Zur Schmierung von Getrieben und Lagern in Getrieben können verschiedene Öle verwendet werden: Industrie-, Turbinen-, Luftfahrt-, Zylinder-, Automobil-, Motorenöle sowie Öle mit Additiven, die in der Tabelle aufgeführt sind. 274.
Industrieöle werden häufig in Getrieben verwendet. Die Zahlen in der Bezeichnung der Ölsorte geben die durchschnittliche Viskosität bei einer Temperatur von 50 oder 100 °C an.
Ein wichtiger Indikator für die physikalisch-chemischen Eigenschaften von Ölen ist neben der Viskosität der Flammpunkt und Pourpoint zum Schmieren von Getrieben und Lagern, insbesondere Öl, wird häufig Turbine 57 (Turbo-Reduktion) verwendet.
Turbinenöle werden im Vergleich zu Industrieölen einer tieferen Reinigung unterzogen und haben folgende Eigenschaften: hohe Beständigkeit gegen die oxidierende Wirkung von Luft bei erhöhten Temperaturen; hohe Demulgierfähigkeit zur schnellen und vollständigen Trennung von Wasser, das in das Schmiersystem gelangt; geringer Anfangssäure- und Aschegehalt. Infolgedessen werden Turbinenöle häufiger in Umlaufschmiersystemen verwendet. Mit hoher Stabilität bieten sie die Möglichkeit des ersatzlosen Langzeitbetriebs.
Luftfahrtöle haben eine hohe Viskosität und Schmierfähigkeit und sind beständig gegen hohe Temperaturen. Sie sind sowohl für die Sprüh- als auch für die Getriebezentralschmierung geeignet.
Automobil-, Getriebe-, Motoren- und Zylinderöle haben eine hohe Viskosität, hohe Flammpunkte, einige von ihnen haben niedrige Stockpunkte und werden verwendet, um Getriebe mit niedriger Umfangsgeschwindigkeit zu schmieren.
Öle für Industrieanlagen werden zur Schmierung von Großgetrieben in der Hütten- und Bergbauindustrie mit Getriebemodulen von 15 bis 50 und Geschwindigkeiten von 1 bis 8 m / s verwendet. Im Winter werden die Öle P-8p, PS-28 auf eine Temperatur von 20 ... 25 ° C erhitzt, um den Ölflusswiderstand in den Rohren von Umlaufschmiersystemen zu verringern.
In letzter Zeit wurden Marken von industriellen Mineralölen mit Additiven entwickelt. Aufgrund des rationalen Anteils an Additiven werden Verschleißschutz, Extremdruck, Antioxidationsmittel, Korrosionsschutz und andere Eigenschaften verbessert.
Synthetische Öle mittlerer Viskosität haben einen niedrigen Stockpunkt und können verwendet werden, wenn Getriebe bei niedrigen Temperaturen betrieben werden.
Fette
Fette in Getrieben werden verwendet, um Wälzlager zu schmieren, wenn Ölspritzer nicht ausreichen, um zu schmieren. Dies ist bei mehrstufigen Getrieben bei der Schmierung der Lager von langsam laufenden Wellen der Fall. Fette können in zwei Gruppen eingeteilt werden - blutend und eingebettet.
Entlüftungsschmierstoffe werden in zentralen Rohrleitungssystemen zu Schmierstellen verwendet, da sie den geringsten Widerstand haben.
Uniol-2-Fett wird für zentrale Versorgungssysteme empfohlen. Sie haben einen Temperatureinsatzbereich in Reibeinheiten von –30 bis +120 о С und zeichnen sich durch höhere Leistungseigenschaften im Vergleich zum IP1-Fett aus.
Als Grundfette werden das Kunststofffett Litol-24 und dessen Ersatz ESh-176 empfohlen und können ohne Ersatz und Zusätze bis zu 2 Jahre bei einer Lagertemperatur von -40 bis +100 °C arbeiten. Tisch 275 zeigt die Daten von Schmiermitteln für die Temperaturanwendung in einem bestimmten Bereich des Mechanismusbetriebs.
Auswahl der Ölsorte und Viskosität
Eine Erhöhung der Viskosität des Öls wirkt sich günstig auf die Erhöhung der Oberflächenstabilität des Zahnmaterials aus. Daher ist es bevorzugt, viskosere Öle zu verwenden. Zur Schmierung von Verzahnungen und Lagern von Getrieben werden je nach Betriebsbedingungen und Umfangsgeschwindigkeit verschiedenste Flüssigöle eingesetzt.
Das Viskositäts-Temperatur-Verhalten von Ölen ist in Abb. 33. Die Vorauswahl der Ölsorte zur Schmierung der Verzahnung von Stirnrad- und Kegelradgetrieben in Abhängigkeit von der Umfangsgeschwindigkeit in der Verzahnung und der Umgebungstemperatur kann gemäß den Diagrammen in Abb. 33 erfolgen. 34.
