Hausgemachte Traktionskontrollgeräte mit Ihren eigenen Händen. Anti-Rutsch-Rad - Übersicht der Anti-Rutsch-Einrichtungen

Frühling, Winter und Herbst sind harte Zeiten für das Fahren auf unbefestigten und verschneiten Straßen. Schon der kleinste Anstieg kann manchmal zu einem unüberwindbaren Hindernis werden, besonders wenn die Reifenprofile etwas kahl sind. Die Räder rutschen, das Auto rutscht ins Schleudern. Und Spikereifen helfen nicht immer. Es gibt jedoch Geräte, die die Durchlässigkeit erhöhen. Wie man ein Anti-Rutsch-Gerät für ein Auto herstellt, erfahren Sie in diesem Artikel.

• Ein Auto mit einer Fahrradkette.

Als Gleitschutz für ein Auto können Sie Armbänder aus einer alten Fahrradkette verwenden. Zur Befestigung an den Antriebsrädern (drei an jedem Rad) müssen drei Laschen an der Felge angeschweißt werden. Wickeln Sie in jedem von ihnen die Spitze des Armbandkabels auf, greifen Sie den Griff am Flansch der Felge und ziehen Sie dann das Armband fest, indem Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel festschrauben. Ein solches Set aus sechs Teilen wiegt sehr wenig - nur 980 g.

• Schlauchketten.

Wie macht man Traktionskontrollen beim Fahren im Gelände nützlich? Sie können einen Durit-Schlauch mit einem Durchmesser von 8-14 mm und einen weichen Sicherheitsdraht (Seil) mit einem Durchmesser von 1,5 mm verwenden. Sie benötigen zwei bis vier für jedes Antriebsrad des Autos. Führen Sie bei der Installation der Ösen am Rad den Draht (Kabel) durch die „Fenster“ in der Scheibe (und wenn keine vorhanden sind, müssen die Löcher gebohrt werden) und befestigen Sie die Enden zuverlässig.

• Anti-Rutsch-Geräte.

Es ist eine ganz normale Situation: Eines der Antriebsräder des Autos fällt auf Eis, aufgerollten Schnee oder in ein mit flüssigem Schlamm gefülltes Loch, und das Auto bewegt sich nicht - das Rad springt. Sie müssen um Hilfe rufen, um das Auto von einer rutschigen Stelle zu bewegen, oder Sie suchen nach Ästen, Brettern und Sand und legen sie unter das Kufenrad, um seinen Halt zu gewährleisten. Gegen solche Aktivitäten können Sie sich mit einem vorab hinterlegten Drahtmatten-Teppich versichern. Legen Sie eine solche Grillmatte unter das Kufenrad, können Sie auch perfekt glattes Eis problemlos passieren, und die Matte selbst nimmt nur sehr wenig Platz im Kofferraum ein.

• Druck und Durchlässigkeit.

Wenn Sie Angst haben, in Sand oder Schlamm stecken zu bleiben, empfehlen wir Ihnen die altbewährte Methode zur Steigerung der Geländegängigkeit des Fahrzeugs. Sie müssen nur den Reifendruck auf 0,5 kg / cm 2 reduzieren. Es besteht die Meinung, dass, wenn Sie sich auf platten Reifen mit einer Geschwindigkeit von 5-6 km / h auf weichem Boden in Bereichen mit einer Länge von nicht mehr als 100 - 150 m bewegen, die Reifen nicht beschädigt werden und wenn sie fest gepflanzt sind , drehen sie sich nicht und schließen dementsprechend das Kammerventil nicht.

• Seil und Stock.

Wenn Ihr Auto auf einer Forststraße im Schlamm oder einer tiefen Pfütze stecken bleibt und in Ihrem Kofferraum außer einem Abschleppfall kein Zubehör vorhanden ist, verzweifeln Sie nicht. Machen Sie eine Schlaufe in der Mitte des Falles, befestigen Sie das Fall am nächsten Baum und Auto. Nachdem Sie einen etwa eineinhalb Meter langen Stock in die Schlaufe eingeführt haben, drehen Sie ihn und ziehen Sie gleichzeitig das verdrehte Fall zurück. Auf diese Weise können Sie das Auto an einen trockenen Ort herausziehen.

• Es gibt einen Ausgang!

