Kämpfen für große Menge Freiraum in der Kabine, das Aufkommen komplexer Federungskonstruktionen und der Wunsch, den Fahrer von unnötigen Problemen beim Radwechsel zu entlasten, führten zur Entstehung einer revolutionären Technologie namens RunFlat. Inländische Autofahrer laufen, sobald diese Reifen nicht mehr aufgerufen werden, platt und platt und platt, aber ihr Wesen und Zweck ändert sich nicht von solchen „Mangeln“. Dieser Gummi ist wirklich pannensicher.

Die Technologie selbst funktioniert nach dem Konzept der Verstärkung der Seitenwände des Reifens. Ein gewöhnlicher Reifen wird bei einem Loch einfach entleert, aber die „Heldinnen unseres Artikels“ setzen sich unter dem Gewicht des Autos ab, ihre Seiten bewegen sich allmählich von der Scheibe weg und die Seitenwände werden flach. Sie sind in der Lage, einen platten Reifen auch dann zu halten Gesamtverlust Druck auf der Scheibe für eine ziemlich lange Zeit.

Merkmale und Betriebsregeln für RunFlat-Reifen

Lassen Sie sich jedoch nicht zu sehr mitreißen. Ja, auf den ersten Blick ist einfach alles erstaunlich, weil Runflat-Reifen Sie können die Reise auch bei schweren Schäden fortsetzen, es gibt jedoch bestimmte Einschränkungen. Zunächst einmal ist es die Geschwindigkeit. Sie sollte im Durchschnitt 80 km/h nicht überschreiten. Der zweite Punkt ist die Distanz, die ein Auto mit dieser neuartigen Technologie auf beschädigten Reifen zurücklegen kann. Die Grenze liegt bei 80 km.

Durch das Vorhandensein solcher Reifen können Sie natürlich die "Reserve" und die Probleme beim Radwechsel für einige Zeit vergessen, da Sie sicher zur nächsten Versammlung fahren können. Bedenken Sie nur, dass es auf manchen Strecken auch im Umkreis von 80 km keine mehr oder weniger bekannte „Reifenmontage“ gibt.

Wie oben erwähnt, ist die Grundlage der Notlauftechnologie die Verstärkung der Seitenwände des Reifens. Mit anderen Worten, diese Reifen erfordern eine spezielle Ausrüstung in den gleichen Diensten sowohl für die Montage als auch für die Demontage des Reifens. Natürlich kann sich nicht jede Werkstatt rühmen, über eine solche Ausrüstung zu verfügen, und mit Hilfe einer herkömmlichen Maschine erfordert dieser Vorgang von einem Servicemitarbeiter bemerkenswerte Geschicklichkeit und Einfallsreichtum.

Einer noch Schwäche Reifen Flach laufen liegt in ihrem Vorteil. Paradox, nicht wahr? Tatsache ist, dass es sehr schwierig ist, anhand des Verhaltens des Autos auf der Straße von einem Reifenschaden in Ihrem Auto zu erfahren. Diese Technologie wird das Auto nach einer Reifenpanne weiterhin souverän "halten", und Sie werden möglicherweise nicht einmal einen neu entstandenen Defekt bemerken. Einfach gesagt, das Verhalten der meisten dieser hochwertigen Reifen im gestanzten und vertrauten Zustand ist nahezu identisch. Es ist gut und schlecht zugleich, also zwingende Bedingungen für die Verwendung von Runflat-Reifen ist die Ausstattung Fahrzeug Reifendruckkontrollsystem. Aus diesem Grund sollten solche Reifen nicht auf Maschinen verwendet werden, bei denen ihr Einbau vom Hersteller nicht vorgesehen ist.

Eine weitere wichtige Regel. Die Steifigkeit von RunFlat-Reifen und normalem Gummi ist unterschiedlich, daher sollten Sie Ihr Auto nicht mit Produkten verschiedener Typen und von verschiedenen Herstellern „beschlagen“.

Verwirrung in der Notation

Lassen Sie uns nun ein paar Worte über sie sagen. Hersteller solcher Reifen verwenden verschiedene Formen von Bezeichnungen (fast wie sie wollen), das heißt, Sie werden kein bestimmtes System finden. Beispielsweise verwendet Michelin die Abkürzung ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT und dann in der gleichen Weise.

Schauen wir uns die Reifenhersteller, die Eigenschaften ihrer Produkte und ihre Bezeichnung genauer an:

"Selbsttragende Reifen" von Michelin

Die proprietäre Michelin ZP-Technologie (Zero Pressure) ist mit speziellen Reifen ausgestattet, die es dem Fahrzeug ermöglichen, sich auch bei starkem Druckverlust weiterzubewegen. Diese Reifen haben verstärkte Seitenwände, eine innovative Wulstringzone und werden in verschiedenen Serien dieses Herstellers präsentiert. Zum Beispiel in Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Michelin-Produkte eignen sich für BMW 1er und 3er, Cadillac, Dodge und Mercedes-Fahrzeuge. Alle oben genannten Maschinen sind mit einem speziellen Druckregelsystem ausgestattet. Ein Loch in einem Michelin RunFlat-Reifen erkennt der Fahrer an einer Warnanzeige auf dem Armaturenbrett in der Hütte.

