Was ist ein obd-stecker in einem auto. Pinbelegung des Diagnosesteckers von Autokabeln Autocom

Heutzutage wird viel Wert auf die Kontrolle der Sauberkeit gelegt Umfeld... In dieser Hinsicht erschien die OBD-Technologie, die entwickelt wurde, um eine unabhängige zu machen. Der Artikel gibt das Konzept, die Entstehungsgeschichte, untersucht OBD-Pinbelegung 2, OBDII-Diagramm ist beigefügt.

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OBD2-Überprüfung

Die meisten modernen Autos sind mit einer (ECU) ausgestattet, die Arbeitsdaten sammelt und analysiert verschiedene Systeme Wagen.

Konzept und Funktionen

Der Begriff OBD – On Board Diagnostic ist ein Oberbegriff, der sich auf die Eigendiagnose eines Autos bezieht. Diese Technologie ermöglicht es, von einem Bordcomputer Informationen über den Zustand verschiedener Systeme eines Pkw zu erhalten.

OBD hat zunächst nur eine Störung gemeldet, aber keine detaillierten Angaben zum Wesen gemacht. V neueste Versionen Das System verwendet einen standardmäßigen digitalen Anschluss, der es Ihnen ermöglicht, in Echtzeit Informationen über den Zustand der Fahrzeugsysteme mit dem Empfang von Fehlercodes zu erhalten, anhand derer Sie sie identifizieren können. Das gutes Gerät um Fehler zu lesen und zu beseitigen.

Ein Ausflug in die Schöpfungsgeschichte

Die Geschichte der OBD-Erstellung reicht bis in die 50er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück. Die US-Regierung machte darauf aufmerksam, dass die Entwicklung der Automobilindustrie die Umwelt verschlechtere. Die Spezifikation wurde von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelt. System zuerst OBD-Diagnose II steuerte nur das Abgasrückführungssystem, Kraftstoffversorgung, Lambdasonde, Motorsteuergerät, bezüglich Steuerung über Abgase... Es gab kein einheitliches Steuerungssystem, jeder Hersteller installierte sein eigenes System.

Seit 1996 wird in den USA ein zweites Konzept des OBD2-Standards entwickelt, der für Neuwagen verbindlich geworden ist.

OBD2-Zweck - Bestimmen Sie:

• Art des Diagnosesteckers;
• Pinbelegung;
• elektrische Kommunikationsprotokolle;
• Nachrichtenformat.

Die Europäische Union hat EOBD übernommen, das auf OBD-II basiert. Es ist für alle Autos ab Januar 2001 obligatorisch. OBD-2 unterstützt 5 Kommunikationsprotokolle.

Pinout-Funktionen

Das Gerät für die Arbeit mit OBD ist ein Diagnoseanschluss, an den Geräte angeschlossen sind, die die Zusammensetzung steuern Abgase und den Betrieb der Hauptsysteme des Fahrzeugs. Die OBD2-Pinbelegung ist eine Liste von Anforderungen, die Automobilhersteller einhalten müssen.

Der OBD-Diagnosestecker darf sich gemäß den Anforderungen in einem Abstand von maximal 18 cm vom Lenkrad befinden. Das System ist universell und verwendet das standardmäßige digitale CAN-Protokoll. Es macht es möglich, zu bekommen genaue Informationüber Autostörungen.

OBD2-Protokolle bieten die Möglichkeit, verschiedene Parameter zu lesen, deren Anzahl vom Steuergerät abhängt und von denen abweichen kann verschiedene Hersteller(Schwarze Mamba).

Grundsätzlich werden ca. 20 Parameter unterstützt.

Mit dem OBD-II-System können Sie lesen:

• Kühlmitteltemperatur;
• in welchem ​​Modus das Kraftstoffsystem arbeitet;
• Korrektur der Kraftstoffversorgung für Bank 1/2, sowohl langfristig als auch kurzfristig;
• berechnete Motorlast;
• Motordrehzahl;
• Treibstoffdruck;
• Zündzeitpunkt;
• Fahrzeuggeschwindigkeit;
• Luftstrom;
• Ansaugkrümmerdruck;
• Drosselklappenstellung;
• Standort von Sauerstoffsensoren und Daten von ihnen;
• Zulufttemperatur usw.

Um ein bestimmtes Autosystem zu steuern, reichen 2-3 Parameter aus. Aber es kann mehr erforderlich sein. Die Anzahl der gleichzeitig überwachten Parameter und das Format der Datenausgabe hängen vom Scangerät sowie von der Geschwindigkeit des Informationsaustauschs mit dem Steuergerät ab.

Der Diagnosestecker hat 16 Pins - ihre Pinbelegung ist wie folgt:

1 - im Herstellungswerk installiert;
2 - verbunden mit dem Bus J 1850 (J1850 Bus +);
3- vom Hersteller installiert;
4- überwacht die Erdungskontakte des Fahrzeugs (Chassis) (Chassis Ground);
5 - um das Erdungsnetzwerk der Signalleitung (Signal Ground) zu steuern;
6 - verbunden mit digitaler Bus KANN ( CAN-Hoch(J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linie;
8.9 - vom Autohersteller eingestellt;
10 - zur Überwachung des CANJ 1850-Busses (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - vom Hersteller installiert;
14 - zur Steuerung des CANJ 2284-Busses ( CAN-Niedrig(J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linie;
16 - zur Spannungsregelung Batterie(Batterieleistung).

