Generation der Mercedes e-Klasse. Verkauf von Mercedes-Benz E-Klasse auf Lager

1947 Mercedes 170 V

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 dachte das Unternehmen Mercedes noch nicht daran, seine neuen Automodelle zu entwickeln. Daher wurde nach Kriegsende ein Vorkriegsmodell des Mercedes 170 V Wagens auf das Förderband geschickt, 1947 wurden 400 solcher Wagen hergestellt.

Trotz der Bescheidenheit des Autos war dieses Modell 170 V in jenen Jahren, trotz der spartanischen Optik seines Interieurs.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

1949 präsentiert er auf Basis des 170 S ein zweitüriges Cabriolet mit viel Chromverzierungen der Öffentlichkeit. Aber dieses Auto war zu dieser Zeit nicht sehr beliebt, da es für dieses Geld wahnsinnig teuer war, etwa 16 Tausend DM.

1953 Mercedes 180

1953 machte der Automobilkonzern Mercedes den Sprung in die Moderne und brachte das Modell Mercedes 180 mit selbsttragender Karosserie auf den Markt. Infolgedessen erhielt das Auto dank neuer Technologien ein modernes. Die Karosserieform des Autos wurde einfach "Ponton" genannt.

Modell 170 vs. Modell 180

Hier ist ein direkter Vergleich von zwei Generationen von Mercedes-Autos. Mitte - Modell 170 V. Links - Modell 180, das 1953 auf den Markt kam. Dieses Bild zeigt deutlich, welchen großen Schritt das Unternehmen Mercedes gemacht hat, als es parallel das Pkw-Modell Mercedes 180 im eigenen und weiteren Werk auf dem Weltmarkt einführte.

1956 Mercedes-190

Der Erfolg des modernen Designs ließ nicht lange auf sich warten. Auf dem Foto sehen Sie den vollen Parkplatz von Mercedes-Autos. Dieser Parkplatz ist für den Versand von Autos an Kunden bestimmt. Anfangs war der Mercedes des 180. Modells mit einem 52 PS starken 1,8-Liter-Motor ausgestattet. Wenig später, 1956, erhielt dieser Wagen zusätzlich seinen neuen 1,9-Liter-Motor mit 75 PS. So entstand das erste und bekannteste 190. Mercedes-Modell.

Mercedes 180/190

Traditionell produzierte die Firma Mercedes in diesen Jahren neben zivilen Modellen auf deren Basis auch eine Plattform für Spezialfahrzeuge. So produzierte die Mercedes-Firma beispielsweise Krankenwagen für andere Regierungsbehörden des Landes. In der Regel verließen Autos das Werk ohne Heckpartie, an dem später für einen bestimmten Sonderdienst der gewünschte Karosserietyp montiert wurde.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Das Unternehmen Mercedes hat nie offiziell zugegeben, seinen Einfluss gezielt zu überwachen und zu verfolgen. Aber 1961 wurde ein Mercedes 190-Modell mit hinteren Kotflügeln, das damals in Mode war, auf den Automarkt gebracht."

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Ein Auto mit ungewöhnlichen modischen Kotflügeln hinten wurde auch für die Polizei geliefert. In jenen Jahren ähnelten Mittelklasseautos in ihrem Aussehen eher Oberklassewagen als der Mittelklasse und sorgten daher bei den Verbrauchern für große Unzufriedenheit. Die Leute verlangten vom Hersteller ein kompakteres Modell.

1968 Mercedes 200-280 "Strich-Acht" W114 / W115

Schon bald nach dem Erscheinen der modischen Heckflosse beschloss Mercedes, das Heck des Autos in einem klassischeren Stil zu gestalten. Der springende Punkt ist, dass die Weltmode für die "Flossen" der hinteren Kotflügel schnell vorbei war und die Firma Mercedes im Jahr 1968 gezwungen war, ihr neues Automodell unter der Code-Werksbezeichnung "/8", hinten, herauszubringen von W114.

Trotz der hellen und nicht sehr schönen Karosseriefarben wurde dieses Automodell "/8" in 1 Million 800.000 Exemplaren verkauft und erfreute sich bei seinen Kunden einer unglaublichen Beliebtheit.

Nach dem Facelift der "Acht" erhielt dieses Auto ein neues Lenkrad mit großen Kerbrippen am Lenkrad selbst (Stoßdämpfer). Im Falle eines Unfalls absorbiert es den Aufprall des Fahrers auf das Lenkrad und mindert so die Folgen. Das Holzlenkrad des Autos war nur in den Top-Versionen erhältlich.

1968 Mercedes 250 Coupe

1968 wurde eine bei allen G8 beliebte Coupé-Version auf den Markt gebracht. Zwar waren die Proportionen des Körpers selbst nicht ohne Widersprüche und ließen zu wünschen übrig. Insgesamt wurden 67.000 Exemplare dieses Modells hergestellt.

1974 Mercedes 240 D 3.0

1974 brachte Mercedes ein neues Automodell mit 3,0-Liter-Dieselmotor (W115-Karosserie) auf den Markt. Das Kraftwerk hatte 80 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 148 km/h.

Testen

In den 70er Jahren arbeitete die Firma Mercedes an der Kreation. Um die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten, wurde das Auto zu Testzwecken mit einem speziellen Schutz ausgestattet. Doch was auch immer der Schutz half, es half nicht immer, teilweise wurden die Fahrer während der Tests immer wieder schwer verletzt. Letztlich war die Durchführung solcher Tests auf Landesebene strengstens verboten.

1976 Mercedes W 123

Ein Mercedes-Auto in dieser 123. Karosserie ist das bekannteste der Welt. Die Popularität dieses Automodells ist weitgehend auf seinen Anwendungsbereich zurückzuführen. Es war vor allem in der Taxibranche beliebt, so dass das Auto zu einem eindeutigen Symbol für den Taxiverkehr in ganz Europa geworden ist. Hier ist das Ding. Als das Auto 1976 auf den Markt kam, war Mercedes in Deutschland das einzige Autounternehmen, das offiziell Fahrzeuge für Taxiunternehmen und private Taxis herstellen durfte. Und so begann der deutsche Autokonzern, nachdem er ein gelb lackiertes Dieselmodell des Mercedes W123 herausgebracht hatte, seine Autos kontinuierlich an alle großen Taxiunternehmen in Deutschland zu liefern.

Interieur Mercedes W123

Ende der 70er Jahre konnten sich viele Menschen dieses Auto leisten, da der Lebensstandard in Deutschland zu dieser Zeit aufgrund des wachsenden Wohlergehens der Bevölkerung in einem ordentlichen Tempo wuchs und so ein eher konservativer Preis dieses Automodells störte damals niemanden. Zum Beispiel war das Interieur des Autos W123 in der üblichen Konfiguration eher bescheiden und dies ließ es zu dieser Zeit zum beliebtesten der Welt werden. Vor allem bei Taxiunternehmen, bei denen die Kosten für das Auto meist sehr wichtig sind.

Insgesamt wurden rund 2,4 Millionen Exemplare produziert und zum Verkauf freigegeben. Insbesondere wurden von 1976 bis 1985 eine große Anzahl dieser Autos an die Machtstrukturen Deutschlands verkauft.