Bemerkenswert ist, dass Michelin ZP-Reifen nur einmal in einem Fachmann repariert werden können Reifenzentrum. Sie sind jedoch nicht runderneuerungsfähig, wenn sie spezielle Markierungen auf der Seitenwand haben, die besagen, dass der Reifen nicht repariert werden kann.

Merkmale des Goodyear ROF-Reifens

namhafter Hersteller Goodyear-Reifen auch eine eigene Produktserie mit neumodischer RunFlat-Technologie. Diese Reifen haben eine zusätzliche Eigenschaft. Tatsache ist, dass ein in Goodyear ROF „beschlagenes“ Auto auch bei einem vollständigen Reifendruckverlust weiterfahren kann und auf einem langen Streckenabschnitt eine anständige Geschwindigkeit entwickelt. Die Abkürzung selbst steht für einfach - RunOnFlat.

Goodyear-Reifen müssen einen Tragfähigkeitsindex von aufweisen Mindestwert in den Fahrzeugpapieren angegeben.

Jeder Reifen dieses Unternehmens mit RunOnFlat-Technologie kann nur durch ein Produkt mit identischem Typ, Geschwindigkeitsindex und Größe ersetzt werden. Mit anderen Worten, im Namen der Sicherheit sollten Sie nicht mit dem Sortiment experimentieren. Für den Winter: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Für den Sommer: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: Seien Sie ruhig auf der Straße!

Die Maschine, auf der es installiert ist Bridgestone-Reifen RFT, kann nach einem Reifenschaden oder einer starken Reifendeformation problemlos zum nächsten Service fahren. Dies ermöglicht es dem Fahrer des Fahrzeugs, sich keine Gedanken darüber zu machen, ob der Reifen ausgetauscht werden muss. allein zur falschen Zeit und das Vorhandensein eines "Reserverads", was sich positiv auf den Platzgewinn im Kofferraum auswirken kann. Ab Sommerreifen: Bridgestone Dueler H/P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

Was sind Continental SSR-Reifen?

Die vollständige Bezeichnung des SSR-Systems von Continental lautet Self-Supporting Runflat. Hauptmerkmal darauf basierende Reifen liegt in Anwesenheit einer Gummiverstärkung in den Seitenwänden, die das Gewicht des Autos hält, wenn der Druck verloren geht.

Voraussetzung für den Einbau des Continental SSR ist das Vorhandensein eines Reifendruckkontrollsystems namens TPMS im Auto.

Grundsätzlich wird dieser Gummi bei Personenkraftwagen der "Luxusklasse" und verwendet Sportwagen. Bemerkenswert ist das Continental-Reifen SSRs werden sowohl in Winter- als auch in Sommerversionen angeboten. Wenn Sie ein Fan von Spikes sind, dann ist der Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2 genau das Richtige für Sie. Wenn Sie bei kaltem Wetter Klettverschluss bevorzugen, dann werfen Sie einen Blick auf Continental ContiVikingContact 3 , Continental 4x4WinterContact . Sommeroption kann Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact sein.

Dunlop ROF: ein vielseitiges Produkt

Die ROF-Technologie von Dunlop ermöglicht es dem Fahrer, seine Fahrt auch bei einem vollständigen Verlust des Reifendrucks fortzusetzen, und bietet dem Auto ein akzeptables Handling, Beschleunigung und Bremsen. Die speziell verstärkte Konstruktion des Dunlop SP Sport MAXX mit Notlauftechnologie hilft, Schäden am Komplettrad durch schwere Lasten zu vermeiden.

Das Hauptmerkmal von Dunlop-Produkten ist, dass ROF-Reifen sicher auf jeder Maschine mit einer Standardfelge montiert werden können.

Nokian RunFlat: „Könige“ des Winters

Winterreifen von Nokian mit RunFlat-Technologie gehören zu den besten ihrer Klasse. Der Hersteller führte viele umfassende Tests durch, bei denen er seine Produkte unter rauen Bedingungen mit Eis, niedrige Temperaturen und Schnee. Außerdem können Sie mit diesen drucklosen Reifen etwa 150 km fahren. Im Sommer zum Beispiel auf Nokian Hakka Z-Reifen und noch mehr. Das ist übrigens einer von beste Leistung unter Wettbewerbern.

Damit Nokian Run Flat-Reifen im Falle einer Reifenpanne ordnungsgemäß funktionieren, müssen sie bei Fahrzeugen mit einem Reifendruckkontrollsystem und einem Antiblockiersystem (ESP) montiert werden. Sie können den Nokian Hakkapeliitta 7 mit Spikes, den Nokian Hakkapeliitta SUV 5 oder den Nokian Hakkapeliitta R mit Reibung und den Nokian WR G2 SUV als Winterbegleiter wählen.

Pirelli RunFlat: „selbstheilende Reifen“

Die RunFlat-Reifenfamilie von Pirelli bietet eine Reihe von Größen, die von regulären 15-Zoll- bis hin zu 20-Zoll-Ultra-Premium-Reifen reichen verschiedene Typen Maschinen. Sie können auch zwischen Winter-, Sommer- und Ganzjahresoptionen wählen.

Alle Reifen von Pirelli werden auf der Grundlage des proprietären automatisierten MIRS-Systems hergestellt, das die Möglichkeit der Herstellung minderwertiger Produkte ausschließt.

Übrigens war es dieses Unternehmen, das die ersten Runflat-Reifen für SUVs entwickelte.

