Motori Honda CPB 2.0 litra Seri Honda K20 u shfaq në fillim të viteve 2000 dhe u bë një nga motorët më të suksesshëm të fuqisë. Motori mund të gjendet në modele të ndryshme Honda. Në vendin tonë, shitësit zyrtarë që shesin të reja Honda CR-V Benzina me 2 litra aspirata jep vetëm 150 hp Edhe pse në tregjet e tjera ka modifikime të të njëjtit motor, të cilat zhvillojnë më shumë energji. Përveç kësaj, bazuar në projektimin e motorit K20, u shfaq një zhvendosje më e volumit dhe e fuqishme K24 2,4 litërsh. 
Është e vështirë të identifikohen mangësitë këtu: plastika me cilësi të lartë, ergonomia e mirë dhe 200,000 km nuk shihni shenja serioze të veshin. Kolltukët, sidomos ato të përparme, janë shumë të rehatshme dhe mbajnë trupin në kthesa. Disa shoferë i kushtojnë vëmendje vetëm rasteve plasaritje të pjesëve plastike dhe hapësirë shumë të vogël të magazinimit para pasagjerit.
Shumica e kopjeve nuk kanë një kompjuter në bord, i cili në parim ishte tashmë normë në makinat e kësaj klase. Tifozët e një udhëtimi qetësues mund të ndihen të frustruar nga Marrëveshja, veçanërisht në rrugët e rrezikuara. Makina ka një pezullim mjaft të ngurtë, por doli të jetë mjaft e qëndrueshme. Tingujt shqetësues mund të sigurohen vetëm nga një zëvendësim i lirë dhe i thjeshtë i gomës stabilizuese. Për fat të keq, kur komponentët më të mëdhenj të shasisë siç janë armët e pezullimit duhet të zëvendësohen, shpenzimet do të jenë të rëndësishme.
Motor Honda CR-V 2.0 litra
Inline, katër cilindra, motor me benzinë 16-valve motor Honda CPR me vend të lartë camshafts dhe ftohur me lëng. Numërimi i cilindrave kryhet nga rrotullat e boshtit. Blloku i cilindrave alumini CR-V 2.0. Për të rritur ngurtësinë e bllokut të cilindrit, kapaku i poshtëm i kushinetave kryesore është bërë integral dhe i lidhur me bllokun me 24 bulona. Unaza gjysmë të qëndrueshme janë vendosur në 4 mbështetje. Në disa versione të këtij motor, boshtet e balancimit përdoren për të balancuar forcën inerciale të boshtit të dorës së dytë. Versione të tilla të motorit u instaluan në modifikimet e ngarkuara të disa modeleve Honda.
Për fat të mirë, për shembull, amortizatorët përballojnë deri në 200,000 km. Problemi më i zakonshëm i raportuar është "gërshetimi" i gomave të pasme, i njohur për pronarët e tjerë të makinave me një multi-link të para-drejtuar pezullimin e pasme. Duhet të thuhet qartë se "vërshimi i dhëmbëve" ose konsumimi i pabarabartë i rripit zvogëlon ngushëllimin e ngarjes, por nuk ndikon në sigurinë. Shpesh, zhurma e rritur nga rrotat e pasme lexohet gabimisht nga mekanika si mbajtëse veshin, e cila mund të çojë në zëvendësim të kushtueshëm dhe të panevojshëm.
Kjo surprizon kulturën e punës dhe, mbi të gjitha, zhvillimin e qarkullimit. Në fakt, ky motor ka vetëm një problem të përbashkët: shembja e shumëfishtë. Erë mund të jetë simptoma e parë gazit shter në taksi pas djegies së makinës ose fishkëllimit gjatë përshpejtimit. Prodhuesi ka dhënë një garanci për këtë artikull, kështu që shumica e makinave tashmë kanë koleksionistë të rinj. Përveç kësaj gabimi, në shumë pak raste kishte probleme me makinë sinkronizimi.
