das Design der Motoren wird ständig verbessert, die Lebensdauer erhöht und der Wartungsaufwand an den Aggregaten reduziert. Motoren, die nach 2010 hergestellt wurden, müssen nicht mehr regelmäßig an den Kopfschrauben ziehen. Bei früheren Motoren wird empfohlen, einen solchen Vorgang bei jedem nächsten TÜV durchzuführen. Bei längerem Gebrauch der Maschine treten manchmal Spuren von Motoröl oder Kühlmittellecks auf. In diesem Fall müssen die Zylinderkopfbefestigungen sofort nachgezogen werden, da sonst ernsthafte Motorreparaturen erforderlich werden können. Die Gründe für das Auftreten von Undichtigkeiten können eine Überhitzung des Aggregats und die Nichtbeachtung der Anzugsreihenfolge der Schrauben sein.

Wenn das Anzugsdrehmoment der Motorbefestigungsschrauben niedriger als die empfohlenen ist, kann die Dichtung durchbrennen, was die Demontage des Kopfes mit anschließendem Austausch des beschädigten Teils zur Folge hat. Es gab Fälle, in denen die Monteure die Reihenfolge und das Anzugsdrehmoment des Zylinderkopfs nicht befolgten, daher überprüfen erfahrene Fahrer den Zustand der Schrauben nach der Reparatur des Motors mit einem Lauf von 1.000 km.

Zuallererst ist anzumerken, dass ein solches Verfahren nach der Reparatur des Aggregats oder zur Überprüfung der Höhe des Anzugsdrehmoments der Schrauben während des Betriebs des Motors durchgeführt werden kann. Wenn der Zylinderkopf demontiert wurde, sollten Sie die Schrauben sowie die Löcher im Zylinderblock für deren Montage sorgfältig überprüfen. Die Schrauben dürfen keine Verlängerung oder Verformung des Gewindeteils aufweisen. Die Löcher im Block für die Schrauben werden von Rückständen von Motoröl, Flüssigkeit und anderen Fremdkörpern gereinigt. Andernfalls kann der Zylinderblock beschädigt werden und der Zylinderkopf lässt sich nicht mit der erforderlichen Kraft anziehen.

Mit den Arbeiten sollte erst begonnen werden, wenn Sie sich mit den Empfehlungen der Fahrzeughersteller für Betrieb und Reparatur vertraut gemacht haben. Dort findet der Fahrer alle Informationen, die er für seine Arbeit benötigt, einschließlich des Kraftaufwands und der Anzugsreihenfolge der Schrauben.

Wichtig! Motoren mit TTY-Schrauben sind nicht wiederverwendbar, da sie brechen können.

Ein weiteres Merkmal der Verwendung solcher Schrauben ist ihre Installation in einem bestimmten Winkel. Dazu benötigen Sie einen speziellen Schlüssel mit einer Anzeige, die den Neigungsgrad anzeigt.

User Igor Ivanov zeigt im Video den Einbau und das Festziehen des Zylinderkopfes.

Welche Fehler können auftreten

Leider machen Fahrer, die die Restaurierung des Aggregats selbstständig durchführen, nervige Fehler, die dem Zylinderblock und dem Arbeitswerkzeug schaden können.

Dazu gehören die folgenden:

• Motorfett oder andere Fremdpartikel an den Stellen hinterlassen, an denen Befestigungselemente installiert sind;
• Überschätzung der Schraubenanzugskraft;
• die Verwendung eines Werkzeugs, das nicht für diesen Vorgang vorgesehen ist;
• Nichtbeachtung der Anzugsreihenfolge des Zylinderkopfs;
• Schrauben mit ungeeigneter Länge verwenden.

Wenn der Moment des Anziehens der Befestigungsschrauben des Motors "mit dem Auge" bestimmt wird, tritt am häufigsten ein Überdrehen auf, das zum Bruch der Schrauben führt. Die abgenutzten Kanten des Schlüssels können den Kopf des Befestigungselements beschädigen, wonach es nicht mehr möglich ist, ihn zu schrauben oder abzuschrauben. Eine selbst geänderte Schraubenmontagereihenfolge führt zu Überspannungen im Kopfkörper, die mit Rissen behaftet sind. Sie können durch sein, was zum Auftreten von Fett- oder Kühlmittelleckagen beiträgt. Ein Durchbruch von Gasen im Ansaug- oder Abgaskrümmer tritt auf. Betriebsunterbrechungen des Motors beginnen, seine Leistung geht verloren.

Gebrochener Zylinderkopf

Gelangt die Motorkühlflüssigkeit durch Risse oder Durchbrennen in das Schmiersystem, wird das Motoröl verdünnt. Danach nimmt der Schmierstoffdruck ab und die Versorgung der Reibungsstellen wird unzureichend und die Kurbelwellenbüchsen können sich drehen. Viele Dokumente erlauben die Wiederverwendung von Verbindungselementen, aber es ist besser, neue Produkte zu verwenden. Der Zylinderkopf sollte nur mit hochwertigen Schrauben am Zylinderblock befestigt werden.