Tabelle 275
Fette
Reis. 33
Bei mehrstufigen Getrieben wird ein Öl mit mittlerer Viskosität verwendet, das nach dem Fahrplan für jede Getriebestufe bestimmt wird. Die Ölviskosität für rückwärts laufende Getriebe sollte um 10 ... 15 % höher sein, als gemäß dem Diagramm in Abb. 34.
Genauer gesagt richtet sich die Auswahl der Ölsorte nach der Umgebungstemperatur im Getriebe.
Die Temperatur t m, auf die das Öl während der Zeit T erhitzt wird, ergibt sich aus der Formel
wobei T die tatsächliche Betriebszeit des Getriebes für einen Zeitraum von einer Stunde ist; G 1 - Getriebegewicht, kg; С 1 - die durchschnittliche Wärmekapazität des Metalls [≈ 0,12 kcal / (kg · Grad)]; G 2 - Ölmasse, kg; C 2 - Wärmekapazität von Öl [≈0,4 kcal / (kg · Grad)]; t in - Umgebungstemperatur, ° С; F p-Einheit - der Bereich der Außenflächen des Gehäuses und des Getriebedeckels, innen mit Öl gewaschen, m 2; K t - Wärmeübertragungskoeffizient; η - Getriebewirkungsgrad; P ist die dem Getriebe zugeführte Leistung, kW.
Ist die Betriebsöltemperatur t M nicht eingestellt, wird die Ölsorte grob aus den Betriebsbedingungen des Getriebes bestimmt. Bei mittleren Betriebsbedingungen des Getriebes (Betriebsdauer während der Einschaltdauer PV = 25%) kann Öl der Marke I = 70A verwendet werden; unter erschwerten Betriebsbedingungen (PV = 40% oder mehr) wird empfohlen, ASZp-10-Öl zu verwenden. Diese Ölsortenempfehlungen gelten nur für die Schmierung des Radeingriffs durch Baden in einem Ölbad.
Viele mineralische Flüssigöle in den Referenzmaterialien haben eine Viskositätscharakteristik bei 50 °C. Bei einer anderen Temperatur als 50 °C wird die Viskosität des Öls durch die Formel v t = φ t v so bestimmt. Der Koeffizient φ t kann nach dem Diagramm in Abb. 35.
Schmierung von Stirnrad- und Kegelradgetrieben
Die Verzahnung von Stirnrad- und Kegelrädern wird in der Regel mit flüssigem Öl geschmiert. Die folgenden Schmiermethoden werden in Getrieben verwendet: Kurbelgehäuse, Kurbelgehäusedurchfluss, Zentralschmierung oder Jet.
Bei zwei- und dreistufigen Getrieben kann auch ein kombiniertes Schmierverfahren eingesetzt werden; zentralisiert für eine Stufe, Kurbelgehäuse für die andere.
Das Schmierverfahren wird in Abhängigkeit von der Umfangsgeschwindigkeit gewählt. Bei Umfangsgeschwindigkeiten von nicht mehr als 10 m / s wird eine Kurbelgehäuseschmierung durch Eintauchen in das Ölbad des Getriebes verwendet, wenn eine Kühlung durch eine zentrale Versorgung mit gekühltem Öl nicht erforderlich ist.
Wenn der Achsabstand in solchen Getrieben 300 mm nicht überschreitet, kann die Umfangsgeschwindigkeit bis zu 12 m / s betragen.
Mit einer weiteren Erhöhung der Umfangsgeschwindigkeit steigen die Mischverluste des Öls stark an.
Die Öltemperatur im Getriebebad darf bis 65° und nur in seltenen Fällen bis 85°C betragen.
Alle Getriebe, insbesondere einstufige Breitgetriebe, sollten auf Hitze geprüft werden.
Es ist zu beachten, dass die Bedingungen für die Schmierung des Eingriffs umso besser sind, je niedriger die Temperatur ist, da mit steigender Temperatur die Viskosität abnimmt und sich die physikalischen und mechanischen Eigenschaften des Öls verschlechtern.
Bei einer Umfangsgeschwindigkeit im Eingriff von 10 ... 12 m / s sollte das Zahnrad nicht mehr als zwei bis drei Zahnhöhen in ein Ölbad eintauchen. Bei niedrigeren Drehzahlen kann die Sinkrate erhöht werden, wie dies beispielsweise bei zwei- und dreistufigen Getrieben der Fall ist.
Die Kurbelgehäuse-Durchflussschmierung besteht darin, dass dem Getriebe einerseits Öl zugeführt und andererseits abgeführt wird. Dadurch wird der Ölstand im Bad konstant gehalten und gleichzeitig gekühlt.
Bei Umfangsgeschwindigkeiten über 10 m/s kommt eine Zentralschmierung zum Einsatz. Ist neben der Schmierung auch eine Kühlung erforderlich, kommt bei niedrigeren Drehzahlen die Strahlschmierung zum Einsatz. Bei hohen Umfangsgeschwindigkeiten und der Notwendigkeit einer Zwangskühlung des Getriebes wird Öl unter Druck von Pumpen oder anderen Geräten an die Verzahnung und Lager geliefert. Einzelne Schmierstationen, die nur ein Getriebe bedienen, versorgen Zahnradpumpen, während größere Stationen Kolbenpumpen versorgen. Um das Öl von Schmutz und anderen Verunreinigungen zu reinigen, werden Sieb- und Plattenfilter verwendet. Die Ölkühlung erfolgt in Rohrkühlern, durch deren Rohre Kühlwasser fließt, und durch den Ringraum - Öl.
