Langlebige Sommerreifen. Kennzeichnung von Autoreifen

Bei der Auswahl, welche Seitenwand eines Reifens besser ist, hart oder weich, müssen Sie Ihre eigenen Vorlieben, Überzeugungen, Fahrstil und Betriebsbedingungen des Autos mit den ausgewählten Reifen berücksichtigen. Nachfolgend finden Sie Empfehlungen zur Auswahl von Sommerreifen mit harter oder weicher Seitenwand, die die häufigsten Bedingungen für die Autonutzung und den Fahrstil der Fahrer berücksichtigen.

Entspanntes Fahren – Reifenseitenwandauswahl für den Sommer

Bei einer ruhigen Fahrweise können Sie Sommerreifen mit fast jeder Härte oder Weichheit der Seitenwand kaufen. Bei einer gemessenen Fahrt ist die Belastung des Reifens minimal, daher ist es logischer, Reifen mit einem weicheren Seitenteil zu kaufen.

Ein solcher Reifen ist komfortabler als Gummi mit harten Wulsten und gleichzeitig bei mittleren Stoß- und Geschwindigkeitsbelastungen nicht weniger zuverlässig. Bei der Auswahl von Sommerreifen ist es besser, eine Seitenwand mit mittlerer Weichheit oder Härte zu wählen. Dies ist die ausgewogenste Reifenversion, mit der Sie sich auf jeder Straßenoberfläche sicher und komfortabel fühlen. Sie können Reifen mit maximaler Weichheit der Seitenwand wählen, wenn das Auto im Stadtverkehr auf einer Straßenoberfläche von nicht schlechter als durchschnittlicher Qualität betrieben werden soll, während die Reifenprofilhöhe nicht zu einem niedrigen Profil neigt.

Aktives Fahren - Die Wahl der Reifenseitenwände für den Sommer

Bei einer aktiven Fahrweise funktioniert jede Seitenwand eines Sommerreifens nicht. Aktives Fahren erhöht die Belastung der Reifen, daher muss die Reifenauswahl mit maximalem Verständnis der von ihnen geforderten Eigenschaften und Qualitäten angegangen werden.

Ein dynamischer Fahrstil erfordert eine hohe Zuverlässigkeit der Reifen, was bedeutet, dass die Wahl von Reifen mit einem harten Seitenteil besser ist, der Komfort im Vergleich zu weichen Reifen geringer ist, aber das Vertrauen in die Reifen viel größer ist, was Ihnen ermöglicht, zu maximale Freude am aktiven Fahren. Je aggressiver die Fahrweise, desto härter muss die Seitenwand des Reifens sein, um die zu erwartenden Belastungen zu tragen.

Urbaner Betrieb – Auswahl der Reifenseitenwände für den Sommer

Bei der Auswahl einer Seitenwand von Sommerreifen für eine Stadt sollten Sie zunächst auf die Qualität der Straßen für die zukünftige Nutzung achten. Wenn die Straßen größtenteils ohne Löcher, Unebenheiten und "Waschbrett" sind, können Sie beliebige Reifen wählen.

Sind die Straßen eher holprig als eben, sollten die Reifen umso härter gewählt werden, je niedriger das Profil des Reifens und je aktiver die Fahrweise ist, was die Anforderungen an die Zuverlässigkeit erhöht. Für eine komfortable Stadtbewegung können Sie Reifen mit einer eher weichen Seitenwand wählen, aber in diesem Fall sollte das Reifenprofil nicht abgesenkt, sondern im Gegenteil so weit wie möglich innerhalb der vom Autohersteller empfohlenen Abmessungen erhöht werden. In manchen Fällen ist es sinnvoll, Räder und Reifen mit kleinerem Radius zu kaufen, aber gleichzeitig mit einem vergrößerten Profil der weichen Seitenwand des Reifens, damit der Raddurchmesser unverändert bleibt.

Trail Operation - Auswahl der Reifenseitenwände für den Sommer

Bei der Auswahl von Sommerreifen für den Einsatz auf der Rennstrecke müssen Sie zuallererst zuverlässige Reifen wählen, die hohen Geschwindigkeiten und Stoßbelastungen standhalten, falls ein Rad in ein Schlagloch schlägt.

Sommerreifen mit starker Seitenwand werden bevorzugt, da die Strecke erhöhte Sicherheit erfordert. Daher ist es besser, auf Komfort zu verzichten und einen Reifen mit der optimalen Seitenwandsteifigkeit zu wählen, damit Sie sich auf der Strecke sicherer fühlen. Generell sind alle Reifenempfehlungen für eine aktive Fahrweise für die Reifenwahl für die Strecke geeignet. In jedem Fall ist eine erhöhte Reifenzuverlässigkeit erforderlich, die die passive Sicherheit jedes Fahrzeugs darstellt.

Fahren auf trockenem Schmutz und Schotter – die Wahl einer Reifenseitenwand für den Sommer

Wenn das Auto am häufigsten auf trockenen Schotter- und Schotterstraßen verwendet wird, reichen Sommerreifen mit einer starken Seitenwand aus.

Bei Erde und Kies ist nicht nur die Seitensteifigkeit des Reifens wichtig, sondern auch die Steifigkeit des Laufflächengummis, sowie ein "böseres" Profil im Vergleich zu Straßengummi, das den Belastungen durch spitze Steine, hervorstehende Wurzeln standhält und "Waschbrett".

Wie die langjährige Praxis von Millionen Autobesitzern zeigt, halten sie viel länger, wenn Sie die richtigen Autoreifen für die Einsatzbedingungen auswählen. Wenn das Geld nicht ausreicht, um Reifen zu kaufen, die in Qualität und Zuverlässigkeit für die Betriebsbedingungen geeignet sind, ist es besser, genau die Reifen zu leihen oder auf Kredit zu kaufen, die am besten geeignet sind, da die Reifen sonst möglicherweise nicht lange halten. Wenn Sie beispielsweise weiche Asphaltreifen auf einer Schotterstraße verwenden, müssen Sie viel früher einen neuen Reifensatz kaufen, als wenn Sie ursprünglich die richtigen Reifen gekauft haben.

Reifen sind für die Haftungsqualität und die Erhöhung des Fahrkomforts verantwortlich. Autofahrer verwenden oft verstärkte Reifen. Lassen Sie uns herausfinden, was sie sind und welche Funktionen sie haben.

Was ist die Besonderheit von verstärkten Reifen?

Alle Reifen mit verstärkten Seitenwänden haben ungefähr das gleiche Design, um schwere Lasten zu tragen. Technisch reduziert das Design das Risiko von Reifenschäden beim Aufprall auf Hindernisse.

Zum besseren Verständnis der Situation lohnt es sich zu überlegen, warum der Reifen beschädigt ist. Trifft das Rad auf ein Hindernis oder ein Loch, drückt die Scheibe gegen die Seitenwand. Die Situation tritt schnell und mit großem Kraftaufwand ein, wodurch die Felge tatsächlich die entlang der Seitenwand verlaufende Schnur schneidet.

Um diesem Problem vorzubeugen, verfügen XL-Reifen über eine verstärkte Karkasse. Die Art der Verstärkung hängt von den technischen Eigenschaften des Reifens und seinem Verwendungszweck ab. In seiner einfachsten Form hat der Gummi zwei Lagen Kord an den seitlichen Seiten. Eine andere sicherere Methode ist die Verwendung eines diagonalen Designs an den Seitenwänden. Diese Methode ist am effektivsten, selbst wenn die Seite des Reifens beschädigt ist, kann sie repariert und verwendet werden.

Für mehr Zuverlässigkeit besteht die Schnur aus verstärkten Polymerfäden. Sie tragen Lasten besser. Es ist ziemlich schwierig, sie abzuschneiden. Polymere sorgen für ausreichende Elastizität.

Darüber hinaus wird bei der Herstellung eine andere, steifere Gummimischung verwendet. Es verbessert auch die Zuverlässigkeit des Reifens. Manchmal wird die Lauffläche modifiziert, aber dieser Faktor ist nicht der wichtigste und obligatorische.

Leistungsmerkmale von verstärktem Gummi

Die verstärkte Seitenwand muss der Belastung standhalten, die das Auto erzeugt, und dies geht um den Preis einer erhöhten Steifigkeit. Infolgedessen ist das Fahren eines mit solchen Reifen ausgestatteten Autos weniger komfortabel, es dämpft kleinere Stöße beim Überfahren von Unebenheiten schlechter.

Die Verwendung von Reifen mit verstärktem Wulst garantiert keine vollständige Beschädigungsfreiheit. Halten Sie einen solchen Reifen nicht für unverwundbar, treffen Sie beim Durchfahren von Löchern Vorsichtsmaßnahmen.

Unter anderem wiegen alle Reifen mit verstärkten Elementen immer mehr als herkömmliche Reifen. Der Grund ist das zusätzliche Kabel und das engere Gummi. Dadurch wird die Federung stärker belastet.

Lassen Sie uns die Hauptvorteile auflisten, die solche Reifen haben.