Ablauf und Kontrolle des Zylinderkopf-Anziehens

Beim Anziehen sollten Sie es gleichmäßig, ohne unnötigen Kraftaufwand und Eile tun.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie die folgenden Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien vorbereiten:

• ein Drehmomentschlüssel mit einer Verlängerung, die auf den Kopf der Schraube passt;
• eine kleine Menge Motoröl oder ein anderes Öl;
• Lumpen.

Unabhängig von der Bauform des Triebwerks, ob 402, 406 Motor oder gar G4EE, 4B12, der Zylinderkopf wird immer gleich angezogen. Die Befestigungsschrauben werden parallel zu den Brennkammern verlaufen. In der Betriebsanleitung erfahren Sie, wie stark der Zylinderkopf festgezogen wird.

Die Arbeitsreihenfolge wird ungefähr so ​​sein:

1. Die Befestigungsschrauben werden mit etwas Öl geschmiert.
2. Installieren Sie sie an ihrem Platz und wickeln Sie sie so weit wie möglich von Hand ein.
3. Als nächstes benötigen Sie einen speziellen Drehmomentschlüssel. Mit seiner Hilfe wird ein Anziehen mit einer Kraft von etwa 1-2 kgf * m gemäß dem Diagramm für diesen Motor durchgeführt.
4. In der nächsten Stufe wird die Anstrengung auf 5-8 kgf * m gebracht (unter Einhaltung der Empfehlungen des Autoherstellers).

Nach kurzer Zeit wird der Vorgang 1-2 Mal wiederholt, wobei die Bolzen etwa eine Vierteldrehung gedreht werden. Nach einer Laufleistung von ca. 500-1000 km wird der Anzugsgrad überprüft, jedoch nicht bei allen Antriebsarten. Bei Verwendung von Federbolzen entfällt dieser Vorgang.

Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) sorgt für die Abdichtung des Brennraums und ist gleichzeitig die Basis für die Gasverteilung. Im Betrieb ist der Zylinderkopf hohen Temperaturen, starken Vibrationen und anderen Einflüssen ausgesetzt. Wenn die Zylinderkopfschrauben falsch angezogen werden, ist ein Verlust der Dichtigkeit des Brennraums, ein Durchbrennen der Dichtung oder ein Reißen des Gehäuses dieses Teils möglich.

Welche Kräfte wirken im Motorbetrieb auf den Zylinderkopf

Jede Betriebsart des Motors führt zu einer ungleichmäßigen Erwärmung des Kopfes. Über den Brennkammern liegende Bereiche erhitzen sich deutlich stärker als der Rest der Karosserie, wodurch das Metall thermisch belastet wird. Je höher die Motordrehzahl oder je stärker die Belastung ist, desto größer ist der Unterschied in der Erwärmung verschiedener Teile dieses Teils. In einigen Bereichen ist die Wärmeausdehnung des Aluminiums, aus dem der Körper dieses Teils besteht, so stark, dass der Druck auf die Dichtung zwischen Kopf und Zylinderblock erhöht wird. Daher ist es nach einer gewissen Zeit erforderlich, das Anzugsdrehmoment der Schrauben zu wiederholen, da sonst die Dichtung durchbrennt.

Welche Kräfte wirken beim Anziehen der Schrauben auf den Zylinderkopf

Die zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf eingebaute Dichtung hat eine gewisse Dicke, die beim Anziehen abnimmt. Trotz der Gesamtsteifigkeit verformt sich der Aluminiumkörper dieses Teils beim Anziehen um Tausendstel Millimeter, es muss also von der Mitte bis zu den Kanten ausgeführt werden. In diesem Fall ist es möglich, die Biegung seiner Oberfläche (Sohle) auszugleichen. Wenn der Kopf auf dem Zylinderblock aufliegt, ist der Druck auf jeden Teil seiner Sohle gleich. Mit fortschreitendem Anziehen nimmt der Druck an den Einbaustellen der Bolzen (Schrauben) zu, was zu einer V-förmigen Verformung der Sohle führt. Um dies zu vermeiden, müssen Sie die Reihenfolge der Aktionen strikt einhalten. Wenn die Anzugsreihenfolge verletzt wird oder die Kraft (Drehmoment) nicht zum Motor passt, steigt die Wahrscheinlichkeit eines Durchbrennens der Dichtung und einer Motorreparatur.