1977 Mercedes W 123 Langversion

In den 70er Jahren waren Busse als Taxis eher wenig gefragt. Als Fahrgastalternative präsentierte Mercedes daher 1977 seine Langversion des W123-Modells, das auch in allen Taxiunternehmen in Deutschland massenhaft verkauft wurde. Das Auto hatte eine Länge von 5,35 Metern und bot Platz für 7 Passagiere + einen Fahrer.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Im Gegensatz zum nicht sehr proportionalen Coupé in der Karosserie des W114 / W115 erhielt der Zweitürer in der Karosserie des W123 eine verlängerte Karosserie (+9 Zentimeter zum Radstand im Vergleich zu den Wagen in den Karosserien des W114 und W115 ). Überraschend ist hier, dass rund 9 Zentimeter das Erscheinungsbild dieses Auto-Coupés so verändern konnten. Letztendlich hat der zweitürige Mercedes W123 ein fantastisches Äußeres für sich erhalten. Dieses Auto wurde hauptsächlich in den Vereinigten Staaten verkauft.

1977 Mercedes W 123 T-Modell (Kombi)

1977 stellte Mercedes ein leicht aktualisiertes Auto vor.

Mercedes W 123 Elektro

Elektroautos sind heute in aller Munde. Doch als an Elektroautos noch niemand dachte und viele dachten, dass die Kraftstoffkosten an einer Tankstelle immer den Kosten für 1 Liter Wasser entsprechen würden, entwickelte Mercedes bereits sein Modell eines Elektroautos auf Basis der W123-Karosserie vollständig . Zu dieser Zeit besetzten sperrige und schwere Batterien den gesamten Kofferraum dieses Kombis.

Mercedes W 123 Pickup

Der Pickup W123 war so beliebt, dass auf seiner Basis sogar kommerzielle Auto-Pickups produziert wurden, wenn auch in geringer Auflage.

1977 Mercedes W 123 Rallye

1977 gewann das Mercedes-Team mit dem Mercedes E280 das anstrengende London-Sydney.

1984 Mercedes W 124

Viele Autofahrer auf der ganzen Welt sehen das Auto als den neuesten und wahren Klassiker mit besonderem Legendengeist in seiner Klasse. Obwohl das Auto in der Anfangsphase viele negative Bewertungen erhielt, insbesondere von der Armee von Tausenden von Taxifahrern, die sich über die schlechte Qualität des Autos beschwerten.

Trotz negativer Kritik und geringer Bewertungen wurde 1985 das Mercedes W124 Coupé auf den Automarkt gebracht.

Mercedes W 124 AMG Coupé

In den 1980er Jahren gehörte AMG noch nicht zum Daimler-Benz Industriekonzern (Mercedes). Daher erfolgte das Tuning auf Basis der AMG eigenen Linienführung. Nach der Einführung der W124-Karosserie im Jahr 1984 brachte AMG den Mercedes 300 CE 3.4 AMG mit einem 3,3-Liter-Benzinmotor mit 272 PS auf den Markt.

1990 Mercedes W 124 Langversion

1990 brachte Mercedes die letzte extralange Version des Mittelklassewagens auf den Markt. Ein Merkmal des Mercedes E260 war seine Länge von 5,46 Metern, er hatte sechs Seitentüren. Seitdem produziert Mercedes keine Langversionen dieser Mittelklassewagen (E-Klasse) mehr.

Mercedes W 124 Krankenwagen

Die Mercedes-Firma produzierte auch in großen Stückzahlen im Heck des W124 und Modelle von Fahrzeugen für Krankenwagen und andere Kliniken.

1992 Mercedes W 124 Cabrio

Von 1992 bis 1997 das Unternehmen. Insgesamt wurden mehr als 34 Tausend Exemplare veröffentlicht.

1993 Mercedes W 124 "E-Klasse"

1995 Mercedes W 210

1995 machte Mercedes eine radikale Abkehr vom klassischen Design seiner Produkte und brachte die umstrittenen E-Klasse-Autos im Heck des W210 auf den Markt. Viele Mercedes-Liebhaber konnten sich lange nicht an die vier runden Scheinwerfer gewöhnen.

1998 kam ein Diesel-Pkw-Modell mit Common-Rail-Diesel-System auf den Markt. Aber trotz des außergewöhnlichen Designs der neuen E-Klasse im Heck des W210 begannen zahlreiche kritische Verleumdungen beim Auto anzukommen. Kritik verschiedener Art trat auf. Das Hauptproblem für das Auto ist geworden. Überraschenderweise bleibt die Tatsache bestehen, dass dieses Auto in nur wenigen Jahren mit Rost bedeckt war.

1996 Mercedes W 210 T-Modell (Kombi)

1996 kam der Mercedes W210 in einem Kombi mit riesigem Kofferraumvolumen auf den Markt.

1998 Mercedes CLK Cabrio

Dieses Auto basiert nicht auf der C- oder E-Klasse, wie viele Autoliebhaber denken. Das Auto im Fond eines Cabriolets basiert auf der sogenannten Hybridplattform zweier bekannter Autos (C- und E-Klasse).

2001 Mercedes W 211

2001 wurde ein Modell von Mercedes auf den Markt gebracht. Die Vierkopf-Optik des Wagens ist noch rund und hat sich nur geringfügig verändert. Aber in diesem Körper gab es keine mehr. Mercedes hat der Kritik und allen Beschwerden des Vorgängermodells W210 Rechnung getragen. Doch dieses W211-Modell stellte Autobesitzer vor neue Probleme, die vor allem mit den elektrohydraulischen SBC-Bremsen verbunden waren. Im Jahr 2006 wurde dieses Problem beseitigt, als ein neu gestaltetes Modell des Unternehmens auf den Markt kam.

2006 Mercedes W 211 Garde

Seit Mitte 2006 ist die Mercedes E-Klasse bereits erhältlich und. Das Modell hatte eine eigene Bezeichnung - W211 Guard. Dieses Auto wurde für diejenigen entwickelt, die um ihre Sicherheit fürchten.

2003 Mercedes W 211 T-Modell

Anfang 2003 zeigte Mercedes sein W211-Modell im Fond.

Verschiedene Generationen des E-Klasse Kombis

Hier ein Familienportrait mehrerer Generationen des E-Klasse Kombis (T-Modelle). Der Kofferraum eines Autos hatte in all seinen Generationen viel Laderaum.

2009 Mercedes W 212

Im Jahr 2009 wurde es auf den Automarkt gebracht, was das Erscheinungsbild des Autos (insbesondere von vorne) revolutionierte. Die Ingenieure ließen das Auto noch mit vier Scheinwerfern, aber anstelle von runden Scheinwerfern bekam das Optikdesign spitze Winkel. Trotz seiner revolutionären Designerscheinung hatte das Auto nicht viel Erfolg, und das alles aufgrund der harten Konkurrenz von Unternehmen und die diesen Mercedes beim Verkauf von Mittelklassewagen überholten. Die Nachfrage nach diesem Auto begann, nachdem die Karosserie des W212 im Jahr 2013 neu gestaltet wurde.

Hier ist eine funktionierende und genehmigte Skizze eines W212-Coupés.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Diese „heiße“ Version der E-Klasse wurde mit der AMG Division produziert und leistete je nach Modelljahr 525 bis 585 PS. Das Modell wurde unter der Bezeichnung - verkauft.

2013 Mercedes W 212 Revolutionäre Neugestaltung

Vor Ihnen auf dem Foto ist die ganze Familie, die 2013 aufgenommen wurde. Die bemerkenswerteste Änderung ist das Verschwinden von vier Scheinwerfern von der Vorderseite des Autos.

Nach der Neugestaltung veränderte dieses Modell E-Klasse Coupé das Auto des CLK-Modells. Diese E-Klasse Autos in der Coupé- und Cabrio-Karosserie basierten tatsächlich nicht auf der bekannten E-Klasse W212-Plattform, dieses Coupé und Cabrio wurden auf der C-Klasse-Plattform erstellt und gebaut.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 und Mercedes W213

Vor Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, zwei Generationen von Autos, die seit fast 70 Jahren getrennt sind. Eine erstaunliche Transformation, nicht wahr, und wer hat gesagt, dass wir nicht mehr leben?