• Verbesserte Sicherheit. Das Risiko, den Reifen zu beschädigen, ist geringer.
• Der Reifen ist verformungsbeständig, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Felge verringert wird.
• Bei Kurvenfahrten ist das Auto stabiler. Dies deutet auf eine Verbesserung der Richtungsstabilität und des Handlings hin.
• Normalerweise hat ein solcher Gummi einen erhöhten Geschwindigkeitsindex.
• Reduziert den Kraftstoffverbrauch. Reifen haben weniger Rollwiderstand.

Für welche Autos sind geeignet

Sie müssen verstehen, dass Gummi mit verstärkten Seitenwänden für bestimmte Autos entwickelt wurde. Eine Installation zum Beispiel auf einem Daewoo Matiz ist nutzlos. Wir listen die Fahrzeuge auf, die für diese Reifen am besten geeignet sind.

• Autos, die für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt sind. Der Sportwagen kann auf 270 km/h beschleunigen. Normales Gummi reißt bei diesen Geschwindigkeiten eher schnell und die verstärkte Seitenwand schützt vor Beschädigungen.
• SUVs. Zuverlässiger Gummi ist ein wesentliches Element des Offroad-Fahrens. Bei solchen Fahrten muss man oft auf verschiedene Hindernisse stoßen, die Seitenwand sollte normalerweise vor Beschädigungen geschützt werden.
• Wenn Sie nur oft an Orte mit einer schlechten Straßenqualität fahren. Dann hast du wenig Probleme mit dem Gummi, es hält länger.

So erkennen Sie, ob ein Reifen eine verstärkte Seitenwand hat

Es ist wichtig zu wissen, wie man einen solchen Reifen unterscheidet. Dafür gibt es eine spezielle Kennzeichnung. Es ergänzt die Standardgröße und wird direkt nach dem Geschwindigkeitsindex angezeigt. In seltenen Fällen können Markierungen separat angezeigt werden, normalerweise um den Umfang der Perle.

Bei der Beschriftung in einer Standardgröße werden dort zwei lateinische Buchstaben XL hinzugefügt. An Bord darf die Aufschrift "Zusatzladung" angebracht sein. Sie ist komplett identisch mit der Beschriftung in der Standardgröße.

Unabhängig davon ist zu erwähnen, was XL bedeutet. Tatsächlich ist dies ein Hinweis darauf, dass der Lastindex um 3 Einheiten erhöht wird. Das heißt, wenn auf dem Reifen ein Index angegeben ist - 97, mit zusätzlicher Markierung, entspricht die zulässige Belastung dem Index 100.

Reifen mit verstärkten Seitenwänden sind unter schwierigen Bedingungen zuverlässig und stabil. Sie haben jedoch ihre eigenen Betriebseigenschaften. Dies sollte berücksichtigt werden, man sollte sie nicht für Städtereisen kaufen.

Die Journalisten des AutoPortals verstanden die Feinheiten der Technologie zur Herstellung pannenfreier Reifen.

Ein Reifenschaden bei hoher Geschwindigkeit kann zu einem Unfall führen und bei niedriger Geschwindigkeit zu einer unvorhergesehenen und unangenehmen Verzögerung auf dem Weg. Dies lässt sich durch die sogenannten „pannenfreien“ Reifen vermeiden, die auch RunFlat („Laufen auf einem platten Reifen“) genannt werden.

„Pannenfreie“ Reifen sind im Reifensortiment vieler Hersteller:

• BF Goodrich - SSS (Selbsttragende Struktur) Serie,

• Bridgestone - RFT-Serie (RunFlatTire),

• Continental - SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

• Dunlop - DSST (Selbsttragende Technologie von Dunlop),

• Firestone - RFT (Run Flat Tire),

• Goodyear - ROF,

• Kumho - XRP,

• Michelin - ZP (Nulldruck),

• Nokian - RF (Run-Flat),

• Pirelli - RFT (Run-Flat-Technologie),

• Yokohama - RF (Run Flat).

„Pannenfreie“ Reifen ermöglichen es Ihnen, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h zur nächsten Reifenmontage (wenn diese im Umkreis von 80 km liegt) zu gelangen. Heute gibt es drei Arten von Technologien, die es einem Auto ermöglichen, sich nach einer Reifenpanne zu bewegen:

• selbstdichtende Reifen,

• Reifen mit verstärkten Seitenwänden,

• zusätzliche Unterstützungssysteme.

Selbstdichtende Reifen

Einfachster Pannenschutz. Bei solchen Reifen wird eine zusätzliche Dichtmittelschicht in die Lauffläche eingebracht, die das während der Reifenpanne entstandene Loch "festigt".

Continental bietet NailGard- und GenSeal-Selbstdichtungssysteme an. Gleichzeitig können die Kosten für einen Reifen mit Dichtmittel nur 100-150 UAH betragen. teurer als ein ähnlicher Reifen ohne Dichtsystem.

Vorteile von selbstdichtenden Reifen

• Niedrige Kosten (10-20% teurer als ein "normaler" Reifen).

• Wartbarkeit.

Nachteile von selbstdichtenden Reifen

• Bei Beschädigungen der Seitenwand oder großen Schnitten ist eine Selbstabdichtung nicht möglich.

• Auf nassen Straßen oder bei kaltem Wetter ist die Versiegelung weniger effektiv.

Reifen mit verstärkten Seitenwänden

Die mögliche Laufleistung auf einem "gelochten" Reifen beträgt 80-250 km, je nach Gummihersteller und Fahrzeugbeladung. Das Vorhandensein einer Reifenpanne in solchen Reifen kann unbemerkt bleiben, daher ist ein Reifendruckkontrollsystem obligatorisch.

Diese Reifen erschienen erstmals 1992 (Goodyear's Run-Flat Series). Reifen mit verstärkten Seitenwänden werden heute von den meisten namhaften Herstellern angeboten: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli.

Reifen mit verstärkten Seitenwänden werden auf Premium-Autos und gepanzerten Modellen montiert. Die Kosten für solche Reifen sind 30-100% höher als die Kosten für "normale" Reifen. Zum Beispiel kostet Goodyear F1 GS-D3 Runflat 2.200 UAH. Der BRIDGESTONE DUELER HL 400 Reifen kostet UAH 1624, und mit dem pannenfreien BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat kostet er UAH 2860.

Vorteile von Reifen mit verstärkten Seitenwänden

• Sie haben keine Angst vor ernsthaften Schäden (einschließlich Schäden an der Seitenwand).

• Montiert auf einer normalen Felge.

Nachteile von Reifen mit verstärkten Seitenwänden

• Erfordert ein Reifendruckkontrollsystem und eine angepasste Federung.

• Nicht reparierbar. Nur Goodyear (ROF- und EMT-Serie) und Dunlop (DSST-Serie) dürfen das Profil dieser Reifen reparieren.

• Schwerer und weniger bequem.

Zusätzliche Unterstützungssysteme

Das Funktionsprinzip solcher Systeme besteht darin, im Inneren des Reifens selbst eine Versteifung zu installieren, die die Last aufnimmt, wenn der Druck im Reifen sinkt. Als Versteifung wird ein Metall- oder Kunststoffreifen verwendet. Außerdem sind für die Montage dieser Reifen spezielle Felgen erforderlich.

Reifen mit Einlegering werden heute von Michelin (PAX-Serie) und Continental (CSR-Serie) hergestellt. Diese Reifen werden hauptsächlich bei gepanzerten Fahrzeugen verwendet.

Mit dem Temperaturanstieg außerhalb des Fensters wächst auch die Relevanz des Themas saisonales Neubeschlagen des Autos. Gut, wenn Sie in der Garage oder auf dem Balkon einen Satz Ersatz-Sommerreifen haben. Nun, wenn nicht, dann muss der Autobesitzer alles geben und sich in den Abgrund von Bewertungen und Tests stürzen, um sein Reifenideal zu wählen. Wir haben versucht, diese Aufgabe zu vereinfachen, indem wir eine Übersicht von 47 Sommerreifenmodellen im Jahr 2019 von 17 auf dem russischen Markt verfügbaren Marken erstellt haben. Wir informieren Sie über deren Eigenschaften, Vorteile und verfügbare Standardgrößen

BRÜCKENSTEIN TURANZA T005

Ein neues Modell im Bereich der Straßenreifen, dessen Hauptmerkmal starkes Bremsen und Grip bei Kurvenfahrten auf nasser Fahrbahn ist. Nach den Ergebnissen unabhängiger Tests des TÜV SÜD ist der Bremsweg des Turanza T005 3 Meter kürzer als die Indikatoren der nächsten Konkurrenten der Marke. Die Verschleißfestigkeit der neuen Reifen wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 11% erhöht. Die Reifenleistung wurde durch ein neues Profilmuster, eine innovative Gummimischungstechnologie, eine Optimierung der Karkassenstruktur und den Einsatz neuer Materialien verbessert. Im Frühjahr 2019 wird das Modell Turanza T005 in 35 Standardgrößen im Bereich der Bohrungsdurchmesser von 16 bis 21 Zoll erhältlich sein.