Es kommt vor, dass das Auto rutscht, niemand um Hilfe bitten kann, und es gibt nichts, was man unter die Räder legen kann, und um an einen relativ trockenen Ort zu gelangen, braucht man nur sehr wenig Hilfe am Motor. Aber wie? Natürlich können Sie, indem Sie den ersten Gang einlegen, mit dem Choke-Einstellknopf konstant Gas geben oder indem Sie das Gaspedal mit etwas drücken und aus dem Auto aussteigen, drücken. Aber hier besteht die Möglichkeit, dass das Auto, nachdem es zu einem trockenen Ort gefahren ist, in einen Graben "wegläuft", und der unglückliche Fahrer befindet sich in einer noch schlechteren Position. Ein einfacher und effektiver Weg hilft, dies zu vermeiden: Öffnen Sie die Motorhaube, befestigen Sie ein etwa 5 Meter langes Seil an der zentralen Hochspannungsleitung am Verteiler und ziehen Sie es durch das Dach des Autos nach hinten. Dann sollten Sie den Motor von oben gründlich abwischen und sicherstellen, dass kein Benzin aus der Gasleitung oder dem Vergaser austritt. Nachdem Sie alles auf diese Weise vorbereitet haben, versuchen Sie, das Auto herauszuschieben. Und wenn Ihr Auto versucht, von Ihnen "wegzukommen", nachdem es unter den Rädern festen Boden hat, müssen Sie nur am Seil ziehen, den zentralen Draht aus dem Verteiler ziehen - das Auto stoppt.

• Und die Wasserbarriere ist überwindbar.

Wenn beim Waten durch einen seichten Fluss oder eine tiefe Pfütze der Motor abgewürgt wurde und alle Startversuche trotz trockener Zündvorrichtungen vergeblich waren, lassen Sie sich nicht entmutigen. Es ist wahrscheinlich, dass Wasser in den Schalldämpfer gelangt ist (in einer solchen Situation treten beim Betrieb des Anlassers Blasen aus dem Auspuffrohr aus). In diesem Fall benötigen Sie einen Schlauch (ein Gasschlauch reicht aus). Nachdem Sie das Ende des Schlauchs zwanzig bis dreißig Zentimeter in den Schalldämpfer eingeführt haben, muss das andere Ende herausgezogen und an der Stoßstange befestigt werden - Ihr Motor startet.

• Seilknoten als Block.

Zum Herausziehen eines in einer Grube steckengebliebenen Pkw eignet sich die Schiffsmethode des Spannzeugs. Binden Sie ein Kabel an die Abschleppöse der Maschine und wickeln Sie das freie Ende des Kabels um die Stütze (ein Stück Rohr, Pfosten, in den Boden getriebener Baum) und binden Sie es mit einem Transporterknoten ("Kutscherknoten") fest. Wenn Sie am freien Ende des Kabels ziehen, erhalten Sie fast die doppelte Kraft. Da es auf Reibung ankommt, ist es besser, ein glattes Kabel zu verwenden und es bei Bedarf mit Seife zu schmieren. Wenn die Kraft zum Herausziehen der Maschine nicht ausreicht, das Kabel erneut um die Halterung schlingen und einen weiteren Knoten binden. In diesem Fall ist der Kraftaufwand viermal größer (ohne Reibung), aber Sie verlieren in der Entfernung (das Kabel wird um 1 m gewählt - Sie bewegen das Auto nur 25 cm).

• Abschleppseil sichern? Leicht!

Oftmals ungeschickt im Auge der Maschine befestigt, löst sich das Schleppseil spontan oder wird umgekehrt so gespannt, dass es sich nicht lösen lässt. Wenn die Öse groß ist und Sie die Schlaufe des Kabels frei einfädeln können, können Sie sie sehr sicher und schnell befestigen und dann einfach trennen. Verwenden Sie dazu einen Schraubenschlüssel, eine Brechstange usw.

• Der Bolzen spleißt das Kabel.

Die Enden des gebrochenen Kabels helfen, eine speziell vorbereitete Schraube, Unterlegscheibe und Mutter schnell und zuverlässig zu verbinden. Nehmen Sie dazu eine Schraube mit einem geeigneten Durchmesser, bohren Sie ein Loch in die Stange und schneiden Sie eine Nut entlang. In den Bolzen können mehrere Enden des Kabels eingeführt werden (dies hängt von seiner Länge ab).

• Winde Anker.

Um ein festgefahrenes Auto mit einer Winde oder einem anderen Gerät herauszuziehen, wird oft ein Rohr oder ein Pfahl in den Boden gerammt. Oft ist eine solche Stütze nicht einfach zu installieren und die Belastung dafür zu groß. Wir bieten Ihnen an, einen zusammenklappbaren Anker zuverlässig und bequem zu machen. Es ist ein Rohrstück, in dessen Löcher fünf Stifte gesteckt werden. In einem Winkel in den Boden eingetrieben, kann ein solcher Anker einer starken Belastung standhalten.

• Knoten stricken lernen.

Sie können oft sehen, wie unerfahrene Fahrer gequält werden, die versuchen, zuverlässig zu binden und noch häufiger den Knoten des Kabels oder Seils zu lösen, das nach dem Abschleppen des Autos festgezogen wurde. Oben haben wir eine Methode zum Befestigen eines Kabels mit einer Schlaufe vorgeschlagen. Wenn keine Schlaufe vorhanden ist, versuchen Sie es mit einem einfachen, aber sicheren Knoten. Es wird schnell gefesselt. Zum Lösen einfach am freien Ende des Seils ziehen.

