Bei solchem Wetter, wie im Gedicht „Die Zwölf“ von Alexander Blok, helfen nur Spikereifen. Um dem Käufer die Auswahl zu erleichtern, testete die 3R-Expertengruppe 12 Sätze relativ günstiger 15-Zoll-Spuds.
Auf dem Hof herrscht Krise, die Preise steigen, die Einkommen haben es nicht eilig, ihnen zu folgen – und die Menschen achten zunehmend auf barrierefreie Autos. Und die Mehrheit der billigen ausländischen Autos und inländischen Autos sind mit Reifen der Dimension 195/65 R15 beschlagen.
Acht der von uns getesteten Reifen passen in die Preisgabel von zwei- bis dreitausend Rubel pro Stück. Die untere Schwelle wurde von IceLink festgelegt Chinesisches Unternehmen Dreieck, das in Russland allmählich an Popularität gewinnt, und das aktualisierte Cordiant Snow Cross. Die obere Leiste des Budget-Unternehmens wird von aufgerüsteten Hankook Winter i * Pike RS + -Reifen mit einer auf einhundertsiebzig erhöhten Spikeanzahl und dem neuen Unternehmen Dunlop - dem Modell SP Winter Ice 02 - unterstützt.
Das neue Modell Matador Sibir Ice 2 und die bereits beliebten Pirelli Formula Ice Reifen passen in die Mitte, Toyo beobachten G3-lce und Nordman 5.
Wir haben auch vier sehr erfolgreiche Modelle in Russland unter den leistungsstärksten, aber teuersten Modellen genommen - das ist der Goodyear UltraGrip Eis Arktis, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 und Nokian Hakkapeliitta 8. Übrigens wird die Hälfte der getesteten Reifen in Russland hergestellt, und die Lokalisierung ermöglicht es Ihnen, angemessene Preise zu halten.
Zeit, nach Norden zu gehen
Im vergangenen Herbst erinnerten wir uns traurig an den verregneten Januar und Februar 2015, als die Testgruppe auf der Suche nach einer noch nicht vollständig vom Regen weggespülten Schneefläche über das AvtoVAZ-Testgelände eilte. Da beschlossen wir, beim nächsten Mal zu fliehen warmer Winter, das zu einem häufigen Gast in Zentralrussland im Norden Finnlands geworden ist. Nokian stellte freundlicherweise das Testgelände Weiße Hölle am Tammijärvi-See für die „weißen“ Tests zur Verfügung.
Ende Februar haben wir den Vorlauf nach Lappland geliefert Reifen und in der ersten Märzhälfte verbrachten wir den größten Teil des Wintertests- auf Schnee und Eis. Bereits im ersten Frühlingsmonat herrschte jenseits des Polarkreises ein richtiger Winter – im Gegensatz zur Wolgaregion, wo es sich als ungewöhnlich warm und praktisch schneefrei herausstellte.
Im Allgemeinen haben sie das Richtige getan, indem sie nach Norden gegangen sind. Und das nicht nur wegen des Wetters. Dennoch erleichtern die Bedingungen eines spezialisierten Reifenprüfgeländes nicht nur die Arbeit, sondern ermöglichen es auch zusätzliche Prüfungen und erhalten Sie weitere Informationen, um jedes Modell zu bewerten.
In der „Weißen Hölle“ bei einer Lufttemperatur von -20 bis -2 °C führten wir alle unsere Schnee- und Eisübungen durch. Leider mussten wir auf die Umlagerung verzichten, da es keinen dichten, gewalzten Schnee gab.
Und auf dem weichen bildet sich schnell eine tiefe Furche, deren Schultern als eine Art seitlicher Anschlag dienen und es nicht zulassen, die Seitenhaftung der Reifen auf Schnee richtig einzuschätzen. Aber wir haben eine Bewertung des Fahrverhaltens auf zwei speziellen Strecken durchgeführt - Schnee und Eis.
Verfahren bei Schnee und Eis
Wir beginnen mit methodischen Messungen und wiederholen Rennen für jeden Reifensatz. Im Zuge einer gutachterlichen Beurteilung der Kursstabilität, Beherrschbarkeit und Geländegängigkeit schalten wir die Traktionskontrolle ab. Bei anderen Tests ist sie immer auf der Hut.
Vor Beginn der Tests haben wir den Überstand der Spikes gemessen. Alles ist okay! Kein Spike ragt mehr als die vorgeschriebenen zwei Millimeter über die Reifenoberfläche hinaus.
Nach jeweils zwei bis drei Sätzen überprüfen wir den Zustand der Beschichtung anhand der Basisreifen und berechnen die Ergebnisse unter Berücksichtigung der gewonnenen Daten neu.
Auf einem großen horizontalen Plateau beschleunigen und bremsen wir auf Schnee. Antischlupf- und Antiblockiersysteme sorgen dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchrutschen und beim Bremsen nicht blockieren. Wir fixieren die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h. Von null – weil manche Reifen beim Anfahren aus dem Stand „einfrieren“ und 40 km/h – weil diese Geschwindigkeit im ersten Gang angewählt werden kann, entfällt der Messfehler durch Umschalten in den zweiten.
Wir bremsen ab 40 km/h, aber schon bis 5 km/h, und nicht bis zum Stillstand. Tatsache ist, dass ABS bei einer sehr niedrigen Geschwindigkeit manchmal ein Blockieren der Räder und eine Verlängerung zulässt Bremswege und Einführen von Inkonsistenzen in die Messergebnisse. Nach Auswertung mehrerer Sätze wird die Oberfläche des Plateaus von einer Pistenraupe „begradigt“, die die Finnen verweilend „tampa-a-ari“ nennen.
Nach und nach werden die ersten Leader ermittelt – Cordiant, Formula und Nokian. Das letzte Ergebnis ist für Touo. Beim Bremsen erwies sich Michelin als der Beste, und das chinesische Dreieck geriet in die Außenseiter.
Für Messungen auf Eis bewegen wir uns auf eine spezielle Strecke, die mit einer riesigen langen Markise bedeckt ist, die das Eis vor Schnee und strahlender Sonne verbirgt - die Ergebnisse sind stabiler als im Freien.
In Toljatti hätten wir selbst bei günstigem Wetter viel länger fahren müssen. Die Verfahren sind die gleichen wie auf Schnee, nur die Endgeschwindigkeit der Beschleunigung und anfänglichen Verzögerung beträgt nur 30 km/h.
Und wir messen die Beschleunigungszeit nicht ab dem Moment des Anfahrens, sondern ab einer Geschwindigkeit von 5 km / h. Tatsache ist, dass die Markise mit dem darauf liegenden Schnee den Himmel "schließt" und verhindert, dass die VBOX-Ausrüstung die GPS-Satelliten kontaktiert. Daher haben wir beim Beschleunigen und Abbremsen auf Eis verwendet Messgerät Dutron mit einem optischen Sensor, der bei Schrittgeschwindigkeit Fehler macht.
Bei jeder Messung schiebt der Tester das Auto leicht zur Seite auf glattes Eis. Wenn die Eisbahn vollständig mit kleinen Eissplittern bedeckt ist, die mit Stacheln versehen sind, betritt Multicar die Arena und fegt das Eis. Unter die Reifen gefallene Eis- und Schneepartikel wirken wie Kugeln in Lagern: Sie verringern die Reibung, erhöhen die Beschleunigungszeit und den Bremsweg.
Für die beste Beschleunigungsdynamik auf Eis sorgte Nokian-Reifen. Der Continental wurde Zweiter, gefolgt vom Matador. Beim Bremsen blieb die gleiche Ausrichtung von Führenden und Außenseitern bestehen.
Wir vervollständigen die Messungen, indem wir die Zeit für das Passieren des Eiskreises bestimmen und 10-12 „Umdrehungen“ auf jedem Reifensatz wickeln. Conti und Dunlop ziehen vor.
Expertenarbeit
Wir bewerten das Verhalten des Autos beim Weiterfahren verschneite Straße mit hoher Geschwindigkeit. Wir benutzen eine etwa fünfzehn Meter breite und mindestens fünfhundert Meter lange Plattform. Ein solches langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen entlang des Umfangs ermöglicht es Ihnen, die Klarheit der geradlinigen Bewegung bei Geschwindigkeiten von bis zu 90-100 km / h furchtlos zu überprüfen sowie das Vermeiden von Hindernissen und das sanfte Wechseln von einer Spur zur anderen zu simulieren.
Auf Cordiant-, Goodyear- und Nokian-Reifen fühlt sich der Test-Skoda sicherer als auf anderen. Am wenigsten gefiel mir der Matador: eine breite und nichtssagende „Null“, Verzögerungen bei der Reaktion auf das Lenkrad und deutliche Lenkeinschläge bei der Kurskorrektur. Wir waren von den Chinese Triangle-Reifen mit ihrer Klarheit überrascht. Allerdings haben wir die Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads in der Nullzone leicht gesenkt.
Nicht weit von diesem langen Plateau legten die Finnen eine verschneite Strecke mit geschlossener Konfiguration mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, kleinen Höhen und Tiefen - eine perfekte Nachahmung russischer Straßen.
Die Hälfte der getesteten Reifen wird in Russland hergestellt, und die Lokalisierung ermöglicht es uns, akzeptable Reifen zu behalten.
Eine wichtige Nuance: Die Temperatur des Gummis während der Tests muss der Straßentemperatur entsprechen, sonst erhalten Sie keine genauen Ergebnisse. Daher werden alle Reifen in einem unbeheizten Container gelagert.
Hier fährt sich Skoda auf Cordiant-, Hankook-, Nokian- und Toyo-Reifen stabiler – die Experten waren fasziniert von den klaren Reaktionen und dem nachvollziehbaren Verhalten des Autos, auch bei Ausrutschern. Dreieck erwies sich als hinterherhinkend: Bei Skoda mit diesen Reifen wird das Lenkrad uninformativ, es muss in großen Winkeln eingeschlagen werden, das Auto fährt zu schwungvoll, mit langen Ausrutschern - vom Driften an der Einfahrt bis zur Kurve Schleudern auf einem Bogen.
Jetzt eilen wir zum Eis des Tammijärvi-Sees, wo eine Strecke präpariert wurde, um das Handling auf einer sehr rutschigen Oberfläche zu beurteilen. Eine gelungene Strecke, die schnelle und langsame Kurven mit kurzen und langen Geraden kombiniert.
In der Mitte einer geschlossenen Strecke - Schnee etwas tiefer als die Bodenfreiheit. Genau das, was Sie brauchen, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Hier konzentrieren wir uns darauf, wie einfach und verständlich das Auto zu starten, zu bewegen und zu manövrieren ist tiefer Schnee. Und wie souverän es wieder in die eigenen Fußstapfen tritt, wenn es mal plötzlich klemmt.
Beim "Rollen" auf dem Eis wurden alle umgangen Cordian Reifen, Hankook, Nokian (dieses Trio war auch das erfolgreichste im Handling auf Schnee) und Nordman dank klarer Reaktionen und verständlichem, vorhersehbarem Verhalten. Und Goodyear-Stollen verdienten die niedrigste Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts der Lenkung, eines unerwartet scharfen Einbruchs ins Schleudern und einer langen Wiederherstellung des Grips nach dem Beginn des Rutschens.