Për ftohje në bllokun e kanaleve të cilindrave në të cilat bëhen qarkullimi i lëngjeve ftohës. Për lubrifikimin e boshtit, shufrave, pistonëve dhe furnizimit me vaj në injektorët e vajit ka kanale horizontale, dhe para bllokut ekziston një kanal vertikal për furnizimin e vajit në kokën e cilindrit. Në shumicën e modeleve të motorit, shifterja e fazës është në hyrjen e boshtit. Shpërndarja e marrjes ka një gjeometri të ndryshueshme. kreu alumini blloku i cilindrit nuk ka kompensatorë hidraulikë, prandaj rregulloni pastrimi i valvulave e nevojshme me dorë.
Ndodh që zinxhiri i pastrimit teorik për zhurmën me zë të lartë kërkon zëvendësim. Ky është një problem rajonal, por kur jemi të interesuar. kopja bën tinguj të dyshimtë nga zona e sinkronizimit, është më mirë të refuzosh. Çift rrotullues i lartë i një motorr dizel sigurisht zvogëlon jetëgjatësinë e lidhjes ose lidhjeve të brendshme.
Kishte probleme me vendosjen në shufër me gumë, por ato u hoqën si pjesë e garancisë. Ky motor u kombinua me një manual me pesë shpejtësi ose me transmision automatik. Me këtë motor u kombinua me gjashtë shpejtësi kuti manuale ingranazhe ose transmetim automatik me pesë shpejtësi. Megjithatë, konsumi i ulët vaj motori agregatët e benzinës janë normale nëse përdorim shpesh revs të lartë. Imazhi i Akordeve si një makinë shumë e lëmuar prish meta të vogla - trup të ndryshkur ose defekte në makina që nga fillimi i prodhimit.
Koka e bllokut Honda SRV 2.0 litra
Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me dy shufra me shufër (DOHC). Makina kryhet nga një zinxhir nga bosht me gunga. kokë cilindër është një shtrat i camshafts, të cilat janë instaluar edhe sistemi rocker Vtec. Rregullimi i pastrimit të valvulës së valvulave rregulluar vida. Shufrat e shufrave të motorrit të CPB 2.0 kanë 5 fletushkë.
Është e rëndësishme që të ketë çmime të larta për pjesët origjinale, por qëndrueshmëria është mbi mesataren. Ky është një nga favoritët tanë në këtë klasë. Kullimi i kolektorëve të shkarkimit në një motor nafte - për fat të mirë, shumica e makinave e zgjidhën problemin gjatë periudhës së garancisë. Kopje nga salloni polak me motor diesel, madje edhe më e shtrenjtë se ofertat e tjera të tregut.
- Nganjëherë punon edhe saldimi profesional.
- Pas heqjes ato janë më të bukura dhe të përfunduara.
- Versioni 4 s transmetimit automatik gear.
cams lubrifikim dhe revista e shufër me gumga kryhet me vaj motor, e cila është ushqyer nëpërmjet hapjes të parë në frontin e kokë cilindër në një njësi rocker sistemit krahun e ndryshon kohën e valvulave dhe të heqë valvula Vtec, pastaj nga pasazhet e naftës bllok në krahun karrige lëkundëse, të vendosura në qafën e secilit mbështetjes së dytë shufër me gumga.
Hapësira e mjaftueshme për të gjithë, ngushëllimi i udhëtimit është i lartë. Nga rruga, pamja dhe funksionaliteti i saj është përmirësuar. Ulësja e pasme rrëshqitëse është shumë e dobishme. Pezullimi ju lejon të lëvizni në mënyrë të sigurtë dhe të qetë. Sistemi i drejtimit punon mjaft saktë. Dhe për përparësinë më të madhe, përveç natyrës universale, ajo ka një emergjencë.
Dëmtimi tipik i njësive të vozitjes është i rrallë. Megjithatë, kopjet e vjetra mund të kenë të çara dhe rrjedhje në kanalet e gomës të sistemit të ftohjes. Vlen të kontrollohet statusi i këtyre artikujve gjatë kontrollit të automjeteve. Ekziston një punë me zë të lartë në boshtin e pasmë, por kjo nuk është një simptomë veçanërisht shqetësuese. Shfaqet me një sasi të madhe të lëngjeve hidraulike në kutinë e pasme. Tufë për shumë qëllime, përgjegjës për aktivizimin automatik të makinës boshti i pasmë, punon në të njëjtën strehim me pajisjen kryesore.