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Kein Autofahrer wird behaupten, dass sich die Situation auf winterlichen Straßen vor unseren Augen buchstäblich ändern kann. Morgens auf trockenem Asphalt gefahren, wird die Piste abends leicht in eine Eisbahn oder durch Schneeverwehungen versperrt. Es ist keine Tatsache, dass Reibung oder sogar Noppengummi in einer ähnlichen Situation helfen. Daher ist es sinnvoll, sich mit den Geräten vertraut zu machen, die die Geländegängigkeit des Autos im Winter erhöhen.

Ein scheinbar einfaches Design ist der Menschheit schon sehr lange bekannt. Schon in den Anfängen des Autofahrens, als die Zylinder völlig glatt waren oder ein normales Längsmuster hatten, umwickelten die Fahrer sie mit einem einfachen Seil, um die Traktion zu verbessern.

Ketten für Winterreifen, die uns für den Winter bekannt sind, wurden während des Ersten Weltkriegs von Militärautofahrern häufig verwendet. Jetzt ist dieses Zubehör nicht nur Jeepers bekannt. Autobesitzer, die in Gebieten leben, in denen Schnee und Eis auf den Straßen keine Seltenheit sind, vertrauen nicht immer sogar mit Spikes. Es gibt nur drei Arten von Kettenprodukten, von denen jedes seine eigene spezifische Aufgabe erfüllt:

• Rhombus- sorgt auch bei tiefer Schneedecke für konstanten Fahrbahnkontakt und bietet einen wirksamen Widerstand gegen seitliche Scherung.
• Bienenwabe- die haltbarste Form des Produkts, aber auch sehr teuer. Beliebter Hersteller - und Thule. Der Preis wird durch die hervorragende Seitenstabilität des Autos beim Fahren auf Eis kompensiert. Zu den Nachteilen gehört - das Design begrenzt die Geschwindigkeit.
• Leiter- die günstigsten zum Verkauf stehenden Autoradketten. Das Gerät hilft bei der Überwindung von kleinen schwierigen Stellen, ist jedoch im Tiefschnee wirkungslos.

Zusätzliche Klassifizierungen

Auch Anti-Rutsch-Eigenschaften werden nach Größe klassifiziert. Dies deutet darauf hin, dass nicht alle von ihnen mit allen Reifentypen kompatibel sind. Andernfalls können die Aufhängungsbaugruppen, Lenk- und Bremssysteme beschädigt werden. In der Regel beschreiben Anweisungen des Herstellers die Betriebsbedingungen der Produkte.

Hinsichtlich der Konstruktionsmerkmale werden Traktionskontrollgeräte in zwei Typen unterteilt:

• Hart.
• Weich.

Der erste Typ basiert auf Metallelementen, deren Material in den meisten Fällen ein feinkörniger legierter Stahl ist. Eine Wärmebehandlung wird verwendet, um die Härte zu erhöhen. Viele Autofahrer bevorzugen machen solche Geräte. Titan-Modelle bieten ein hohes Leistungsniveau und sind top-of-the-line.

Weiche Ketten für Autoreifen für den Winter aus Polymermaterialien

Solche Produkte bilden eine eigene Kategorie, die wiederum nach dem Prinzip des Herstellungsmaterials unterteilt werden kann. Die Rohstoffe basieren auf folgenden Struktursubstanzen:

• Polyurethan.
• Silikon.
• Kunststoff.
• Verstärkter Gummi.

Fast alle dieser Geräte sind eine Variation der gleichen Kettenanaloga, nur hier ist eine Art Gummiabdeckung für ein Rad mit in den Körper implantierten Spikes. Je nach Ausführung kann das System über ein Kabel entlang der Kontur der Scheibe oder nach dem Armbandprinzip montiert werden.

Weiche Ketten für Autoreifen für den Winter sorgen für dynamische Beschleunigung und souveränes Bremsen auf der Strecke mit festem Schnee. Der Nachteil der Geräte besteht darin, dass die die Bodenfreiheit des Fahrzeugs überschreitende Schneedecke für sie nahezu unüberwindbar ist. Dennoch hat diese Geräteklasse mehrere Vorteile:

• Beeinflussen Sie den Reifenverschleiß nicht.
• Die Bewegungsgeschwindigkeit beträgt im Gegensatz zu den Stahlgegenstücken 70-80 km / h.
• Abriebfest und wirksam bei niedrigen Temperaturen.
• Sie besitzen eine ausgezeichnete Plastizität und stabile Eigenschaften trotz mechanischer und chemischer Einwirkung.

Kürzlich sind einzigartige Geräte eines französischen Unternehmens in den Läden erschienen, die aus thermoplastischem Polyurethan unter Verwendung von Druckproduktdesigntechnologien hergestellt werden. Das Verfahren verwendet Ellastone-Rohstoffe zweier Arten des BASF-Konzerns.

Das Design entspricht der ÖNORM 5117 - es bedeckt die Reifenlauffläche vollständig und hat in jeder Position des Zylinders ständigen Kontakt mit der Straße. Die Joubert-Leuchte ist viel leichter als Gegenstücke aus Metall, einfacher zu installieren und zu bedienen.