Aber in Bezug auf die Geländetauglichkeit waren Goodyear-Reifen unübertroffen! Skoda darauf bahnte sich seinen Weg durch die Schneeverwehungen wie ein Bulldozer und harkte den Schnee mit seiner vorderen Stoßstange. Und schlimmer als andere kommen Triangle-Reifen mit Schneeverwehungen zurecht - das Auto kriecht mühsam, sehr unsicher und widerwillig durch tiefen Schnee. Auf diesen Reifen ist es kaum möglich, aus einem gefegten Parkplatz auf eine geräumte Straße zu kommen.
Abenteuer mit Spike-Winterreifentest Behind the Wheel 2016
Nach Schnee- und Eistests wurden die Spikes gezählt. ContilceContact 2 und Formula Ice wurden Meister in der Zuverlässigkeit der Befestigung von „Stollen“ - während der Tests haben sie keinen einzigen Stollen verloren! Michelin X-lce North 3 Reifen zeigten gute Ergebnisse.
Nokian Hakkapeliitta 8 und Nordman 5: Jeder hinterließ nur zwei Spikes an allen vier Rädern. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink haben drei oder vier Stollen vermisst. Die Toyo Observe G3-lce-Reifen waren noch schwächer: Der Verlust betrug sieben Spikes pro Satz. Die drei Nachzügler sind der verbesserte Cordiant Snow Cross (zehn Spikes aus dem Kit verloren), Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) und Hankook Winter i*Pike RS+ (fünfzehn).
Und jetzt das Interessanteste. Am linken Vorderrad gingen die meisten Spikes bei fast allen Reifen verloren. Die Tatsache, dass die Front logisch ist. Beim Anfahren und Beschleunigen rutschen die Vorderräder durch, beim Bremsen tragen sie die Hauptlast. Aber warum links? So etwas haben wir noch nie gesehen ... Tatsache ist, dass der Eiskreis auf dieser Strecke viel größer ist als bei uns in Sosnovka, und daher ist die Geschwindigkeit etwa doppelt so hoch.
Und da das Auto schneller fährt, wird das innere Rad - und das linke, da wir gegen den Uhrzeigersinn fahren - stärker entlastet und rutscht mehr durch.
Die Spikes fliegen beim Rutschen und beim unbelasteten Laufrad leichter heraus.
Bei einem belasteten Laufrad wird der Gummi durch vertikale Kraft stärker komprimiert, greift die Stollen fester und hält sie besser. Daher hinein tägliche Operation Spikes fliegen eher beim Beschleunigen und nicht beim Bremsen aus. Wenn Sie sie speichern möchten, begrenzen Sie das Durchdrehen der Räder, indem Sie beschleunigen.
Asphalt
Auf den „schwarzen“ Straßen haben wir um die April/Mai-Wende, als der Asphalt bereits trocken war, der Wind nachgelassen hatte und die Lufttemperatur zwischen 4 und 7 °C lag, Übungen durchgeführt. Dies ist nur die Temperaturgrenze für saisonaler Wechsel Reifen. Wie werden sie sich verhalten? Spitze„Unter diesen Bedingungen?
Die erste Übung ist die Messung des Kraftstoffverbrauchs. Auf der Aufwärmrunde unmittelbar vor den Messungen werten wir aus Wechselkursstabilität auf Asphalt und Komfort - Lärm und Laufruhe. Am Ende der Messungen „joggen“ wir über Straßen mit unterschiedlichen Oberflächen, um den Komfort voll auszuschöpfen.
Die sparsamsten bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten waren Formel-Reifen, Nokian und Nordman. Cordiant gab den höchsten Verbrauch an. Obwohl der Unterschied ehrlich gesagt gering ist: 200 ml Benzin auf 100 km.
Bei einer Geschwindigkeit von 110-130 km/h hält der Skoda Octavia am klarsten Kurs und macht sanfte Spurwechsel, beschlagen mit Michelin-Reifen. Und am meisten nervt der Triangle-Treiber: eine verschmierte, sehr breite „Null“ und fehlender Informationsgehalt. Um die Bewegungsrichtung zu korrigieren, muss das Lenkrad in großen Winkeln verdreht werden.
In Bezug auf den Geräuschpegel gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen Reifen mit knirschenden Spikes auf Asphalt. Was die Laufruhe betrifft, heben sie sich zum Besseren ab Continental-Reifen, Hankook und Michelin.
Wir schließen die Tests ab, indem wir die Bremseigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn bewerten. Uns interessiert der Bremsweg von Geschwindigkeiten von 60 und 80 km / h bis zu einer Geschwindigkeit von 5 km / h (um den möglichen Einfluss von ABS abzuschneiden).
Auf nasser Fahrbahn schneiden die Continental-Reifen am besten ab, während die Dunlop- und Cordiant-Reifen die längste Strecke zurückgelegt haben. Auf trockener Fahrbahn die kürzeste Bremse Way-y-Reifen Dreieck und Außenseiter - Cordiant.
Zusammenfassung
Der russische Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 gewann mit 929 Punkten. Platz zwei ging an den Reifen ContilceContact 2 (916 Punkte). Der Nachteil von beiden ist im Großen und Ganzen derselbe - hoher Preis. Auf dem dritten Platz, der sechs Punkte von der begehrten Marke „900“ entfernt (Reifen, die 900 Punkte verdient haben, halten wir für ausgezeichnet), ist der Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Für diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als 12.000 Rubel für einen Satz mit vier Reifen zu zahlen, empfehlen wir Ihnen, sich die Modelle Hankook Winter i * Pike RS + und Nordman 5 genauer anzusehen - das sind sehr gute Reifen, das haben sie getan versagt in keinem der Parameter.
Die nächsten fünf Teilnehmer, die zwischen 850 und 870 Punkte erzielten und in unserer Rangliste die Plätze sechs bis zehn belegten, sind ebenfalls gut, aber jeder hat seine Schwächen. Von diesen halten wir Cordiant Snow Cross-Reifen für den rentabelsten Kauf: Ein bescheidener Preis wird mit einer ziemlich hohen Leistung kombiniert. Diese Reifen sind jedoch für städtische Bedingungen mit sauberen Asphaltstraßen nicht sehr geeignet.
Preis Michelin-Reifen X-lce North 3 kann als etwas überteuert angesehen werden und entspricht nicht ganz dem Leistungsniveau. Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink sind aufgrund ihrer Eigenschaften ehrlich gesagt preisgünstige Produkte, aber wenn Sie vorsichtig fahren, können Sie den Winter damit überstehen.
Wenn unser Test-Skoda zum Reifenwechsel aufbricht, geht es in die Handlingstrecke Toyota Hilux mit einem schweren Anhänger auf sechzehn Rädern. Seine Aufgabe ist es, den durch Rutschungen aufgelockerten Schnee „niederzutreten“ und die Oberfläche mit einem großen „Sieb“ aus hintergebundenem Armierungsgewebe einzuebnen.
Wir danken den Herstellern, die ihre Reifen zum Testen eingereicht haben, den Mitarbeitern der Teststandorte White Hell und AVTOVAZ sowie der Firma Volgashintorg aus Togliatti für die technische Unterstützung. Anton MISHIN und Dmitry TESTOV halfen Sergey MISHIN bei Reifentests in Lappland. Und in Tolyatti schlossen sich ihnen Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV und Valery PAVLOV bei Asphalttests an. Wir danken auch der Zeitschrift Za Rulem, die diesen Test von Winterreifen mit Spikes durchgeführt hat.
Auf geht's? Öffnung Wintersaison als gültig angesehen werden können. Wir veröffentlichen den ersten Winterreifentest 2016. Experten des russischen Magazins Za Rulem (Nr. 9/2016) haben in diesem Jahr als erste ihre Ergebnisse vorgestellt. Sie testeten ein Dutzend winterbesetzte Modelle in der Größe 195/65 R15, die mit preiswerten ausländischen Autos bestückt sind, im Gegensatz zu denen, bei denen Spikes in der Größe 205/55 R16 teilnahmen.
Acht Testmodelle passen in die Preisspanne von 650 bis 1000 Griwna. Von den Budgetreifen waren die Reifen der chinesischen Firma Triangle am günstigsten, die Obergrenze dieser Kategorie lag hinter den Produkten von Hankook und Dunlop. Das mittlere Segment wurde durch die Winterspikereifen Matador, Pirelli, Toyo und die Nordman-Linie repräsentiert. Und für die Premiumklasse wurden zwei Paare der erfolgreichsten Entwicklungen in Russland, Goodyear, Michelin, Nokian und Continental, umgehauen.
Liste der getesteten Modelle:
Dreieck-Eis-Link
Toyo beobachtet G3-Ice
Pirelli-Formel-Eis
Nokian Nordmann 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X-Ice Nord 3
Matador MP-30 Sibir Ice 2
Hankook Winter i*Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ice Arktis
Dunlop SP Wintereis 02
Herzliches Schneekreuz
Kontinentaler Eiskontakt 2
Alle "weißen" Tests dieser Spikereifen wurden Anfang März 2016 auf dem Nokian-Testgelände namens "White Hell" in Nordfinnland am Tammijärvi-See durchgeführt. Die Lufttemperatur lag dabei im Bereich von -20°C bis -2°C. Skoda Octavia wurde von den Testern der Publikation „Hinter dem Lenkrad“ als Testfahrzeug genutzt.
Verfahren auf Schnee und Eis
Für jeden Reifensatz wurden 6-8 Messungen durchgeführt, bei starker Streuung der Indikatoren zehn. Nach jeweils zwei bis drei Sätzen wurde der Zustand der Beschichtung mit den Basisreifen überprüft und unter Berücksichtigung der gewonnenen Daten die Ergebnisse neu berechnet.
Die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Schnee wurde auf einem kleinen horizontalen Plateau mit eingeschaltetem Schlupf- und Antiblockiersystem getestet. Erfasst wurde die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h und die Länge des Bremsweges beim Abbremsen von 40 km/h auf 5 km/h.
Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice und Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen zeigten die besten Ergebnisse aus dem Stand. Toyo Observe G3-Ice war das letzte Ergebnis. Die Bremsführung wurde von Michelin X-Ice North 3-Reifen übernommen, während die Außenseiter Triangle Ice Link-Reifen waren.
Messungen auf dem Eis wurden auf einer speziellen Strecke durchgeführt, die mit einer riesigen Markise bedeckt ist, die das Eis vor Sonne und Schnee schützt, sagt ein technischer Spezialist. Unter solchen Bedingungen sind die Ergebnisse zuverlässiger als im Freien. Die Testdisziplinen ähneln den „Schnee“-Disziplinen mit geringfügigen Unterschieden: Die Anfangsbremsgeschwindigkeit und die Ebetragen 30 km/h. Und die Beschleunigungszeit wurde ab einer Geschwindigkeit von 5 km / h gemessen und nicht ab dem Moment des Starts.
Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen zeigten die beste Beschleunigungsdynamik auf Eis, Continental ContiIceContact 2 erreichte das zweite Ergebnis, Matador MP30 Sibir Ice 2 Winterreifen mit Spikes von 2016 schnitten am schlechtesten ab, die gleiche Ausrichtung wurde im Bremstest beibehalten.
Um den Zeitpunkt des Passierens der Eisrunde zu bestimmen, wurden bei jedem Satz 10-12 Runden gewickelt. Den Messergebnissen zufolge waren die Reifen Conti IceContact 2 und Dunlop SP Winter Ice 02 die schnellsten.