BRÜCKENSTEIN POTENZA S007A

Die Premium-Sportreifen sind für die kommende Sommersaison eine weitere Neuheit bei Bridgestone. Die Reifen der Potenza-Reihe sind für Fahrzeuge mit leistungsstarken Motoren konzipiert und tragen dazu bei, ihr hohes Handling-Potenzial sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn voll auszuschöpfen. Die Nano Pro-Tech Gummimischungstechnologie in Kombination mit den innovativen 3D M-förmigen Lamellen sorgt für optimalen Kontakt mit der Straßenoberfläche und verlängert die Reifenlebensdauer. Dank der erhöhten Profilsteifigkeit des Potenza S007A ist das Verhalten des Reifens bei hoher Geschwindigkeit in Kurven noch stabiler geworden. Das Modell ist auf dem russischen Markt in 24 Standardgrößen im Bereich von Bohrungsdurchmessern von 18 bis 20 Zoll erhältlich.

BRÜCKENSTEIN ALENZA 001

Ein Premium-Reifen, der für Besitzer von SUV / CUV-Fahrzeugen entwickelt wurde und von vielen der führenden Automobilhersteller im Premium-Segment zugelassen ist, für den er als Erstausrüstung geliefert wird. Das abgerundete Profilmuster und das Reifendesign, das einen gleichmäßigen Kontaktdruck bietet, tragen zu einer überragenden Nassleistung bei. Durch die Reduzierung des Rollwiderstands wird die Kraftstoffeffizienz deutlich verbessert. Der Einsatz der Nano Pro-Tech-Technologie (gleichmäßige Verteilung der Kieselsäuremoleküle) hat die thermische Belastung reduziert. Darüber hinaus werden die molekularen Bindungen zwischen der Kieselsäure und dem Polymer stark verbessert, was die Lebensdauer des Reifens verlängert. Die reduzierte Verformung der Profilblöcke beim Bremsen verhindert die Reduzierung der Aufstandsfläche, was sowohl ein effektives Bremsen auf trockener Straße als auch eine lange Reifenlebensdauer gewährleistet. Das Modell ist in 60 Standardgrößen im Bereich von Bohrungsdurchmessern von 16 bis 22 Zoll erhältlich.

KONTINENTALER ÖKOKONTAKT 6

Ein neuer Reifen mit verbesserten Rollwiderstand, Haltbarkeit, Nass- und Trockenbrems- und Fahreigenschaften im Vergleich zum Vorgänger EcoContact 5. Das aktuelle Modell verwendet eine speziell für umweltfreundliche Reifen entwickelte Gummimischung. Die Kombination aus einem hohen Anteil an Silica und hochfesten Polymer-Compounds reduziert die Verformung bei der Bewegung, was sich positiv auf die Reduzierung des Rollwiderstands auswirkt. Ein asymmetrisches Profilmuster mit dicht gepackten Elementen trägt sowohl zum akustischen als auch zum dynamischen Komfort bei. Zum Außenrand hin breiter werdende Rillen im Schulterbereich leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab. Die nach außen gerichteten Kanten der Rippen und Blöcke haben eine abgerundete Form, die ein "Bruch" der Profilelemente verhindert und eine hohe Aufstandsfläche beim Rangieren erhält. In Kombination mit einer flexiblen Gummimischung bietet das neue Profil eine überragende Bremsleistung, insbesondere auf nassem Asphalt. Die große Auswahl an Größen ermöglicht die Montage des EcoContact 6-Reifens sowohl an Kompaktwagen als auch an großen Crossovern. Um die gleiche Leistung über alle Größen hinweg zu gewährleisten, hat Continental drei Profildesigns mit unterschiedlich vielen längsverlaufenden Drainagekanälen entwickelt.

CONTINENTAL PREMIUMKONTAKT 6

Dieser Reifen mit asymmetrischem Profil richtet sich an Besitzer von Fahrzeugen der Mittelklasse und des SUV-Segments. Das Profildesign besteht aus Mikroblöcken und ineinandergreifenden langen Schulterblöcken - eine Lösung, die hohen Seitenhalt bietet und bei schnellen Kurvenfahrten hilft. Die verschleißfeste Gummimischung mit dem Zusatz von amorpher Kieselsäure trägt zu einer erhöhten Haftung des Reifens auf nassen und trockenen Asphaltoberflächen, einer hohen Verschleißfestigkeit und einem reduzierten Rollwiderstand bei. In der vergangenen Saison erhielt das Modell die proprietäre ContiSilent-Technologie zur Geräuschreduzierung. Es ist eine Schicht aus Polyurethanschaum, die von der Laufflächenseite auf die Innenfläche des Reifens geklebt wird. Der Schaum absorbiert effektiv Schallschwingungen, die auf die Felge und dann auf die Fahrwerks- und Karosserieteile übertragen werden, wodurch der Geräuschpegel um ca. 9 dB reduziert wird. Der Reifen wurde vor zwei Jahren auf dem russischen Markt eingeführt, aber in der aktuellen Saison wurden 15 neue Standardgrößen hinzugefügt, von denen die Gesamtzahl 120 im Bereich von Bohrungsdurchmessern von 16 bis 22 Zoll überschritten hat.

CORDIANT COMFORT 2 UND COMFORT 2 SUV

Die Firma Cordiant erweitert in dieser Saison die Größenpalette des Comfort 2-Modells, das eine Reihe fortschrittlicher Technologien verwendet. So bietet die Flex-Cor-Technologie (asymmetrisches Profilmuster und die Methode des Wechselns seiner Elemente, elastische Seitenwand, neues Material der Karkassenkorde) akustischen und dynamischen Komfort auch bei Fahrten auf schlecht befestigten Straßen. Die Dry-Cor-Technologie (ein neues Profil, das eine Erhöhung des Außendurchmessers und der Breite des Reifens ermöglicht, um die Aufstandsfläche zu optimieren, sowie ein originelles Design des mittleren und äußeren Teils der Lauffläche) trägt zu einem hohen Maß an Laufrichtung bei Stabilität und Stabilität bei Kurvenfahrten sowie reduziert den Rollwiderstand. Die Wet-Cor-Technologie (ursprüngliches Drainagesystem des mittleren und seitlichen Teils der Lauffläche, neue Gummimischung mit erhöhtem Silica-Anteil) hilft, die Aquaplaning-Schwelle deutlich zu senken und die Haftung auf nasser Fahrbahn zu verbessern. Zu Beginn der Sommersaison umfasst das Reifensortiment 37 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 18 Zoll, davon sind 15 für SUVs (Reifen mit verstärkter Karkasse und erhöhtem Tragfähigkeitsindex) bestimmt.

DUNLOP DIREZZA DZ 102

Der Reifen richtet sich an Fahrer, die eine aktive Fahrweise bevorzugen. Mit dem Gehalt an einer Kombination aus Carbon und Silica sorgt es für eine optimale Erwärmung des Reifens und seine schnelle Freigabe an die Leistungsmerkmale. Nylonlage, umlaufender Riemen und hochsteifer Gürtel verstärken die Struktur unter der Lauffläche. Breite Längs- und Querrillen leiten Wasser aus der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße gut ab, was dies ermöglicht. Breite und starke Rippen in der Mitte der Lauffläche geben dem Reifen Stabilität beim Rangieren. Variable Blöcke im Profilmuster verhindern akustische Resonanzen und sorgen so für akustischen Komfort. Erhältlich ist der Reifen in 41 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 22 Zoll.

DUNLOP SP SPORT FM800

Der Reifen richtet sich sowohl an Besitzer von Fahrzeugen der Mittelklasse als auch an Besitzer von Premium-Fahrzeugen. Die mit der Anwendung entwickelte neue Gummimischung reduziert den Rollwiderstand des Reifens und lässt mehr zu. Durch die variable Steifigkeit der Lauffläche (im äußeren Schulterbereich sind die Blöcke steifer) kannst du den Druck in der Aufstandsfläche zwischen Mittel- und Schulterbereich optimal umverteilen, was mehr zulässt. Vier breite Rillen in der Mitte der Lauffläche leiten das Wasser effektiv vom Reifen-zu-Straße-Patch ab. Das Originalprofil reduziert die Verformung der Seitenwand des Reifens unter Belastung, was den dynamischen Komfort erhöht. Der Reifen ist in 42 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 18 Zoll erhältlich.

DUNLOP GRANDTREK PT3

Ein Reifen für Crossover und SUVs. Das neue modifizierte Polymer in der Gummimischung reduziert die Überhitzung des Materials und behält gleichzeitig seine Festigkeit und Elastizität. Reduzierter Rollwiderstand lässt mehr zu und erhöht sich. Breite Rippen im mittleren und seitlichen Bereich der Lauffläche ermöglichen. Das abgerundete Profil reduziert die Verformung der Reifenflanke unter Belastung und verhindert ungleichmäßigen Verschleiß. Der Reifen ist in 29 Größen mit Felgendurchmessern von 15 bis 19 Zoll erhältlich. Das Sortiment des Grandtrek PT3-Modells umfasst auch die Größe 275/50R21.