Im Winter sind Sie in Ihrem Sportwagen im Pirelli Winter 240 Sottozero sicher unterwegs. Der SUV wird alle Vorzüge des Pirelli Scorpion Ice&Snow spüren. Und gönnen Sie sich im Sommer den neuen Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: Mutige Entscheidungen

Die RunFlat-Produkte von Kumho enthalten eine spezielle Komponente, die die Hitzebeständigkeit von Reifen erhöht und sie auch nach Pannen auf einem sicheren Niveau hält. Darüber hinaus verwendet der Hersteller einen umweltfreundlichen und in gewissem Sinne revolutionären Gewebecord - Lyocell.

Die proprietäre XRP-Technologie (dechiffriert - eXtended Runflat Performance) ermöglicht es Ihnen, mit beschädigten Reifen weiterzufahren, ohne an Fahrsicherheit und Komfort einzubüßen.

Bei der Entwicklung solcher Reifen wie: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31 hat sich das Unternehmen das höchste Ziel gesetzt, den höchsten Fahrkomfort zu erreichen, den der Fahrer, vorbehaltlich ihrer Installation, benötigen wird spezielle Systeme Warnung vor niedrigem Reifendruck.

Hankook ROF: und Pannen sind nicht schlimm

Die verstärkte Reifentechnologie von Hankook ist auf dem Markt möglicherweise nicht so weit verbreitet. Die Qualität ihrer "Anti-Pannen"-Reifen ist jedoch auf einem konstant hohen Niveau.

In den Seitenteilen ihrer Produkte (z. B. Hankook Ventus S1 Evo K107) verbauen die Südkoreaner mehrere Lagen Gummi mit hitzebeständiger Kordel, die auch bei völligem Druckverlust nicht zu einer gravierenden Verformung des Reifens führt .

Yokohama ZPS: keine Zeit verschwenden

Auch die Yokohama-Reifenfamilie mit Zero Pressure System (ZPS)-Technologie verdient die Aufmerksamkeit der Käufer. Die speziell verstärkte Seitenwand des Yokohama Advan V103 ZPS Reifens und der verstärkte Wulstdraht lassen ihn auch in Extremsituationen nicht von der Felge abspringen. Dies ist ein sehr hochwertiger Gummi, der dem Auto die Möglichkeit gibt, mit minimalem Reifendruck weiterzufahren.

Abschließend

Glauben Sie mir, es ist sehr leicht, sich bei all dieser Vielfalt zu verwirren, daher wenden Sie sich bei der Auswahl am besten an Spezialisten. Das Personal wird Ihnen helfen, herauszufinden, was was ist. Wir haben auf unserer Website eine riesige Auswahl an Reifen, die auf dieser revolutionären Technologie basieren.

Ein bisschen Geschichte.

Die Radsportgeschichte der Familie Bohle reicht bis ins Jahr 1906 zurück. 1922 gründete der Vater von Schwalbes Gründervater Ralph Bohle sein erstes Unternehmen zur Herstellung von Fahrrädern und Zubehör. 1955 - In seinen 20ern, bereits ein bekannter Geschäftsmann, bewies Ralf Bohle sein Ingenieurstalent, indem er eigenständig preiswerte Fahrräder entwarf, die den Deutschen sehr gefielen. Einige Zeit später begann die Firma Bohle mit dem Export ihrer Fahrräder in die ganze Welt.

Ab den 70er Jahren begann Ralf Bohle, eng mit seinen koreanischen Partnern zusammenzuarbeiten. Aus dieser Kooperation entwickelte sich der internationale Konzern Schwalbe. Der Erfolg geschäftlicher Entscheidungen lag nicht nur in der Beharrlichkeit und mutigen Entscheidungen, sondern auch in der Einstellung zu seinen Mitarbeitern, die er wie seine zweite Familie behandelte.
Diese Beziehungen haben in der Entwicklung des Unternehmens Früchte getragen.

Der Erfolg von Ralf Bohle begann unmittelbar nach der Unterzeichnung eines Kooperationsvertrages mit Swallow im Jahr 1973. Ab sofort zwei Familien (Bohle und Hunga)
zu einem großen internationalen Konzern verschmolzen. Ralph Bohle wusste, dass Gummihersteller die Qualität ihrer Produkte nicht überwachen, also beschloss er, sich auf die Zuverlässigkeit ihrer Produkte zu konzentrieren. Diese Regelung gilt noch heute. Seit 1973 entwickelt das Unternehmen jedes Jahr neue Produktionstechnologien und produziert immer mehr neue Modelle von Fahrradgummis. Auch Schwalbe vergisst seine "Hits" nicht und modernisiert und verbessert daher ständig seine bisherigen Produkte. Dieses Streben nach dem perfekten Sortiment hat dem Unternehmen geholfen, seinen Kundenstamm auf der ganzen Welt zu halten und zu erweitern.

Der Name des Fahrradriesen leitet sich von der kleinen koreanischen Marke „Swallow“ ab. "Schwalbe" in Korea symbolisiert: Geschwindigkeit, Leichtigkeit, Sorglosigkeit, Freiheit und Vertrauen. Diese Worte fanden bei Ralph Bohle Anklang, also entlehnte er sich den Markennamen „Swallow“ von seinen Freunden und übersetzte ihn ins Deutsche, wodurch wir zum heutigen Namen des Unternehmens kamen – Schwalbe.