Richtige Anzugsreihenfolge

Unabhängig vom Motortyp ist die Anzugsreihenfolge der Zylinderköpfe immer gleich. Jeder Kopf wird mit zwei parallel zu den Brennkammern verlaufenden Schraubenreihen angezogen. Die Reihenfolge der Löcher ist vom ersten bis zum letzten Zylinder, rechts und links, relativ zum ersten Zylinder, Reihe. Hier ist die richtige Reihenfolge zum Anziehen der Schrauben:

Manche Handwerker bevorzugen eine andere Reihenfolge. Zuerst die 2 Zentralschrauben anziehen (das Moment ist das gleiche wie oben beschrieben), dann die Schrauben links und rechts in einer Reihe und dann auch in der anderen Reihe. Dann ziehen sie die restlichen Schrauben in der gleichen Reihenfolge weiter an. Sowohl die eine als auch die andere Reihenfolge des Anziehens des Kopfes sind in Bezug auf die Effizienz gleich, sodass jeder wählt, was ihm persönlich gefällt. Die Hauptsache ist, beim Anziehen auf die richtige Spannung zu achten. Nachdem Sie alle Zylinderkopfschrauben angezogen haben, beginnen sie in der gleichen Reihenfolge anzuziehen. Der Moment sollte 3-4 kgf.m betragen. Anschließend nach dem gleichen Verfahren mit einer Kraft von 7–8 kgfm wieder festziehen. Das maximale Drehmoment hängt von der Marke und dem Modell des Autos ab, daher müssen Sie vor Beginn der Arbeiten die Reparaturanleitung für Ihr Auto sorgfältig lesen. Andernfalls besteht ein hohes Risiko von Schäden am Zylinderkopf oder -block.

Bei einigen Fahrzeugen ist es möglich, die Zylinderkopfschrauben wiederzuverwenden, um sicherzustellen, dass sie innerhalb der empfohlenen Länge liegen. Bei anderen Maschinen empfiehlt es sich, jedes Mal neue Teile zu verwenden.

Verwenden Sie zum korrekten Anziehen einen Drehmomentschlüssel

Wenn die Schraube länger als nötig ist, liegt sie am Boden der Vertiefung an. Wenn Sie versuchen, ihn festzuziehen, bricht der Kopf der Schraube ab oder das Gewinde im Bohrloch reißt ab. In jedem Fall müssen Sie den Motor zerlegen, die Dichtung wechseln und höchstwahrscheinlich den Brunnen wiederherstellen. Das kostet viel mehr als ein neuer Satz Schrauben.

Nach 300-700 Kilometern (je nach Motortyp und Modell) muss der Zylinderkopf geräumt werden. Während dieses Laufs führten hohe Temperaturen und Vibrationen dazu, dass die Dichtung zusammengedrückt wurde, sodass die Schrauben nachgezogen werden müssen. In der Regel reicht es aus, jede Schraube 1–2 mal 90 Grad zu drehen, bezogen auf die Messwerte des Drehmomentschlüssels, um das Drehmoment nicht zu überschreiten. Die Anziehreihenfolge ist dieselbe wie zuvor.

Ausgabe

Jetzt wissen Sie, wie der Zylinderkopf festgezogen wird und welche Fehler bei diesem Vorgang gemacht werden. Es hilft Ihnen bei der Selbstreparatur und Wartung Ihres Fahrzeugs.

Der Zylinderkopf ist das wichtigste Teil eines Automotors. Es befindet sich oben auf dem Zylinderblock und spielt eine große Rolle im Motor des Autos. Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung geschmolzen, die Befestigung am Zylinderblock ist durch die speziellen Befestigungsschrauben stabil.

Führen Sie die direkte Reparatur dieses Teils gründlich durch, wenn Sie die Anzugsregeln nicht befolgen, können Sie die Dichtheit der Verbindung zwischen dem Zylinderschraubenkopf und dem Block lösen. Einige Autobesitzer reparieren den Zylinderkopf selbstständig und vernachlässigen die Regeln, durch die die Dichtigkeit der Verbindung verloren geht, Öl austritt, die Dichtung durchbricht und manchmal sogar die Kompression im Motor abnimmt. Vernachlässigen Sie nicht die Regeln und Anforderungen beim Einbau des Zylinderkopfes.

Es sei auch daran erinnert, dass eine übermäßige Anzugskraft in einigen Fällen zu einer Verformung des Zylinderkopfgehäuses selbst führt. Beachten Sie beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben das Anzugsdrehmoment der Radschrauben, beachten Sie das Anzugsschema und die Technik.

Wann muss der Zylinderkopf festgezogen werden

Bei vielen modernen Autos ist das Nachziehen der Zylinderkopfschrauben nicht mehr erforderlich, aber alte Modelle der heimischen Autoindustrie müssen rechtzeitig, insbesondere vor einer technischen Inspektion Ihres Autos, nachgezogen werden.

Wenn Sie die Motorhaube eines Autos öffnen und sehen, dass sich an den Stellen der Zylinderkopfschrauben Feuchtigkeit angesammelt hat, ist ein dringendes Nachziehen der Schrauben erforderlich. Durch austretendes Fett kann sich in diesen Bereichen Feuchtigkeit ansammeln.

Die gebrochene Struktur der Blöcke führt zur Lockerung der Bolzen. Am häufigsten tritt die Verletzung der Struktur aufgrund einer Überhitzung des Motors auf, die ebenfalls behandelt werden muss.

Ein zu lockerer Zylinderkopfsitz ist eine häufige Ursache für das falsche Anziehen von Schrauben. Es wird empfohlen, das Anzugsdrehmoment der Schrauben nach einer bestimmten Laufleistung des Fahrzeugs durchzuführen.

