Pinbelegung obd2-Adapter. OBDII-Diagnosestecker: kann er "gezähmt" werden

Pinbelegung obd2-Anschluss- Alle in den letzten Jahren produzierten Autos sind mit allen Arten von elektronischen Geräten ausgestattet. Eines der wichtigen Geräte ist ein System zur Durchführung der Diagnose von Geräten, die in einem Auto installiert sind. Das Design dieses Geräts beinhaltet einen OBD2-Anschluss, der in den neunziger Jahren entwickelt wurde. Sein Hauptzweck ist die Möglichkeit, einen Scanner anzuschließen. Darüber hinaus können damit die Bordspannung, der Temperaturanteil, die Geschwindigkeit und andere Parameter gemessen werden. Darüber hinaus kann all dies direkt während des Betriebs von Fahrzeugen erfolgen.

In der Regel wird die Buchse des obd2-Steckers im Auto in der Nähe der Lenksäule installiert (der Abstand beträgt ca. 180 mm). Die parametrischen Eigenschaften des Steckers ermöglichen den Austausch von Informationsdaten über den industriellen digitalen CAN-Bus. Mit Hilfe des CAN-Protokolls können Sie verschiedene Steuergeräte, alle Arten von Sensoren und Mechanismen anbinden. Darüber hinaus können Sie gleichzeitig mit hoher Geschwindigkeit Daten im digitalen Format empfangen und senden, es gibt auch eine Anti-Interferenz-Funktion.

Steckerdesign

Funktionalität und Pinbelegung obd2-Anschluss Es ist nach einer Zweikomponenten-Schaltung ohne Symmetrie hergestellt und enthält sechzehn messerartige Kontakte. Diese Kontakte befinden sich im Block parallel zueinander mit dem Führungsschlüssel. Ihre Nummerierung im Block erfolgt von links nach rechts, während die obere Kontaktreihe durch Zahlen von 1-8 und die andere Reihe von 9-16 angezeigt wird. Das Design des Steckverbinders besteht aus strapazierfähigem Kunststoff und die Kontakte selbst sind durch eine spezielle Längsplatte getrennt.

Um die richtige Polarität beim Anschließen des Steckers an die Buchse zu gewährleisten, ist eine Trapezform mit leicht abgerundeten Ecken vorgesehen. Die Pinfunktionen im Stecker haben zwei Belegungsgruppen. Eine davon wird nach dem Standardschema hergestellt, und der Hersteller hat das Recht, die andere Gruppe nach eigenem Ermessen zur Ausführung bestimmter Aufgaben zu verwenden.

Verdrahtung obd2-Anschluss mit der Definition der Funktion jedes Kontakts ist in der folgenden Tabelle aufgeführt:

Eine Besonderheit im Design des obd2-Steckers ist, dass er über eine Buchse zum Anschluss des Bordnetzes verfügt. Und dies ermöglicht den Einsatz von Scannern, ohne auf eine zusätzliche Stromversorgungsschaltung zurückgreifen zu müssen. Seit dem Erscheinen der ersten obd2-Konnektoren, die lediglich Informationen über ein bestehendes Problem anzeigen konnten, hat sich einiges geändert. Moderne Konnektoren haben heute die Möglichkeit, so viele Informationen wie möglich über Probleme zu extrahieren. Dies geschieht durch die Verbindung von Diagnosegeräten mit elektronischen Modulen im Auto.

So stellen Sie ein Verbindungskabel selbst her

Manchmal muss ein Verbindungskabel hergestellt werden. Dies kann passieren, wenn Sie ein Diagnosegerät an den Autocomputer anschließen müssen. Daher helfen hier bestmöglich die in der Tabelle angegebenen Werte.

OBD2-Scanner für SsandYong New Actyon

OBD-Diagnosestecker

In diesem Artikel werde ich versuchen, Sie mit den Funktionsprinzipien eines Einspritzmotors von der Seite der Stromkreise aus vertraut zu machen. Es gibt die Meinung, dass der Vergaser einfach, zuverlässig und unprätentiös ist, und der Injektor ... Es gibt keinen besseren "Injektor ...". Meine persönliche Meinung sollte von solchen Experten nicht gehört werden. Sie müssen nur das Problem verstehen.