DUNLOP SP SPORT MAXX 050+

Das asymmetrische Laufflächenprofil für Pkw ist in zwei Ausführungen erhältlich – für Pkw und für Offroad-Fahrzeuge. Die Zusammensetzung der Gummimischung wurde unter Verwendung des erhöhten Gehalts an Siliziumdioxid (Silica) entwickelt, das der Laufflächenschicht Elastizität verleiht. Die Gürtelschicht des Reifens verwendet ein zweilagiges Band, das aus Nylon- und Aramidfasern besteht. Dies verleiht nicht nur der Reifenstruktur Festigkeit, sondern vergrößert auch die Aufstandsfläche. Breite, steife Schulterblöcke und eine monolithische Mittelrippe tragen zu einer guten Spurtreue und einem stabilen Manövrierverhalten bei. Breite Mittelrillen leiten Wasser effektiv von der Reifen-Straßen-Kontaktfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Der Pkw-Reifen ist in 37 Größen mit Felgendurchmessern von 16 bis 20 Zoll erhältlich. In der Version wird unter Berücksichtigung des höheren Gewichts und Schwerpunkts dieser Fahrzeuge ein haltbareres Material für den Rahmen verwendet. Das SUV-Modell SP Sport MAXX 050+ ist in 27 Größen mit Felgendurchmessern von 17 bis 22 Zoll erhältlich.

GISLAVEN ULTRA * GESCHWINDIGKEIT 2

Der Reifen richtet sich an Besitzer von Fahrzeugen der Kompakt-, Familien- und Golfklasse, einschließlich ihrer leistungsstarken Modifikationen, sowie kompakten und mittelgroßen Crossovers und Minivans. Das asymmetrische Profil des Reifens und breite Längskanäle, deren Anzahl je nach Größe variiert, ermöglichen es Ihnen, Wasser schnell von der Aufstandsfläche zu entfernen und Aquaplaning zu bekämpfen. Die Kanten der seitlich geneigten Rillen erzeugen scharfe Kanten, die den Grip auf nassem Asphalt verbessern. Breite Längsrippen sind für Handling und Spurtreue verantwortlich, Verstärkungselemente in den Querrillen erhöhen die Profildichte und verbessern das Lenkverhalten. Die "proprietäre" Kombination aus Polymeren und Siliziumdioxid sorgt für einen geringeren Rollwiderstand und eine höhere Laufleistung des Reifens. Zudem ist es den Entwicklern gelungen, die Elastizität des Reifens zu erhöhen und für einen hohen Grip auf nassem Asphalt zu sorgen. Das Reifensortiment umfasst eine breite Palette an Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 15 bis 19 Zoll, T – Y Geschwindigkeitsindizes (190–300 km/h) sowie einen erhöhten XL-Lastindex für die meisten Standardgrößen.

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV

Ein wesentliches Merkmal dieser neuen Offroad-Reifen ist die aktive Bremstechnologie. Im Bremsmodus vergrößert sich die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße, wodurch der Bremsweg des Autos sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn verkürzt werden kann. Der Einsatz der Grip Booster-Technologie, die auf der Verwendung einer neuen Gummimischung mit besonderen Haftungseigenschaften auf unterschiedlichen Oberflächen basiert, trug auch dazu bei, den Bremsweg zu verkürzen: Dank dieser Zusammensetzung „klebt“ der Reifen auf der Fahrbahn. Eine weitere innovative Technologie – SUV-Optimized Construction – beinhaltet die Verwendung von Cordfäden unterschiedlicher Zusammensetzung und Struktur in den Schichten der Reifenkarkasse. Diese Lösung verleiht den Reifen eine optimale Steifigkeit, was das Handling bei hohen Geschwindigkeiten verbessert. Und die UHP Cool Cushion Lauer-Technologie, die die Reifenwärme reduziert, hilft, den Rollwiderstand zu reduzieren.

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 5

Diese Reifen der neuen Generation sind auf aktives Fahren ausgerichtet, ihr Hauptmerkmal ist eine innovative Gummimischung mit einem hohen Silica-Anteil. Diese Mischung bietet eine Kombination aus gutem Handling und hoher Verschleißfestigkeit. Das Laufflächenprofil des Eagle F1 Asymmetric 5 wurde entwickelt, um die Reifen-Straßen-Kontaktfläche beim Bremsen zu erhöhen und bietet ein Traktionsniveau ähnlich wie bei Rennreifen. Das Reifendesign minimiert die Kontaktverformung bei Kurvenfahrten, trägt zu einem guten Handling beim Manövrieren bei und verbessert das Feedback. In diesem Jahr wird der Reifen in 61 Größen mit Felgen von 17 bis 22 Zoll erhältlich sein.

GOODYEAR EAGLE SPORT TZ

Das ursprüngliche asymmetrische Profilmuster weist darauf hin, dass der Reifen auf komfortables Fahren bei hohen Geschwindigkeiten ausgerichtet ist. Die hohe Leistung des Reifens bleibt auch bei Fahrten auf minderwertigen Straßen und bei starkem Profilverschleiß erhalten. Gleichzeitig verfügt der Eagle Sport TZ über eine optimierte Gummimischung für erhöhte Laufleistung. Das Reifendesign nutzt die Flat Protection Technologielösung - ein spezieller Schutzflansch bietet zusätzlichen Schutz für die Felge. Das Goodyear Eagle Sport TZ ist in fünf Größen mit 15- und 16-Zoll-Felgen erhältlich.

GOODYEAR EAGLE F1 SUPERSPORT

Dies ist das neue Eagle F1 Ultra Ultra High Speed ​​​​(UUHP)-Reifenprogramm, das die Modelle SuperSport, SuperSport R und SuperSport RS umfasst. Bei der Entwicklung der Gummimischung für die Reifen der Super-Sport-Familie haben die Good-year-Ingenieure modernste Technologien angewendet, die es ermöglichten, den Bremsweg zu verkürzen und hohe Ergebnisse auf der Strecke zu gewährleisten, ohne die für die Reifen ebenso wichtigen Eigenschaften zu beeinträchtigen. Ein massiver Schulterbereich mit geschlossenem Profilblockdesign ermöglicht die Kontrolle der Lastübertragung in Kurven, und eine sehr steife Seitenwandkonstruktion verbessert das Handling weiter, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Trotz der Fokussierung dieses Reifensegments auf den Einsatz auf trockener Straße enthält die Eagle F1 SuperSport-Reihe Lösungen, die den Betrieb auf nasser Fahrbahn ermöglichen. Es ist eine zusammengesetzte Laufflächenmischung mit einer für Trockenlauf optimierten Außenlauffläche, während drei Mittelabschnitte die Nassleistung verbessern. Im Laufe des Jahres 2019 werden 25 Eagle SuperSport-Reifengrößen mit Felgen von 18 bis 21 Zoll vermarktet. Die Reifen sind für Autos wie VW Golf GTI, BMW M3, Mercedes-AMG C63, Porsche 911 Turbo usw. Auch in diesem Jahr werden 10 Standardgrößen des Eagle SuperSport R-Modells auf den Markt gebracht, präsentiert in im Durchmesserbereich von 18 bis 21 Zoll und ausgelegt für Fahrzeuge des VW Golf Clubsport, BMW M4 CS und Porsche 911 GT3. Der schnellste Reifen dieser Familie, der Eagle F1 SuperSport RS, wird 2019 in zwei Größen angeboten: 265/35ZR20 und 325/30ZR21. Dieses Modell ist in erster Linie für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert, kann aber auch auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden.

GT RADIAL SPORTAKTIV

Der von der europäischen Division von Giti Tire entwickelte Reifen richtet sich an leistungsstarke dreitürige Coupés, moderne viertürige Limousinen und Sportkombis. Sein Design konzentriert sich auf hohe Kraftübertragung, schnelle Lenkreaktionen und Kontrolle auf nasser und trockener Fahrbahn. Das originale Reifenprofil trägt zum Handling und effektiven Grip bei. Breite Profillängsrillen und speziell geformte Lamellen sorgen für kürzere Bremswege auf nasser und trockener Fahrbahn und reduzieren die Aquaplaning-Wahrscheinlichkeit deutlich. Starre Profilblöcke sorgen für optimales Kurvenverhalten und schnelles Lenkverhalten. Die hohe Laufleistung des Reifens wird durch eine neue Formulierung der Laufflächenmischung gewährleistet. Nach dem europäischen Kennzeichnungssystem werden Reifen dieser Modellreihe in die Klasse B für Nasshaftung und in die Klassen B – C für den Rollwiderstand eingestuft. Der Reifen wird in 37 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 19 Zoll mit Geschwindigkeitsindizes V – Y (240–300 km/h) präsentiert.