Zur Erhaltung der physikalischen und chemischen Eigenschaften des Öls für eine längere Lebensdauer sowie zur besseren Ölabsetzung wird das Schmiersystem durch Sedimentationsbehälter mit einer Kapazität von 8 bis 20-facher Pumpenleistung pro Minute ergänzt. Die Stationen sind mit technischen und elektrischen Kontaktmanometern, Widerstandsthermometern und anderen Instrumenten ausgestattet. Zur Kontrolle der Schmierstoffzufuhr zu den Lagern und zum Eingriff in die Leitungen sind Ölflussanzeiger eingebaut.
Beim Ausbau von Leitungen, Ölvor- und -rücklauf sollte die Größe der Rohre in Abhängigkeit vom Ölverbrauch der Schmierstellen gewählt werden. Die Querschnittsfläche des Abzweigrohrs sollte das 5 ... 7-fache des Querschnitts des Unterwasserrohrs betragen. Für Öle mit niedrigerer Viskosität kann ein niedrigerer Wert angenommen werden. Wird dieses Verhältnis nicht eingehalten, kann das Getriebe mit Öl überlaufen, durch die Dichtungen sickern und das Getriebe durch Mischverluste des Öls erhitzen.
Das Schema der Flüssigschmierstation des Getriebes ist in Abb. 36, wobei 1 eine Pumpe ist; 2 - Filterkühler; 3 - Absetzbehälter; 4 - Sicherheitsventil; 5 - Manometer; 6 - Ölflussanzeiger; 7-Ventil. In vielen Fällen wird die Station zum bequemeren Ablassen des Öls aus dem Getriebebad deutlich unterhalb des Getriebes platziert. Bei der Strahlschmierung von Getrieben von Untersetzungsgetrieben muss die dem Getriebe zugeführte Ölmenge eingestellt werden, um die Größe und Leistung der Zentralstationen zu bestimmen. Als ungefährer Ölverbrauch wird in diesem Fall 3 ... 4,5 Liter pro Minute pro 1 kW Verlustleistung im Getriebe angenommen. Es wird davon ausgegangen, dass das Öl in Kühlschränken um 5 ... 8 ° C gekühlt wird. Eine Berechnung ist erforderlich, um die dem Getriebe und den Lagern zugeführte Ölmenge genauer zu bestimmen.
Bei einer Umfangsgeschwindigkeit bis 10 m / s erfolgt die Ölzufuhr von oben, unabhängig von der Drehrichtung der Getriebe, bei einer Umfangsgeschwindigkeit über 10 m / s erfolgt die Ölförderung in die Verzahnung in Richtung Drehung. Öl wird dem Eingriff durch Düsen oder Spray zugeführt. Der Druck im Schmiersystem wird bei etwa 1-1,5 atm gehalten. am Düsenaustritt -0,5 ... 0,8 atm. Beim reversiblen Betrieb der Getriebe befinden sich die Düsen auf beiden Seiten des Getriebes und die dem Getriebe zugeführte Ölmenge wird in diesem Fall um 20 ... 30% gegenüber der berechneten, ermittelt durch das thermische Regime des Getriebes.
Bei ein- und zweistufigen Getrieben bei einer Radumfangsgeschwindigkeit einer der Stufen von mehr als 2 m / s werden die Lager mit vom Rad versprühtem Öl geschmiert. In vielen Fällen werden bei dreistufigen Getrieben auch die Lager sprühgeschmiert. In drei- und mehrstufigen Getrieben werden Lager von langsam laufenden Wellen häufig mit Fett geschmiert.
Zweireihige Kegel- und Pendelrollenlager benötigen mehr Schmierung.
In Abb. 37 zeigt die Tauchschmierung von Lagern eines zweistufigen Kegelstirnradgetriebes *. Die Lager- und Kegelräder werden mit Ölspray vom Kegelrad geschmiert. Das Öl tritt in die Nuten ein, dann in die Nut zwischen der Düse und dem Getriebegehäuse und durch die Löcher in der Düse gelangt es in die zylindrischen und konischen Lager.
Eine der wichtigsten Bedingungen für den Betrieb des Motors von Schneeräumgeräten ist die richtige Auswahl und das rechtzeitige Einfüllen von Öl. Lassen Sie uns untersuchen, wie Sie ein Schneefräsenöl auswählen und wie oft es gewechselt wird.