Expertenarbeit
Auf einer langgestreckten Plattform mit einer Länge von mindestens fünfhundert und einer Breite von etwa fünfzehn Metern legten die Tester hinter dem Steuer subjektive Einschätzungen des Fahrverhaltens an. Es ermöglichte, die Klarheit der geradlinigen Bewegung bei einer Geschwindigkeit von 90-100 km / h zu überprüfen, den Spurwechsel von einer Spur zur anderen zu simulieren und Hindernissen auszuweichen.
Am zuversichtlichsten waren die Tester auf den Reifen Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic und Nokian Hakkapeliitta 8. Am wenigsten gefiel der Reifen Matador MP-30 Sibir Ice 2 mit einer breiten und uninformativen „Null“, gehemmten Reaktionen auf Lenkeinschläge und die Notwendigkeit eines erheblichen Eingriffs des Fahrers bei der Korrektur des Kurses.
Die chinesischen Triangle Ice Link-Reifen überraschten die Expertengruppe mit ihrer Übersichtlichkeit, wurden jedoch aufgrund des geringen Informationsgehalts in der Nullzone abgewertet.
Auf einer schneebedeckten Strecke mit einer geschlossenen Konfiguration mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, die russische Straßen perfekt imitierten, war der Test-Skoda auf Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 und Toyo Observe G3-Ice-Reifen stabiler .
Die Tester waren mit ihren klaren Reaktionen und ihrem vorhersehbaren Verhalten auch im Segelflug zufrieden. Am schlimmsten entpuppten sich Triangle Ice Link-Reifen, bei denen das Skoda-Lenkrad uninformativ war und sich der Testwagen selbst zu schwungvoll und mit langen Slides vom Driften am Kurveneingang bis zum Schleudern im Bogen bewegte.
Auf dem Eis des Tammijärvi-Sees wurden Schätzungen zum Handling auf sehr rutschigen Oberflächen vorgenommen. In der Mitte der geschlossenen Strecke lag Schnee etwas tiefer als die Bodenfreiheit. Die Tester konzentrierten sich darauf, wie klar und leicht das Fahrzeug startet, manövriert und sich im Tiefschnee bewegt, wie souverän es wieder in die Spur kommt, wenn es plötzlich stecken bleibt.
Sowohl beim Rollen auf vereisten Oberflächen als auch beim Fahrverhalten auf Schnee wurden alle von Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i*Pike RS W419 und Nokian Hakkapeliitta 8 geschlagen.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic-Reifen erzielten die niedrigste Punktzahl in dieser Disziplin aufgrund geringer Lenkinformationen, Rutschen und langer Grifferholung nach Beginn des Rutschens.
Das UG Ice Arctic war jedoch nicht gleich in der Durchgängigkeit durch Schneeverwehungen. Die Tester verglichen sogar den mit Goodyear-Reifen ausgestatteten Test-Skoda mit einem Bulldozer – so berühmt war er, dass er mit seiner Frontstoßstange Schnee harkte.
Vertreter Chinas rudern im Tiefschnee schlechter als andere. Triangle Ice Link-Reifen sind sehr unsicher und zögern, mit Schneeverwehungen in Kontakt zu kommen, und es ist sehr schwierig, aus einer gefegten Spur auf eine geräumte Straße zu kommen.
Spike-Zählung
Nach den "Weiß"-Tests wurden die Anti-Rutsch-Spikes gezählt. Die meisten sichere Fixierung Stahlzähne an den Reifen Continental ContiIceContact 2 und Pirelli Formula Ice, die während des Tests keinen einzigen Spike verloren haben.
Bei den Modellen Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 und Michelin X-Ice North 3 verloren zwei „Dornen“ des gesamten Satzes, Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic und Matador MP30 Sibir Ice 2 fehlten drei oder vier Dornen G3 Ice vermisste sieben "Nelken".
Die Reifen Hankook Winter i*Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) und Cordiant Snow Cross (-10) beendeten die Schnee-Eis-Tests mit den höchsten Stollenverlusten.
Asphaltübungen
Testdisziplinen auf „grauem“ Asphalt fanden im Kreuzungsbereich April/Mai 2016 bei einer Lufttemperatur von 4°C bis 7°C statt – an der Temperaturgrenze für den Winterreifenwechsel. Die erste Übung besteht darin, den Kraftstoffverbrauch von 15-Zoll-Stollen zu messen.
Direkt vor den Messungen auf der Aufwärmrunde wurden Spurtreue und Fahrkomfort (Geräusch und Laufruhe) bewertet. Straßenjoggen mit verschiedene Arten Die Beschichtung erfolgte nach Messungen, die es ermöglichten, ein umfassendes Feedback zum Komfort der Testteilnehmer zu geben.
Die Reifen Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 und Nokian Hakkapeliitta 8 zeichneten sich durch die höchste Kraftstoffeffizienz im Stadt- und Vorortmodus aus, und das Cordiant Snow Cross-Modell wurde als das gefräßigste bezeichnet, obwohl der Unterschied im Kraftstoffverbrauch mit den Führenden der Testdisziplin übereinstimmt war nur 200 ml Benzin auf 100 km.
Skoda Octavia mit einer Geschwindigkeit von 110-130 km / h hielt den Kurs am klarsten und machte sanfte Spurwechsel, ausgestattet mit Michelin X-Ice North 3. Die Testpiloten wurden am meisten von den Triangle Ice Link-Reifen mit einer sehr breiten Breite belastet verschmierte „Null“ und fehlender Informationsgehalt.
In der Laufruhe gab es keine signifikanten Unterschiede zwischen einem Dutzend Spikes, und in Bezug auf die Laufruhe stachen die Reifen Conti IceContact 2, Hankook Winter i * Pike RS W419 und Michelin XIN3 besser heraus.
Die Nass- und Trockenbremsleistung wurde beim Verzögern von 80 und 60 km/h auf 5 km/h gemessen (um mögliche ABS-Eingriffe abzuschneiden). Bei Nässe schneidet Continental ContiIceContact 2 besser ab als andere, Dunlop SP Winter Ice 02 und Cordiant Snow Cross Reifen sind in dieser Hinsicht am wenigsten sicher.
Auf trockenem Land haben Triangle Ice Link-Reifen den kürzesten Bremsweg, Cordiant wiederum den längsten.
Ergebnisse
Der Sieg mit 929 Punkten ging an Reifen aus russischer Produktion. Das Silber des Tests wurde für das Modell berücksichtigt (916 Punkte). Experten hinter dem Lenkrad erkannten einstimmig ihre hohen Kosten als ihre Hauptmängel.
Auf die dritte Stufe des Podests dieses Wintertests kletterte der Winterspikereifen c, stellt der Technikspezialist fest, was die Tester nicht als exzellent bezeichnen konnten, da die „Piepser“ die begehrte Marke von 900 um sechs Punkte nicht erreichten.
Testergebnisse Behind the Wheel: Winterreifen mit Spikes 2016, Plätze 12-7 (zum Vergrößern anklicken) Reifen Hankook Winter i * Pike RS W419 und, die den vierten und fünften Platz belegten, werden für diejenigen Autobesitzer empfohlen, die bereit sind, mindestens 150 US-Dollar für einen Satz Winterreifen mit Spikes auszugeben. Diese Modelle sind laut Expertenkreis ZR sehr gut, da sie in keiner der Disziplinen durchgefallen sind.
Die Plätze sechs bis zehn belegten Reifen: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), (8), (9) und Pirelli Formula Ice (10). Ihre "Obergrenze" beträgt 850-870 Punkte und sie gelten auch als gute Option für die Winterinstallation. Allerdings hat jedes der Modelle seine Nachteile.
In diesem Fall hält das russische Magazin ZR die rentabelste Akquisition ... Trommelwirbel... russischen Cordiant Snow Cross-Reifen, die ihre Position mit der hohen Leistung dieser Reifen zu einem bescheidenen Preis begründen, die jedoch für den Betrieb in der Stadt nicht sehr geeignet sind.
Gleichzeitig wurde der Preis der Michelin X-Ice North 3-Reifen als überteuert und für das Leistungsniveau eindeutig unangemessen befunden.
Testergebnisse Behind the Wheel: Winterreifen mit Spikes 2016, 6-1 Plätze (zum Vergrößern anklicken) Die Außenseiter des ersten Wintertests am Steuer von 2016 sind der Triangle Ice Link und die Neuheit dieser Saison – Winter-Spikereifen. Was für eine Enttäuschung für slowakische Fans.
Diese offensichtlich preisgünstigen Modelle begeisterten die Tester keineswegs, zwangen sie aber dazu, dies mangels Eingeständnis einzugestehen die besten Optionen und bei vorsichtiger Fahrweise mit Reifen Matador und Triangle zumindest, aber man kann umkippen.
Normalerweise reicht es nicht aus, alle Fragen eines Tests zu beantworten. Auf unserer Website können Sie sich mit, sowie von maßgeblichen Fachpublikationen und Organisationen vertraut machen.
Die Bewertung unten ist Bewertung beste Modelle Winterreifen mit Spikes 2015-2016, zusammengestellt unter Berücksichtigung der Meinungen von Experten aus den vier renommiertesten internationalen und russischen Zeitschriften: „ Am Steuer“, Tuulilasi, AutoReview und TestWorld.
In der gesamten Weltproduktion von Autoreifen macht Kautschuk, der für den Einsatz bei niedrigen Temperaturen bestimmt ist, etwa 8% aus. Gleichzeitig erreicht der Verbrauchsanteil von Niedertemperaturreifen auf dem Inlandsmarkt 60% und ist einer der profitabelsten Bereiche des Autogeschäfts. Für den Betrieb im rauen russischen Klima eignen sich am besten skandinavische Reifen, die mit einem breiten Profil ausgestattet sind, das Eis und schneebedeckte Oberflächen gut schiebt.
Algorithmus zum Testen von Winterreifen und seine Ergebnisse 
Tuulilasi testeten 8 Reifenmodifikationen auf Beschleunigung und Bremsen bei Eis und Schnee, führten Rennen auf trockenen und nassen Autobahnen durch und untersuchten die Rutschfestigkeit von Gummi in einem Wasser-Schnee-Gemisch.
Die Experten von Za Rulem analysierten die 10 beliebtesten Winterreifenmodelle (175/65 R14) mit einem Preis von nicht mehr als 3.700 Rubel pro Einheit, geleitet vom Preis-Leistungs-Verhältnis. 
Spezialisten AutoReview» Getestete in Europa hergestellte Reifen, die auf Mercedes-Klasse S montiert wurden. Reifen mit und ohne Spikes wurden auf Beschleunigung und Bremsen mit dynamischer Stabilisierung und Antiblockiersystemen getestet. Die Tests fanden in speziellen geschlossenen Räumen mit großer Fläche auf Straßenabschnitten mit verschiedenen Konfigurationen, trockener Fahrbahn und mit Schnee, Eis und Wasser bedecktem Asphalt statt. 
Auflage Welt testen 25 Reifenmodelle Indoor und Outdoor getestet. Getestet wurde die Fähigkeit des Gummis, schnelle Beschleunigung, guten Seitenhalt und minimalen Bremsweg zu bieten. Es gab auch Rundfahrten gegen die Uhr. Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse wurde die Meinung der am Test teilnehmenden Fahrer berücksichtigt.
Anhand der während der Tests erzielten Ergebnisse wird eine Rangliste der Besten erstellt Winterreifen mit Spikes 2015-2016, die ausländische und russische Produkte enthielt, sowie eine Übersicht über skandinavische Gummimodifikationen.