Um zu verstehen, was das Auto "atmet", gibt es einen Diagnosestecker. Der Look, den er jetzt hat, tauchte nicht sofort auf. Wie immer half uns Amerika dabei. Dass sie auf Fett wütend sind, wissen wir, aber dass dabei etwas Wertvolles herauskommt, ist eher selten. Allerdings in Ordnung. Die US-Regierung unterstützte sehr lange ihre Autoindustrie (nicht zu verwechseln mit dem, was in Russland passiert). Aber dann haben die Umweltschützer Alarm geschlagen, gerade diejenigen, die gegen das Aufwärmen der Autos sind, sagen, sie verderben die Natur Ihrer Autos. Kommissionen, Ausschüsse und Unterausschüsse, Dekrete wurden geschaffen ... die Produzenten gaben vor, zu gehorchen, aber in Wirklichkeit versäumten sie alles, was sie konnten. Und dann brach die Energiekrise aus, die einen Produktionsrückgang nach sich zog, die Autohersteller wurden nachdenklich, es wurde teuer, die Entscheidungen der Regierung zu ignorieren. Es war in einem so schwierigen Umfeld, dass OBD (On Board Diagnostics www.obdii.com für diejenigen, die auf Englisch hacken). Jeder Hersteller hat unterschiedliche Abgasreinigungsmethoden verwendet. Um diese Situation zu ändern, hat die Association of Automotive Engineers mehrere Standards vorgeschlagen. Es wird angenommen, dass die Geburt von OBD zu einer Zeit kam, als das Department of Air Control viele dieser Standards in Kalifornien seit 1988 für Autos verbindlich machte. Es wurden nur wenige Parameter überwacht: eine Lambdasonde, ein Abgasrückführungssystem, ein Kraftstoffversorgungssystem und ein Motorsteuergerät im Rahmen der Überschreitung der Abgasnormen. Aber es war nicht möglich, auf diese Weise die Ordnung wiederherzustellen, sondern es wurde nur alles noch verwirrter. Erstens waren Überwachungssysteme für alte Autos buchstäblich weit hergeholt, da sie als Zusatzausrüstung geschaffen wurden. Die Hersteller erfüllten die Auflagen nur formal, die Kosten für das Auto stiegen. Zweitens heulten unabhängige Dienste - jedes Auto wurde fast zu einem Unikat, es erforderte detaillierte Herstelleranweisungen, eine Beschreibung der Codes, einen Scanner mit eigenem Anschluss. Es stellte sich heraus, dass die US-Regierung die Schuld trug, sie wurde von Herstellern, Umweltschützern, Tankstellen, Autofahrern verantwortlich gemacht. 1996 wurde beschlossen, dass alle Autohersteller, die ihre Produkte in den USA verkaufen, die OBDII-Vorschriften, eine überarbeitete OBD-Spezifikation, einhalten müssen. Somit ist OBDII kein Motormanagementsystem, wie viele glauben, sondern eine Reihe von Regeln und Anforderungen, die jeder Hersteller erfüllen muss, um die US-Bundesvorschriften zur Zusammensetzung von Abgasen zu erfüllen. Für ein tieferes Verständnis schlage ich vor, die grundlegenden Anforderungen der Norm genauer zu betrachten.

1. Diagnosestecker des OBDII-Standards. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Kommunikation zwischen dem Diagnosescanner und OBDII-kompatiblen Steuergeräten bereitzustellen, die den Standards SAE J1962 entsprechen, d Zentimeter von der Lenksäule entfernt. Jeder Kontakt hat seinen eigenen Zweck, manche liegen beispielsweise im Ermessen des Herstellers, Hauptsache, sie kreuzen sich nicht mit OBDII-kompatiblen Steuergeräten.

Schauen wir uns die Anschlüsse genauer an. 4, 5, 16 Anschlüsse beziehen sich auf die Stromversorgung, dies erfolgt aus Bequemlichkeitsgründen - die Versorgungsspannung wird sofort an den Scanner angelegt, es wird kein separates Kabel zB zum Zigarettenanzünder benötigt. 2, 10, 6, 14, 7,15 sind eigentlich Schlussfolgerungen von drei gleichwertigen Standards. Hersteller können wählen, welche sie für ihre Produkte verwenden. Somit gibt es in Bezug auf Konnektor und Protokolle eine vollständige Vereinheitlichung.

Abb2

Somit hat Hyundai den Diagnosestecker abgeschafft. Bitte beachten Sie, dass die Nummern der Stecker in den Bildern nicht übereinstimmen, da Stecker und Stecker abgebildet sind.

2. Standard-Kommunikationsprotokolle für die Diagnose. Wie Sie sehen, sieht der Standard nur drei Protokolle vor. Der Arbeitsalgorithmus ist einfach "Anfrage - Antwort". Auch die Protokolle selbst werden nach der Geschwindigkeit des Datenaustauschs klassifiziert.

EIN- die langsamsten 10 KB / s. Der ISO9141-Standard verwendet ein Klasse-A-Protokoll.

B- Geschwindigkeit 100 Kb / s. Dies ist der SAE J1850-Standard.

MIT- Geschwindigkeit 1 Mbyte/s. Der am häufigsten verwendete Klasse-C-Standard für Automobile ist das CAN-Protokoll.

Werfen wir einen Blick auf diese Protokolle.

J1850-Protokoll. Es gibt zwei Arten: J1850 PWM((Pulsweitenmodulation) hohe Geschwindigkeit, liefert 41,6 Kbytes / Sek. Wird von Ford, Jaguar und Mazda verwendet. Das PWM-Protokoll sendet Signale über zwei Drähte an die Pins 2 und 10. J1850 VPW (Variable Impulsbreite)- variable Pulsbreite) unterstützt die Datenübertragung bei 10.4. KB/Sek. Es wird von General Motors (GM) und Chrysler verwendet. Dieses Protokoll verwendet einen Draht und verwendet Anschluss 2. ISO 9141 nicht so schwer wie J1850 erfordert keine Kommunikations-Mikroprozessoren. Es wird in den meisten europäischen und asiatischen Autos sowie in einigen Chrysler-Modellen verwendet.

Hier möchte ich einen kleinen Exkurs für Hyundai-Autobesitzer machen. Bitte beachten Sie, dass wir 2 beteiligte Kontakte haben (Protokoll ISO 9141), nichts weiter als die bekannte K-Line. Und dies eröffnet breite Möglichkeiten für den Einsatz von BC für VAZ-Autos. Immerhin, was die Schöpfer von OBDII anstrebten - Kompatibilität, hier bekommst du sie. Es gibt einen Vorbehalt, aber dazu später mehr.

3. Kontrollleuchte für Motorstörung prüfen. Sie leuchtet auf, wenn das Motormanagement ein Problem mit der Zusammensetzung der Abgase erkennt. Sein Zweck besteht darin, den Fahrer darüber zu informieren, dass während des Betriebs des Motormanagementsystems ein Problem aufgetreten ist. Es ist wie folgt zu interpretieren "Es wäre schön, den Service anzurufen" und alle. Der Motor explodiert nicht, das Auto zündet nicht. Es ist eine andere Sache, wenn Ihre Ölanzeige oder die Motorüberhitzungswarnung aufleuchtet. Dann muss man in Panik geraten. Die Check Engine-Leuchte arbeitet nach einem bestimmten Algorithmus, je nach Schwere der Störung. Wenn die Störung schwerwiegend ist und eine dringende Reparatur erforderlich ist, leuchtet die Anzeige sofort auf. Eine solche Fehlfunktion gehört zur Kategorie der aktiven (Aktiv). Wenn der Fehler nicht schwerwiegend ist, ist die Anzeige aus und dem Fehler wird ein gespeicherter Status (Stored) zugewiesen. Damit eine solche Störung aktiv wird, muss sie über mehrere Fahrzyklen wiederholt werden (dies ist ein Vorgang, bei dem ein kalter Motor anspringt und bis zum Erreichen der Betriebstemperatur läuft).