GT RADIAL SPORTACTIVE SUV

Der Flaggschiff-Ultra-High-Performance-SUV-Reifen mit leistungsstarken Motoren und reduziertem Rollwiderstand. Zu seinen Hauptmerkmalen zählen eine neue Laufflächenmischung, spezielle Rillen mit größerer Breite und ein originelles Profilblock-Design. Die angewandten Innovationen ermöglichten kürzere Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn, verbesserten Grip auf nassen Straßen und erhöhten Aquaplaning-Widerstand sowie eine erhöhte Blocksteifigkeit und eine erhöhte Kontrollgenauigkeit. Erhältlich ist der Reifen in sieben Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 18 und 19 Zoll und den Geschwindigkeitsstufen V und W (240 und 270 km/h).

GT RADIAL CHAMPIRO FE1

Ein vielseitiger Reifen mit hohem Komfort, der lange Lebensdauer, gutes Handling und Kraftstoffeffizienz kombiniert, entwickelt für Fahrzeuge im C- und D-Segment. Hohe Leistung des Reifens auf nasser Fahrbahn. Die Laufflächenmischung wurde speziell entwickelt, um die Wärmeentwicklung während der Fahrt zu reduzieren und den Rollwiderstand zu verbessern. Neben dynamischer Performance verfügt der Reifen über hohe Komforteigenschaften. Das innovative Profil trägt zu einer ruhigen Fahrt bei und die variable Teilung der Profilblöcke trägt zum akustischen Komfort bei. In dieser Saison wird der Reifen in 41 Standardgrößen angeboten – von 175/65R15 bis 225/50ZR17 und T – W Geschwindigkeitsindizes (190–270 km/h).

GT RADIAL FE1 CITY

Entwickelt wurde der Reifen im Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens in Hannover. Der FE1 City zeichnet sich durch Langlebigkeit und gutes Fahrverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn aus und richtet sich an Fahrzeuge der Klassen A – C. Zu den Hauptvorteilen gehören eine verstärkte Struktur, die vor Beschädigungen bei Kontakt mit Schlaglöchern, Bordsteinen und künstlichen Unebenheiten schützt, sowie eine neue Gummimischung, die die Laufleistung verbessert und das Manövrieren, Bremsen und Beschleunigen erleichtert. Erhältlich ist der Reifen in 16 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 16 Zoll und den Geschwindigkeitsindizes T, H und V (190, 210 und 240 km/h).

HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K125)

Bei der Entwicklung des Modells haben die Hankook-Ingenieure besonderes Augenmerk auf die Nassbremsleistung gelegt. Die neue Silikonmischung und die neue Mischtechnologie verbessern die Verteilung von Polymeren und Füllstoffen in der Laufflächenmischung deutlich. Dadurch hat sich die Bremsleistung auf nasser Fahrbahn um ca. 8 % verbessert und der Rollwiderstand reduziert. Das Profil mit vier breiten Rillen ermöglicht eine schnelle Wasserableitung, was die Kontrolle auf nassen Straßen verbessert und hilft, das Aquaplaning-Risiko weiter zu reduzieren. Der Ventus Prime 3 bietet auch eine verbesserte Leistung auf trockener Straße. Dank des optimierten Profildesigns wird die Reifen-Straßen-Aufstandsfläche um 10 % erhöht.

HANKOOK VENTUS S1 EVO 3

Hankook hat in diesem Frühjahr diese neuen UHP-Reifen für Pkw und SUVs vorgestellt. Wie bei allen Hankook-Reifen stand auch bei der dritten Generation des S1 evo die Sicherheit im Vordergrund. In Bezug auf die Leistung hat das neue Produkt Indikatoren wie Nasshaftung, Spurtreue und Kontrollpräzision verbessert. Darüber hinaus wurde der Rollwiderstand bei gleichzeitiger Beibehaltung einer hohen Laufleistung reduziert. Außerdem zeichnet sich der Reifen durch eine Kombination aus hoher Leistung und Komfort aus.

KAMA 365

Sommerreifen mit erweitertem Betriebstemperaturbereich (von –10 bis 55 °C). Das Modell ist auch für den Ganzjahresbetrieb in Regionen mit warmem Klima (angezeigt durch den Index „365 Tage“) angepasst. KAMA 365 ist mit drei Profilmustern konzipiert und in drei verschiedenen Reifensortimenten erhältlich: für Pkw (KAMA 365), für Crossover und SUV (KAMA 365 SUV) sowie für Light Trucks und Vans (KAMA 365 LT). Bei der Entwicklung der Modellreihe KAMA 365 wurde besonderes Augenmerk auf das Profilkonzept gelegt. Als Ergebnis stellen die Spezialisten des Reifenkomplexes KAMA TIRES ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit und Bremseigenschaften, Komfort, effektiven Widerstand gegen die Auswirkungen von Aquaplaning und die Kraftstoffeffizienz der Neuheit fest. Drei Linien von KAMA 365-Reifen werden in 13 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 13 bis 16 Zoll präsentiert.

MAXXIS MCV3 + VANSMART

Reifen für Transporter und leichte Lkw. Die neue Generation von Siliziumdioxid (Silica) in der Gummimischung sorgt für eine deutlich verbesserte Nassbremsung und einen reduzierten Rollwiderstand, was sich positiv auf die Kraftstoffeffizienz auswirkt. Das speziell entwickelte flache Profildesign sorgt für eine optimale Druckverteilung im Aufstandsbereich für gleichmäßigen Profilverschleiß und die halbgeschlossene Bauweise der Profilrillen dämpft die Fahrgeräusche. Auch die Verschleißfestigkeit des Reifens wird durch die monolithische Gestaltung der Schulterbereiche positiv beeinflusst, die Verformungen verhindert. Die reduzierte Dicke des Stahlcords ermöglichte es, den Rollwiderstand zu reduzieren und gleichzeitig die optimale Steifigkeit der Karkasse beizubehalten. Das Reifenprogramm umfasst 28 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 17 Zoll.

MAXXIS VICTRA SPORT 5

Ersetzt den Victra Sport 01, den asymmetrischen UHP-Reifen für Hochleistungs-Pkw. Im Vergleich zum Vorgänger wurden buchstäblich in allen Bereichen Leistungssteigerungsarbeiten durchgeführt – vom Profildesign über die Konstruktion bis hin zur Gummizusammensetzung. Dadurch konnte die Bremsleistung auf nasser Fahrbahn um 27 % und die Fahreigenschaften auf nasser Fahrbahn um fast 34 % verbessert werden. Die Brems- und Richtungsstabilitätsindikatoren auf trockener Fahrbahn wurden um 12 % verbessert. Der Reifen ist in 26 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 17 bis 19 Zoll erhältlich.

MICHELIN PILOT SPORT-SUV

Neu für die Saison, ein asymmetrischer Reifen, der von Michelin in Zusammenarbeit mit führenden Automobilherstellern für leistungsstarke SUV-Besitzer entwickelt wurde. Die neue Gummimischung, die funktionelle Elastomere enthält, trägt zu einer hohen Nasshaftung bei. Die Laufflächenschicht aus Aramid-Nylon sorgt für die nötige Steifigkeit für die Stabilität des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten. Die Struktur der Profilblöcke verhindert deren übermäßige Verformung, was sich positiv auf das Handling auswirkt und die Verschleißfestigkeit des Reifens erhöht. Unter Berücksichtigung des Gewichts der Fahrzeuge, für die der Pilot Sport SUV gedacht ist, ist der Reifen mit einer Doppelkarkasse ausgelegt. Die Premium-Qualität des Reifens wird durch das originelle Design der Seitenwand mit Premium Touch-Technologie unterstrichen. In dieser Saison wird der Reifen in 49 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 17 bis 23 Zoll präsentiert.

MICHELIN PRIMACY 4

Dank der Verwendung einer neuen Generation von Elastomeren in der Gummimischung bietet der Reifen während des gesamten Einsatzes einen hohen Grip auf nasser Fahrbahn ohne Leistungseinbußen. Um den Grip zu verbessern, wurde das Profilmuster optimiert. Es zeichnet sich durch das Originalprofil der Entwässerungsrinnen aus, wodurch diese bei Abnutzung bis zu einer Restprofiltiefe von 2 mm um 22 % breiter werden. Diese Lösung macht es effektiv, Wasser aus der Aufstandsfläche abzuleiten, selbst wenn der Reifen verschleißt. Somit ist ein sicherer Einsatz des Reifens über die gesamte Lebensdauer bis zur minimal zulässigen Profiltiefe von 1,6 mm möglich. Der Bremsweg des Primacy 4-Modells verkürzt sich laut unabhängigen Tests im Vergleich zum durchschnittlichen Indikator der Konkurrenz um 0,9 Meter, bei deutlichem Profilverschleiß an beiden Reifen beträgt der Unterschied bereits 2,8 Meter. Unabhängige Tests haben auch gezeigt, dass der Primacy 4 im Durchschnitt 18.000 km mehr als die Konkurrenz hat. In diesem Jahr ist der Reifen in 35 Standardgrößen von der 15. bis 18. Felge erhältlich.