Dank der Pinbelegung kann der Fahrer sein Auto mit dem OBD2-Diagnoseblock kombinieren.

Wenn festgestellt wird, dass die Zusammensetzung der Abgase nicht den Anforderungen entspricht, leuchtet die Aufschrift CheckEngine auf und erfordert eine Motorprüfung. Der Indikator warnt vor Mengenüberschreitung Schadstoffe bei Abgasen.

OBD2-Adapter

Jedes Fahrzeug muss ausgestattet sein mit Diagnoseadapter OBD2.

Es ist praktisch, es zu verwenden für:

• Diagnose von Fahrzeugsystemen;
• Identifizierung und Analyse von Fehlern;
• Überwachung des Betriebs des Aggregats;
• Kontrolle von Spannung, Geschwindigkeit, Laufleistung, Temperatur;
• um den Kraftstoffverbrauch zu verfolgen;
• Überwachung des Status von Panel-Geräten;
• Meilenverfolgung usw.

Bei der Auswahl eines Scanners sollten Sie sich an seinen Fähigkeiten orientieren. teure Geräte... Wenn Sie keinen teuren Scanner kaufen können, sollten Sie ein für diese Automarke hergestelltes Scangerät wählen.

Der OBD2-Anschluss wird verwendet, um den Scanner mit der ECU zu verbinden. Über die Pinbelegung wird der Scanner mit der Stromversorgung und Masse des Fahrzeugs verbunden, wodurch er gewährleistet wird reibungslosen Betrieb... Dank OBDII-Protokollen werden Parameter überwacht, die die Luftreinheit beeinflussen. Das ist Umweltschutz.

Das Vorhandensein des OBD2-Anschlusses ermöglicht es Ihnen, den Zustand des Autos selbst zu kontrollieren, ohne auf teure Diagnosen zurückgreifen zu müssen.

OBD-Diagnosestecker

In diesem Artikel werde ich versuchen, Sie mit den Funktionsprinzipien eines Einspritzmotors von der Seite der Stromkreise aus vertraut zu machen. Es gibt die Meinung, dass der Vergaser einfach, zuverlässig und unprätentiös ist, und der Injektor ... Es gibt keinen besseren "Injektor ...". Meine persönliche Meinung sollte von solchen Experten nicht gehört werden. Sie müssen nur das Problem verstehen.

Um zu verstehen, was das Auto "atmet", gibt es einen Diagnosestecker. Das Formular, das er jetzt hat, ist nicht sofort erschienen. Wie immer hat uns Amerika dabei geholfen. Dass sie fett sind, wissen wir, aber dass dabei etwas Wertvolles dabei herauskommt, ist eher selten. Allerdings in Ordnung. Die US-Regierung unterstützt seit sehr langer Zeit ihre Automobilindustrie (nicht zu verwechseln mit dem, was in Russland passiert). Aber dann haben die Umweltschützer Alarm geschlagen, gerade diejenigen, die gegen das Aufwärmen der Autos sind, sagen, sie verderben die Natur Ihrer Autos. Kommissionen, Ausschüsse und Unterausschüsse, Dekrete wurden geschaffen ... die Produzenten gaben vor, zu gehorchen, aber in Wirklichkeit versäumten sie alles, was sie konnten. Und dann brach die Energiekrise aus, die einen Produktionsrückgang mit sich brachte, die Autohersteller wurden nachdenklich, es wurde teuer, die Entscheidungen der Regierung zu ignorieren. Es war in einem so schwierigen Umfeld, dass OBD (On Board Diagnostics www.obdii.com für diejenigen, die auf Englisch hacken). Jeder Hersteller hat unterschiedliche Abgasreinigungsmethoden verwendet. Um diese Situation zu ändern, hat die Association of Automotive Engineers mehrere Standards vorgeschlagen. Es wird angenommen, dass die Geburt von OBD zu einer Zeit kam, als das Department of Air Control viele dieser Standards in Kalifornien seit 1988 für Autos verbindlich machte. Es wurden nur wenige Parameter überwacht: eine Lambdasonde, ein Abgasrückführungssystem, ein Kraftstoffversorgungssystem und ein Motorsteuergerät im Rahmen der Überschreitung der Abgasnormen. Aber es war nicht möglich, auf diese Weise die Ordnung wiederherzustellen, sondern es wurde nur alles noch verwirrter. Erstens waren Überwachungssysteme für alte Autos buchstäblich weit hergeholt, da sie als Zusatzausrüstung geschaffen wurden. Die Hersteller erfüllten die Anforderungen nur formal, die Kosten für das Auto stiegen. Zweitens heulten unabhängige Dienste - jedes Auto wurde fast zu einem Unikat, es erforderte detaillierte Herstelleranweisungen, eine Beschreibung der Codes, einen Scanner mit eigenem Anschluss. Es stellte sich heraus, dass die US-Regierung die Schuld trug, sie wurde von Herstellern, Umweltschützern, Tankstellen, Autofahrern beschuldigt. 1996 wurde beschlossen, dass alle Autohersteller, die ihre Produkte in den USA verkaufen, die OBDII-Vorschriften, eine überarbeitete OBD-Spezifikation, einhalten müssen. Somit ist OBDII kein Motormanagementsystem, wie viele glauben, sondern eine Reihe von Regeln und Anforderungen, die jeder Hersteller erfüllen muss, um die US-Bundesvorschriften zur Zusammensetzung von Abgasen zu erfüllen. Für ein tieferes Verständnis schlage ich vor, die grundlegenden Anforderungen der Norm genauer zu betrachten.