4. Diagnosefehlercodes (DTC - Diagnostic Trouble Code). Der Fehler im OBDII-Standard gemäß J2012-Spezifikation wird wie folgt beschrieben:

Reis3

Erstes Zeichen zeigt an, in welchem ​​Teil des Fahrzeugs der Fehler festgestellt wurde. Die Wahl des Symbols wird vom diagnostizierten Steuergerät bestimmt. Wenn von zwei Blöcken eine Antwort eingeht, wird der Buchstabe des Blocks mit der höheren Priorität verwendet.

P- Motor und Getriebe

B- Karosserie

C- Chassis

U- Netzwerkkommunikation

Das zweite Zeichen gibt an, was der Code identifiziert hat.

0 oder P0- ein einfacher (offener) Fehlercode, der von der Association of Automotive Engineers definiert wurde.

1 oder P1- ein vom Fahrzeughersteller definierter Fehlercode.

Doch nicht alles läuft im dänischen Königreich so glatt, wie es auf den ersten Blick scheint. Denken Sie daran, ich habe versprochen, Ihnen eine Nuance zu erzählen. So kennen fast alle BCs die P0-Codes - einfach, aber die internen Codes für jedes Auto sind unterschiedlich. Accent hat zum Beispiel für jedes Modelljahr seine eigenen eindeutigen Fehlercodes, Matrix jedoch nicht, warum dies passiert ist, ist mir ein Rätsel.

Das dritte Zeichen ist das System, in dem das Problem erkannt wurde. Es enthält die nützlichsten Informationen.

1 - Kraftstoff-Luft-System

2 - Kraftstoffsystem

3 - Zündanlage

4 - zusätzliche Abgasreinigungsanlage (Abgasrückführungsventil, Luftansaugsystem im Abgaskrümmer des Motors, Katalysator oder Tankentlüftungssystem)

5 - Drehzahlregelung oder Leerlaufregelung mit entsprechenden Hilfssystemen

6 - Motorsteuerungsmodul

7

8 - Getriebe oder Antriebsachse

Vierter und fünfter Charakter Dies ist ein individueller Fehlercode. Sie entsprechen normalerweise alten OBDI-Codes.

5. Eigendiagnose von Fehlfunktionen, die zu einer erhöhten Toxizität der Emissionen führen. Die Motorsteuersoftware ist eine Reihe von OBDII-kompatiblen Programmen, die im Motorsteuergerät laufen und alles "beobachten", was in der Umgebung passiert. Das Motorsteuergerät ist ein echter Computer. Während seines Betriebs wird eine Vielzahl von Berechnungen für Befehle von zahlreichen Motorgeräten durchgeführt, die auf den von allen Arten von Sensoren empfangenen Daten basieren. Darüber hinaus muss der Controller die Diagnose und Kontrolle der OBDII-Systemkomponenten durchführen, und zwar:

Fahrzyklen überprüfen, die die Generierung von Fehlercodes bestimmen

Startet und führt Komponentenmonitore aus

Bestimmt die Priorität von Monitoren

Aktualisiert den Bereitschaftsstatus von Monitoren

Zeigt Testergebnisse für Monitore an

Vermeidet Konflikte zwischen Monitoren

Ein Monitor ist ein Test, der vom OBDII-System im Motorsteuergerät durchgeführt wird, um die korrekte Funktion der Abgasreinigungskomponenten zu beurteilen. Es gibt zwei Arten von Monitoren:

Kontinuierlich (durchgeführt, solange die Bedingungen erfüllt sind)

Diskret (wird einmal pro Fahrt ausgelöst)

Es gibt noch ein weiteres Thema, das separat betrachtet werden muss – dies sind die Bordcomputer (BC). Verwechseln Sie es nur nicht mit einem Kunsthandwerk von Amigo oder einem normalen - sie enthalten praktisch keine nützlichen Informationen. Wofür sind echte Buchmacher und was können sie tun? Es gibt viele Leute, die einfach gerne mit ihrem Auto wühlen, um zu wissen, wie es "lebt". Manchmal kann man einfach Geld sparen - zum Beispiel hat er selbst festgestellt, welcher Sensor defekt ist, selbst kaufen, selbst wechseln. Immerhin wird das Servicecenter die Diagnose auf jeden Fall in die Rechnung mit einbeziehen, und der Sensor wird mit einem unglaublichen Aufpreis verkauft. Ich komme zum Beispiel sehr oft mit einer vorgefertigten Lösung zum Service - ich bin daran interessiert, das Problem zu lösen, aber nicht die Nüsse zu drehen. Ich frage mich, wie hoch der Momentanverbrauch ist, wie die Netzspannung von Verbrauchern springt, welche Parameter von den Sensoren ausgegeben werden, welche Fehler im Betrieb aufgezeichnet wurden. Es ist ein Hobby. Und ich verstehe vollkommen, warum Hersteller nicht nur keine vollwertigen Buchmacher installieren, sondern auch nicht von Drittherstellern zertifizieren. Wir entziehen Händlern Superprofite. Die formale Entschuldigung sei die zusätzliche Belastung des Motorsteuergeräts, es sei gezwungen, mehr Anfragen vom BC zu bearbeiten. Da steckt natürlich die Logik in einer solchen Aussage, aber entschuldigen Sie, aber haben die Händler Scanner, was laden sie nicht? Sie sind geladen, aber zertifiziert. Und sie kosten unglaublich viel Geld. Eine Art Teufelskreis. Ziehen Sie im Allgemeinen Ihre eigenen Schlussfolgerungen. Ich hoffe, dieser Artikel hat Sie Ihrem Auto näher gebracht.