1 - kokë cilindër
2 binjakë me shtretër (njësia e krahut VTEC)
3 - shufër me gumga valvulat e marrjes i kompletuar me nje sistem tufash me kohe te ndryshueshme te valvulave (VTC)
4 - shufër shtangë
Zakonisht është e mjaftueshme për të shpëlarë dhe për të zëvendësuar lëngun me një të re. Komponentët e shasisë, madje edhe në rrugët polake që rrjedhin, zakonisht përballojnë 100,000 km. Dhe pas kësaj, vetëm stabilizuesit mund të kenë të drejtën për zëvendësim. Mbyllja e dritares në trungun mund të mbërthyer. Probleme të mëdha mund të shkaktohen nga një rrotë rezervë e montuar në kapakun e pasmë. Nuk mjafton që të vjedhesh, por edhe parandalon përdorimin e makinave automatike. Në disa pajisje për larjen e makinave, tharësit mund të kapin një "dyqan" nga fundi dhe të heqin makinën, duke dëmtuar rrotë rezervë dhe duke e mbyllur atë.
Koha e valvulës së hyrjes rregullohet automatikisht duke përdorur sistemin e ndryshimit të valvulave të ndryshueshme (VTC).
Koha e pajisjes Honda CPB 2.0 litra
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të Honda CR-V 2.0 litër është një transmetim zinxhiri. Tensioni i zinxhirit të kohëzgjatjes rregullohet automatikisht nga një tensionues që vepron në kurriz të presionit të vajit të motorit. Përveç tensionuesit, janë instaluar mbulesat e sipërme dhe anësore. Për të zvogëluar zhurmën kur zinxhiri i kohës funksionon, zilja e zinxhirit të vozitjes reduktohet. Zinxhiri kryesor i rrotullon rrotat e aksit të boshtit. Një qark i vogël shtesë transmeton çift rrotullues nga rrotullat e boshtit me motor në pompën e pompës së vajit. Skema e kohës Honda SRV 2.0 në imazhin tjetër.
Shërbimet e autorizuara kanë shkëmbyer këtë artikull falas, prandaj problemi nuk duhet të ekzistojë më. Ka gjithashtu thyerje në funksionimin e pompës elektrike. Pllaka e vlerësimit u vendos në dhomën e motorit në pjesën e përparme të harkut të majtë të rrotave. Dhoma u shënua në ndarjen e motorit, në mes të bulonës së përparme.
Ajo është më funksionale dhe ka motorin më të mirë të benzinës. Versioni turbocharged rekomandohet veçanërisht për shkak të performancës së mirë dhe ekonomisë së punës, por këto versione janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u përdorur. tregu sekondar. Në të, ju do të gjeni pajisje të tilla si palosja elektrike, pasqyra automatike automatike e kthyeshme, ajri i kondicionuar me dy zona, dritat e mjegullës, wipers shiut dhe një mori dekorimesh të tjera që rrisin komoditetin e përdorimit dhe apelin vizuel të makinës.
1 - pranga e zinxhirit të lartë
2 - zinxhir kohor
3 - anësor zinxhir anësor
4 - udhëzues zinxhir tensioner
5 - tendosja e zinxhirit të kohëzgjatjes
Specifikimet e motorit Honda CPB 2.0 litra
- Vëllimi i punës - 1997 cm3
- Numri i cilindrave - 4
- Numri i valvulave - 16
- Lloji i cilindrit - 86 mm
- Pistoni pistoni - 86 mm
- Drive me kohë - Zinxhiri (DOHC)
- Fuqia hp (kW) - 150 (110) në 6200 rpm. në minuta
- Torque - 192 Nm në 4200 rpm. në minuta
- Shpejtësia maksimale - 190 km / h
- Përshpejtimi në të parën qindra - 10,2 sekonda
- Lloji i karburantit - benzina AI-95
- Raporti i kompresimit - 11
- Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
- Konsumi i karburantit në autostradë - 6.4 litra
- Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.7 litra
Motori i benzinës prej 2 litrash në CRV Honda Honda mund të gjendet në kombinim me të dyja anët dhe me katër rrota 4x4. Natyrisht, versioni i veturës me rrota ka rritur konsumin e karburantit dhe përshpejton paksa më ngadalë.