1. Diagnosestecker des OBDII-Standards. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Kommunikation zwischen dem Diagnosescanner und OBDII-kompatiblen Steuergeräten bereitzustellen, die den Standards SAE J1962 entsprechen, d.h. er muss sich an einem von acht von der EPA definierten Orten (wie !!!) und innerhalb von 16 Zoll befinden von der Lenksäule. Jeder Kontakt hat seinen eigenen Zweck, einige liegen beispielsweise im Ermessen des Herstellers, Hauptsache, sie überschneiden sich nicht mit OBDII-kompatiblen Steuergeräten.

Schauen wir uns die Anschlüsse genauer an. 4, 5, 16 Anschlüsse beziehen sich auf die Stromversorgung, dies erfolgt aus Bequemlichkeitsgründen - die Versorgungsspannung wird sofort an den Scanner angelegt, es ist keine separate Leitung z. B. zum Zigarettenanzünder erforderlich. 2, 10, 6, 14, 7,15 sind eigentlich Schlussfolgerungen von drei gleichwertigen Standards. Hersteller können wählen, welche sie für ihre Produkte verwenden. Somit gibt es in Bezug auf Konnektor und Protokolle eine vollständige Vereinheitlichung.

Abb2

Somit hat Hyundai den Diagnosestecker entsorgt. Bitte beachten Sie, dass die Nummern der Stecker in den Bildern nicht übereinstimmen, da Stecker und Stecker abgebildet sind.

2. Standard-Kommunikationsprotokolle für die Diagnose. Wie Sie sehen, sieht der Standard nur drei Protokolle vor. Der Arbeitsalgorithmus ist einfach "Anfrage - Antwort". Auch die Protokolle selbst werden nach der Geschwindigkeit des Datenaustauschs klassifiziert.

EIN- die langsamsten 10 KB / s. Der ISO9141-Standard verwendet ein Klasse-A-Protokoll.

B- Geschwindigkeit 100 Kb / s. Dies ist der SAE J1850-Standard.

MIT- Geschwindigkeit 1 Mbyte/s. Der am häufigsten verwendete Klasse-C-Standard für Automobile ist das CAN-Protokoll.

Werfen wir einen Blick auf diese Protokolle.

J1850-Protokoll. Es gibt zwei Arten: J1850 PWM((Pulsweitenmodulation) hohe Geschwindigkeit, liefert 41,6 KB / Sek. Wird von Ford, Jaguar und Mazda verwendet. Das PWM-Protokoll sendet Signale über zwei Drähte an die Pins 2 und 10. J1850 VPW (Variable Impulsbreite)- variable Pulsbreite) unterstützt die Datenübertragung bei 10.4. KB/Sek. Es ist benutzt General Motors(GM) und Chrysler. Dieses Protokoll verwendet einen Draht und verwendet Anschluss 2. ISO 9141 nicht so schwer wie J1850 erfordert keine Kommunikations-Mikroprozessoren. Es wird in den meisten europäischen und asiatischen Autos sowie in einigen Chrysler-Modellen verwendet.

Hier möchte ich einen kleinen Exkurs für die Besitzer machen Hyundai-Autos... Bitte beachten Sie, dass wir 2 beteiligte Kontakte haben (Protokoll ISO 9141), nichts weiter als die bekannte K-Line. Und dies eröffnet breite Möglichkeiten für den Einsatz von BC für VAZ-Autos. Immerhin wollten die Schöpfer von OBDII Kompatibilität erreichen, hier ist sie. Es gibt einen Vorbehalt, aber dazu später mehr.

3. Kontrollleuchte für Motorstörung prüfen. Sie leuchtet auf, wenn das Motormanagement ein Problem mit der Zusammensetzung der Abgase erkennt. Sein Zweck besteht darin, den Fahrer darüber zu informieren, dass während des Betriebs des Motormanagementsystems ein Problem aufgetreten ist. Es ist wie folgt zu interpretieren "Es wäre schön, den Service anzurufen" und alle. Der Motor explodiert nicht, das Auto zündet nicht. Es ist eine andere Sache, wenn Ihre Ölanzeige oder die Motorüberhitzungswarnung aufleuchtet. Dann muss man in Panik geraten. Die Check Engine-Leuchte arbeitet nach einem bestimmten Algorithmus, je nach Schwere der Störung. Wenn die Störung schwerwiegend ist und eine dringende Reparatur erforderlich ist, leuchtet die Anzeige sofort auf. Eine solche Fehlfunktion gehört zur Kategorie der aktiven (Aktiven). Wenn der Fehler nicht schwerwiegend ist, ist die Anzeige aus und dem Fehler wird ein gespeicherter Status (Stored) zugewiesen. Damit eine solche Störung aktiv wird, muss sie über mehrere Fahrzyklen wiederholt werden (dies ist ein Vorgang, bei dem ein kalter Motor anspringt und bis zum Erreichen der Betriebstemperatur läuft).