Nach Reparaturarbeiten am Motor und am Motorzylinder müssen die Zylinderkopfschrauben nachgezogen werden.

Früher wurden die Zylinderkopfschrauben direkt bei der ersten technischen Inspektion des Autos nachgezogen, Neuwagen sind dieser Manipulation immer weniger ausgesetzt.

Anziehdrehmoment für Zylinderkopfschrauben

Hängt von der Version Ihres Autos ab, bei alten Haushaltsfahrzeugen gibt es nur zwei, bei moderneren Versionen bereits 4. Nachdem Sie sich entschieden haben, die Zylinderkopfschrauben unabhängig voneinander festzuziehen, bereiten Sie einen ausreichend warmen Raum vor, oder wenn Sie dies tun? Führen Sie Reparaturen in der warmen Jahreszeit durch, wählen Sie einen Tag mit Wetterbedingungen, an denen die Temperatur über 20 Grad Celsius beträgt. Wenn Sie in der kalten Jahreszeit Reparaturen durchführen, bereiten Sie einen beheizten Raum vor, in dem Sie bequem arbeiten können.

Vergessen Sie bei Reparaturarbeiten nicht, alle Schrauben, Verbindungen von Schmutz und überschüssigem Öl zu reinigen, insbesondere wenn eine Dichtung in der Struktur undicht ist. Es wird empfohlen, nach jeder Anziehmanipulation 20 Minuten zu warten, bis das Metall wieder seine ursprüngliche Form angenommen hat, um eine Überhitzung und Verformung des Metallgehäuses zu vermeiden.

Es ist ratsam, das Anzugsdrehmoment am Zylinderkopf Ihres Autos im Originalhandbuch Ihres Autos zu überprüfen oder einen erfahrenen Mechaniker zu fragen, der sich in diesen Angelegenheiten auskennt. Achten Sie darauf, das Modell und das Baujahr Ihres Autos zu ertränken, damit Sie nichts falsch machen.

Beachten Sie die richtige Reihenfolge beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben, sonst müssen die Arbeiten nachgeholt werden, Ihre Bemühungen sind vergebens.

So ziehen Sie den Zylinderkopf richtig fest

Suchen Sie zuerst das Originalhandbuch für Ihr Fahrzeug. Auch wenn Sie ein Auto-Handheld gekauft haben, finden Sie im Internet eine Anleitung. Studieren Sie sorgfältig alles, was Sie beim Anziehen des Zylinderkopfes benötigen, nämlich:

• welche Schrauben Sie zum Festziehen des Zylinderkopfs benötigen;
• welche Anzugskraft ein separates Moment erfordert (jedes benötigt eine andere Kraft);
• die Reihenfolge des Anziehens des Zylinderkopfes.

In modernen Autos werden spezielle Federbolzen verwendet, die kein zusätzliches Anziehen erfordern, achten Sie darauf. Solche Teile können bei Anstrengung und dem Versuch, sie festzuziehen, nicht nur verformen, sondern auch die in der Nähe befindlichen Teile beschädigen. Seien Sie vorsichtig, achten Sie darauf, welche Schrauben sich an Ihrem Auto befinden.

Setzen Sie während der Reparaturarbeiten eine spezielle Dichtung ein, die die Schraube nicht schrumpft, damit die Schrauben nicht gezogen werden müssen.

Zum Selbstspannen der Momente benötigen Sie auf jeden Fall einen speziellen Schlüssel, dessen Bewegungen mit einer Genauigkeit von Millimetern erfolgen müssen, die der Hersteller in der Anleitung des Autos angibt. Vergessen Sie den Gedanken, dass je fester Sie die Schraube anziehen, desto besser hält sie usw. In diesem Fall müssen Sie die Anweisungen sorgfältig befolgen, sonst riskieren Sie eine Beschädigung des Automotors, was zu teureren Reparaturen führt.

Arbeiten mit einem Drehmomentschlüssel

Stellen Sie den Drehmomentschlüssel zu Beginn der Installation auf die von der Mechanik als Null bezeichnete Position. Diese Position ist der Moment, in dem die Ablesungen des Schlüssels gleich der Ausgangsposition des Bolzens sind. Schauen Sie sich die Nummern zum Zeitpunkt des Beginns des Verschlusses genau an, merken Sie sich oder schreiben Sie sich besser auf.

Beginnen Sie mit langsamen und vorsichtigen Bewegungen, den Schlüssel zu drehen und überwachen Sie die Anzeigen sorgfältig. Wenn der Moment an der gleichen Stelle bleibt, erliegen die Befestigungselemente der Dehnung. Wenn sich das Moment stark ändert, muss die Bewegung des Bolzens erreicht werden. Ein starker Drehmomentanstieg zeigt an, dass der Halter nicht vollständig gestreckt ist. Dann muss die Installation nach der Stabilisierung erfolgen.

Wenn das Drehmoment beim Anziehen stark abnimmt - die Befestigungselemente werden verformt, ist ein Austausch unumgänglich.