Die Idee ist nicht neu, aber es gibt viele Fragen. Einerseits kann man fast alle Daten entfernen und andererseits ist OBDII wie ein Flickenteppich, denn die schiere Zahl der physischen Schnittstellen und Protokolle wird jeden einschüchtern. Und alles erklärt sich dadurch, dass die meisten Autohersteller bereits etwas Eigenes entwickelt hatten, als die ersten Versionen der OBD-Spezifikationen erschienen. Das Erscheinen des Standards brachte zwar etwas Ordnung, erforderte aber die Aufnahme aller damals oder fast aller Schnittstellen und Protokolle in die Spezifikation.

Im OBDII-Anschluss nach J1962M-Standard gibt es drei Standardschnittstellen: MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus eine Batterie und zwei Masse (Signal und nur Masse). Dies entspricht dem Standard, die restlichen 7 von 16 Pins sind OEM, dh jeder Hersteller verwendet diese Pins nach Belieben. Aber auch standardisierte Schlussfolgerungen haben oft erweiterte, erweiterte Funktionen. MS_CAN kann zum Beispiel HS_CAN sein, HS_CAN kann auf anderen Pins (nicht vom Standard spezifiziert) zusammen mit dem Standard MS_CAN sein. Pin Nr. 1 kann sein: für Ford - SW_CAN, für WAGs - IGN_ON, für KIA - check_engene. Usw. Alle Schnittstellen waren auch in ihrer Entwicklung nicht stationär: Die gleiche K-Line-Schnittstelle war ursprünglich unidirektional, jetzt ist sie bidirektional, auch die CAN-Schnittstelle wächst. Im Allgemeinen konnte die überwältigende Mehrheit der europäischen Autos der 90er und frühen 2000er nur mit der K-Line und den meisten amerikanischen Autos nur mit SAE1850 diagnostiziert werden. Derzeit ist der allgemeine Entwicklungsvektor die zunehmende Verbreitung von CAN, eine Erhöhung des Wechselkurses. Immer häufiger sehen wir einen Single-Wire-SW_CAN.

Es gibt die Meinung, dass ein englischsprachiger Programmierer, der in spezialisierten (englischsprachigen) Foren sitzt und sich mit den Texten von Standards befasst, in „maximal 4-5 Monaten“ eine universelle Engine bauen kann, die mit all dieser Vielfalt zurechtkommt. In der Praxis ist dies nicht der Fall. Trotzdem muss man jedes neue Auto schnuppern. Manchmal sogar das gleiche Auto, aber in verschiedenen Ausstattungsvarianten. Und es stellt sich heraus, dass sie etwa 800-900 Arten von unterstützten Autos deklarieren, aber in der Praxis 10-20 tatsächlich getestet haben. Und dies ist ein System - in der Russischen Föderation kennt der Autor mindestens 3 Entwicklerteams, die diesen dornigen Weg beschritten haben und alle mit dem gleichen katastrophalen Ergebnis: Sie müssen jedes Automodell schnüffeln / anpassen, aber es gibt keine Ressourcen / Gelder dafür. Und das hat den Grund: Ein Standard-Standard, und jeder Hersteller, wenn er dazu gezwungen wird, und wenn er bewusst etwas Eigenes in seine Umsetzung einführt, das nicht in der Norm beschrieben ist. Außerdem sind standardmäßig nicht alle Daten auf dem Connector vorhanden. Es gibt Daten, deren Erscheinen initiiert werden muss (geben Sie einen Befehl an diesen oder jenen Block des Autos, um die erforderlichen Daten zu übertragen).