10. Michelin X-IceNorth 3
Geräuscharmer Reifen einer bekannten französischen Marke mit offenem Profil zur Reduzierung der Schneeräumung guter Kontakt von Gehweg hält das Auto auch bei schlechtem Grip souverän im Matsch. Das Modell mit dem kürzesten Bremsweg beim Anhalten auf trockener Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Die Nachteile des Michelin X-IceNorth 3 führen Experten auf die geringe Beschleunigungs- und Verzögerungsdynamik auf eisigem Asphalt zurück schlimmste Zeit Testrunde bestehen. Generell erkannten die Experten die Reifen als geeignet für den Einsatz auf Straßen mit wenig Schnee und leichter Vereisung.
9. Formel Eis
Formula Ice, produziert von Pirelli & C, dem fünftgrößten Reifenhändler der Welt, belegte den fünften Platz in der Rangliste. Die Aluminium-Sechskantspikereifen eignen sich hervorragend zum Anhalten des Autos auf trockenen Straßen und zum Anhalten des Autos auf verschneiten und vereisten Straßen. Diese Reifen, die einen hohen Fahrkomfort bieten, gelten in Fachkreisen als preisgünstige Option für den urbanen Einsatz mit seltenem Einsatz außerhalb des Ballungsraums. Nachteile - schlechte Langlauffähigkeit auf einer verschneiten und eisbedeckten Strecke.
8.Hankook Winter i*Pike RS W419
Hankook Winter I*Pike RS W419 - Koreanische Reifen, Nachfolger des W409-Modells, das bei einheimischen Autofahrern gefragt ist und mit langlebigen Lamellen und einhundertachtzig Spikes ausgestattet ist, die den Bremsweg erheblich verkürzen, zeigte sich beste Zeit Passieren von rutschigen Kurven, Hängen, schneebedeckten und schlammigen Abschnitten der Autobahn und erhielt ein Minimum an Beschwerden von Piloten. Unter den Mängeln des Modells identifizierten Experten das ungleichmäßige Verhalten von Reifen auf einer verschneiten Strecke und einer mit Schlamm bedeckten Autobahn.
7. Gislaved Nord*Frost 100
Gislaved Nord Frost 100 - Schwedische Spikereifen Warenzeichen Gislaved, gegründet 1893, mit multidirektionalen Kanten für sichereren Kontakt mit der Straße, einer großen Traktionsfläche auf eisigen Oberflächen und einer beträchtlichen Anzahl von Stollen, erhielt gute Kritiken und Bewertungen von Experten (8,3 Punkte auf die von Test World verwendete Skala) bei Nasstests auf der Autobahn. Nachteile - langer Bremsweg auf trockener Fahrbahn und hoher Rollwiderstand.
6. Goodyear Ultra Grip Ice Arktis
Goodyear wurde 1898 gegründet und wuchs von einer kleinen Fabrik, die Karton für Verpackungen, Hufeisenabdeckungen, Fahrradreifen und Gummi-Pokerchips herstellte, zu einem der weltweit größten Hersteller hochmoderner Reifen heran. Goodyear wurde durch die Qualität seiner Produkte erneut bestätigt und belegte den sechsten Platz Platz unter den besten Proben von Winterreifen 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arktis (GudEa UltraGrip Artik). - Reifen mit V-förmigen Schlitzen, erfolgreich getestet von Tuulilasi und TestWorld auf verschneiten und vereisten Straßen und auf der Strecke, die mit einer Mischung aus Wasser und Schnee bedeckt ist. Nachteile: langsamer als andere getestete Modelle, die Reaktion auf Notfallsituationen entsteht auf einer trockenen Autobahn.
5 Nokian Nordmann 4
Nokian Nordman 4 - Gummi mit flexiblen Elementen unter den Stollen, die den Kontakt mit der Straße mildern, Geräusche reduzieren und die Lebensdauer der Reifen verlängern. Russische Experten ordneten diese Reifen einer selbstbewussten Mittelklasse zu. Gleichzeitig wiesen die Experten von Test World auf das unsichere Verhalten von Gummi hin nasse Straße und Eis und erhielt eine Punktzahl von 7,1, darunter lag nur die Leistung des Sunny SN3860-Reifens - 5,9 Punkte.
4 Nokian Nordmann 5
In diesem Modell, um die Traktion zu erhöhen oberer Teil Das Profil hat einen speziellen Spike in Form einer Bärenkralle, der den Reifen zusätzlich belastet. Wenn das Auto anhält, bleibt der Vorsprung vertikal. Die Experten von "Hinter dem Lenkrad" stellten die niedrigen Kosten der Nokian Nordman 5-Reifen (ab 1.930 Rubel), den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch während des Betriebs, die Stabilität auf Schnee, ein hohes Maß an Seitengriff auf einer eisigen Oberfläche und das Vertrauen des Autos fest eine Asphaltstraße. Unter den Mängeln wurden durchschnittliches Handling und Komfort sowie mittelmäßige Geländegängigkeit bei Schneebedingungen hervorgehoben.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Pirelli Winter Ice Zero ist ein Reifen, der für den Einsatz bei besonders rauen Wetterbedingungen auf unebenen, schneebedeckten Straßen mit einer Eisschicht entwickelt wurde. Das Modell erhielt positives Feedback von Experten, als es Tests zum Bremsen, Beschleunigen und Handling auf einer verschneiten, mit Eis bedeckten Strecke bestand. Reifen arbeiten besonders effektiv beim Anhalten des Autos in Gebieten mit geschmolzenem Schnee. Nachteile von Gummi: reduzierter Grip in Kurven, hoher Geräuschpegel beim Fahren, ziemlich langer Bremsweg auf trockener Autobahn.
2.Continental ContiIceContact
Der Konzern Continental, ein Unternehmen mit mehr als hundertvierzigjähriger Geschichte, das sich auf die Herstellung von Reifen spezialisiert hat, ist in der Rangliste mit einem der besten Beispiele seiner Produkte vertreten - ContiIceContact-Reifen. Diese Reifen werden aus einer einzigartigen Mischung hergestellt, die für den Betrieb bei besonders kalten Temperaturen entwickelt wurde winterliche Niederschläge. Continental Conti Ice Contact sind Universalreifen, die mit dem gleichen Erfolg eingesetzt werden können wie z Autos, sowie für Autos Offroad. Zu den Vorteilen des Modells gehören ein hervorragendes Bremsen auf eisigen Oberflächen, ein hervorragendes Handling sowohl auf schneebedeckten als auch auf eisigen Oberflächen und auf trockener Strecke sowie eine schnelle Geschwindigkeitseinstellung. Nachteile - unzureichender Widerstand, wenn das Auto in einer Mischung aus Wasser und Schnee rutscht.
1 Nokian Hakkapeliitta 8
Die Überlegenheit des Nokian Hakkapelitta 8 in der Rangliste der Winterreifen der finnischen Firma Nokian ist natürlich. Wer, wenn nicht die Finnen, in einem Klima mit einem der strengsten Winter lebt, kennt am besten alle Feinheiten und Eigenschaften von Reifen für das Fahren bei strengem Frost und Eis. 
Der Nokian Hakkapeliitta 8 wurde zum Gewinner der Winter-Spikereifen-Wertung 2015-2016, nachdem er von allen am Test teilnehmenden Experten einstimmig anerkannt wurde. Unter den Vorteilen - eine große (190 Einheiten für Modell 205/55 R16) Anzahl von Spikes; reduziertes Reifengewicht durch Verwendung spezieller Füllstoffe; ausgezeichnetes Handling auf der Oberfläche mit geschmolzenem Schnee und auf einer eisbedeckten, schneebedeckten Strecke; kurzer Bremsweg beim Anhalten auf nasser und trockener Fahrbahn.
Reifen ohne Spikes oder ohne Spikes (sie sind auch Reibungs- oder Klettreifen) tragen die Spikeless-Markierung auf der Seitenwand, die aus dem Englischen als „keine Spikes“ übersetzt wird. Sie werden in zwei Kategorien eingeteilt: für strenge nördliche Winter („Skandinavien“) und für warme Mitteleuropäer („Europäer“). Die ersten konzentrieren sich auf Schnee und Eis, da ihre Lauffläche aus weicherem Gummi besteht (von 55 bis 50 Shore-Einheiten und sogar etwas niedriger). Und letztere zielen vor allem auf nassen Asphalt ab und haben neben einer härteren Mischung Rillen entwickelt, die Schneematsch und Wasser aktiver aus der Aufstandsfläche entfernen, also Aquaplaning und Slashplaning (Abrutschen über Schneematsch) effektiver bekämpfen. .
In Russland mit seinen frostigen und schneereichen Wintern sind "Skandinavier" bei Reibungsreifen beliebter. Mitteleuropäische werden in begrenzten Mengen verkauft - sie werden von denen gekauft, die den Winter nur in der Metropole verbringen, auf von Schnee und Eis befreiten Straßen, die ständig mit Chemikalien bewässert werden.
Für Tests haben wir die beliebtesten skandinavischen Modelle auf dem russischen Markt zu einem Preis von 6530 bis 9650 Rubel ausgewählt. Die Auswahl begann mit Vertretern der auf dem Markt bekannten Reifen „Big Five“. Dies sind der Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 und der neue Pirelli-Reifen der Saison. Eis Null F.R.
Wir haben den Spitzenreiter vieler unserer Tests nicht vergessen - den Nokian Hakkapeliitta R2, den teuersten Reifen in der Stichprobe. Außerdem weniger als teure Reifen: die neuen Modelle Dunlop Winter Maxx WM01 und Hankook Winter i*cept iZ sowie die bekannten und günstigsten aller Teilnehmer Toyo-Reifen Beachten Sie GSi-5.
Rennen in der Hölle
Tests auf „weißen“ Straßen – so nennen die Reifenhersteller Schnee- und Eistests – führten wir im März dieses Jahres auf einem der nördlichsten Reifentestgelände White Hell („Weiße Hölle“) durch, das Nokian gehört. Sie sagen, dass ihm dieser Name in Analogie zur "Grünen Hölle" gegeben wurde, wie die berühmte Rennstrecke Nürburgring genannt wurde.
„White Hell“ befindet sich am Tammijärvi-See und umfasst etwa zehn verschiedene Eisbahnen, die entlang der gefrorenen Wasseroberfläche und den umliegenden Ufern verlegt sind. Und die gleiche Anzahl von Schneewegen wird um diese riesige Eisbahn herumgerollt. Die Deponie wird von früh morgens bis spät in die Nacht von einem Motorzug aus diversen Spezialgeräten in einwandfreiem Zustand gehalten – von großen Pistenraupen und Eisfüllmaschinen bis hin zu kleinen Multicars mit Besen. Reifentest-Himmel!
Der Reifenträger wurde zum Volkswagen Golf GTi ernannt: Seine native Größe ist 225/45 R17. ESP lässt sich nicht ausschalten. Dies kann jedoch mit einem Scanner erfolgen, wir haben uns jedoch entschieden, alles so zu belassen, wie es der Hersteller vorschreibt. So fährt schließlich jeder. Wir haben bei den Messungen sogar die ASR-Traktionskontrolle eingeschaltet gelassen – damit sind die Ergebnisse genauer. Doch bei der gutachterlichen Begutachtung von Geradeauslauf, Handling und Geländegängigkeit war die ASR noch abgeschaltet, um die volle Kontrolle über die Traktion zu haben – ohne elektronischen Eingriff.
Die Lufttemperatur während der Tests variierte von -2 bis -18 °C.