Das Gute muss durch das Beste ersetzt werden, besonders wenn es sich um eines der Mercedes-Benz Modelle handelt. Und selbst die recht erfolgreiche E-Klasse W 211, die die Ehre der Marke in der oberen Mittelklasse verteidigte, wurde mit der Zeit obsolet, und 2009 brachte das Unternehmen eine neue „Yeshka“ auf den Markt. Dass sie größer und komfortabler wurde, überraschte niemanden – zunächst schockierte das Designkonzept. Abkehr vom Biodesign hin zu gehackten Formen a la W 124 – nicht alle waren auf diese Wendung vorbereitet.

Der Vorgänger unseres heutigen Helden, Mercedes in der 211. Karosserie, erhielt die Hauptkritik für eine deutlich nachlassende Verarbeitung, eine erhöhte Anzahl von Ausfällen und eine geringe Ressource von mehreren Knoten. Viele Fans der Marke führten diese Tatsache auf die gescheiterte Fusion mit Chrysler und die von ihnen eingeführten technologischen Vorlagen zurück.

Auf dem Foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Insbesondere das vor der Neugestaltung des Modells verbaute SBC-System, die Qualität der Motoren, die Qualität der Getriebe nach der Neugestaltung und die Qualität der Karosserielackierung wurden geächtet. Die Kritik, so scheint es, wurde sehr vorsichtig aufgenommen, aber der neue Mercedes hat sowohl Motoren als auch Getriebe von seinem Vorfahren geerbt, wenn auch in leicht modernisierten Versionen.

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Das Modell hatte jedoch genug Vorteile. Erstens hat sich der Komfort durch den Einsatz einer neuen aktiven Federung, einer verbesserten Aerodynamik und einer neuen mechatronischen Kabine verbessert. Darüber hinaus ist der Pass und vor allem der reale Kraftstoffverbrauch durch den Übergang hauptsächlich zu Motoren mit Direkteinspritzung, einem Siebengang-Automatikgetriebe deutlich gesunken und auch der aerodynamische Widerstand hat sich verringert. Besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit gelegt: Zu den Optionen gehörten ein Nachtsichtsystem, ein Radar für Notbrems- und Tempomat, ein Totwinkel-Überwachungssystem, „intelligente“ Airbags und Seitenhaltverstellungen. Nun, der Körper ist natürlich noch stärker geworden.

Das Restyling von 2013 wurde von vielen gerade deshalb in Erinnerung gerufen, weil sie es einfach nicht als Facelift bezeichnen werden. Das Äußere wurde sehr gründlich neu gezeichnet: Das Auto erhielt eine neue Kopfoptik, und mit Hilfe kleiner Details wurde das Äußere unglaublich verändert - aus einer rauen und facettierten Schale wurde das Auto zu einem Beispiel für einen eleganten Stil mit einer Beimischung von High -Technik. Auch der Salon wurde geadelt: Es gab mehr Farbe und glatte Linien, und außerdem verzichtete man auf das düstere graue Plastik und das massive Lenkrad.

Auch an der Technik haben wir gründlich gearbeitet - 2011 wurde die Reihe der Benzinmotoren durch eine neue ersetzt, wodurch die eher veralteten und ehrlich gesagt erfolglosen Motoren der Baureihen M271 und M272 entfernt wurden. Nach der Neugestaltung wurden die Fünfganggetriebe der Baureihe 722.6 fast vollständig durch das Siebengang 722.9 ersetzt und 2014 wurde auch beim E350 BlueTech die neueste „Neun-Stufe“ verbaut. LEDs haben sich in der Optik angesiedelt, das Nachtsichtsystem wurde jedoch aus dem Angebot genommen. In dieser Form wurde das Modell bis 2016 produziert, dann wurde es im Heck des W 213 durch einen komplett neuen Wagen ersetzt, der deutlich interaktiver, sparsamer und vielleicht noch komfortabler wurde.

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Was die Zuverlässigkeit betrifft, so ist die Zahl der Ausfälle nicht offensichtlich zurückgegangen, und die Betriebskosten sind trotz des Alters von Kindern im Allgemeinen sogar gestiegen. Ich schlage vor, diese Situation etwas genauer zu verstehen.

Karosserie und Interieur

Die ältesten Autos werden jetzt sieben Jahre alt. Es ist noch zu früh, um über eventuelle Reifenpannen im Korrosionsschutz zu sprechen, die Autos sind gut lackiert, und Korrosionsspuren sind nur bei einer sehr sorgfältigen Untersuchung zu finden. Der minimale Einbruch der Fugendichtmasse an Schweller- und Kofferraumverkleidung mit dezenten Rostspuren ist zweifellos ein schlechtes Zeichen. Solche Defekte treten regelmäßig auf, verursachen aber bisher keine besonderen Probleme. Und meistens werden sie mit "Schockbelastungen" in Verbindung gebracht - vor allem Betrieb in heißen Sommern, salzigen Wintern, diagonalen Verzerrungen und Rennen auf unbefestigten Straßen.

Offensichtliche Korrosion an den Fugen oder an den Kanten von Bögen und Schwellen ist sehr selten, es sei denn, das Auto hatte einen schweren Unfall beim Austausch von Blechen durch nicht originale oder ernsthafte Arbeiten zum Begradigen beschädigter Elemente. Im Großen und Ganzen, wenn Sie Korrosion bemerken, müssen Sie sich das Auto nicht weiter ansehen: Dies sind Folgen oder Unfälle oder eine sehr harte Bedienung, alle anderen Probleme treten in einem solchen Alter nicht auf.

Nun, wenn Sie weit in die Zukunft blicken, dann suchen Sie nach einem Auto mit einer einwandfrei intakten Fugendichtmasse und tragen Sie eine zusätzliche Schicht Korrosionsschutz auf den Boden auf - der Schutz sieht trotz des großen Plastikanteils schwach aus und die inneren Hohlräume brauchen Die Erfahrung vergangener Generationen der E-Klasse sagt, dass es besser ist, es sofort zu tun.

Es wird auch empfohlen, das "Aquarium" - eine Nische unter der Windschutzscheibe - zu reinigen. Die Abflüsse sind klein und verschmutzen schnell mit Laubresten - der Körper ist dadurch normalerweise nicht gefährdet, aber es gibt viele elektrische Probleme und es wird ins Innere gelangen. Gummidichtungen trocknen nach drei bis fünf Jahren aus und der Innenboden wird weiter nass.

Die Kühlerhalterungen und diverse Kleinigkeiten unter der Haube verraten viel über die Betriebsbedingungen. Bei Autos, die in einer feuchten Tiefgarage oder in einer Schneewehe auf der Straße übernachten, tritt an vielen Knoten und Befestigungselementen des "Motorraums" leichte Korrosion auf - dies ist ein Merkmal vieler frischer und teurer Autos.

Viele Plastikteile auf der Unterseite und ihr Preis können einen grausamen Scherz spielen. Auch wenn das Metall der Karosserie makellos ist, kann es viel Geld kosten, das Auto in einen perfekten Zustand zu bringen. Die aerodynamischen Verkleidungen des Motorraums, die Radlaufverkleidungen (an den vorderen gab es eine widerrufliche Aktion) und allgemein der gesamte untere Kunststoff, einschließlich der Polster der Querlenker, werden leicht beschädigt. Wenn der Motor der Serie M271, der bei diesen Autos am häufigsten verwendet wird, installiert ist und ein Ölbecher undicht ist, ist der Kunststoff des Motorraums höchstwahrscheinlich auch bei den Autos von 2012-2013 in einem sehr schlechten Zustand.

Abblätterndes Chrom, Türgriffe und Scheibenwischerleinen machen Autos aus Moskau und St. Petersburg zu schaffen, Straßenchemikalien töten schnell alle dekorativen Beschichtungen.