Das Befahren von Landstraßen unmittelbar nach der Autobahn wirkt sich nachteilig auf die Motoren inländischer Pkw aus. Während der Fahrt erwärmt sich der Motor des Autos ständig und kühlt sich ab, was sich negativ auf die hochwertige Befestigung auswirkt. Die Schrauben lösen sich, was zu Brüchen und Ölleckagen führt. Extreme Temperaturschwankungen wirken sich negativ auf die korrekte Verschraubung aus. Ersetzen Sie dieses kleine, aber wichtige Autoteil verantwortungsbewusst.

Hier ist eine Tabelle mit den Momenten, die beim Anziehen nicht überschritten werden sollten.

So kontrollieren Sie das Anzugsdrehmoment

Es gibt spezielle Methoden, um das korrekte Anziehen der Schrauben zu kontrollieren, um es nicht zu übertreiben und nicht genug anzuziehen. Auf die Schraube ein Drehmoment aufbringen, das gleich dem Losbrechmoment der Schraube ist, nämlich zu Beginn der Drehung, das Losbrechmoment der Schraube kontrollieren. Wenn der Moment nicht zunimmt, machen Sie alles richtig, der Bolzen hat begonnen, sich zu dehnen.

Wenn Sie das falsche Moment anwenden, funktioniert die Schraubendehnung möglicherweise nicht, daher sollten Sie die Anweisungen genau befolgen, die angeben, welche Momente auf welche Schrauben angewendet werden sollen. Diese Anforderungen werden durch den Betrieb des Zylinderblocks erklärt, jeder der Zylinder arbeitet in einem konstanten Heiz- und Kühlmodus.

Abschließend wünsche ich denen, die sich entschieden haben, den Zylinderkopf selbstständig zu reparieren, Geduld und viel Glück in dieser schwierigen Angelegenheit. Denken Sie an alle Nuancen des Verfahrens und vernachlässigen Sie nicht die wichtigen Regeln für die Reparatur Ihres eigenen Autos.

Nach Ablauf der Betriebszeit oder bei Verletzung der Unversehrtheit der Zylinderkopfdichtung muss das Element ausgetauscht werden.

Das Hauptsymptom einer Fehlfunktion, Dichtungsverschleiß, ist die Bildung von Kühlmittel- und Ölleckagen an der Verbindungsstelle von Motorblock und Zylinderkopf.

Ersatz

Um die Dichtung zu wechseln, müssen Sie die Baugruppe demontieren, die verschlissene Zylinderkopfdichtung entfernen und den Aufbau in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen, wobei Sie die Empfehlungen zu den Anzugsdrehmomenten der Zylinderkopfschrauben beachten. Lassen Sie uns das alles genauer besprechen.

1. Trennen Sie die Verkabelung vom Kühlmitteltemperatursensor und dem Notöldrucksensor.
2. Entfernen Sie den Thermostat, denken Sie nur daran, das Kühlmittel vorher abzulassen.
3. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse. Es ist nicht erforderlich, den Vergaser zu entfernen, da dies den Austausch der Dichtung nicht beeinträchtigt.
4. Trennen Sie das Vorschalldämpferrohr vom Auspuffkrümmer.
5. Entfernen Sie das Nockenwellenantriebsrad, nachdem Sie den Kolben des ersten Zylinders in die OT-Position gebracht haben. Jetzt können Sie den Nockenwellenriemenschutz entfernen, die Befestigungsschrauben des Zahnrads lösen und das Zahnrad gegen Verdrehen sichern.
6. Antriebsriemen der Nockenwelle entfernen. Dann können Sie die Befestigungsschrauben vollständig lösen und das Zahnrad entfernen.
7. Drücken Sie den Riegel, um den Kabelbaum vom Zündverteiler zu trennen.
8. Trennen Sie das zentrale Hochvoltsystem auf die gleiche Weise.
9. Lösen Sie die Schellen, um den Kraftstoffversorgungsschlauch von der Kraftstoffpumpe zu entfernen.
10. Ziehen Sie die Gas- und Luftdrosselstangen vom Vergaser ab.
11. Trennen Sie die Versorgungskabel vom Magnetventil.
12. Entfernen Sie den Unterdruckverstärkerschlauch vom Einlassrohr.
13. Schalten Sie den Hörer vom Vakuumkorrektor der Zündung aus.
14. Lösen Sie die Spannung der Schellen, um die Heizschläuche aus den Rohren zu entfernen.
15. Entfernen Sie den Zylinderkopf. Mit einem Kopf mit Verlängerung werden die Befestigungsschrauben herausgeschraubt.
16. Schütteln Sie den Kopf leicht ruckartig, dann entfernen Sie das Element.
17. Entfernen Sie die alte Dichtung, reinigen Sie sie von Resten der Gummidichtung und anderen Verunreinigungen. Gründlich trocknen und dann wieder zusammenbauen.
18. Prüfen Sie vor dem Zusammenbau, ob die Länge der Zylinderkopfschrauben im normalen Bereich liegt. Idealerweise sind sie 135,5 Millimeter lang. Wenn sich die Schrauben während des Betriebs verlängert haben, müssen alle Schrauben ersetzt werden.