4. Diagnosefehlercodes (DTC - Diagnostic Trouble Code). Eine Fehlfunktion im OBDII-Standard gemäß der J2012-Spezifikation wird wie folgt beschrieben:

Reis3

Erstes Zeichen zeigt an, in welchem ​​Teil des Fahrzeugs der Fehler festgestellt wurde. Die Wahl des Symbols wird vom diagnostizierten Steuergerät bestimmt. Wenn von zwei Blöcken eine Antwort eingeht, wird der Buchstabe des Blocks mit der höheren Priorität verwendet.

P- Motor und Getriebe

B- Karosserie

C- Chassis

U- Netzwerkkommunikation

Das zweite Zeichen gibt an, was der Code identifiziert hat.

0 oder P0- grundlegender (offener) Fehlercode, der von der Association of Automotive Engineers definiert wurde.

1 oder P1- ein vom Fahrzeughersteller definierter Fehlercode.

Doch nicht alles läuft im dänischen Königreich so glatt, wie es auf den ersten Blick scheint. Denken Sie daran, ich habe versprochen, Ihnen eine Nuance zu erzählen. Fast alle BCs kennen also die P0-Codes - einfach, aber die internen Codes für jedes Auto sind unterschiedlich. Accent hat beispielsweise für jeden seine eigenen eindeutigen Fehlercodes Model Jahr, aber auf Matrix - nein, warum das passiert ist, ist mir ein Rätsel.

Das dritte Zeichen ist das System, in dem das Problem erkannt wurde. Es enthält die nützlichsten Informationen.

1 - Kraftstoff-Luft-System

2 - Kraftstoffsystem

3 - Zündanlage

4 - zusätzliche Abgasreinigungsanlage (Abgasrückführungsventil, Luftansaugsystem im Abgaskrümmer des Motors, Katalysator oder Tankentlüftungssystem)

5 - ein Geschwindigkeitsregelsystem, oder im Leerlauf mit zugehörigen Unterstützungssystemen

6 - Motorsteuerungsmodul

7

8 - Getriebe oder Antriebsachse

Vierter und fünfter Charakter Dies ist ein individueller Fehlercode. Sie entsprechen normalerweise alten OBDI-Codes.

5. Eigendiagnose von Fehlfunktionen, die zu einer erhöhten Toxizität der Emissionen führen. Die Motorsteuersoftware ist ein Satz von OBDII-kompatiblen Programmen, die im Motorsteuergerät laufen und alles "beobachten", was um ihn herum passiert. Das Motorsteuergerät ist ein echter Computer. Während seines Betriebs wird eine Vielzahl von Berechnungen für Befehle von zahlreichen Motorgeräten durchgeführt, die auf den von allen Arten von Sensoren empfangenen Daten basieren. Darüber hinaus muss der Controller die Diagnose und Kontrolle der OBDII-Systemkomponenten durchführen, und zwar:

Fahrzyklen überprüfen, die die Generierung von Fehlercodes bestimmen

Startet und führt Komponentenmonitore aus

Bestimmt die Priorität von Monitoren

Aktualisiert den Bereitschaftsstatus von Monitoren

Zeigt Testergebnisse für Monitore an

Vermeidet Konflikte zwischen Monitoren

Ein Monitor ist ein Test, der vom OBDII-System im Motorsteuergerät durchgeführt wird, um die korrekte Funktion der Abgasreinigungskomponenten zu bewerten. Es gibt zwei Arten von Monitoren:

Kontinuierlich (läuft solange die Bedingungen erfüllt sind)

Diskret (wird einmal pro Fahrt ausgelöst)

Es gibt noch ein weiteres Thema, das separat betrachtet werden muss – dies sind die Bordcomputer (BC). Verwechseln Sie es nur nicht mit einem Kunsthandwerk von Amigo oder einem normalen - sie enthalten praktisch keine nützlichen Informationen. Wofür sind echte Buchmacher und was können sie tun? Es gibt viele Leute, die einfach gerne mit ihrem Auto wühlen, um zu wissen, wie es "lebt". Manchmal kann man einfach Geld sparen - zum Beispiel hat er selbst festgestellt, welcher Sensor defekt ist, selbst kaufen, selbst wechseln. Immerhin wird das Servicecenter die Diagnose auf jeden Fall in die Rechnung mit einbeziehen, und der Sensor wird mit einem unglaublichen Aufpreis verkauft. Ich komme zum Beispiel sehr oft mit einer vorgefertigten Lösung zum Service - ich bin daran interessiert, das Problem zu lösen, aber die Nüsse zu drehen ist es nicht. Ich frage mich, wie hoch der Momentanverbrauch ist, wie die Netzspannung von Verbrauchern springt, welche Parameter die Sensoren geben, welche Fehler im Betrieb aufgezeichnet wurden. Es ist ein Hobby. Und ich verstehe vollkommen, warum Hersteller nicht nur keine vollwertigen Buchmacher installieren, sondern auch nicht von Drittherstellern zertifizieren. Wir entziehen Händlern Superprofite. Die formale Entschuldigung ist die zusätzliche Belastung des Motorsteuergeräts, es sei gezwungen, mehr Anfragen vom BC zu bearbeiten. Eine solche Aussage ist natürlich logisch, aber entschuldigen Sie, aber haben die Händler Scanner, warum laden sie nicht? Sie sind geladen, aber zertifiziert. Und sie kosten unglaublich viel Geld. Eine Art Teufelskreis. Ziehen Sie im Allgemeinen Ihre eigenen Schlussfolgerungen. Ich hoffe, Sie sind mit diesem Artikel Ihrem Auto näher gekommen.