Welches Öl soll eine Schneefräse einfüllen - wir verstehen die Details
Beim Kauf von Motoröl für eine Schneefräse sollten Faktoren wie Betriebsbedingungen und die Eigenschaften des Schmierstoffs beachtet werden. Da das Aggregat in der kalten Jahreszeit oft bei einer Temperatur von -30°C eingesetzt wird, muss der Schmierstoff zudem eine Reihe spezifischer Eigenschaften aufweisen. Diese beinhalten:
- Energieeinsparung - von dieser Eigenschaft hängt die Wärmeverlustrate des Öls im erhitzten Zustand ab. Je höher die Energiesparfähigkeit, desto besser das Produkt;
- Hoher Schmierungsgrad - das Öl schützt Motorteile und andere Komponenten der Schneefräse vor Reibung und Verschleiß. Daher muss das Material eine gewisse Konsistenz haben, um schnell in die Rillen zwischen den Zahnrädern der Mechanismen einzudringen;
- Lange Lebensdauer – das Motoröl einer Schneefräse möchte niemand monatlich wechseln. Um diesen Bedarf zu beseitigen, müssen Sie ein Produkt mit einer erhöhten Lebensdauer wählen.
- Vielseitigkeit - Die meisten modernen Öle können sowohl in Benzin- als auch in Dieselmotoren eingefüllt werden.
Der moderne Markt ist buchstäblich voll von Ölen aller Art, die speziell für Schneefräsen entwickelt wurden. Die Zusammensetzung solcher Mittel enthält alle notwendigen Zusatzstoffe in den für den Betrieb der Geräte erforderlichen Anteilen. Ein solches Schmiermittel ist 5W30.
Die Kennzeichnung dieses Schmiermittels zeigt den niedrigsten Gefrierpunkt des Produkts bei etwa -30°C an, wodurch das Öl für den Betrieb in den nördlichen Regionen der meisten GUS-Staaten und Europas gut geeignet ist.
Ein weiteres wichtiges Element, das geschmiert werden muss, ist das Getriebe. Seine Elemente stehen in ständigem Wechselspiel, weshalb sie einem ständigen Verschleiß unterliegen. Jeder Spezialist hat seine eigene Meinung darüber, welches Öl in das Getriebe gegossen werden soll. Alle Anforderungen an einen Schmierstoff beschränken sich jedoch auf eine Auflistung der wichtigsten Parameter. Diese beinhalten:
- Unfähigkeit zu oxidieren - die Zusammensetzung sollte unter dem Einfluss von Kälte und atmosphärischem Niederschlag nicht oxidieren und sich zersetzen;
- Geringer Verbrauch - Motoröl für das Getriebe muss eine lange Lebensdauer haben, um es nicht zu oft zu wechseln;
- Kurze Verdunstungszeiten - je kürzer die Verdunstungszeit, desto seltener müssen Sie das Produkt wechseln;
- Langsamer Verschleiß bei hoher Belastung - das Öl muss die richtigen Anteile an Additiven aufweisen, um Verschleiß zu widerstehen.
Es ist zu beachten, dass alle oben genannten Eigenschaften ein teureres Öl für ein Schneefräsengetriebe besitzt. Aber haben Sie keine Angst vor ihren Preisen - in der Praxis kostet eine Dose eines Qualitätsprodukts eine Größenordnung billiger als mehrere Dosen billiger Schmierstoffe.
Ölwechsel der Schneefräse – richtige Vorgehensweise
Das Schneefräsenöl muss in einer bestimmten Reihenfolge gewechselt werden. Wird die Schneefräse gerade erst in Betrieb genommen, muss der erste Schmierstoffwechsel unbedingt nach 5 Betriebsstunden durchgeführt werden. Beim zweiten Mal müssen Sie das Öl nach 25 Stunden wechseln. Alle nachfolgenden Materialwechselvorgänge müssen alle 50 Betriebsstunden des Gerätes durchgeführt werden.
Der Algorithmus für den Schmierstoffwechsel ist wie folgt:
- Zuerst muss der Schneepflug auf einer ebenen Fläche installiert werden;
- Danach muss das Gerät gestartet und 5–10 Minuten gewartet werden - das erhitzte Öl wird dichter und läuft schneller ab;
- Als nächstes müssen Sie den Motor abstellen und den Stopfen am Boden des Öltanks abschrauben.
- Danach müssen Sie die Abdeckung und den Messstab vom Hals entfernen.
- Dann sollten Sie das Öl vollständig aus dem Tank ablassen, indem Sie einen Behälter darunter stellen;
- Als nächstes müssen Sie die Ablassschraube festziehen und frisches Öl einfüllen.
- Zum Schluss müssen noch Messstab und Abdeckung eingeschraubt und die Schneefräse weiter betrieben werden.
Nach dem Ölwechsel den Motor des Gerätes starten und ca. 1-2 Minuten laufen lassen. Als nächstes den Motor abstellen und den Ölstand im Tank prüfen.
So füllen Sie das Getriebe richtig ein - wir studieren die Feinheiten
Das Getriebeöl muss alle 50 Betriebsstunden des Aggregates gewechselt werden. Dies kann sowohl durch ein speziell dafür vorgesehenes Loch im Inneren des Gerätes erfolgen, als auch durch eine komplette Demontage des Elements.