1999 übergab Ralf Bohle das „Rad“ des Unternehmens an seinen Sohn Frank Bohle. Dies ist die 3. Generation, die das Unternehmen leitet. 2010 verstarb der Firmengründer Ralf Bohle im Alter von 75 Jahren.

Schwalbe hat sich vom ersten Tag an nur mit Fahrradreifen und nur für ihr Unternehmen beschäftigt, daher war der Erfolg natürlich. Heute ist Schwalbe der größte Fahrradreifenhersteller der Welt. 1973 hatte das Unternehmen 2 Fabriken in Korea, aber bereits 1990 wurde die gesamte Produktion nach Taiwan verlagert, zu einem der größten Unternehmen in Korea diese Region. Das Werk beschäftigt mehr als 3.000 Mitarbeiter und die Produktionskapazität ist beeindruckend. Der Hauptsitz befindet sich jedoch wie vor hundert Jahren in Deutschland, und Handelsniederlassungen befinden sich in 50 Ländern auf der ganzen Welt. Alle Entwicklungen und Tests finden in Ralf Bohles Heimatstadt Bergneustadt statt.

Bevor er auf das Montageband kommt, wird jeder Reifen unter allen möglichen Bedingungen getestet und legt mehr als 10.000 Kilometer auf verschiedenen Böden und Straßen zurück. Erst nach positiver Bewertung aller Teige wird der Belag zur Prüfung an die Pro-Rider des Unternehmens zur unabhängigen Bewertung der Restprobe geschickt.

Das Sortiment des Unternehmens besteht heute aus einem Dutzend verschiedener Reifen- und Schlauchmodelle, einer riesigen Auswahl an Zubehör für schlauchlose Laufräder und allerlei Zubehör für die Gummipflege.
Das Unternehmen unterstützt talentierte Sportler und sponsert mehrere Radsportteams. Schwalbe hilft auch bei der Organisation von Sportveranstaltungen. Die Gesellschaft engagiert sich im Auftrag ihres Gründers Ralf Bohle, der eine Jugendtennismannschaft und mehrere Sportstätten für die sportliche Jugend ins Leben gerufen hat, für wohltätige Zwecke.

Schwalbe-Technologien.

Reifenkomponenten: Kord, Karkasse und Lauffläche. Es hängt von ihnen ab, wie sich das Fahrrad unter verschiedenen Bedingungen auf der Straße verhält.

Die Basis des Reifens ist Rahmen- mit Gummi beschichtetes Textilgewebe. Seine Qualität wird durch die Quantität bestimmt Ö raus und raus Ö Fäden pro Quadratzoll (auf Englisch mit TPI bezeichnet) oder die Anzahl der Kettfäden Ö aus Stofffäden pro Zoll (bezeichnet durch EPI). Je dichter die Karkasse ist, desto weniger Gummi kann an den Seitenwänden verwendet werden (wenn dort überhaupt eine Karkasse vorhanden ist, natürlich) und desto geringer wird die Masse des Reifens. Durch die Reduzierung der Gummimenge wird der Reifen jedoch selbst bei einer 100-TPI-Karkasse, bei der die Fäden dünner und spröder sind, etwas weniger stark.

Kabel Reifen - das ist der Ring, an dem der Reifen die Innenseite der Felge berührt. Die Kordel bestimmt den Passdurchmesser des Reifens und verhindert ein Herausspringen aus der Felge. Traditionell wird das Seil aus Stahldraht hergestellt. Mittlerweile werden viele Reifenmodelle mit Kevlar oder einem anderen weichen Cord hergestellt, damit die Reifen gefaltet werden können. Reifen mit einem flexiblen Kabel werden als Faltreifen bezeichnet. Offensichtlich sind sie leichter als ihre Schwestern mit einem Metallring im Inneren.

Beschützer und Bretter Reifen werden aus Gummi mit verschiedenen Zusätzen hergestellt - eine Mischung. Er muss befriedigen unterschiedliche Qualitäten je nach Einsatzzweck des Reifens. Die Zusammensetzung des Gummis bestimmt, wie viel der Reifen wiegt und wie das Fahrrad gesteuert wird nasse Fahrbahn wie schnell das Fahrrad rollt, wie gut die Räder am Boden und an Steinen haften.

Schwalbe-Produkte werden in Qualitätsstufen eingeteilt, um die Bedürfnisse ihrer Kunden bestmöglich zu erfüllen.

Evolution Line - ein innovatives Reifenniveau, das für den spezifischen Einsatz optimiert ist. Alle Parameter sind von höchster Qualität.

Performance Line - kombiniert universelles Profil, geringes Gewicht, kein zusätzlicher Schnickschnack, erschwinglicher Preis

Sport Line - Reifen Hohe Qualität an Wettkämpfen teilzunehmen

Base Line - Grundlegende Schwalbe-Qualitätsstufe, verwendet für preiswerte Reifen, designed für Massenkonsument

Pannenschutz

Alle Reifen Schwalbe hat Pannenschutz. Die Art des Pannenschutzes beeinflusst letztendlich das Reifengewicht, die Pannensicherheit, den Rollwiderstand und natürlich den Preis. Es gibt genügend Schutzniveaus und Entwicklungen in diese Richtung werden ständig durchgeführt.