Bei einem Auto mit Panorama-Schiebedach sind die Guides gefährdet, sie werden schmutzig und knarren. Wenn Sie dies nicht beachten, können Sie den Antriebsmotor verbrennen oder die Rollen und Hebel des Systems brechen. Und der allererste Regen wird die Anzahl der Probleme manchmal erhöhen. Der Abfluss am Panorama-Schiebedach verstopft übrigens viel schneller als bei einem einfachen. Es lohnt sich, jedes Jahr zu blasen, und dies muss sehr sorgfältig durchgeführt werden - die Rohre sind angebracht, um es milde auszudrücken, sehr schwach, sie fliegen leicht ab, wenn sie Druckluft ausgesetzt werden, danach müssen Sie den gesamten Lukenmechanismus entfernen und Legen Sie die Rohre auf die Klemmen.

Optiken vor der Neugestaltung, sowohl vorne als auch hinten, verlieren schnell ihre Enge und Schweiß. Und auch Zündblöcke von Xenon-Scheinwerfern und Steuergeräten nehmen Feuchtigkeit auf. Im Allgemeinen müssen Sie beim Durchfahren von Pfützen und beim Waschen des Motorraums sehr vorsichtig sein, es ist besser, dafür spezielle Reinigungsmittel zu verwenden, kein Wasser. Hier gibt es genug elektronische Blöcke.

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Nach der Neugestaltung ist die Optik besser geworden, die Scheinwerfer neigen jedenfalls nicht zum Beschlagen, dafür können die schönen „Häkchen“ der LED-Leuchten ausgehen. Ihre Reparatur wurde bereits gemeistert, aber die meisten Dienste bieten den Austausch des gesamten Scheinwerfers an. Autos mit LED-Abblendlicht haben ein weiteres Problem: "ewige" LEDs halten eigentlich nur ein paar Jahre, sie verlieren meist im Sommer, im Stau, ihre Leuchtkraft. Es wird dringend empfohlen, unter solchen Bedingungen nur DRLs zu verwenden und nicht für andere.

LED-Rückleuchten blenden nicht nur die im Stau hinten Stehenden, sondern leiden auch unter dem schleichenden Ausfall der LEDs – der Grund ist meist die Oxidation der Platine und das Auslaufen der Lampe. Offiziell ist es nicht zusammenklappbar, aber der Dremel wirkt Wunder, oft reicht es aus, einfach den Stromanschluss innen zu stecken und sich vom Preis eines neuen Scheinwerfers zu überzeugen ...

Kosten für Xenon-Scheinwerfer (Dorestyling)

Preis für Original:

90 851 Rubel

Der Verlust der Unterlegscheibenkappen und der Ausfall der Düsen selbst ist ein weiterer Fehler. Die Kappen können als Verbrauchsmaterial angesehen werden, und wenn Sie die chinesischen einsetzen, können mehrere Teile pro Monat "verschwinden". Wenn die Spiegel beim Einklappen knarren, prüfen Sie die Halterungen genau: Eine Oxidkruste auf Aluminium weist darauf hin, dass es ratsam ist, die Karosserie noch einmal auf Korrosion zu untersuchen.

Der Salon der Autos ist voll von verschiedenen Servos und Elektronik. Überall gibt es Verkabelungen, Steuermodule für alles auf der Welt, und alles ist sehr sorgfältig und komplex montiert. Autos vor der Neugestaltung sehen im Allgemeinen düsterer aus, aber die Qualität der Innenausstattungsmaterialien in den Grundausstattungsvarianten ist seltsamerweise besser als die der Neugestaltung, und teures Leder ist nicht immer haltbarer als billiges Kunstleder billiger Versionen.

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Aber mit Läufen für "hundert" ergeben sich sowohl Kunstleder als auch Leder - der Fahrersitz beginnt mit einem Netz von Rissen bedeckt zu sein. Generell ist die Qualität des Interieurs sehr hochwertig: Ein paar unglückliche Elemente wie die Schaltwippen des Automatikgetriebes, die Lenkradtasten und die Sitzbedientasten unterstreichen nur die sorgfältige Verarbeitung der restlichen Details. Von den gravierenden Nachteilen kann nur die thermische Empfindlichkeit festgestellt werden - bei niedrigen Temperaturen beginnt der Innenraum vor allem bei neu gestalteten Modellen zu donnern, und die Federung spiegelt dies wider. Auch hier wird berichtet, dass Autos nach der Veröffentlichung im Jahr 2013 eine etwas schlechtere Schalldämmung haben, aber vielleicht sind es nur die lauteren Motoren der neuen Generation, die einen ähnlichen Effekt erzeugen.

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Das Multimediasystem Command versagt relativ selten. Am häufigsten sind Fehler mit dem Rückfahrkameramodul verbunden, es ist direkt mit dem "Kopf" des Geräts und mit einem CD-Wechsler verbunden. Ein paar weitere Probleme werden durch nicht standardmäßige Firmware mit Russifizierung und neue Navigation für Autos aus Europa verursacht, solche Software funktioniert oft instabil.

Zu viele Probleme für ein relativ frisches Auto? Aber Achtung, "E-shki" werden zum Abschlachten ausgebeutet. Sie arbeiten sowohl mit Firmenwagen als auch mit Privatwagen für diejenigen, die selbst fahren und sie nicht als teure Limousine betrachten.

Elektronik und Elektrik

Neben der Komplexität der Probleme ist das Minimum. Es bricht nicht sehr oft, aber wenn es kaputt geht ... Wenn Sie keine Zigarette anzünden, die Batterien nicht entladen, den Zustand des Generators überwachen, funktioniert die gesamte komplexe elektronische Füllung stabil. Von den schwerwiegenden Problemen können wir uns nur an die Piezo-Injektoren und das Motorsteuergerät OM651 erinnern, dies ist ein 2,2-Diesel. Die Injektoren starben, die Einheit wurde mitgewechselt, aber eine neuere Version des Steuergeräts verliert manchmal die Leistung der Injektoren. Im Allgemeinen hat sich die Elektronik von Delphi nicht optimal gezeigt. Nach Ablauf der Garantiezeit ändert sich das alles äußerst ungern, beim Kauf prüfen.

Elektronische Bauteile im Motorraum leiden häufig unter Undichtigkeiten, insbesondere die Zünd- und Scheinwerfersteuergeräte. Das schlüssellose Zugangssystem reagiert empfindlich auf starke Störungen, Fehler passieren zu oft und außerdem kann es die Batterie in nur ein oder zwei Tagen entladen, was zu Fehlalarmen führt. Im Übrigen müssen Sie nur bedenken, dass alle Servos, Displays und Touchpanels über eine begrenzte Ressource verfügen und außerdem sind diese Dinge ziemlich zerbrechlich. Und in der Leistung von Mercedes sind sie auch teuer. Es gibt nur sehr wenige Maschinen, die bei der Diagnose eine völlige Fehler- und Fehlfunktion beim Betrieb von Exekutivgeräten aufweisen.

Bremsen, Federung und Lenkung

Die Bremsanlage entspricht voll und ganz den Maßstäben der Marke: hohe Qualität aller Komponenten und hervorragende Leistung. Die geringe Ressource an Scheiben und Belägen ist ein wenig alarmierend, aber dies ist eine Folge der aktiven Arbeit der Stabilisierungssysteme, des Trocknens der Bremsscheiben und des Gewichts des Autos mit unter zwei Tonnen ziemlich groß.