Im ersten Fall muss das Öl mit einer Spritze aufgezogen werden und dann das Mittel durch das Loch in der rechten oder linken Seite des Getriebes gegossen werden. Mit der zweiten Option können Sie nicht nur frisches Öl einfüllen, sondern auch den Mechanismus von den Resten des alten Produkts reinigen. Lösen Sie dazu die 4 Befestigungsschrauben und trennen Sie die beiden Teile des Getriebes. Restliches Altöl sollte mit einem alten Lappen oder Papiertuch entfernt werden.
Danach muss das Getriebe entfettet werden. Dazu müssen Sie die Wände des Teils mit einem Nagellackentferner behandeln. Am Ende muss das Getriebe zusammengebaut und mit einer Spritze neues Öl eingefüllt werden.
Ein Motorgrubber ist ein technisches Werkzeug, das oft auf dem Hof zu finden ist. Es ermöglicht Ihnen, den Boden schnell zu kultivieren.
Damit der Einachsschlepper aber lange und effizient funktioniert, braucht er eine kompetente Wartung.
Das Getriebe des handgeführten Traktors ist ein wichtiges Konstruktionselement. Alle Besitzer solcher Geräte müssen also wissen, welche Art von Öl in das Getriebe des handgeführten Traktors eingefüllt werden soll, wie oft es gewechselt werden sollte usw. Konzentrieren Sie sich am besten auf die Empfehlungen des Herstellers. Zum Beispiel sollte der Ölwechsel im Getriebe des neva handgeführten Traktors auf Anraten des Herstellers alle 100 Betriebsstunden durchgeführt werden.
Alle notwendigen Informationen finden Sie immer in der Anleitung. Aber es gibt Situationen, in denen Leute gebrauchte Geräte kaufen. In diesem Fall hat eine Person möglicherweise keine Informationen darüber, welche Getriebeflüssigkeit in das Getriebe eingefüllt werden sollte und wie es richtig gemacht wird.
Es ist verantwortlich für die Umwandlung und den Transport des Drehmoments, das von mechanischen Getrieben kommt. Wir können sagen, dass diese Komponente die Arbeit des handgeführten Traktors ermöglicht. Die Effizienz seines Betriebs hängt davon ab, ob das Schmiermittel für das Getriebe richtig ausgewählt ist, und folglich von der Effizienz des gesamten Geräts.
Untersetzungsgetriebe gibt es in verschiedenen Ausführungen: Winkelgetriebe, Getriebe, Untersetzung und Rückwärtsgang. Sie haben alle die gleichen Zutaten.
Welches Öl ist am besten zu verwenden?
Bei der Auswahl eines Schmiermittels sollten zu billige Optionen vermieden werden. Sie können von schlechter Qualität sein. Neben dem Preis lohnt es sich, auf den Viskositätsindex des Schmiermittels zu achten. Es ist auf der Verpackung angegeben. Es gibt viele spezielle Additive, die die Qualität des Getriebeöls verbessern.
Arten von Ölen
SAE
Öle dieser Art halten großen Temperaturabfällen perfekt stand. So können sie das ganze Jahr über erfolgreich eingesetzt werden. Bei der Auswahl eines solchen Schmiermittels ist auf die Zahl vor dem Buchstaben W zu achten, sie zeigt die Anpassungsfähigkeit des Öls an niedrige Temperaturen. Je niedriger dieser Wert ist, desto anpassungsfähiger ist das Öl. Wenn die Markierung keinen Buchstaben W enthält, ist ein solches Schmiermittel für den Einsatz im Sommer geeignet.
API
Hier geben die Buchstaben auf der Verpackung den Motortyp an. Jeder einzelne Buchstabe gibt an, dass das Getriebeöl für einen bestimmten Motortyp geeignet ist. Die Zahlen geben Motortypen an. So weist beispielsweise die Zahl 4 darauf hin, dass das Schmiermittel für einen Viertaktmotor verwendet werden soll. Die Bedeutung der EU spricht von Energieeinsparung. Je höher er ist, desto besser ist das Getriebeöl.
EIN SEE
Die größte Zahl auf dem Etikett weist darauf hin, dass das Fett unter extremen Bedingungen verwendet werden kann.
GOST 17479, 1-85
Diese Indikatoren bestimmen den Viskositätsgrad des Getriebeöls. Normalerweise werden nach diesem Parameter numerische Werte und alphabetische Werte geschrieben. Wenn sie nicht vorhanden sind, weist dies darauf hin, dass das Fett universell ist.
ZIC 10W40
ZIC 10W40 Öl ist von guter Qualität und hat gute Bewertungen. Es kann sowohl in einem Benzin- als auch in einem Diesel-Einachsschlepper verwendet werden.
Super T-3 85W-90
Eine weitere würdige Option ist Super T-3 85W-90. Es behält auch bei relativ niedrigen Temperaturen seine Fließfähigkeit und hat eine gute Viskosität.
Unter Berücksichtigung der wichtigsten Parameter kann jede Person das richtige Öl für das Getriebe des handgeführten Traktors unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen der Ausrüstung und des Motortyps auswählen.