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Alternativlösungen

Rutschfeste Armbänder

Auch ein seit langem bekanntes Gerät, das mehrere Namen trägt, zum Beispiel „Anti-Rutsch-Reifen“ oder „Anti-Rutsch-Manschetten“. Strukturell besteht es aus zwei Teilen:

1. Eine Metallkette einer bestimmten Länge und Dicke.
2. Nylonband und Schloss.

Die Montage erfolgt quer zum Protektor, ein Nylonband wird zwischen die Scheibenspeichen geführt und mit einem Schloss fixiert. Konstruktionsbedingt bestehen solche Ketten für Antriebsräder eines Autos aus Stahl oder verstärktem Kunststoff. Der Hauptvorteil der Armbänder ist die Möglichkeit, sie in kurzer Zeit anzulegen, da sie direkt auf dem problematischen Straßenabschnitt liegen.

Eine preisgünstige Option sind Kunststoffklemmen mit Spikes, der Preis für solche Produkte ist niedrig, aber es wird nicht funktionieren, mit ihnen durch das Eis zu schneiden. Normalerweise werden zwanzig Klemmen im Kit verkauft - zehn für jede Antriebsscheibe.

Anti-Rutsch-Spray

Die günstigste und schnellste Lösung im Notfall. Die Wiederherstellung der Haftung des Reifens dauert nur drei bis vier Minuten. Es genügt, die Mischung auf den Gummi zu sprühen und mutig auf die Straße zu gehen.

Laut Verbraucherbewertungen erhöht das Spray die Reifenhaftung auf Eis um 30-40%. Natürlich werden Sie damit nicht weit kommen, aber Sie können 20-30 Kilometer fahren, wenn Sie nicht stark beschleunigen und verzögern.

Abnehmbare und Reparaturspikes

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Die Idee verdient die Aufmerksamkeit der Autofahrer, aber es ist noch nicht klar, wie bequem und effizient die Methode zu bedienen ist. Schließlich werden Sie nach der Schneeschmelze nicht jedes Mal die Dornen herausdrehen.

Reparaturspitzen sind eine andere Sache. Mit ihrer Hilfe können Sie wiederherstellen nach längerer Benutzung. Im Gegensatz zu abnehmbarem Zubehör ist der Einschraubteil des Reparaturdorns mit einer stumpfen Spitze ausgestattet, um ein Durchstechen des Ballons zu vermeiden.

Abschließend

Jeder Autofahrer hat manchmal Situationen, in denen selbst spezielle Winterreifen nicht in der Lage sind, einen schwierigen Abschnitt der Straße zu überwinden. Armbänder oder Sprays, die im Kofferraum praktisch keinen Platz einnehmen, helfen Ihnen, das Problem schnell und effektiv zu lösen. Im Winter dauert die Montage von Metall- oder Kunststoffketten für Autoreifen länger, sie haben jedoch auch einen breiteren Betriebsbereich.

Um die Sicherheit zu gewährleisten, ist es wichtig, die Anweisungen des Herstellers zu befolgen und die Funktion der Schlösser zu überprüfen. Es ist verboten, die Geschwindigkeitsbegrenzungen zu überschreiten, da sonst Fliehkräfte die Unversehrtheit des Gerätes beschädigen können. Vergessen Sie auch nicht die treuen Freunde des Fahrers: eine Schaufel, eine Axt und ein Abschleppseil.

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Die Begegnung eines Fahrers mit eisigen Formationen, Schlamm oder anderen stark frequentierten Bereichen ist in den meisten Fällen eine Überraschung. Ein im Schnee steckendes Fahrzeug ist zu einem vertrauten Bild geworden. Heute präsentieren die Automobilzubehörmärkte verschiedene Traktionskontrollgeräte, die erfolgreich helfen, solche Hindernisse zu überwinden. Um sich immer sicher zu fühlen, reicht es aus, eines dieser Geräte im Kofferraum Ihres Autos zu haben.

Geräteauswahl

Kompetent ausgewählte Traktionskontrollgeräte sorgen für höchste Geländegängigkeit des Fahrzeugs. Schützt Reifen unter schwierigen Betriebsbedingungen vor vorzeitigem Verschleiß.

Bei der Auswahl solcher Geräte sollten einige Parameter berücksichtigt werden:

Viele Leute versuchen, Traktionskontrollgeräte mit ihren eigenen Händen herzustellen, aber heute ist es möglich, das am besten geeignete Gerät in Autozubehörgeschäften zu kaufen.

Gleise und Leitern

Sie kommen zum Einsatz, wenn das Auto bereits im Schnee steckt.

Es sieht aus wie eine Vorrichtung in Form von Zahnplatten aus Kunststoff, zwei bis sechs Stück pro Satz, die miteinander verbunden werden können, um die Länge der Rutschsicherung einzustellen. Es gibt Modelle in Form von Faltbändern oder bestehend aus separaten Platten. Auf beiden Seiten der Aufsätze befinden sich Zähne – einer für die Protektoren, der andere für rutschige Straßen.