Kosten der vorderen Luftfederung

Preis für Original:

181 580 Rubel

Fahrwerke des W 212 sind berühmt für ihren Komfort und die gute Laufleistung; bis zu einer Laufleistung von 70 bis 100.000 Kilometern halten sie fast alles aus, selbst mit 18-Zoll-Scheiben. Das Geheimnis ist, dass die Front jetzt kein Doppelhebel ist, sondern ein gewöhnlicher MacPherson, es ist einfacher und zuverlässiger. Die Hinterradaufhängung wurde grundlegend überarbeitet und hält vielen Neuwagen besser stand – die alten Mehrlenker-Optionen unterschieden sich strukturell kaum von der Aufhängung der Autos im Heck des W 201 vor dreißig Jahren. Hier sind nur elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer hier in der Serienausstattung, was bei Verschleiß oder schweren Beschädigungen die Kosten deutlich erhöht, und die Elektronik hat eine endliche Ressource.

Die Luftfederung ist spürbar stärker geworden, der Schutz vor Straßenschmutz noch einmal verbessert, Rohrleitungen und Elektronik inklusive aller Sensoren sind zuverlässiger geworden. Die Ressource "Pneuma" ist für mehr als 150.000 Kilometer stabil, muss jedoch in Jahren gemessen werden, da der Verschleiß der Elemente weitgehend mit dem Alter der Zylinder zusammenhängt.

Die elektrische Servolenkung macht keine Probleme, sie wurde in Autos mit Benzinmotoren der Baureihen M274, M276 und einigen Dieseln eingebaut. Aber die Pumpe einer herkömmlichen Servolenkung beim M272 und M271 unterscheidet sich nicht in der Leistung, die hohe Belastung des Aggregats bei Verwendung von Breitgummi wirkt sich aus. Der Vorrat an Zahnstange, Lenkstangen und Spitzen ist ziemlich groß - die Spitzen und Stangen müssen überprüft und näher an einhunderttausend Kilometern gewechselt werden, und die Zahnstange muss in der Regel auch bei Läufen über dreihunderttausend nicht mit einem kleinen Spiel ausgetauscht werden Kilometer. Fehlfunktionen der Servotronic (bei Mercedes nennt man das "parametrische Lenkung", überraschenderweise extrem selten.

Übertragung

Die mechanischen Boxen und das Getriebe selbst sind äußerst zuverlässig, zum Glück wurden sie über die Jahre hinweg ausgearbeitet. Und auch das Allradgetriebe zeichnet sich durch Ressourcen und Zuverlässigkeit aus. Es sei denn, die Elemente des Frontgetriebes und des Vorderachsantriebs können bei Laufleistungen bis zu Hunderttausenden von Kilometern ausfallen. Das Verteilergetriebe ist nur bei Allradfahrzeugen mit einem Top-End-Dreiliter-Dieselmotor und bei AMG-Versionen gefährdet.

Bei Automatikgetrieben ist alles etwas komplizierter. Bis 2011 waren die meisten Vierzylinderwagen mit einem alten und sehr zuverlässigen Fünfganggetriebe der Baureihe 722.6 ausgestattet, das lange Zeit ausgetestet und verbessert wurde. Übrigens, die neueste Firmware für dieses Gerät stammt aus dem Jahr 2014, mit ihnen nimmt der Verschleiß der Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks aufgrund der weniger aktiven Blockierarbeit am "kalten" und der Erhöhung der "Anpassungsspanne" leicht ab ". Nach modernen Maßstäben eine sehr zuverlässige Einheit mit einer Mechanik und einem Ventilkörper in der Größenordnung von 250-300.000 Kilometern, ohne "Kinderprobleme". Durch den rechtzeitigen Austausch des Sperrbelags des Gasturbinentriebwerks mit Laufleistungen von 150 bis 200.000 Kilometern und häufigen Ölwechseln verursacht dies bis zum Verschleiß der Hauptkupplungen, Buchsen und Planetengetriebe keine großen Probleme. Bei E200-Versionen ist dieses Automatikgetriebe bis 2013 zu finden.

Das Automatikgetriebe der Baureihe 722.9, auch bekannt als 7G-tronic, das seit 2009 in Sechszylinderversionen von Autos und seit 2011 in anderen Autos verbaut wird, kann sich mit einer solchen Raffinesse und störungsfreien Funktion nicht rühmen. Auch beim neu gestalteten W 211 waren die Hauptschwierigkeiten beseitigt, aber auch der W 212 hatte viele Probleme. Und die ersten Varianten der 7Gtronic +, die für "Start-Stop"-Modi optimiert waren, fügten auch Fehler hinzu. Ventilkörperausfälle, Verkabelung und Überhitzung verfolgen die Boxen immer noch. Und vielleicht ist dieses Automatikgetriebe einer der gravierendsten Mängel von Autos nach dem Styling.

Es hat jedoch durchaus seine Vorteile: Der Kraftstoffverbrauch von Autos mit Siebengang-Automatik ist überraschend niedrig – in Kombination mit Benzin-„Vierern“ kann der Durchschnitt unter acht Litern liegen, und mit Diesel OM651 – sogar unter sechs Litern . Es wird dringend empfohlen, das Öl alle 30-40.000 Kilometer zu wechseln und einen externen Automatikgetriebekühler zu installieren sowie den Kastenthermostat zu entfernen.

Seit 2014 wird das 9G-tronic Neungang-Automatikgetriebe auch bei BlueTech Dieselmodellen verbaut. Wieder wurden viele "Kinderprobleme" aufgedeckt, aber im Moment sind sie im Rahmen der Garantie beseitigt, und es gibt fast keine Probleme mit Überhitzung bei Dieselmotoren. Mit einem solchen Automatikgetriebe wird der Kraftstoffverbrauch noch leicht reduziert. In den Modi "Autobahn" sinkt der Dieselverbrauch unter drei Liter pro Hundert, und das für ein Zwei-Tonnen-Auto.

Motoren

Pre-Styling-Motoren sind im Grunde der „Hit“ der letzten Jahre angesichts des 1,8-Liter-Motors M271 Evo mit Kompressor, sowie der Motoren der Baureihe M272. Als der W 212 auf den Markt kam, waren die meisten Motorprobleme behoben, obwohl der M271 immer noch über einen geringen Ressourcenbedarf an Steuerkette und Zahnrädern verfügt und der M272 immer noch periodisch den Ansaugkrümmer verschleißt und die Zylinder anhebt.

Dennoch leiden alle Motoren dieser Generation zu oft unter Ölleckagen: Beim M271 fließt ein erfolgloser Filter "Glas", beim M272 ein Wärmetauscher. Schauen Sie sich die Liste der Probleme mit diesen Motoren an: Tatsächlich sind die Schwierigkeiten die gleichen, aber das Alter der Maschinen ist geringer. Aber bei einem gut abgestimmten Design entstehen nur dann ernsthafte Probleme, wenn alle Warnungen beharrlich ignoriert werden.

Das Hauptproblem mit dem M272 - der kleinen Ressource der Steuerkette - hat sich zurückgezogen. Motoren späterer Produktionsjahre haben eine Ressource dieses Knotens im Durchschnitt etwa 200.000 Kilometer, und außerdem springt die Kette selten sofort. Beim M271 muss die Kette in beide Richtungen überwacht werden, sie dehnt und springt oft bei Strecken unter 100.000 Kilometern, aber auch hier warnt sie mit spezifischen Geräuschen im Voraus vor Verschleiß. Da Läufe über 200.000 Kilometer noch nicht so verbreitet sind, gibt es nur wenige Beschwerden über diese Motoren, und sie beziehen sich hauptsächlich auf den M271. Motoren der Baureihe M273 sind viel seltener, unterscheiden sich aber im Betrieb nicht vom M272, außer dass das Fressen der Zylinder an ihnen viel häufiger zu finden ist.