Wie viel Öl muss in das Getriebe eingefüllt werden?
Die Frage nach dem Volumen des Getriebeöls ist sehr wichtig. Bevor Sie antworten, müssen Sie den Ölstand bestimmen. Dies ist ganz einfach.
Stellen Sie den handgeführten Traktor auf einer ebenen Fläche so auf, dass seine Flügel parallel dazu stehen. Nehmen Sie einen 70 cm langen Draht, der anstelle der Sonde verwendet wird. Biegen Sie es zu einem Bogen und führen Sie es dann vollständig in das Einfüllloch ein. Dann nimm es wieder heraus.
Überprüfen Sie den Draht, wenn er 30 cm mit Fett verschmutzt ist, dann ist der Ölstand normal. Wenn das Öl weniger als 30 Zentimeter beträgt, muss es hinzugefügt werden.
Wenn das Getriebe vollständig trocken ist, werden 2 Liter Getriebeöl benötigt.
Wie befülle ich das Getriebe mit Öl?
Die Häufigkeit des Austauschs des Getriebeöls hängt vom Modell des Grubbers ab. In der Regel wird jedoch alle 100 Betriebsstunden der Geräte ausgetauscht. In bestimmten Fällen kann ein häufigerer Austausch erforderlich sein - alle 50 Stunden. Wenn der Einachsschlepper neu ist, sollte der erste Ölwechsel nach dem Einfahren nach 25-50 Stunden erfolgen.
Ein regelmäßiger Austausch des Getriebeöls ist nicht nur aufgrund der Empfehlung des Herstellers erforderlich, sondern auch aus anderen Gründen.
Beim Betrieb des Einachsschleppers treten im Schmierstoff Metallfremdpartikel auf. Sie entstehen durch die Reibung der Bauteile des handgeführten Traktors, die nach und nach bröckeln.
Als Ergebnis wird das Getriebefluid dicker. Dies führt dazu, dass der Einachsschlepper instabil zu arbeiten beginnt. In einigen Fällen kann es zu einem Ausfall des Getriebes kommen.
Das Einfüllen einer neuen Schmiermittellösung hilft, solche Probleme zu vermeiden und Reparaturen zu vermeiden. Das Wechseln des Getriebeöls ist viel billiger als der Austausch des Getriebes.
Wenn Sie möchten, dass Ihre Ausrüstung lange und treu dient, vernachlässigen Sie nicht den rechtzeitigen Ölwechsel.
Video: Ölwechsel im Getriebe des handgeführten Traktors
Fast jeder moderne Mechanismus benötigt eine hochwertige Schmierung. Es ist das Schmiermittel, mit dem Sie die Ressource des Mechanismus erheblich erhöhen, die Geräuschbelastung während des Betriebs reduzieren und auch Wärme effizient abführen können.
Auch Getriebemotoren können auf solche Mechanismen zurückgeführt werden. Schon im alten Ägypten wurde Pflanzenöl in Streitwagen verwendet, um eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten. Beachten Sie, dass natürliche Öle lange Zeit verwendet wurden, bis Leonardo da Vinci eine Alternative vorschlug.
Das Verdienst des großen Erfinders ist das Studium der Reibungsgesetze. Auf dieser Grundlage wurde eine Liste von Anforderungen an Öle erstellt, die in Mechanismen dieser Art verwendet werden müssen:
- ausreichende Viskosität;
- optimaler Temperaturbereich;
- hohe Schmierfähigkeit.
Es ist die Viskosität, die über den gesamten Temperaturbereich aufrechterhalten wird, die es ermöglicht, den Mechanismus intakt und sicher zu halten. Getriebe verwenden oft Getriebeöle.
Sie werden bis zur Höhe des Stopfens ausgegossen und für eine festgelegte Zeit betrieben. Aber auch Industrieöle können verwendet werden. Ihre technischen Eigenschaften stehen in nichts nach.
Mineralöle werden direkt aus Erdöl hergestellt. Das Naturprodukt wurde hoch bewertet, bis synthetische Analoga mit höheren technischen Eigenschaften auftauchten. Insbesondere können sie länger verwendet werden, da sie durch Zusatzstoffe ihre Haupteigenschaften behalten können. Folglich verlängert sich das Serviceintervall für den Getriebemotor.
Es ist kaum erwähnenswert, dass die Konstruktion von Getrieben unterschiedlich sein kann. Beispielsweise benötigt ein Schneckengetriebemotor mehr Schmierung. Insbesondere wird es direkt für den Wurm benötigt.
In der Regel wird die Schnecke im Servicefall komplett in Öl getaucht und eingesetzt (auch schon geschmiert). Es gibt jedoch Konstruktionen, bei denen Öl abgelassen und gepumpt werden kann.
Das Pumpen erfolgt mit einer großen Druckspritze.
Die Überwachung der Eigenschaften des Öls im Getriebemotor ist eine Garantie für die Sicherheit seiner Leistung.