Die erste Gerätegruppe unterscheidet sich fast nicht von Gürteln - das Prinzip des Ein- und Ausbaus ist ziemlich ähnlich. Lediglich die Riemen werden durch Metallketten ersetzt, die mit Nylonbändern an speziellen Verriegelungen an der Radscheibe befestigt werden.

Sie werden an den Antriebsrädern montiert, und wenn das Auto Allradantrieb ist, dann an der gesamten Radgruppe. Nachdem Sie sich für den Kauf eines solchen Geräts entschieden haben, müssen Sie den Typ auswählen, bei dem die Glieder in Form von quadratischen Profilen hergestellt werden, damit die Schärfe der Kanten die besten Haftungseigenschaften erzeugt. Die Kits kosten etwas mehr - von 500 bis 700 Rubel.
Durch die Installation zusätzlicher Spikes an Kettengeräten können auch mit schweren Fahrzeugen eisige Hänge überwunden werden.

Mithilfe von Traktionskontrollgeräten müssen Sie nicht mehr vorbeifahrende Autofahrer um Hilfe bitten, um Ihr Auto aus den Schneeverwehungen zu schieben.

Inhaber des Patents RU 2449896:

Die Erfindung betrifft die Automobilindustrie und soll Personenkraftwagen für den kurzzeitigen Einsatz im Betrieb ausrüsten, um Straßenabschnitte zu überwinden, auf denen die Antriebsräder durchrutschen und das Fahrzeug aus diesem Grund stehen bleibt. Die Antirutschvorrichtung enthält eine Metallklammer mit L-förmigem Querschnitt, die in Längsrichtung entlang eines Kreisbogens des Reifenumfangs gebogen ist. An einem Ende der Halterung sind Befestigungselemente zur Befestigung an der Radscheibe angebracht, beispielsweise ein Loch zur Befestigung der Halterung an einer Schraube, die die Scheibe an der Nabe befestigt, und am anderen - die Hauptansatzelemente. Am Umfangsteil des Bügels sind zusätzliche Nasenelemente mit einer Befestigungsplatte mit der Möglichkeit zur Bildung eines Dreiecks angeordnet, während das zusätzliche Nasenelement die Basis des Dreiecks ist. Der Durchmesser der Lage der zusätzlichen Laschen ist kleiner als der Durchmesser der Lage der Hauptlaschen. Das technische Ergebnis ist die Schaffung einer Abschleppsicherung mit einer erhöhten Kontaktfläche mit der Auflagefläche und der Möglichkeit, in jeder Situation zu installieren, wenn das Fahrzeug auf einer Straße aufgrund von Radschlupf stoppt. 1 Wp f-ly, 4 dwg.

Die Erfindung betrifft die Automobilindustrie und soll Personenkraftwagen für den kurzzeitigen Einsatz im Betrieb ausrüsten, um Straßenabschnitte zu überwinden, auf denen die Antriebsräder durchrutschen und das Fahrzeug aus diesem Grund stehen bleibt.

Bekannte Geräte zur Beseitigung des Rutschens, z. B. Traktionskontrollketten, Stollen- oder Traktionskontrollmanschetten, Traktionskontrollgeräte, die als Stollen bezeichnet werden, Gummischneeketten (Gornushkin YG Praktische Ratschläge für den Besitzer des Autos. - M.: Patriot, 1991, 207 s, Abb., Abb. 64, 65, 66).

Die Stollen des Reifens sind auf der mit Schlamm oder Schnee bedeckten Straße unwirksam.

Alle oben genannten Vorrichtungen haben einen gemeinsamen Nachteil: Ihre Installation ist in Situationen unmöglich, in denen das Auto an einer Steigung, auf einer rutschigen, unebenen Straße, in den Straßenmulden, im Regen, d.h. in Situationen, in denen Traktionskontrollgeräte unbedingt erforderlich sind. Gleichzeitig zeichnen sich Stollen und Gummi-Schneeketten durch eine kurze Kontaktlänge mit der Straße aus und sind daher wirkungslos.

Ein wesentlicher Nachteil dieser Vorrichtungen besteht darin, dass es schwierig ist, sie unter Straßenbedingungen in einer Situation zu installieren, in der das Auto aufgrund von Radschlupf anhält. Um sie zu montieren, muss das Auto unbedingt mit einem Wagenheber angehoben werden, damit der Reifen über der Straßenoberfläche steht, was auf einer unebenen Straße mit Gräben, Gefällen usw. oft nicht möglich ist. Unregelmäßigkeiten.