Anziehen

Bauen Sie das Gerät wieder zusammen, wenn Sie die Anweisungen für die Demontagearbeiten genau befolgen, treten keine besonderen Probleme auf.

Ein unglaublich wichtiger Punkt beim Austausch der Zylinderkopfdichtung und allen anderen Tätigkeiten, die mit dem Ausbau des Kopfes verbunden sind, ist das richtige Einstellen und Anziehen der Schrauben.

Das Anziehen der Schrauben erfolgt ausschließlich mit einem Drehmomentschlüssel, mit dem Sie das Anzugsdrehmoment kontrollieren können.

• Bringen Sie den Halter in die Nullposition. Dies bedeutet, dass jetzt die Schlüsseldaten dem Moment der ursprünglichen Position entsprechen;
• Sehen Sie sich den Drehmomentwert des Werkzeugs an, wenn Sie mit dem Anziehen der Schrauben beginnen;
• Drehen Sie den Halter, beobachten Sie die Anzeigen;
• Wenn sich das Drehmoment nicht ändert, können sich die Befestigungselemente dehnen, was normal ist. So sollte es sein;
• Steigt das Drehmoment schnell an, sollte die Bolzenbewegung erreicht werden. Das heißt, die Halterdehnung ist gering und muss stabilisiert werden.

Goldene Regeln der Verschärfung

Um den Zylinderkopf wieder richtig zusammenzubauen, müssen Sie sich an die goldenen Regeln halten:

• Halten Sie sich strikt an die Daten zum Anzugsdrehmoment, die dem VAZ 2109-Auto entsprechen;
• Nur mit Drehmomentschlüssel einstellen. Mit anderen Tools können Sie nicht das gewünschte Ergebnis erzielen.
• Verwenden Sie zum Installieren des Zylinderkopfs nur wartungsfähige Schrauben, die den Anforderungen Ihres auf dem VAZ 2109 installierten Motors entsprechen.
• Vergewissern Sie sich vor Arbeitsbeginn, dass die Halter in gutem Zustand sind.

Anzugsdiagramm

Neben der Einhaltung der erforderlichen Anzugsdrehmomente für die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben ist hier noch eine weitere Regel zu beachten.

Das Zurückbringen der Schrauben an ihre Plätze erfolgt streng nach dem unten stehenden Diagramm.

Das Anziehen erfolgt in vier Kreisen unter Beachtung der Arbeitsreihenfolge mit den in der Abbildung angegebenen Befestigungsschrauben.

Stellen Sie sicher, dass Ihre Schrauben die Anforderungen erfüllen, bevor Sie die Anweisungen und das Diagramm befolgen. Andernfalls führt auch das genaueste und genaueste Anziehen zu keinem Ergebnis.

Die Zylinderkopfdichtung des VAZ 2109 ist ein ziemlich zuverlässiges Element, neigt jedoch dazu, an Leistung zu verlieren. Um es zu ersetzen, müssen Sie weit von den einfachsten Vorgängen entfernt sein, aber Sie können die Verletzung der Unversehrtheit der Dichtung auf keinen Fall ignorieren. Andernfalls drohen teure Reparaturen und manchmal sogar ein kompletter Austausch des Motors.

Das Anziehen des Zylinderkopfes ist ein wichtiger und verantwortungsvoller Vorgang. Dieser Vorgang wird beim Zusammenbau des Motors nach dem Ausbau durchgeführt. Das richtige Anziehen der Zylinderkopfschrauben beeinträchtigt die Gesundheit und Leistung des Aggregats, da der Kopf Teil des Brennraums ist. Mit anderen Worten, wenn der Zylinderkopf einmal festgezogen ist, ist er fest mit dem Zylinderblock verbunden. Zwischen Block und Blockkopf wird eine zusätzliche Dichtung eingebaut. Bei falschem Anziehen des Kopfes besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Zylinderkopfes selbst, der Kopfschrauben und der darin befindlichen Schraubenlöcher.

In einigen Fällen treten Undichtigkeiten an der Einbaustelle der Dichtung auf. Außerdem können bei lockerem Sitz des Blockkopfes im Betrieb Abgase in die Kanäle und den Motor platzen, außerdem gelangt Frostschutzmittel ins Öl und umgekehrt. Dadurch ändern sich die Eigenschaften des Schmier- und Kühlmittels, was den Motor schnell beschädigen kann. Als nächstes werden wir darüber sprechen, in welcher Reihenfolge die Zylinderkopfschrauben angezogen werden müssen, wie die Zylinderkopfschrauben mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden und wie hoch die Kopfanzugskraft sein sollte.