Komm mit dem Gerät
Reibungsreifen auf Eis reagieren sehr empfindlich auf die Sauberkeit der Oberfläche und den Zustand ... des Himmels. Selbst leichter Schnee, der die Eisbahn leicht pulverisiert, oder helle Sonne, die das Eis leicht zum Schmelzen bringt, kann die Ergebnisse stark verfälschen. In der „Weißen Hölle“ sind die Bedingungen für die Messung von Beschleunigungs- und Verzögerungszeiten nahezu ideal, da die lange Eisgerade durch eine riesige Markise vor Schnee, Wind und Sonne geschützt ist. Sie können Reifen bei jedem Wetter testen. Außerdem wird Zeit gespart: Vier Messungen genügen, um verlässliche Ergebnisse zu erhalten (z offenes Eis Sie müssen die Messungen für eine höhere Genauigkeit sechs- bis achtmal wiederholen).
Nur hier im "Zelt" für Messungen müssen Sie anstelle des üblichen VBOX-Komplexes, basierend auf GPS-Daten, den alten Dutron mit einem optischen Sensor verwenden, da die Schneeschicht auf dem Zelt den Zugang zu Satelliten vollständig blockiert. Richtig, die Optik bei niedrigen Geschwindigkeiten ist manchmal falsch - zum Beispiel kann die Bewegung von Schneeflocken mit einem leichten Windstoß von Dutron mit der Bewegung eines Autos verwechselt werden. Daher werden Beschleunigungsmessungen ab 5 km / h durchgeführt und nicht von Grund auf neu, wie bei der Arbeit mit dem VBOX-Messkomplex.
Auf Dunlop-Reifen beschleunigt der Golf am schnellsten – in nur sechs Sekunden sind 30 km/h erreicht. Auf Nokian-Reifen beträgt der Verlust nur eine Zehntelsekunde.
Und Golf zeigte die gemächlichste Beschleunigung auf Napcook- und Bridgestone-Reifen.
Etwas mehr als 15 Meter waren für den beschlagenen Golf erforderlich Nokian-Reifen von 30 auf 5 km/h abzubremsen ist das beste Ergebnis. Etwas schlechtere Leistung auf Reifen Continental. Im Rückstand - Bridgestone und Pirelli: Sie brauchten 17,5 Meter, um die Übung zu absolvieren. Bridgestone, ehrlich gesagt, überrascht: Normalerweise ist der Längsgrip dieser Reifen immer oben. Konkurrenten haben erhebliche Fortschritte gemacht!
Wir bewerten den Quergriff auf dem Eiskreis. Es befindet sich im Freien, also warten wir auf bewölktes Wetter, wenn sich die Sonne hinter den Wolken versteckt - unter solchen Bedingungen sind die Ergebnisse viel stabiler. Wir wickeln acht bis zehn Kreise und wählen das beste Ergebnis, das wir mindestens dreimal wiederholen konnten.
Die hartnäckigsten Reifen sind Continental: Auf ihnen konnte der Golf in 26 Sekunden eine Runde drehen. Nokian hat das zweite Ergebnis - um 0,6 Sekunden schlechter. Touo-Reifen waren die Außenseiter: 28,8 Sekunden.
Messungen auf Schnee können bei jedem Wetter durchgeführt werden, außer bei starkem Schneefall: Frische Flocken sind normalerweise sehr rutschig. Zur Beurteilung der Längshaftung nutzen wir eine lange Strecke, auf der wir aus dem Stand auf 40 km/h beschleunigen und dann auf 5 km/h abbremsen. Für jede Messung verwenden wir einen frischen Schneestreifen, und wenn keiner mehr übrig ist, setzen wir eine Pistenraupe mit breiten Raupen aus. Der wiederhergestellte Belag ähnelt dem „Samt“ auf präparierten Skipisten.
Auf Schnee wurde die schnellste Beschleunigung mit Hankook- und Pirelli-Reifen und die langsamste mit Bridgestone- und Dunlop-Reifen erzielt. Beim Bremsen waren die Besten Continental und Pirelli, die Schlechtesten Bridgestone, Goodyear und Michelin. Der Unterschied zwischen dem ersten und dem letzten Ergebnis beträgt jedoch etwa 4 %, sodass es bei dieser Übung keine Verlierer gibt – es gibt Verlierer.
Unsere traditionelle „Umordnung“-Übung konnten wir nicht durchführen: Wir fanden keinen verdichteten Schnee in der gesamten „Weißen Hölle“. Das Fehlen dieser Übung wurde durch die Beurteilung des Fahrverhaltens auf speziellen Eis- und Schneepisten kompensiert.
fünfter Punkt
Nicht alles ist messbar. So bewerten wir beispielsweise Beherrschbarkeit und Geländegängigkeit subjektiv – aussetzend Expertenmeinungen, Kommentare klar zu formulieren und deren Gewichtung zu berücksichtigen, wirken sich auf das Verhalten des Autos aus.
Wir beginnen mit der Spurtreue im Schnee. Golf hält die gerade Linie am stabilsten schnelle Geschwindigkeit und folgt dem Rad bei sanften Spurwechseln schneller Bridgestone-Reifen, Continental, Goodyear, Hankook und Nokian.
Das Handling wurde auf einer Strecke mit mehreren Kurven bewertet unterschiedliche Radien. Hier ist die Geschwindigkeit geringer als bei der Beurteilung des Geradeauslaufs, dafür muss das Lenkrad in großen Winkeln gedreht und in manchen „Kehren“ sogar abgefangen werden.
Das nachvollziehbarste Verhalten wurde dem Golf von Hankook-, Nokian- und Touo-Reifen beschert. Und auf Bridgestone- und Dunlop-Reifen ist es selbst für erfahrene Experten schwer zu kontrollieren: Geringer Informationsgehalt und Reaktionsverzögerungen zwingen zum Drehen am Lenkrad, was zum Schleudern führt. Beim Ausrutschen gerät das Auto unvorhersehbar in einen Drift, dann ins Schleudern, schwebt lange seitwärts und reagiert nicht auf Lenkbewegungen, bis die Geschwindigkeit abfällt.
Bei der Bewertung der Geländegängigkeit im Tiefschnee fühlt sich Volkswagen auf Nokian- und Pirelli-Reifen wie ein Fisch im Wasser – er springt leicht an und manövriert, er wird ohne Probleme rückwärts geschaltet, wenn es nicht mehr vorwärts geht. Und das Fahren auf Bridgestone-, Goodyear-, Michelin- und Touo-Reifen in den gleichen Schneeverwehungen erfordert besondere Fähigkeiten vom Fahrer – man kann nur unter Spannung anfahren, jedes Rutschen provoziert Selbstwühlen. Das Auto lässt sich nur sehr zögerlich manövrieren und setzt zurück.
Das Handling auf Eis wird auf dem zugefrorenen See Tammijärvi bewertet. Michelin hat hier alle erobert: Polierte, regelrechte Asphaltreaktionen und ein tolles Gefühl der Anfangsphase des Rutschens machen es möglich, den „Spiegel“ äußerst zuverlässig entlangzufahren. Nicht so perfekt, aber nicht weniger souverän, Continental-, Nokian- und Pirelli-Reifen ermöglichen es Ihnen, den Golf zu fahren. Auch der Rest der Reifen schnitt gut ab - die Experten hatten nur geringfügige Anmerkungen.
schwarze Straßen
Tests auf Asphalt wurden von April bis Mai auf dem AVTOVAZ-Testgelände bei Temperaturen von +4 bis +7 °C durchgeführt. Die erste Übung ist die Bewertung der Rentabilität. Die besten Ergebnisse unabhängig von der Geschwindigkeit zeigten Hankook und Nokian. Am schlimmsten - bei Dunlop-Reifen und Tuo. Obwohl der Unterschied zwischen ihnen billig ist, nur ein Glas Benzin (200 ml) auf 100 km.
Schon in der Aufwärmrunde vor dem Messen von einem Dutzend Kilometern bewegen wir uns mit einer Geschwindigkeit von 110 bis 130 km/h. Es ist an der Zeit, die Straßenlage auf Asphalt zu bewerten. Michelin sorgt für einen sehr klaren Geradeauslauf und einen klaren, informativen Lenkaufwand – fast wie in der warmen Jahreszeit auf Sommerreifen! Leicht verloren gegen Dunlop, Goodyear und Pirelli. Reklamationen wurden gegen Hankook- und Touo-Reifen erhoben: Der damit beschlagene Golf überrascht mit einem leeren, wenig informativen Lenkrad, Reaktionsverzögerungen beim Einstellen der Bewegungsrichtung und einem unangenehmen „Aufhol“-Lenken der Hinterachse in einem Bogen.
Hier werden Geräusche und Laufruhe auf einer guten Oberfläche auf einem Hochgeschwindigkeitsoval bewertet. Fügen Sie dann Nebenstraßen mit Rissen, Spalten und Schlaglöchern hinzu.
Wir verstehen, dass Continental-Reifen das Recht haben, als die komfortabelsten bezeichnet zu werden – sie haben die höchsten Bewertungen in Bezug auf Geräuschkomfort und Laufruhe. Übrigens sind Goodyear-Reifen genauso leise. Die starrsten und "mürrischsten" Reifen sind Dunlop, Touo ... und Michelin. Pirelli hat eine ähnliche Fahrqualität. Die Hauptnotizen für diese vier sind die gleichen: harte Stöße bei mittleren und großen Unebenheiten, Vibrationen bei kleinen und ein Gefühl von zu hohem Reifendruck.
Die Abschlussübungen sind das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn. Wir bremsen entlang einer Spur auf einem schmalen Asphaltstreifen, der von Kegeln eingespannt ist - das ist genauer. Und vergessen Sie nicht, nach jeder Messung die Bremsen durch gemütliches „Joggen“ zu kühlen.
Auf trockener Fahrbahn ist der kürzeste Bremsweg auf Goodyear-Reifen: 28,8 Meter. Einen Meter weiter fährt Golf auf Continental- und Michelin-Reifen vorbei. Das schlechteste Ergebnis ist für Touo: 33,1 Meter.
Auf nassem Asphalt liefert Continental die beste Bremsleistung: 19,7 Meter. Goodyear zeigt mehr als einen halben Meter. Im Heck – wieder Touo: Der Bremsweg auf diesen Reifen ist sechs Meter länger.
Gesamt
Die Spitzenposition in unserem Test belegt der ContiVikingContact 6 Reifen mit 924 Punkten. Auf dem zweiten Platz, nur neun Punkte dahinter, liegt Nokian Hakkapeliitta R2. Beide Modelle sind hervorragende Reifen mit exzellenter Performance und unterscheiden sich nur in Nuancen voneinander: Conti gefällt mit besserem Grip und einem hohen Maß an Komfort, während Nokian mit verständlichem, vorhersehbarem Verhalten besticht und einen geringen Kraftstoffverbrauch beschert.
Ein ehrenvoller dritter Platz ging an Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen (899 Punkte). Sie sind eine gute Wahl in Großstädten, wo die Straßen schnee- und eisfrei sind, da sie sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn sehr guten Halt bieten.
Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 und Hankook Winter i*cept iZ2 gehören zusammen mit dem Goodyear UltraGrip Ice 2 mit über 870 Punkten in die Kategorie der sehr guten Reifen. Michelin-Reifen sind nicht komfortabel genug, überzeugen aber mit exzellentem Handling auf Eis und hoher Spurtreue auf Asphalt. Pirelli und Hankook sind besonders gut auf verschneiten Straßen. Es ist auch äußerst wichtig, dass sich Hankook-Reifen in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis als die besten erwiesen haben.