Bekannte Anti-Rutsch-Vorrichtung, die am Antriebsrad eines Autos installiert ist, einen Teil der Lauffläche des Reifens bedeckt und Zähne auf der Außenfläche hat, während die angegebene Anti-Rutsch-Vorrichtung aus einer Metallfelge mit L-förmigem Kreuz besteht -Profil, in Längsrichtung entlang des Reifenumfangsbogens gebogen, fest mit dem Radial verbunden ein dazu angeordneter Streifen mit einer radialen Durchgangsnut auf der Seite des freien Endes und einer Spezialschraube, ein Ende von Dies ist eine Kopie der Schraube, die verwendet wird, um die Scheibe an der Achswelle zu befestigen, und in den Kopf wird ein Gewindeloch eingebracht, um das Gerät an der Schraube mit der Schraube in der Plattennut und Schraube zur Befestigung des Rads an der Achswelle zu befestigen (RF-Patent Nr. 2238855, IPC: В60В 15/22, B60C 27/04 - Prototyp).

Das angegebene Gerät funktioniert wie folgt.

Die Antirutschvorrichtung ist eine Felge, die mit einem radial angeordneten Streifen verbunden ist, der auf der Lauffläche des Reifens installiert ist und einen erheblichen Teil seines Umfangs einnimmt und Zähne aufweist, die eine zuverlässige Haftung der Felge auf jeder Straße gewährleisten. Die Einbaumöglichkeit in jeder Situation wird dadurch gewährleistet, dass die Felge des Geräts auf der stets freien Reifenoberseite montiert wird. Um zum Beispiel am Reifen eines VAZ-Autos zu montieren, müssen Sie die obere Schraube der Scheibe lösen, stattdessen eine spezielle Schraube installieren und die Scheibe mit dieser Schraube auf der Achswelle befestigen, die Felge des Geräts fest auf dem Oberseite des Reifens, so dass der Streifen eine radiale Position zum Reifen einnimmt, und befestigen Sie den Streifen mit der Scheibenbefestigungsschraube auf dem Kopf der Spezialschraube, indem Sie ihn mit einem bestimmten Anzugsdrehmoment in das Gewindeloch der Spezialschraube einschrauben. Dann können Sie das Auto vorwärts oder rückwärts fahren und den Straßenabschnitt überwinden, auf dem Radschlupf aufgetreten ist. Nach dem Auffahren auf einen günstigen Straßenabschnitt muss die Antriebsschlupfregelung entfernt werden.

Die Nachteile dieser Erfindung sind der unzureichende Kontakt des Stollenelements mit der Straße und die beträchtliche Länge des Stollenelements selbst, was bei ausreichend starken Geländebedingungen zum Verstopfen aller Elemente dieser Vorrichtung mit Erde führt und erlaubt nicht das Befahren von Straßenabschnitten mit hartem Untergrund.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, diese Nachteile zu beseitigen und eine Abschleppvorrichtung mit einer erhöhten Kontaktfläche mit der Auflagefläche und der Möglichkeit zu schaffen, in jeder Situation zu installieren, wenn das Fahrzeug auf einer Straße aufgrund von Radschlupf anhält.

Die Lösung dieses Problems wird dadurch erreicht, dass bei der vorgeschlagenen Traktionskontrollvorrichtung eine Metallhalterung mit L-förmigem Querschnitt enthält, die in Längsrichtung entlang eines Bogens des Reifenumfangs gebogen ist, während an einem Ende der Halterung es gibt Befestigungselemente zum Befestigen an der Radscheibe, zum Beispiel ein Loch für die Montagehalterung an der Schraube, das die Scheibe an der Nabe befestigt, und andererseits - die erfindungsgemäßen Hauptansatzelemente am Umfangsteil von am Bügel werden zusätzliche Ösenelemente mit einer Befestigungsplatte mit der Möglichkeit der Bildung eines Dreiecks platziert, während das zusätzliche Ösenelement die Basis des Dreiecks ist.

Im Ausführungsbeispiel ist der Durchmesser der Lage der zusätzlichen Laschen kleiner als der Durchmesser der Lage der Hauptlaschen.

Die Erfindung wird durch Zeichnungen veranschaulicht, wobei Fig. 1 eine Gesamtansicht eines Rades mit einem installierten Stollenelement zeigt, Fig. 2 eine Seitenansicht eines Rades ist, Fig. 3 eine Gesamtansicht eines Rades mit einem installierten Stollenelement ist und ein zusätzliches dreieckförmiges Element, Fig. 4 - Seitenansicht des Rades mit einem zusätzlichen Stollenelement.

Die Antirutschvorrichtung enthält einen Metallbügel 1 mit L-förmigem Querschnitt, der in Längsrichtung entlang eines Kreisbogens des Reifenumfangs gebogen ist. Am Ende 2 der Halterung 1 sind Befestigungselemente 3 zum Befestigen an der Radscheibe angebracht, beispielsweise Loch 4 zum Anbringen der Halterung an der Schraube 5, die die Radscheibe an der Nabe befestigt. Am Ende 6 sind die Hauptstollenelemente 7 angebracht. Am Umfangsteil 2 des Bügels 1 sind zusätzliche Stollenelemente 9 mit einer Befestigungsplatte 10 mit der Möglichkeit der Bildung eines Dreiecks 8 angebracht, während das zusätzliche Stollenelement 9 die Basis des Dreiecks 8. Die Klammern können mit Platten 11 untereinander verbunden werden ...

