Autoalarmanlagen, die mit digitalen Autobussen verbunden sind. Sicherheitsgeräte der norwegischen Firma Defa Patriot Defa 821 r Bedienungsanleitung

Autoalarm Defa Patriot

Von Norwegen nach Russland werden mehrere moderne Modelle von Defa Patriot-Sicherheitsalarmanlagen geliefert: 300XB, 500XB und 700XB.

Betrachten Sie als Beispiel eine Auto-Einbruchmeldeanlage. Defa-Patriot 700XB. Das Modell 700XB zeichnet sich durch ein hohes Maß an Fahrzeugsicherheit, Zuverlässigkeit, Montage- und Bedienungsfreundlichkeit aus. Das System verwendet einen dynamischen digitalen Radiocode Defa-Profi Mit 4 Milliarden Kombinationen. Die zentrale Steuereinheit verwendet einen Intel-Mikroprozessor, wodurch die gesamte Vielfalt an Schutz- und Servicefunktionen von Autoalarmanlagen bereitgestellt wird. Das Gerät ist nicht nur vor dem Einfluss äußerer elektrischer Felder, sondern auch vor Kurzschlüssen sowie vor Schäden, die üblicherweise durch eine Verletzung der Polarität des Netzanschlusses entstehen, geschützt.

Autoalarm 700XB führt 46 Sicherheits-, Schutz-, Diagnose- und Servicefunktionen aus. Hier sind die wichtigsten:

14 programmierbare Funktionen und Parameter, die Sie einfach per Fernbedienung ändern können;

11 Schutzzonen und die Tatsache des Eindringens in jede von ihnen auswendig zu lernen;

8 einstellbare Empfindlichkeitsstufen des Mikrowellensensors;

Sechs-Ton-starke (130 dB) Sirene — Sie können das Klangmuster nach Belieben ändern;

4 separate Eingänge zum Anschluss von Tür-, Motorhauben- und Kofferraumsensoren;

2 Lautstärke-, Warn- und Alarmstufen;

2 Kanäle zur Steuerung zusätzlicher Fahrzeugausstattungen und Servicesysteme (zB Anschluss eines Pagers etc.).

Geschützte Bereiche des Autos und Schutzmethoden sind wie folgt:

Karosserie, Räder - von Stößen (Aufprallsensor mit speziellem Arbeitsalgorithmus);

Glas - von Stößen (Glasbruchsensor);

Autoinnenraum - vor Durchdringung (Mikrowellensensor);

Türen, Kofferraum, Motorhaube - vom Öffnen (Druckknopfschalter);

Motor - ab dem Starten (Startersperre). Schutzfunktionen:

Blinkende Standlichter und kräftiger Sirenenklang (hörbar in einem Umkreis von bis zu 400 m);

Motorblockierung und deren Erhaltung bei der Demontage des Alarms;

Fernaktivierung des "Panic"-Modus;

Möglichkeit, ein Alarmsignal an einen Pager zu senden.

Der Einbruchmelder 700XB ist modular aufgebaut (Abb. 1.89) und beinhaltet zwei Fernbedienungen (bis 15 m), eine Zentraleinheit, eine Sirene mit piezoelektrischem Stoßsensor, einen Mikrowellen-Volumensensor, einen Glasbruchsensor, eine LED Blinker , ein Satz Kabel, Befestigungselemente und ein Schalter für den Kofferraum.

Das Anschlussschema der 700XV-Alarmanlage an die Elemente des Autos ist in Abb. 1,90.

Die wichtigsten technischen Merkmale des Alarms:

Stromaufnahme im Scharfmodus, mA .......................................... . ............................... 34

Reis. 1.89. Einbruchmelder Defa Patriot 700XB

Versorgungsspannung der Fernbedienung, V ................................................. .................................................. 6

Reis. 1,90. Schaltplan für den Defa Patriot 700XB Alarm

Maximal zulässiger Strom:

Motorblockierkreise, A .................................................. ....................................... dreißig

Standlichtkreise, A ................................................. . ....................... 7,5

Steuerkreise für elektrische Antriebe von Türschlössern, A ................................... 15

Gesamtabmessungen des Pakets, mm .................................................. .. ................ 230 "180" 100

Die Hauptfunktionen der Autoalarmanlagen von Defa Patriot sind in der Tabelle aufgeführt. 1.25.