Pinbelegung obd2-Anschluss- alle Autos produziert in letzten Jahren ausgestattet mit allen arten elektronische Geräte... Einer von wichtige Geräte ein System zum Durchführen einer Diagnose von in einem Fahrzeug installierter Ausrüstung. Das Design dieses Geräts beinhaltet einen OBD2-Anschluss, der in den neunziger Jahren entwickelt wurde. Sein Hauptzweck ist die Möglichkeit, einen Scanner anzuschließen. Darüber hinaus können damit die Bordspannung, der Temperaturanteil, die Geschwindigkeit und andere Parameter gemessen werden. All dies kann zudem direkt während des Betriebs von Fahrzeugen erfolgen.

In der Regel wird die obd2-Anschlussbuchse im Auto in der Nähe der Lenksäule verbaut (der Abstand beträgt ca. 180mm). Die parametrischen Eigenschaften des Steckers ermöglichen den Austausch von Informationsdaten über den industriellen digitalen CAN-Bus. Mit Hilfe des CAN-Protokolls können Sie verschiedene Steuergeräte, alle Arten von Sensoren und Mechanismen anbinden. Darüber hinaus können Sie gleichzeitig Daten empfangen und senden an digitales Format mit schnelle Geschwindigkeit, gibt es auch eine Anti-Interferenz-Funktion.

Steckerausführung

Funktionalität und Pinbelegung obd2-Anschluss zu zweit fertig Komponentendiagramm ohne Symmetrie und umfassen sechzehn messerartige Kontakte. Diese Kontakte befinden sich im Block parallel zueinander mit dem Führungsschlüssel. Ihre Nummerierung im Block erfolgt von links nach rechts, während die obere Kontaktreihe durch Zahlen von 1-8 und die andere Reihe von 9-16 angezeigt wird. Das Design des Steckverbinders besteht aus strapazierfähigem Kunststoff und die Kontakte selbst sind durch eine spezielle Längsplatte getrennt.

Um beim Anschluss des Steckers an die Buchse die richtige Polarität zu gewährleisten, ist eine Trapezform mit leicht abgerundeten Ecken vorgesehen. Die Pinfunktionen im Stecker haben zwei Belegungsgruppen. Einer davon basiert auf Standardschema, und der Hersteller hat das Recht, nach eigenem Ermessen eine andere Gruppe zur Ausführung bestimmter Aufgaben einzusetzen.

Verdrahtung obd2-Anschluss mit der Definition der Funktion jedes Kontakts ist in der folgenden Tabelle aufgeführt:

Eine Besonderheit im Design des obd2-Steckers ist, dass er über eine Anschlussbuchse verfügt Bordnetz... Und dies macht es möglich, Scanner zu verwenden, ohne auf die Verwendung zurückgreifen zu müssen zusätzliche Kette Energieversorgung. Seit dem Erscheinen der ersten obd2-Konnektoren, die lediglich Informationen über ein bestehendes Problem anzeigen konnten, hat sich einiges geändert. Moderne Konnektoren sind heute in der Lage, so viele Informationen wie möglich über Probleme zu extrahieren. Dies geschieht durch den Anschluss von Diagnosegeräten mit elektronische Module im Auto.

So stellen Sie ein Verbindungskabel selbst her

Manchmal muss ein Verbindungskabel hergestellt werden. Dies kann passieren, wenn Sie ein Diagnosegerät an den Autocomputer anschließen müssen. Daher helfen hier bestmöglich die in der Tabelle angegebenen Werte.

OBD2-Scanner auf SsandYong New Actyon

Seit 1996 ist es notwendig, alle hergestellten Autos auf die Einhaltung der OBD-Standards zu überprüfen. Dies wurde durch die Anforderung verursacht, die Umweltsituation zu kontrollieren. Kurzbeschreibung Geräte zur Steuerung, Ortung, Funktionen finden Sie weiter in unserem Artikel.

Kurzbeschreibung des Steuergerätes

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Die Bezeichnung OBD - 2 Pinbelegung wird verwendet, um die Einhaltung der Norm während der Diagnose und Kontrolle des Betriebs von Motoren von Autos und auf dem Fahrgestell installierten Einheiten zu überprüfen. Das Gerät ist in Form eines Diagnosesteckers zum Anschluss von Geräten ausgeführt, die Abgase und den Betrieb des gesamten Autos unterbrechungsfrei überwachen. Die OBD-2-Pinbelegung ist eine Reihe von Anforderungen, die alle Autohersteller erfüllen müssen.

Es ist erforderlich, den Stecker in der Kabine in einem Abstand von mindestens 18 cm von der Lenksäule zu finden Das System ist universell für alle Autos, verfügt über ein standardmäßiges digitales CAN-Protokoll, mit dem Sie jederzeit Daten aufnehmen können. Es kann eine detaillierte Identifizierung verschiedener Maschinenstörungen vorgenommen werden.