Im Ausführungsbeispiel ist der Durchmesser der Lage der zusätzlichen Stollen kleiner als der Durchmesser der Lage der Hauptstollen, was es ermöglicht, die Kontaktfläche des Rades mit der Fahrbahn zu vergrößern, weil der Kontakt des Rades mit dem Boden erfolgt nicht nur entlang der Stirnfläche des Rades, sondern auch entlang der Seitenfläche, beispielsweise entlang der Innenfläche des Gleises.

Das vorgeschlagene Gerät funktioniert wie folgt.

Bei starker Verschlechterung der Haftung der Radoberfläche auf der Fahrbahn, zum Beispiel bei starkem Schneefall oder Schneegleiten, beim Auftreffen auf eine nasse Schotterpiste, werden Stollenelemente an den Antriebsrädern des B. durch abwechselndes Lösen der Schrauben 5 zur Befestigung der Radscheibe an der Nabe, mit anschließendem Einbau zwischen Schraube und Scheibe der Halterung 1 des Ösenelementes und Einschrauben der Schraube 5. Das Ösenelement deutlich, mehrmals , aufgrund des Vorstehens der Stollenelemente 7 über die Radoberfläche, ermöglicht es, den Eingriff des Rads und der Straßenoberfläche zu erhöhen, was es ermöglicht, den Straßenabschnitt mit einem verringerten Reifen- und Straßenhaftungskoeffizienten zu fahren. Beim Auftreffen auf einen Straßenabschnitt mit normaler Oberfläche werden die Stollenelemente nacheinander entfernt.

Beim Auftreffen auf einen Fahrbahnabschnitt mit stark beschädigter Oberfläche, beispielsweise auf einem nassen Feldweg oder in einem Gleis, werden zusätzliche Stollenelemente 9 mit einer Befestigungsplatte 10 am Umfangsteil 2 des Bügels 1 mit der Möglichkeit angebracht der Bildung eines Dreiecks 8, während das zusätzliche Stollenelement 9 die Basis des Dreiecks 8 ist und zur Erhöhung der Durchlässigkeit des Fahrzeugs durch die Bildung einer zusätzlichen Grifffläche des Rades auf dem Boden, weil der Kontakt des Rades mit dem Boden erfolgt nicht nur entlang der Stirnfläche des Rades, sondern auch entlang der Seitenfläche, beispielsweise entlang der Innenfläche des Gleises.

Optimale Anwendung bei einer langen Fahrt auf Straßen mit normalem Untergrund mit kurzer Auffahrt auf eine unbefestigte Straße, bei plötzlichem starkem Schneefall, Regen und erzwungener Regenfahrt auf unbefestigten Straßen.

Die vorgeschlagene Gestaltung der Ösenelemente wird die Gesamtabmessungen und das Gewicht der Ösenelemente erheblich reduzieren, den Zeit- und Kostenaufwand für deren Montage/Demontage erheblich reduzieren.

1. Eine Antirutschvorrichtung, die eine Metallhalterung mit L-förmigem Querschnitt enthält, die in Längsrichtung entlang eines Kreisbogens des Reifenumfangs gebogen ist, während sich an einem Ende der Halterung Befestigungselemente zur Befestigung an der Felge befinden , vorzugsweise ein Loch zur Befestigung des Bügels an einem Bolzen, der die Scheibe an der Nabe befestigt, und andererseits - die Hauptansatzelemente, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzliche Ansatzelemente mit einer Befestigungsplatte am Umfangsteil des Bügels mit der Möglichkeit angebracht werden ein Dreieck zu bilden, während das zusätzliche Stollenelement die Basis des Dreiecks ist.

2. Rutschhemmungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Umfangs der Lage der Zusatzlaschen kleiner ist als der Durchmesser des Umfangs der Lage der Hauptlaschen.

Überraschenderweise ist das Land, das für seine Straßen so "berühmt" ist, nicht führend bei der Verwendung solcher Auto-Gadgets als Anti-Rutsch-Armbänder. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass das alte Europa, dessen Straßen größtenteils ideal sind, in einer Reihe von Ländern die Verwendung von Noppengummi nicht zulässt. Selbst gewöhnliche Winterreifen zum Beispiel sind in Deutschland nur von Oktober bis Ostern erlaubt – die Regel der NGO „Oktober und Ostern“. Aber es ist in Europa, dass die Verwendung von Anti-Rutsch-Armbändern bereits in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts weit verbreitet ist.

1968 wurde eine spezielle Vorschrift für den Einsatz solcher Ketten auf bestimmten Straßenabschnitten genehmigt. Je nach Zustand des Bürgersteigs hängen ihn die Straßendienste entweder auf oder öffnen ihn. Die Fahrgeschwindigkeit in solchen Gebieten ist auf 40-50 km / h begrenzt. Die Verwendung von Ketten in Russland ist in keiner Weise geregelt. Selbst bei der Winterreifenpflicht „stecken“ Gesetzesinitiativen noch fest, aber auf den Autobahnen des Nordkaukasus und auf den Straßen Jakutiens sind bereits Ketten auf Rädern zu sehen.