Opsioni më i shtrenjtë i Kontraktuesit ndryshon kryesisht në sistemet e standardizuara që përmirësojnë sigurinë në lëvizje, për shembull, fenerët ksenon të rrotullimit ose një sistem që kufizon efektet e goditjeve. Si rezultat, deri sot makina duket mbresëlënëse! Aerodinamika ishte një element i rëndësishëm i punës së projektuesve. Fletët prej të cilave është bërë trupi, pavarësisht moshës së tyre, janë rezistente ndaj korrozionit. Trupi modern plotësohet nga një brendshme moderne. Orët janë interesante dhe transparente, dhe pultimi është novator dhe ergonomik.
Honda CRV është një crossover i vogël, popullor, vëllai më i vogël i pilotit të madh Honda. Honda CRV i takon klasës më masive të kalimeve, në të cilat konkurrentët e saj janë Toyota RAV4, Mitsubishi OutlanderNissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander dhe makina të ngjashme .
Materialet e përfundimit janë të kualitetit të lartë. Kur lëviz, nuk ka plasaritje plastike, dhe tapiceri mund të përballojë çdo dëm që tejkalon 100 000 kilometra pa ndonjë dëm. Kolltuqe gjithashtu meritojnë vëmendje. Vendet janë të rehatshme dhe mbajnë trupat e pasagjerëve në një kthesë. Përveç kësaj, kabinës është mjaft e gjerë për të akomoduar katër persona të gjatë në Marrëveshje. Sedan gjoks ka 456 litra.
Përkundër moshës së tij, ai e mban çmimin mirë! Edhe pse modelet kanë qenë në prodhim që nga fillimi i 12 viteve, çmimet e kopjeve të përdorura janë jo më pak se 17 mijë zlotys. Makinat e prodhuara vitin e kaluar nuk kushtonin më shumë se 40,000. Gjysma e makinave me shërbimin pas shitjes përdorin një motor me benzinë me fuqi 155 litra me 2 litra. Një akord, i konfiguruar në këtë mënyrë, përshpejton në qindra e parë në 9.1 sekonda dhe djeg rreth 10 litra karburant në mish.
Makinat për Honda CRV mjaft standarde në këtë klasë, 2.0 l. dhe 2.4 l. njësitë e fuqisë së benzinës. Për gjeneratën e parë, përdoret B20 i njohur, gjenerata e dytë u shfaq K20 dhe K24, 2.0 l. dhe 2.4 l. respektivisht. Në rishikimin e tretë dhe të katërt K20 zëvendësohet me motorët R20. Si pjesë e këtij artikulli, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në motorët e listuar.
Një njësi prej 2, 4 litra, me fuqi 190 kuajsh siguron dinamikë shumë më të mirë. Përveç kësaj, motori tërheq fleksibilitet, i pëlqen qarkullimi i lartë dhe ka një kulturë unike pune. Për fat të keq, djegia është e lartë. Në ciklin urban, kërkesa për karburant mund të arrijë në 13 litra!
të dy motor benzinë janë të qëndrueshme. Edhe pse motori i vogël fillimisht kishte probleme me qëndrueshmërinë dhe mbytjen e boshtit të shufrave në fillim, më i madhi është një dizajn ideal. Marrëveshja për benzinë nuk kërkon shumë. Meqë koha kontrollohet nga një zinxhir pa mirëmbajtje, shoferi duhet të mbajë mend vetëm për të ndryshuar vajin dhe filtrat dhe për të rregulluar pastrimin e valvulave çdo 40,000 kilometra. Vini re, motorët japonezë nuk i rezistojnë gazit!
ENGINE HONDA B20B (Z)
Motori В20 është përfaqësuesi më popullor dhe më voluminoz i serisë B nga Honda. Përfaqësuesit e kësaj serie janë të bazuara në një bllok cilindri alumini me mëngë çeliku. Motori ka një kokë me dy boshte, me gjashtëmbëdhjetë valvola. Rripi i rrymës përdor një rrip që kërkon zëvendësim në kohë për ta parandaluar atë nga thyerja. Motori nuk ka kompensatorë hidraulikë, prandaj është e nevojshme rregullimi periodik i valvulës.