Dunlop Winter Maxx WM01 und Bridgestone Blizzak VRX liegen fast gleichauf (864 und 866 Punkte) und haben das Niveau starker Mittelklassespieler erreicht. Sie unterscheiden sich in Nuancen, die der Durchschnittsfahrer wahrscheinlich nicht erfassen wird.
Testsieger - Continental ContiVikingContact 6 - beweist hervorragende Traktion und bietet ein hohes Maß an Komfort
Dunlop zum Beispiel ist etwas weniger komfortabel, bietet aber eine bessere Richtungsstabilität auf Asphalt. Bridgestone ist deutlich teurer.
Toyo Observe GSi-5 kann sowohl in Bezug auf die Leistung (hauptsächlich aufgrund der bescheidenen Traktion auf Asphalt) als auch in Bezug auf den Preis als preisgünstige Option bezeichnet werden.
Übrigens, Toyo-Reifen zeichneten sich durch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis von 7,78 Punkten aus. Und das beste Ergebnis ist für Hankook-Reifen: 7,71. Das bedeutet, dass diese Reifen nicht so viel schlechter sind als die, die höhere Plätze eingenommen haben, aber sie sind billiger.
Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte zum Testen zur Verfügung gestellt haben. Wir danken den Mitarbeitern der Deponien White Hell und AVTOVAZ sowie der Togliatti-Firma Volgashintorg für technische Unterstützung.
Anton MISHIN und Dmitry TESTOV halfen Sergei Mishin beim Reifentest auf den „weißen“ Straßen. Und in Tolyatti, auf dem "Schwarzen", auch Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV und Valery PAVLOV.
Toyo Observe GSi-5 - 9. Platz im Winterreifentest Za Rulem 2016
Mittlerer Längsgrip auf Schnee und Eis
Gutes Handling auf Schnee
Schlechtester seitlicher Grip auf Eis und Bremseigenschaften auf Asphalt erhöhter Kraftstoffverbrauch
Geringer Komfort
Bridgestone BLizzak VRX - 8. Platz im Winterreifentest Za Rulem 2016
Durchschnittliche Bremseigenschaften auf Asphalt
Auf einer verschneiten Straße einen klaren Kurs halten
Schwacher Längsgriff auf Eis und Schnee
Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h
Schwierige Handhabung auf Schnee, geringe Geländegängigkeit
Dunlop Winter Maxx WM01 - 7. Platz im Winterreifentest Za Rulem 2016 
Beste Beschleunigung auf Eis
Bremseigenschaften auf Asphalt
Geringer seitlicher Grip auf Eis
Schwache Beschleunigung auf Schnee
Schwierige Handhabung auf Schnee
Laut und hart
Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Hankook Winter Incept iZ - 6. Platz im Winterreifentest Za Rulem 2016
Ausgezeichnete Längstraktion auf Schnee
Sparsam bei jeder Geschwindigkeit
Stabiler Geradeauslauf und präzises Handling auf Schnee
Schwache Beschleunigung auf Eis
Schwierige Richtungsstabilität auf Asphalt
Michelin X-lce 3 - 5. Platz Winterreifentest Za Rulem 2016
Hervorragende Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn
Exzellentes Handling auf Eis und Spurtreue auf Asphalt
Eingeschränkter Auftrieb im Tiefschnee
Geringer Komfort
Pirelli Ice Zero FR - 4. Platz im Winterreifentest Za Rulem 2016
Bester Längsgrip auf Schnee
Gutes Handling auf Eis und Auftrieb im Tiefschnee
Genaues Verfolgen des Kurses auf dem Bürgersteig
Schwacher Längsgriff auf Eis
Bei 60 km/h nicht sparsam genug
Starr
Goodyear UltraGrip Ice 2 - 3. Platz Winterreifentest Za Rulem 2016
Beste Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn, hervorragend auf nasser Fahrbahn
Klare Kursfolge auf Schnee und Asphalt
Wenig Lärm
Nokian Hakkapeliitta R2 - 2. Platz Winterreifentest Za Rulem 2016
Beste Bremseigenschaften und hervorragende Beschleunigung auf Eis
wirtschaftlich
Hohe Spurtreue auf Schnee, exzellentes Handling auf jeder Straße und Geländetauglichkeit
Durchschnittliche Bremseigenschaften auf Asphalt
Kleine Anmerkungen zur Richtungsstabilität auf Asphalt und zum Komfort
Continental ContiVikingContact 6 - 1. Platz Winterreifentest Za Rulem 2016
Bester Seitenhalt auf Eis, Bremsleistung auf Schnee und nasser Fahrbahn
Hervorragende Bremseigenschaften auf Eis und Beschleunigung auf Schnee
Klarer Geradeauslauf auf Schnee und Handling auf Eis
Der angenehmste
Kleinere Anmerkungen zum Handling auf Schnee, Flotation und Richtungsstabilität auf Asphalt
DREHSCHEIBEN
Bei Reifentests testen wir neben Reifen auch Räder. Jetzt unterziehen wir uns einem mehrstufigen Festigkeitstest der Laufräder LS 285. Leider war es nicht möglich, sie in Finnland in der Kälte zu testen, aber sie haben die Tests auf Asphalt in Tolyatti mit Bravour bestanden. Aber die Beurteilung des Verhaltens des Autos bei hohen Geschwindigkeiten und beim Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist eine ernsthafte Prüfung für die Räder.
Inspektion danach Wintertests bestätigt das Urteil nach den ersten Sommertests: Es gibt keine ernsthaften Kommentare zu den Rädern. Sie sind in ausgezeichnetem Zustand; auf den an die Naben angrenzenden Oberflächen wurde kein Verziehen gefunden; An den Befestigungspunkten (um die Löcher für die Befestigungsschrauben herum) hat sich das Metall nicht gedehnt. Die Scheiben erfreuen das Auge mit einem nahezu makellosen Erscheinungsbild: keine Chips, keine Ritzen. Wir setzen den Check fort - Sommertests stehen bevor.
Spikefreie (Reibungs-)Reifen werden von Autofahrern liebevoll "Velcro" genannt. Es wird allgemein angenommen, dass ihr Element Stadtstraßen und europäische Straßen sind. „Friction“, also Reifen ohne Spikes, wird von vielen als „Allwetter“ angesehen und vertraut im Winter eher auf Spikereifen. Aber erfahrene Fahrer wissen, dass sich Klettverschlüsse in manchen Fällen viel angemessener verhalten als Gummi mit Krallen.
Spikereifen sind in den USA und vielen europäischen Ländern verboten. Weniger aus dem Wunsch heraus, eine gut gereinigte Fahrbahn vor Zerstörung zu bewahren, sondern aus Sicherheitsgründen (in milden Wintern gleiten Spikes auf nassem Asphalt oft wie Schlittschuhe).
In nördlichen Ländern, wo der Schnee nicht auf die Asphaltoberfläche abgetragen, sondern verdichtet und mit „scharfen“ Krümeln bestreut wird, werden Spikereifen nach genau definierten Standards verwendet.
In Russland wählt jeder Autobesitzer selbst zwischen Spike- und Reibungsreifen (dies sind auch Klettreifen). Die nicht besetzte Variante gewinnt schnell an Popularität im städtischen Umfeld der Mittelspur, wo die Straßen mit Reagenzien überflutet sind und es selten zu schweren Schneefällen und Frösten kommt. Reibungsreifen halten den Asphalt besser, machen weniger Lärm und verschleißen, verlieren aber viel durch Spikes auf Eis, verlieren bei niedrigen Temperaturen schneller ihre Weichheit und verlieren an Grip.
Die Qualität des Klettverschlusses hängt direkt von der Zusammensetzung des Gummis (der die Elastizität und Verschleißfestigkeit bestimmt) und dem Profilmuster ab, das für die Traktion mit der Oberfläche und die Entfernung von Schnee und Feuchtigkeit von der Aufstandsfläche verantwortlich ist (was die Stabilität des Autos erheblich beeinträchtigt). Kurven und Bremsweg).
Spikes sind nicht immer erforderlich, insbesondere wenn das Auto hauptsächlich auf Stadtstraßen verwendet wird. Noch gefährlicher ist es, auf Spike-Asphalt auf mit Reagenzien gefülltem Asphalt zu fahren. Zudem zeigen oft hochwertige „Reibungen“ auf einer typischen Winterstraße außerhalb der Stadt manchmal bessere Ergebnisse als Spikereifen. Jede Art hat ihre Vor- und Nachteile. Diese Bewertung setzt sich aus den beliebtesten Modellen von Reibungsreifen für die Saison 2015-2016 zusammen, die auf dem heimischen Markt präsent sind.
Kumho Marschall I'Zen RV Stud KC16
Beginnen wir mit dem letzten, zehnten Platz: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Dies ist eine koreanische Marke mit Niederlassungen in Großbritannien. Marshal Tyres ist eine Marke, die speziell für den europäischen Markt geschaffen wurde.
Trotz letzter Platz In unserem Ranking sind diese Reifen sehr beliebt. Sie sind erschwinglich und erfüllen souverän die Grundaufgaben eines Winterreifens ohne Spikes. Es muss gleich gesagt werden, dass diese Klettverschlüsse für städtische Straßen mit mäßiger Schneedecke empfohlen werden. Hier bewähren sie sich teilweise sogar besser als bessere (und teurere) Gummis.
Das erste, was Experten bei diesem Gummi von positiven Eigenschaften bemerken, ist Verschleißfestigkeit und Laufruhe. Zusammen mit dem günstigen Preis macht dies sie zu einer guten Wahl für ein begrenztes Budget. Es ist erwähnenswert, dass einige Käufer sie nicht wegen des niedrigen Preises kaufen, sondern wegen ihrer Praktikabilität: Sie sind verschleißfest und schlagfest.
Nun zu den Negativen. Trotz der Behauptung des Herstellers, dass die Zusammensetzung Silikon und andere Substanzen enthält, die den Schlupf reduzieren, ist der Gummi ziemlich rutschig. Es hat immer noch ein gewisses Maß an Vorhersehbarkeit, insbesondere nach dem Rollen. Autos eines günstigen Segments Marke Chevrolet Sie werden ab Werk mitgeliefert, daher empfehlen Experten oft, es sofort zu wechseln, wenn Sie ein besseres Gummi wünschen.
Bei ihr in der Kurve besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sie ins Schleudern gerät, aber vorhersehbar. Gummi ist auf der Grundierung sehr rutschig, umhüllt den Schmutz und beginnt zu scheuern. Also, die Hauptvorteile: niedriger Preis, weich, leise, verschleißfest. Aquaplaning wird bis 80 km/h nicht bemerkt.
Gummi ist definitiv für die Stadt und die Autobahn, bei nassem Wetter ist es für das Dorf nicht besonders zu empfehlen. Die scharfen Kanten der Lamellen, die sich in der Mitte einer breiten Längsrippe befinden, bieten ein durchschnittliches Maß an Grip und Stabilität auf nasser Fahrbahn und Schneematsch unter städtischen Bedingungen. Das Element dieses Gummis sind harte Oberflächen, Asphalt (einschließlich nass), Eis. Hier zeigt sie ein anständiges Maß an Stabilität und fehlendem Gieren. Sie verhält sich schlechter auf losem Schnee, Gülle auf sumpfigen Straßen und einem Feldweg außerhalb der Stadt.