Und hier kommen OBDII-Bus-Interpreter ins Spiel. Es handelt sich um einen Mikrocontroller mit einer Reihe von Schnittstellen, die dem J1962M-Standard entsprechen, der die gesamte Vielfalt der Daten auf verschiedenen Schnittstellen von Diagnosesteckverbindern in eine für Anwendungen komfortablere Sprache übersetzt, beispielsweise für Diagnoseanwendungen. Mit anderen Worten, die ganze Vielfalt an Protokollen wird nun von der Anwendung entschlüsselt, egal worauf sie läuft – auf einem Windows-Rechner oder auf einem Tablet/Smartphone. Der ELM327 war der erste Mainstream-OBDII-Interpreter mit einem offenen Protokoll. Dies ist ein 8-Bit MicroChip PIC18F2580 Mikrocontroller. Lassen Sie den Leser nicht von der Tatsache überrascht sein, dass dieser Mikrocontroller ein Massen-Allzweckgerät ist. Die Firmware ist nur proprietär und die tatsächlichen Kosten von "PIC18F2580 + FirmWare" betragen beeindruckende 19-24 US-Dollar. Das heißt, ein Scanner, der auf einem „ehrlichen“ ELM327-Chip basiert, kann nicht weniger als 50 Evergreen-Präsidenten kosten. Woher kommt so eine Vielzahl von Scannern / Adaptern mit Preisen „ab 1000 Rubel“ auf dem Markt, fragen Sie? Und unsere chinesischen Freunde haben ihr Bestes gegeben! Wie sie diesen Chip geklont, den Kristall Schicht für Schicht geätzt oder Tag und Nacht daran geschnüffelt haben - lassen wir es hinter den Kulissen. Aber Fakt bleibt: Klone sind auf dem Markt erschienen (als Referenz: ein 8-Bit-MicroChip-Controller im Großkauf kostet jetzt weniger als einen Dollar). Wie gut diese Klone funktionieren, ist eine andere Sache. Es herrscht die Meinung, dass „während die Leute billige Adapter kaufen, Autoelektriker nicht ohne Arbeit bleiben werden“. Das heißt, eine Person kauft einen Adapter mit dem Gedanken, "da etwas zu überfüllen oder anzupassen". Aber das Ergebnis ist anders, also nicht das, mit dem sie gerechnet hat. Nun, zum Beispiel beginnt plötzlich das Multimediasystem mit all seinen Lichtern zu blinken, oder es taucht ein Fehler auf oder allgemein geht die Box in den Notbetrieb. Und es ist gut, wenn ohne schwerwiegende Folgen - in den meisten Fällen wird ein Spezialist mit professioneller Ausrüstung das eiserne Pferd heilen. Aber es passiert auch anders. Hier können sich mehrere Faktoren gleichzeitig vermischen: der falsche Adapter (Klon), die falsche Software, das falsche Adapter + Software Bundle und auch „krumme“ Hände können eine Rolle spielen. Beachten Sie, dass ein Adapter, der auf einem ehrlichen Chip eines Herstellers mit der richtigen Software basiert, nicht zu verheerenden Ergebnissen führt, zumindest sind dem Autor solche Fälle nicht bekannt.
Was kann man mit einem solchen Adapter machen? Nun, der wahrscheinlich häufigste Fall ist, es „nur für alle Fälle“ in das Handschuhfach zu legen. Sehen Sie sich den Fehler an und setzen Sie ihn zurück, sobald er auftritt. Setzen Sie den Kilometerzähler zurück, bevor Sie das Auto verkaufen, oder umgekehrt, wenn Sie ein gemieteter Fahrer sind. Aktivieren Sie eine beliebige Option im Auto, die standardmäßig deaktiviert ist, und dieser Service wird von einem autorisierten Händler bezahlt. Das Firmware-Update und die Neukonfiguration von Elektronikeinheiten überlassen wir Spezialisten, aber die meisten Adapter erlauben auch dies. Jemand möchte einfach mehr Informationen über die Parameter des Motors und anderer Systeme in Form von schönen Grafiken auf einem Tablet oder Smartphone haben. Häufig finden sich auf der Straße aus irgendeinem Grund Taxifahrer, die ein Android-Tablet vor dem Armaturenbrett installiert haben und es vollständig überlappen, und so: Dieses Tablet ist höchstwahrscheinlich über Bluetooth oder WLAN mit einem solchen Adapter verbunden. Daneben gibt es noch eine Reihe weiterer Anwendungen, wie beispielsweise die Verwendung eines solchen Adapters in Verbindung mit einem Telematikgerät (Tracker) oder Alarm. Durch den Anschluss an den Diagnosestecker über einen solchen Adapter können Sie die für die Überwachung mit wenig Blut notwendigen Daten aufnehmen. In den meisten Fällen ist diese Methode für den Entwickler billiger und die Installation selbst ist einfacher, da keine verschiedenen Sensoren installiert werden müssen, alles (naja, fast alles) kann von OBDII entfernt werden.
Eine andere Sache ist, dass die Fähigkeiten des Chips für den Einsatz in modernen Autos derzeit nicht ausreichen. Irgendwann Mitte der 2000er stiegen die Wechselkurse auf dem CAN-Bus, SW_CAN erschien. Aber das Wichtigste: Die Länge (Anzahl der Zeichen) in Codewörtern hat zugenommen. Und wenn es hardwaremäßig möglich ist, über ein Relais oder einen banalen Kippschalter Krücken an den ELM327 zu kleben, die es Ihnen ermöglichen, sowohl mit MS als auch mit HS und auch mit CAN-SW-Releases zu arbeiten, dann ist die Rechenleistung des PIC18F2580 mit seine 4 MIPS reichen eindeutig nicht für lange Codewörter. Die neueste Version von ELM327 (V1.4) stammt übrigens aus dem Jahr 2009. Und dieser Chip kann ohne Krücken nur für Autos verwendet werden, die vor Mitte der 2000er Jahre produziert wurden. Was also tun. So seltsam es auch klingen mag, es gibt mehr als einen Ausweg.
CAN-LOG, auch ein Interpreter, aber kein kompletter Satz von OBDII-Schnittstellen, sondern zwei CAN-Busse. Es stellt sich heraus, dass dies in den meisten Fällen ausreicht, um alle erforderlichen Informationen zu entfernen. Es stimmt, nicht alle Autos haben beide CAN-Busse an den Diagnosestecker angeschlossen. Dies bedeutet, dass Sie sich unter dem Dashboard verbinden müssen. Und das ist aus Gründen der Gewährleistung nicht immer akzeptabel, es gibt zwar eine Variante der drahtlosen Datenabfrage aus dem Bus, aber diese ist noch teurer und die Zuverlässigkeit der entnommenen Daten ist nicht 100%ig. Sie können entweder ein fertiges Gerät verwenden, das über UART oder RS232 angeschlossen wird, oder nur einen Chip, der mit wenigen diskreten Komponenten auf einer Geräteplatine integriert wird. Die Kosten für das Gerät sind sicherlich höher als die Kosten eines authentischen ELM327, aber dies wird durch eine riesige Liste unterstützter Fahrzeuge und Funktionen ausgeglichen. Darüber hinaus umfasst die Liste der unterstützten Fahrzeuge nicht nur Pkw, sondern auch Lkw, Bau-, Straßen- und Landmaschinen. CAN-LOG funktioniert etwas anders als ELM327 und seine Klone. Beim Anschließen an die Reifen eines Autos ist es notwendig, die dem Auto entsprechende Programmnummer auszuwählen und einzustellen. Und das ist praktisch, denn Der Entwickler muss sich nicht mit der ganzen Vielfalt der Protokolle auseinandersetzen. (Bei ELM327 wird die Wahl des Autos und die Feinabstimmung des Chips der Anwendung überlassen).
Es gibt andere Lösungen, mit denen Sie Daten einfach und elegant vom Diagnoseanschluss entfernen können. Nun, die Frage, ob und wie es möglich ist, den Standard-Diagnosestecker zu zähmen, wird jeder Entwickler für sich entscheiden. Für eine Flotte von Autos der gleichen Marke können Sie versuchen, Ihre eigene Software zu schreiben, es sei denn, der Hersteller schließt die Protokolle. Und wenn das Telematikgerät auf verschiedenen Modellen installiert wird, ist es klüger, einen der OBDII-Interpreter zu verwenden.