Tabelle 1.25. Die Hauptmerkmale der Autoalarmanlagen von Defa Patriot

DEFA ist ein norwegisches Privatunternehmen, das seit 1946 existiert. Das Unternehmen hat mehrere Geschäftsbereiche, von der Metallschmelze bis zur Mikroprogrammierung. Die meisten Produkte der DEFA werden exportiert (über 70 %).

DEFA 821 / 823R

• Autoinnenraum - vor Durchdringung (Mikrowellensensor)
• Alarm - ab Herunterfahren (selbstversorgte Sirene)
• Motor - ab Start (Sperrrelais)
• Glas - vor Stößen (zweistufiger Glasbruchsensor)
• Türen, Motorhaube, Kofferraum - ab Öffnen (Druckknopfschalter)
• Karosserie, Räder - von Stößen (zweistufiger Stoßsensor)

• kräftiger Sirenenton und blinkendes Standlicht
• Motorblockierung und deren Erhaltung bei der Demontage des Alarms
• die Fähigkeit, ein Signal an den Pager zu senden
• Fernaktivierung des Alarmmodus „Panik“
• Anti-Raub-Modus
• Wegfahrsperre

• Sirene mit eigener Stromversorgung
• Speichern des Zustands beim Ausschalten der Stromversorgung und Rückkehr in den gleichen Zustand nach Wiederherstellung der Stromversorgung
• Der digitale Steuercode von Defa Pro ist vor Auswahl und Abfangen geschützt
• Maschine. Rückkehr in den Sicherheitsmodus bei versehentlichem Herunterfahren (Reaktivierung)

• Alarmstatusanzeige
• automatische Ansteuerung von Sensoren mit Abschaltung von fehlerhaften
• Anzeige eines defekten Sensors bei eingeschaltetem Sicherheitsmodus
• Angabe des Sachverhalts und der Gründe für den Alarm
• Erinnerung an die Gründe für die letzten 10 Alarme
• Überprüfung des Zustands der Knöpfe von Türen, Motorhaube und Kofferraum

• Maschine. Innenbeleuchtung
• Maschine. Bewaffnung
• Maschine. Zentralverriegelungssteuerung
• Maschine. oder Fernbedienung von Fenstern und Schiebedach
• Deaktivieren des Alarms mit einem PIN-Code
• 3 hinzufügen. Kontroll-Kanal
• Fernabschaltung und Einstellung der Empfindlichkeit von Sensoren
• Sirenentonauswahl
• Valet-Service-Modus
• Anzeige der Anzahl der Fernbedienungen im Systemspeicher

Gegenstand unserer Betrachtung werden diesmal Produkte sein, die mit digitalen Autobussen verbunden sind - Datenübertragungsleitungen CAN-Bus, K-Bus und dergleichen. Der Unterschied zwischen den Bussen ist nicht allzu grundlegend und liegt hauptsächlich an der Ein-/Zweidraht-Konstruktion und dem Kommunikationsprotokoll zwischen den Geräten. Ich muss sagen, dass es nicht so viele Produkte gibt, die in Verbindung mit digitalen Bussen arbeiten und deren Signale wahrnehmen. Um ehrlich zu sein, sehr wenig, und in diesem Fall war es nicht schwer, Objekte zur Überprüfung auszuwählen, und die Auswahl war nicht von Zweifeln begleitet.

Das kleine Sortiment hat einen guten Grund. Kein Automobilhersteller ist geneigt, Dokumentationen zu den Datenübertragungsprotokollen seiner digitalen Busse an Dritte weiterzugeben. Sie behandeln es streng vertraulich und zeigen es niemandem oder praktisch jedem. Was kann man hier entgegensetzen? Sie können versuchen, das Codesystem experimentell zu definieren ("Biss", oder in der Sprache der Fachleute - "nagen"). Dies ist jedoch selbst mit einem einzigen Reifen sehr schwierig zu bewerkstelligen. Am Datenaustausch sind ziemlich viele Geräte beteiligt, und selbst wenn man Oszillogramme aller möglichen Signale empfangen hat, ist es ziemlich schwierig zu verstehen, wer welches Signal sendet und wer welches Signal wahrnimmt. Gleichzeitig schlafen die Autohersteller nicht und nehmen häufig Änderungen am Austauschprotokoll vor, wodurch neue und neue Reifentypen entstehen. Es gibt Sicherheitssysteme, deren Name das Wort CAN enthält, aber tatsächlich interagieren sie nicht mit digitalen Bussen, sondern können einfach in Autos mit Datenübertragungsbussen installiert werden. Solche Systeme werden nicht Gegenstand unserer heutigen Betrachtung werden, wir werden ein andermal darüber sprechen, und heute - nur über Geräte, die am engsten mit digitalen Bussen interagieren.