Es gibt viele Dieselmotoren der Baureihe ОМ651 in verschiedenen Ausführungen für den Antrieb und Antrieb. Bis 2011 wurden die Geräte mit Piezo-Injektoren ausgeliefert, die anfällig für Leckagen und Störungen waren. Dies führte oft zu Wasserschlägen und Kolbenausbrennen. Nur die jüngere Version des Motors, die mit konventionellen Düsen ausgestattet war, entging dem Problem. Im Rahmen der widerruflichen Kampagne wurden ab 2011 bei allen Motoren die Injektoren auf elektromagnetische umgestellt und auch das Einspritzsteuergerät geändert.

Kosten der Steuerkette

Preis für Original:

10 499 Rubel

Das Design des Motors ist recht komplex, es gibt viele Punkte, die Aufmerksamkeit erfordern, aber die Verarbeitung ist sehr gut, und in den meisten Fällen treten Ausfälle aufgrund des Fehlers der Kraftstoffanlage, der Saugrohrklappen, des Thermostats, des AGR-Ventils, des Partikelfilters auf und Sensoren.

Bei einer Laufleistung von 200-250.000 Kilometern stirbt eine Turbine normalerweise ab. Bei ungefähr der gleichen Laufleistung müssen Sie den Zeitsteuerungsmechanismus ersetzen. Ein weiteres unangenehmes Merkmal des Motors ist die Neigung zum "klebenden" Injektoren. Spezialisierte Dienste wissen in der Regel, wie man mit dieser Geißel umgeht, dennoch empfehlen die Eigentümer mindestens einmal im Jahr eine vorbeugende Entfernung und Reinigung. Kleinigkeiten wie Überholkupplung und APC-Ventilausfälle werden bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung fast nie gefunden.

Diesel V 6 Serie OM642 gilt als einer der zuverlässigsten Mercedes-Benz der letzten Jahre. Sehr einfallsreich, mit sehr zuverlässiger Kraftstoffausrüstung - es wird zu Recht von denen geschätzt, die Leistung und Stabilität der Arbeit wünschen. Die Probleme sind meistens sauber und mehr nicht.

Nach 2011 erschienen neue Motoren in Autos. Für sie gibt es deutlich weniger Bewertungen, jedoch lassen sich eine Reihe von Mustern unterscheiden.

Die Motoren der M276-Reihe, die den M272 ablösten, haben keine Probleme mit der Kolbengruppe und mit den Sammlern, aber am Zahnriemen gab es schon wieder eine widerrufliche Aktion - sie wechselten die Dämpfer und hydraulischen Kettenspanner, und bei geringer Laufleistung sprangen die Ketten . Zurückgerufen wurden die Motoren 276.8 mit Seriennummern bis 276.8xx 30 001280 und 276.9 mit Seriennummern bis 276.9xx 30 406602. Außerdem ist der Ölpumpendruck zu niedrig und es kommt häufig zu Schäden an den Laufbuchsen und der Kurbelwelle. Piezo-Injektoren an diesen Motoren zeigen sich nicht sehr gut, werden aber bisher im Rahmen von Garantiereparaturen ausgetauscht.

Reihenvierer der Baureihe M274 erhielten einen Aluminiumblock, eine filigrane Kolbengruppe und Turboaufladung. Bei der E-Klasse wurde nur eine 2,0-Liter-Version in zwei Boost-Stufen verbaut. Der Motor hat sich bisher als recht gut erwiesen, aber es gibt Fälle von Kolbengruppenfressern, der Motor verträgt nicht die geringste Überhitzung sehr gut und außerdem neigt er schon in sehr jungen Jahren manchmal zum Ölverbrauch.

Was sollten Sie wählen?

Die Kosten für den Betrieb von Premium-Geschäftswagen sind in den letzten zehn Jahren deutlich gestiegen, und es ist gewöhnungsbedürftig. Du wolltest den Durchfluss des Solaris und die Dynamik des 911? Holen Sie es, aber Sie müssen trotzdem bezahlen - nicht für Kraftstoff, sondern für Reparaturen und Wartung. Jetzt erfreuen diese Autos vor allem ihre Besitzer. Sie sind solide verarbeitet, haben aber genügend Knoten mit begrenzter Lebensdauer und regelrechte „Stolperfallen“ wie die Ketten am M271 und das 7G-tronic Automatikgetriebe. Alle von ihnen können selbst den fleißigsten Maschinenbesitzern viel Ärger bereiten, vorbehaltlich der Wartungsintervalle "werkseitig".

Mit einem Dieselmotor kann die E-Klasse sogar behaupten, ein sehr sparsames Auto zu sein, besonders wenn Sie lange Strecken und glatte Straßen haben. Komfort und Sicherheit gehören zweifelsohne zu den besten Eigenschaften des Modells, hier steht es jedem Neuwagen, der für vergleichbare Beträge zu erwerben ist, um Längen voraus, und glauben Sie mir, kein "starker" "Japaner" kann sich damit messen.

Aber die Kosten werden auf jeden Fall sein - zuerst klein, später groß, und wie viel davon in Ihrem Portemonnaie landen wird, ist schwer vorherzusagen.

Würden Sie sich die vorletzte E-Klasse kaufen?

Anfangs wurde der Name E-Klasse als Einspritzung interpretiert und bedeutete "Kraftstoffeinspritzung", dann wurde die Bedeutung des Buchstabens "E" jedoch in Executivklasse oder "Business Class" geändert.

Offiziell wurde die Marke E-Classe am 1. April 1999 registriert. Sofort brach ein Skandal aus. Es stellte sich heraus, dass ein französischer Staatsbürger diesen Namen vor einem Jahr patentieren ließ. Gegen die Daimler AG wurde eine Klage eingereicht, und der Konzern war gezwungen, das Patent für 100.000 DM einzulösen.

Im März 2015 wurde in Nordeuropa die letzte zehnte Generation der E-Klasse von Mercedes, bestehend aus Limousine, Coupé und Cabrio, bei Tieftemperaturtests gesichtet. Ihr Erscheinungsbild wurde in der gleichen stilistischen Entscheidung entwickelt wie die C-Klasse, sowie der GLC Crossover. Die Weltpremiere neuer Produkte fand auf der Detroit Auto Show statt. Bemerkenswert ist, dass der deutsche Konzern die neueste Generation als die intelligenteste in der Business Class bezeichnete.

Die Modelle basieren auf der neuen modularen MRA-Plattform, dank der sich die Fahrzeuglänge um 43 mm (bis zu 4923 mm) und der Radstand um 65 mm (bis zu 2939 mm) erhöht hat. Gleichzeitig verringerte sich das Gewicht des Autos um 100 kg und der Luftwiderstandsbeiwert Cx sank von 0,25 auf 0,23.

Das Aufhängungsdesign wurde vereinfacht, wobei jetzt MacPherson-Federbeine an der Vorderachse anstelle von Doppelquerlenkern wie zuvor installiert sind.

In der Kabine fällt sofort das digitale Dashboard, bestehend aus zwei riesigen Monitoren, ins Auge. Einer spiegelt einen Tachometer mit Drehzahlmesser wider, der andere ist mit einem Computer und einem Unterhaltungssystem verbunden.

Zunächst wurden nur zwei grundlegende Modifikationen nach Russland geliefert: E200 und E220d. Der erste ist mit einem 2,0-Liter-Benziner mit 184 PS ausgestattet. und 300 Nm Drehmoment. Unter der Haube des zweiten steckt ein Diesel mit gleichem Hubraum von 195 PS. und 400 Nm Drehmoment.

Als Getriebe sind bei allen „Eski“ ausschließlich Neungang-Automatikgetriebe verbaut.