Die meisten wirksamer Schutz für Fahrradreifen. Ein wesentlicher Vorteil ist die 5 mm dicke Schicht aus speziellem flexiblem Gummi. Bietet zuverlässigen Schutz. Selbst eine Stecknadel kann diesem Reifen nichts anhaben.

Stufe 5 – V-Guard

Extrem schnittfeste High-Tech-Faser ermöglicht selbst bei sehr leichten Reifen eine ungewöhnliche Schlagfestigkeit hohes Niveau Durchstoßfestigkeit. Kombiniert mit SnakeSkin Seitenwandschutz, Schwalbe nennt es eine doppelte Verteidigungslinie.

Stufe 5 – Pannenschutz

Gleiche Sicherheit wie V-Guard aber nicht so hochelastisch.

Stufe 5 – GreenGuard

Prinzip Smart Guard, aber die Wandstärke beträgt nur ca. 3mm. Ein Drittel des hochelastischen Gummis besteht aus recycelten Latexprodukten.

Stufe 4 - RaceGuard

Doppelschicht aus Nylongewebe bietet guter Schutz für leichte Sportreifen.

Stufe 3 – K-Wache

Mindeststandard Schwalbe zum Pannenschutz. Diese Technologie ist seit vielen Jahren im Einsatz. Bestehend aus Naturkautschuk und verstärkt mit Kevlar-Fasern. Zusammen mit 50 EPI sind alle Reifenlinien pannensicher.

Über die Herstellung von Brettern

Schwalbe hat drei Möglichkeiten, den Wulst des Reifens (in der Nomenklatur mit „Skin“ bezeichnet) zu schützen:

- Lite(auch LiteSkin) - eine dünne Leichtbauvariante: Die Seiten sind nur aus Gummi, es gibt keinen Rahmenstoff.

- Zwilling(auch bekannt als TwinSkin) - eine doppelte Gummischicht schützt besser vor Beschädigungen.

- Schlange(bereits bekanntes SnakeSkin) schützt die Reifenwülste vor Hindernissen wie spitzen Steinen, Ästen und Glas

Limited-Slip-Technologie (L.S.T) verhindert, dass der Reifen in der Felge rutscht und dadurch den Nippel beschädigt oder abreißt.

Über die Zusammensetzung von Kautschuk

Betrachten Sie die Verbindungen, die Schwalbe in der Produktion verwendet.

- Doppelte Verbindung- zwei Gummiqualitäten in einem Reifen: härter in der Mitte für besseres Abrollen und höhere Verschleißfestigkeit, an den Schultern - weicher für besseren Grip in der Kurve. Wird in den meisten Performance-Modellen verwendet

- Ausdauer- verschleißfeste Mischung für Marathon-Tourenreifen.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, eine einfache Allzweckmischung, die in einfachen Active-Reifenmodellen verwendet wird.

- Geschwindigkeitsgriff- Sportgummi mit geringem Rollwiderstand und gutem Grip, wie bei einem Kojak-Reifen.

- Winter- Gummi für Winterreifen wie 28 Zoll Marathon Winter.

Triple-Star-Compound- eine ganze Familie der besten deutschen Dreifachverbindungen, nach Zweck in drei Gruppen eingeteilt.

Mountainbike-Gruppe:

PaceStar ist für Cross-Country konzipiert, es hat einen "rollenden" Gummi in der Basisschicht, mittlere Härte Mitte und mäßig weich.

TrailStar ist für Enduro und Freeride konzipiert: "rollende" Basisschicht, mäßig weicher, griffiger Kern, sehr griffige, weiche Schultern.

VertStar wird in Downhill-Reifen verwendet - eine "rollende" Basisschicht, eine sehr weiche Mitte und noch weichere Schultern.

Für Rennräder:

Rennstar

Nasser Stern

Ein Stern

Für Tourenräder:

Straßenstern

Reisestern

Ballonfahrräder bezeichnet Reifen für Fatbikes - Fahrräder mit breiten Rädern. Solche Fahrräder haben mehr Geländegängigkeit, außerdem haben sie das gleiche Abrollverhalten und mehr Komfort bei weniger Druck in der Kammer.

Die Zahl 27,5 ″ bezeichnet Modelle, die für Laufräder mit einem Bohrungsdurchmesser von 27,5 Zoll (im internationalen ETRTO-System - 584 mm) erhältlich sind.

Über Haltbarkeit Schwalbe

Wie lange hält ein Reifen Schwalbe ? Es hängt alles von der Fahrweise und den Betriebsbedingungen ab. Ein Standardreifen kann 2000 bis 5000 km weit rollen. Einige Modelle halten 6000 bis 12000 km stand.

Die Haltbarkeit des Reifens unter geeigneten Bedingungen (kühl, trocken und dunkel) beträgt mindestens 5 Jahre.

Fast jeder Autofahrer hatte mindestens einmal ein Problem wie einen Reifenschaden. Darüber hinaus passierte eine solche Peinlichkeit für viele oft mitten auf der Straße oder an Orten, die nicht einmal wissen, was eine Tankstelle ist. Seit der Erfindung des ersten Gummireifens sind viele Jahre vergangen, aber die Gummihersteller konnten keinen Weg finden, den Reifen stärker zu machen.

Ein bisschen Geschichte...