MICHELIN PILOT SPORT 4S

Zur Sommersaison erweitert Michelin das Sortiment dieses Highspeed-Reifens für Hochleistungs- und Sportwagen um sechs Größen von 20 bis 22 Felgen. Zahlreiche technische Lösungen dieses Reifens basieren auf Entwicklungen für Wettbewerbe wie Langstrecken-Weltmeisterschaften, Rallyes und die Formel E. So verleiht die Dynamic Response-Technologie (Gürtelschicht aus ultrastarken Aramid-Nylon-Fäden) dem Reifen hohe Kontrolle auf trockenen Oberflächen. ... Das speziell entwickelte Profildesign trägt zu einer schnellen Lenkreaktion bei. Der Reifen verwendet die Bi-Compound-Technologie - zwei verschiedene Gummimischungen für den äußeren und den inneren Teil des Reifens. Die Außenseite enthält ein Elastomer, das bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten für festen Halt sorgt. Der inneren Gummimischung wurden funktionelle Elastomere hinzugefügt, um eine effektive Nasshaftung zu gewährleisten. Die verbesserte Gummimischung hat die Verschleißfestigkeit des Reifens deutlich verbessert.

NITTO NT421Q

Konzipiert für Premium-SUVs und Crossovers ist das Hauptkonzept komfortables Fahren mit hoher Sicherheit. Das funktionale und stylische asymmetrische Profildesign erreicht ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit und Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten. Die neu entwickelte Gummimischung sorgt für sicheren Grip auf nasser Fahrbahn, was zu kürzeren Bremswegen beiträgt. Die Verwendung einer speziellen Technologie der Geräuschreduzierungsrillen sorgt für einen niedrigen Geräuschpegel. In dieser Saison wird der Reifen in 30 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 bis 21 Zoll präsentiert.

NITTO NT555 G2

Dieser superschnelle Reifen funktioniert sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn gut. Es ist für die Besitzer von Hochleistungssportwagen von heute konzipiert, die Wert auf gutes Handling und zuverlässige Bremsleistung legen. Das robuste Karkassendesign bietet optimale Steifigkeit für eine schnelle Lenkreaktion. Die Hightech-Gummimischung ermöglicht einen geringen Rollwiderstand und verbesserten Nassgrip. Aggressives laufrichtungsgebundenes Profildesign mit doppelten Mittelrippen und großen Blöcken leitet Wasser effektiv vom Reifen-zu-Straße-Patch ab und sorgt so für hervorragendes Handling und Straßenlage auf nassen Straßen. In dieser Saison wird der Reifen in 44 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 15 bis 22 Zoll präsentiert.

NOKIAN HAKKA SCHWARZ 2

Hochgeschwindigkeits-Ultrahochleistungsbus. Der innere Schulterbereich des Reifens wurde für eine stabilere Fahrt auch auf schlecht befestigten Straßen verstärkt. Durchgehende äußere Schulterrillen und Lamellen sowie ein asymmetrisches Profil mit drei breiten Mittelrippen erhöhen die Lenkpräzision. Die Gummimischungen der mehrschichtigen Profilstruktur sorgen für besseren Grip und Haltbarkeit im Vergleich zu Reifen der vorherigen Generation. Zudem verbessern innovative Gummimischungen die Nasshaftung über einen weiten Temperaturbereich und der mehrlagige Profilaufbau reduziert unter anderem den Rollwiderstand. Nokian Tyres hat ein Dynamic Grip-Konzept entwickelt, das es dem Reifen ermöglicht, sich an die Straßenbedingungen anzupassen, einschließlich Technologien wie Hydro Canyon (computeroptimierte Rillen an den mittleren Längsrippen, die Wasser effizient sammeln und in breite Mittelrillen leiten), Silent Groove ( halbkreisförmige Rillen an den Wänden der Längsrippen, die dazu beitragen, das vom Reifen während der Fahrt abgegebene Geräusch zu reduzieren und es zu kühlen, was zur Haltbarkeit des Reifens beiträgt). Erhältlich ist der Reifen in 40 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 17 bis 21 Zoll mit den Geschwindigkeitsindizes V (240 km/h), W (270 km/h) und Y (300 km/h).

NOKIAN HAKKA BLACK 2 SUV

Dieser Reifen wurde für SUVs und SUVs entwickelt und verfügt außerdem über das Dynamic Grip-Konzept für besseren Grip auf nassen, rutschigen Oberflächen und in Kurven. Darüber hinaus ist er unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Einsatzes des Reifens robust konstruiert: Die mit Aramidfaser verstärkten Seitenwände des Reifens sorgen für die nötige Festigkeit. Der Reifen ist in 30 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 17 bis 22 Zoll erhältlich. Die meisten Größen sind mit XL gekennzeichnet, was einen höheren Lastindex bedeutet.

NOKIAN HAKKA BLUE 2 SUV

Ein Reifen für SUVs und Crossover. Sein robustes Design in Kombination mit verstärkten Seitenwänden, einschließlich der Verwendung von Aramidfasern, widersteht Stößen und Schnitten während des Gebrauchs. Steinentferner in den Mittelrillen sorgen für zusätzliche Haltbarkeit, während Offroad-Schultergriffe die Traktion verbessern. Zur Sicherheit bei Regenwetter trägt die Hybrid-Laufflächenmischung bei: Diese neue Generation der Gummimischung sorgt für effektiven Grip auf nasser Fahrbahn. Darüber hinaus werden in der Laufflächenschicht Originallamellen verwendet, die zum schnellen Ableiten von Wasser aus der Aufstandsfläche beitragen. Verbesserte Polymertypen und eine verbesserte Silica-Struktur, die in der Gummimischung verwendet werden, reduzieren die Reibung, was wiederum die Reifenwärme reduziert. Eine niedrigere Reifentemperatur reduziert den Rollwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch. Das Hakka Blue 2 SUV wird in 21 Standardgrößen mit Bohrungsdurchmessern von 16 bis 19 Zoll in den Geschwindigkeitsstufen H (210 km/h) und V (240 km/h) angeboten.

NOKIAN ROCKPROOF

Ein Offroad-Reifen für leichte Lkw und SUVs. Die Profilblöcke sind mit in unterschiedlichen Winkeln angeordneten Stützen ausgestattet, was sie so stabil wie möglich macht und zu einer präzisen Kontrolle beiträgt. Spezielle Steinentferner verhindern das Festsetzen von Steinen in der Lauffläche und verlängern die Lebensdauer des Reifens. Die Gummimischung der Seitenwände verwendet Aramidfasern, was diesen Teil des Reifens widerstandsfähiger gegen Schnitte und Beschädigungen macht, und die Hybrid-Gummimischung verhindert eine Beschädigung der Laufflächenschicht. Erhältlich ist der Reifen in acht Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 16 und 17 Zoll und Geschwindigkeitsindex Q (bis 160 km/h).

PIRELLI NEU P ZERO

Das Merkmal des neuen Reifens ist laut den Entwicklern maximale Stabilität auch bei höchsten Geschwindigkeiten. Die Technologie, deren Essenz der Einsatz einer besonders zähen Gummimischung im Wulstbereich ist, ist aus der Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Reifen für den Formel-1-Rennsport entstanden. Diese Lösung bietet die schnellste und genaueste Lenkreaktion, ohne die seitliche Traktion zu verlieren. Durch den Einsatz einer weiteren speziellen Technologie konnte die Aufstandsfläche flacher gestaltet werden, was zu einem gleichmäßigeren Verschleiß beiträgt und die Haltbarkeit des Reifens erhöht. Die erhöhte Anzahl von Profilrillen sowie die Vertiefung und Verbreiterung der Kanäle ermöglichten es, die Wassermenge, die aus der Aufstandsfläche entfernt wurde, um 10 % zu erhöhen, was die Aquaplaningbeständigkeit des Reifens erhöht. Das spezielle Profildesign hat auch dazu beigetragen, den Geräuschpegel des Reifens während der Fahrt zu reduzieren. Durch eine Reihe neuer Lösungen, die bei der Entwicklung und Produktion des Reifens verwendet wurden, konnte der Rollwiderstand um 15 % gesenkt werden, was sich erheblich auf die Kraftstoffeffizienz auswirkt. Heute werden unter dem gleichen Namen P Zero aus technischer Sicht mehrere unterschiedliche Reifenvarianten produziert, die jeweils für einen bestimmten Fahrzeugtyp ausgelegt sind. Für Fahrzeuge mit ausgeprägteren Sporteigenschaften ist die P Zero Sportwagen-Option mit einer weniger geprägten Lauffläche ausgestattet (Foto links), die zweite Version der P Zero Luxury Limousine (Foto rechts) ist eher für Luxuslimousinen geeignet.

PIRELLI SKORPION VERDE AII SAISON

Der Reifen ist für SUVs und Crossover konzipiert. Das optimierte Reifenprofil und die Verwendung innovativer Materialien haben zu einer Gewichtsreduktion von 10 % und einer Reduzierung des Rollwiderstands um 20 % geführt, was zu Komfort und Kraftstoffeinsparung beiträgt. Häufig angeordnete Längs- und Querlamellen erhöhen die Spurtreue auf nasser und leicht verschneiter Fahrbahn. Große Aufstandsfläche und vier breite umlaufende Rillen im Profildesign sorgen für eine effiziente Wasserableitung für mehr Sicherheit auf nasser Fahrbahn. Erhältlich ist der Reifen in 31 Größen (davon 2 Run Flat Größen) mit Felgendurchmessern von 16 bis 22 Zoll und Breiten von 215 bis 285 mm.