Der Reifen kann mit Spikes versehen werden (es gibt Löcher für Spikes).
Continental Conti 4×4 Winterkontakt
Den neunten Platz belegt Continental Conti 4×4 Winter Contact. Diese Reifen haben ein asymmetrisches Profilmuster. Der mittlere Teil besteht aus drei Rippen, die anderen beiden befinden sich in der Schulterzone, die Querrillen aufweist. Dadurch bleiben Schlamm und Schnee nicht am Reifen haften, er ist selbstreinigend. Tests haben gezeigt, dass dies tatsächlich der Fall ist.
Gummi zeigt eine ordentliche Richtungsstabilität. Dies wird durch ein Reliefprofil erreicht. Sein Muster besteht aus separaten Blöcken von beträchtlicher Höhe mit schmalen scharfen Kanten, die die Stacheln teilweise ersetzen. Großer Abstand und multidirektionale S-förmige Lamellen sorgen für moderates Gieren, Handling und Straßenlage.
Im Gegensatz zum vorherigen Teilnehmer unserer Bewertung kann dieser Belag außerhalb der Stadt verwendet werden, aber vorsichtig. Hier zeigte sie sich zwar nicht von der besten Seite, aber dennoch für eine durchschnittliche Wertung. Dies sind Reifen für harte Oberflächen und leicht unwegsames Gelände, dh für den Einsatz in städtischen Gebieten mit seltenen Fahrten außerhalb der Stadt.
Gummi hat ein mäßiges Geräusch, die Weichheit ist durchschnittlich. Sie hat die schlechteste Leistung in festem Schnee und Eis. Dennoch kommen ein ziemlich geprägtes Profil, Rillen, die Schmutz und Wasser ableiten, viel besser mit nassem, losem Schnee, Grundierung und Schneematsch zurecht. Trotz des Vorhandenseins von Siliziumbestandteilen in der Zusammensetzung, die für Verschleißfestigkeit sorgen sollten, kann sie sich dieser Qualität nicht rühmen. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h wird auf rutschigen Straßen ein Gieren beobachtet, aber Drifts am Eingang der Kurve sind moderat und vorhersehbar.
Die vom Hersteller deklarierte erhöhte Aquaplaningsicherheit durch die kreuzförmigen Lamellen rechtfertigt sich voll und ganz. Auf nasser Fahrbahn fühlen sich die Reifen zwar nicht optimal, aber souverän und berechenbar an, aber rutschiger Untergrund und Eis machen ihr zu schaffen. Die Kosten für diesen Belag sind etwas enttäuschend, aber dennoch ist Continental eine ziemlich bekannte und qualitativ hochwertige Marke.
Hankook DynaPro i*cept RW08
Die nächste Marke auf der Liste ist der koreanische Hankook DynaPro i*cept RW08. In letzter Zeit bemerken immer mehr Autofahrer die recht anständige Qualität koreanischer Hersteller. Über dieses Modell wird in Bewertungen oft geschrieben, dass es eine gute Zähigkeit auf Eis hat. Es wäre wünschenswert, daran zu glauben, aber es nicht ganz so. Dieser Indikator verdient eine solide Durchschnittsbewertung und wird wahrscheinlich von denen gelobt, die auf Gummi schlechter gefahren sind und sich nicht mit den besten Marken messen können.
Der Gummi ist weich, und durch die Art des Profils sollte er sich auf allen Arten von Winterstraßen anständig verhalten, es ist besonders gut, auf losem Schnee zu paddeln - das ist es.
Dies ist eine gute Option für diejenigen, die sich für leise Winterreifen mit Klettverschluss entscheiden. Hankook DynaPro i*cept RW08 ist eine ausgezeichnete Wahl für die Mittelklasse Preisklasse wenn Reifen gewählt werden, die nicht schnell gefahren werden, insbesondere auf Eis. Das sind Reifen für maßvolles Fahren. In diesem Modus zeigen sie ihre beste Qualitäten. Wenn in der Stadt Schneeverwehungen und die meisten Fahrer werden im lockeren Schnee ins Rutschen geraten, der RW08 kommt selbst mit einer 20-Zentimeter-Schneeverwehung gut zurecht, das Auto überwindet leicht die Schneerinnen.
Dies ist ein gutes Beispiel für anständigen Klettverschluss zu einem erschwinglichen Preis. Die meisten Hochleistung Sie haben Kategorien zum Bremsen und Beschleunigen auf Schnee. Auf Eis ist das Verhalten schlechter (besonders bergab): Beschleunigung um eine Drei sowie Bremsen, Seitenstabilität - eine Vier, aber nur wegen der Vorhersehbarkeit und Gleichmäßigkeit des Drifts.
Mehrere noch Stärken. Autofahrer bemerken vor allem, dass es sich um einen weichen, leisen und bequemen Gummi handelt. Empfohlen für urbane Bedingungen und SUVs mit Allradantrieb. Der Hauptnachteil ist die sehr schlechte Anpassungsfähigkeit des Fahrens auf festgefahrenem Schnee und Eis bergab. Andererseits hält es bei Tempo auf verschneiter oder vereister Strecke souverän die Spur, ist nicht launisch und bremst auf eine solide Durchschnittsnote ab.
Yokohama Geolandar I/T-S G073
Siebter Platz - Yokohama Geolandar I / T-S G073. Autofahrer bemerken einen hervorragenden Grip beim Bergabfahren. Insbesondere das Anfahren aus dem Stand mit Hinterradantrieb bergauf auf mäßig rutschigem Untergrund verlief problemlos. Auch auf hart vereisten Straßen. Beim gleichzeitigen Abstieg und Aufstieg bergauf können jedoch kleinere Probleme auftreten: Dieser Vorgang wird, obwohl schwierig, immer noch durchgeführt und hängt stark vom Gewicht der Maschine ab. Fazit: Diese Klettverschlüsse sorgen für guten Halt auf der Fahrbahn.
Die Einfahrt in Kurven auf Eis ist selbstbewusst, das Auto gerät ins Schleudern, aber kontrolliert. Unter den gleichen Bedingungen und einer 90-Grad-Kurve drehen sich mit Qualitätsgummi beschlagene Autos schlechter (und sogar mit Spikes).
Das Bremsen auf Eis ist mittelmäßig, aber wenn das Pedal losgelassen wird, greift es schnell auf die Oberfläche und ermöglicht Ihnen das Manövrieren, was in einigen Fällen sogar noch besser ist.
Reifen werden schon lange produziert – seit 2009. Die Lauffläche des Reifens hat ein laufrichtungsgebundenes Design mit einer starken kegelförmigen Rippe in der Mitte und spiralförmigen Rillen in den Schulterbereichen. Die Lamellen sind dreidimensional mit facettenreichen Oberflächen, was die Verformung des Gummis verringern soll.
Diese Reifen verfügen über die Groove-in-Groove-Technologie: diagonale Rillen an der Seite der Mittelrippe, um den Verschleiß zu reduzieren. Zu beachten ist, dass das Design der Lauffläche unter praktischen Gesichtspunkten durchdacht ist: 4 Haupt- und 2 zusätzliche Kanäle leiten Wasser und Schneeschlamm effektiv von der Aufstandsfläche ab, Querrillen zwischen den Stollen leiten das restliche Wasser ab.
Für diese Reifen haben sich die Japaner eine spezielle Gummimischung ausgedacht. Es hat die Fähigkeit, Feuchtigkeit wie ein Schwamm aufzunehmen, das erhöht den Grip und verringert den Schlupf: Der Wasserfilm wird nicht nur herausgedrückt, sondern auch von der Kontaktfläche aufgenommen.
Schwachstelle - Schneepulver. Wie Tests zeigen, rudert Gummi darüber nicht sehr effizient, es ist im Neuschnee begraben. Bremsleistung und Stabilität werden hingegen mit einer soliden Vier bewertet, wobei leichtes seitliches Schleudern in engen Kurven nicht ausgeschlossen ist. Ein weiterer Nachteil ist die geringe Vorhersagbarkeit.
Den zweiten Teil der Wertung eröffnet der fünfte Platz - Reibungswinter Pirelli Ice Zero FR. Dies sind italienische Reifen, die jedoch nicht für europäische, sondern für nördliche Regionen mit rauem Klima (Skandinavien, Kanada, Russland) entwickelt wurden. Die Ice Zero-Linie umfasst auch Spikereifen. Jeder hat seine eigenen Eigenschaften.
Die Italiener sagten, dass man dank des "Schmetterlings"-Profilmusters auf Ice Zero FR auf das Laufen verzichten könne. Eine ziemlich gewagte Aussage. Die Einfahrzeit wird verkürzt, aber das Profil ist auf andere Weise effektiver. Wellenförmige Lamellen in der Mitte fangen Schnee ein und reinigen sich selbst. Das macht sich besonders beim Spurwechsel bemerkbar – das Auto wird klar kontrolliert. Beim Bremsen „schließen“ sie sich und erhöhen so die Stabilität. Schmelzwasser wird durch die von der Mitte kommenden Ablaufrillen herausgedrückt. Das seitliche Schultermuster verbessert die Traktion auf Eis.
Durch die weichen und schmalen Seitenzonen wird die Kontaktfläche zur Fahrbahn erhöht. Trotzdem rutschen die Reifen auf dem Eis, aber sie machen das Gefühl, dass sie vorhersehbar sind, und dadurch entsteht ein Gefühl von Klarheit und Vertrauen in die Kontrolle. Auch hier hängt viel von der Maschine ab, zum Beispiel in BMW Kurvenfahrt Der X5 wackelt ein bisschen, die Mercedes-Benz C-Klasse fühlt sich an, als würden die Reifen kaum ein Schleudern zurückhalten, und Porsche Macan dreht an ihnen vorbei wie auf Schienen.
Stabilität ist der Hauptvorteil dieses Belags. Bremsen und Beschleunigen auf Schnee und Eis verdient gute Noten. Die gleichen Operationen im Neuschnee sind für sie viel schlimmer, sie rutscht und gräbt sich ein, aber nicht kritisch. Dies ist ein weicher, hartnäckiger (besonders in Ecken) Gummi. In Bezug auf den Geräuschpegel liegt es nahe an der ersten Klasse (von drei existierenden gemäß der europäischen Bewertungsskala). Neben der oben erwähnten hervorragenden Leistung gibt es auch einige Schwachpunkte: Beim Aquaplaning ist es eher mittelmäßig.
Der vierte Platz gehört der angesehenen Marke Bridgestone, Modell Blizzak DM-V2. Reifen, wie oben besprochen, speziell für SUVs und SUVs entwickelt. Kautschuk kam 2014 auf den Markt und ist immer noch relevant. Hergestellt in Japan und hat daher einige innovative technologische Eigenschaften.
Der Gummi ist eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell DM-V1, das sich sehr gut bewährt hat. Sein Potenzial wird durch dieses Modell entwickelt.
Die Hauptqualitäten von Winterreifen für Autobesitzer: Grip auf allen Arten von Oberflächen und Ressourcen (Verschleißfestigkeit). Kurz gesagt, für ihr Verhalten auf Eis kann sie eine Fünf geben, ihr Verhalten auf einer verschneiten Straße – eine Vier mit einem Plus, Gesamtressource – eine solide Vier. Hinzu kommt die schlechte Leistung auf trockener Fahrbahn, auf nasser Fahrbahn fühlt es sich besser an. Die Reifen sind laut und auch nicht sehr komfortabel - es gibt durchschnittliche Noten.