Përveç kësaj, nuk ka mungesë të dhomave të magazinimit dhe të rafteve për sende të vogla, karrige të rehatshme dhe materiale me cilësi të lartë. Përkundër gjithçkaje, vende të shkurtra dhe të dobëta të profilizuara mund t'ju shqetësojnë kur të keni një vend të rehatshëm. Orët e ngulitura në tuba bëjnë një përshtypje të mirë, por qendra e konsolës që lidh shtesat e argjendta dhe rimeso prej druri duket e shurdhër. Forma e thjeshtë është mjaft moderne dhe duket e mirë në qendër të një qyteti të madh. Trupi katror është bërë një formë e efektshme dhe dinamike që i bëri thirrje klientelës globale.
Në përgjithësi, motori është aq normal sa të jetë e mundur, pa asnjë frills. Asnjë, as sistemi i valvulave të ndryshueshme VTEC. Motorët B20B u përditësuan dhe u rafinuan disa herë, gjë që ishte arsyeja për ekzistencën e disa modifikimeve. Versioni fillestar i motorit kishte një fuqi prej 128 hp, që nga viti 1998 motorët e modeleve më të prodhuara 147 hp, përfaqësuesit japonezë 145 hp, ndryshimet e tjera 150 hp
Të dy kompanitë kanë vendosur të pezullojnë në mënyrë të pavarur të katër rrotat. Në rrugë standarde, ajo nuk qetësohet dhe nuk kontrollon. Zëvendësimi i këtyre pjesëve është i lirë. Kur shumica e konkurrentëve fillojnë të vrapojnë pa rrugëdalje përmes rërës, Vitara do të jetë energjike. Dhe faleminderit të gjithëve makinë e përhershme në katër rrota, diferenciali i qendrës, bllokimi i boshtit dhe kutia e shpejtësisë. Pjesa e pasme është montuar përmes dy pompave. Të dy sistemet e vozitjes nuk u pëlqen neglizhenca e shërbimit.
Mbajtja e datave të ndryshimit të naftës dhe ngasja e pazakontë në kushtet në terren, ato kryhen pa kushte. Përshpejtimi në njëqind e parë merr 10, 2 sekonda. Në ciklin urban 10, 5 do të zhduket nga rezervuari dhe 6, 9 litra karburant do të zhduket prej saj. E vetmja dobësi e motorit japonez është djersitja e mbulimit të sistemit të ventilimit të folesë. Elementi është i mjaftueshëm për pastrim, që nuk çon në kosto të larta. Koha është bërë pa mirëmbajtje.
Makinat, përfaqësuesit e serive B, njihen me të drejtë si pothuajse motorët më të besueshëm dhe më pak të besueshëm nga Honda. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së dobësive të vërteta. Mund të vihet në dukje ndoshta që brishtësia e vulave të boshteve të shufrave, problemet me copë litari të kokës cilindrike me largësi të konsiderueshme, probleme periodike me pompën dhe termostatin, të cilat mund të çojnë në mbinxehje.
Në qytetin e djegies është 8, 1, dhe jashtë qytetit - 5, 9 litra naftë. Kompresori i kondicionerit të ajrit të ftohjes është sporadik dhe një filtër i grimcave mund të jetë problematik kur ngasni në një qytet. Dështimet e parakohshme të një rrote të dyfishtë, turbocharger ose injectors janë gjithmonë rezultat i neglizhencës shofer. Sprint njëqind merr 13, 2 sekonda. Për fat të mirë, motori është ekonomik.
Në zonat e ndërtuara, ai djeg 8, 4 dhe 6, 2 litra naftë në rrugë. Përveç kësaj, operacioni e bën filtrin e grimcave të naftës të pakëndshme, rripin e kohës ka nevojë për vëmendje dhe sistemi i injektimit nuk i pëlqen të ulët karburantit cilësor. Kur vozis në qytet, kapërcimi i njëqind kilometrave kushton 11.6 litra karburant.