TOYO OPEN COUNTRY A / T PLUS

Dieser Premium-Crossover- und SUV-Reifen zeichnet sich durch aggressives Design und hohe Leistung aus. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Open Country A / T-Modell, verfügt der Reifen über eine aktualisierte Gummimischung, Profil- und Seitenwandkonstruktion, die die meisten Eigenschaften seines Vorgängers (Trocken- und Nasshandling, akustischer Komfort, Rollwiderstandskoeffizient) verbessert hat. Das Modell ist sowohl für den Einsatz im Stadtverkehr als auch für leichte Offroad-Bedingungen geeignet. Bis zu dieser Saison ist die Zahl der Reifenstandardgrößen deutlich gewachsen – mittlerweile sind es 60 mit Felgendurchmessern von 15 bis 20 Zoll.

TOYO PROXES SPORT

Dieses Modell von Toyo Tyres erfüllt die wichtigsten Anforderungen an Reifen von Fahrern von Hochleistungsfahrzeugen: Hochgeschwindigkeits-Handling und Nasshaftung. Toyo Tyres hat versucht, diese Eigenschaften zu liefern, ohne auf Leistung wie dynamischen Komfort und Reifenlaufleistung zu verzichten. Bei der Entwicklung von Proxes Sport wurde die proprietäre Nano Balance-Technologie verwendet, um die Gummimischung zu optimieren. Es ermöglicht Ihnen, die Interaktion von Mischungskomponenten auf der Nanoskala zu simulieren und zu analysieren und Komponenten mit hoher Genauigkeit zu mischen. Das Ergebnis ist eine festere, verschleißfestere Mischung und ein reduzierter Rollwiderstand des Reifens. Die Reifenkonstruktion wurde ebenfalls mit den fortschrittlichsten Technologien entwickelt, die in Kombination mit einem optimierten Profilmuster für ein schärferes Handling sorgen. In dieser Saison ist der Reifen in den unterschiedlichsten Größen mit Felgendurchmessern von 17 bis 20 Zoll erhältlich.

TOYO PROXES SPORT-SUV

Diese UHP-Sportreifen wurden für urbane SUVs und Crossover entwickelt. Die wichtigsten Anforderungen für diese Fahrzeugklasse unterscheiden sich nicht von denen, die für die gesamte Proxes Sport-Linie deklariert wurden – Hochgeschwindigkeits-Handling und Nasshaftung, aber ohne Kompromisse bei Komfort und Laufleistung. Das Profildesign verwendet solche Lösungen wie abgerundete Kanten der Rippen (ermöglicht eine gleichmäßige Verteilung des Drucks in der Aufstandsfläche), Blöcke der ursprünglichen Form (verbessertes Handling und Griffigkeit), Rippen mit einer erhöhten Anzahl von Lamellen auf der Innenseite des Lauffläche (Verbesserung der Traktion auf nasser Fahrbahn und Reduzierung des Geräuschpegels), harte Rippen an der Außenseite der Lauffläche (hohe Griffigkeit und Kurvenstabilität). Die starke Karkasse und die steife Konstruktion des Reifens tragen auch zur Stabilität des Reifens bei Manövern bei, und die spezielle Gummimischung der Seitenwand erhöht die Steifigkeit und trägt zur Kraftstoffeffizienz bei. Der Reifen ist in einer Vielzahl von Größen mit Felgendurchmessern von 17 bis 20 Zoll erhältlich.

TOYO TRANPATH MPZ

Um das Profilmuster dieses Reifens zu entwerfen, haben die Entwickler von Toyo Tyres ihre eigene T-Mode-Computersimulationstechnologie angewendet, und die Gummimischung wurde mit der ursprünglichen Nano Balance-Technologie entwickelt - einer Lösung, die den Rollwiderstand reduziert, das Nassbremsen und den Komfort verbessert und die Verschleißfestigkeit. Letzteres wird auch durch das Profildesign gewährleistet. Weitere Konstruktionsmerkmale des Tranpath mpZ sind originale 3D-Lamellen (verhindern ungleichmäßigen Profilverschleiß und erhöhen die Blockstabilität beim Bremsen und Manövrieren), um den Wulstring und hoch in den Schulterbereich gewickelte Cordschichten (Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit), Rillenrille Wände (reduziert hochfrequente Geräusche von der Lauffläche). Der Reifen ist in 41 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 14 bis 18 Zoll erhältlich.

VIATTI STRADA ASIMMETRICO

Ein leichter Reifen mit asymmetrischem Profil, der ihm sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn ein hohes Maß an Handling und Bremseigenschaften verleiht und zur Stabilität sowohl beim Geradeausfahren als auch beim Rangieren beiträgt. Die ursprüngliche Lösung ist die variable Steifigkeit der Seitenwand, die durch die Zugabe eines patentierten Co-Syntheseprodukts zur Gummimischung erreicht wird. Diese Technologie ermöglicht es dem Reifen, sich dem Zustand der Straßenoberfläche anzupassen, Stöße auf holprigen Straßen abzufedern und die Seitenwandsteifigkeit bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen. Breite Längsrillen (mit unterschiedlichen Breiten an der Außen- und Innenseite) leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab, Querrillen beschleunigen den Wasserabfluss und erhöhen die Aquaplaning-Schwelle. Die äußeren und inneren Teile der Lauffläche sorgen aufgrund des Hartgummis im Schulterbereich für ein gutes Handling. Der Einsatztemperaturbereich des Reifens reicht von 2 bis 55 °C, es gibt 31 Standardgrößen im Bereich mit Felgendurchmessern von 13 bis 18 Zoll.

VIATTI BOSCO A / T

Ein Reifen mit symmetrischem Profil, der für Crossover und SUVs entwickelt wurde. Der Ex-Betrieb Viatti Bos-co A/T konzentriert sich auf leichte Offroad- und Landstraßen. Wie das Viatti Strada Asim-metrico verwendet es eine variable Sbasierend auf der ursprünglichen Gummimischung. Vier Längsrillen leiten Wasser schnell aus der Aufstandsfläche ab, was durch die inhomogene Geometrie und spitze Form der Mittelblöcke erleichtert wird, die die Wasseroberfläche effektiv aufbrechen. Querrillen unterschiedlicher Geometrie, die sich in der Mitte der Lauffläche befinden, und Lamellen der Originalform reduzieren die Geräuschentwicklung des Reifens beim Fahren. Das Profilmuster hat eine steife Mittelrippe und verstärkte Längsreihen von Blöcken, die eine hohe Stabilität der Bewegung in gerader Linie und die Fähigkeit zum Manövrieren bei hoher Geschwindigkeit bieten. Breite Querrillen im Schulterbereich, gepaart mit speziellen Stollen zwischen den Schulterblöcken, erhöhen den Auftrieb. Das Karkassendesign des Reifens trägt auch bei aktiver Fahrt zu seiner Stabilität bei. Je nach Profilbreite verfügen die Reifen der Bosco A/T-Reihe über zwei Profilmuster – Reifen ab einer Breite von 215 mm haben eine zusätzliche Versteifungsrippe. Das Reifenprogramm umfasst 21 Standardgrößen mit Felgendurchmessern von 15 bis 18 Zoll.

YOKOHAMA BLUEARTH-ES ES-32

Ein Reifen für Besitzer von Mittel- und Kompaktwagen. Das Modell BluEarth-Es ES-32 zeichnet sich durch eine stabile Kontaktfläche des Reifens mit der Straße aus, die zusammen mit der Steifigkeit und Festigkeit der Lauffläche einen ungleichmäßigen Verschleiß verhindert und für eine lange Lebensdauer des Reifens sorgt. Die Kombination aus tiefen Stollen und Lamellen sorgt für eine hohe Traktion, während breite Rillen in der Mitte des Profils Wasser effektiv ableiten und Aquaplaning verhindern. Variationen in den Profilblöcken minimieren die Schallresonanz, um einen hohen akustischen Komfort zu gewährleisten.

YOKOHAMA BLUEARTH RV-02

Ein asymmetrischer Reifen für moderne Crossover und Minivans. Das optimierte Profilmuster des BluEarth RV-02 fördert eine gleichmäßige Druckverteilung beim Auftreffen des Reifens auf der Fahrbahn für ein hohes Handling. Die steife Doppelrippe der Reifeninnenseite und der starke Schulterbereich sorgen für Stabilität beim Manövrieren und die Rillen in der Mitte der Lauffläche leiten das Wasser effektiv ab und reduzieren das Aquaplaning-Risiko. Der Schulterbereich hat ein Golfballmuster für einen aerodynamischen Effekt, der die Reifengeräusche während der Fahrt reduziert und den akustischen Komfort erhöht.