Das Video zeigt, wie Sie das Getriebe schnell und sauber mit Öl befüllen:
Außenbordmotoren haben in ihrer Konstruktion Aggregate, deren Einzelteile durch Reibung einem Verschleiß unterliegen. Eine solche Einheit im Motor ist das Getriebe. Um Reibpaarungen vor Verschleiß zu schützen, wird eine spezielle verwendet.
Jegliches Schmiermittel während des Betriebs verringert seine Schutzfunktionen, daher muss es nach einer bestimmten Zeit ersetzt werden. Lassen Sie das Öl im Außenbordmotor-Getriebe von Ihrem Händler wechseln. Das Verfahren zum Ölwechsel im Getriebe ist einfach, erfordert jedoch die Einhaltung bestimmter Regeln. Daher wechseln viele Besitzer von Motoren das Öl im PLM-Getriebe selbst.
Lesen Sie unsere. Harte Kriterien! So wählen Sie ein Getriebeöl für Außenbordmotoren
Die Besonderheit des Betriebs von Motoren besteht darin, dass das Getriebe mit dem Propeller unter Wasser funktioniert. Der Motor selbst verfügt zusammen mit dem Getriebe über eine Wasserkühlung. Das heißt, im Inneren des Motors zirkuliert Wasser durch spezielle Kanäle, das aus dem Reservoir kommt und die durch Reibung erhitzten Teile kühlt.
Trotz des Schutzes der Innenteile des Getriebes durch Gummidichtungen und Buchsen vor Wasser ist das Eindringen von Wasser mit der Zeit unvermeidlich. Wasser, Salze im Meerwasser schaffen eine destruktive Umgebung für Reibungsknoten, Rost und Korrosion treten auf.
Motorenhersteller empfehlen die Verwendung von Spezialölen für das Getriebe, die wasserbindende Zusätze enthalten. Antiemulsionsadditive widerstehen der Emulsionsbildung, aber ihre Möglichkeiten sind nicht grenzenlos. Natürlich können sie eine große Wassermenge nicht bewältigen.
Das Öl kann auch Korrosionsschutzadditive enthalten, um die Bildung von Rost und Korrosion zu verhindern. Eine besondere Wirkung haben sie beim Betrieb von Motoren auf See in Salzwasser.
Getriebeöle, die in Getrieben und Getrieben von Autos verwendet werden, enthalten keinen Satz von Korrosionsschutz- und Antiemulsionsadditiven, die Wasser binden und Reibdämpfe vor Ölmangel schützen. Hersteller von Außenbordmotoren raten von deren Verwendung ab. Die Vorteile ihrer geringen Kosten können zu teuren Getriebereparaturen führen.
Die Viskosität von Getriebeölen, die einen zuverlässigen Betrieb von Getrieben von Außenbordmotoren gewährleistet, muss der Klasse SAE 80W-90 entsprechen. Stationäre Außenbordmotoren erfordern Öle mit der Viskosität SAE 85W-90.
API-Standards erfordern Getriebeöle für Außenbordmotorgetriebe, die GL-4 oder GL-5 sind.
API GL-4 Öle entwickelt für die Schmierung von Kegel- und Hypoidrädern, die eine leichte Verschiebung der Achsen aufweisen und unter unterschiedlichen Bedingungen arbeiten - von leicht bis schwer. Enthält normalerweise die Hälfte der Additive, die für höherwertige API GL-5-Öle verwendet werden.
API GL-5 Öle Wird für schwerere Hypoidgetriebe mit erheblich versetzten Getriebeachsen verwendet, die unter rauen Bedingungen arbeiten.
Somit weisen API GL-5-Öle eine größere Menge an Additiven auf, bieten bessere Extremdruckeigenschaften und schützen die Reibungsflächen bei Stößen, hohen Belastungen und Drücken. Das heißt, API GL-5-Öle erfüllen die Anforderungen des API GL-4-Standards vollständig.
Welches Öl wird für das Außenbordmotorgetriebe verwendet
Das Öl nach SAE- und API-Norm, das in den Getriebemotor eingefüllt werden muss, wird vom Hersteller im PLM-Pass angegeben. Darüber hinaus wird für jede Motormarke ein spezielles Herstelleröl empfohlen.
Yamaha Motoröl
Schutz beim Betrieb des Getriebes bei hohen Drehzahlen vor Korrosion, Rost bietet das im Öl enthaltene Additivpaket. Sie sorgen für eine lange Lebensdauer der Motoren. Der Ölfilm auf der Oberfläche von Reibeeinheiten ist beständig gegen Oxidation und hohe Temperaturen. Das Öl beseitigt Ablagerungen in der Nähe der Dichtungen, bildet keinen Schaum.
Tohatsu-Motoröl
Tohatsu priorisiert keinen Ölhersteller. Die Getriebe seiner Motoren können mit Öl von jedem Hersteller befüllt werden, der die Anforderungen von API GL-5, SAE 80W-90 erfüllt.