Die drei unten betrachteten Geräte sind sich sehr ähnlich, und man muss verstehen, dass sie zwar ähnliche Aufgaben haben, aber bei weitem nicht identisch sind. Zwei Autoalarmanlagen ausländischer europäischer Hersteller und ein Multiplexgerät von unserer "Altonika" - das sind eigentlich alles existierende Produkte dieses Profils. Bis auf ein paar importierte Schnittstellenmodule, die im Wesentlichen einer Multiplexeinheit gleichen. Beachten Sie die Funktionsprinzipien und Merkmale der oben genannten Produkte.

MED 3000
Zweck und Umfang

Das modulare Sicherheitssystem made in Italy ist für den Einbau in Fahrzeuge mit CAN-Bus- oder K-Bus-Datenübertragungsleitungen vorgesehen. Das System ist in drei Versionen erhältlich, die sich in ihrer Anwendbarkeit für unterschiedliche Fahrzeuge unterscheiden: MED 3027.mb, MED 3027.vw und MED 3027.universal (der allgemeine Name der Systemserie lautet MED 3000, die letzten Ziffern 27 bezeichnen die digitale Sirene im Set). Die erste Modifikation ist für Mercedes-Autos gedacht, die zweite - für Volkswagen-Audi-Konzernautos, die dritte - für alle anderen Autos, einschließlich Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

Gibt es also Einschränkungen bei der Digitalbus-Kompatibilität? Man könnte meinen, dass MED-Systeme im Allgemeinen mit allen möglichen digitalen Busdesigns kompatibel sind. Tatsächlich ist diese Annahme fast richtig, es gibt so wenige Abweichungen, dass sie vernachlässigt werden können. Und im Servicecenter des Anbieters können Sie die Zentraleinheit aufrüsten und die Firmware für das gewünschte Auto ändern. Die hierfür erforderlichen Informationen befinden sich im World Wide Web und werden zeitnah aktualisiert. Somit werden Reifenbeschränkungen auf praktisch null reduziert. Dieses System kann auch in Fahrzeugen ohne digitalen Bus installiert werden und Verbindungen nach einem universellen Schema herstellen, aber das ist eine ganz andere Geschichte. Kleinere Einschränkungen bei der Nutzung des Systems kommen von einer ganz anderen Seite. MED 3000 Alarme haben keine eigenen Schlüsselanhänger, sondern werden über Schlüsselanhänger des Standard-Sicherheitssystems oder Zentralschloss (CL) gesteuert. Es gibt keine Standardsignalisierung oder Zentralverriegelung - es gibt auch keine Steuersignale, das ist der Kern der Einschränkung. Der Anteil der Autos gleichzeitig mit einem digitalen Bus und ohne jeglichen Hinweis auf Standard-Schlüsselanhänger ist derzeit unbedeutend, aber solche Autos gehören noch nicht der Vergangenheit an, und ihre Zahl ist von Jahr zu Jahr stetig rückläufig.

Design- und Anschlussmerkmale
Alle für den Betrieb notwendigen Signale erhält das System vom Digitalbus. Die Einstellung des Fahrzeugtyps erfolgt per Software über einen Taster, strukturell kombiniert mit der LED. In jeder der Varianten des Systems gibt es nur 12 Autotypen, jeder Typ kann mehrere Automodelle umfassen. Der CAV 3000-Bus-Kabelbaum besteht aus vier Drähten. Je nach Fahrzeugmodell erfolgt der Anschluss an den digitalen Bus nach unterschiedlichen Schemata: An die Datenleitung werden ein, zwei oder vier Drähte angeschlossen, wobei Dioden verwendet werden können, die restlichen werden einzeln oder in Verbindung miteinander isoliert Sonstiges. Neben dem Anschluss an den Bus müssen folgende Systemelemente angeschlossen und installiert werden:

Die Zentraleinheit wird, wie bei modularen Systemen üblich, im Fahrgastraum verbaut. Es ist notwendig, die Stromversorgung, "Zündung" und gegebenenfalls "Blinker" anzuschließen (denken Sie daran, dass dieses System mit dem Standardsystem funktioniert und normalerweise kein Lichtalarm angeschlossen werden muss).

Die LED-Taste dient zur Anzeige des Systemstatus und der Programmierung.

Unter der Haube ist eine eigenständige digitale Sirene installiert.