Lesen Sie in diesem Artikel

Anziehen des Zylinderkopfes bei Diesel- und Benzinmotoren

Unabhängig davon, welcher Motortyp in einem bestimmten Auto (oder) installiert ist, verfügt der Zylinderkopf moderner Autos über ein ähnliches Gerät. Dieses Element des Verbrennungsmotors besteht aus einem Gehäuse, in dem der Gasverteilungsmechanismus (Nockenwellen, Ein- und Auslassventile) eingebaut ist. Ein weiteres Merkmal des Zylinderkopfes besteht darin, dass ein Teil des Brennraums in den Kopf eingebracht wird. Auch im Kopfkörper sind spezielle Kanäle angebracht, durch die Motoröl und Arbeitsflüssigkeit des Kühlsystems zirkulieren.

Der richtige Sitz des Kopfes am Zylinderblock sorgt für die Dichtheit des Brennraums, die Kanäle der Kühl- und Schmiersysteme, wodurch das Aggregat maximale Leistung und Drehmoment liefert, die beste Kraftstoffeffizienz und andere kritische Leistungsmerkmale bietet . Wenn der Zylinderkopf nicht richtig angezogen ist, können Risse im Kopfgehäuse auftreten. Tatsache ist, dass der Zylinderkopf aus Aluminiumlegierungen besteht, während die Kopfschrauben aus Stahl bestehen.

Da Verbrennungsmotoren im Betrieb einer erheblichen Erwärmung unterliegen, erfahren Verbrennungsmotoren eine Wärmeausdehnung. Beim Zylinderkopf dehnen sich der Aluminiumkopf und die Stahlschrauben unterschiedlich aus. Es stellt sich heraus, dass bei falschem Anziehen des Kopfes eine ungleichmäßige Belastung in seinem Körper entsteht. Aus diesem Grund ist unbedingt das Anzugsdrehmoment der Zylinderkopfschrauben sowie die Anzugsreihenfolge der Befestigungsschrauben zu beachten.

So ziehen Sie den Zylinderkopf richtig fest

Zum Anziehen des Zylinderkopfes benötigen Sie zunächst einen Drehmomentschlüssel. Bereiten Sie auch geeignete Schlüsselköpfe vor und haben Sie etwas sauberes Motoröl. Vor dem Anziehen der Kopfbefestigungsschrauben ist es unbedingt erforderlich, die Reparatur- und Betriebsanleitung für ein bestimmtes Fahrzeug zu lesen. Diese Empfehlung ist besonders wichtig, da das Anzugsdrehmoment der Schrauben von Motor zu Motor unterschiedlich ist. Einige Motoren haben einen Zylinderblock aus Gusseisen, während andere Blöcke aus einer leichten Aluminiumlegierung haben.

Auch bei verschiedenen Motoren desselben Herstellers mit einem Aluminiumkopf und einem Gusseisenblock wird der Anziehgrad des Kopfes immer noch unterschiedlich sein. Das Handbuch gibt auch die Reihenfolge an, in der die Befestigungsschrauben angezogen werden. Wenn Sie mit dem Abdecken des Zylinderkopfs fortfahren, sollten Sie daran denken, dass jede Aktion nacheinander ausgeführt wird. Das Hauptziel ist es, gleichmäßig anzuziehen. Die wichtigsten Empfehlungen werden im Folgenden erörtert.

• Bei der Montage des Kopfes und dem weiteren Anziehen spielt es keine Rolle, ob Sie ein montiertes Teil montieren oder einen Körper montieren.
• Schmieren Sie die Befestigungsschrauben zunächst mit Motoröl. Dazu müssen Sie eine kleine Menge Fett auf die Schraubengewinde auftragen.
• Dann werden die Schrauben in die Löcher, die im Kopfgehäuse und im Zylinderblock angebracht sind, eingeführt und dann von Hand festgezogen.
• Ziehen Sie anschließend die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel in einer bestimmten Reihenfolge und mit dem im Handbuch angegebenen Anzugsdrehmoment an. Üblicherweise erfolgt das Anziehen in mehreren Ansätzen. Zuerst werden die Schrauben mit wenig Kraftaufwand angezogen, danach werden sie ein- bis zweimal zusätzlich gezogen.
• Denken Sie auch daran, dass es besonders wichtig ist, nicht nur das Drehmoment, sondern auch die Reihenfolge beim Anziehen der Schrauben zu beachten. Beispielsweise werden bei der Montage des Zylinderkopfes an einer Reihen-Brennkraftmaschine die Befestigungsschrauben von der Mitte bis zu den Kanten des Kopfes angezogen. Dieser Ansatz verringert das Risiko einer Beschädigung sowohl des Blockkopfs selbst als auch der Dichtung zwischen dem BC und dem Zylinderkopf.
• Es sollte hinzugefügt werden, dass bei einigen Autos nach einer Fahrt von ca. 1000 km die Schrauben zusätzlich nachgezogen werden müssen. Sie hängt von bestimmten Konstruktionsmerkmalen eines bestimmten Verbrennungsmotors ab. Wurden beim Anziehen sogenannte Federbolzen verwendet, entfällt das Anziehen nach dem Einbau des Zylinderkopfes.