Bei der Diagnose importierte Maschinen Verwenden Sie zusätzliche Leitungen K - Line und L - Line sowie digitale Methoden zur Übertragung von Indikatoren - CAN.

Die Überwachungsfunktion wird von sechzehn Pins unterstützt:

• kontakt Nummer eins - es ist im Werk installiert;
• der zweite bezieht sich auf den Bus J 1850;
• Nummer drei gibt auch der Autohersteller an;
• die vierte - um die Erdungskontakte des Autos zu kontrollieren - Chassis;
• Nummer fünf steuert das Erdungsnetzwerk der Signalleitung;
• Kontakt Nummer sechs ist für den CAN-Digitalbus zuständig;
• Nummer sieben - ISO 9141 - 2, K - Linie;
• acht und neun vom Autohersteller installiert;
• der zehnte steuert den CANJ 1850-Bus;
• Nummern elf, zwölf und dreizehn sind ebenfalls im Autowerk verbaut;
• Pin Nummer 14 steuert den CANJ 2284 Bus;
• fünfzehn - ISO 9141-2, L - Linie;
• der sechzehnte steuert die Batteriespannung.

OBD-Adapter - 2 Diagnoseanschlüsse

Autos aller Marken in verpflichtend muss mit einem OBD-2-Diagnoseadapter ausgestattet sein Es wird verwendet, um ein Auto unabhängig oder in zu diagnostizieren Servicezentren... Der Adapter ist praktisch für:

• Diagnose aller Autoeinheiten;
• Analyse von Fehlern und Kilometerstand;
• Überwachung des Motorbetriebs;
• für Stress;
• Temperatur;
• Geschwindigkeit;
• den Zustand der Panel-Geräte;
• Sie können den durchschnittlichen und aktuellen Kraftstoffverbrauch verfolgen;
• der Grad der Motoraufwärmung;
• die durchgeführten Fahrten überwachen.

An den Adapter können Sie Laptops, Computer, Telefone anschließen. Es eignet sich zum Anschluss an das OBD-2 System und alle Programme, für die die obd 2 Pinbelegung gilt. Die Verbindung erfolgt mit einem USB-Kabel, Bluetooth oder WI - FI. Mit Hilfe des Adapters können Sie Autos aller Art importierter und inländischer Hersteller testen.

Anschlussfunktionen von OBD bereitgestellt - 2 Pinbelegung

Die Hauptfunktion des OBD - 2-Anschlusses besteht darin, die Kommunikation zwischen dem Scangerät und den Steuergeräten bereitzustellen. Die Pinbelegung sorgt für die Autostromversorgung und Masseverbindung für erfolgreiche Arbeit Kfz-Scanner, ohne ein spezielles Netzteil anzuschließen. Bei der Auswahl eines Scanners sollten Sie sich nach seinen Fähigkeiten erkundigen. Je höher der Preis, desto genauer wird die Überprüfung sein. Wenn es nicht möglich ist, ein teures Gerät zu kaufen, müssen Sie einen Scanner wählen, der speziell für diese Marke Wagen.

Die Pinbelegung ermöglicht es dem Fahrer, sein Auto mit dem OBD-2-Diagnoseblock zu kombinieren.

Wenn eine Nichteinhaltung bestimmter Anforderungen an die Zusammensetzung der Abgase festgestellt wird, erscheint ein CheckEngine-Signal, das Sie auffordert, den Betrieb des Motors zu überprüfen, und ein Lichtsignal leuchtet auf. Dies ist ein Indikator, der davor warnt, die Norm der Menge an schädlichen Gasen zu überschreiten.

Mit Hilfe des obd 2-Systems wird die Pinbelegung gesteuert wichtige Parameter, die wichtigste davon ist frische Luft... Das Vorhandensein des Steckers ermöglicht es, den Zustand des Autos ohne qualifizierte teure Hilfe zu verfolgen.

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Die Idee ist nicht neu, aber es gibt viele Fragen. Einerseits kann man fast alle Daten aufnehmen und andererseits ist OBDII wie ein Flickenteppich, denn die schiere Zahl der physischen Schnittstellen und Protokolle wird jeden einschüchtern. Und alles erklärt sich dadurch, dass die meisten Autohersteller zum Zeitpunkt der ersten Versionen der OBD-Spezifikationen bereits etwas Eigenes entwickelt hatten. Das Aufkommen des Standards erforderte, obwohl er eine gewisse Ordnung brachte, die Aufnahme aller damals oder fast aller Schnittstellen und Protokolle in die Spezifikation.