Im Herbst 2016 erscheint eine leistungsstärkere Version des E350d mit einem Sechszylinder-V-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 258 PS auf dem heimischen Markt. und 620 Nm Drehmoment. Der Verkauf von Allrad-Modifikationen beginnt erst im vierten Quartal.

Entwickelt wurde auch eine Hybridversion der S-Klasse mit einem Triebwerk auf Basis eines Vierzylindermotors und eines Elektromotors mit einer Gesamtleistung von 279 PS.

Als Sonderausstattung werden Luftfederung und ein Sportpaket mit geregelten Stoßdämpfern und reduzierter Bodenfreiheit angeboten.

Außerdem wurde der Liste der Optionen ein aktiver Tempomat hinzugefügt, der ein Auto mit Geschwindigkeiten von bis zu 210 km / h fahren kann. Er selbst erkennt nicht nur Straße und Schilder, sondern auch Gebäude. Bis 130 km/h braucht der Autopilot nicht einmal eine Markierung. Er selbst definiert die Grenzen des Streifens und hält sich daran.

Die Maschine ist auch in der Lage, die Spur zu wechseln. Der Fahrer muss nur angeben, in welche Richtung ein Spurwechsel erforderlich ist, woraufhin das Fahrzeug den Befehl ausführt, sofern die Nebenspur frei ist.

Die Elektronik kann auch Hindernisse auf der Straße erkennen und das Bremssystem aktivieren. Droht eine Kollision, ertönt im Fahrgastraum ein lauter Ton, der vor drohender Gefahr warnt.

Video

Die Mercedes-Benz Modelle der E-Klasse Familie verkörpern Anmut, Eleganz und kultivierte Sportlichkeit. Die neue E-Klasse verbindet auf perfekte Weise modernen Stil und innovativste Trends mit klassischem Luxus und Aristokratie.

In Russland wird die Mercedes-Benz E-Klasse in Limousinen-, Coupé-, Kombi- und Cabrio-Karosserien verkauft, die jeweils für tadellose Qualität, exquisites Design und außergewöhnlichen Komfort stehen.

Außen

Das Prinzip der sinnlichen Lakonizität ist in jedem Detail des Exterieurs der aktualisierten E-Klasse sichtbar. Muskulöse Formen, perfekte Proportionen, elastische Linien und Designelemente aus Chrom oder Aluminium verleihen den Modellen eine besondere Eleganz und unterstreichen ihren wahrhaft sportlichen Charakter optimal, während die anmutige horizontale Linienführung der Karosserie ein unglaubliches Raumgefühl erzeugt.

Innere

Der Innenraum der Mercedes-Benz E-Klasse 2020 ist in Bezug auf Komfort, Stil und Geräumigkeit unübertroffen. Der Innenraum ist mit hochwertigen Materialien ausgestattet: Die Kombination aus Leder, Metall und Holz unterstreicht Luxus auf moderne Weise. Konzeptionelle Akzente werden mit Details wie Luftdüsen im Turbinenstil und Integralsitzen gesetzt. Die Fahrzeuge sind mit Widescreen-Display, Burmester® Surround-Soundsystem und angenehmer Innenbeleuchtung ausgestattet.

Sportliche Dynamik

Das Leistungsspektrum wird durch Benzin-, Diesel- und Hybridmotoren repräsentiert. Der Basisbenzinmotor ist ein 184 PS starker 2-Liter-Motor, und der stärkste ist ein 4,7-Liter-Motor mit 408 PS. Dieselversionen werden durch zwei 2,1-Liter-Motoren mit 170 und 204 PS vertreten. Alle Motoren erfüllen hohe Umwelt- und Kraftstoffeffizienzstandards. Die Kraftwerke arbeiten in Verbindung mit dem 7-Band 7G-Tronic Plus Automatikgetriebe.

Sicherheitssysteme

Für die Mercedes-Benz E-Klasse Modelle 2020 werden verschiedene Systeme und Geräte angeboten, um maximale Fahrsicherheit für Fahrer und Beifahrer zu gewährleisten. Der Komplex der passiven Systeme umfasst Airbags, Verankerungen für einen Kindersitz, Gurtstraffer, automatische Alarmauslösung bei Notbremsungen und mehr. Aktive Sicherheit zielt darauf ab, Unfälle mit Systemen wie ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC und vielen mehr zu verhindern.

Verkauf der Mercedes-Benz E-Klasse in Moskau

Im Showroom eines offiziellen AVILON-Händlers können Sie mehr über Autos dieser Klasse erfahren, eine Probefahrt machen und eine Mercedes-Benz E-Klasse in Moskau zu den günstigsten Konditionen kaufen. Immer verfügbar - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 und 400 d, E 200 und 220 d sowie AMG-Versionen: E 53 und 63 AMG.

Technische Daten, Ausstattungsoptionen und Preise für Mercedes-Benz E-Klasse 2020 auf Lager, bitte erkundigen Sie sich beim Vertrieb unseres Autohauses. Zu Ihren Diensten stehen spezielle Kredit-, Leasing- und Versicherungsprogramme sowie ein „Trade-In“-System, dank dem Sie Ihren Gebrauchtwagen zum attraktivsten Preis gegen eine neue E-Klasse eintauschen können.

Preis: ab 3.150.000 Rubel.

Heute werden wir über eine neue Generation eines wunderbaren und bekannten Autos sprechen - das ist die Mercedes-Benz E-Klasse 2018-2019 im Heck des W213. Dies ist ein neues Auto, das im Vergleich zur Vorgängerversion nicht allzu viele Unterschiede aufweist.

Aussehen

Das Auto hat ein moderneres Design erhalten, unterscheidet sich aber leider nicht viel vom Vorgängermodell. Ein wirklich sachkundiger Autoenthusiast wird es unterscheiden können. Da sie in unserem Land Angeberei lieben, wird dieses Modell höchstwahrscheinlich nicht viele Sporen verwenden, da es nicht auffällt und nicht in der Lage ist, anzugeben.

Die Mündung hat eine lange, geformte Motorhaube, die zu einem großen, vollständig verchromten Kühlergrill führt, der auch drei Chromstangen hat. Auf der Motorhaube befindet sich ein Firmenlogo des Autos am Bein. Die Optik hier ist klein, die gute Nachricht ist, dass sie Xenon ist und LED-Tagfahrlicht hat. Der wirklich wuchtige Stoßfänger hat große Lufteinlässe, die die vorderen Bremsen mit Luft kühlen sollen. Der Lufteinlass ist oben in Chrom eingefasst.

Die Seite der E-Klasse 2019 kann als Stilikone bezeichnet werden, denn hier ist einerseits alles einfach gemacht, andererseits sieht sie aber richtig stylisch aus. Leicht aufgeblasene, abgeschrägte Radhäuser, verchromte Fenstereinfassungen und eine Einlage unten. All dies wird durch die aerodynamische Linie an der Spitze betont, ist aber fast nicht wahrnehmbar. Das Auto hat 17 Räder in der Datenbank, aber wenn Sie möchten, können Sie bis zu 20 Räder einbauen.

Hinten hat das Auto eine kleine LED-Optik mit schöner Struktur. Der Kofferraumdeckel hat eine fließende Form, einen Chromeinsatz und seine Form bildet oben einen kleinen Spoiler. Der wuchtige Stoßfänger erhielt dünne Reflektoren, einen Aluminiumeinsatz im Unterteil und verchromte Düsen für die Auspuffanlage.

Auch die Abmessungen der Karosserie wurden geändert:

• Länge - 4923 mm;
• Breite - 1852 mm;
• Höhe - 1468 mm;
• Radstand - 2939 mm.

Wer möchte, kann auch ein Auto in einem Kombi erwerben, und eine Offroad-Version des All-Terrain wird ebenfalls angeboten.