Ausgestattet mit OBD2-Diagnoseanschlüssen. Damit kann sich der Autobesitzer mit dem Steuergerät verbinden und sich über alle möglichen Störungen informieren, die beim Betrieb bestimmter Geräte auftreten. Wie die OBD2-Pinbelegung des Diagnosesteckers ist und wie die Schaltung aussieht, erfahren Sie in diesem Artikel.

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Beschreibung der OBD2-Technologie

Die Abkürzung OBD aus dem Englischen steht wörtlich für Diagnose von Bordgeräten. Dieses Konzept ist allgemein und bezieht sich auf das Eigendiagnosesystem des Fahrzeugs. Dank der OBD-Technologie kann der Autobesitzer vom Steuermodul detaillierte Informationen über den Zustand der verschiedenen Systeme des Autos erhalten.

Anfangs wurde die OBD-Technologie verwendet, um Meldungen über Störungen im Betrieb des Motors und anderer Aggregate auszugeben, lieferte jedoch keine spezifischen Daten. Im Laufe der Zeit wurden Autos mit digitalen Anschlüssen ausgestattet, die die genauesten Informationen über Fehlfunktionen beim Betrieb von Systemen liefern. Genaue Angaben zu Störungen werden durch Fehlercodes gegeben.

Entstehungsgeschichte

Die OBD-Technologie stammt aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Dann dachten die US-Behörden an den Umweltschutz, da die Befüllung des Festlandes mit Fahrzeugen zu dessen Verschlechterung führte. Die Technologie wurde von der Society of Automotive Engineers entwickelt. Es erlaubte zunächst nur die Überwachung des Betriebs des Abgasrückführungssystems, der Kraftstoffversorgung, des Betriebs der Lambdasonde, des Steuergeräts usw. Im Allgemeinen bezog sich alles, was die Technik steuerte, auf die eine oder andere Weise auf die Abgase.

Damals gab es noch kein einheitliches Steuerungssystem, daher nutzten alle Autohersteller ihre eigenen Technologien. Einige Jahrzehnte später, im Jahr 1996, erstellte die Regierung ein weiteres OBD2-Konzept, dessen Installation in allen Fahrzeugen obligatorisch war. In europäischen Ländern wurde der EOBD-Standard übernommen, der auf der OBD2-Technologie basiert. In der EU wurde diese Norm für alle nach Januar 2001 hergestellten Autos eingeführt (Video von Herrn Emelya gefilmt).

Wichtige Punkte der Pinbelegung

Die Pinbelegung des OBD2-Steckers ist eine Liste von Anforderungen, die ausnahmslos alle Fahrzeughersteller erfüllen müssen. Gemäß internationalen Standards sollte dieser Anschluss nicht weiter als 18 cm vom Lenkrad entfernt sein. Dieses System gilt als universell, da es mit einem standardmäßigen digitalen Protokoll arbeitet, mit dem Sie detaillierte Informationen zu Problemen mit dem Auto erhalten.

Was die Pinbelegung selbst betrifft, so ist der Stecker selbst mit 16 Pins ausgestattet, die Pinbelegung ist wie folgt:

1. Wird vom Fahrzeughersteller bestimmt.
2. Dieser Kontakt kommuniziert mit dem J1850-Bus.
3. Auch dieser Kontakt wird vom Autohersteller festgelegt.
4. Überwacht die Erdung von Fahrzeugkontakten.
5. Entwickelt, um die Erdungskomponente des Signalleitungsnetzwerks zu überwachen.
6. Dieser Kontakt ist dem digitalen CAN-Bus zugeordnet.
7. Kommunikation mit K-Line oder ISO 9141.
8. Ebenso - vom Hersteller eingestellt.
9. Wird verwendet, um den CANJ 1850-Bus zu überwachen.
10. Der Zweck hängt vom Autohersteller ab.
11. Es wird auch von Unternehmen festgelegt, wenn das Auto freigegeben wird.
12. Vom Autohersteller definiert.
13. Entwickelt für die Überwachung des CANJ 2284-Busses.
14. Es dient zur Kommunikation mit der L-Linie oder ISO 9141-2.
15. Kontakt im Zusammenhang mit der Autobatterie (der Autor des Videos ist der Shlepanovan-Kanal).

OBD2-Adapter

Jedes moderne Auto hat diesen Anschluss.

Daran kann ein Adapter angeschlossen werden, mit dem folgende Funktionen ausgeführt werden können:

• Überprüfung des Zustands aller Systeme und Baugruppen des Fahrzeugs;
• Suche nach Fehlern sowie deren Analyse;
• Steuern des Prozesses des Motorbetriebs als Ganzes;
• Überwachung des Spannungspegels im Stromnetz des Autos, seiner Laufleistung, der Temperatur des Motors;
• Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs usw.