Motoröl Quecksilber
Mercury empfiehlt für seine Motoren ausschließlich Quicksilver-Öle, die aus 3 Gruppen von Getriebeölen bestehen. Premium-Öl wird für Getriebe aller Arten von Außenbordmotoren bis 75 PS verwendet. und entspricht der Klasse SAE 80W-90.
MerCruiser-Stationärmotoren mit Außenbordern über 75 PS benötigen Hochleistungsöl. Mischen Sie diese Öle nicht miteinander. Die Öle enthalten ein einzigartiges Additivpaket, das das Auftreten von Emulsionen reduziert, wenn Wasser in das Getriebegehäuse eindringt.
Wie viel Öl ist im Getriebe des Außenbordmotors
Motoren unterschiedlicher Leistung von Herstellern unterscheiden sich voneinander und das Design des Getriebes. Je höher die Leistung, desto stärker werden die Getriebeteile belastet. Da die Größe des Getriebes mit der Motorleistung zunimmt, wird eine entsprechend größere Schmierstoffmenge benötigt.
Zum Beispiel zum Einfüllen von Öl in Tohatsu-Getriebe bis 6 PS. bis zu 200 ml werden benötigt. Öle, bis 18 PS - 370 ml, 25, 30 PS - 430 ml, 40, 50 PS 500 ml, über 70 PS braucht schon 900 ml. Die benötigte Ölmenge anderer Hersteller kann geringfügig abweichen.
So überprüfen Sie das Öl im Getriebe eines Außenbordmotors
So prüfen Sie das Öl im Getriebe:
- wir stellen den Motor vertikal auf einen Ständer oder Spiegel;
- wir finden das obere (Kontroll-) Loch auf der linken Seite des Getriebes, schrauben den Stopfen ab;
- Führen Sie die Sonde in das Loch ein, nehmen Sie sie heraus, Sie können ein gewöhnliches Streichholz als Sonde verwenden.
- Wenn der Messstab trocken ist, fügen Sie Öl hinzu.
So wechseln Sie das Öl im Außenbordmotor-Getriebe
Zum Ölwechsel benötigen Sie:
- Behälter, in dem Sie das Altöl ablassen müssen;
- breiter Schlitzschraubendreher;
- Korkdichtungen;
- eine spezielle Pumpe zum Pumpen einer großen Ölmenge, wenn eine kleine Ölmenge direkt durch eine Düse in ein Rohr gegossen wird;
- neues Getriebeöl;
- ein Ständer für den Außenbordmotor, wenn der Außenbordmotor nicht am Spiegel montiert ist.
Sequenzierung
- Wir installieren den Motor auf einem Ständer mit vertikaler Totholzposition. Wenn der Motor an einem Heckspiegel montiert ist, wird das Totholz auch in aufrechter Position montiert. Der Motor muss leicht erhöht über der Oberfläche montiert werden.
- Installieren Sie einen Behälter unter dem Motor um das Altöl abzulassen.
- Wir schrauben die untere Ablassschraube heraus. Das Öl beginnt in den Ablassbehälter abzulaufen.
- Wir schrauben den oberen Stopfen ab. Wir warten, bis das Öl vollständig aus dem Getriebe abgelaufen ist (10 Minuten). BEACHTUNG! Einige "Meister" empfehlen nach dem Ablassen des Öls, das Getriebe mit Benzin zu spülen. Dies sollte auf keinen Fall erfolgen. Benzin zerstört die Wellendichtringe, woraufhin Wasser in das Getriebe eindringt und eine Emulsion bildet.
- Dichtungswechsel bei Staus(während das Altöl abläuft).
- Gießen Sie das gekaufte frische Öl in das Getriebe. Zum Einfüllen einer kleinen Ölmenge werden spezielle Röhrchen (Flaschen) verwendet, die eine Düse haben, die fest in die Ablassöffnung passt. Wenn das Volumen groß ist, werden spezielle Pumpen verwendet. Wir führen eine Düse (Rohr) in das untere Ablassloch ein und drücken das Öl aus dem Rohr (Pumpen Sie Öl aus einem großvolumigen Behälter mit einer Pumpe).
- Stoppen Sie die Ölfüllung, vorausgesetzt, dass Öl aus der oberen Kontrollbohrung zu fließen beginnt, und das ist ein wenig ohne luftblasen.
- Halten Sie das Röhrchen (Pumpe) fest und drehen Sie die obere Kappe.
- Entfernen Sie das Rohr so schnell wie möglich, um den Ölverlust zu minimieren ( Pumpe) aus der unteren Ablassöffnung und ziehen Sie die Ablassschraube fest. Ein Teil des Öls wird noch auslaufen. Wenn das Volumen klein ist, müssen Sie sich keine Sorgen machen.
- Ölstand prüfen das obere Kontrollloch abschrauben. Wenn viel Öl ausgelaufen ist, müssen Sie es hinzufügen. Niedriger Ölstand kann das Getriebe beschädigen.
- Ziehen Sie die Stecker fest an. Wischen Sie das Öl vom Getriebe ab. Wir übergeben das Altöl an Spezialbetriebe zur weiteren Entsorgung.