Der erste pannensichere Reifen wurde 1892 eingeführt. Der Reifen hatte eine starke Seitenwand, die es ermöglichte, das Auto auch bei einem vollständigen Druckabfall im Reifen zu bewegen. In dieser Zeit erhielt der Vater der Marke Goodyear, John Seiberling, ein Patent für die Herstellung von pannensicherem Gummi. Aber aufgrund der Umstände in Massenproduktion Diese Technik wurde erst viele Jahre später eingeführt. 1992 brachte die Marke Goodyear einen pannenfreien Reifen auf den Markt, der „RunOnFlat“ hieß. In der Zukunft wird die Produktionstechnik erfunden von Goodyear, wird Marken wie Dunlop , Nokian , Michelin und Continental verwenden .

1998 stellte die Marke Michelin ihre Vision zur Herstellung pannensicherer Reifen vor. Es bestand darin, dass an der Basis des Reifens eine Kunststofffelge angebracht wurde, die an der Scheibe befestigt war. Anfangs war diese Technik nicht weit verbreitet und wurde nur für Konzeptautos verwendet, aber später wurden solche Reifen sowohl für Besitzer exklusiver Automarken als auch für Besitzer von mehr verfügbar billige autos. Handel Marke Continental bietet eine eigene Technologievision zur Herstellung pannenfreier Reifen an, die sich ContiSupportRing nennt. Das Herzstück eines solchen Reifens ist ein Metallring, der daran befestigt ist Rand. Dank dieses Systems hält der Reifen im Falle einer Reifenpanne die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs auf dem gleichen Niveau wie vor der Reifenpanne.

Pannenfreier Reifen – Mythos oder Realität?

Es ist erwähnenswert, dass es keinen absolut pannensicheren Gummi gibt. Die Herstellungstechnologie solcher Reifen ist, dass ein Auto mit einem platten Reifen noch einige Zeit fahren kann, bis es beispielsweise die nächste Station erreicht Wartung.

Auf der Website wird auch eine große Auswahl an pannensicheren Reifen präsentiert.

Wir haben keine Angst vor Reifenpannen!

Wenn eine Reifenpanne aufgetreten ist und die nächste Tankstelle sehr weit entfernt ist, dann ist das Wichtigste in einer solchen Situation, nicht in Panik zu geraten. Als Erstes raten wir Ihnen, einen Abschleppwagen zu rufen, der Ihr Auto zur nächsten Tankstelle bringt.

Viel Glück auf deiner Reise!

Nichts kann Fahrradreifen zu 100% vor Beschädigungen schützen. Aber Sie können eine Reihe von Tipps auf der Website verwenden, damit Sie die Reifen so wenig wie möglich im Stich lassen - Sie machen sich weniger Sorgen um die Unversehrtheit der Reifen und bringen seltener Flicken an.

Reifendruck

Das Wichtigste ist, darauf zu achten, dass der Reifendruck für das Fahrrad optimal ist.

Jeder Reifen hat einen bevorzugten Luftdruckbereich, der in psi gemessen wird: normalerweise ist dieser Wert auf der Seite des Reifens angegeben.

• Der Straßenreifendruck beträgt 100 bis 140 psi.
• Der Reifendruck für Mountainbikes beträgt 30 bis 50 psi.
• Bei Kinder- und Freizeitfahrrädern liegt der Druck bei 60 bis 80 psi.

Außerdem werden zu wenig aufgepumpte Reifen stärker beschädigt, einer der häufigsten Schäden dieser Art sind „Mikrorisse“. Sie treten beispielsweise auf, wenn Sie auf eine Unebenheit treffen und ein leicht aufgepumpter Reifen unter dem Gewicht fast bis zur Felge zusammengedrückt wird, was zu 2 kleinen Löchern führt, die einem Schlangenbiss ähneln. Es lohnt sich auch nicht, die Reifen zu stark aufzupumpen, außer wenn Sie die Unversehrtheit der Kammer überprüfen müssen.

Am einfachsten lässt sich der Reifendruck mit einer Pumpe prüfen. Wenn Sie ein älteres Sedimentmodell haben, empfehlen wir den Kauf eines separaten Sensors. Überprüfen Sie unbedingt, ob Ihr Ventilmodell Presta oder Schrader ist (das sperrigere Presta-Ventil muss die obere Mutter lösen, bevor Sie den Druck prüfen).

Reifenpflege: die wichtigsten Punkte

Einer der meisten wichtige Regeln- Untersuchen Sie die Reifen regelmäßig auf Schäden durch Äste, Glassplitter, Steinschläge, insbesondere wenn Ihre Route zuvor durch unwegsames Gelände geführt wurde. Solche kleinen Elemente werden den Reifen nicht sofort beschädigen, aber mit der Zeit dringen sie immer tiefer in ihn ein, bis sie den Schlauch durchbrechen. Entfernen Sie Schmutzpartikel mit den Fingern oder einer Pinzette, bevor sie großen Schaden anrichten.

Es ist auch notwendig, die Seite des Reifens auf Risse oder Verschleiß zu überprüfen. Ein Reifen mit einem dieser Probleme erhöht das Risiko, im ungünstigsten Moment zu platzen. Wenn Sie sich über den Zustand Ihres Fahrrads nicht sicher sind, wenden Sie sich an nächste Reparatur Fahrräder zum Reifenchecken.