Häufige Fehler beim Anziehen des Kopfes

Beachten Sie, dass Fehler beim Einbau des Zylinderkopfes zu Schäden am Kopf selbst und am Zylinderblock führen können. Auch nach dem Start des Betriebs des Verbrennungsmotors können schwerwiegende Fehlfunktionen auftreten, die den Motor schnell lahmlegen können. In einigen Fällen kann das Aggregat so stark beschädigt sein, dass eine Generalüberholung oder der Austausch eines solchen Motors durch einen Vertragsmotor erforderlich ist. In der Liste der verschiedenen Fehler, die zu unerwünschten Folgen führen, ist hervorzuheben: Anziehen der Schrauben, Eindringen von Motoröl in die Löcher zum Einsetzen von Befestigungsschrauben, Arbeiten mit ungeeigneten oder verschlissenen Drehmomentschlüsseldüsen, Verletzung der Anzugsreihenfolge der Schrauben, Verwendung von Schrauben die für die Größe nicht geeignet sind.

Sehr oft stellt sich heraus, dass das Loch für die Befestigungsschraube im Zylinderblock mit Schmutz, Rost usw. Versuche, das Loch zu reinigen, sind nicht immer erfolgreich. Infolgedessen kann es sehr schwierig sein, die Schrauben richtig anzuziehen. Aus diesem Grund werden die Gewinde der Bolzen mit Öl geschmiert. Gießen Sie in diesem Fall kein Öl in das Loch selbst, um die Schmierung zu verbessern. Solche Aktionen können dazu führen, dass die Gewindebohrung nach dem Anziehen der Schraube einfach zusammenbricht. In einer solchen Situation muss der Zylinderblock repariert oder sogar ausgetauscht werden.

Auch der Versuch, den Zylinderkopf ohne Drehmomentschlüssel festzuziehen, kann zu Problemen führen. Dabei wird das Anzugsdrehmoment oft überschritten. Die Folgen können sehr unterschiedlich sein, aber oft brechen die Kopfschrauben, danach muss der Motor erneut zerlegt werden, um Schmutz zu entfernen und den Zylinderblock zu reparieren.

Schrauben zum Anziehen des Zylinderkopfes haben meist einen Kopf für einen Sechskantkopf, seltener sind sie in Form eines Vierkants ausgeführt. Wenn die Spitze abgenutzt ist, besteht die Gefahr des Verdrehens beim Anziehen. Dadurch "lecken" die Kanten des Schraubenkopfes ab. In einer solchen Situation ist es schwierig, das beschädigte Befestigungselement zum Austausch festzuziehen oder abzuschrauben. Bei der Auswahl der Schrauben gilt es zusätzlich einige Besonderheiten zu berücksichtigen. In vielen Reparaturhandbüchern finden Sie Hinweise, dass Schrauben wiederverwendet werden können. Wie die Praxis zeigt, ist es optimal, die Befestigungselemente nach jedem Ausbau des Zylinderkopfes durch neue zu ersetzen.

Tatsache ist, dass die Schraube nach dem Anziehen etwas länger wird, dh sich dehnt. Aus diesem Grund sollten Sie auf die maximal zulässige Schraubenlänge achten, die in der Bedienungsanleitung angegeben werden muss. Wenn keine neuen Schrauben vorhanden sind, müssen die vorhandenen Befestigungselemente vor der Montage vermessen werden. Falls die Schraube etwas länger als der maximal zulässige Wert ist, stoppt sie am Boden der Bohrung im Zylinderblock. Die Folge ist entweder ein Schraubenbruch oder ein Riss im Zylinderblock selbst.

Wenn die in der Reparaturanleitung für einen bestimmten Motor empfohlenen Befestigungsschrauben nicht angezogen werden, wird das Zylinderkopfgehäuse übermäßig belastet. Aluminiumlegierungen als Zylinderkopfmaterial sind solchen Belastungen nicht angepasst. Das Ergebnis ist das Auftreten von Rissen im Kopfkörper. Gasleckage tritt durch kleine Risse auf, dh die Dichtheit der Brennkammer ist gebrochen. In diesem Fall verliert der Motor an Leistung, ein erhöhter Kraftstoffverbrauch wird beobachtet. Wenn die Risse die Kanäle des Schmier- oder Kühlsystems berühren, können Öl oder Frostschutzmittel in den Brennraum gelangen, auch externe Undichtigkeiten sind möglich.

Schließlich fügen wir hinzu, dass es möglich ist, dass Arbeitsflüssigkeiten von einem System in ein anderes gelangen (zum Beispiel gelangt Frostschutzmittel in die Ölkanäle). Störungen dieser Art sind durchaus gravierend, da Störungen im normalen Betrieb des Schmier- oder Kühlsystems zu Überhitzung des Verbrennungsmotors, beschleunigtem Verschleiß reibender Teile, Motorblockieren usw. führen.

Lesen Sie auch

So stellen Sie selbstständig fest, dass die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt ist. Empfehlungen zum Verlängern des Zylinderkopfes nach dem Austausch. Welche Dichtung ist besser zu wählen.