V OBDII-Anschluss nach dem J1962M-Standard gibt es drei Standardschnittstellen: MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus eine Batterie und zwei Masse (Signal und nur Masse). Dies entspricht dem Standard, die restlichen 7 von 16 Pins sind OEM, dh jeder Hersteller verwendet diese Pins nach Belieben. Aber auch standardisierte Schlussfolgerungen haben oft erweiterte, erweiterte Funktionen. MS_CAN kann zum Beispiel HS_CAN sein, HS_CAN kann auf anderen Pins (nicht vom Standard spezifiziert) zusammen mit dem Standard MS_CAN sein. Pin # 1 kann sein: für Ford - SW_CAN, für WAGs - IGN_ON, für KIA - check_engene. Usw. Auch alle Schnittstellen waren in ihrer Entwicklung nicht stationär: Die gleiche K-Line-Schnittstelle war ursprünglich unidirektional, jetzt ist sie bidirektional, auch die CAN-Schnittstelle wächst. Im Allgemeinen ist die überwiegende Mehrheit Europäische Autos In den 90er und frühen 2000er Jahren war es durchaus möglich, nur mit K-Line und den meisten Amerikanern zu diagnostizieren - nur SAE1850. Der allgemeine Entwicklungsvektor ist derzeit die zunehmende Verbreitung von CAN, eine Erhöhung des Wechselkurses., Immer häufiger sehen wir einen Single-Wire-SW_CAN.

Es gibt die Meinung, dass ein englischsprachiger Programmierer, der in spezialisierten (englischsprachigen) Foren sitzt und sich mit den Texten von Standards befasst, in „maximal 4-5 Monaten“ eine universelle Engine bauen kann, die mit all dieser Vielfalt zurechtkommt. In der Praxis ist dies nicht der Fall. Jedenfalls muss man an jedem schnuppern neues Auto., manchmal sogar das gleiche Auto, aber in verschiedene Ausstattungsvarianten... Und es stellt sich heraus, dass sie etwa 800-900 Arten von unterstützten Autos behaupten, aber in der Praxis 10-20 tatsächlich getestet haben. Und das ist ein System - in der Russischen Föderation kennt der Autor mindestens 3 Entwicklungsteams, die diesen dornigen Weg beschritten haben und alle mit dem gleichen katastrophalen Ergebnis: Sie müssen jedes Automodell schnüffeln / anpassen, aber es gibt keine Ressourcen / Geldmittel dafür. Und der Grund dafür ist: ein Standard-Standard, und jeder Hersteller, wenn er dazu gezwungen wird, und wenn er bewusst etwas Eigenes in seine Umsetzung einführt, was nicht in der Norm beschrieben ist. Außerdem sind standardmäßig nicht alle Daten auf dem Connector vorhanden. Es gibt Daten, deren Erscheinen initiiert werden muss (geben Sie einen Befehl an diesen oder jenen Block des Autos, um die erforderlichen Daten zu übertragen).