Kammerdichtungen

Sie sind sehr praktisch, da Sie damit eine durchstochene Kammer reparieren oder als vorbeugende Maßnahme verwenden können, um zukünftige Risse zu vermeiden.

Das Konzept ist einfach: Drücken Sie etwas Dichtmittel in den Ventilschaft, um ihn abzudecken Innenteil Kameras.

Im Falle eines kleinen Lochs oder Schnitts füllt das Dichtmittel den Schaden schnell aus und erzeugt einen Stopfen, der oft länger hält als die Schläuche oder Reifen um ihn herum.

Nachteile von Dichtmitteln A: Einige von ihnen sind ziemlich schwierig zu verwenden, und natürlich schützen Versiegelungsmittel allein nicht vor großen Schnitten oder Rissen.

Reifenpolster (Liner)

Die Reifendichtung ist ein dünner Streifen aus extrudiertem Kunststoff, der zwischen dem Reifen und dem Rohr sitzt. Diese zusätzliche Schicht verringert die Wahrscheinlichkeit, dass die Kammern mit Zweigen, Glasscherben oder anderen scharfen Gegenständen durchstochen werden, erheblich. Liner sind beliebt und funktionieren gut, aber sie erhöhen das Gewicht der Reifen, was den Widerstand des Reifens erhöht, wenn er aufgepumpt ist (er wird zunehmen). Wenn Sie jedoch im Gelände oder auf schlecht gepflegten Straßen fahren, verleihen Liner Ihren Reifen ein längeres Leben.

Versetzen Sie den Reifen bei der Montage der Laufbuchsen so auf der Felge, wie Sie es normalerweise tun würden, um den Schlauch im Reifen zu platzieren. Installieren Sie die Kamera. Pumpen Sie den Schlauch auf, bis er die Innenseite des Reifens berührt (es dauert nicht lange). Schieben Sie dann den Abstandshalter zwischen den Schlauch (leicht aufgepumpt) und den Reifen. Der Druck der aufgeblasenen Kammer ermöglicht es, dass der Liner auf der Innenseite des Reifens an Ort und Stelle gehalten wird, wodurch verhindert wird, dass sich der Liner bewegt, wenn der Reifen zusammenbricht (beim Klettern über Hindernisse - wenn ich auf diese Weise installiert bin, habe ich noch nie eine Shim-Verschiebung erlebt). .

Wenn Sie den Reifen nach der Montage des Innenschuhs nicht wieder auf die Felge setzen können, ist der Schlauch wahrscheinlich stark aufgepumpt – lassen Sie die Luft etwas ab, setzen Sie den Reifen auf die Felge und pumpen Sie das Laufrad auf den empfohlenen oder erforderlichen Druck auf.

Reiß- und pannensichere Reifen und Schläuche

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, Reifen durch solche zu ersetzen, die speziell dafür ausgelegt sind, Beschädigungen zu widerstehen. Diese Reifen werden im Vergleich zu Standard-Fahrradreifen etwas langsamer, aber Leute, die sie verwendet haben, haben gesagt, dass Reifenrisse viel seltener sind.

Wie arbeiten Sie? Viele Unternehmen verwenden bei der Herstellung von Reifen einen langlebigen Riemen aus Aramidfasern (z bekannte Marke Kevlar®), um Pannen zu widerstehen; andere erhöhen einfach die Dicke der Lauffläche. Diese Reifen werden unter verschiedenen Markennamen verkauft: SERFAS-System - Rissschutz, Continental-Sicherheitssysteme, Michelin ProTek-Verstärkungssystem und so weiter. Der Nachteil dieser Reifen ist, dass sie ziemlich schwer sind, was die Beschleunigungszeit verkürzt. Ziehen Sie schließlich die Verwendung von reißfesten Kameras in Betracht. Sie sind nur eine dichtere (und schwerere) Version der normalen.

So beheben Sie eine Reifenpanne an einem Fahrradschlauch - Video

Reifen mit Polyurethan füllen - Füllstoff in Reifen. Reifenschutz vor Pannen - Reifenpanzerung.

Reifen mit Polyurethan füllen - Füllstoff in Reifen

Was ist die Füllung von Reifen mit Polyurethan? Die Antwort ist einfach: Ein Zweikomponenten-Polyurethan-Füllstoff wird durch Pumpen mit einer speziellen Ausrüstung zum Befüllen von Reifen mit Polyurethan in das Innere des Reifens gegossen. Polyurethan-Füllstoff ersetzt die GESAMTE Luft im Reifen - der Reifen ist nicht leer. Nach der Polymerisation wird die Mischung (Füllstoff im Reifen) für die gesamte Lebensdauer zu einem weichen und elastischen Bestandteil im Inneren des Reifens (man kann davon ausgehen, dass es sich um Watte im Reifen handelt, aber nur scheinbar). Befüllen von Reifen mit Polyurethan – reduziert die Kosten und erhöht die Effizienz des Reifenbetriebs unter rauen Bedingungen. Der Reifen wird bis zum Ende seiner Lebensdauer unanfällig gegen Pannen, da der Pannenschutz der Reifen durch das Füllen der Reifen mit Polyurethan gewährleistet wird. Der Reifen kann fast bis zum Versagen verwendet werden.