YOKOHAMA BLUEARTH-VAN RY55

Der Reifen ist für Besitzer von leichten Lastkraftwagen, Transportern und Pickups bestimmt. Das breite Profil des BluEarth-Van RY55 hat eine erhöhte Steifigkeit und Festigkeit, um ungleichmäßigen Reifenverschleiß zu verhindern und die Reifenlebensdauer zu verlängern. Die Kombination aus tiefen seitlichen Rillen und Lamellen sowie breiten umlaufenden Rillen trägt nicht nur dazu bei, Wasser effektiv aus dem Reifen-zu-Straße-Patch abzuleiten und verhindert so den Effekt von Aquaplaning, sondern verbessert auch die Bremsleistung auf nasser Fahrbahn. Die Variabilität der Profilblöcke verhindert nicht nur eine ungleichmäßige Abnutzung, sondern verbessert auch den akustischen Komfort.

YOKOHAMA GEOLANDAR M / T GOO3

Reifen für Rahmen-SUVs und Pickups. Er hat ein breites Profil, dessen Profil sich auf der Seitenwand fortsetzt, was die Geländegängigkeit des Reifens im Gelände verbessert. Der dreilagige Aufbau des Reifens erhöht seine Widerstandsfähigkeit gegen seitliche Schnitte, und das Nylonband unter der Laufflächenschicht erhöht dessen Festigkeit. Das optimierte Profilmuster verbessert die Haftung auf schwierigen Straßenoberflächen. Der Reifen soll auch die Felge vor Beschädigungen schützen.

YOKOHAMA GEOLANDAR X-CV G057

Ein asymmetrischer Reifen für hochwertige und sportliche Crossover. Breite Rillen in der Mitte der Lauffläche leiten Wasser effektiv aus der Reifen-Straßen-Kontaktfläche ab. Die Kombination aus 2D- und 3D-Lamellen verbessert sowohl den Trocken- als auch den Nassgriff und die Reifenlaufleistung. Mikropartikel aus Silica (Silica) in der Laufflächenmischung sorgen für ein stabiles Trockenverhalten, während Silica-gebundene Polymere das Nassverhalten des Reifens verbessern. Darüber hinaus reduziert der Einsatz von Polymeren die Überhitzung der Reifen, was zur Reduzierung des Rollwiderstands beiträgt. Durch die Variation der Profilblöcke werden Schallresonanzen reduziert, was zu einem erhöhten akustischen Komfort führt.

YOKOHAMA GEOLANDAR X-MT G005

Ein Reifen mit symmetrischem Profilmuster mit hoher Geländetauglichkeit und entwickelt für speziell präparierte Pickups, SUVs und Crossover. Das Profilmuster ist ein „integriertes“ Abbild von Naturstein. Stollen an der Seitenwand des Reifens und Rillen in den Profilblöcken bieten dem Reifen zusätzliche Möglichkeiten beim Fahren im Gelände.

Heute bieten Autoreifenhersteller eine riesige Produktpalette an, die für unterschiedliche Wetterbedingungen und unterschiedliche Betriebsbedingungen ausgelegt sind. Und wenn Sie zum Beispiel ein Auto nehmen und sich ansehen, was auf der Seitenwand des Reifens eines bestimmten Autos steht, dann sehen Sie eine Vielzahl verschiedener Aufschriften und Bezeichnungen, die viele wichtige und nützliche Informationen enthalten. Versuchen wir, ein Beispiel zu betrachten:

Zum Beispiel: Michelin Energiesparer 215/60 R16 97Т, wo

Michelin - MarkeReifen

Energiesparer - ModellReifen

215 - Reifenbreite, mm; (Reifenbreite wird in Millimetern gemessen)

60 - Reifenquerschnittshöhe, (Reifenhöhe wird in Prozent gemessen) Dies ist der Prozentsatz der Reifenhöhe zu seiner Breite.In diesem Fall beträgt 60 % der Breite von 215 mm 129 mm (d. h. die Höhe des Reifens beträgt 129 mm).Einige Reifengrößen haben keinen solchen Indikator, zum Beispiel 215 R16 C 105Q. Solche Reifen werden Vollprofilreifen genannt.und das Verhältnis der Reifenhöhe zu seiner Breite beträgt dann 80 % oder 82 %. Typischerweise für leichte Beanspruchung ausgelegtTransport.

R - weist darauf hin, dass das Design des Reifensradial.

16 - gibt den Durchmesser der Felge an, auf der ein Reifen einer bestimmten Größe montiert werden kann

97 - Index der zulässigen Reifenlast in kg. Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit Lastindizes.

T - Geschwindigkeitsindex. Dieser Indikator zeigt die maximal zulässige Geschwindigkeit an, bei der der Reifen seine Leistungsmerkmale beibehält. Unten finden Sie eine Tabelle mit Geschwindigkeitsindizes.

XL - (Zusatzlast)... Diese Markierung weist darauf hin, dass der Reifen eine erhöhte Sicherheitsmarge hat.

Lastindextabelle

Geschwindigkeitsindextabelle

Amerikanische Reifenmarkierungen

Zum Beispiel: Bf Goodrich Alle Gelände31X10.5R15 , Gde

Bf Goodrich- Reifenmarke

31 - Reifenaußendurchmesser in Zoll (1 Zoll = 2,54 cm)

10.5 - Reifenbreite in Zoll;

R- weist darauf hin, dass der Reifen radial ist;

15 ist der Innendurchmesser des Reifens in Zoll.

Zusätzliche Informationen, die auf die Seitenwand des Reifens aufgebracht werden.

Bezeichnung	Beschreibung	Foto
M + S	(Schlamm + Schnee bedeutet "Schlamm plus Schnee"). Reifen mit dieser Bezeichnung können als Winter- oder Ganzjahresreifen verwendet werden.
WIE (AlleJahreszeit)	alle JahreszeitenReifenfür jedes Wetter.
AW (Jedes Wetter)	alle JahreszeitenReifenfür jedes Wetter.
"Schneeflocke"	setzt den Einsatz des Reifens unter harten Winterbedingungen voraus. Das Fehlen eines solchen Piktogramms weist darauf hin, dass die Reifen nur bei sommerlichen Bedingungen verwendet werden können.
"Regenschirm"	Diese Reifen sind für Regenwetter ausgelegt und unterliegen keinem Aquaplaning.
REGEN,WASSER,AQUA	Diese Reifen sind für Regenwetter ausgelegt und unterliegen keinem Aquaplaning
Drehung	Richtungsbus. Die Drehrichtung des Reifens wird durch einen Pfeil an der Seitenwand angezeigt.
Außen und innen	die Außenseite des Reifens. Die Inschrift selbstAußen muss sich an der Außenseite des Fahrzeugs befinden.Diese Bezeichnung wird bei asymmetrischen Reifen verwendet. InnerhalboderSeiteAusrichtungNach innen - die Innenseite des Reifens. Die Aufschrift selbstInnerhalbmuss sich im Inneren des Fahrzeugs befinden. Diese Bezeichnung wird bei asymmetrischen Reifen verwendet.
Links oderRechts	Reifen mit dieser Bezeichnung sind links und rechts. Dementsprechend Reifen mit AufschriftLinks auf der linken Seite des Autos installiert und mit der AufschriftRechts Nach rechts.
Schlauchlos (TL)	schlauchloser Reifen.
Rohr Typ ( TT)	Reifen mit Schlauch
Maximaler Druck	der maximal zulässige Druck im Reifen in kPa.
Tragfähigkeit
XL - (Zusätzliche Belastung)	verstärkter Reifen.
" LT "(Leicht-Lkw)	Reifen für leichte Lkw, kleine Nutzfahrzeuge, Transporter und schwere SUVs.
Verstärktoder Reinf	verstärkter Reifen (besteht aus 6 Lagen)
"C "	verstärkter Reifen (besteht aus 8 Lagen)
"R" (Beifahrer)	Pkw-Reifen
Stahl Radial oder Stahlgürtel	Radialreifen mit Metallkord
MFS	(Maximaler Flanschschutz). Das System des maximalen Schutzes der Felge des Wulstes schützt teure Räder vor Beschädigungen durch Bordsteine ​​und Gehwege - ein Gummiprofil um den Umfang des Reifens, das sich am unteren Teil der Wand über dem Felgenhorn befindet, bildet eine Pufferzone.
RunFlat	(Fahren auf einem platten Reifen) ist eine Technologie, die es Ihrem Fahrzeug ermöglicht, nach einer Reifenpanne oder einem platten Reifen weiterzufahren. Selbst wenn der Reifendruck komplett verloren geht, lässt diese Technologie das Auto noch mindestens 80 km weit fahren, bei Geschwindigkeiten bis zu 80 km/h. Verstärkte Reifen haben in der Regel mehrere Gummischichten mit einem hitzebeständigen Kord in den Seitenteilen, die bei vollständigem Druckverlust die Seitenwände des Reifens nicht falten oder knittern lassen. Jeder Reifenhersteller hat sein eigenes RUNFLAT-Technologielabel