Fotogalerie "Scanner für OBD2"

Beim Kauf eines Diagnosescanners müssen Sie seine Funktionalität und Fähigkeiten berücksichtigen. Um genauere Daten über den Zustand der Maschinensysteme zu erhalten, müssen Sie zum Testen teurere Adapter verwenden. Wenn Sie kein Geld für ein Universalgerät ausgeben möchten, ist es besser, einem Adapter den Vorzug zu geben, der für ein bestimmtes Maschinenmodell entwickelt wurde. Ihre Kosten werden niedriger sein, während sie zunächst für ein bestimmtes Fahrzeug konzipiert sind.

Der OBD2-Ausgang wird verwendet, um den Adapter mit dem elektronischen Steuermodul zu verbinden. Durch die richtige Pinbelegung ist der Adapter mit dem Bordnetz des Autos verbunden und das Gerät geerdet. Dadurch können Sie einen reibungslosen Betrieb des Geräts erreichen. Es ist auch zu beachten, dass die Protokolle dieser Technologie Parameter steuern, die sich auf die eine oder andere Weise auf die Schadstoffbelastung der Abgase auswirken, was den Schutz der Umwelt ermöglicht. Mit Hilfe des OBD-Ausgangs kann ein Autofahrer die Funktionsfähigkeit der Einheiten und Systeme der Maschine unabhängig testen, ohne teure Testgeräte zu verwenden.

Die Pinbelegung des OBD 2-Steckers ermöglicht es dem Autobesitzer, die Pins der Pads zur Diagnose des Fahrzeugs korrekt anzuschließen. An diesen Stecker wird ein Scanner oder ein Personal Computer (PC) angeschlossen, um das Auto zu überprüfen.

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Beschreibung und Funktionen von OBD 2

Das Fahrzeugdiagnosesystem OBD 2 beinhaltet die X1234-Codestruktur gemäß der Norm.

Jedes Symbol hat hier seine eigene Bedeutung:

1. X - das Element ist der einzige Buchstabe und ermöglicht es Ihnen, die Art der Fahrzeugstörung herauszufinden. Die Leistungseinheit, das Getriebe, die Sensoren, Steuerungen, Elektronikmodule usw. funktionieren möglicherweise nicht richtig.
2. 1 - generischer OBD-Klassencode. Je nach Auto ist es manchmal ein zusätzlicher Herstellercode.
3. 2 - Mit dem Symbol kann der Autobesitzer den Ort des Problems klären. Es kann sich beispielsweise um eine Zündanlage, Stromversorgung eines Akkus (Akku), zusätzliche Stromleitungen usw. handeln.
4. 3 und 4 - Ermitteln Sie die Seriennummer der Störung.

Das Hauptmerkmal des Schuhs ist das Vorhandensein einer Steckdose aus dem Fahrzeugnetz, die die Verwendung von Scannern ohne eingebaute Stromleitungen ermöglicht. Anfänglich wurden Diagnoseprotokolle verwendet, um Informationen über das Auftreten von Problemen beim Betrieb von Systemen zu erhalten. Pads in modernen Autos ermöglichen es dem Verbraucher, mehr Informationen über Fehler zu erhalten. Dies wird durch den Anschluss von Diagnosescannern und Geräten mit Elektronikmodulen in der Maschine gewährleistet.

Je nach Hersteller des Adapters kann das Gerät beispielsweise folgenden internationalen Klassen angehören:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Der Kanal "Mir Matizov" sprach ausführlich über den Zweck von Diagnosepads und deren Verwendung.

Wo befindet sich OBD2?

Die Position der OBD 2-Pads ist immer im Servicehandbuch angegeben, daher ist es besser, den Moment in der Dokumentation zu klären.

Die unterschiedliche Position des Diagnosesteckers im Auto ist darauf zurückzuführen, dass die Fahrzeughersteller keinen einheitlichen Standard für den Einbau von Pads verwenden. Wenn das Gerät als J1962 klassifiziert ist, muss es in einem Umkreis von 18 cm von der Lenksäule installiert werden. Hersteller halten sich nicht wirklich an diese Regel.

Der Standort des Geräts kann wie folgt sein:

1. In einem speziellen Schlitz im unteren Gehäuse des Kombiinstruments. Er ist in der Mittelkonsole im linken Kniebereich des Fahrers zu sehen.
2. Unter dem Aschenbecher, der sich normalerweise in der Mitte der Konsole und des Kombiinstruments befindet. An dieser Stelle wird der Stecker oft von französischen Autoherstellern installiert - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Unter den Plastikstopfen an der Unterseite des Kombiinstruments. An dieser Stelle werden die Beläge normalerweise vom VAG-Hersteller eingebaut - Audi Autos, Volkswagen usw.
4. Auf der Rückseite der Mittelkonsole, im Bereich wo das Handschuhfach verbaut ist. Dieser Standort ist typisch für einige VAZ-Fahrzeuge.
5. Im Bereich des Handbremsgriffs, unter dem Kunststoff der Mittelkonsole. Diese Situation ist typisch für Opel-Autos.
6. Im unteren Teil der Armlehnennische.
7. Im Motorraum, neben dem Motorschild. An dieser Stelle wird der Stecker von koreanischen und japanischen Herstellern installiert.

Wenn das Auto eine solide Laufleistung hat, kann der Installationsort anders sein. Bei elektrischen Störungen oder Schäden an den Stromkreisen können Autobesitzer manchmal den Stecker verschieben.

Der Benutzer Ivan Matieshin zeigte am Beispiel eines Lada Granta Autos, wo der OBD 2-Diagnoseausgang verbaut ist.

Steckertypen

In modernen Fahrzeugen können zwei Arten von Diagnosepads verwendet werden - Klasse A oder B. Beide Steckverbinder sind mit 16-poligen Ausgängen ausgestattet, acht Kontakte in jeder Reihe. Die Kontaktelemente sind von links nach rechts nummeriert, oben sind die Komponenten mit 1–8 und unten mit 9–16 nummeriert. Der äußere Teil des Körpers des Diagnoseblocks ist trapezförmig und zeichnet sich durch abgerundete Formen aus, die den Anschluss eines Adapters ermöglichen.