Ultraschall-Volumensensoren des Originaldesigns sind bidirektional, selbstjustierend, sie werden nicht an der Vorderseite, sondern an den Mittelsäulen des Autos installiert.

Optional wird eine tauchfähige oder konventionelle Wegfahrsperre geliefert.

Die Wegfahrsperre erfüllt die Funktionen eines Fernsperrrelais, obwohl das Relais im klassischen Sinne nicht in seiner Zusammensetzung enthalten ist; anstelle von Relaiskontakten wird eine Schaltung auf Halbleiterelementen - Thyristoren - verwendet. Das Fehlen von Relaiskontakten und damit keine Lichtbogenbildung ist bei einer Wegfahrsperre aus Sicherheitsgründen sehr wichtig. Eine Tauchwegfahrsperre wird in eine Tauchgaspumpe implantiert und sieht dort recht harmonisch aus, nicht wie ein Fremdkörper. Genau eine solche Wegfahrsperre ist zu einem großen Teil das „Markenzeichen von „MED“a. Die Tauchwegfahrsperre bricht sowohl das Plus als auch das Minus der Kraftstoffpumpe. Der KIT 30 Filter ist ein integraler Bestandteil der Wegfahrsperre. Der Filter stoppt das von der Zentrale ausgegebene codierte Sperrsignal und verhindert, dass es auf diese Weise an die Steuerung, sondern nur an die Wegfahrsperre weitergegeben wird.Dieser Filter lässt digitale Signale des Fahrzeugbusses ungehindert durch. Somit liegt ein Fehler im Bordnetz vor Computer entfällt. Es gelangen keine digitalen Signale des Sicherheitssystems in das Bordnetz des Fahrzeugs, mit Ausnahme eines kleinen Bereichs zwischen Filter und Wegfahrsperre Minimale Anschlüsse, Arbeitskosten für die Installation des MED 3000-Systems mit einer tauchfähigen Wegfahrsperre werden geschätzt von den meisten Servicezentren zu 8 Standardstunden.

Eigenschaften und Funktionalität
Drei eingebaute elektrische Verriegelungen werden stark von einem digitalen Ausgang abgeschattet, um das Eintauchen oder Nichteintauchen der Wegfahrsperre zu steuern. Es gibt zusätzliche Alarm- und Statusausgänge. Neben Marken-Ultraschall können zusätzliche Stoß- und Positionssensoren angeschlossen werden. Die Sirene ist digital, sie "erinnert" sich an ihre Zentraleinheit und selbst das Anschließen einer anderen Einheit wird ihren Ruf nicht übertönen. Die Sirene hat einen Spannungssensor für die Autobatterie. Es ermöglicht Ihnen, einen Energiesparmodus zu verwenden: Wenn der Akku entladen ist, schaltet sich die Sirene aus, es bleibt nur die Immobilisierung des Motors. Es gibt noch eine andere Art der Energieeinsparung: Wenn der Alarm länger als drei Tage in Folge aktiv ist, werden die Sensoren automatisch ausgeschaltet, nur die Kontaktzonen bleiben aktiv. Im Notfall kann das System durch Eingabe des PIN-Codes mit dem Zündschlüssel deaktiviert werden. Die Karte mit einem sechsstelligen PIN-Code des Systems hat eine schützende "Lotterie"-Schicht.

Verbraucherinformation
Neben der Produktion von Autosicherheitssystemen ist MED ein Lieferant von Mercedes, Fiat Group, Daimler-Chrysler, Lombardzhini. Die auf Förderbändern installierten Systeme unterliegen erhöhten Qualitätsanforderungen. Übrigens blockieren MED-Wegfahrsperren und -Alarmanlagen, die Original-Ersatzteile sind, in der Regel direkt mit einem codierten Signal die Fahrzeugsteuerung und verursachen so die schwierigsten Motorblockaden von außen. Aber das ist nur "nebenbei". Solche Systeme können optional beim Autokauf oder im Service-Center des Herstellers bestellt werden. Der Markteintritt solcher Geräte ist nicht geplant. Der Autohersteller muss sich darauf verlassen können, die Preispolitik für Originalteile und Zubehör einzuhalten. Und diese Produkte sollten nicht auf dem Markt sein. Das installierte MED-System wird für die Dauer des Fahrzeugbesitzes (pro Besitzer) garantiert. Der Preis für ein System mit einer in Moskau installierten tauchfähigen Wegfahrsperre liegt je nach Modell zwischen 900 und 1400 US-Dollar.