Die Hauptvorteile der Befüllung von Reifen mit Polyurethan:

KEINE Reifenpannen 100 % Reifenpannenschutz;

Wir bieten neue Technologie Befüllen von Industrieluftreifen mit einer speziellen Arnco Flatrofing-Mischung auf Polyurethanbasis. Ihre Reifen meistern jeden Einsatz von Standardbedingungen bis zum Schrottplatz. Betonstahl, Nägel und Steine ​​machen Ihren Reifen keine Angst mehr.
Sie können sogar durch Ihre Reifen schießen - sie werden immer noch funktionieren, funktionieren, funktionieren!
Von Baumaschinenherstellern zugelassenes Arnco-Material: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Schlepper, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Fülltechnik: Durch das Kammerventil wird unter Betriebsdruck ein Zweikomponenten-Polyurethan-Füllstoff in den Reifeninnenraum eingebracht, der innerhalb von 24 Stunden (bei t=22 C) polymerisiert. Der Füllstoff verliert seine Elastizität bei niedrigen Temperaturen nicht, was Tests des Alaska Institute bestätigen.

Wir bieten 2 Arten von Füllmaterial an:

Perneu - mittleres Elastizitätsniveau (das universellste für russische Bedingungen)

superflex- Maximales Level Elastizität (Qualität von luftgefüllten Reifen).

3 Hauptvorteile der Befüllung von Reifen mit Polyurethan:

Arbeitsbesonderheiten Ladeausrüstung in vielen Werken ist so, dass sogar ein neuer Reifen durch eine Reifenpanne, einen Schnitt oder einen Riss ausfallen kann. Wir alle kennen Situationen, in denen wir aufgrund eines platten Reifens einen Lader oder Mobilbagger anhalten, einen neuen Reifen kaufen oder einen Schlauch ersetzen oder Zeit mit der Reparatur eines Reifens verbringen müssen. Aber da ist technologische Lösung verhindern vorzeitiger Ausstieg Luftreifenschaden - Füllen des Innenraums mit Reifenfüllkomponenten aus Polyurethan. Das Befüllen mit Polyurethan ist der Schutz von Reifen (Reifenpanzerung), es ist der Prozess, die Luft in einem Luftreifen durch eine Polyurethanverbindung zu ersetzen, die von einer Pumpe durch ein Ventil zugeführt wird. Nach dem Aushärten ermöglicht die resultierende Masse dem Reifen, seine Eigenschaften in Bezug auf die Elastizität beizubehalten und die Lebensdauer der Lauffläche zu erhöhen, indem die Erwärmungsrate der inneren Ebene verringert wird. Sie können sogar mit einem Jagdgewehr auf einen mit Polyurethan gefüllten Reifen schießen - es wird immer noch funktionieren.
Gegenwärtig wird Polyurethan weltweit in metallurgischen Unternehmen, Lagerhäusern, Baustellen, Bergwerken usw. eingesetzt Landwirtschaft. Die Vorteile der Befüllung von Luftreifen für Stapler mit Polyurethan liegen auf der Hand:

Es ist wichtig zu beachten, dass es nicht ausreicht, nur eine Art von Polyurethan mit unterschiedlichen Fülldrücken zu verwenden. Der Schlüssel zu einer erfolgreichen Reifenbefüllung ist ein optimaler Luftdruck und das richtige Füllmaterial, das den Reifenanforderungen des Herstellers entspricht. Durch die Analyse der Betriebsbedingungen des Reifens und der Ursachen von Schäden an der Lauffläche
und Seitenwände ist es möglich, die optimale Abstimmung für Reifen, Polyurethantyp und Druck zu finden. Die Kompressibilität eines Reifens ist die Dämpfung, die vom Reifen verlangt wird. Wir wissen, dass luftgefüllte Reifen eine maximale Stoßdämpfung bieten, aber sie sind nicht sicher. Ein Luftreifen kann jeden Moment platzen. Wenn wir einen Vollreifen verwenden, erhalten wir Sicherheit, aber wir verlieren viel an Wertminderung. Ein mit Polyurethan gefüllter Reifen ist ein Produkt fortgeschrittene Technologien, in der Lage, alle Anforderungen von Herstellern und Besitzern von Spezialgeräten zu erfüllen.

Interview:

„Seit wir in unserem Unternehmen mit Polyurethan gefüllte Reifen verwenden, denken wir nicht mehr an Vollreifen. Die Hauptvorteile dieser befüllten Reifen von Arnco sind:
- mit Polyurethan gefüllte Reifen haben eine längere Lebensdauer der Lauffläche durch weniger Schlupf;
- Reifen, die mit der Tirefull-Technologie (Autofil) gefüllt sind, bieten Komfort für unsere Fahrer - sie fallen am Ende des Arbeitstages nicht wie bei Vollreifen herunter, insbesondere beim Bewegen Eisenbahngleise;
- Reifen mit Füller Geländetauglichkeit v Winterzeit;
- nicht leer im Reifen - die Reifen müssen nicht gewartet werden (Druck messen).
Wir sind mit dem mit Polyurethan gefüllten Reifen selbst und der Qualität seiner Füllung vollkommen zufrieden. Die Hauptsache ist, den optimalen Druck zu finden.

*Dies ist die Meinung eines Mechanikers einer Transportwerkstatt in einem der Moskauer Unternehmen, das beschlossen hat, alle Lader von Vollreifen auf Reifen mit Polyurethan umzustellen.

Preise für das Füllen von Reifen mit Polyurethan