Reifen vertragen Eis sehr gut mit einem Wasserfilm auf der Oberfläche, der als Schmiermittel zwischen die Lamellen eindringt: Die Räder können nicht haken und rutschen, dies ist eine sehr heikle Beschichtung. Hier perfektioniert Birgestone seit einem ganzen Jahrzehnt seine Erfindung namens Multicell: Gummi von schwammartiger Struktur mit Mikroporen. Die Poren nehmen Wasser auf, die Rückstände werden durch ein spezielles Laufflächenprofil herausgedrückt und die Reifenoberfläche beißt sich in die Eiskruste. Die Poren haben unebene scharfe Kanten, die sich zusätzlich an die Fahrbahn anschmiegen.
Das Profil dieses Modells hat mehr Breite, was sich positiv auf das Nass- und Trockenhandling auswirkt, und es erhöht auch die Lebensdauer der Reifen aufgrund einer gleichmäßigeren Gewichtsverteilung. Die Mikroporen in der Gummistruktur sind teilweise offen, was die Einfahrzeit stark verkürzt (100-200 km reichen aus) und danach klebt der Reifen buchstäblich auf der Straße. Querlamellen verbessern die Traktion auf hartem Schnee und leiten Schneematsch ab. Die Lamellen sind selbstreinigend und ziemlich steif.
Der Schwachpunkt dieser Reifen ist jedoch Eis, hier sind Gieren und Schleudern beim Einfahren in eine Kurve nicht ausgeschlossen, aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Reifen nicht mit Spikes versehen sind. Brems- und Wenderadius sind die besten unter den Spitzenreitern in unserer Bewertung. Sowohl auf Neuschnee als auch auf Asphalt fahren sich die Reifen ohne große Vorspannung und bieten die vollständige Kontrolle über das Auto. Die Besonderheit ist, dass es leicht zu fühlen ist. Große schwere Autos fahren mit diesen Reifen viel besser. SUVs zeichnen sich durch leichtes, kraftvolles Beschleunigen und Bremsen aus. Gummi rutscht noch ein wenig auf Eis, greift dann aber schnell an die Oberfläche und stabilisiert sich.
Abschließend sei noch auf die sehr interessante Qualität der Reifen hingewiesen. Bei Verschleiß verlieren sie ihre Eigenschaften nicht, dank Mikroporen und ihrer Zusammensetzung ist selbst eine fast kahle Lauffläche auf Eis wirksam und verhält sich wie neu. Dies sind Vollgummireifen, sie können bei trockenem Wetter auf sauberem Asphalt bei positiven Temperaturen verwendet werden.
Die Top 3 werden von Goodyear UltraGrip Ice WRT eröffnet. Die Entwickler haben dem Verhalten dieses Reifenmodells in scharfen Kurven und beim Bremsen viel Aufmerksamkeit geschenkt. In diesen Disziplinen haben sie die besten Noten auf allen Arten von Schnee, Eis und nassem Asphalt.
Bei der Herstellung von Reifen wird die Technologie „Winter Reactive Technology“ verwendet, die die Stabilität erhöht. Das laufrichtungsgebundene Profilmuster hat sowohl zweidimensionale als auch dreidimensionale Kanten. Auf trockener Fahrbahn verhalten sie sich viel adäquater als Spikereifen und sind auch viel leiser.
Reifen halten die Straßen auf einer soliden Vier mit einem Plus, die gleiche Note kann für die Überwindung von Schneeverwehungen gesetzt werden. Das nicht sehr aggressive Profilmuster überrascht einige Autofahrer, sie sagen, sie seien nichts für unsere Winter. Doch dieser erste irrige Eindruck wird restlos ausgeräumt.
Das Auto fährt sich perfekt: Schnee und Brei für die Reifen sind kein Problem. Also positive Eigenschaften: starke Traktion auf Schnee, hervorragendes Bremsen auf Eis (in Bezug auf Klarheit und fehlendes Gieren), ein hohes Maß an Komfort. Es gibt keine Beschwerden über das Handling und das Bremsen auf trockener Fahrbahn. Schwache Seiten: langer Nassbremsweg, zu hoher Rollwiderstand.
Zusätzlich zu den oben genannten Nachteilen haben Reifen eine relativ schlechte Seitenstabilität auf Schnee. Der Geräuschpegel ist überdurchschnittlich, da sie ziemlich steif sind, was ihnen jedoch eine hervorragende Verschleißfestigkeit verleiht.
Der zweite Platz gehört dem Michelin Latitude X-Ice 2. Zusammen mit dem Nokian Hakkapeliitta R2 SUV sind sie die Besten auf unserer Liste, Gewinner verschiedener Wettbewerbe und Wettbewerbe. Automobilzeitschriften haben wiederholt darüber geschrieben.
Neben dem nicht besetzten Michelin Latitude X-Ice 2 gibt es auch den X-Ice North 2 mit Stollen.Die Besonderheit ist, dass der erste in seiner Kategorie hinter den Konkurrenten zurückbleibt und der zweite im Gegenteil der beste ist unter Reifen ohne Spikes. Interessanterweise erwies sich der Latitude ohne Spikes auf dem Eis als viel besser als die „Krallen“-Reifen.
X-Ice North 2 sind für rein winterliche Bedingungen konzipiert, nicht nur in der Stadt, sondern auch außerhalb der Stadt. Das bestätigen die Testergebnisse: Auf eisiger und verschneiter Fahrbahn liefern sie bessere Ergebnisse als auf trockener Fahrbahn.
Zum Handhaben und Passieren scharfe Kurven auf Eis und dichtem Schnee können sie auf 4 plus eingestellt werden. Bremsen, Traktion beim Beschleunigen auf Eis - verdienen eine Note von fünf. Aber der Bremsweg ist länger als der des Spitzenreiters unserer Wertung. Auf losem Schnee rutschen sie etwas, zeigen aber ein hervorragendes Handling. Aquaplaning und Bremsen auf nasser Fahrbahn verdienen nur durchschnittliche Noten, ebenso auf trockener Fahrbahn, obwohl man hier für das Handling eine Vier setzen kann. Der positive Punkt ist Laufruhe und Komfort: Die Reifen schlucken Unebenheiten, das Auto fährt ruhig.
Diese Reifen haben, wie einige der oben besprochenen, Mikroporen in ihrer Struktur, die Feuchtigkeit abführen, ihre scharfen Kanten verbessern auch den Grip auf Eis. Der Gummi wurde mit der "Flex-Ice"-Technologie hergestellt, dh "Elastizitäts-Eis". Es ändert seine Steifigkeit und passt sich Temperaturänderungen an.
Dies ist ein reiner Winterreifen, er ist der Beste auf Eis und Schnee unter allen Bedingungen: Hier übertrifft er sogar seinen Spike-Verwandten, ist aber auf trockener Straße der zweitgrößte Reifen.
Erster Platz: der bekannte Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Diese Marke ist auch die erste unter den Spikereifen. Beschleunigung, Bremsen auf Eis verdient Bestnoten, aber beim Passieren des Eiskreises mit Querbeschleunigung fängt es an etwas zu kriechen. Der Grund dafür können die Lamellen der Mittelzone sein, die streng senkrecht zur Längsachse des Reifens angeordnet sind, sie arbeiten effektiv genau zum Bremsen und Beschleunigen.
Beschleunigung, Bremszeit auf Schnee und Eis bringen diese Reifen an die Spitze. Sie verdienen die gleichen guten Noten für das Handling auf Schnee. Trockener Asphalt wird diesen Reifen traditionell schlechter gegeben, aber Sie müssen bedenken, dass dies schließlich Winterreibungsgummi ist.
In puncto Komfort verdient das R2-SUV in seiner Klasse eine zufriedenstellende Wertung, ist aber gleichzeitig leise. Der Bremsweg auf nasser Fahrbahn ist der kürzeste in unserer Rangliste. Experten vergeben die Bestnote für den Bremsweg auf trockener Fahrbahn. Nach den Tests zu urteilen, hat dieser Gummi eine hervorragende Leistung, sowohl auf winterlichen Straßen als auch auf Oberflächen ohne Schnee und Eis. Es ist vielseitiger.
Die eisigen Rundenzeiten und die eisige, kurvenreiche Strecke brachten sie an die Spitze, und sie brillierte auf dem nassen Matsch. Disziplinen, in denen sie ihresgleichen sucht: Bremsweg auf jedem Untergrund und Handling.
Kraftstoffverbrauch ist wichtig. Und in dieser Disziplin übertraf der R2 SUV alle. Gummi wird auch mit der Technologie der Porosität und Feuchtigkeitsaufnahme hergestellt. Nachteile: mittelmäßige Schlagfestigkeit und nicht die beste Verschleißfestigkeit. Der einzige Indikator, durch den es gegen alle verliert, ist der Preis.
Welche Reifen ohne Spikes sollten Sie also für den Winter 2015-1016 wählen?
Die ersten drei Plätze in unserer Wertung belegen Reibungsreifen, die für Autos geeignet sind, die 90 % ihrer Zeit auf den Straßen der Stadt verbringen, mit gelegentlichen Fahrten bis hin zu sehr mäßiger Unwegsamkeit außerhalb der Stadt. Zusammen mit dem erschwinglichen Preis sind diese Reifen eine praktische Wahl für diejenigen mit einem knappen Budget, insbesondere der Kumho Marshal I*Zen RV Stud KC16.
Plätze vier bis sieben - Vollgummi mit durchschnittlicher und überdurchschnittlicher Leistung. Die besten in der subjektiven Meinung vieler Autofahrer in dieser Kategorie sind die Bridgestone Blizzak DM-V2. Außerhalb der Stadt fühlen sie sich ziemlich sicher, und noch mehr in der Stadt.
Die ersten drei Plätze werden von den besten Reifen belegt. Ihre Gesamtqualität ist fast gleich, aber jeder Reifen hat in seinen einzelnen Kategorien einen leichten Vorteil. Sie verhalten sich nicht nur auf geräumten Straßen der Stadt gut, sondern auch auf Grundierung, mittelschwerem Gelände, auf Eis, Neuschnee usw.
Das Angebot an beliebten Winterreifen ohne Spikes für Fahrzeuge der Offroad-Klasse wird größtenteils durch Modelle namhafter Hersteller repräsentiert. Reifen für Rennserien und Sonderfahrzeuge aktiv entwickeln und diese Technologien und Materialien mit einzigartigen Komponenten in höchster Qualität in Serienprodukte überführen.
Bisher war niemand in der Lage, universelle Winterreifen herzustellen (Schnee reißen, fest ins Eis „beißen“, dabei keinen Lärm machen und sich auf Asphalt vorhersehbar verhalten). Die in dieser Saison vorgestellten Muster weisen jedoch hervorragende Eigenschaften in Bezug auf einzelne Parameter auf.
Nach dem Studium der von Verkäufern zusammengestellten Bewertungen beliebter Modelle und dem Vergleich der Ergebnisse von Testfahrten führender Experten mit den von den Herstellern angegebenen Reifeneigenschaften kann jeder Autofahrer die richtige Wahl treffen, indem er die richtigen Winterschuhe für sein Auto auswählt.
Das Angebot an Winterreibungsreifen (ohne Spikes) wächst mit ihrer Beliebtheit bei Autofahrern. Feldtests von Produktmodellen verschiedene Marken helfen Ihnen, die beste Wahl zu treffen.