Për pjesën tjetër, motori është mjaft i besueshëm dhe në rast të mirëmbajtjes së duhur funksionon për një kohë të gjatë dhe pa ankesa. Motori V20V mund të zgjasë rreth 300 mijë km dhe më shumë. Në rastet kur motori ende kërkoi një riparim të madh, duke punuar për një burim, blerjen e motor të kontratës B20B, me një çmim më të lirë se sa të përballueshme. Motori V20V u vendos në makina deri në vitin 2001, pas së cilës erdhi K20A e re për ta zëvendësuar atë.
ENGINE HONDA K20A (Z)
Në vitin 2001, Honda K20 motor u prezantua në publik, ai u bë pasardhësi i B20, H22, F20. Motori hapi serinë K, duke qenë përfaqësuesi i motorëve me katër cilindra inline. Zinxhiri i motorëve me motor me kohë, vetë zinxhiri ka një burim të mirë. Motori karakterizohet nga një kolektor i marrjes me gjeometrinë e ndryshueshme.
Motori ka një kokë me dy cilindra dhe një sistem inteligjent me kohë të ndryshueshme të valvulave. Por nuk ka ngritës, kështu që rregullimi në kohë i valvulave është i nevojshëm. Motori u modifikua në mënyrë periodike, gjë që çoi në ekzistencën e versioneve të ndryshme, të llojit të thjeshtë dhe të sportit. Pas vitit 2007, motori u zëvendësua me R20 të ri.
Ashtu si çdo motor K20 nuk është pa dobësi. Ndër më të zakonshmet janë këto. Knocks motor, më shpesh ndodh për shkak të një shufër shtizë exhaust exhaust, e cila duhet të zëvendësohet. Trokitja mund të ndodhë edhe për shkak të valvulave të parregulluara.
Nafta mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është në vulën e vajit të boshtit të përparëm, i cili kërkon zëvendësim. Periodikisht mund të fillojë të notojë shpejtësinë, për të rregulluar atë që ju duhet për të pastruar mbyt dhe valvula i papunë. Përveç kësaj, ndodh që vibrimet ndodhin për shkak të pads motor të veshur, ose një zinxhir të zgjatur kohore. Dhe pjesa tjetër e motorit është e mirë. Vetëm është e nevojshme t'i sigurohet atij kujdesin dhe përdorimin e duhur të naftës dhe karburantit me cilësi të lartë.
MOTORI HONDA K24A (Z, Y, W) 2,4 L.
Motorët me indeksin K24 u bënë zëvendësimi i motorëve F23 dhe u krijuan në bazë të K20 me dy litra, përmes instalimit të një bosht me bosht me një rritje të pistonit. Përveç kësaj, zhvilluesit kanë bërë një rritje në bllok cilindër në lartësi, si dhe rritjen e diametrit të pistons, edhe pse pak. Koha ka një zinxhir, në disa ndryshime ka boshtet e balancimit. Gjithashtu, disa modele karakterizohen nga prania e hyrjes, e cila ka një gjeometri të ndryshueshme, por mungojnë hidraulike hidraulike, gjë që kërkon që pronarët të rregullojnë periodikisht valvulën. Natyrisht, si shumë motorë të njohur, K24 ka një numër të konsiderueshëm modifikimesh të ndryshme.
Ashtu si çdo motor K24 nuk është pa dobësi. Ndër më të zakonshmet janë këto. Knocks motor, më shpesh ndodh për shkak të një shufër shtizë exhaust exhaust, e cila duhet të zëvendësohet. Trokitja mund të ndodhë edhe për shkak të valvulave të parregulluara. Nafta mund të rrjedhë, më shpesh shkaku është në vulën e vajit të boshtit të përparëm, i cili kërkon zëvendësim.
Periodikisht mund të fillojë të notojë shpejtësinë, për të rregulluar atë që ju duhet të pastroni valvula mbytëse dhe valvula boshe. Përveç kësaj, ndodh që vibrimet ndodhin për shkak të pads motor të veshur, ose një zinxhir të zgjatur kohore. Dhe pjesa tjetër e motorit është e mirë. Vetëm është e nevojshme t'i sigurohet atij kujdesin dhe përdorimin e duhur të naftës dhe karburantit me cilësi të lartë.