Rutschfeste Armbänder

Relativ gesehen ist eine Anti-Rutsch-Kette oder ein Anti-Rutsch-Armband ein abnehmbarer Protektor, der die Haftung der Räder auf der Straße deutlich erhöht. Egal ob unwegsamer Matsch, verschneites Gelände oder ein steiler Berghang – die Armbänder fungieren als Stollen, der die Befahrbarkeit eines schwierigen Geländes vervielfacht.

Verschiedene Geräte

Nach ihrer Art werden Gleitschutzvorrichtungen unterteilt in:

• Ketten;
• Armbänder.

Videoclip zur Erhöhung der Geländegängigkeit eines SUV mit rutschfesten Armbändern

Um eine Leiterkette selbst herzustellen, müssen Sie Folgendes kaufen:

• etwa 15 Meter einer Metallkette mit einem Querschnitt von mindestens 5 mm;
• verstellbare Karabiner;
• Muttern, Bolzen, Unterlegscheiben, Haken;
• Dehnungsgerät.

Abfolge der Aktionen: Nachdem Sie die erforderlichen Messungen vorgenommen haben, teilen Sie die Kette in 4 lange Längsfragmente und die gewünschte Anzahl von Querfragmenten auf. Legen Sie alle Teile paarweise aus und verteilen Sie die Querteile des Geräts gleichmäßig. Kombinieren Sie die Struktur mit Ringen oder Haken und befestigen Sie Karabiner mit einem Spanner an den Enden der Längsäste.

Noch einfacher ist es, Armbänder auf Rädern selbst herzustellen. Ihre Rolle können Seile oder Schläuche spielen, die nach dem Einfädeln durch die Löcher in den Scheiben befestigt werden. Für die Herstellung von Metallarmbändern werden eine Kette, ein starker Gürtel und selbstspannende Schlösser gekauft. Die Kette wird entlang der Breite des Rades in Fragmente geteilt und an jedem Armband ein Riemen mit einem Schloss befestigt. Das Gerät wird durch Scheibenlöcher am Rad befestigt.

Selbstgemachte Geräte müssen einen Test auf Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Gebrauchssicherheit bestehen. Erfolgreiche Crashtest-Ergebnisse können dafür sorgen, dass die Rutschsicherung zusammen mit dem Abschleppseil im Kofferraum Platz findet.

Bewertungen von Autofahrern, die solche Geräte bereits verwenden, überzeugen sie eindeutig von der Gültigkeit ihrer Verwendung auf Schnee und Eis. Bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h wird der Bremsweg fast halbiert. Die Zeit zum Erlangen der gleichen Geschwindigkeit auf Eis erhöht sich von 21,9 Sek. auf 5,1 Sek.

Preis und Ausstattung

Anti-Rutsch-Armbänder werden von indischen und chinesischen an österreichische und italienische Hersteller hergestellt. Ausländische Hersteller bevorzugen rechteckigen Querschnitt der Kette, russisch - rund. Wenn sich importierte Kits durch einfache Installation und ästhetisches Design auszeichnen, sind russische Armbänder in Bezug auf Zuverlässigkeit und Kosten führend. Der Preis für ein Set von 2 Armbändern des russischen "Grizzly" überschreitet kaum 1000 Rubel, ein Set von 6 Armbändern für Bars PRO S Autos kostet ab 1525 Rubel. Bei SUVs reicht es, Armbänder an 2 Antriebsrädern zu installieren. Für Fahrzeuge mit Allradantrieb ist der Tplus "4WD" die beste Option, der 4 Armbänder, Handschuhe und eine Tasche enthält. Noch relevanter als für Autos sind Anti-Rutsch-Armbänder für Lkw und Busse. Spezielle Modifikationen bieten Armbänder für ein Paar - nicht nur auf, sondern auf einem Räderpaar auf einmal.

Montage und Installation

Unabhängig vom Hersteller sind die Prinzipien für die Montage einer Kette an einem Rad für alle gleich:

• strecke die Kette;
• lege ein Ende unter das Rad;
• Gehen Sie um das Rad herum und haken Sie beide Enden ein;
• Überprüfen Sie die Verbindung auf Festigkeit.

Achten Sie beim Einbau darauf, dass die Ketten die Aufhängungs- und Radlaufverkleidungen nicht berühren.

Die Montage des Armbands besteht darin, es zwischen dem Rad und den Bremsscheiben zu befestigen.

Schneeketten und Armbänder werden nur im Gelände, an Orten mit Schneeverwehungen oder Eis verwendet. Der Einsatz solcher Produkte auf gereinigten Asphaltstraßen schädigt sowohl die Fahrbahnoberfläche als auch das Fahrzeug.

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