Und hier kommen OBDII-Bus-Interpreter ins Spiel. Dies ist ein Mikrocontroller mit einer Reihe von Schnittstellen, die dem J1962M-Standard entsprechen, der die ganze Vielfalt von Daten auf verschiedene Schnittstellen übersetzt Diagnoseanschlüsse in eine Sprache umzuwandeln, die für Anwendungen, wie Diagnoseanwendungen, bequemer ist. Mit anderen Worten, die ganze Vielfalt an Protokollen wird nun von der Anwendung entschlüsselt, egal worauf sie läuft – auf einem Windows-Rechner oder auf einem Tablet/Smartphone. ELM327 wurde der erste Massen-OBDII-Interpreter mit einem offenen Protokoll. Dies ist ein 8-Bit MicroChip PIC18F2580 Mikrocontroller. Lassen Sie den Leser nicht von der Tatsache überrascht sein, dass dieser Mikrocontroller ein Massengerät ist. allgemeiner Gebrauch... Die Firmware ist nur proprietär und die tatsächlichen Kosten von „PIC18F2580 + FirmWare“ betragen beeindruckende 19-24 US-Dollar. Das heißt, ein Scanner, der auf einem „ehrlichen“ ELM327-Chip basiert, kann nicht weniger als 50 Evergreen-Präsidenten kosten. Woher kommt so eine Vielzahl von Scannern / Adaptern mit Preisen „ab 1000 Rubel“ auf dem Markt, fragen Sie? Und unsere chinesischen Freunde haben ihr Bestes gegeben! Wie sie diesen Chip geklont, den Kristall schichtweise geätzt oder Tag und Nacht daran geschnüffelt haben - lassen wir es hinter den Kulissen. Aber Fakt bleibt: Klone sind auf dem Markt erschienen (als Referenz: ein 8-Bit-MicroChip-Controller im Großkauf kostet jetzt weniger als einen Dollar). Es ist eine andere Sache, wie gut diese Klone funktionieren. Es gibt die Meinung, dass „während die Leute billige Adapter kaufen, Autoelektriker nicht ohne Arbeit bleiben werden“. Das heißt, eine Person kauft einen Adapter mit dem Gedanken, „da etwas zu überfüllen oder anzupassen“. Und das Ergebnis ist anders, also nicht das, mit dem sie gerechnet hat. Nun, zum Beispiel beginnt plötzlich das Multimediasystem mit all seinen Lichtern zu blinken, oder es erscheint ein Fehler oder sogar ein Kästchen drin Notfallmodus geht über. Und es ist gut, wenn ohne schwerwiegende Folgen - in den meisten Fällen ein Spezialist mit professionelle Ausrüstung wird heilen Eisen Pferd... Aber es passiert auch anders. Mehrere Faktoren können sich gleichzeitig vermischen: der falsche Adapter (Klon), die falsche Software, das falsche Adapter + Software Bundle und „krumme“ Hände können ebenfalls eine Rolle spielen. Beachten Sie, dass ein Adapter, der auf einem ehrlichen Chip eines Herstellers mit der richtigen Software basiert, nicht zu verheerenden Ergebnissen führt, zumindest sind dem Autor solche Fälle nicht bekannt.
Was kann man mit so einem Adapter machen? Nun, der wahrscheinlich häufigste Fall ist, es „nur für den Fall“ in das Handschuhfach zu legen. Sehen Sie sich den Fehler an und setzen Sie ihn zurück, sobald er auftritt. Setzen Sie den Kilometerzähler zurück, bevor Sie das Auto verkaufen, oder umgekehrt, wenn Sie ein gemieteter Fahrer sind. Aktivieren Sie jede Option im Auto, die standardmäßig deaktiviert ist, und Autorisierter Händler dieser Service wird bezahlt. Das Firmware-Update und die Neukonfiguration von Elektronikeinheiten überlassen wir Spezialisten, aber auch die meisten Adapter erlauben dies. Jemand möchte einfach mehr Informationen über die Parameter des Motors und anderer Systeme in Form von schönen Grafiken auf einem Tablet oder Smartphone haben. Oft auf der Straße gefunden, aus irgendeinem Grund Taxifahrer, die ein Android-Tablet vor sich installiert haben Armaturenbrett und deckt es vollständig ab, und so: Dieses Tablet ist höchstwahrscheinlich über Bluetooth oder Wi-Fi mit einem solchen Adapter verbunden. Es gibt mehr ganze Zeile Anwendungen ist dies die Verwendung eines solchen Adapters in Verbindung mit einem Telematikgerät (Tracker) oder Alarm. Durch den Anschluss an den Diagnosestecker über einen solchen Adapter können Sie die für die Überwachung mit wenig Blut notwendigen Daten aufnehmen. In den meisten Fällen ist diese Methode für den Entwickler billiger und die Installation selbst ist einfacher, da die Notwendigkeit einer Installation entfällt. verschiedene Sensoren, kann alles (oder fast alles) von OBDII entfernt werden.
Eine andere Sache ist, dass die Fähigkeiten des Chips derzeit für den Einsatz in moderne Autos... Irgendwann Mitte der 2000er stiegen die Wechselkurse auf dem CAN-Bus, SW_CAN erschien. Aber das Wichtigste: Die Länge (Anzahl der Zeichen) in Codewörtern hat zugenommen. Und wenn es in der Hardware möglich ist, über ein Relais oder einen banalen Kippschalter Krücken an den ELM327 zu kleben, die das Arbeiten sowohl mit MS und HS als auch mit CAN SW Releases ermöglichen, dann ist die Rechenleistung des PIC18F2580 mit seinen 4 Für lange Codewörter reicht MIPS eindeutig nicht aus. Übrigens, letzte Version ELM327 (V1.4) stammt aus dem Jahr 2009. Und dieser Chip kann ohne Krücken nur für Autos verwendet werden, die vor Mitte der 2000er Jahre produziert wurden. Was also tun. So seltsam es auch klingen mag, es gibt mehr als einen Ausweg.
CAN-LOG, auch ein Interpreter, aber nicht Komplett-Set OBDII-Schnittstellen und zwei CAN-Busse. Es stellt sich heraus, dass dies ausreicht, um das gesamte zu entfernen notwendige Informationen... Stimmt, nicht alle Autos haben beides CAN-Bus gebracht zu Diagnosestecker... Dies bedeutet, dass Sie sich unter dem Dashboard verbinden müssen. Und dies ist aus Gründen der Gewährleistung nicht immer akzeptabel, es gibt zwar eine Variante der drahtlosen Datenabfrage vom Bus, aber diese ist noch teurer und die Zuverlässigkeit der entnommenen Daten ist nicht 100%ig. Kann verwendet werden wie fertiges Gerät durch Anschluss über UART oder RS232, oder nur einen Chip durch Integration auf der Geräteplatine mit geringe Menge diskrete Komponenten. Die Kosten für das Gerät sind sicherlich höher als die Kosten eines authentischen ELM327, aber dies wird durch eine riesige Liste unterstützter Fahrzeuge und Funktionen ausgeglichen. Darüber hinaus enthält die Liste der unterstützten Autos nicht nur Autos aber auch Lkw, Bau-, Straßen- und Landmaschinen. CAN-LOG funktioniert etwas anders als ELM327 und seine Klone. Beim Anschließen an die Reifen eines Autos ist es notwendig, die dem Auto entsprechende Programmnummer auszuwählen und einzustellen. Und das ist bequem, denn Der Entwickler muss sich nicht mit der ganzen Vielfalt der Protokolle auseinandersetzen. (Bei ELM327 wird die Wahl des Autos und die Feinabstimmung des Chips der Anwendung überlassen).
Es gibt andere Lösungen, mit denen Sie Daten einfach und elegant erfassen können Diagnosestecker... Nun, die Frage, ob und wie es möglich ist, den Standard-Diagnosestecker zu zähmen, wird jeder Entwickler für sich entscheiden. Für eine Fahrzeugflotte derselben Marke können Sie versuchen, Ihre eigene Software zu schreiben, es sei denn, der Hersteller schließt die Protokolle natürlich. Und wenn das Telematikgerät installiert wird auf verschiedene Modelle, dann ist es klüger, einen der OBDII-Interpreter zu verwenden.