ENGINE HONDA R20A
Motori me dy litra Honda R20A është projektuar shumë thjeshtë, në veçanti, zhvilluesit kanë instaluar vetëm një bosht me kokë të gjatë në njësinë R18A. Përveç faktit që goditja e pistonit u rrit, motori karakterizohet nga prania e një moduli të modifikuar të marrjes me tre mënyra, boshtet e balancimit, si dhe sistemi i timing i-VTEC i shufrave me gumga.
Nuk ka kompensatorë hidraulikë në këtë motor, prandaj është e nevojshme rregullimi i valvulës në kohë. Motori R20A, krahasuar me paraardhësit e tij, është më i përshtatshëm për qytetin. Në veçanti, ai është i burgosur për ngarje në shpejtësi të ulët dhe të mesme. Përveç kësaj, ky motor është ekonomik, i thjeshtë dhe i besueshëm. Në të njëjtën kohë, në krahasim me paraardhësit, motori humbi shënimet e tij sportive në karakterin e tij. Motori u ndryshua në mënyrë periodike, duke paraqitur ndryshime të ndryshme për publikun.
Në përgjithësi, mjaft mirë, motori R20A ka një numër të dobësive. Është e sigurt të thuhet se në aspektin e problemeve motori përsërit motorin R18A, dhe për këtë dhe për tjetrin, trokasin, zhurma dhe dridhja janë karakteristike. Nëse motori troket, ju nuk duhet të bëni panik, ka shumë të ngjarë që arsyeja të jetë në valvulën e adsorberit dhe kjo është në rregull. Përveç kësaj, në Civic Honda mund të ketë një trokitje e valvulave, dhe ju mund të përpiqeni të rregulloni hapësirat për të eliminuar trokitje. Zhurma e jashtme gjatë funksionimit të motorit mund të ndodhë për shkak të tensionit të rripit të rrymës. Kjo është për shkak të veshin e parakohshme dhe rripin në këtë rast duhet vetëm të zëvendësohet. Nëse keni dridhje të vogla në një alarm të ftohtë nuk ia vlen, ka shumë të ngjarë që të jetë funksionimi normal i motorit. Megjithatë, me dridhje të konsiderueshme, do të jetë e dobishme të kontrolloni mbështetësit.
Përveç kësaj, duhet të theksohet se përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, shpesh çon në një reduktim të jetës së shërbimit të elementeve të tillë si një katalizator dhe një hetim lambda. Për këtë arsye, është më mirë të përdoret vetëm lëndë djegëse me cilësi të lartë, në mënyrë që të mos thyhet për riparim më vonë. E njëjta vlen edhe për përdorimin e naftës. Nëse i përmbahemi rekomandimeve të mësipërme dhe siguron kujdesin e duhur, motori nuk i jep pronarit shumë probleme.
|
motor |
||||
|
Bëni motorin |
||||
|
Vitet e lirimit |
||||
|
Materiali i bllokut cilindrik |
alumin |
alumin |
alumin |
alumin |
|
Sistemi i energjisë |
që bën injeksion |
që bën injeksion |
që bën injeksion |
që bën injeksion |
|
Numri i cilindrave |
||||
|
Valvulat për cilindër |
||||
|
Goditje pistoni, mm |
||||
|
Lindi, mm |
||||
|
Raporti i kompresionit |
||||
|
Kapaciteti i motorit, cc |
||||
|
Fuqia e motorit, hp / rpm |
126-150/5400-6300 |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
150-156/6200-6300 |
|
Torque Nm / rev.min |
180-184/4800-4500 |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
189-190/4200-4300 |
|
Normat ekologjike |
||||
|
Pesha e motorrit, kg |
||||
|
Konsumi i karburantit, l / 100 km |
11.9 |
|||
|
Konsumi i naftës, gr. / 1000 km |
||||
|
Vaj motori |
5W-30 |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Sa vaj është në motor |
||||
|
Kur zëvendëson derdh, l |
||||
|
Ndryshimi i naftës kryhet, km |
10000 |
10000 |
(5000 është më mirë) |
(5000 është më mirë) |
|
Temperatura e motorit të punës, gradë |
||||
|
Jeta e motorit, mijë Km |
||||
|
akordim |
||||
|
Motori u instalua |
Honda C-RV |
Marrëveshja Honda |
Marrëveshja Honda |
Marrëveshja Honda |