Der Hauptunterschied zwischen den verschiedenen Verbindertypen sind die Zentriernuten.

Fotogallerie

Fotos potenzieller Standorte für Diagnosestecker:

Lage des Steckers im "Handschuhfach" des Autos Diagnosesteckdose unter der Mittelkonsole des Autos Die Position des Schuhs unter dem Aschenbecher in der Kabine

OBD 2 Pinbelegung

Anschlussplan Kontaktelemente zum Diagnoseblock:

1. Backup-Kontakt. Je nach Hersteller kann daran jedes beliebige Signal ausgegeben werden. Er wird vom Autoentwickler ernannt.
2. Pin K. Wird verwendet, um verschiedene Parameter an die Steuereinheit zu senden. In vielen Autos wird er als J1850-Reifen bezeichnet.
3. Ein vom Fahrzeughersteller zugewiesener Ersatzkontakt.
4. „Masse“ des mit der Karosserie verbundenen Diagnoseblocks.
5. "Masse" des Signals des Diagnoseadapters.
6. Kontaktelement zum direkten Anschluss der digitalen CAN-Schnittstelle J2284.
7. Kontakt zum Anschluss von Kanal K nach internationaler Norm ISO 9141-2.
8. Reserviertes Kontaktelement, zugewiesen vom Fahrzeughersteller.
9. Ersatzkontakt.
10. Pin erforderlich, um eine Verbindung zu einem Bus der Klasse J1850 herzustellen.
11. Der Zweck dieser Kontaktaufnahme wird vom Maschinenhersteller festgelegt.
12. Vom Autoentwickler ernannt.
13. Reserve-Pin, vom Hersteller zugewiesen.
14. Zusätzliches Kontaktelement zum Anschluss der digitalen CAN-Schnittstelle J2284.
15. L-Port-Pin zum Anschluss nach ISO 9141-2.
16. Pluskontakt zum Anschluss der KFZ-Netzspannung, ausgelegt für 12 Volt.

Als Beispiel für die werkseitige Pinbelegung der Pads können Sie das Hyundai Sonata-Auto verwenden. Bei diesen Modellen ist der erste Kontakt des Steckers so ausgelegt, dass er Signale vom Steuergerät des Antiblockiersystems empfängt. Pin Nummer 13 wird verwendet, um Impulse von der ECU (elektronisches Steuergerät) sowie den Airbag-Controllern zu lesen.

Die Arten der Pinbelegung können je nach Protokollklasse unterschiedlich sein:

1. Wird im Auto der ISO9141-2 Standard verwendet, dann wird dieses Protokoll über Kontakt 7 aktiviert. Pins unter der zweiten und zehnten Zahl werden nicht verwendet und sind inaktiv. Zum Senden von Informationen dienen die Kontaktelemente 4, 5, 7 und 16. Je nach Fahrzeug kann hierfür der Kontakt 15 verwendet werden.
2. Wenn das Fahrzeug das SAE J1850 VPW-Protokoll implementiert, werden der zweite, vierte, fünfte und sechzehnte Pin im Stecker verwendet. Solche Beläge werden üblicherweise mit Fahrzeugen von General Motors europäischer und amerikanischer Produktion ausgestattet.
3. Es ist möglich, das J1850-Protokoll im PWM-Modus zu verwenden. Diese Anwendung sieht die zusätzliche Verwendung des zehnten Pins vor. Dieser Steckertyp wird in Ford-Fahrzeugen installiert. Unabhängig von der Art des Ausgangs wird der siebte Kontakt nicht verwendet.

Der Kanal "MotorState" sprach ausführlich über die Pinbelegung von OBD-2-Diagnosesteckern für Autos.

Diagnose über OBD 2

Das Verifizierungsverfahren ist wie folgt:

1. Je nach Fahrzeug kann der Diagnosevorgang bei ausgeschalteter oder eingeschalteter Zündung durchgeführt werden. Dieser Punkt sollte im Servicehandbuch geklärt werden. Vor dem Start wird der Zündvorgang im Auto aus- oder eingeschaltet.
2. Auf dem Computer wird ein Programm zur Überprüfung gestartet.
3. Das Diagnosegerät wird an den Stecker angeschlossen. Handelt es sich um einen Scanner, muss der Block mit dem Kabel davon in den Stecker gesteckt werden. Bei Verwendung eines PCs wird ein Ende des Adapters in den USB-Port des Computers und das andere in den Anschluss gesteckt.
4. Sie müssen warten, bis das Programm den Block nach der Synchronisation erkennt. Geschieht dies nicht, sollten Sie manuell in das Steuerungsmenü gehen und die Option zum Suchen nach neuen Geräten auswählen.
5. Das Diagnoseverfahren startet auf dem Computer. Abhängig von der Software hat der Benutzer möglicherweise die Möglichkeit, das richtige Verifizierungstool auszuwählen. Einige Programme unterstützen eine separate Diagnose von Motor, Getriebe, Stromnetz und anderen Komponenten.
6. Nach Abschluss des Prüfverfahrens erscheinen Fehlercodes auf dem PC-Bildschirm. Diese Fehler müssen entschlüsselt werden, um die Art des Ausfalls genau bestimmen zu können. Gemäß den erhaltenen Daten wird das Fahrzeug repariert.

Video "Wie diagnostiziert man ein Auto über OBD 2?"

Der SUPER ALI-Kanal zeigte den Prozess des Testens von Fahrzeugsystemen mit einem speziellen Scanner, der an den OBD 2-Anschluss angeschlossen ist.