Spezifikationen Mercedes-Benz E-Klasse

Die neue Generation hat eine große Reihe von Aggregaten erhalten, 6 Motoren stehen russischen Käufern zur Verfügung und die gesamte Reihe umfasst 10 Motoren. Alle Motoren erhielten eine Turbine, sie sind recht leistungsstark und relativ sparsam. Außerdem erfüllen die Geräte die Euro-6-Normen, was bedeutet, dass Geschwindigkeitsliebhaber die Firmware ändern und mehr Leistung erhalten können, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.

Benzin

1. Der Basismotor bezogen auf die 200er Version ist ein 2-Liter-Motor, aus dem 184 Pferde und 300 Einheiten Drehmoment herausgepresst werden. Schon das Basismodell beschleunigt in 7,7 Sekunden auf Hundert, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist es klein, nur 8 Liter 95. Benzin in der Stadt.
2. Der zweite Motor der Mercedes-Benz E-Klasse 2018-2019 ist bei gleichem Volumen leistungsstärker. Der Rückstoß von 245 PS und 370 Einheiten Drehmoment reicht aus, um das Auto in 6 Sekunden auf die ersten Hundert zu beschleunigen, einige aufgeladene Schrägheckmodelle zeigen eine solche Dynamik. Der Kraftstoffverbrauch wird etwas höher sein - genauer gesagt um 1 Liter.
3. Der stärkste Benziner hat ein Volumen von 3,3 Litern und gehört zur 400 4Matic Version. Jetzt ist es ein 333 PS V6. Das Gerät arbeitet, wie Sie bereits verstanden haben, mit dem Allradantriebssystem 4Matic der Familie zusammen, mit dem Sie in 5 Sekunden bis zu hundert starten können. Die Leistung schlägt sich definitiv im Verbrauch nieder, etwa 11 Liter werden für eine ruhige Stadtfahrt auf 100 Kilometer benötigt.

Dieselmotoren Mercedes-Benz E-Klasse

1. Der einfachste Dieselmotor mit einem Volumen von 2 Litern produziert 150 Pferde. Geringe Leistung, aber wenn Sie einen leisen, sparsamen Motor wünschen, dann ist dieser Motor perfekt für Sie. 8 Sekunden Beschleunigung auf einhundertfünf Liter Dieselkraftstoff pro 100 km innerorts.
2. Wenn Sie gerne Geld sparen, aber etwas schneller fahren möchten, dann gibt es eine weitere Modifikation für Sie. Es hat das gleiche Volumen, aber es hat 195 PS, womit die Beschleunigung bereits 7,3 Sekunden dauert. Der Spritverbrauch bleibt gleich.

Der letzte Motor im Sortiment ist ein Hybrid. In Russland werden sie wenig bevorzugt, aber es gibt wenig Nachfrage. Das Zweiliter-Aggregat leistet gepaart mit einem Elektromotor 211 PS, wodurch die Limousine in 6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Der Motor ist ideal für diejenigen, die gerne Kraftstoff sparen, im kombinierten Zyklus überschreitet der Verbrauch 3 Liter Benzin nicht.

Bindeglied zwischen den Motoren und den Rädern ist das 9-Gang-Automatikgetriebe 9G-Tronic, das alle Drehmomente auf die Hinterachse überträgt. Aber wie Sie bereits verstanden haben, gibt es Versionen mit Allradantrieb, die mit einem proprietären Allradantriebssystem ausgestattet sind.

Das Mercedes-Benz E-Klasse 2018-2019 Fahrwerk wird dem Käufer auf unterschiedliche Weise angeboten, insgesamt gibt es 4 Typen. Die Wahl hängt von Ihrem Fahrstil ab, Comfort vermittelt seine Essenz mit seinem Namen. Der Komfortable Avantgarde und Sport sind steifer mit 15 mm weniger Bodenfreiheit. Für Liebhaber maximalen Komforts wird die Luftfederung Air Body Control angeboten. Letzteres Fahrwerk passt die Federungssteifigkeit an Fahrstil, Geschwindigkeit und Straße an.

Salon

Auch das Interieur des Autos wurde verändert, es wurde schöner und moderner. Es gibt viel Freiraum darin, Ledersessel mit elektrisch verstellbarer und bequemer Passform werden davor begeistern. Die hintere Reihe ist für drei Personen geschaffen, es gibt auch viel Platz, es gibt auch Ledersessel und allgemein ein schönes Design.

Die Mittelkonsole verfügt über zwei miteinander verbundene große Displays, von denen eines als Armaturenbrett fungiert und das andere für Multimedia und Navigation ausgelegt ist. Der rechte Bildschirm ist berührungsempfindlich, darunter befinden sich runde Luftleitbleche. Darunter befindet sich ein horizontal ausgeführtes Steuergerät zur separaten Klimatisierung. Dann wandert die Konsole nach und nach in den Tunnel, es gibt eine große Nische für Kleinigkeiten, eine Multimedia-Bedieneinheit mit Touchpad und Waschanlage, sowie Getränkehalter und vieles mehr.

Der Fahrersitz der Mercedes-Benz E-Klasse 2018 verfügt über ein schickes 3-Speichen-Lenkrad, auf dem die Bedienelemente für das Multimediasystem nachgebildet sind. Das Lenkrad selbst ist in Höhe und Reichweite verstellbar, dahinter befindet sich das Armaturenbrett. Das Aufgeräumte kann entweder ein Bildschirm in teuren Versionen sein, oder zwei große Pfeilsensoren und einen großen Bordcomputer in der Mitte haben.

Fahrer und Passagiere können in diesem Auto luxuriöse Musik auf 23 Lautsprechern genießen, die einfach exzellenten Klang liefern. Das Kofferraumvolumen ist hier im Prinzip nicht schlecht, sein Volumen beträgt 540 Liter. Im Kombi ist es natürlich größer.

Der Preis der neuen Mercedes E-Klasse 2018 (W213)

Lassen Sie uns nun über die Kosten dieses Autos sprechen, denn es ist wirklich wichtig. Es gibt eine große Anzahl von Komplettsets und die minimalen Kosten 3.150.000 Rubel, und es enthält Folgendes:

• Lederummantelung;
• helfen, den Hügel hinaufzufahren;
• Fahrermüdigkeitssensor;
• elektrisch verstellbare Sitze;
• Start-Stopp-System;
• 2-Zonen-Klimaautomatik;
• Tempomat;
• Sitzheizung;
• Parksensoren hinten;
• Licht-, Regen- und Reifendrucksensor;
• Navigationssystem.

Die teuerste Version bekommt eigentlich nichts, da der Käufer ausschließlich für den Motor zahlt. Wenn Sie die Ausrüstung diversifizieren möchten, wird folgende Ausrüstung gegen Gebühr angeboten:

• beheiztes Lenkrad;
• Erinnerung an Anpassungen;
• Kontrolle von toten Winkeln und Fahrspuren;
• adaptiver Tempomat;
• Audiosystem für 23 Lautsprecher;
• Alcantara auf dem Dach;
• automatisches Parksystem für Autos;
• Autokorrektur der Optik;
• automatische Langstrecken;
• schlüsselloser Zugang;
• Rundumsicht;
• Kollisionsschutz und so weiter.

Als Ergebnis möchte ich sagen, dass die Mercedes-Benz E-Klasse 2018-2019 eine schicke Limousine ist, die es dem Besitzer ermöglicht, den Komfort und auf Wunsch eine relativ schnelle Fahrt zu genießen. Es sieht wirklich schön aus und hat ein wunderbares ergonomisches Interieur. Wir glauben, wenn es eine Gelegenheit und ein Modell gibt, das Ihnen gefällt, sollten Sie es ohne zu zögern ergreifen.

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